Nissan Pathfinder to samochód o długiej historii. Pierwsi przedstawiciele tej podklasy SUV-ów słynnego japońskiego koncernu zjechali z taśmy montażowej 17 lat temu. Pierwotnie powstał jako maszyna robocza dla leśników i myśliwych. Bardziej demokratyczny niż Nissan Patrol, mniej wygodny, ale z taką samą dobrą zdolnością do jazdy w terenie i konstrukcją ramy. Od razu zajął niszę przeznaczoną dla niego jako uniwersalny jeep do miasta i wsi.
Jazda próbna Nissan Pathfinder
Najpopularniejsza jest druga i trzecia generacja tego pojazdu. Stare Pafiki pierwszej generacji to samochody dla amatora, a nowe dopiero pojawiły się na rynku i nie zdobyły jeszcze masowej popularności wśród kupujących. Dlatego do testów „jazdy” wybrano Nissana Pathfinder z 2010 roku.
Interesują Cię niezawodne i stylowe crossovery? Zwróć uwagę na to, które mile zaskoczą Cię swoimi możliwościami.
Kiedy znajdziesz się na siedzeniu kierowcy tego samochodu, pierwsze uczucie, które się pojawia, to: „Siedzę wysoko, patrzę daleko”. A w przyszłości podczas jazdy widoczność nie zawodzi. Duże szyby, przednia szyba o rozsądnym kącie nachylenia, niezbyt szerokie słupki boczne – wszystko to pozwala nie obracać głowy o 360° podczas wykonywania manewrów. Lustra, w tym lusterka wsteczne, są dogodnie zlokalizowane, praktycznie nie ma „martwych punktów”. Jeśli musisz wrócić, kierowca ma do dyspozycji kamerę cofania, która domyślnie wyświetla obraz na monitorze znajdującym się na środku deski rozdzielczej. Parktronic ubezpiecza również działania kierowcy.
Możesz spokojnie manewrować w dowolnym kierunku bez tych systemów pomocniczych, auto nie naciska wymiarami, bardzo szybko przyzwyczajasz się do jego gabarytów.
Wymiary (edytuj)
Pathfinder został zaprojektowany na węższym rozstawie osi niż jego starszy brat Patrol. Za to, co zostało zrobione, historia milczy. Być może po to, aby obniżyć koszty produkcji, a być może dostosować się do warunków miejskich, bo szeroka „budka” może być trudna do przeciągnięcia przez ogromne korki megalopoli.
Długość tego samochodu wynosi 4740 mm, szerokość 1850 mm. Oznacza to, że wymiary poprzeczne są porównywalne z szerokością maski przeciętnego sedana. Z tego powodu kabina jest trochę ciasna. Czujesz się jak w surowej kurtce. Niby uszyty na miarę, ale lepiej nie machać rękami.
Turbo diesel
Warunkowo najsłabszym w linii silników Pathfinder drugiej generacji jest jednostka wysokoprężna o pojemności 2,5 litra. Ta modyfikacja jest dostępna zarówno z automatyczną, jak i manualną skrzynią biegów. Najlepszą opcją jest 2,5-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny z automatyczną skrzynią biegów. Wystarcza już zarówno miastu, jak i autostradzie, jego potężniejsi bracia to już produkty dla koneserów i estetów.
Silnik wysokoprężny o wysokim momencie obrotowym pozwala śmiało odbudowywać się w nurcie metropolii, z prędkością do 100 km/h. Wielu właścicieli porównuje tego Nissana z żelazkiem, zachowuje się tak pewnie i przewidywalnie na ulicach miasta, dosłownie intuicyjnie przewidując ruchy kierownicy i zawsze poruszając się po ściśle określonej trajektorii. Kiedy po raz pierwszy zasiadasz za kierownicą tego potwora, masz wrażenie, że prowadzisz traktor - tak warczy i jęczy samochód. Ale zamknięte okna częściowo ratują sytuację. Oczywiście izolacja akustyczna nie przypomina tu luksusowego samochodu, ale jest całkiem przyzwoita i „wytłumi” prawie wszystkie dźwięki z zewnątrz.
Nissan Pathfinder to twardy samochód, jak przystało na ramowego SUV-a. Dla tych, którzy stawiają przede wszystkim na płynną jazdę i komfort, ten samochód nie jest odpowiedni. Nie, nie wyrzuca kierowcy i pasażerów pod sufit na każdym wyboju, nie „gaduje” ich po całej kabinie, ale na złej drodze odczuwalne jest drżenie.
Radzi sobie z tym dość wygodne skórzane wnętrze, z miękkimi siedzeniami i wrażliwym podparciem bocznym. Poduszka fotela kierowcy zapobiega również zsuwaniu się po skórze, dzięki czemu czujesz się pewniej za kierownicą.
Pathfinder też nie pomaga przed zawiłymi zawijasami miejskich podwórek. Nawet wąskie przejścia z ostrymi zakrętami są dla niego niczym. Kierowca może zawsze prawidłowo ocenić sytuację dzięki wysokiej pozycji siedzącej. Czuła kierownica reaguje na wszystkie ruchy błyskawicznie, bez opóźnień, co pozwala na pisanie akrobacji na tym dość dużym jeepie.
Nissan Pathfinder na torze
Na torze ten samochód na pierwszy rzut oka wydaje się bardziej niż pewny siebie. Jednolity potężny zestaw prędkości pozwala spokojnie utrzymać samochód na skrajnym lewym pasie przy prędkości 120-140 km/h. Ale jeśli strzałka na prędkościomierzu przekroczy 100 km / h, Pathfinder staje się nudny podczas przyspieszania, więc nie powinieneś grać w "warcaby" na torze, samochód nie jest do tego przeznaczony.
Ogólnie rzecz biorąc, ten SUV nie lubi nagłych ruchów. Domyślnie napędza napęd na tylne koła, a przedni jest podłączony w zależności od potrzeb lub przy włączonej blokadzie od środka do środka. W przypadku trasy preferowany jest tryb „auto”, który niezależnie wykonuje wszystkie manipulacje z napędami. Tak więc blokowanie od środka do środka może być niezbyt dobrym żartem z kierowcą tego samochodu.
Ten system został pierwotnie zaprojektowany w celu zapewnienia bezpieczeństwa. Ale tak naprawdę podczas jazdy po śliskiej lub mokrej nawierzchni potrafi wpędzić samochód w niekontrolowany poślizg, na co narzekało wielu posiadaczy zarówno nowych, jak i używanych Pathfinderów. Nawiasem mówiąc, kierowcy tego samochodu w swojej masie całkowitej są dalecy od lekkomyślności. Zwykle są to poważni mężczyźni w średnim wieku, którzy rozumieją wartość swojego jeepa i nie chcą go przedwcześnie zgubić.
