Mercedes GLA: prześwit, recenzje, cena i dane techniczne (zdjęcie). Nowy Mercedes-Benz GLA - zdjęcia, dane techniczne, wyposażenie i ceny

Czego nie doświadczyłem” Mercedes-Benz GLA 200 „przed zapisaniem się produkcja masowa... Same prototypy przejechały łącznie około 1,8 miliona kilometrów. Spośród nich aż 2000 km do jazdy terenowej i 80 000 do jazdy terenowej, a następnie 12-tygodniowy test w komorach solnych na odporność na korozję. To jest dalekie od pełna lista wszystkie testy, jakie ten model musiał znieść.

Jak wspomnieliśmy wcześniej, jakość niemiecka została przetestowana w trudnych warunkach. I, jak widzimy dzisiaj, nie na próżno.

GLA to czwarty Mercedes zbudowany na platformie MFA z napędem na przednie koła.

Ta maszyna jest naprawdę potrzebna, zwłaszcza na Rosyjskie drogi... Jeśli zaniedbamy różne terenowe grzechotki i ocenimy model jako zwykłego hatchbacka, to w końcu dostaniemy niemal bezbłędną premię. Stało się czymś w rodzaju poprawki błędów - uzupełniającą edycją klasy A, która jest pozbawiona prawie wszystkich niedociągnięć.

Nowość okazała się być o 12,5 centymetra wyższa od klasy A. A prześwit „Mercedesa GLA 200” wzrósł o 4 centymetry. Rozstaw osi pozostaje bez zmian, a zwiększenie rozmiaru spada na tylny zwis.

Kolejnym fajnym niuansem jest wybór wersji. Dostępny w wersji GLA 250 4MATIC: tutaj masz już prześwit 18,7 centymetra.

Biorąc to wszystko pod uwagę, GLA wygląda jak hatchback, chociaż nie ma nic wspólnego z klasą A, ale ma małe cechy.

Dane techniczne „Mercedes GLA 200”

Samochód jest ucieleśnieniem prawdziwego i potężnego hatchbacka premium. 156 „koni” ukrytych pod maską i przyspieszenie do 100 km/hw 8,9 sekundy nadają samochodowi sportowy charakter.

Pełną listę cech przedstawia tabela ("Mercedes GLA 200"):

Salon "Mercedes GLA 200"

Zwykle recenzje wymieniają dwa lub trzy kryteria, które wyróżniają samochód z tłumu. Ale ten model ma ich tylko ogromną liczbę. Wnętrze wykończono skórą, co nie jest najtańszą opcją na liście. Ale to jest tego warte. Skóra na kierownicy jest dostarczana domyślnie. To jest Mercedes. Za nią ukryta jest dźwignia zmiany biegów, co jest bardzo wygodne.

Co dziwne, w podstawowym pakiecie znajduje się tylko klimatyzacja, ale wielu Niemców się tym nie przejmuje. Wyświetlacz panelu wydaje się być zdejmowany, ale w rzeczywistości jest sztywno zamocowany. Nawiasem mówiąc, skrzynka znajdująca się w pobliżu miejsca, w którym wiele osób zna punkt kontrolny, jest bardzo pojemna, bo tej samej dźwigni nie ma. Jeśli chodzi o dźwięk, tutaj wszystko jest bez zarzutu: mocne, soczyste i głębokie.

Urządzenia wykonane są w taki sposób, aby strzałki znajdowały się pionowo w dół. Wydaje się, że właśnie tak nakłaniają kierowcę do działania.

Warto wspomnieć, że miejsca dla kierowcy i jego sąsiada po prawej stronie stało się więcej, a głowa nie spoczywa już na suficie. Ale tu tylne siedzenia może być ciasny dla wielu pasażerów. Jednak w porównaniu do poprzedniej wersji zauważalny jest wzrost przestrzeni wewnętrznej.

Charakterystyka wydajności

Jedną z głównych zalet „Mercedes GLA 200” jest bagażnik. Jest to jego pojemność 481 litrów. To więcej niż rywale, tacy jak BMW X1 i Audi Q3, które przewyższają go rozmiarami. W porównaniu do swojego poprzednika Mercedes GLA 200 jest wyższy i dłuższy. Co otrzymujemy w rezultacie? Samochód terenowy o parametrach: długość – 4417 mm, szerokość – 1804 mm i wysokość – 1494 mm. Rozstaw osi dla wszystkich modyfikacji jest taki sam - 2 699 mm.

Maksymalna prędkość to 215 km/h, co jak na SUV-a nie jest złe.

Co dziwne, zużycie paliwa jest niskie. Na autostradzie zużycie wynosi 5,1 l/100 km, w mieście 7,4 l/100 km. Cykl mieszany- 5,9 l/100 km. Tom zbiornik paliwa tylko 50 litrów.

