Najlepsze modele Mercedesa w historii marki. Najtańszy Mercedes

Artykuł o 10 najmocniejszych samochodach na świecie, ich cechach i specyfikacjach. Na końcu artykułu - film z najpotężniejszego samochodu na świecie!

Najmocniejsze samochody na świecie

W tej klasyfikacji nie będzie samochodów o mocy mniejszej niż 1000 KM. - takich samochodów nie można już nazwać najpotężniejszymi. Liderzy w branży motoryzacyjnej zmieniają się bardzo szybko. Więc zacznijmy. Samochody w TOP zostaną ułożone rosnąco według ich mocy.

Najprawdopodobniej inżynierowie firmy mają poczucie humoru, ponieważ waga samochodu jest równa jego mocy. Hipersamochód waży 1360 kilogramów i wytwarza 1360 KM, taką mocą mogą pochwalić się tylko ogniste kule, dragstery i niektóre auta wyścigowe lub rekordowe. Ale te maszyny nie mają luksusu Koenigsegg One:1.

Nawiasem mówiąc, nazwa hipersamochodu została wymyślona nie bez powodu. 1360 KM kojarzy się z jednym megawatem mocy, dlatego samochód otrzymał nazwę One:1.

Nawet sto aut przyspiesza w 2,5 sekundy, a maksymalna prędkość to 430 km/h.

Oryginalne modyfikacje GT9 miały moc do 973 „koni”, wersja GT9-R generowała do 1120 KM, a GTR9 Vmax skrywa pod maską 4,2-litrowy 6-cylindrowy silnik typu bokser, który jest w stanie rozwinąć 1381 KM.

Taka moc napędza koła poprzez 6-biegową sekwencyjną skrzynię biegów. Kierowca może przełączać stopnie za pomocą dźwigni znajdujących się na kierownicy. Nawet sto aut przyspiesza w 3,1 sekundy, a po 13 sekundach prędkościomierz będzie już wskazywał 300 km/h. Maksymalna prędkość samochodu sportowego to 437 km/h. Jednocześnie jego waga wynosi 1340 kg.

W tym aucie imponuje nie tylko moc, ale i cena. Ci, którzy chcą mieć takiego „potwora”, będą musieli wysupłać za 895 tys. euro.

Samochód wyposażony jest w 7-litrowy silnik V8 i dwie turbiny. Taki układ pozwala na generowanie mocy 1400 KM. Auto przyspiesza do 466 km/h. To najszybszy seryjny samochód sportowy. W lutym 2014 roku podczas testów wskazówka prędkościomierza wskazywała 435,31 km/h, co pozwoliło temu samochodowi zająć należne mu miejsce w Księdze Rekordów Guinnessa.

Aby jechać na wietrze, kierowca będzie musiał użyć specjalnego kluczyka, który aktywuje funkcje poprawiające aerodynamikę samochodu. Elektronika ogranicza prędkość hipersamochodu do 380 km/h. W Chironie można wyłączyć cylindry i doładować elektrycznie, co według producentów powinno zmniejszyć zużycie paliwa nawet o 20 litrów na 100 kilometrów w cyklu mieszanym.

Karoseria auta wykonana jest z włókna węglowego. Co więcej, twórcy wprowadzili szereg ulepszeń w porównaniu z poprzednim modelem Bugatti Veyron. Twórcy poprawili również podwozie samochodu. Może pracować w różnych warunkach jazdy.

W sumie planuje się wyprodukowanie 500 Chironów, z czego trzeci już sprzedany, mimo że cena tego samochodu jest bardzo imponująca - 2,6 miliona dolarów.

Firma tuningowa AMS Performance od dawna współpracuje z samochodami marki Nissan. Jednak premierę Nissana Alpha 12 GT-R można nazwać prawdziwym szczytem perfekcji.

Należy zauważyć, że wkrótce AMS Performance obiecuje ulepszyć silnik do 1700 „koni”.

Aby zrekompensować zwiększoną masę trzech silników elektrycznych, projektanci usunęli skrzynię biegów z Regera. Pozostała tylko główna para z przełożeniem odpowiadającym najwyższemu stopniowi w tradycyjnej skrzyni biegów. Podczas jazdy po mieście z małą prędkością połączenie między silnikiem a kołami jest rozłączone, dzięki czemu supersamochód porusza się jak sekwencyjna hybryda.

Masa Koenigsegga Regera to 1628 kg, co nie przeszkadza hipersamochodowi w osiągnięciu 400 km/hw około 20 sekund. Nawet sto samochodów może przyspieszyć w zaledwie 2,8 sekundy.

Unikalny hipersamochód kosztuje 1 milion 890 tysięcy dolarów. Będzie wydany przez 5 lat. W tym czasie planują wyprodukować 80 samochodów. Ta liczba dla Szwedów oznacza dominację.