Tak więc w złych warunkach pogodowych na torze ten Nissan utrzymuje kierowcę w pogotowiu, nie pozwala mu się zrelaksować. Musisz cały czas sterować i starać się nie popaść w rutynę. Tutaj szersze SUV-y przejmują prowadzenie z wygodnego miejskiego jeepa Pathfindera i pewnie go wyprzedzają. Nie należy gwałtownie hamować tym samochodem, istnieje duże ryzyko „przytłoczenia” samochodu, jeśli wpadnie w poślizg. Ale szybkie i płynne hamowanie ten Nissan działa doskonale. Jeśli nagradzasz go ludzkimi cechami, jest bardzo pewnym siebie podmiotem, który nie podejmuje ryzyka nad drobiazgami. Jednocześnie w razie potrzeby potrafi „strzelać” i to z dobrą szybkością.
Jazda próbna Nissan Pathfinder w terenie (+ wideo)
Koncepcja tego samochodu była pierwotnie przeznaczona do użytku w terenie. Po co mu jeszcze ramka i ćwierć metra prześwitu? Ale pomimo wysokich zdolności przełajowych samochodem należy obchodzić się ostrożnie. Podczas szybkiej jazdy po okrutnym terenie istnieje duże ryzyko spalenia sprzęgła (w przypadku manualnych skrzyń biegów), nawet w nowym aucie. Cóż, trać części zawieszenia na wybojach.
Jeśli porównamy z kolegami z klasy, to pod względem umiejętności biegowych będzie lepszy niż Pajers, ale gorszy niż Prado150. Nie zapominaj, że Pathfinder, choć stelaż, nie jest chodnikiem, ale napędem. Zabierze swojego właściciela z prawie każdego dołu lub wąwozu, ale konsekwencje mogą być nieprzewidywalne, ponieważ ten muskularny Japończyk ze zgromadzenia europejskiego nie toleruje barbarzyńskiego stosunku do siebie.
Konfiguracja i ceny Nissan Pathfinder
Nissan Pathfinder (R50) jest pionierem. Ten samochód stał się założycielem całej dynastii SUV-ów. Produkowany był z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi o pojemności od 2,7 do 3,3 litra. Kupującym zaoferowano jeepy z napędem na cztery koła z manualną i automatyczną skrzynią biegów. Jak na swoje czasy był to całkiem niezły samochód. Doskonałe zdolności przełajowe, wygoda, niezawodna konstrukcja ramy – pierwszy Pathfinder stał się dobrym punktem wyjścia do tworzenia kolejnych generacji.
Nadwozie R50 można kupić do dziś. Mimo zaawansowanego wieku (15-17 lat) samochód jeździ bardzo prężnie iz powodzeniem może być używany zgodnie z przeznaczeniem - jako środek transportu dla leśników i myśliwych. Co więcej, cena jest porównywalna z ceną Łady - od 150 000 rubli za samochód w drodze, ale do którego trzeba położyć ręce. Ale w dobrym stanie Pathfinder pierwszej generacji będzie kosztował około 250 000-300000 r - czysty, pomalowany (lub z dobrze zachowaną "natywną" powłoką) i z wysokiej jakości naprawionym zawieszeniem. Żelazo tego Nissana jest mocne, a od dobrego właściciela można zabrać samochód garażowy praktycznie bez korozji.
Zmodernizowana wersja pierwszej generacji - Nissan Pathfinder R50 (2000). W 1999 roku inżynierowie japońskiego producenta samochodów nieznacznie zmienili wygląd zewnętrzny samochodu, sfinalizowali wyposażenie wewnętrzne i rozszerzyli gamę silników. Pojawił się 3,5-litrowy silnik o maksymalnej mocy 253 litrów. Z. Wydawanie tej modyfikacji zostało zakończone w 2003 roku. Maksymalny koszt tego samochodu to 2003 rok. - około 400 000 rubli. Dodając kolejne 150 tys., możesz kupić nowocześniejszego Pathfindera w „budce” drugiej generacji.
Wersja Nissan Pathfinder R51 była produkowana przez 6 lat, od 2004 do 2010 roku i stała się niewątpliwym sukcesem producenta. Potem przeszła kilka zmian, które głównie wpłynęły na wygląd auta. W 2012 roku pojawił się Pathfinder trzeciej generacji, w tym samym nadwoziu, ale przeszedł dość zauważalną zmianę stylizacji. Japończycy zdali sobie sprawę, że idą we właściwym kierunku i triumfalnie umocnili swój sukces, wypuszczając i ulepszając samochód, który wszystkim się podobał.
W 2004 roku podjęli ryzyko, aby projekt tego SUV-a był charakterystyczny i niezapomniany. Następnie powstał brutalny obraz, z wyraźnymi pociętymi liniami i ostrymi konturami, który wyróżniał się na tle konkurencji. Jak się okazało, na lepsze, z punktu widzenia kupujących, strona. Od dziesięciu lat sprzedaż tego auta tylko rośnie. Koncern Nissanowi udało się zadowolić wszystkich.
Miłośnikom mocy i siły zaoferowano największą pojemność silnika w gamie modeli tego samochodu, która wynosiła 5,6 litra i miała pod maską 310 koni. Oszczędni i oszczędni nabywcy - 2,5-litrowy silnik wysokoprężny, który zawierał rozsądne 170 litrów. Z.
Pary uwielbiały salon tego Pathfindera. Mogło być pięć lub siedem, a wciąż było miejsce na bagaż.
Ponieważ ta wersja była produkowana od dziesięciu lat, ceny pierwszych samochodów stały się bardzo przystępne. Na przykład 2004 kosztuje od 520000 rubli. Takiego wspaniałego jeepa można sobie kupić w cenie nowego sedana klasy ekonomicznej, dobrze go umyć, wypolerować i jeździć dla własnej przyjemności. Niech inni pomyślą, że ten samochód jest wart co najmniej milion (górna granica ceny za drugie nadwozie to około 1200000, za trzecie (z drugiej ręki) 2000000).
Tradycyjnie z szacunkiem traktujemy duże samochody. W trasie stary Pathfinder jest cięty rzadziej niż np. nowa Kia Pikanta, która kosztuje tyle samo pieniędzy. Tylko dlatego, że możesz poważnie zranić się na dużym SUV-ie, a jeśli coś pójdzie nie tak, możesz grać w Piquanta i piłkę nożną.
Nowy Nissan Pathfinder. Tytani odchodzą
Japończycy wypuścili w tym roku nowego Pathfindera. Jeśli wcześniej producent samochodów poszedł własną drogą i tylko na tym skorzystał, teraz najwyraźniej uległ masowemu trendowi, który ogarnął falą większość producentów samochodów.
Zrobili efektownego SUV-a. Być może we współczesnych realiach jego nowy wygląd będzie aktywnym katalizatorem sprzedaży, ale kontyngent kupujących wyraźnie się zmieni. Pierwsze wrażenie nowej wersji to nie Pathfinder. Samochód wyglądał jak Murano, Qashqai, Kia Sorrento, ale nie jak brutalny przystojny mężczyzna o męskim wyglądzie, za który wszyscy tak bardzo go kochali.