Jazda testowa

Na uwagę zasługuje przede wszystkim zwiększenie skoku zawieszenia, co niweluje drgania spowodowane wybojami na drodze. Podstawowe zawieszenie, które firma nazwała wygodnym, jest w rzeczywistości znacznie bardziej miękkie i mniej oddaje ulgę. nawierzchnia drogi... „Sportowe” modyfikacje pozbawione są tej wygody – drgania są bardzo odczuwalne.

„Mercedes GLA 200” jeździ znacznie solidniej, gęściej niż inne modele zbudowane na podobnej platformie. Niemniej jednak „przybrał” 40 kg wagi. Kierownica albo poprawia wrażenia z jazdy dzięki swojej reaktywności podczas pokonywania zakrętów, a następnie powraca, gdy staje się cięższa po powrocie do zera.

Tryb „Off-road” i system wspomagania są w stanie wyciągnąć samochód z pułapki. Do tej listy można dodać inny algorytm zmiany biegów oraz funkcję wyświetlania pochylenia kół i samego samochodu na monitorze multimedialnym. Tutaj i Range rover zazdroszczę.

Sprzedaż w Rosji

W naszym kraju dostępne są w sprzedaży trzy wersje GLA.

Najtańszym z nich jest napęd na przednie koła GLA 200. Będzie to kosztować kupującego 1 380 000 rubli.

Wersja z silnikiem Diesla będzie również napędzana tylko na przednie koła z silnikiem, który wytwarza 136 Konie mechaniczne.

Najdroższa będzie modyfikacja z napęd na wszystkie koła i 211 „konie”. Wszystkie modele są wyposażone w podobną skrzynię biegów (siedmiobiegowy „robot” 7G-DCT).

Mercedes GLA- na to czekali kierowcy na całym świecie. Firma pozostała w tyle za swoimi konkurentami – BMW, Audi, ponieważ te obawy już dawno wypuściły modele, które nazywane są „kompaktowymi crossoverami”. Cóż, nic - lepiej późno niż wcale. Crossover został zaprezentowany na początku 2014 roku w Europie, a teraz jest aktywnie sprzedawany w naszym kraju. Mercedes GLA 2014-2015 to crossover, który woli mieć asfalt pod kołami i dobrej jakości. Samochód wygląda, jak widać na zdjęciu, futurystycznie. Na trudne warunki auto nie jest przewidziane - wystarczy spojrzeć na prześwit, który również widać na zdjęciu. Aby uzyskać wyraźniejszy widok - specyfikacje oraz główne wymiary jednej z najpopularniejszych wersji GLA - 200 CDI:

• Długość - 4417 mm;
• Szerokość - 1804 mm;
• Wysokość - 1494 mm;
• prześwit - 157 mm;
• Masa własna crossovera wynosi 1535 kilogramów;
• Bagażnik mieści 421 litrów;
• Zbiornik paliwa - 50 litrów.

Taki wskaźniki techniczne powiedzmy, że crossover jest naprawdę kompaktowy - zarówno pod względem wielkości, jak i wagi. Nie bez powodu prześwit został tak mały – przesunięty środek ciężkości pozwala na zachowanie stabilności nawet w czasie jazdy wysokie prędkości, ale o tym później. Pomimo obecności zdjęcia, nadal będziemy omawiać najważniejsze elementy projektu i wnętrza crossovera.

Wygląd zewnętrzny

Zwrotnica bazuje na platformie MFA, która była już wykorzystywana w takich modelach koncernu jak A, B i CLA. Osobliwością jest to, że platforma MFA ma napęd na przednie koła, ale GLA 2014-2015 może być napędem na wszystkie koła. Pod tym względem auto jest naprawdę ciekawe, ponieważ elektroniczne sprzęgło 4MATIC jest w stanie aktywować i tylny napęd... Nowość różni się od podstawowej bazy CLA tym, że ważkie ekran chłodnicy, zmieniony tylny zderzak, wokół nadkoli wykonano okładziny z niemalowanego plastiku. Zmieniono również prześwit, i to w dużym stopniu. Zaktualizowany dyfuzor wraz z „żaluzjami” w osłonie chłodnicy, specjalnym profilem rozpórek, a także nakładkami na spodzie zwrotnicy zapewniają GLA doskonałą dynamikę, jak podają recenzje rosyjskich właścicieli GLA.

