Co lepsze Mitsubishi Pajero czy Toyota Prado. Prado, Pajero i ML - Diesel Trio

Powodem tego testu była druga zmiana stylizacji SUV-a Toyoty. Prado jest tak pożądane w Rosji, że po ostatniej aktualizacji od razu znalazło się w pierwszej 25 sprzedaży - to jedyny model droższy niż 2 miliony na liście! To prawda, że ​​​​Prado go opuścił, ale mało kto kwestionowałby popularność tego samochodu w Rosji. A co z konkurencją? I nie ma, wymarły. Jest tylko zuchwały chiński Haval H9 i dinozaur Mitsibishi Pajero. Ten ostatni był produkowany od ponad 10 lat bez znaczących zmian, a dziś stanie się rywalem dla Toyoty - klasyka przeciwko zaktualizowanemu klasykowi.

Kiedy starożytne Mitsubishi jest droższe niż świeża Toyota

Przestarzały Pajero ma trzy konfiguracje, które dziś szacuje się na niemałe 2,8 - 3 miliony rubli w przyroście około stu tysięcy. Zaktualizowany i początkowo bardziej nowoczesny Prado kosztuje od 2,25 miliona, ale takie samochody należą do „jednorożców”, w które wszyscy wierzą, ale nikt ich nie widział. Rzeczywiście, kto, poza szczególnie skromnymi parkami korporacyjnymi, potrzebuje SUV-a Toyoty z „szmatką”, „kijem”, „stemplem”, z gumową kierownicą i bez magnetofonu? Szeroka gama ogłoszeń o sprzedaży używanego Prado potwierdza hipotezę - mniej niż 1% samochodów z mechaniką jest w sprzedaży.

Mitsibishi Pajero

Toyota Land Cruiser Prado

Dlatego prawdziwe Prado zaczyna się od kwoty 2 648 000 - za te pieniądze oferowany jest 163-konny silnik 2.7, automat i drugie od dołu wyposażenie. Owszem są reflektory halogenowe (swoją drogą świecą idealnie) i "siedemnaste" felgi, ale jest trzystrefowy klimat, tylne czujniki parkowania, elektryczne fotele, tempomat, tylna kamera, multimedia marki Toyota i zestaw ogrzewania. Stare Pajero jest droższe: ponadto za początkowe 2 799 000 rubli zostanie wyposażone uboższe - bez foteli elektrycznych, multimediów, tylnej kamery, wielostrefowej klimatyzacji. Ale przynajmniej w Toyocie ksenon jest niedostępny.

Ale następny sprzęt Mitsubishi dodaje jedną ważną rzecz dla właściciela SUV-a - tylną blokadę dyferencjału, która nie jest dostępna w początkowym Prado. Ponadto pojawiają się inne przyjemne rzeczy, na plus lub na minus, wyrównujące samochody pod względem wyposażenia. Ale to, przepraszam, to już prawie 2,9 miliona rubli! Bo nie najświeższy, zarówno zewnętrznie, jak i strukturalnie, samochód. My, z drugiej strony, okazało się, że jesteśmy na teście w ogóle topowym Pajero za 3 miliony bez dziesięciu rubli - jest skóra i multimedia, czujniki deszczu i światła, a koła około 18 cali. Na tym skończymy o dzwonkach i gwizdkach i zwrócimy się do gruczołu.

Mitsibishi Pajero

Toyota Land Cruiser Prado

Kiedy starożytnyMitsubishi promuje świeżą Toyotę

I tu ujawnia się zasadnicza różnica między dwoma japońskimi ramami (tak, wiemy, że Pajero ma zintegrowaną, ale to nie zmienia koncepcji auta). Okazuje się, że Toyota jest bardziej konserwatywna niż Mitsubishi! W końcu ma tylną oś, a Mitsubishi ma niezależne zawieszenie. Prado ma centralny mechanizm różnicowy Torsen z wymuszoną blokadą w skrzyni biegów, a Pajero ma bardziej złożony system Super Select II, w którym napęd na przednie koła można wyłączyć lub pozostawić z samoblokującym lub wymuszonym blokowaniem mechanizmu różnicowego. Dodatkowo Mitsubishi ma „blok” tylnego koła międzykołowego dostępny w wersji za 2,9 miliona rubli, podczas gdy Toyota ma tylko 3,2 i więcej. Oczywiście tam i tam jest spadek.

Konstrukcja zawieszenia skrzyni biegów determinuje zdolność prowadzenia pojazdu. Prado jest miękkie, zwijane i energochłonne. Wersja 2.7 nie jest wyposażona w system wsparcia aktywnego stabilizatora KDSS, który próbuje oszukać fizykę, co jest bardziej kłopotliwe niż mylące. Dlatego rolki są świetne, więc nierówności są połykane tak dobrze, aż do bardzo ciężkich „leżanek”, dzięki czemu w konstrukcji jest jedna potencjalnie problematyczna jednostka. Na złej drodze z falami i dziurami można się spieszyć szybko i bez demontażu ścieżki, ale trzeba będzie za to zapłacić pionową huśtawką. A zwroty wcale nie są elementem Prado, chociaż nie ma pytań o przejrzystość zachowań w nich. Ale śmieszne dziobania spowodowane nadwrażliwym napędem hamulca są denerwujące.

Pajero z całkowicie niezależnym zawieszeniem skręca łatwiej, bardziej płasko, jakby był dużym crossoverem, a nie pełnoprawnym ciężkim „terenowym”. Kierownica jest nieco otrzeźwiająca: przy 3,5 obrotach w porównaniu do dokładnie 3 obrotów w Prado, podczas aktywnej jazdy kierowca mocno kręci rękami. Ale opinie na ten temat są bardziej żywe, mocniejsze, więc chcesz jeździć Pajero szybko w zależności od nastroju. Ułatwiają to mniejsze przechyły, a także bardziej przejrzyste i wydajne hamulce. Ale ślepe skakanie po „leżeniu” i wyboje po raz kolejny na Mitsubishi nie staną się - sprężyny-amortyzatory są ostre, nie ma tego przebijania pancerza, które odurza w przypadku zawieszenia Prado.

Mitsibishi Pajero

Toyota Land Cruiser Prado

Kiedy starożytne Mitsubishi bardziej jeździ niż świeża Toyota?

Silniki są zbliżone pod względem mocy, chociaż Mitsubishi ma o 300 więcej kostek - 3 litry w porównaniu z 2,7. Ale to nie jest 3.0 ze zmiennymi fazami, który jest nakładany na Outlander, ale stary i prymitywny silnik. Dlatego Toyota oddaje do dyspozycji kierowcy 163 konie mechaniczne. i 246 N ∙ m, a Mitsubishi jest tylko nieco więcej - 174/255. Oba samochody są naprawdę wolne i należy to wziąć pod uwagę przy zakupie. Dynamika Mitsubishi na papierze jest efemerycznie lepsza: odpowiednio 13,6 s wobec 13,8 i 175 wobec 165 km/h. Ale w trasie różnica jest większa – Pajero jest subiektywnie odbierane jako bardziej responsywne, wesołe! Tutaj rolę odgrywa skrętny charakter V6 (Prado ma 4 cylindry), jego dziarski metaliczny dźwięk, ustawienie przepustnicy i prowadzenie.

Toyota wygląda raczej na spokojnie dryfującą barkę i jest wzmocniona monotonną, lekko napiętą ścieżką dźwiękową w połączeniu z flegmatycznym kołowaniem. Bardziej nowoczesny silnik Toyoty zużywa mniej, mimo że przez większość czasu jeździłem Mitsubishi w oszczędnym trybie jazdy na tylną oś - okazało się, że jest to 15,5 litra wobec około 17. Swoją drogą wolałem tylno- opcja napędu na koła również dlatego, że SUV jeździ ... lekkomyślnie! Możesz wyłączyć stabilizację i uzyskać całkiem porywający dwutonowy samochód do driftu. W Prado „stub” jest wyłączony tylko do 60 km / h, a napęd i podwozie nie pozwalają i nie pozwalają na beztroskie igraszki.