Wymiary samochodu uległy znacznej zmianie. Wydłużył się o 26 cm i szerszy o 9 cm. Miło, że projektanci wykonali dobrą robotę na tyle samochodu, który w poprzedniej wersji nie wyglądał zbyt organicznie. Kanał stał się również bardziej usprawniony, co najwyraźniej wpłynie pozytywnie na ergonomię auta. Pathfinder czwartej generacji ma zupełnie inne podejście koncepcyjne niż jego poprzednicy. To bardziej duży crossover niż jeep. Ramy już nie ma, teraz nadwozie stało się nośnikiem. Prześwit zmniejszył się o 6 cm i wynosi teraz 19 cm.
Salon w nowej odsłonie jest teraz znacznie wygodniejszy. Pasażerowie w drugim i trzecim rzędzie mają więcej miejsca na nogi, stało się ono nieco szersze.
Zmiany dotyczyły również komory silnika. Pierwsze wersje dostarczane do naszego kraju to benzyna, o pojemności silnika 3,5 litra i mocy 265 KM. Gdybyśmy mieli tańczyć wokół tego limitu, to na nasz rynek warto było zrobić 249 koni kochanych przez wszystkich. Nawiasem mówiąc, dealerzy samochodowi sprzedający Nissany deklarują moc tej nowej pozycji na 249 KM.
Pudełko nowego Pathfindera również było zaskakujące - to bezstopniowy wariator Xtronic CVT. Ale jeśli weźmiesz pod uwagę, że ten samochód pożegnał się z off-roadem, to być może jest to logiczna kontynuacja jego transformacji. Ostatnim akordem przejścia Nissana Pathfinder do innej klasy była zmiana napędu prowadzącego. Teraz jest to samochód z napędem na przednie koła. Dostępna jest również wersja 4x4.
Cena Nissan Pathfinder w wersji Mid 3.5 CVT zaczyna się od 1930000 rubli, a najdroższy Top 3.5 CVT to 2244000.
Myślę, że większość przyszłych posiadaczy Pathfindera (Pathfinder należy przetłumaczyć jako) również nie naraża samochodów na trudną jazdę w terenie: ich samochód jest jeszcze bardziej żałosny. Generalnie nie będę dziś kopał czarnej ziemi oponami asfaltowymi. Chociaż ten terenowy SUV jest w stanie wiele. Jeśli zapomnisz o litości, oczywiście.
Nissan z napędem na wszystkie koła w trudnym terenie zawsze był na wyciągnięcie ręki – z wyjątkiem czysto drogowych samochodów sportowych, takich jak Skyline GT-R. Całkowicie terenowy Terrano, ultimatum terenowy Patrol - te urządzenia nawet nie myślą o podążaniu za obecną modą na „uniwersalne parkiety” z jego niezmiennymi atrybutami, w tym nadwoziem skorupowym, w pełni niezależnym zawieszeniem wszystkich kół i - o mój Pan Bóg! - prawie przepuszczalność światła bez najmniejszego śladu demultiplikatora. Nissan ma jednak swojego SUV-a – udanego X-Traila. A teraz dodano czwarty "zhyp" - Pathfinder. Chociaż co to znaczy dodane? Nazwa nie jest nowa: została wymyślona dla północnoamerykańskiej wersji SUV-a Terrano, a później otrzymała status niezależny: druga generacja Pathfinderów nie miała już odpowiedników w Europie (poza luksusowym Infinity QX4, który również był przeznaczony wyłącznie dla stanów). A nawet jeśli Pathfinder wszedł do Europy, to zrobił to okrężną drogą – z pominięciem oficjalnych dealerów.
Paradoksalnie, elektronicznie sterowana skrzynia biegów All-Mode 4x4 w nowym samochodzie jest wynikiem ewolucji napędu na cztery koła, który po raz pierwszy pojawił się w cieszącym się złą sławą sportowym coupe Skyline GT-R. Nie ma blokad mechanizmu różnicowego, które byłyby tak przydatne w SUV-ie, ale jest ich imitacja: gdy tylko koło zaczyna się ślizgać, elektronika natychmiast je hamuje, a niutonometry podjeżdżają do innego koła, bardziej przyziemnego. W związku z tym, zamiast bezcelowo kołysać kołami w powietrzu, samochód porusza się do przodu. Japończycy twierdzą, że All-Mode 4x4 jest szybkim i skutecznym lekarstwem na żmudne wiszenie po przekątnej. (Boże, jak nudny byłby ten świat bez reklam telewizyjnych!) Wszystkim steruje jedna rączka z czterema pozycjami - żadnych dodatkowych dźwigni. Na twardych i szybkich nawierzchniach można używać dwóch trybów - 2L (oszczędny napęd na tylne koła) i Auto (automatyczny napęd na cztery koła), a dwa pozostałe przeznaczone są do kąpieli błotnych - 4H (stały napęd na cztery koła ze sztywnym połączeniem między osiami) i 4L (downshift z wyłączonym systemem stabilizacji). Na serio!
Pathfinder - samochód z ramą... Panowie proszę posłuchać do końca! - z ramową konstrukcją nadwozia. Wykonany według amerykańskiej receptury, ma rodzeństwo, pickupa Navara. Oba auta są produkowane w Hiszpanii, ale pickup jest jeszcze trochę prostszy: ma sztywną tylną oś i prostszą skrzynię biegów. Z kolei Pathfinder ma w pełni niezależne zawieszenie, dzięki czemu europejscy autobahny czują się dobrze.
Uwierz mi, Europejczycy po prostu muszą być zadowoleni! Pathfinder postrzegany jest jako produkt bardzo doskonały. Czuje się, że to nie jest samochód osobowy, ale jednocześnie nie czuje się jak samochód ciężki i niezdarny. Ma szorstkie, ale niezwykle elastyczne, bez najmniejszego śladu dyskomfortu, zawieszenie; odpowiednia kierownica i bardzo zrozumiałe reakcje w odpowiedzi na jakąkolwiek manipulację. Bardzo dobrze. Ale nowy diesel jest jeszcze lepszy! Dobrze ciągnie i dość aktywnie kręci.
Jest też cichy - jak kaczka! A „automat” tutaj nie robi zamieszania na próżno: solidny moment obrotowy uwalnia skrzynkę od niepotrzebnego przełączania. W rezultacie mamy ostry start, jeśli to konieczne, i dobre samopoczucie podczas przyspieszania na prędkości: możesz bez problemu chichotać. Możliwe jest również hamowanie: dwutonowy kolos zatrzymuje się prosto i wyraźnie. Tak jak chcesz. Cóż, czy coś takiego. Nawiasem mówiąc, olej napędowy jest obecnie jedyną opcją dla drogich Rosjan. Obiecuje się też potężną czterolitrową „sześć” benzyny, ale - znacznie później.