Jeśli chodzi o takie cechy jak opór aerodynamiczny, model nadal prowadzi. Mercedes CLA- 0,23. Chociaż GLA nie jest daleko w tyle - współczynnik 0,29 stał się najlepszym wśród SUV-ów. Jak rozumiesz, CLA ma niższy współczynnik, ponieważ prześwit modelu jest jeszcze mniejszy niż w GLA. Jeśli po raz pierwszy spotykasz się z takim modelem, zdjęcia powiedzą Ci więcej niż tekst. A teraz idziemy do salonu.

Wewnątrz zwrotnicy

Salon GLA praktycznie niczym nie różni się od wnętrza ostatnie pokolenia Mercedes klasy B i A. Kierowcy, którzy rozumieją modele Mercedesa, od razu zauważą na zdjęciu, że w GLA jest to samo koło i te same elementy panel centralny... Obserwujemy również trzy okrągłe sektory wentylacji, o których opinie właścicieli są niezwykle pozytywne. Miły dla oka jest również wyświetlacz systemu multimedialnego, w którym znajdziesz wszystkie najnowsze funkcje i programy informacyjno-rozrywkowe.

Trudno się przyczepić do jakiegokolwiek parametru kabiny - jest ergonomia i wygoda oraz niesamowita jakość wykończenia. Ale recenzje wskazywały również na naszą wadę. Ten niedobór jest „przewlekły” u wszystkich młodszych dzieci. Modele Mercedesa- Pozyskać samochód premium musisz kupić i pakiet Premium... Na przykład, jeśli wybierzesz podstawowy montaż, musisz wcześniej przygotować się na mały wyświetlacz, brak miękkiej skóry na panelu i przewaga plastiku w kabinie. Co tu dużo mówić – podstawowa konfiguracja nie obejmuje nawet nawigacji. Ale to nie ma znaczenia – nieskończona liczba płatnych opcji naprawi sytuację. Generalnie prowadzimy do tego, że warto kupić przynajmniej wersję środkową, wtedy zaoszczędzisz pieniądze – podstawowa konfiguracja będzie droższa do „wypełnienia” opcjami, które są już obecne w średniej budowy... Mówimy o czymś – przejdźmy do części technicznej.

Część techniczna

Linia jednostek napędowych składa się z czterech silników, które różnią się od siebie tylko mocą. Samą podstawą jest silnik R4, ale jest też oferta na olej napędowy. Konfiguracja podstawowa będzie wyposażony w silnik 1,6 litra z doładowaniem, jego pojemność to 156 koni, a max. moment obrotowy - 250 N * m. Wersja GLA 200 to napęd na przednie koła. GLA 250 może mieć napęd na przednie lub na wszystkie koła - zależy to od możliwości finansowych kupującego. Silnik ma tutaj pojemność 2 litry, moc - 211 koni.

Jeśli chodzi o wersję GLA 200 CDI z silnikiem wysokoprężnym, dostępny jest diesel o pojemności 2,1 litra i mocy 136 koni mechanicznych. Podobnie jak benzyna GLA 200, wersja z silnikiem wysokoprężnym występuje tylko w wersji z napędem na przednie koła. Po uporządkowaniu silników, teraz do skrzyni biegów. Praca Silniki Mercedesa GLA jest wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów lub 7-biegowy robot 7G-DCT, który jest dostępny we wszystkich wersjach 4MATIC z napędem na wszystkie koła. Opinie właścicieli są pozytywne zarówno w odniesieniu do mechaniki jak i maszyny.

Zużycie paliwa w wersjach 250 4MATIC wynosi około 7 litrów na sto w trybie mieszanym (autostrada-miasto), sprzęt diesla zjada tylko 4,3 litra. Zawsze zdumiewające zużyciem paliwa premium Samochody Mercedes- chociaż cena samochodów jest dość wysoka jak na kraje WNP, zużycie paliwa pozwala zaoszczędzić ogromne pieniądze.

Do listy podstawowe wyposażenie firma wprowadziła ogromną ilość systemów bezpieczeństwa: monitoring kierowcy, unikanie kolizji, kontrola martwe strefy, śledzenie pasa ruchu, tempomat, a także system kontroli zjazdu ze wzniesienia lub góry.

Mercedes GLA jest stylowy crossover który jest obdarzony mocą charakterystyka dynamiczna, ale fakt, że auto powinno „mieszkać” tylko w mieście i na autostradzie, może zrazić rosyjskich miłośników crossoverów.

Ceny i konfiguracja

W języku niemieckim jest taka cudowna cecha: rozmówca może długo coś wymieniać, na przykład możliwości samochodu, ale jeśli wstawi „nicht”, „nie” na końcu frazy i okazuje się że samochód nie może wykonać żadnej z powyższych czynności. A teraz, słuchając wystąpień top managerów Mercedesa na temat walory terenowe crossover GLA, wciąż czekałem, aż wypowiedzą sakramentalne „nicht”. W końcu ani z wyglądu, ani pod względem prześwitu paszportowego 134 mm, GLA nie można nawet zaliczyć do SUV-ów. Ale mówcy nie powiedzieli nie. A Mercedes GLA wciąż ma potencjał terenowy!