Mitsibishi Pajero

Toyota Land Cruiser Prado

Nie umawialiśmy się na poważne ćwiczenia terenowe - do tego musimy zrobić osobny materiał. Ale sprawdziliśmy podstawowe punkty. Ruchy zawieszenia obu samochodów są więc ogromne - musieliśmy spróbować powiesić je na płaskorzeźbie. Aby w takiej sytuacji kontynuować jazdę do przodu, potrzebny jest przynajmniej tylny zamek, a elektroniczna imitacja Toyoty działa wolniej niż w Mitsubishi. A także wymuszona samoblokacja w tylnej osi jest dostępna dla Pajero za 2,9 miliona, podczas gdy w Prado za 2 648 000 takiej konstrukcji nie ma. Wreszcie Mitsubishi ma nieco lepszą geometrię terenową, więc w terenie możesz czuć się na nim trochę pewniej niż na Prado.

Kiedy nie możesz ukryć swojego wieku

Wnętrze Pajero jest oldschoolowe (i to nie jest komplement). Kierownica bez regulacji przesunięć (i nieważne jak dopasujesz dopasowanie, wydaje się leżeć na kolanach), dwie manetki do sterowania skrzynią biegów, matryca (!) Kolorowy wyświetlacz komputera pokładowego, klawisze i elementy porozrzucane losowa kolejność w całej kabinie. Dlatego, aby otworzyć zbiornik gazu lub wyłączyć system stabilizacji, trzeba wspiąć się w ślepy obszar pod kolumną kierownicy?! Ogromne przeszklenia i bardziej pionowo zamontowana przednia szyba sprawiają wrażenie przestronnej kabiny autobusu, choć prześwit jest taki sam jak w Prado.

Mitsibishi Pajero

Toyota Land Cruiser Prado

W przeciwieństwie do typowej archaiki panującej we wnętrzu, jednostka główna w kształcie tabletu wygląda jak jasny punkt, a czyste i mocne brzmienie akustyki również zaskakuje. Słuchanie muzyki w salonie Mitsubishi to dreszczyk emocji, podczas gdy Prado gra dobrze, ale bledsze niż jego rywal. Co prawda w Pajero były zbyt sprytne kontrastami, przez co regulacja głośności jest niewygodna nie tylko dlatego, że zamiast pokrętła są klawisze dotykowe, ale także dlatego, że znajdują się w maksymalnej odległości od kierowcy! A kierowca nie ma ani jednego portu USB w zasięgu spaceru – oba złącza są ukryte w schowku na rękawiczki. Rozciągnij się ponownie.

Prado z wnętrzem z tkaniny wywołuje niezwykłe uczucie - przywykliśmy do oglądania takich samochodów ze skórą. Ale niespodzianka szybko mija: tapicerka jest zgrabna i nie wygląda tanio, a przy zimnej lub upalnej pogodzie nie szokuje swoją temperaturą tyłka. Chociaż w wersji podpodstawowej Prado są jawnie budżetowe rozwiązania - przy ogólnie dobrym wyposażeniu są osobne klucze i brelok do centralnego zamka (klucze nie były wbudowane w klucz), tanie otwieracze do drzwi wykonane z czarnego tworzywa i schludny, który wydawał się być tutaj przearanżowany ze starej Skody Octavii.

Dziś porozmawiamy o dwóch tytanach rynku, różniących się charakterem, ale równie interesujących dla klientów. Mitsubishi Pajero czy Toyota Prado - jaki samochód wybrać? Zróbmy szczegółowe porównanie i dowiedzmy się, co jest lepsze.

Historia konfrontacji

Każdy model ma długą historię, która rozpoczęła się w odległych latach 90-tych. Toyota wypuściła pierwszą generację w 1990 roku. SUV nazywał się J70. Był pozycjonowany jako samochód do aktywności na świeżym powietrzu i miał wtedy dobre osiągi podczas jazdy.

Jednak druga generacja J90 Prado została wprowadzona na rynek jako odpowiedź firmy Mitsubishi Pajero Sport. Oba samochody wyszły w 1996 roku. Od tego momentu rozpoczęła się rywalizacja, która trwa do dziś.

Toyota Prado J90 z powodzeniem poradziła sobie ze swoim zadaniem i dobrze pchnęła przeciwnika. Ten samochód na zawsze przeszedł do historii SUV-ów, a wielu uważa go za legendę bez przesady.

Trzecia generacja pomogła Toyocie w końcu zaistnieć na rynku iw świadomości kupujących. Land Cruiser Prado 120 był produkowany w latach 2002-2009. W połowie tego okresu wypuszczono przeprojektowaną wersję modelu z nowymi silnikami i skrzyniami biegów.

Równolegle z Toyotą konkurent wypuścił w 2008 roku drugą generację Pajero Sport. SUV miał 2 rodzaje silników: benzynę o pojemności 3 litrów. i olej napędowy 2,5 litra. Na rynek rosyjski wszystkie samochody były wyposażone w tylną blokadę mechanizmu różnicowego.

Pajero Sport 1. generacji

Ale kiedy Mitsubishi wypuściło właśnie drugą generację SUV-ów, wyprodukowanych przed 2015 rokiem, Toyota Prado wprowadziła już na świat czwartą generację. Prado 150 pojawił się na rynku w 2009 roku. Opierał się na modelu poprzedniej generacji i miał stały napęd na wszystkie koła, podobnie jak jego poprzednik. Kilka lat później model przeszedł zmiany i została wydana przestylizowana modyfikacja Prado 2012-2013. Stała się jeszcze bardziej znośna i brutalna. Coraz bardziej Land Cruiser zaczął przypominać czołg liniowy, zarówno pod względem zarządzania, jak i konstrukcji.

Pajero Sport 2. generacji

A potem przyszedł rok 2015, który dał nam Pajero Sport 3. Podczas gdy Pajero 4 wciąż cieszy się dużym zainteresowaniem, a producenci nie obiecują piątej generacji w najbliższej przyszłości, modyfikacja Sport pewnie wkracza do walki z głównym konkurentem. Stanie się przedmiotem naszego dzisiejszego porównania.

Land Cruiser Prado sprzedawał się dobrze do 2017 roku i przez długi czas był liderem rynku. Ponadto po drodze przeszedł udaną zmianę stylizacji, która potwierdziła jego pozycję na rynkach. Model ten mógł długo konkurować z Pajero, ponieważ nadwozie J150 miało dobre perspektywy.

Jednak gdy tylko zespół Toyoty zgarnął krem ​​z najnowszej modyfikacji, pod koniec 2017 roku firma ogłosiła wprowadzenie na rynek nowego SUV-a - Prado 2018. Po krótkiej wycieczce w historię obu modeli przedstawiamy Wam długo oczekiwany pojedynek: Pajero Sport 2017 na tyłach 2015 vs Land Cruiser Prado 2017-2018.

Wygląd zewnętrzny

Nadwozie Toyota Land Cruiser Prado

Producenci Prado robią z każdym modelem to, za co wielu kierowców ceni ten SUV. Auto zdołało zachować rozpoznawalne cechy poprzednich generacji, a także wprowadziło nowe elementy, które odpowiadają współczesnym trendom wzorniczym i organicznie wpasowują się w ogólny wygląd zewnętrzny. W ten sposób firma złożyła hołd poprzedniemu pokoleniu i zademonstrowała swoje aspiracje na przyszłość.

Jak wspomniano powyżej, model nie przeżył jeszcze całkowicie swojej użyteczności, a marketerzy mogli „wycisnąć” spore zyski z samochodu. Świadczą o tym nabywcy, którzy do dziś przychodzą do salonów samochodowych i szukają karoserii z ubiegłego roku. Jednak firma poszła dalej i nadała Toyocie Land Cruiser Prado zaktualizowany wygląd, bardzo podobny do 200. Kruzaka.

Model otrzymał podobne reflektory i zderzak. Na masce znajduje się wgłębienie przechodzące od fałszywej kraty do przedniej szyby - również zostało zapożyczone od "dwusetnego" brata. I choć na pierwszy rzut oka wydaje się, że na maskę spadła duża fajka, to ten element wygląda oryginalnie, a nawet nieco agresywnie.

Zderzak i osłona chłodnicy stały się bardziej masywne. W przeciwieństwie do poprzednich modeli wyróżniają się bardziej i nadają wyglądowi więcej brutalności.

Jeśli chodzi o profil i tył auta, zawierają one więcej elementów z najnowszego Prado niż z Land Cruisera 200. Dość prosty i praktyczny projekt bez śladu obcych dekoracyjnych linii.

Z boku uderza rozpoznawalna geometria szyb, ścięty z tyłu i masywne, wystające błotniki. Tylna optyka przeszła zmiany, ale pozostała „Prada”.