Tunery ciężko pracowały na silniku. Wyposażyli samochód w innowacyjne tłoki, korbowody, wał korbowy i głowicę cylindrów. Oczywiście pojawiło się kilka doładowań i poprawiono układ wydechowy. To właśnie pozwoliło uzyskać dodatkowe 900 koni w porównaniu z modelem Aventador LP700-4. Rozpędza się do setek w 2,1 sekundy, a maksymalna prędkość to 370 km/h.

Wnętrze auta wykończone jest skórą w dwóch kolorach oraz dużą ilością włókna węglowego. Być może dlatego model został nazwany „Carbonado”.

Jak podali twórcy, samochód z maksymalną prędkością może jechać tylko 6 minut. Powodem nie jest zużycie gumy, ale zużycie paliwa. W tym czasie do rury wyleci pełny zbiornik paliwa. Przy aktywnej jeździe supersamochód zużywa 20 litrów. mieszanek na minutę.

Do tego samochodu zbudowano własną platformę. Rama została wykonana z chromowanych rur stalowych, a korpus z włókna węglowego. Wnętrze samochodu wypełnione jest szykownymi skórzanymi wykończeniami, włóknem węglowym i Alcantarą.

Jednocześnie koszt ciężkiego sztyletu GT jest dość lojalny - 360 tysięcy euro.

Dyno Devel Sixteen Engine zostało zaprezentowane na Emirates Motor Show kilka lat temu. Ale do tej pory zaskakuje kierowców swoją mocą.

Pojemność silnika - 12,3 litra, prędkość maksymalna - 560 km/h na godzinę, przyspieszenie do setek - w 1,8 sekundy. Takie liczby robią wrażenie, ale nie jest jasne, gdzie taka maszyna może być używana w rzeczywistości. Niewiele osób będzie w stanie poradzić sobie z prowadzeniem samochodu i pohamować te 4,5 tysiąca „koni”. Niemniej jednak to właśnie ten hipersamochód jest dziś uważany za najpotężniejszy samochód na naszej planecie. Możesz zostać właścicielem najpotężniejszego samochodu na świecie za milion dolarów, co zresztą nie jest takie drogie.

Siła i moc jest godna podziwu i uzależnia. Zwłaszcza jeśli chodzi o samochody. Kiedy człowiek siada za kierownicą, przychodzi moment, kiedy chce uzyskać maksymalną jazdę samochodem. I nie ma znaczenia, w jakim samochodzie siedzi za kierownicą. W pewnym momencie zaczyna chcieć jeszcze więcej. Dlatego najprawdopodobniej ten TOP zmieni się nieco w nadchodzących latach. W końcu studia tuningowe nie jedzą chleba na próżno. A samochodów z 1000, a nawet 2000 „koni” nie można już uważać za potężne maszyny.

Film o najmocniejszym samochodzie na świecie - zobacz:

Brabus wyprzedał się na dobre, prezentuje coraz więcej tuningowanych modeli Mercedesa. Po zaprezentowaniu supersmukłego S65 Cabrio i praktycznego E63 S Limuzyna, Brabus zdjął z siebie kolejny model, G65.

Według Brabusa to najmocniejszy SUV na świecie z silnikiem V12, o mocy 887 KM pod maską. i 1500 Nm momentu obrotowego (nie wszystko jest tak przejrzyste o momencie obrotowym, przeczytaj o tym poniżej), tak bardzo rozwija się zmodyfikowany V12, którego objętość po modyfikacjach wynosiła 6,3 litra, lekko zwiększona w porównaniu do 6,0 litrów w bazie.

Jak na ironię, użytkownicy nie uzyskają całego momentu obrotowego 1,5kNm, model będzie ograniczony do „tylko” 1200Nm, co powinno zapobiec zepsuciu skrzyni biegów. Jednak Brabus G65 będzie w stanie przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 3,9 sekundy w swoim szalonym sprincie. Czy ci się to podoba, czy nie, poprawa o 1,4 sekundy w stosunku do standardowego modelu. elektronicznie ograniczona do 270 km/h.

W sumie wyprodukowanych zostanie 10 sztuk potężnego SUV-a, każda z nich wyceniona jest na 666 000 euro (równowartość 800 000 dolarów). Model wyróżnia się charakterystycznym szerokim body kitem, który wyróżnia duża ilość włókna węglowego. Wygląd zewnętrzny podkreśla zestaw drogich 23-calowych kutych felg owiniętych niskoprofilowymi sportowymi oponami Yokohama.