Mercedes klasy A 15 lat temu, kompaktowy MPV klasy B, który wyprzedził BMW Aktywny turysta przez dziewięć lat ... i dziesięć lat temu Mercedes CLS otworzyło niszę „czterodrzwiowych coupe” - Audi A7 i BMW Gran Coupe spóźniły się odpowiednio o sześć i osiem lat.

Dziwne jest nawet to, że nisza kompaktowych crossoverów w Stuttgarcie „przespała”. Zarówno Audi Q3, jak i Range są produkowane od dawna Rover evoque i BMW X1 oraz Mini rodak... Ale lepiej późno niż wcale, bo według wyliczeń Mercedesa ten segment wzrośnie z obecnych 2 mln aut do 2,55 mln aut w ciągu najbliższych siedmiu lat.

Wersje z napędem na wszystkie koła posiadają oznaczenie kątów przechyłu wzdłużnego i poprzecznego, a także kąta obrotu przednich kół

Zawieszenie z podwyższoną prześwit należy zamawiać osobno. A pakiet Off-road dla GLA z napędem na cztery koła to para przycisków na konsoli środkowej.

Ten po prawej aktywuje asystenta zjazdu ze wzniesienia, a ten po lewej aktywuje tryb terenowy jednostka mocy: silnik łagodniej reaguje na gaz, a „robot” zmienia biegi rzadziej

0 / 0

Nawiasem mówiąc, GLA jest koncepcyjnie bliższe Volvo V40. Przełajowe, bo w rzeczywistości jest to Mercedes A-klasa, tylko z rufą wydłużoną o 125 mm i dachem podniesionym o kilka centymetrów. W przeciwieństwie do klasy A nie wygląda jak krokodyl z odciętym ogonem – proporcje stały się znacznie bardziej harmonijne. Przy całkowitej długości 4417 mm GLA mieścił się dokładnie pomiędzy Audi Q3 (4385 mm) a BMW X1 (4454 mm), a pod względem wysokości (1494 mm) jest tylko o kilka centymetrów wyższy niż V40 Cross Country.

Lądowanie - niskie, lekkie. Wnętrze jak w klasie A. Plastikowy „metal” wygodnych uchwytów klimatyzacji błyszczy, sztuczna skóra kusi niemal naturalnym shagreenem… Najważniejsze, żeby przypadkowo nie nacisnąć palcem na giętkiej pseudo-jesionowej desce na całym przednim panelu, dzięki czemu odczucie droga rzecz nie znika.

Z dwóch silników benzynowych z turbodoładowaniem o pojemności 1,6 litra i 2,0 litra tylko „junior” ma system dystrybucji gazu Camtronic z podwójnymi krzywkami na wałku rozrządu zaworów dolotowych - jak w Systemy Audi Podnoszenie zaworu, siłownik przesuwa wałek rozrządu wzdłuż osi. Ale Mercedes, w przeciwieństwie do Audi, nie używa tego, aby zwiększyć wpływ na wysokie obroty oraz w celu zmniejszenia zużycia paliwa przy niskich obciążeniach: „ekonomiczne” krzywki zapewniają bardzo mały skok zaworu

W GLA 200 CDI silnik wysokoprężny OM651 ma pojemność roboczą 2,1 litra, w przeciwieństwie do jego wersji w kompaktowym vanie B 200 CDI, który został zadokowany do 1,8 litra, ale rozwija tyle samo 136 KM. i 300 Nm

0 / 0

Jeśli na przednich siedzeniach w GLA czujesz się swobodniej niż w klasie A, to z tyłu wzrost jest odczuwalny tylko nad głową. Ale pojemność bagażnika wynosząca 421 litrów to aż o 80 litrów więcej niż w hatchbacku. I nie jest gorszy niż bagażnik BMW X1!

Wersje „Początkowe” - GLA 200 z silnikiem benzynowym 1.6 turbo o mocy 156 KM. oraz GLA 200 CDI ze 136-konnym 2,1-litrowym silnikiem wysokoprężnym – były „poza zasięgiem”. Na naszym rynku będą oferowane tylko z napędem na przednie koła i tylko z siedmiobiegowym preselekcyjnym „robotem” 7G-DCT własnej konstrukcji.