Nowa Toyota Land Cruiser Prado 2018 ma taki sam rozstaw osi, szerokość i wysokość jak nadwozie z 2013 roku. Jedyne zmiany w długości to wzrost.

Dzięki temu SUV stał się jeszcze bardziej podobny do modelu „dwusetnego”. Ale to raczej nie zwiększy przestrzeni w kabinie. Według producentów objętość bagażnika nie uległa zmianie, a według odczuć pasażerów przestronność drugiego rzędu również pozostała niezmieniona.

Nadwozie Mitsubishi Pajero Sport

Wypuszczone w 2015 roku Mitsubishi Pajero Sport całkowicie zmieniło oblicze SUV-a. Ledwie rozpoznawalne cechy przodka pozostały z boku i z tyłu, ale tylko ekspert może je zauważyć.

Reszta samochodu otrzymała zupełnie nowy, ale bardzo kontrowersyjny design. Podstawa nie została wzięta z Mitsubishi Pajero 4, jak niektórzy mogą sądzić, ale z pickupa L200.

Wielu zgodzi się, że przód SUV-a to arcydzieło. Linie osłony chłodnicy płynnie i harmonijnie przechodzą w krzywizny przednich świateł, a stamtąd w dół do zderzaka i świateł przeciwmgielnych. Wszystko to przypomina pełen wdzięku zamknięty labirynt, którym można się cieszyć niemal bez końca. A pośrodku duża siatka ochrony chłodnicy, jakby gotowa połknąć każdy samochód z przodu.

Inżynierowie naprawdę włożyli ogromny wysiłek w stworzenie wdzięcznej i jednocześnie agresywnej „pyska”. Ale wygląda na to, że ich fantazja i entuzjazm się skończyły. Cały geniusz i myśli projektowe są skoncentrowane wyłącznie na przodzie. Z boku i z tyłu auto posiada nieharmonijne, a czasem wręcz nieestetyczne linie.

Tylne drzwi przypominają lodówkę - było to znane właścicielom Rav4 przed zmianą stylizacji.

Chociaż, jak mawialiśmy, design i wygląd to kwestia gustu. Tutaj na pewno większość się z nami zgodzi – elegancki i dopracowany przód auta nie komponuje się z resztą karoserii. W obronie SUV-a warto powiedzieć, że auto ma masywny i pewny siebie wygląd, który jest w pełni zgodny z osiągami podczas jazdy.

Pod względem gabarytów Pajero Sport 2017 jest nieco niższy, węższy i krótszy od swojego przeciwnika. Wcześniej wygrywał w długości, ale Prado 2018 wyprzedził konkurenta pod tym względem.

Najatrakcyjniejszy

W porównaniu nadwozia Toyota pozostaje niezmieniona. Każdy model ma zdecydowany i pewny siebie, ale bardzo spokojny wygląd. Toyota Prado jest jak nieskazitelna i niewzruszona skała. Zewnętrznie wywołuje przyjemne, ale powściągliwe emocje. Jest praktyczny, ale nie zachwyca. Z drugiej strony Pajero nieustannie próbuje się bronić i zademonstrować swój charakter. Co więcej, trend ten można prześledzić zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz. Otwórzmy drzwi i spójrzmy na salon. W międzyczasie dajmy punkt za wygląd zewnętrzny Land Cruisera 2018, ponieważ jest on bardziej zrównoważony i podobny do LC 200 z jego nieodłącznym prestiżem.

Wnętrze i opcje

Ergonomia siedzenia kierowcy

Prado

Wsiadając za kierownicę, uderzają dwie rzeczy. Po pierwsze: kierownica i konsola środkowa są całkowicie przejęte z Land Cruisera 200, a po drugie: producenci Toyoty mają nieodpartą ochotę na plastikowe wstawki z drewna. Choć pseudo-drzewo w modelu 2018 mniej się wyróżnia niż w poprzedniej modyfikacji, nadal pozostaje.

Zadowolony z konsoli środkowej. Przyciski są bardzo duże i wygodne. Zmodernizowano system zmiany biegów z napędem na cztery koła. W 2013 Prado 150 rolę tę odgrywał okrągły przełącznik, przypominający regulator klimatyzacji w starym budżecie „francuskim”. Wyglądał niegodnie. Teraz ten system jest reprezentowany przez kilka pięknie zaprojektowanych podkładek i duże przyciski z boku. Pozwalają na zmianę biegów kół napędowych, a także blokują tylną oś poprzeczną i centralny mechanizm różnicowy.

Całe wnętrze wygląda atrakcyjnie, ale powściągliwie. Podkreśli status kierowcy, ale nie wywoła uczucia zachwytu, ponieważ nie ma eleganckich czy odważnych linii, które wyznaczają trendy współczesnego designu.

Pajero

W przeciwieństwie do Prado, wnętrze Pajero Sport 3 jest bardziej nowoczesne i eleganckie. Przednie fotele są wygodniejsze. Ergonomia jest jednak na doskonałym poziomie, podobnie jak przeciwnika.

Układ sterowania napędem reprezentuje duża chromowana podkładka, ale nie znajduje się ona na konsoli środkowej, ale obok dźwigni zmiany biegów. W ten sposób wystarczy opuścić rękę z podłokietnika i możesz dostosować swój tryb. To bardzo przydatne! W Pajero Sport można osobno umieścić napęd na przód, na cztery koła i na tylne koła. Podczas pokonywania przeszkód na desce rozdzielczej wyświetlają się informacje o używanym napędzie.

Multimedia

Dobra wiadomość dla fanów systemów multimedialnych – w Pajero wyświetlacz jest nie tylko praktyczny, ale i nowoczesny. Ma świetną grafikę, dobrą funkcjonalność i matowe wykończenie, które nie będzie błyszczeć.

System potrafi synchronizować smartfony na Androidzie i IOS, ale to już nie nowość.

W Prado, z multimediami, wszystko jest trochę smutniejsze. Tak, stała się bardziej wrażliwa na twoje polecenia. Jeśli pamiętasz, informacje zwrotne i responsywność były od lat piętą achillesową wyświetlaczy dla prawie całej gamy Toyoty.

W nowym Cruiserze czujnik działa poprawnie, ale wrażenie psuje już przestarzała i dość nudna grafika. Za taką cenę producenci mogliby się nadwyrężyć.

Ukryte niebezpieczeństwa

Kolejnym minusem Prado jest tani plastik na dole konsoli środkowej. Odnosi się wrażenie, że został namalowany sprayem. A Pajero Sport 2016 jest zawstydzony przyciskami ogrzewania siedzeń. Nie tylko znajdują się w niewygodnym miejscu, ale też wyglądają jak z ubiegłego wieku. Być może dlatego umieszczono je na samym dole konsoli, z dala od oczu.

Tylna kanapa

Ciekawy paradoks – w Pajero Sport wygodniej siedzi się na miejscu kierowcy.

A pasażerowie drugiego rzędu będą wygodniejsi w Prado 2018. Tylna kanapa Land Cruisera to tradycyjnie „Toyota”. Jest surowy, nie ma specjalnej ulgi, ale jest wygodniejszy. Ze względu na szerokość Prado może z łatwością pomieścić trzech pasażerów średniej wielkości.

W Pajero drugi rząd jest zauważalnie wyższy niż pierwszy. Taka aranżacja może powodować pewien dyskomfort, zwłaszcza u osób wysokich. W Prado jest też więcej miejsca na nogi.

Jeszcze kilka różnic

Szczegółowe różnice obejmują obecność owiewek i systemu klimatyzacji w tylnym rzędzie Prado. Przeciwnik nie ma ani pierwszego, ani drugiego. Kolejną różnicą jest hamulec ręczny. W Pajero Sport 2016 steruje się nim z kluczyka, a tradycyjna dźwignia znajduje się w kabinie zawodnika. Izolacja akustyczna jest mniej więcej taka sama w obu samochodach. A jeśli dla Toyoty jest to standard jakości, to dla Mitsubishi taki wskaźnik był przełomem. Drzwi w tych modelach były zawsze głośno zamykane, a silnik był głośny. Oczywiście o ciszy można mówić tylko w modyfikacjach z silnikami benzynowymi. Pajero diesel dudni jak traktor, ale jest to problem ze wszystkimi silnikami tego typu.

Jeśli chodzi o bagażnik, sytuacja jest niejednoznaczna - 673 litry dla Pajero kontra 621 litrów dla Prado.