Wnętrze nie zostało pominięte, ponieważ znajdziesz tu jeszcze więcej skóry, dwa dzielone tylne siedzenia z konsolą środkową między nimi wyposażoną w 4,3-calowy panel dotykowy, podgrzewane i chłodzone uchwyty na kubki oraz wbudowany sejf z zasilaniem szuflady.

Zgodnie z oczekiwaniami zobaczymy Brabusa 900 „Jeden z dziesięciu” na Salonie Samochodowym we Frankfurcie 2017, gdzie będzie miał swoją premierę wraz z innymi aktualizacjami.

Trzecia generacja Mercedes-Benz klasy A była małą rewolucją dla producenta samochodów ze Stuttgartu. W przeciwieństwie do dwóch pierwszych poprzedników (1997 i 2004), Ashka 2013 porzuciła misję samochodu rodzinnego dla zamożnych gospodyń domowych i stała się „hot hatchbackiem” dla zaawansowanych użytkowników w różnych kategoriach wiekowych. Koncepcja klasy A została pokazana na targach motoryzacyjnych w Genewie w 2012 roku, a rosyjska publiczność zobaczyła ją na MIAS. Wiosną 2013 roku auto zaczęło już być produkowane i jak to zwykle bywa w ostatnich latach dla marki z trójwiązkową gwiazdą, model produkcyjny praktycznie nie odbiegał od koncepcji.

„Projektanci samochodów nieczęsto mają szansę zacząć od zera. Tworząc nową Klasę A, nasi inżynierowie i projektanci wykorzystali tę szansę jak najlepiej” – mówi Dieter Zetsche, szef Daimler AG.

Nad nowym Mercedesem klasy A pracował zespół 35-45-letnich pracowników firmy, którym dano sporo swobody. W końcu stworzyli samochód „dla siebie” – stylowy, dynamiczny, nafaszerowany technologią iw pewnym sensie niedrogi. I to jest kolejny moment koncepcyjny dla Mercedesa. Nowa klasa A powinna nadrobić zaległości i planuje wyprzedzić konkurentów i stać się autem, z którego „siadają” na marce.

Mark Featherston, który wcześniej produkował SLS AMG, pracował nad wyglądem Ashki. Wygląda na to, że część agresji sportowego auta została oddana najmłodszemu członkowi gamy Mercedesa. Projektantce udało się połączyć niemożliwe – stworzyć zupełnie nowy wizerunek, aby był rozpoznawalny i indywidualny, a przywiązanie do marki potwierdzają charakterystyczne linie „grilla” i gigantyczna gwiazda z przodu. Ogromne reflektory, szeroka osłona chłodnicy, dysze w dolnej części przypominające wloty powietrza, wydłużona linia maski i mocno przetłoczone boki sprawiają, że sylwetka Klasy A jest szybka i jasna. Ale dla równie wyrazistej rufy zabrakło bezpiecznika: nie można powiedzieć, że jest bez twarzy, ale też nie pretenduje do oryginalności.

Mówiąc o wyglądzie, który jest jednym z czynników sukcesu Klasy A, należy wspomnieć o trzech odmianach samochodu: serii regularnej, serii „Special”, A 45 AMG i A 250 Sport. Wewnątrz możesz również wybierać spośród linii Performance (Urban, Style lub AMG Sport) oraz różnych pakietów (Night, Exclusive, AMG Exclusive). W zależności od konfiguracji wszystkie samochody różnią się wystrojem wnętrza, obecnością dodatkowego wyposażenia, ustawieniami zawieszenia itp. Wygląd również nieco się zmienia. Serię wyróżnia kształt zderzaka, body kit, odpryski w postaci czerwonych pasków oraz grilla w kształcie diamentu, który był prezentowany na koncepcie w wersjach sportowych.

Przenosimy się do salonu, znajdujemy się w typowym „Mercedesowym” wnętrzu. Trójramienna kierownica łączy wszystkie modele (zmienia się tylko wielkością), ale reszta konstrukcji jest charakterystyczna dla kompaktowego Mercedesa z klasy B, od generacji 2011 do przedprodukcyjnego GLA. Głównym elementem ich salonów jest motyw „lotniczy”, reprezentowany przez dysze turbinowe owiewek. Projektanci mówią również o motywach skrzydeł w projektowaniu konsoli. W pojazdach powyżej podstawowej konfiguracji atrakcyjną częścią jest 14,7-centymetrowy wyświetlacz systemu multimedialnego, który jest sterowany przez spryskiwacz umieszczoną na tunelu środkowym. Część zduplikowanych przycisków znajduje się na kierownicy, część znajduje się w bloku pod monitorem. Pod nim znajduje się bardzo prosta i zrozumiała kontrola klimatu, nieco wpuszczona w niszę.