Moja osobista pasja do SUV-ów we wszystkich formach sprawia, że stylowy Pathfinder wygląda niemal przystojnie. Zastosowano tu te same pomysły, co w zamorskim Nissanie Armada, znanym również jako Infiniti QX56. Ale jeśli mocne proamerykańskie samochody są niemal kiczowate, to bardziej umiarkowany i wyrafinowany projekt nadwozia Pathfindera jest bliski ideału i jest pełen światowej harmonii. A kolor jest niezwykle udany - nietypowy metaliczny khaki. Dominującym wrażeniem jest dopasowany, umiarkowanie agresywny i niezwykle funkcjonalny SUV.
Jednak funkcjonalność Pathfindera to nie tyle wrażenie, co prawda życia. W kabinie jest siedem miejsc i co jest cenne! - projektanci nauczyli się tak chować tylne siedzenia: po złożeniu nie oddają się, zamieniając się w naturalną podłogę bagażnika. Gdzie, jeśli coś się dzieje, są one wydobywane w najprostszy sposób. Tutaj, ogólnie rzecz biorąc, wszystkie siedzenia są godne uwagi ze względu na ich niesamowitą gutaperkę: każde z nich można całkowicie złożyć lub „złamać” przez składane oparcie. Przedni fotel pasażera również składa się: teraz prawie trzymetrowy zawijas można wepchnąć do kabiny bez utraty zamknięcia tylnej klapy! Japończycy obliczyli: w sumie są 64 opcje przekształcenia kabiny! W droższej wersji LE - podobnie jak nasza - samochód wyposażony jest w osobną kondeyę dla pasażerów z tyłu, którą steruje się z drugiego rzędu siedzeń. Dmuchanie - mama nie płacze!
I tato - też się nie martw! Pathfinder wchłonął całkiem nowomodne pribluddy, z których niektóre nie są nawet konieczne jako takie, ale same w sobie przyjemne. Ano na przykład bezdotykowy system dostępu: samochód dzięki kluczykowi w kieszeni wyczuwa zbliżanie się właściciela i samoczynnie się odblokowuje. Nie trzeba też wkładać kluczyka do kolumny kierownicy: samochód uruchamia się za pomocą obrotowego uchwytu - jak na kuchence gazowej.
Styl wnętrza to obowiązkowe „aluplastyczne” i chromowane oprawy. A kierownica tutaj pochodzi całkowicie ze sportowego Nissana 350Z! Duży wyświetlacz ma służyć nawigacji, która jest w Rosji – rozumiecie. Ale piękny! A po włączeniu rewersu na monitorze pojawia się kolorowy pejzaż pędzli aparatu, znajdujących się nad tablicą rejestracyjną. Nie, spójrz tylko: okazuje się, że ziemia jest naprawdę okrągła! I piszczy - wtedy czujniki parkowania coś wyczuły. Hamujemy.
Więc tym właśnie jesteś, Pionieru! Pionier! Duży i stylowy, ultranowoczesny samochód z dobrymi założeniami łotrzyka - w najlepszym tego słowa znaczeniu! Jestem pewien, że to ujęcie zawsze odnajdzie się w terenie. A nawet kilka na raz!
Przyjechał samochód, do którego ta dumna nazwa, co w tłumaczeniu oznacza „Pionier”, idzie w parze z bardzo dużym rozciągnięciem. Natomiast trzeci „Paf” miał jedną z najważniejszych cech SUV-ów – ramę. W pogoni za lekkością i komfortem nowy Pathfinder w końcu zamienił się w SUV-a. Samo to wystarczy, aby nie jakiś hardkorowy jeeper, ale zwykły rybak lub myśliwy, poddał się i przeszedł obok błyszczącego, metalicznego, nowiutkiego SUV-a. Ale faktem jest, że Nissan nie zrobił dla nich samochodu.
Nowy Pathfider jest pozycjonowany jako samochód rodzinny do codziennego użytku i podróży. Co więcej, podróż odbywa się w całkowicie cywilizowanym stylu, który nie przewiduje przeszkód poważniejszych niż droga wiejska. Na szczęście, podobnie jak poprzednia generacja modelu, nowy Nissan Pathfinder jest w stanie bez problemu przeciągnąć łódkę czy dom na kołach – dopuszczalna waga holowanej przyczepki to 2273 kg.
Poprzedni Pathfinder został zbesztany za brak najwyższej jakości wykończenia. W nowym pokoleniu nie ma miejsca na te zarzuty. Skórzane wykończenie jest doskonałe. Fotele rozweselają plecy i zapewniają doskonały komfort. Jest pewna specyfika w regulacji pochylenia poduszki siedziska, ale nie powoduje to niedogodności. Po mniej więcej długim czasie w trasie przyzwyczajasz się do osobliwości lądowania i odległości kilkuset kilometrów niezauważonych.
Okazało się, że bardzo trudno było uchwycić wady ergonomii nowości - wszystko jest na swoim miejscu, wszystko jest wygodne. No, poza tym, że klimatyzacja i klawisze multimedialne nie są zbyt wygodne dla oka, ale po całym dniu jazdy większość kierowców zna na pamięć rozmieszczenie elementów sterujących. Z tyłu salon jest wielkością jednopokojowego mieszkania, w którym bez problemu pomieścisz żonę, teściową, dzieci, do tego stopnia, że nie będziesz walił nogami w plecy).
Brak adaptacyjnej optyki ksenonowej wygląda nieco archaicznie, ale staje się jasne, gdy spojrzymy na amerykańską metkę. Przed nami, czyli typowy samochód mamy to duży (195 mm dłuższy, 112 mm szerszy i 79 mm niższy niż w poprzednim modelu, z rozstawem osi zwiększonym o 47 mm) samochód przeznaczony dla rodzin kochających wygodę, ale nie Są gotowi poświęcić aureolę „premium” na rzecz praktyczności i japońskiej niezawodności.
Jakby dla podkreślenia ostatecznej ucieczki do obozu pod jeepami, nowy Pathfinder zrezygnował z silnika wysokoprężnego. Jednak według wspomnień użytkowników tej wersji SUV-a, silnik wysokoprężny w Pathfinderze sprawiał wrażenie silnika zgwałconego, chociaż rozpędzał ciężki „wóz” do 200 km/h. Teraz pod maską SUV ma tylko jednostki benzynowe i hybrydowe.
Aby nie powtórzyć błędów konkurentów, Nissan zaniżył liczbę „koni” do 249 w obu wersjach, ale najprawdopodobniej jest to niedoszacowanie tylko na papierze. Na głównym rynku w USA wszystkie poziomy wyposażenia mają moc 260 KM.
Nawiasem mówiąc, konfiguracji w Ameryce jest więcej, aż sześć, rozrzuconych po cenie od 29 510 USD za wersję „S” do 41 410 USD za topowy pakiet „Platinum”. Główne różnice tkwią w poziomie rozrywki i elektroniki wspomagającej, takiej jak nawigacja Nissan Hard Drive Navigation System i system audio Bose.
W Rosji samochód prezentowany jest skromniej - cztery wersje: MiD, HIGH, HIGH + i TOP, kosztujące od 1930 000 do 2157 000 rubli.