Jednak po złożeniu drugiego rzędu siedzeń wszystko się zmienia - 1624 litry. w Mitsubishi przeciwko 1934 KM. od Toyoty. Różnica w wielkości staje się widoczna.

Podwozie

Prześwit dla obu modeli jest taki sam: 215 mm dla Prado i 218 mm dla Pajero. Test terenowy wykazał, że SUV-y zachowują się znakomicie. Można je bezpiecznie rzucić na każdą powierzchnię, z której bohatersko się wyłaniają.

Istnieje jednak znacząca różnica w stylu jazdy. Zawieszenie Pajero jest bardzo energochłonne i zdolne do połykania wszelkich nierówności, ale brakuje mu przejrzystości. Dlatego czasami może lekko wpaść w poślizg i zmusić kierowcę do czujności.

Sterowalność

Toyota to czołg! Wyraźnie i pewnie przechodzi każdy test. Jej dewizą jest niezawodność i stabilność. Na pewno nie da ci dreszczyku emocji. Ale jego zawieszenie to doskonałe połączenie energochłonności i precyzji.

Ten sukces jest napędzany przez niezliczone systemy elektroniczne, w tym inteligentny tempomat terenowy (CRAWL), regulację tylnego zawieszenia pneumatycznego, zmianę biegów i blokady mechanizmu różnicowego. Możesz przełączać tryby podczas jazdy.

Pajero jest lżejszy i mniejszy, dzięki czemu lepiej zwalnia. Ale jego rozmiar prowadzi do toczenia się podczas pokonywania zakrętów.

Z drugiej strony wąskie gabaryty pozwalają czuć się bardziej komfortowo na wąskich drogach i zjeżdżać po autostradzie dużymi ciężarówkami.

Ceny i konfiguracja

Nowe Pajero Sport oferowane jest w dwóch modyfikacjach:

1. Silnik Diesla o pojemności 2,4 litra. i moc 181 KM;
2. Trzylitrowy benzynowy silnik V6 o mocy 209 KM (nie mylić z silnikiem z Pajero 4).

Jednostki wysokoprężne są wyposażone w 6-biegową manualną i 8-biegową automatyczną, a trzylitrowy silnik benzynowy oferowany jest wyłącznie z automatem.

2018 Toyota Prado 150 sprzedawana jest z trzema rodzajami silników:

1. 2,7 l. o mocy 163 KM (benzyna);
2. 2,8 l. o mocy 177 KM. (diesel);
3. V6 4,0 l. o mocy 249 KM. (benzyna).

Wybierając, co kupić na rynek rosyjski, wielu woli olej napędowy Prado, którego koszt w konfiguracji „Komfort” zaczyna się od 2 853 000 rubli. Ale ponieważ Prado jest duże i ciężkie, potrzebuje 250 siły. Dlatego najbardziej odpowiednią jednostką jest czterolitrowy silnik. Warto jednak pamiętać, że jest nie tylko drogi, ale i „żarłoczny”. Kompletne zestawy zaczynają się od 3 205 000 rubli, a kończą się ceną prawie 4 milionów.

Wyposażenie podstawowe „Classic” z silnikiem 2,7 litra. pochodzi z 5-biegową instrukcją. Pozostałe wersje wyposażone są w automat 6-stopniowy.

Pajero Diesel kosztuje od 2 199 000 do 2 849 990 rubli. A maksymalna wersja będzie kosztować od 2 799 990 rubli. A to bardzo korzystna oferta! Bez względu na to, jak atrakcyjne i technicznie wyposażone jest Prado – nawet w maksymalnej konfiguracji Pajero Sport nie ma banalnego elektrycznego napędu tylnej klapy – różnica jest zbyt duża.

Chociaż jeśli porównamy silniki wysokoprężne o mniej więcej tej samej mocy, różnica w cenie będzie niewielka - 2 853 000 dla Toyoty i 2 849 990 dla Mitsubishi. Ale decydując, co wybrać, pamiętaj: Prado jest większe i cięższe. Dlatego do dynamiki przyspieszenia potrzebuje mocniejszego silnika. A Pajero będzie całkiem zadowolony z tego, co ma.

Dwa legendarne samochody, które słusznie można nazwać najlepszymi w swojej klasie. Podobnie jak bracia bliźniacy, te „mastodonty” walczą o pozycję lidera na rynku konsumenckim od ponad 30 lat. Historia pojawienia się obu samochodów sięga odległych lat 80. ubiegłego wieku, bezpośrednio do krainy wschodzącego słońca. To właśnie stamtąd, z regionu, w którym szaleją tajfuny i trzęsienia ziemi, powstają SUV-y, o których wie cały świat.

Oba samochody są produkowane w czwartej generacji, a przez cały okres produkcji dokonano kilku zmian stylizacji i ulepszeń. Jakość i niezawodność, to jeden z głównych elementów, na który producenci kładą główny nacisk, a projekty obu samochodów, nazwać „super skomplikowanymi”, prawie żaden język nie zmieni.

Montero, Shogun i Pajero, jeden samochód o różnych nazwach

Jeśli chodzi o Mitsubishi Pajero 4, SUV wywodzi się z trzeciej (poprzedniej) generacji. Co więcej, wielu ekspertów i krytyków samochodowych z przekonaniem twierdzi, że samochód z poprzedniej serii po prostu przeszedł głębszą rewizję. Rzeczywiście, zmiany w części zewnętrznej, wewnętrznej i technicznej samochodu nie były tak znaczące. Gołym okiem lub z daleka można nawet nie zauważyć różnic, poza tym wiele zespołów, zespołów i części maszyn jest wymiennych.

Mimo to producent samochodów radykalnie zmienił:

1. Nowy wygląd zyskały przednie i tylne części nadwozia, zmieniły się również kształty zderzaków i optyki.

2. Silnik wysokoprężny turbodoładowany 4M41 zastosowany w „treshce” otrzymał nowy układ wtryskowy Common Rail. Dzięki temu udało się zwiększyć moc ze 165 do 200 KM, a moment obrotowy z 351 do 441 Nm.

Jeśli chodzi o silniki benzynowe, po Pajero 3 odziedziczono dwa silniki, 6G72 i 6G75. Co prawda ten ostatni przeszedł pewne zmiany, w szczególności zastosowano nowy układ zmiennych faz rozrządu MIVEC (opracowanie własne Mitsubishi Motors), w wyniku którego moc wzrosła o 19 KM.

3. Zmiany wprowadzono również w podwoziu i zawieszeniu. Łożyska piasty (słaba strona poprzednika), dlatego zmodyfikowano konstrukcje i zwiększono zasoby. Ramiona zawieszenia są aluminiowe i mniejsze. Sprężyny stały się dłuższe i grubsze, luz się nie zmienił, ale sztywność wzrosła. Czwarta generacja prowadzi się znacznie lepiej na dobrej drodze, bułki i przewroty na zakrętach to już przeszłość.

4. Wizytówki pozostały w tym samym kształcie, zmieniły się jedynie materiały ich dekoracji. W kabinie w zasadzie była łatwa aktualizacja i nic więcej. Na przykład siedzenia pozostały absolutnie identyczne z ich bratem, a zagłówki stały się bez otworów. Ogólnie przestrzeń wewnętrzna, z wyjątkiem konsoli środkowej i panelu, pozostała niezmieniona.

Przyjrzyjmy się teraz bliżej przeciwnikowi

Seria 120 została zastąpiona w 2009 roku generacją 150. nadwozia (4. z rzędu) Toyoty Land Cruiser Prado. Samochód zbudowany jest na tym samym podwoziu, co poprzednia odmiana. Rama nośna uległa niewielkiej zmianie, która została wzmocniona w części dźwigarowej. Warto zauważyć, że FJ Cruiser, 4Runner i Land Cruiser 200 są również uważane za najbliższych krewnych Prado, których jednostki i części są w dużej mierze identyczne. Elektrownie zastosowane w czwartym „Pradiku” są w większości takie same jak w poprzedniku.

Sama nazwa rodziny SUV-ów Auto terenowe- przetłumaczone z angielskiego, oznacza krążownik lądowy. A nazwa Prado przetłumaczone z hiszpańskiego jako łąka.

Odpowiednie silniki i ich słabe punkty

1. Benzynowy silnik wolnossący 2TR-FE, który w przeszłości był również montowany w serii 120. Wcześniej auta z tym silnikiem nie były dostarczane do krajów europejskich, a auta z takim silnikiem z reguły wskazywały, że jest to opcja eksportowa do krajów Bliskiego Wschodu, czyli jak w zwykli ludzie nazywani są „Arabami”.