Dach podniesiony o kilka centymetrów, prześwit zwiększony o cztery centymetry i w efekcie naturalny wzrost współczynnika opór aerodynamiczny Cx od 0,27 dla klasy A do 0,29. Ale aerodynamika GLA jest nadal lepiej rozwinięta niż Audi Q3, gdzie Cx wynosi 0,32

I mocniejszy diesel GLA 220 CDI 4Matic - ze sprzęgłem w napędzie tylne koła... Komfort to credo tego samochodu. Zawieszenie, niczym miękkie kocie łapy, delikatnie i sprężyście wyrabia hiszpańskie dziury, szwy, łączenia, kostkę brukową... A silnik wysokoprężny cicho szumi - jak kot drapany za uchem. Lazy: „goni za myszami”, czyli ostro przyspiesza, nawet nie chce „robotować” w trybie sportowym. Ale średnie zużycie oleju napędowego na ekranie komputera pokładowego to tylko 6,3 l/100 km!

Mercedes GLA 250 4Matic z dwulitrowym silnikiem benzynowym turbo o mocy 211 KM. - to inna sprawa. W mieście i na krętych ścieżkach okrąża na dwa diesle - 13,5 l/100 km. Ale przejażdżki nie są przykładem bardziej żarliwym! Trzeba tylko wziąć pod uwagę, że „robot” 7G-DCT ma skłonność do długich wahań przy zmianie kilku biegów w dół, dlatego przy dynamicznej jeździe warto pocieszyć go trybem Sport lub manetkami.

Zaletą standardowych siedzeń jest to, że mają zagłówek, który można regulować zarówno pod względem wysokości, jak i zasięgu.

Opcjonalne sportowe fotele zachwycają bardziej wyrazistym podparciem bocznym, ale frustrują nieregulowanym mankietem zagłówka

0 / 0

Obudowa jest solidna, mocno powalona. Nawet pod nieobecność sportowe zawieszenie(jest sztywniejszy, a także zmniejsza prześwit o 15 mm) GLA rysuje łuki jak zawodowy rysownik: jednym ruchem, szybko, dokładnie, wyraźnie. Mała rolka i gotowe.

Ale tutaj jest elektryczne wspomaganie kierownicy… Zamiast wynikać ze zmniejszenia siły kierowania, że ​​przyczepność przednich opon jest na granicy, to elektroniczne wspomaganie, wręcz przeciwnie, zwiększa opór kierownicy. Zgodnie z koncepcją mercedesa, w ten sposób elektryczny wzmacniacz stara się chronić kierowcę przed niebezpiecznym skręcaniem kół kierowanych. Ale w rzeczywistości pojawia się dezinformacja!

Pomimo powszechnego stosowania stali o wysokiej wytrzymałości (73% masy; części pomalowane na zielono to stal wzmacniana termicznie), nadwozie Mercedesa GLA jest o cetnat cięższe niż Audi Q3: 400 kg w porównaniu do 301 kg. Inżynierowie przypisują to chęci uczynienia samochodu bezpieczniejszym: zwróć uwagę na potrójne (!) Belki w drzwiach i mocną belkę poprzeczną dachu

Lepiej toczyć się powoli, w rytmie docelowej benz-publiczności – zwłaszcza jej kobiecej części. Wtedy lekko „lepki”, umiarkowanie „gumowy” opór kierownicy będzie w samym garniturze.

A jak cicho w kabinie, co za cudowna jazda!

Nawet na polnej drodze, gdzie zawieszenie o krótkim skoku tylko od czasu do czasu przeszkadza tępymi uderzeniami przy odbiciu. Ale na stokach trzeba być delikatnym: długie jabłko Adama przedni zderzak ogranicza kąt wjazdu na poziomie konwencjonalnego samochodu osobowego (15,8 stopnia), a nawet przy skromnym 15-centymetrowym prześwicie nie będziesz szczególnie wędrować.

Wnętrze - jak w klasie A

Urządzenia - jak CLA sedan i hatchbacki klas A i B

0 / 0

Zatrzymaj się, gdzie jest 15 cm? Według danych fabrycznych prześwit GLA został zwiększony z 93 mm dla hatchbacka klasy A do zaledwie 134 mm. Ale te dane są wskazane dla samochodu z częściowe obciążenie... A nurkując pod nieobciążonym GLA z taśmą mierniczą, zmierzyłem 154 mm: o cal więcej niż Volvo V40 Cross Country.

Jeśli zamówisz pakiet Off-road i zawieszenie terenowe w GLA, prześwit wzrośnie do 186 mm - to tylko jeden centymetr mniej niż w przypadku Evoka bez obciążenia i jest całkiem porównywalny z odprawa BMW X1 (178 mm) i Audi Q3 (168 mm). I suche skalista ziemia możesz bezpiecznie szturmować strome zjazdy - GLA uparcie będzie się czołgał, zręcznie żonglując momentem obrotowym na kołach.