Ale wyposażenie nawet podstawowego wariantu prezentuje się imponująco. Prawie maksymalny zestaw elektronicznych asystentów - rozdział siły hamowania (EBD), wspomaganie podjazdu (HSA), wspomaganie hamowania awaryjnego, dynamiczna stabilizacja pojazdu (VDC) i kontrola trakcji (TCS) zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić najbezpieczniejszy ruch na trasie. Podobnie jak w USA, w standardzie dostępny jest pełny zestaw poduszek powietrznych, w tym kurtyny boczne i system monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS) ze wskazaniem każdego koła.
Benzynowa wersja Pathfindera czuje się dziwnie w podróży. Z jednej strony mocny silnik o wysokim momencie obrotowym w połączeniu z bardzo energochłonnym zawieszeniem pozwala zjechać poniżej 160 stopni, nie zauważając dołów i nierówności na asfalcie, i latać bez żadnych problemów, nie bardzo spowalniając, po szutrze powierzchnie. Ale po 130 roku samochód staje się dość wrażliwy na przechyły wzdłużne. Duże skoki zawieszenia powodują, że auto jadące na przedni napęd zaczyna „unosić się” na tylnej osi. Na odcinku jazdy próbnej, który przebiegał przez żwirową pustynię w pobliżu kanionu Czarynia, było to szczególnie widoczne i przy zapętleniu z prędkością 80 km/h crossover musiał być napędzany kołem. Napęd na tylne koła podłączony, gdy przednie koła się ześlizgnęły, przypomniał nawyki, które uwielbiały „zadowolić” swoich właścicieli zimą, z niespodziewaną przemianą w napęd na wszystkie koła… Nissan ALL MODE 4x4i wciąż jest daleki od możliwości BMW xDrive, aby przewidywać i zapobiegać wszelkim odchyleniom od trajektorii. Reakcje na naciśnięcie pedału hamulca przy dużych prędkościach są bardzo żywe – lekkie naciśnięcie błyskawicznie ładuje przód, co przypadnie do gustu miłośnikom aktywnej jazdy.
Ale jeśli ponownie wskoczysz do ruchu, zawieszenie Pathfindera i jego zachowanie w tak trudnych warunkach można podziwiać tylko. Ale do pedału gazu, a raczej do tego, jak jego naciśnięcie powoduje pracę silnika i wariatora, trzeba się przyzwyczaić - nie każdy lubi styl jazdy „trolejbusem”, a uzyskanie wyraźnego „kopnięcia” jest prawie niemożliwe od Pathfindera.
Dla rosyjskiego przedstawicielstwa Nissana to sprawa szczególnej dumy, a dla nas niespodzianka. Oczywiście miło jest powiedzieć, że Twoja firma reprezentuje pierwszą hybrydę rosyjskiego zgromadzenia, ale na pytanie „dlaczego?” nie ma jasnej odpowiedzi. Dzięki elektrowni hybrydowej, składającej się z 2,5-litrowego silnika spalinowego z mechaniczną sprężarką i 20-konnym silnikiem elektrycznym, crossover urósł o sto kilogramów i prawie 90 000 rubli - to różnica w cenie WYSOKIEGO konfiguracja z silnikiem benzynowym i hybrydą.
Pomimo tego, że benzynowy SUV wykazał wynik 13-15 litrów, a hybrydowy 7-9, aby odzyskać oszczędności na benzynie, trzeba odbyć kilka rajdów dookoła świata, podczas gdy Wątpliwa jest atrakcyjność wersji hybrydowej na rynku wtórnym, a także kwalifikacje serwisantów do naprawy tego „nieznanego zwierzęcia”. Najpoważniejszą praktyczną wadę hybrydy ujawniono w tym samym kanionie Charyńskim. Prawie żadnemu z uczestników testu nie udało się odejść za pierwszym razem.
I nie chodzi o złożoność toru, ale przede wszystkim o napęd. Gdy tylko samochód o masie 2083 kilogramów znalazł się w „pozie sikającego psa”, zmuszając inteligentny system do przeniesienia całej przyczepności na koła po przekątnej, napęd hybrydowy przegrzał się i ruch do przodu stał się niemożliwy. Niemal jednomyślne podsumowanie - wspinanie się na poważny teren z hybrydą jest bezwzględnie przeciwwskazane. Jej elementami są drogi miejskie, autostrady i suche drogi wiejskie. W swoim żywiole jest coś pustego, czyli obciążona hybryda o wysokim momencie obrotowym (330 Nm przy 3600 obr/min i 368 Nm przy maksymalnym ciągu).
Kolejnym zabawnym dowodem skupienia się nowego produktu na publiczności, która nie tylko nie pojedzie w teren, ale też nie znajdzie wlewu oleju, znajduje się w bagażniku Pathfindera. Aby zdobyć koło zapasowe, należy wykonać prawdziwy taniec z tamburynem, otwierając osłonę specjalnej śruby, wkładając w nią specjalny adapter, który należy wyjąć ze specjalnej wnęki pokrytej specjalną osłoną. Następnie musisz włożyć specjalny "poker" do tego adaptera. Patrząc na to całe piękno, wyobrażałam sobie, jak właścicielka takiego „jeepa” bije histerycznie…
… Nissan Pathfinder okazał się bardzo dobrym samochodem. Dla szukających wygodnego auta rodzinnego ma wiele do zaoferowania. Ale nic już nie dałoby temu samochodowi prawa do tak dźwięcznej i wiążącej nazwy. Czy warto żałować kolejnej straty w obozie SUV-ów czy radować się z pojawienia się kolejnego dużego i wygodnego crossovera?
Odpowiedź na to pytanie udzieli kupujący. Pierwsze wrażenie jest takie, że Nissan elastycznie zareagował na zapotrzebowanie rynku, wprowadzając duży i wygodny samochód, aczkolwiek kosztem popularności wśród tych, którzy nie wyobrażają sobie podróży bez kopania w błocie z liną, zębatką i wyciągarką. Jednak w ich dążeniu do dostosowania się do mody na ekologię, oferowanie przez Nissana wersji hybrydowej na rosyjskim rynku było wyraźnie przesadne.
Ten duży siedmiomiejscowy samochód ma konstrukcję ramy, napęd na cztery koła i wysoką pozycję siedzącą z prześwitem 22,8 cm.Potężny silnik wysokoprężny o pojemności 2,5 lub 3 litrów w połączeniu ze skrzynią rozdzielczą sprawia, że Nissan Pathfinder jest bardzo przejezdny w terenie.
Doskonałe niezależne prowadzenie zawieszenia i dobre prowadzenie na torze pozwalają bezproblemowo podróżować i jeździć na długich dystansach. Nadaje się dla myśliwych, rybaków, podróżników i romantyków.
Recenzja Nissana Pathfinder 3:
Pierwszy model zaczął być produkowany na rynek amerykański w 1986 roku i nosił nazwę Nissan Terrano. W 1996 roku zaczęto produkować drugą generację. W 2005 r. światło dzienne ujrzała trzecia generacja z tyłu modelu R51, a w 2010 r. nastąpiła zmiana stylizacji. Nissan Pathfinder 3. generacja w postaci restyle’u był produkowany do 2013 roku. Porozmawiamy o tym modelu w recenzji.