Wraz z pojawieniem się 4 generacji SUV-ów silnik ten ponownie znalazł drugie życie, ale teraz także na kontynencie europejskim. W linii wszystkich jednostek napędowych ten silnik jest uważany za najsłabszy, a jego moc sięga zaledwie 163 KM, przy momencie obrotowym 246 Nm, co nie daje przesadnie wysokich osiągów podczas jazdy.

Sam silnik nie jest młody, ale pochodzi z tego samego silnika Toyota 3FZ-FE, który był kiedyś montowany na „120”. Zmodyfikowano głowicę bloku i zainstalowano nowy system zmiany rozrządu, moc wzrosła tym samym ze 150 do 163 KM, a napęd rozrządu w postaci łańcuszka został zmodernizowany i wzmocniony. Ogólnie rzecz biorąc, ten silnik sprawdzony i sprawdzony„Do umysłu”. Wszystkie rany zostały wyleczone na przestrzeni lat. Szkoda tylko, że na samochodzie pracuje na granicy swoich możliwości, co nie może pozytywnie wpłynąć na jego zasoby.

2. Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem 1KD-FTV, rzędowy czterocylindrowy silnik z 16 zaworami, pojemności skokowej 3 litrów i mocy 173 KM. Podobnie jak poprzednia jednostka migrowała z Land Cruisera Prado, tylko drugiej generacji. Silnik pojawił się po raz pierwszy w 2000 roku i już wtedy zainstalowano na nim układ paliwowy Common Rail, co było innowacją tamtych czasów. Przez cały czas jego premiery inżynierowie prowadzili szereg działań mających na celu dopracowanie i poprawę niezawodności silnika, ale wciąż niektóre wady są aktualne do dziś:

Napęd pasowy silnika wysokoprężnego, nawet przy wysokim stopniu sprężania, nie jest zwykłym rozwiązaniem. Tymczasem producent w instrukcji zaleca wymianę raz na 120 tysięcy kilometrów, czyli nieporównywalnie dużo nawet dla silników benzynowych. Aby uniknąć zerwania paska rozrządu, zaleca się wcześniejszą wymianę całego kompletu.

Wtryskiwacze paliwa są bardzo wrażliwe na jakość paliwa. Jak pokazuje praktyka, ich średni zasób wynosi 120-150 tys. Km, a nawet mniej w przypadku używania złego oleju napędowego. Zaskakująco dla wielu w silniku są 4 takie dysze, koszt każdego około 25 tysięcy rubli.

3. Najwyższej klasy wolnossąca benzyna 1GR-FE o pojemności skokowej 4 litrów, wytwarzająca 282 KM i moment obrotowy 387 N.M. Dawno, dawno temu w Prado 120 zainstalowano ten sam silnik, tylko o mniejszej mocy (249 KM). Ulepszenia dotknęły mechanizmu dystrybucji gazu, a mianowicie pojawił się zupełnie nowy system zmiany fazy, nieco podobny do sprzęgła, zamiast tradycyjnego koła zębatego na wałku rozrządu. Napęd zaworu pozostaje niezmieniony. Tak jak poprzednio podlega ręcznej regulacji co 250-300 tys. km.

Blok silnika wykonany jest ze stopu aluminium, a układ chłodzenia posiada płaszcze nawet między cylindrami, co zapobiega strefowemu przegrzewaniu się części. Ten silnik można śmiało nazwać flagowy w linii układów napędowych, a przebieg zrobiony bez większych napraw często przekracza kreskę 650-700 tys.... Właściciele SUV-ów z takim silnikiem nie zidentyfikowali żadnych większych słabości. Reputację lidera może zepsuć tylko wysoki podatek transportowy liczony od pojemności jednostki.

Co jest lepsze Mitsubishi Pajero i Toyota Land Cruiser Prado

Przez lata produkcji oba SUV-y zyskały armię fanów i hejterów. Każdy na swój sposób jest standardem wśród bożków. Badając różne kryteria i czynniki, postaramy się określić wady i zalety każdego auta, a w międzyczasie każdy sam sobie pomyśli o wnioskach.

Ciało, wygląd, wymiary

Nie jest tajemnicą, że Mitsubishi Pajero 4 praktycznie 80% ciała odziedziczone po swoim poprzedniku. Rama jak poprzednio pozostała zintegrowana z karoserią, drzwi i błotniki są absolutnie identyczne, pokrywa bagażnika (lub 5. drzwi) różni się jedynie wnękami na koło zapasowe. Ogólnie wygląd nie zmienił się bardzo radykalnie, ale wciąż jest nowość.

Toyota LC 150 ma zupełnie inną sytuację. Nadwozie samochodu zmieniło się nie do poznania, a jego wymiary faktycznie urosły do ​​starszego brata LC 100 z poprzedniej generacji. Twarz przedstawia najnowsze trendy w modzie, kanciaste linie sylwetki i ich ukształtowane skośnie formy.

Jeśli poprzednik Prado, z jego zaokrąglonymi i gładkimi funkcjami, wyglądał bardziej jak typowy Amerykańskie SUV-y, to dzisiejszy SUV w ogóle do niego nie pasuje. W projekcie pojawiły się nuty, wyraźnie japoński smak, przypominający nieco przemysł samochodowy z początek lat 90.... Podobno, jak mówi przysłowie, wszystko nowe jest dobrze zapomniane stare, jednak auto odniosło sukces i okazało się dość brutalne.

Nowa generacja karoserii oczywiście nie zawsze jest korzystna, a czasami wystarczy przeprowadzić lekki lifting. Ale w przypadku Land Cruisera sytuacja jest zupełnie inna, z wyglądu wyraźnie przewyższa Mitsubishi, które straciło swój urok od prawie 20 lat.

Jeśli chodzi o rozmiary, tutaj jest w tym jakiś haczyk... Oficjalna długość Pajero to 4900 cm, w porównaniu z 4780 cm dla Prado. Tutaj wielu kierowców natychmiast oburzy się takimi wskaźnikami, ponieważ na oko sytuacja jest odwrotnie proporcjonalna. Chodzi o to, że długość karoserii jest mierzona we wszystkich wystających częściach z przodu i z tyłu auta, a Mitsubishi ma zewnętrzne koło zapasowe, które wyrzuca około 25 centymetrów.

Pod względem wymiarów w szerokości „pradik” niespodziewanie traci 1,5 cm na rzecz przeciwnika, a pod względem wzrostu, te same półtora centymetra, bierze na swoją korzyść. „Gdzieś się zmniejszyło, gdzieś się zwiększyło”.

Podwozie, zawieszenie, skrzynia biegów

W konstrukcji TLC 150 zastosowano klasyczny układ dla pojazdów terenowych. Z tyłu zastosowano mostek ciągły, a z przodu wielowahacz z przegubami CV.

Jeśli chodzi o Padzherik, tutaj w prostych słowach wszystkie węzły przypominają bardziej SUV-a. Nie ma mostków, a całe zawieszenie jest całkowicie niezależne i to nawet na aluminiowych dźwigniach. Taki Projekt Mitsubishi wyraźnie wygra rywal, w stabilności na asfalcie, zwłaszcza przy dużych prędkościach, ale w terenie, to jest jego wyraźna wada.

Jazda „land cruiserem” po autostradzie z dużą prędkością nie jest wygodna, kołysze się i mocno toczy na zakrętach. Ale wygoda i miękkość, przy spokojnym ruchu, to jego mocna strona, którą śmiało można nazwać przewagą nad odpowiednikiem.

Napęd na wszystkie koła w rodzinie Land Cruiser jest połączony na stałe, w stosunku 60:40, możliwe jest również wymuszone blokowanie centralnego mechanizmu różnicowego. Mitsubishi wykorzystuje przekładnię Advanced Super Select II 4WD, która za pomocą sprzęgieł i napędu elektrycznego rozdziela moment obrotowy.

Możliwości jest tu znacznie więcej niż u konkurenta, jest to tryb mono-drive i zmiana formuły kół z dużą prędkością. Nie ma wątpliwości co do niezawodności obu jednostek, jedynym powodem do myślenia jest to, że punkt kontrolny Mitsubishi jest wyposażony w szereg czujników i elektroniki, które w przypadku awarii mogą przełączyć skrzynię biegów w tryb awaryjny.