A jeśli przestaniesz? Przy zablokowanych kołach Mercedes nieco się cofnął. W odpowiedzi na wciśnięcie gazu zebrał myśli na sekundę, po czym usiadł na tylnej osi, jak sztangista podczas szarpnięcia, i w poślizgu ruszył do przodu. Powtórzyłem tę sztuczkę siedem lub osiem razy, a preselekcyjna skrzynia z mokrymi sprzęgłami nie śmierdziała!

Pasażerowie w GLA są niewiele bardziej przestronni niż w klasie A: przy wzroście 176 cm „sam” usiadłem z dziesięciocentymetrowym prześwitem przed kolanami. Wzrost jest odczuwalny tylko nad głową: od czubka głowy do sufitu GLA wynosiła około ośmiu centymetrów

Starannie tapicerowana aksamitem, z dwoma wygodnymi składanymi haczykami na torby i elastycznymi siatkami w bocznych kieszeniach, ta szafa o pojemności 421 litrów nie mniej bagażnika BMW X1. A za dopłatą można zamówić elektryczny napęd piątych drzwi, który nie jest dostępny w BMW.

0 / 0

Nic dziwnego, że Mercedes dał Specjalna uwaga wytrzymałość "robota" i sprzęgła, które łączy tylne koła... Przyspieszony testy życiowe(łącznie 80 000 km) 5000 km to wyścigi na torze Nurburgring, 3000 km to przełęcze wysokogórskie w Alpach, a kolejne 1000 km to treningi na czołgach terenowych w południowych Niemczech. Dla porównania: w „Resource” Autoreview 600 km z całkowitej liczby 28100 km przeznaczono na „ciężki” teren dla pojazdów terenowych. Co więcej, terenowa część przebiegu GLA nie była łatwiejsza niż innych Mercedesów z napędem na wszystkie koła: GLK, ML i GL. I ani jednego komentarza na temat transmisji dla wszystkich 24 pre-produkcji zwrotnice GLAże byli torturowani.

Wzmacniacz elektryczny znajduje się na „regale”, ale nie jest połączony z nim paskiem zębatym (jak np. w Volkswagenie) ani nakrętką kulkową, ale przekładnią ślimakową

Nawiasem mówiąc, inżynierowie ze Stuttgartu z dumą deklarują, że ich „robot” 7G-DCT jest bardziej niezawodny niż „hydromechanika” 7G-Tronic. Według wewnętrznych statystyk europejskich, naprawy gwarancyjne w ciągu ponad dwóch lat, jakie minęły od debiutu „preselekcji”, miał mniej odmów.

Przednie zawieszenie typu McPherson i tylne wielowahaczowe - jak klasa A

różnią się jedynie charakterystyką sprężyn, amortyzatorów i cichych bloków

0 / 0

Ale w Rosji? Nie ma jeszcze wiarygodnych statystyk, ponieważ sprzedaż Mercedes CLA, klasy A i B z tymi boxami wystartowaliśmy rok później niż europejskie. Na szczęście w przypadku GLA tak się nie stanie: opóźnienie wyniesie tylko kilka miesięcy, a pierwsze auta przyjadą o Rosyjscy dealerzy już w kwietniu.

Aby zapobiec przegrzewaniu się „robota” 7G-DCT w terenie, na górze zainstalowany jest wymiennik ciepła (pokazany strzałką) i dla większej wytrzymałości mokre sprzęgła mają podszewkę węglowo-ceramiczną

W przeciwieństwie do Haldex piątej generacji, sprzęgło Mercedesa, które działa bez napięcia wstępnego (w normalne warunki GLA stricte napęd na przednie koła), ciśnienie Działający płyn tworzy nie pompa elektryczna, ale mechaniczne. Umożliwiło to, przy tych samych ograniczeniach przenoszonego momentu obrotowego, uczynienie jednostki bardziej zwartą i lżejszą o jedną czwartą.

0 / 0

Ceny wersji z napędem na przednie koła są niestety dość wysokie - Mercedes GLA 200 (156 KM) w stałej konfiguracji „serii specjalnej” z „ksenonem”, parking, ale tylko z prosty klimatyzator będzie kosztować 1 milion 380 tysięcy rubli, czyli o 70 tysięcy drożej niż podobnie wyposażone 150-konne Audi Q3 1.4 TFSI. Ale napęd na wszystkie koła GLA 250 4Matic (211 KM) za 1 milion 540 tysięcy rubli wygląda atrakcyjnie na tle konkurencji. W końcu Audi Q3 2.0 TFSI quattro z silnikiem o tej samej mocy, ale bez „ksenonu” jest droższe o 30 tysięcy rubli. I mniej potężny bmw X1 xDrive 20i (184 KM) w wersji Biznes, choć wyposażony w bogatszą (nawigację, klimatyzację i ogrzewanie kierownicy), jest droższy aż o 150 tys. rubli.