Samochody 4. generacja zostały zaprezentowane światu w 2012 roku, zmontowane dla Rosji w Petersburgu w maju 2014 roku, a sprzedaż rozpoczęła się w sierpniu. Po chwili na stronie pojawią się informacje o nowej generacji, ale na razie porozmawiajmy o poprzedniej.
SUV jest montowany na rynek europejski w Hiszpanii, na rynek rosyjski w Petersburgu.
Wnętrze salonu:
W kabinie przestronne i całkiem wygodne. Jakość materiałów wykończeniowych jest przeciętna. Siedzenie kierowcy jest wysokie, a widoczność do przodu jest dobra. Drzwi są szerokie, dzięki czemu wsiadanie i wysiadanie jest wygodne. Ale pasażerowie z tyłu niezbyt wygodne. Ich pozycja siedząca nie jest zbyt wygodna na długie podróże, ponieważ siedzenia są niskie.
Ale dzięki klimatyzatorowi instalowanemu osobno specjalnie dla drugiego rzędu, a także przemyślanemu systemowi wymiany powietrza, nie pozostaną bez niezbędnego ciepła lub zimna. Przednie szyby mają filtr ultrafioletowy, tylne są przyciemniane. Chroni to kierowcę i pasażerów przed promieniami słonecznymi i zwiększa komfort.
W konfiguracji XE w kabinie jest 5 miejsc, w pozostałych konfiguracjach 3 rzędy siedzeń i 7 miejsc. W trzecim rzędzie w długiej podróży dorośli będą niewygodnie, ale w razie potrzeby można się tam dostać. Po złożeniu tylnych rzędów siedzeń powstaje płaska podłoga. Podwójny dmuchany materac z łatwością wpasuje się w tak uzyskaną przestrzeń, co na przykład pozwala wygodnie spać dwóm dorosłym na wakacjach. Co więcej, nawet osoba o wzroście 2 metrów będzie wygodnie leżeć na pełnej wysokości.
Bagażnik samochodowy Pathfinder 3 jest ogromny i praktyczny. Można załadować prawie każdy sprzęt wędkarski, myśliwski lub rekreacyjny. Posiada również przegródki na rzeczy i narzędzia, dzięki czemu stale przewożone rzeczy zawsze będą leżeć na swoich miejscach. Szyba w tylnej klapie otwiera się osobno, w niektórych przypadkach jest to bardzo wygodne, aby nie otwierać całkowicie drzwi. Koło zapasowe jest pełnowymiarowe i jest mocowane pod karoserią.
Izolacja akustyczna wnętrza na poziomie środkowym. Jednak dźwięk silnika w kabinie jest prawie niesłyszalny. Dopiero przy przyspieszaniu przypomina, że to wciąż silnik wysokoprężny.
Silnik:
Silnik wysokoprężny 2,5 l, 190 KM dość wysoki moment obrotowy, maksymalny moment obrotowy osiągany jest już przy 2000 obr/min i wynosi znaczne 450 Nm.
Drugi silnik wysokoprężny 3,0 l, 231 KM jeszcze wyższy moment obrotowy i dobra rezerwa mocy, moment obrotowy 550 Nm osiągany jest już od jeszcze niższych obrotów - 1750 obr/min.
Oba silniki wysokoprężne są bardzo wrażliwe na jakość paliwa, dlatego tankowanie najlepiej wykonywać na sprawdzonych i renomowanych stacjach benzynowych.
W mieście wymiary są dobrze wyczuwalne, duże rozmiary nie przeszkadzaj w ruchu i przegrupowaniu w szeregach. Jednak widoczność do tyłu jest słaba podczas cofania, więc musisz być ostrożny. Łatwo można przegapić pobliski samochód lub jakąś przeszkodę. Dlatego bardzo pożądane jest posiadanie w konfiguracji kamery cofania. Jeśli jedziesz spokojnie, to zużycie w mieście wyniesie około 12 litrów. Jeśli bardziej aktywnie naciśniesz pedał gazu, wartość ta może wzrosnąć do 20 litrów na 100 km.
W zimę w wersjach wyposażenia z automatyczną skrzynią biegów polecam jazdę zawsze z włączonym napędem na wszystkie koła. Jeśli nie jest włączony, tylne koła będą jechać. Na śliskim śniegu i lodzie, podczas zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów, możliwe są zaspy i poślizgi. W przypadku „mechaniki” nadal można nim sterować, z automatyczną skrzynią biegów jest to trudne.
Przy ujemnych temperaturach około -30 stopni silniki diesla uruchamiają się bez problemu, wnętrze bardzo szybko się nagrzewa zimą dzięki szybka ścieżka.
Stabilność kursu walut:
Na drodze podczas jazdy z prędkością 130 km/h nie jest wyczuwalne napięcie, nie odczuwa się prędkości. Pathfinder 3 dobrze trzyma się drogi zarówno na gładkim asfalcie, jak i na polnej drodze. Wyboje i doły przelatują niezauważone. Wyprzedzanie jest łatwe nawet podczas jazdy pod górę.
W przypadku automatycznej skrzyni biegów po wciśnięciu pedału gazu następuje opóźnienie około 1 sekundy, zanim samochód przyśpieszy. Prowadzenie jest porównywalne z samochodem osobowym, kierownica obraca się bardzo łatwo. Jedyną wadą jest to, że sprzężenie zwrotne z kierownicy nie jest zbyt dobre, ale nie zakłóca „czucia” auta.
Zawieszenie samochód jest surowy, ale z umiarem. Podczas pokonywania zakrętów na śliskich nawierzchniach system ESP nie włącza się natychmiast, ale z niewielkim opóźnieniem. W pewnym sensie daje kierowcy trochę swobody podczas jazdy, ale jeśli zostanie wykryty niebezpieczny poślizg, natychmiast zacznie pełnić swoje funkcje.
Właściwości terenowe„Pafa” robią wrażenie, umiejętności przełajowe są na bardzo wysokim poziomie. Samochód dobrze radzi sobie w średnich i umiarkowanych warunkach terenowych, takich jak piasek, glina, kamienie, koleiny ciężarówek. Pewnie pokonuje małe bariery wodne w postaci strumieni i płytkich rzek (maksymalna głębokość brodu pod względem cech to prawie pół metra).
Podczas jazdy po wodzie najważniejsze jest, aby nie wjeżdżać w piasek, w przeciwnym razie możesz ugrzęznąć i napęd na cztery koła już cię tu nie uratuje. W większości przypadków napęd na 4 koła ciągnie pojazd po każdej drodze, pod warunkiem, że podwozie nie dotyka podłoża. Problemy mogą pojawić się na mokrym podłożu lub glinie, dlatego podczas jazdy w terenie, gdy pada deszcz, musisz być o wiele bardziej ostrożny.