Porównanie elektrowni i wybór najlepszych

Jeśli narysujemy analogię do silników, okaże się, że liczba głównych jednostek w porównywanych samochodach jest taka sama, 2 benzyna i 1 turbodiesel. Istnieją również opcje eksportu z innymi silnikami, nie ma sensu ich rozważać, ponieważ są one niezwykle rzadkie.

W obu SUV-ach w ofercie układów napędowych nie ma miejsca dla początkujących. Wszystkie zastosowane silniki mają przyzwoite „doświadczenie” i sprawdzony od ponad dekady... Większość problemów pojawiających się podczas ich eksploatacji można z dużą pewnością przypisać problemom systemowym. Na przykład łańcuch rozrządu zastosowany w najwyższej klasy silniku Toyota 1GR-FE może bez problemu obsłużyć 250-350 tys. Km, a normalny zasób turbiny w silniku 4M41 Pajero wynosi prawie 200-250 t.km. Tak wysokie stawki dla wielu samochodów klasy średniej są dalekie od możliwości.

Przestrzeń wewnętrzna

Archaiczny Padzherik w kabinie jest zauważalnie bliżej niż rywal, ale o dziwo widoczność dookoła jest wciąż lepsza. Duży i pogrubiony minus w kabinie Mitsubishi uważa się, że jest to bardzo bliskie położenie fotela kierowcy i kolumny kierownicy od drzwi. Nawet osoba, która nie ma dużej budowy ciała, oprze lewą stopę o drzwi. Najwyraźniej kalkulacja dotyczyła krótkiego i chudego Japończyka.

Znacznie wyższy poziom niż w Prado, materiały wykończenia wnętrza i tapicerki siedzeń. Izolacja akustyczna jest zdecydowanie lepsza w Toyocie Land Cruiser j150, ale jednocześnie w Prado często pojawiają się świerszcze w twardych plastikowych panelach.

Podsumowując, niektóre plusy i minusy

Luksusowa wersja Pajero 4 będzie kosztować około 500 tr. tańsze od konkurenta, a same konfiguracje Mitsubishi wyglądają na znacznie bogatsze.

Na rynku wtórnym te SUV-y w około 80% przypadków mają skręcony przebieg. Aby nie dać się oszukać, możesz przeczytać specjalne instrukcje.

W obu markach występują samochody eksportowe do krajów Bliskiego Wschodu i Zjednoczonych Emiratów Arabskich. Zakup takiego samochodu najprawdopodobniej nie będzie najlepszą inwestycją pieniędzy. Brak izolacji w obudowie, słaba odporność na wilgoć i mróz, to minimalna różnica w stosunku do europejskich odpowiedników.

Koszt części zamiennych i serwisu do SUV-ów jest praktycznie taki sam. Jedyne „ale” w tej kwestii to tylko to, że Mitsubishi pasuje s/h z poprzedniej wersji, którą można znaleźć tańszą lub używaną.

Odwieczni rywale - samochodowe potwory Toyota i Mitsubishi często wprawiają przyszłych właścicieli w zakłopotanie, zachęcając ich do samodzielnego wyboru najbardziej odpowiedniej wersji terenowej. Dlatego opinia, że ​​Pajero 4 lub Prado 150 jest lepszy, opiera się głównie na subiektywnej ocenie właścicieli, którzy mają doświadczenie w obsłudze jednego lub drugiego SUV-a.

Funkcjonariusze obu stron nie spieszą się z poddawaniem przed sąd powszechny testów bojowych, ilości awarii systemów podzespołów i zespołów, zwrotów i ulepszeń w swoich samochodach. Często przedstawiają suche informacje w postaci charakterystyk użytkowych. Oddają myślenie życzeniowe, a czasami po prostu opisują pokrótce niektóre funkcje każdego samochodu, jeszcze bardziej dezorientując przyszłych właścicieli.

Producenci doskonale zdają sobie sprawę, że możliwość jednoczesnej obsługi tych dwóch maszyn jest nieco dziwna i jeszcze bardziej kosztowna. Dlatego większość ocen wartościujących, które jest lepsze – Mitsubishi Pajero czy Toyota Prado, opiera się na opiniach właścicieli samochodów, którzy w upale i mrozie, w warunkach miejskich i w terenie, codziennie jeżdżą w dalszą drogę.

Oba samochody mają bogatą historię. I jest oferowany w czwartym pokoleniu. Mitsubishi Pajero. To właśnie cyfra czwarta martwi specjalistów przede wszystkim, bo wielu jest skłonnych wierzyć, że ostatnie Pajero to tylko przyzwoicie zaktualizowana wersja poprzedniej generacji.

Podejrzenia te znajdują potwierdzenie we wnętrzu (poza przednim panelem) i na zewnątrz SUV-a, który jest bardzo podobny do modeli drugiej generacji. Jednostka napędowa 4M41 pozostaje taka sama i ma objętość 3,2 litra. Dodano nową jednostkę benzynową 6G75 o pojemności 3,8 litra. Przypominamy, że Pajero jest produkowane od 2006 roku.

Ramki lepiej nie pamiętać, bo jej tam nie ma. Zamiast tego zainstalowano niezależne zawieszenie, dzięki czemu auto przekształciło się w rodzinną klasę SUV-a z zaawansowanymi możliwościami przeniesienia napędu na cztery koła. Można ustawić Pajero jako ekstremalnego SUV-a, ale bardzo ostrożnie.

Pasażerowie i elementy podwozia najbardziej cierpią z powodu tego projektu, zwłaszcza podczas jazdy po nierównym terenie. W tym przypadku ruchome części nadwozia są poddawane silnemu obciążeniu i są utrzymywane przez zawiasy w stałym kontakcie z uszczelkami drzwi. Z czasem taki kontakt prowadzi do ocierania się gumy i bezpośredniego kontaktu z metalowymi elementami konstrukcji.

Szczególną niedogodnością jest przeciętna izolacja akustyczna. W przypadku dodatkowej obróbki anti-scratch problem jest rozwiązywany tylko w 50%.

Jak radzi sobie Prado? Land Cruiser Prado 150 wyszedł nieco później - w 2009 roku, ale podobnie jak w trzeciej generacji zbudowany jest na tym samym rozstawie osi co jego poprzednik 120, co oznacza, że ​​ma konstrukcję ramową. Według oświadczeń przedstawicieli firmy najprawdopodobniej będzie to ostatnia modyfikacja, która ma podstawę ramową.

Wymiary ciała uległy zmianom, stało się większe. Stały napęd na cztery koła odziedziczony po poprzedniku (nie ma w tym nic złego). Ostatnia generacja zyskała dodatkową opcję KDSS (nie było jej w trzeciej generacji), autorskie zawieszenie pneumatyczne Land Cruisera pozostało niezmienione.

Przejezdność

Jednym z głównych kryteriów przy wyborze jest umiejętność przełajowego. Oba samochody zostały pierwotnie zaprojektowane do wygodnego pokonywania przeszkód. Możliwe jest porównanie Toyoty Prado i Mitsubishi Pajero tylko wtedy, gdy są one eksploatowane w tych samych warunkach.

W tym ostatnim aucie skrzynia biegów jest bardziej responsywna, przede wszystkim dzięki prawidłowo wykonanym ustawieniom fabrycznym. Elektronika zapewniająca hamowanie kół w powietrzu gwarantuje doskonałe współdziałanie pozostałych kół z luźną glebą i błotem.

Dlatego wspinaczka na górę do Pajero lub Prado to duża różnica. Toyota wyraźnie przegrywa, ciągle się ślizgając. Po naciśnięciu pedału przyspieszenia w górnej części windy następuje długa przerwa i dopiero wtedy koła zaczynają hamować. To często wystarcza, aby stracić rozpęd i obciążenie.

W obu samochodach skrzynia biegów znajduje się w równym położeniu - niski bieg włączany jest z aktywną centralną blokadą mechanizmu różnicowego. Obecność mechanizmu różnicowego międzyosiowego dla Toyoty i Pajero nie jest przewidziana w opcjach budżetowych. W zależności od konfiguracji prześwit obu samochodów nie jest taki sam, odpowiednio 220 i 235 mm. Po zamontowaniu zabezpieczenia może zmieniać się w dół o 10-15 mm.

Należy zauważyć, że zawieszenie Prado jest znacznie wygodniejsze, szczególnie podczas pokonywania nierównego terenu.