Tak więc Mercedes GLA 250 4Matic z napędem na wszystkie koła, zwłaszcza ze zwiększonym prześwitem, jest naszym zdecydowanym tak. Lub po niemiecku - Ja!

Gorący krzyż

„Naładowany” GLA jest o 95 kg cięższy niż hot hatch Mercedes A 45 AMG (AP #13, 2013). Dlatego setka z miejsca w trybie Race Start (sterowanie startem w mercedesie) zyskuje w 4,8 s wobec 4,6 s za gorącą „Ashkę”. Ale kto zauważy te dwie „dziesiątki”? A monstrualny wygląd DTM Edition1 z ogromnym skrzydłem nad piątymi drzwiami i klapami po bokach przedniego zderzaka doceni każdy. Wzorowe rozpoczęcie gwizdania turbin i tępe strzały w tłumik zniechęcą ich do chęci domagania się własnego kosztu.

GLA 45 AMG jest dobry nie tylko na pasie hamulca. Zjada zakręty z takim apetytem jak mój ulubiony sportowy sedan, C 63 AMG. Frez wcina się w łuk i pod soczystym rykiem silnika wyrzuca go spod tylnych kół.

Zaciski czterotłoczkowe i tarcze wentylowane 350 mm z nacięciami i perforacją z przodu, mechanizmy jednotłokowe i tarcze 330 mm z tyłu. Niestety istnieje tendencja do przegrzewania

Zawodnicy być może będą narzekać, że czułość jest niska, kierownica za lekka, a „preselekcyjny” nawet w trybie „ręcznym” niezależnie zwiększa i zmniejsza biegi. Ale to będzie tylko przeszkadzać na torze wyścigowym - podobnie jak tendencja do przegrzewania hamulców, którą zidentyfikował Oleg Rastegaev w lżejszej klasie A.

Ale dla tych, którzy lubią raz w tygodniu wyrwać się na pustej krętej ścieżce, możliwości GLA 45 AMG wystarczą z głową. Na 30-kilometrowej górskiej trasie miałem ich aż nadto. I nie przegrzałem hamulców.

W tym przypadku zawieszenie drga nie bardziej niż, powiedzmy, w koreański crossover Hyundai ix35. A jeśli nie obudzisz sławnie pedału gazu pod maską, to hałas silnika jest niewiele większy niż w zwykłym GLA. Codzienna przyjemność bez wysiłku. To chyba główna wartość filozofii AMG. A GLA 45 AMG jest prawdopodobnie jednym z jego najlepszych wcieleń.

Niestety rosyjskie ceny są nadal nieznane. Ale jeśli skupimy się na niemieckich 55870 euro za „podstawową” wersję, możemy założyć, że Cena wywoławcza GLA 45 AMG 4Matic prawdopodobnie nie przekroczy granicy 2,5 miliona. Mam taką sumę i środki na roczną wpłatę dość dużą podatek transportowy(za 360 KM w Moskwie poprosiliby mnie o 54 tysiące rubli rocznie), wolałbym to, a nie Audi RS Q3 za 2 miliony 275 tysięcy rubli.

Centralnym elementem wnętrza AMG jest selektor skrzyni biegów z SLS AMG Coupé i opcjonalne fotele z pakietu Performance

Tak zwaną zdolność terenową nadwozia GLA zapewniają trzy elementy: obniżona wysokość bocznego oszklenia, podwyższone nadwozie oraz duże nadkola... Do tego charakterystyczne dla Mercedesa cechy: dwuwarstwowa osłona chłodnicy, opadająca linia biegnąca od reflektora do tylnego nadkola. Osobno notujemy progi – mają kształt zębów łyżki koparki (kogo ciągnęło na plac budowy?).

Wymiary i prześwit

Długość Mercedesa GLA wynosi 4,41 m. Dla porównania: Audi Q1 ma 4,38 m. Rozstaw osi Mercedes - bez jednego milimetra 2,7 m, a to prawie 10 cm więcej niż Audi. Jeśli chodzi o prześwit: dla benzynowych GLA Niemcy podają wartość 13,4 cm, skrupulatny AUTOREVIU mierzył 15,4 cm dla silnika wysokoprężnego GLA 220 CDI, który nie jest do nas dostarczany, a 18,6 cm dla GLA z pakiet Offroad... I nie zapominamy o przygotowaniach do Rosji, które z reguły dodają półtora centymetra. Więc obliczenie dla 15 cm y wersje konwencjonalne, już nie.