Zewnętrzny sportowy charakter został przeniesiony do wnętrza dzięki sportowym fotelom. Naprawdę wyglądają jak wiadra, ale w rzeczywistości są dość gościnne i relaksująco wygodne. Ustawienia przednich foteli w wersji testowej są manualne, ale ich zakres jest dość duży, a stopień niewielki, plus podparcie lędźwiowe z dwóch poduszek powietrznych, co ułatwia znalezienie wygodnej pozycji. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, ta Klasa A traktuje pasażerów z tyłu w spartański sposób: mają oni niewielki komfort. W celu zaoszczędzenia miejsca tył tylnej kanapy jest ustawiony niemal pionowo, natomiast ze względu na niską tylną linię dachu jest bardzo mało miejsca na głowę, a wbudowane zagłówki przednich foteli mocno odcinają widok z przodu . Bagażnik o pojemności 341 litrów również można nazwać przegranym, z siedzeniami złożonymi w proporcji 60:40 - 1157 litrów. Główni konkurenci mają więcej pni o 10-20 litrów.

Oprócz platformy MFA (Mercedes Frontwheel Architecture) dzielonej z klasą B, na której będą oparte również inne modele kompaktowe, nowa klasa A otrzymała również silniki. Testowana wersja wyposażona jest w 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 156 KM. z turbodoładowaniem i bezpośrednim wtryskiem, odpowiadające normom ekologicznym Euro-6. Jest on połączony z siedmiobiegową preselekcyjną skrzynią biegów 7G-DCT z dwoma mokrymi sprzęgłami. Co więcej, przełącznik „robot” znajduje się na kolumnie kierownicy, w stylu amerykańskim.

Odbierając samochód z pras parku, długo siedziałem za kierownicą, starannie dopasowując lusterka, ponieważ w kabinie prawie nic nie było widać. Musiałem pamiętać, że sterowanie światłami i wycieraczkami przedniej szyby znajduje się na tej samej dźwigni po lewej stronie. Ale mimo to wyjeżdżając z parkingu udało mi się zahaczyć manetkę tempomatu, od razu ustalając granicę 30 km/h, której samochód ściśle starał się przestrzegać. Włączenie systemu wymusiło opanowanie „autopilota” Distronic Plus w ruchu: sam samochód utrzymywał ustaloną prędkość i zatrzymał się, pchając się w korku. Tylko raz klasa A „poprosiła” sygnał dźwiękowy o interwencję w proces hamowania, gdy Zhiguli z sąsiedniego rzędu gwałtownie zmienił pas przed nią.

Za drugim razem okazało się, że aktywnie startuje już na autostradzie, ale przyspieszenie okazało się tak nieskuteczne, że wątpiłem w brak zakłóceń elektronicznych. Okazało się, że w klasie A domyślnie włączony jest tryb Eco, który uniemożliwia aktywne wciśnięcie pedału gazu. Jego dezaktywacja sprawia, że ​​hatchback jest bardziej żywy w przyspieszaniu, ale zwiększa zużycie paliwa. W eksperymencie podczas podróży 350 km poza miasto zużycie benzyny wyniosło 11,6 l na 100 km w trybie normalnym, a w drodze powrotnej 7,8 lw Eco. System Start-Stop działa również w celu oszczędzania paliwa, który wyłącza silnik kilka sekund po zatrzymaniu. Silnik uruchamia się natychmiast po zmniejszeniu nacisku na pedał hamulca.

Kolejną cechą odziedziczoną po klasie B jest napęd na przednie koła i zawieszenie (kolumny McPhersona z przodu i cztery dźwignie z każdej strony z tyłu). Ostatnie ustawienia sprawiają, że samochód jest całkowicie pozbawiony twarzy, co jednak jest całkiem odpowiednie dla zgiełku miasta. Nierówności Klasa A mija z obojętnością, dogadzając kolarzom, a jednocześnie jest wystarczająco sztywności, aby czysto pokonywać zakręty po danej trajektorii. Próba wbicia auta w poślizg nie zakończyła się sukcesem, elektronika trzyma kurs do końca. Od kierownicy nie należy oczekiwać niczego szczególnego - kierownica jest umiarkowanie pouczająca i wykonawcza. Generalnie w porównaniu do klasycznego Mercedesa Ashka okazała się nudna. Ale z drugiej strony, kto będzie dryfował w zwykłym ruchu miejskim?