Streszczenie: niezawodny, męski, przejezdny, wszechstronny SUV dla zamożnych ludzi. Warte wydanych na to pieniędzy.
Polubię: podróżnicy, romantycy, rybacy, myśliwi; tych, którzy kochają off-road i przeróżne zawody.
Nie spodoba się: miłośnicy dużego komfortu na drodze, miłośnicy małych rozmiarów samochodów.
Dane techniczne Nissan Pathfinder 3:
Klasa - rama SUV
Nadwozie - SUV
Napęd - tylny lub pełny, wtykowy, ALL MODE 4×4 II, skrzynia rozdzielcza
Lokalizacja silnika - wzdłużna
Silnik 1 - YD25DDTi (wysoki), diesel, 4 cylindry w rzędzie, 2,5 l, 190 KM, 2010
Silnik 2 - VQ40DE V6, benzyna, 6 cylindrów w kształcie litery V, 4,0 l, 269 KM, 2010
Silnik 3 - V9X, diesel, 6 cylindrów w kształcie litery V, 3,0 l, 231 KM, 2010
Objętość - 2,5-4 l
Moc - 190-231 KM
Moment obrotowy 1 - 450 Nm, 2000 obr/min
Moment obrotowy 2 - 381 Nm, 4000 obr/min
Moment obrotowy 3 - 550 Nm, 1750 obr/min
Liczba zaworów - 16 lub 24
Stopień kompresji 1 - 15,0
Stopień kompresji 2 - 9,7
Stopień kompresji 3 - 16,0
Wtrysk paliwa 1 - bezpośredni, common rail, turbodoładowanie z intercoolerem
Wtrysk paliwa 2 - wielopunktowy, wielopunktowy
Wtrysk paliwa 3 - bezpośredni, common rail
Napęd rozrządu - łańcuch
Skrzynia biegów 1 - mechaniczna, 6-biegowa
Skrzynia biegów 2 - automatyczna, 5-biegowa
Skrzynia biegów 3 - automatyczna, 7-biegowa
Liczba miejsc - 5 (XE) lub 7 (SE, LE)
Zbiornik paliwa - 80 litrów
Paliwo - olej napędowy lub benzyna AI-95
Zużycie paliwa (miasto) - 10,8-12,5 l / 100 km
Zużycie paliwa (autostrada) - 7,2-7,5 l / 100 km
Przyspieszenie do 100 km/h - 8,9-10,7 sekundy
Prędkość maksymalna - 186-200 km/h
Wymiary:
Długość, szerokość, wysokość - 4740 x 1850 x 1864 mm (wysokość z szynami)
Rozstaw osi - 2850 mm
Rozstaw kół przednich - 1570 mm
Tor tylny - 1570 mm
Promień zawracania - 11,9 m
Masa własna - 2110 kg
Pełna waga - 2880-2980 kg
Ładowność - 655-725 kg
Masa przyczepy - 750 kg bez hamulców
Obciążenie dachu - 100 kg
Pojemność bagażnika - 190 litrów, ze złożonymi siedzeniami 3 rzędy - 515 litrów, 2 i 3 rzędy - 2091 litrów
Pojemność i typ akumulatora - 60-75 Ah, odwrócona polaryzacja
Rozmiar opon - R16 235/70, R17 255/65 (XE, SE) lub R18 255/60 (LE)
Rozmiar i rodzaj kół - 16x7J, 17x7J lub 18x7J, stalowe lub z lekkiego stopu
Osiągi jazdy:
Prześwit (prześwit) - 228 mm
Kąt wejścia - 30 stopni
Kąt zejścia - 26 stopni
Kąt rampy - 24 stopnie
Kąt kółka - 39 stopni
Kąt pochylenia bocznego - 48,7 stopnia
Głębokość brodzenia - maksymalnie 450 mm
Zwis przedni - 866 mm
Zwis tylny - 1094 mm
Komfort:
Klimatyzacja - dla pasażerów w 2. rzędzie siedzeń.
Klimatyzacja - automatyczna, osobna dla kierowcy i pasażera.
Tryb przyspieszonego ogrzewania przedziału pasażerskiego.
Tempomat - ogranicznik prędkości, przyciski sterujące na kierownicy (SE, LE).
Kierownica - z hydraulicznym wspomaganiem, regulacja kąta pochylenia.
Lusterko wsteczne - antyrefleksyjne, samościemniające się (SE, LE).
Lusterka boczne - tryb cofania (LE), ogrzewanie, napęd elektryczny, kierunkowskazy, lampy oświetleniowe.
Wycieraczki przedniej szyby - szczotki bezramowe.
Elektrycznie sterowane szyby przednie i tylne elektryczne.
Okulary - przód z filtrem UV (ultrafiolet), tył z przyciemnianym szkłem.
Okna - elektryczne, kierowcy z samozamykaczem.
Fotel kierowcy - z pamięcią położenia, regulacją wysokości (SE, LE).
Przednie fotele są regulowane elektrycznie (LE), podgrzewane.
Szyberdach jest sterowany elektrycznie (LE).
Zawieszenie:
Przód - niezależny, dwuczłonowy.
Tył - niezależny, wielowahaczowy.
Układ kierowniczy - zębatka, wspomaganie kierownicy.
Obciążenie przedniej osi - 1350-1470 kg.
Układ hamulcowy:
System - 2 obwody, wzmacniacz podciśnienia, ABS.
Hamulce przednie i tylne - tarczowe, wentylowane.
Ciało:
Konstrukcja - rama.
Grill chłodnicy jest chromowany.
Właz to przesuwny, elektryczny napęd.
Tylne drzwi to oddzielnie otwierane okno.
Hak holowniczy - zdejmowany lub niezdejmowany.
Bezpieczeństwo:
Dostęp - Inteligentny Klucz (LE).
Immobilizer.
Centralny zamek - pilot (XE, SE).
Alarm - autonomiczny, z czujnikiem włamania (SE, LE).
Poduszki - zasłony przednie, boczne, boczne dla wszystkich rzędów pasażerów.
Drzwi - z listwami zabezpieczającymi.
Zamki - funkcja blokowania wszystkich drzwi przez kierowcę.
Fotele przednie - z aktywnymi zagłówkami.
Gwarancja - 3 lata lub 100 000 km przebiegu, 3 lata malowania, 12 lat od korozji.
Ekwipunek:
Komputer pokładowy (SE, LE).
Światła przeciwmgielne - przednie, tylne (SE, LE).
Reflektory 1 - halogenowe.
Reflektory 2 - ksenonowe, automatyczna korekcja kąta pochylenia (LE).
Spryskiwacze reflektorów - chowane, wysokociśnieniowe.
Czujniki - deszczu, światła (SE, LE), poziomu płynu do spryskiwaczy.
Kamera cofania, wyjście obrazu na wyświetlacz centralny (LE), do lusterka wstecznego (SE).
Gniazda - 3 szt. 12 V każdy - na desce rozdzielczej, w środkowym podłokietniku i w bagażniku.