Bagażnik samochodowy

Bagażnik Mercedesa GLA nie jest mały, ale też nie największy w tej klasie. Jego objętość to 421 litrów. Opcjonalnie GLA zostanie wyposażony w tylny rząd siedzeń z regulowanym oparciem, który ma pionowe (tzw. cargo) położenie, w którym pojemność bagażnika zwiększa się o 60 litrów. A także plecy tylny rząd można złożyć, aby uzyskać wszystkie 1235 litrów.

Wnętrze

Salon powtarza wnętrze Klasy A z cechą, która stała się już znakiem rozpoznawczym Merce - dużą ozdobną wstawką, którą można wykonać m.in. zrobiony z drewna. Niechowany monitor panelu sterowania wygląda trochę nachalnie.

Jako ciekawą cechę wnętrza zwracamy uwagę na opcjonalne fotele ze zintegrowanymi zagłówkami.

Program testowy

Postanowiliśmy uwzględnić to w recenzji, ponieważ jest ciekawe szczegóły... Program testowy Mercedesa GLA obejmował ponad 6000 km testów wytrzymałościowych na torze Nürburgring; w takiej sytuacji obciążenie, które spada na silnik i skrzynię biegów wynosi około 60 000 km na zwykłe drogi, a na ciele - około 120 000 km. Przez zasięg czołgów przeszło ponad 1000 km GLA. Były też Alpy: 9 przełęczy, 450 zakrętów i 4,3 km różnicy wzniesień – łącznie przejechanych 3000 kilometrów.

A jednak przez dziewięć miesięcy GLA było testowane pod kątem użyteczności z perspektywy klienta (właściciela); w tym czasie GLA przejechało 80 000 km. Łącznie 24 testowe GLA przejechały łącznie 1,8 miliona kilometrów, aby zweryfikować zgodność ze standardami producenta. Ale Mercedes-Benz ma też jedną osobliwość: sprawdzić złe drogi a w korkach Niemcy wywożą swoje samochody... do Hiszpanii. Dlaczego nie do nas? Boisz się prototypów testowych? Bez względu na to, jak się kruszą ...

Specyfikacje

GLA jest sprzedawany w Rosji z jednym z trzy silniki(z wyjątkiem wersji GLA 45 AMG). Najpierw diesel 200 CDI z 2,1-litrowym silnikiem o mocy 136 koni mechanicznych. Maksymalny moment obrotowy wynosi 300 Nm w zakresie od 1400 do 3000 obr/min. Dzięki niemu i mechanicznemu 6-biegowemu „pudełkowi” napęd na przednie koła GLA przyspiesza od zera do setki w 10 sekund, prędkość maksymalna- 205 km/h. Średnie spożycie paliwo - w granicach 4,5 litra na 100 km.

A potem są dwa silnik benzynowy... GLA 200 jest wyposażony w 1,6-litrowy silnik turbo o mocy 156 koni mechanicznych, ciągu - 250 Nm od 1250 do 4000 „obrotów”. Samochód jest również wyposażony w „mechanikę” i napęd na przednie koła. Dynamika: 8,9 sekundy dla przyspieszenia 0-100 km/h i maksymalnej prędkości 215 km/h.

Najwyższa wersja to GLA 250 4MATIC z napędem na wszystkie koła. Ma 2-litrowy silnik turbo z powrotem 211 sił (moment obrotowy - 350 „niutonów” w zakresie 1200-4000 obr./min). Skrzynia biegów to skrzynia biegów 7G-DCT z podwójne sprzęgło... System napęd na wszystkie koła zawiera przystawkę odbioru mocy (zintegrowaną w „skrzynce”) i włączone elektrohydrauliczne sprzęgło wielopłytkowe tylna oś... 4MATIC na GLA - z w pełni regulowanym rozdziałem momentu obrotowego. Od zera do setki GLA 250 4MATIC przyspiesza w 7,1 sekundy, maksymalna prędkość wynosi 230 km/h.

Opcje i ceny

W Rosji tradycyjnie Mercedesy sprzedawane są w kompletnym zestawie” Seria specjalna”. GLA też. Ceny na kompaktowy crossover zacznij od 1 430 000 rubli za benzynę GLA 200. crossover diesel dodatkowa opłata wyniesie 50 000 rubli. Najwyższa wersja GLA 250 4MATIC kosztuje 1 590 000 rubli. To prawda, że ​​jest inny Mercedes GLA - 360-konny GLA 45 AMG za astronomiczne 2 350 000 rubli, ale to zupełnie inna (bardzo bezużyteczna) historia ...

Przydatność

Dziś w serwisie znajduje się jazda próbna i galeria jednego z konkurentów Mercedesa GLA - Volvo V40 Cross Country.