Jak wszystkie modele marki, w klasie A dużą wagę przywiązuje się do bezpieczeństwa. Jego nadwozie jest wykonane z 67% stali o wysokiej i ultrawytrzymałości, a w razie wypadku, który może zmiażdżyć przednią część o prawie pół metra, rama kabiny pozostanie nienaruszona. Za bezpieczeństwo czynne odpowiadają układ przeciwblokujący ABS, kontrola trakcji ASR, elektroniczny system stabilizacji ESP, system hamowania awaryjnego BAS, adaptacyjny układ hamulcowy Adaptive Brake, system unikania kolizji Collision Prevention Assist, system kontroli zmęczenia kierowcy. Kierowcę wspomaga opcjonalny asystent parkowania Parktronic, system ostrzegania przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu, system monitorowania martwego pola oraz inteligentny system sterowania oświetleniem zewnętrznym ILS. Wszystko to sprawia, że ​​klasa A jest prawdziwym przedstawicielem Mercedesa i wpływa na cenę.

Koszt najtańszego Mercedesa klasy A to 875 000 rubli. Posiada silnik benzynowy o mocy 122 KM. oraz 6-biegowa manualna skrzynia biegów. W bazie znajdują się już systemy ABS, ASR, ESP, BAS, Adaptive Brake, immobilizer, magnetofon radiowy z 8 głośnikami i złączem USB, fotele tapicerowane tkaniną, ozdobne wykończenie orzecha z chromowanymi wstawkami, automatyczna klimatyzacja TherMatic, światła przeciwmgielne i światła oraz inne funkcje. Koszt testowanego A 200 „Special Series” z 18-calowymi kołami, skórzanym wnętrzem, pakietem antykradzieżowym, pakietami Night, Urban, „komfortowymi fotelami”, biksenonowymi reflektorami, asystentem parkowania, oponami run-flat i kilkoma innymi opcje to 1 486 710 rubli . Z jednej strony za te pieniądze można kupić w pełni wyposażonego sedana lub crossovera klasy D, z drugiej strony nie będą to Mercedesy…

Klasa A ma tylko dwóch bezpośrednich konkurentów: BMW serii 1 i Audi A3. Pierwszy 116i w bazie jest wyposażony w silnik o mocy 136 KM. i 6 ręcznych skrzyń biegów kosztuje od 895 000 rubli, druga 1.2 TFSI (105 KM i 6-biegowa „mechanika”) - od 849 000 rubli. Obaj konkurenci mają do wyboru kombinacje silnika i skrzyni biegów oraz szeroką gamę poziomów wyposażenia i opcji.

Ogólne wrażenie Mercedesa klasy A pozostaje jak drogi smartfon. Świetnie wygląda, ma dużo "chipów" i w 100% spełnia przypisane do niego funkcje, jeśli użyjesz go "zgodnie z instrukcją". Ale poczucie partnera nie pochodzi od niego, jest asystentem.

+ plusy

• Bardzo efektowny wygląd
• wiele opcji konfiguracyjnych,
• duża liczba systemów elektronicznych i asystentów.

- Minusy

• obce odgłosy w kabinie podczas szybkiej jazdy,
• mały wybór silników
• bardzo spokojny charakter zarządzania.

Różnorodność modeli Mercedesa jest tak duża, że ​​trudno ją śledzić. Dodajmy do tego długą historię koncernu, edycje ekskluzywne i sportowe – i to wszystko, teraz listy wyprodukowanych samochodów nie ma nawet na liście.

Na pytanie, który model Mercedesa jest najbardziej niezawodny, trudno uzyskać jednoznaczną odpowiedź. I nie chodzi o słabą jakość samochodów. Tyle tylko, że przez lata swojego istnienia Mercedes niejednokrotnie przewodził w rankingach najlepszych, a wiele modeli zasługuje na ten tytuł.

Jednocześnie dziwnie byłoby porównywać ze sobą lidera współczesnego rynku i przedstawiciela lat 60. i 70. XX wieku. To zupełnie inne epoki.

Porównania między klasami również nie są możliwe. Różnica między elitarnym SUV-em a budżetowym subkompaktem jest widoczna gołym okiem. W efekcie pozostaje szukać przedstawicieli rzetelności w ramach swoich kategorii, których wybór firma ma duży wybór.

Klasy Mercedesa

Gama modeli koncernu jest reprezentowana przez osiem klas. Nie każdy producent jest w stanie pozwolić sobie na taki luksus, aby pokryć tak różnorodny asortyment. Mercedesowi się to udaje, a firma jest gotowa zaoferować swoim klientom samochód na każdą okazję.

Klasa

Klasa A obejmuje małe kompaktowe samochody na codzienne wycieczki po mieście. Są praktyczne, wygodne i dość ekonomiczne. Chociaż jedyną opcją nadwozia może być tutaj hatchback i ogólnie klasa jest budżetowa, producenci nie ograniczyli się do komfortu i jakości samochodu.

Skromne wymiary i stosunkowo niska cena sprawiają, że Klasa A jest świetną opcją dla młodych ludzi. Ogólnie rzecz biorąc, samochody Klasy A są dość niezawodne, ale wymagające w utrzymaniu.