Wnętrze

W maksymalnej konfiguracji Ultimate Pajero IV nie może nie zadowolić wystarczająco dużego włazu (Prado go nie ma), skórzanego wnętrza. Przednie fotele są regulowane mechanicznie. Kierownicy nie można regulować do wyjazdu.

W Land Cruiserze Prado 150 w środkowej konfiguracji Elegance kierownica jest regulowana zarówno pod względem wysokości, jak i zasięgu, co jest bardzo wygodne w przypadku obsługi przez kilku kierowców. Silnik uruchamia się z przycisku, jest dostęp bezkluczykowy.

Korzystając z napędu elektrycznego można ustawić przednie fotele w wygodnej pozycji, choć producenci nie przewidzieli funkcji pamięci. To wszystko można znaleźć w pakiecie Prestige, a poza tym jest nawigacja, międzyosiowa blokada mechanizmu różnicowego, na obwodzie są 4 kamery. Wszystko to znajduje odzwierciedlenie w cenie (więcej o 400 tys.).

Panel przedni w Pajero wygląda nieco bardziej wyrafinowanie niż w Prado. Choć ten ostatni ma kolorowy monitor, ma nieco archaiczną rozdzielczość 400 x 800. Salon oferowany jest tylko w trzech wersjach: kości słoniowej, czerni i brązu. Ostatni kolor został dodany później. Nie ma żadnych skarg na jakość wykończenia i materiałów wewnętrznych obu samochodów.

Na szczególną uwagę zasługuje wnętrze i pojemność bagażnika Pajero - jest on większy. Samochód posiada z tyłu różne wnęki pod podłogą (miejsce na koło zapasowe), w których można schować nieporęczne rzeczy. W niektórych konfiguracjach auta istnieje możliwość zamontowania dodatkowego rzędu (samochód staje się siedmioosobowy), co nie będzie zbyt wygodne, zwłaszcza przy pokonywaniu długich dystansów. Ale nadal istnieje możliwość pozostania.

Kombajny muzyczne montowane są w dwóch samochodach, w Pajero nawet wysokiej jakości, ale dźwięk pozostawia wiele do życzenia. Doskonałą opcją jest kolorowy monitor na suficie, który pozwala mieć oko na filmy i bajki. Pasażerowie w drugim rzędzie nie będą się nudzić podczas długich podróży, a kierowca jest spokojniejszy, ponieważ nie będą musieli rozpraszać ich rozmowami, zwłaszcza jeśli w kabinie podróżują dzieci.

Rentowność

Należy zauważyć, że w Pajero producent zaleca nalewanie benzyny AI-92, aw Prado - AI-95. Przy tych samych jednostkach benzynowych o pojemności 3 litrów maksymalna prędkość tych ostatnich jest o 10 km mniejsza i wynosi 165 km/h.

Zużycie na sto samochodów jest praktycznie takie samo i wynosi 10 litrów na 100 km na autostradzie. Dlatego Pajero czy Prado, który jest lepszy? W tym są praktycznie równe. Ale w mieście bardziej opłaca się operować Prado, jego zużycie wynosi ponad 14 litrów, w porównaniu z 16 Pajero z ogonem.

Sportowa wersja Pajero

W 1996 roku wprowadzono Pajero Sport. Najnowsza wersja została zaprezentowana w 2015 roku. Bazowała na Mitsubishi L200. Pytanie, co preferować - Pajero sport czy Prado jest kontrowersyjne. Rzeczywiście, faktycznie Toyota pozostaje bardziej miękka w stosunku nawet do Pajero czwartej generacji, więc nie należy liczyć na komfort w wersji sportowej. SUV zyskał zupełnie nowy tryb Off-Road, który działa w czterech wariantach – „szutr”, śnieg/błoto”, „piasek”, „kamień”. Dzięki temu przeszkody będą pokonywane znacznie łatwiej i bezpieczniej.

Sztywna rama jest jeszcze sztywniejsza, a zawieszenie dostrojone pod kątem lepszego prowadzenia, chociaż konstrukcja pozostaje taka sama jak w poprzedniej generacji.

Co jest lepsze Prado czy Pajero Sport? Rozważ osobliwości działania. Jeśli planujesz używać samochodu w stylu agresywnym, terenowym, preferuj wersję sportową. W przypadku jazdy po mieście pochyl się w kierunku Prado. Równie ważnym czynnikiem przy zakupie jest koszt SUV-ów. Mitsubishi Pajero Sport jest tańszy niż Land Cruiser Prado.

Słynny Pajero i równie sławny Prado – jak dokonać właściwego wyboru? Od 30 lat trwa bitwa tych „mastodontów”, a każdy właściciel wierzy, że jego samochód jest najlepszy, bezpretensjonalny.

Czy to naprawdę? Porównajmy te dwa popularne samochody i dowiedzmy się, który samochód warto kupić, a który najlepiej minąć.

Cechy techniczne modeli

Mitsubishi Pajero to samochód japońskiej produkcji, SUV, lider w ofercie tej firmy. Pierwsze Pajero trafiło do sprzedaży w 1976 roku. Obecnie produkowana jest już czwarta generacja popularnego samochodu.

Gdy na rynku pojawiła się po raz pierwszy czwarta generacja, krytycy świata auto od razu zaczęli się spierać o to, czy jest to nowy model, czy tylko kompletna przeróbka trzeciej generacji? Zewnętrznie samochody są bardzo podobne.

Prado to także samochód japońskiego producenta, a dziś również produkowany jest w czwartej generacji. Można powiedzieć, że obaj producenci samochodów idą od stóp do głów, a spór nie został jeszcze rozwiązany, co jest lepsze - Prado czy Pajero?

Oba samochody mają silniki diesla i benzynowe. Typ ciała jest identyczny w pierwszym i drugim przypadku. Jest zakodowany jako SUV, który w Rosji jest często nazywany „jeepem” lub można go nazwać „lekką ciężarówką”.

Oba samochody mają napęd na cztery koła – 4 koła napędowe, co korzystnie wyróżnia je spośród innych braci, zwanych też potocznie „jeepami”.

Różnica zaczyna się od transmisji. Toyota Land Cruiser Prado ma 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Przeciwnik to tylko mechaniczna wersja z pięcioma biegami.

Pojemność silnika, wręcz przeciwnie, zmienia lidera - dla Prado będzie to 2754, a dla Pajero 2835 centymetrów sześciennych. Ale pod względem mocy Prado nadal będzie przed nami - 177 koni w porównaniu do 125. Objętość zbiornika paliwa różni się tylko o 1 litr - 87 i 88 litrów.

Jeśli chodzi o prześwit auta, liderem będzie tu Mitsubishi Pajero, dla którego liczba ta będzie równa 235 mm. W przypadku drugiego samochodu liczba ta jest mniejsza, choć nie krytyczna - tylko 215 cm.

Aby porównać Mitsubishi Pajero i jego głównego konkurenta Toyotę Prado, należy również spojrzeć na taki wskaźnik, jak liczba pasażerów. Drugi samochód przeznaczony jest do przewozu 5 osób, w tym kierowcę, pierwszy może pomieścić razem z kierowcą 9 osób, a każdy poczuje się jak w kabinie.

Wygląd zewnętrzny

Wygląd tych samochodów to osobna kwestia. Wiele osób decyduje się na zakup Prado lub Pajero za ten wskaźnik. Rzeczywiście, to jest ważne.

Zmiana stylizacji Toyoty Land Cruiser Prado sprawiła, że ​​samochód wyglądał bardziej surowo. W szczególności wyróżnia się jego przednia część. I tutaj projektanci naprawdę się postarali. Masywna, zakrzywiona osłona chłodnicy z czarnymi i chromowanymi wstawkami.

Jest tu również zainstalowany znak uznanego producenta. Aby styl naprawdę pasował do zdecydowanego charakteru właściciela, osłona chłodnicy otrzymała również ramkę. Dzięki budzącemu zaufanie wyglądowi auto stało się niezwykle popularne.

Jeśli spojrzysz na samochód z boku, to praktycznie się nie zmienił, a nawet zmiana stylizacji go nie dotknęła. Tył nadwozia uległ zmianie, ale tylko nieznacznie. Powiększona pokrywa bagażnika, światła stop zmieniły nieco swój kształt, zwiększyło się miejsce na tablicę rejestracyjną zarówno z przodu jak i z tyłu, koło zapasowe zostało wyjęte z tylnej klapy - teraz znajduje się we wnętrzu auta , w specjalnej wnęce.