Salon:
Audio 1 - AM / FM / LW, CD 2DIN, USB, 4 głośniki (XE).
Audio 2 - AM/FM/LW, CD 2DIN, USB, 6 głośników, przyciski na kierownicy (SE).
Audio 3 - system premium BOSE, MP3, USB, 8 głośników + subwoofer, muzyka. serwer z twardym dyskiem, przyciski na kierownicy (LE).
Zestaw głośnomówiący Bluetooth.
Nawigacja - system Nissan Connect Premium, dysk twardy (LE).
Rozrywka - odtwarzacz DVD (LE).
Wyświetlacz - ekran dotykowy, kolor na konsoli środkowej (LE).
Tylne siedzenia - z podłokietnikami, 3. rząd składa się na płaską podłogę (SE, LE).
Kierownica, dźwignia zmiany biegów i hamulec ręczny - skórzana tapicerka.
Tapicerka wnętrza - skóra (LE), tkanina zmywalna (XE, SE).
Klamki - chrom (SE, LE).
Schowek na rękawiczki - 2 sekcje, zamykany.
Systemy elektroniczne:
- kontrola trakcji TCS
- Hamowanie awaryjne NBA
- Stabilność kierunkowa ESP
- rozkład siły hamowania EBD
- początek wzgórza USS
- hamowanie zjazdowe DDS (SE, LE)
- antykradzieżowe NATS
Ceny w zależności od konfiguracji:
XE (CC-HE) - diesel, 2.5 L, 190 KM, 6-biegowa manualna skrzynia biegów, 4WD, 5 miejsc - 1.580.000 rubli.
SE (C-CJE) - diesel, 2.5 L, 190 KM, 6-biegowa manualna skrzynia biegów, 4WD, 7 miejsc - 1 678 000 rubli.
SE (C-CJE) - diesel, 2.5 L, 190 KM, automatyczna skrzynia biegów 5-biegowa, 4WD, 7 miejsc - 1 738 000 rubli.
SE Platinum (CECJE) - diesel, 2.5 L, 190 KM, automatyczna skrzynia biegów 5-bieg., 4WD, 7 miejsc - 1 758 000 rubli.
SE (C-CGE) - diesel, 2.5 L, 190 KM, automatyczna skrzynia biegów 5-biegowa, 4WD, 7 miejsc - 1 833 000 rubli.
LE (—-E) - diesel, 2,5 l, 190 KM, automatyczna skrzynia biegów 5-biegowa, 4WD, 7 miejsc - 1 900 000 rubli.
LE (-FE) - diesel, 2,5 l, 190 KM, automatyczna skrzynia biegów 5-biegowa, 4WD, 7 miejsc - 2 020 000 RUB.
LE (-BFE) - diesel V6, 3.0 l, 231 KM, automatyczna skrzynia biegów 7-bieg., 4WD, 7 miejsc - 2 321 000 rubli.
Ceny nowych samochodów podane są w celach informacyjnych i nie stanowią oferty publicznej.
Jeśli nie masz wystarczająco dużo, aby kupić nowy, możesz kupić używanego Pathfindera z ręki. W tym przypadku zależność ceny od wieku samochodu przedstawia schemat:
 |
NASTĘPNIE:
Ilość tankowań
Ilość oleju silnikowego w silniku (wraz z filtrem oleju):
benzyna, VQ40DE - 5,1 l, oryginalny olej silnikowy Nissan, lepkość 5W-30.
diesel, YD25DDTi z filtrem cząstek stałych - 6,9 litra, NISSAN ACEA C3 i C4 LOW ASH 5W-30 HTHS 3,5.
Objętość układu chłodzenia silnika:
benzyna, VQ40DE (z tylną nagrzewnicą) - 13,7 litra.
benzyna, VQ40DE (bez tylnej nagrzewnicy) - 10,5 litra.
diesel, YD25DDTi (z tylną nagrzewnicą) - 11,5 litra.
diesel, YD25DDTi (bez tylnej nagrzewnicy) - 10 KM
Zbiornik wyrównawczy - 1,1 l.
Olej przekładniowy w manualnej skrzyni biegów (YD25DDTi) - 4,3 L, NISSAN lub API GL-4, lepkość
SAE 75W-85.
Olej przekładniowy w automatycznej skrzyni biegów - 10,3 l, NISSAN Matic J ATF.
Olej przekładni przedniej - 0,85 l, oryginalny olej różnicowy NISSAN Hypoid Super GL-5 lub API GL-5, lepkość SAE 80W-90.
Olej przekładni tylnej - 1,75 l, syntetyczny API GL-5, lepkość SAE 75W-90.
Olej do skrzyni rozdzielczej - 3,0 L, NISSAN Matic D ATF.
Płyn wspomagania kierownicy - NISSAN PSF.
Płyn hamulcowy i sprzęgłowy - DOT3 lub DOT4.
Świece zapłonowe do silnika benzynowego VQ40DE to PLFR 5-A, 4-A (niska) lub 6-A (wysoka żaroodporność).
Odstęp między elektrodami wynosi 1,1 mm.
Bateria w pilocie to CR2016.
Inteligentna bateria do kluczyka — CR2032.
Zdjęcia:
Do tuningu Pathfinder jest zwykle wyposażony w koła o większym promieniu i szerokości, aby poprawić zdolności przełajowe. Również zróżnicowany body kit znajduje swoje miejsce na ciele, aby uzyskać imponujący wygląd. Łuki bezpieczeństwa (kenguryatniks) są zainstalowane w celu ochrony zderzaka i chłodnicy.
Różne bagażniki dachowe pozwalają na zabranie ze sobą większej ilości rzeczy, choć pojemność standardowego bagażnika jest dość duża. Dostrojony Nissan Pathfinder prezentuje się bardzo solidnie i imponująco. Ale oczywiście do każdego tuningu należy podchodzić mądrze. Ktoś robi body kit tylko dla urody, a ktoś poprawia bieganie i inne cechy SUV-a. W każdym razie tuning powinien być instalowany przez profesjonalistów, w tym celu istnieją wyspecjalizowane centra samochodowe do przygotowania i tuningu SUV-ów.
Recenzja wideo samochodu Nissan Pathfinder:
Film prezentujący osiągi Nissana Pathfinder w terenie:
Test terenowy Nissan Pathfinder R51, jadący po skałach i kamieniach:
Myślę, że po obejrzeniu tych filmów masz właściwe wrażenie na temat osiągów danego SUV-a. Przy odpowiednim podejściu i wystarczających umiejętnościach jazdy Pathfinder może z łatwością pokonywać bardzo trudne przeszkody. A zwykły śnieg, błoto i koleiny, po prostu idzie z hukiem.
Jeśli masz coś do powiedzenia na temat tego samochodu, posiadasz go lub kupiłeś niedawno, napisz komentarz lub recenzję. Może to być doświadczenie remontowe, doświadczenie z jazdy lub jakaś historia. Twoja opinia jest dla nas bardzo ważna.