Klasa B

Większe hatchbacki są oznaczone jako „B”. Ogólnie rzecz biorąc, Klasa B to już mikrovan. Przeznaczone są dla szerokiego grona odbiorców. Mogą to być młodzi ludzie, małżeństwa i kierowcy szukający sprawnego samochodu.

Nawiasem mówiąc, to właśnie ta klasa pokazała, który silnik Mercedesa jest najbardziej niezawodny i choć 1,6-litrowy silnik benzynowy nie jest tu tak mocny, jak w „starszych” modelach (moc 122 KM), jest niewątpliwym liderem w warunki trwałości.

Klasa S

Najpopularniejsza jest Klasa C. Jest reprezentowany przez kilka wersji nadwozia (kombi, coupe, sedan), prawie każdą konfigurację, opcje skrzyni biegów i silnika.

Ponieważ samochody tej klasy cieszą się największym popytem ze względu na optymalny stosunek ceny do jakości, Mercedes stara się oferować w tej grupie wszystko, czego potrzebujesz.

Odpowiadając na pytanie, która klasa Mercedes C jest najbardziej wiarygodna, warto zwrócić uwagę na Mercedes-Benz C-Class W 202 - najbardziej nadaje się do tego tytułu wśród współczesnych reprezentantów.

Klasa E

Dla tych, którzy najbardziej cenią sobie wygodę, przytulność, design i estetykę samochodu, model jest odpowiedni. Stylowe, klasyczne połączenia wyglądu zewnętrznego i wewnętrznego, konserwatywne rozwiązania projektowe i maksymalna wygoda sprawiają, że ta klasa jest najlepsza do użytku korporacyjnego.

Dodajemy również, że możliwości techniczne przedstawicieli grupy „E” są bardzo zróżnicowane. Kilka odmian silników, skrzynie biegów, doskonałe wyposażenie w narzędzia komunikacyjne i pomocnicze narzędzia sterujące w połączeniu z czterema rodzajami nadwozia sprawiają, że ta klasa jest poszukiwana na rynku.

Studiując opinie, który Mercedes klasy E jest najbardziej wiarygodny, okazało się, że jest to Mercedes klasy E W 210. Niestety ten model nie jest już produkowany, jego miejsce zajął W 212. Jest mniej niezawodny niż model W 210, ale generalnie opcja jest dość jakościowa.

Klasa S

Główną cechą samochodów z podkategorii „S” jest luksus, piękno i maksymalny komfort. I chociaż ta klasa jest prezentowana tylko w sedanie, cieszy się dużym zainteresowaniem w kręgach rządzących. Żadne inne auto nie zapewni takiej wygody, elegancji i poczucia wyższości.

Salon jest wysoki i szeroki, spodoba się każdemu pasażerowi. Modyfikacje mogą być różne, ale zawsze szykowne i drogie, aby pasowały do ​​przeznaczenia samochodu. Najsłynniejszym samochodem naszych czasów w klasie S jest modyfikacja W 220, ale nie jest idealna i właściciele mieli narzekania. Dlatego przy produkcji kolejnego modelu, W 221, twórcy starali się wyeliminować wszystkie niedociągnięcia i uczynić go bardziej niezawodnym.

Klasa G

Mercedes G-Class to terenowa wersja koncernu. Najsłynniejszy przedstawiciel, bije wszelkie rekordy jako lider w dziedzinie samochodów przejezdnych. Łączy w sobie doskonałe dane techniczne, napęd na wszystkie koła, przystosowany do trudnych warunków drogowych, oraz nienaganny komfort.

Nie ma też wątpliwości, który silnik Mercedesa jest najbardziej niezawodny. To właśnie w Gelendvagen jest dopracowany w najdrobniejszych szczegółach i wykazuje najsilniejsze cechy. Wszystkie te cechy sprawiają, że samochód jest najwygodniejszą opcją dla zamożnych obywateli.

Klasa GLE

Prezentowane są średniej wielkości crossovery Mercedesa (dawne „M”). To stylowe, wygodne, nowoczesne SUV-y. W przeciwieństwie do klasy G są bardziej zaprojektowane do warunków miejskich, mniej wydajne i wyważone do spokojnej podróży.

Producent uważa, że ​​był w stanie odpowiedzieć na pytanie w tej klasie, który silnik wysokoprężny Mercedesa jest najbardziej niezawodny. Opinie właścicieli są różne - niektórzy uważają, że wersja benzynowa jest mocniejsza, inni udowadniają, że to diesel jest najbardziej praktyczny i ekonomiczny.

Najważniejsze, że jakość silników w Klasie GLE (Klasa M) jest naprawdę dobra i przy odpowiedniej pielęgnacji wytrzyma wiele lat.

Klasa GLA i GLC

Te kompaktowe crossovery Mercedesa są oparte odpowiednio na platformach Klasy A i Klasy C, a zatem mają te same cechy, zalety i wady pod względem niezawodności.

Klasa GLS

Znany również wcześniej jako Klasa GL. To flagowy pełnowymiarowy SUV Mercedesa, znany również jako SUV Klasy S. Początkowo model został opracowany z myślą o Amerykanach i za oceanem konsekwentnie zajmuje drugie miejsce w klasie, nieco za Lincolnem Navigatorem.

Ogromne przestronne wnętrze z siedmioma miejscami, a dorośli pasażerowie mogą zmieścić się w trzecim rzędzie, najwyższej klasy wykończenia - to wszystko są niewątpliwymi plusami. SUV ma jednak znacznie mniej opcji i wyposażenia w bazie niż Klasa S, a przejście z silnika V6 na silnik V8 (co jest logiczne w przypadku tak gigantycznego samochodu) sprawi, że będziesz dużo wariować.

Raz lub dwa razy w roku GLS podlega wycofaniu, ale zazwyczaj wszystko ogranicza się do drobiazgów. Jednak opinie użytkowników znacznie się różnią i wydaje się, że nierzadko kupujący ma „pecha” ze swoją kopią. Ktoś powyżej 100 tys. km będzie miał tylko przyciski regulacji fotela pasażera z awarii, a ktoś będzie wymieniał co tydzień uszkodzone podzespoły w ramach gwarancji.

Klasa GLS jest montowana w USA.

1. miejsce: 4-drzwiowy sedan. Główną i najbardziej oczywistą zaletą takiego nadwozia jest oszczędność co najmniej 100 000 rubli w porównaniu z innymi modyfikacjami. Dlatego na pierwszym miejscu stawiamy sedana, choć ustępuje kombi pod względem miejsca na kanapie i ładowności.

2. miejsce: wóz. Ta opcja jest znacznie bardziej funkcjonalna niż sedan, a przy złożonej sofie pozwala przewozić do półtora metra sześciennego ładunku. Niestety jedynym silnikiem, z którym taka klasa C jest sprzedawana w Rosji, jest podstawowa jednostka napędowa o pojemności 1,6 litra, która jest dostarczana z wersją C180. Rzeczywiście, jest też najlepszy. A najbardziej nieprzyjemne jest to, że w przeciwieństwie do Europy na kombi z segmentu premium jest bardzo mało popytu, a później będzie dość trudno sprzedać taki samochód.

3 miejsce: Dwudrzwiowe coupe. Najmniej praktyczne nadwozie. Coupe ma najskromniejszy bagażnik i niezbyt wygodny dostęp do tylnego rzędu siedzeń, gdzie zamiast pełnoprawnej sofy zainstalowane są dwa osobne krzesła. Ponadto coupe jest droższe od sedana o znaczne 130 000 rubli - jeśli mówimy o modelu C180. Jednak podstawowy silnik nie jest najlepszym wyborem dla samochodu o charakterze sportowym.

Jaka konfiguracja?

Wszystkie samochody są sprzedawane w dość dochodowej „serii specjalnej”. Nawet podstawowa wersja "Klasyczny" jest więcej niż bogato wyposażony w: siedem poduszek powietrznych, ABS, ESP, bi-ksenon, system audio MP3, dwustrefową klimatyzację, akcesoria z pełną mocą, światła, czujniki deszczu i ciśnienia w oponach, skórzane wnętrze, światła do jazdy dziennej i światła przeciwmgielne , osłona skrzyni korbowej, podgrzewane przednie fotele i 16-calowe felgi aluminiowe. Czego jeszcze można chcieć dla optimum? Wybierając podstawowy silnik i wyposażenie zaoszczędzisz przyzwoitą kwotę, z których część można przeznaczyć na kilka opcji. Polecamy spojrzeć na 17-calowe felgi, system monitorowania martwego pola i pakiet sportowy AMG, aby samochód był bezpieczniejszy i bardziej estetyczny.

Kompletny zestaw "Classic" / "Elegance"

Następujące poziomy wyposażenia - "Awangarda" oraz "Elegancja"- ustawiony domyślnie dla C250 i C300, a podstawowe wersje benzynowe i wysokoprężne można ulepszyć do tego poziomu za dodatkowe 126 567 zł. Nie możemy uznać tak rozsądnej dopłaty, bo za te pieniądze otrzymasz tylko podłokietnik z podwójnym uchwytem na kubek, ulepszoną skórę na kierownicy i dźwigni zmiany biegów, a także kilka ozdobników zewnętrznych. Między sobą te osiągi różnią się nieznacznie: Avangard ma aluminiowe wstawki w kabinie i 17-calowe koła, podczas gdy Elegance opiera się na drewnianym wystroju wnętrza i felgach o cal mniejszych. Owszem takie auta wyglądają lepiej niż bazowy Classic, ale cena jest zbyt wysoka.

W C300 z napędem na cztery koła znajdziemy między innymi system nawigacji Command-Online z 7-calowym kolorowym wyświetlaczem na konsoli środkowej i elektrycznie sterowane przednie fotele z pamięcią.

Wyposażenie AMG

W rzeczywistości całe piękno C63-AMG tego auta to potężny silnik V8 o mocy 457 koni mechanicznych, który zamienia Klasę C w supersamochód. Ta wersja jest wyposażona w sportowe podwozie z blokadą mechanizmu różnicowego, dynamiczne fotele ze sztucznej skóry i podsufitkę z czarnej tkaniny, system audio Harman-Kardon, 3-strefową klimatyzację oraz bezkluczykowy system otwierania i uruchamiania.

Pomimo obecności „Special Series”, Niemcy oferują ogromną liczbę opcji, wśród których można zaliczyć prawie dwa tuziny rodzajów samych felg.

Jaki silnik?

1. miejsce: C180 (1,6 l, 156 KM). Nie dajcie się zwieść skromnym danym technicznym: jak na dużą metropolię o dużym natężeniu ruchu ten silnik jest aż nadto wystarczający, a na torze pozwoli Wam wyprzedzić bez przemocy dla układu nerwowego. Ale najważniejsze jest to, że zaoszczędzisz co najmniej 150 000 rubli w porównaniu z C250.

2. miejsce:С220 CDi (2,2 l, 170 KM). Bazowy olej napędowy jest o dziesięć tysięcy droższy niż model benzynowy C250, a znaczne 160 000 rubli oddziela go od optimum. Ten silnik ma doskonałą przyczepność, ale jego urok tkwi nie tylko w tym. Główną zaletą silnika wysokoprężnego jest wydajność. Ponadto umiarkowana moc pozwoli Ci nie popaść w znaczne marnotrawstwo, płacąc roczny podatek transportowy.

3 miejsce: C250 (1,8 l, 204 KM). Przyzwoity silnik, ale jego możliwości nie rekompensują wysokiej ceny. I choć jest nieco tańszy od bazowego oleju napędowego, to koszt posiadania takiej maszyny na dłuższą metę (paliwo plus podatki) będzie wyższy.

4 miejsce:С250 CDi (2,2 l, 204 KM). To wciąż ten sam silnik wysokoprężny o pojemności 2,2 litra, ale zdobył drugą turbinę, która wydobyła z silnika dodatkowe 34 „konie”. Obciążeniem tego silnika jest napęd na wszystkie koła. Jednak za te bonusy będziesz musiał dużo zapłacić - 130 000 rubli.

5 miejsce: C300 (3,5 l, 250 KM). Jeśli uważasz, że prawdziwy Mercedes powinien być z silnikiem V6, to C300 jest najtańszym sposobem na jego zdobycie. Oprócz doskonałej dynamiki i bogatszego wyposażenia otrzymasz także napęd na cztery koła 4-Matic.

6 miejsce: C63-AMG (6,2 l, 457 KM). Niesamowita wydajność za wygórowaną cenę: za trzy i pół miliona dostajesz 457 „koni” i 600 niutonometrów. To prawda, że ​​w naszym kraju nie ma tak wielu dróg, na których będzie można wyzwolić potencjał tego silnika.

Jaki dysk?

Klasa C może być nie tylko napędem na tylne koła. Opatentowany system 4-Matic rozdziela moment obrotowy między osie w stosunku 45:55, ale w razie potrzeby może również przekazywać cały moment obrotowy silnika na jedno koło. Najbardziej przystępną opcją z napędem na wszystkie koła jest C250 CDi, który jest o 240 000 USD droższy od optymalnego. Benzyna C300 jest mocniejsza, ale jest wyceniana jeszcze wyżej - 570 000 rubli w porównaniu z wersją C180.

Jaki kolor?

Zdecydowaliśmy:

Naszym zdaniem optymalna klasa C to bazowa C180 o wartości 1 400 000 rubli. Takie auto można ozdobić 17-calowymi felgami, systemem monitorowania martwej strefy oraz pakietem sportowym AMG. I - tak: pamiętajcie, że teraz w dilerach pełno jest zeszłorocznych aut, które są sprzedawane po znacznych przecenach. Co więcej, u niektórych sprzedawców nadal można znaleźć bardzo atrakcyjny cenowo model C200, który nie jest już dostarczany do Rosji.