Dach może być pełny lub panoramiczny z włazem. To się prawie nie zmieniło. Wszystkie zmiany jakie zaszły w aucie pozytywnie podkreślają jego siłę i moc, co sprawia, że ​​każda podróż, nawet z całkowitym off-roadem, przebiegnie bez niespodzianek.

Mitsubishi Pajero to klasyka gatunku, a producenci nigdy nie odstępowali od tej zasady. Żadnych niegrzecznych form ani budzącego grozę wyglądu. Prostota, brutalność i niezawodność – oto co przychodzi na myśl, gdy widzisz ten samochód po raz pierwszy.

Nowa osłona chłodnicy, nowoczesny przedni zderzak i modna forma świateł przeciwmgielnych – oto, co samochód otrzymał po ostatniej zmianie stylizacji. I to jest miła niespodzianka.

Płaska maska ​​kojarząca się z niejednym stołem w salonie, duże nadkola, drzwi, przez które nie trzeba się przeciskać, szerokie podnóżki – to propozycja dla ceniących wygodę. A ci, którzy ciągle jeżdżą w pełnym terenie, docenią wysoki tylny zderzak, bezpieczne mocowanie koła zapasowego i relingi dachowe.

Dlatego jeśli nie musisz gonić za modą, to ten samochód jest stworzony specjalnie dla Ciebie.

Salon i bagażnik

Kiedy mówią, że Pajero jest zawsze przeciwko Prado, w tych słowach jest trochę prawdy. Rzeczywiście, te dwa samochody dosłownie mierzą się ze sobą i to nie tylko pod względem wskaźnika, jakim jest moc silnika, ale także pod względem komfortu kabiny czy objętości bagażnika.

Toyota Land Cruiser Prado to skóra i naturalne drewno z drobnymi elementami o wyglądzie aluminium. Konsola środkowa, choć ma ściśle klasyczny wygląd, będzie zrozumiała nawet dla początkującego kierowcy, który po raz pierwszy usiadł za kierownicą tego auta.

Jednak nawet zwiększone wymiary ekranu nie pozwoliły na pozbycie się głównej wady – słabego obrazu na ekranie. Dlatego przed dokonaniem wyboru na korzyść tego lub innego samochodu lepiej wszystko sprawdzić samemu.

Jeśli mówimy o Mitsubishi Pajero, to bez problemu zmieści się tu osoba o dowolnym wzroście i wygodnie będzie mu siedzieć na tylnym siedzeniu. Fotel kierowcy można regulować niemal w dowolnym kierunku, ale można go regulować tylko na wysokość, co dla niektórych jest dużym minusem.

Nie da się jednak dosięgnąć sufitu głową, ani oprzeć stóp na przednich siedzeniach. To właśnie lubią ci, którzy wybierają tę klasyczną wersję auta spośród wszystkich innych na rynku.

Silniki i skrzynie biegów

Nadal zastanawiasz się, który samochód kupić - klasyczne Mitsubishi Pajero czy groźnie wyglądającą Toyotę Prado? Wskaźnik silnika może decydować o wszystkim.

Mitsubishi Pajero można wybrać zarówno z silnikiem benzynowym, jak i silnikiem wysokoprężnym. W sumie produkowane są trzy silniki o różnych charakterystykach.

1. Trzylitrowy silnik na 178 koni, 24 zawory, o natężeniu przepływu 12,2 litra na 100 km.
2. 3,8-litrowy silnik o mocy 250 koni mechanicznych, 24 zawory i 13,5 litra na 100 km.
3. Diesel na 4 cylindry i 3,2 litra, z 16 zaworami na 200 koni mechanicznych, przy zużyciu 8,9 litra na 100 km.

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, ten samochód ma zarówno automatyczną, jak i mechaniczną. Wszystko znowu będzie zależeć od rodzaju silnika, który wybierzesz.

Toyota Land Cruiser Prado jest również prezentowana w trzech wersjach silnikowych - dwóch benzynowych i jednej wysokoprężnej, wszystko jest dokładnie takie samo jak słynny konkurent.

1. Benzyna 4-cylindrowa, pojemność 2,7 litra, moc 163 koni mechanicznych.
2. Benzyna na 6 cylindrach o pojemności 4,0 litra, o mocy 249 koni mechanicznych.
3. Diesel na 4 cylindry o pojemności 2,8 litra, o mocy 177 koni mechanicznych.

A w pierwszym i drugim przypadku jest z czego wybierać. Eksperci doradzają jednak wybór silnika wysokoprężnego - zużycie paliwa będzie minimalne, co oznacza, że ​​koszty nie będą tak wysokie.

Dynamika i zużycie paliwa

Jeśli porównasz Toyotę Prado i jej bezpośredniego konkurenta Mitsubishi Pajero Sport lub inny model, musisz spojrzeć na dynamikę i zużycie paliwa.

Oba samochody wymagają do poprawnej pracy jedynie benzyny wysokiej jakości AI-95. Jeśli chodzi o olej napędowy, nikt nie radzi uzupełniać baku paliwem niskiej jakości.

Zużycie paliwa na 100 km. będzie zależeć od tego, jaki silnik wybrał przyszły właściciel samochodu. Liczby są mniej więcej takie same dla obu samochodów. Są to 8,5 - 8,9 litra dla silnika wysokoprężnego, 12,2 litra dla silnika z silnikiem 3 litrowym i 13,5 litra dla silnika o dużej pojemności skokowej.

Sterowność i zdolność przełajowa

Możesz porównać Pajero i Prado, a także umiejętności biegowe. Nie lubi auta z silnym bocznym wiatrem, dlatego przy takiej pogodzie kierowca musi zachować szczególną ostrożność na drodze i nie rozpędzać się do maksymalnej możliwej prędkości.

Jeśli jeździsz w terenie, to powinieneś robić to jak najwolniej, praktycznie bez użycia pedału hamulca. I choć 4 koła napędowe pomogą poruszać się mniej lub bardziej komfortowo zarówno w głębokim śniegu, jak i na wodzie, należy to robić, kierując się wyłącznie zdrowym rozsądkiem.

Dlatego porównując samochody według tych wskaźników, obie prezentowane opcje będą doskonałymi pomocnikami w poruszaniu się zimą i deszczową jesienią.

Bezpieczeństwo

Mitsubishi Pajero 4. generacji jest czasami nazywany najbezpieczniejszym samochodem. Rzeczywiście, samochód z łatwością pokona brody o głębokości do 70 cm, podjedzie pod górę o kącie wzniesienia 36,6 stopnia i będzie w stanie holować przyczepę o wadze do 3300 kg.

Producent nazywa główną cechę specjalną wzmocnioną konstrukcją nadwozia, której wcześniej nie było. ABS, EBD, Break Assist, Brake Override System to prawdziwi obrońcy zarówno kierowcy, jak i samochodu.

Testy wykazały, że na 37 możliwych punktów ten samochód zdobył 28, 4.

Toyota Land Cruiser Prado w niczym nie ustępuje wrogowi pod względem bezpieczeństwa. W tym samochodzie są zainstalowane wszystkie nowoczesne systemy bezpieczeństwa. Kontrola trakcji, wspomaganie podjazdu lub zjazdu, wspomaganie stałej prędkości, wspaniały tempomat - to nie jest pełna lista powodów, dla których musisz wybrać ten konkretny samochód.

Dlatego nie ma przegranych w sporze między Mitsubishi Pajero a Toyota Land Cruiser Prado. Oba są świetnymi pojazdami terenowymi.

Cena wszystkich konfiguracji

Teraz pozostaje rozwiązać główny problem - koszt. Zacznijmy od Pajero. Prado będzie później. Na przykład opcja Sport będzie kosztować 2 029 000 rubli.

Podstawowe wyposażenie samochodu (Intense AT) z pięciobiegową automatyczną skrzynią biegów i 3-litrowym silnikiem kosztuje 2 302 100 rubli.

W pełni załadowany samochód (Ultimate AT) będzie kosztował znacznie więcej - 3 300 000 rubli.

Toyota Land Cruiser Prado 150, a jest to najbardziej pożądana opcja, jest prezentowana na rynku w różnych wersjach wyposażenia. Klasyczna wersja będzie kosztować od 2249 tysięcy, ale jak pokazuje praktyka, taki samochód kupowany jest rzadziej.

Zwykle wolą standard za 2 546 tys. lub komfort za 2 922 tys. rubli.

W komplecie są samochody, których koszt przekroczył. To Elegance za 3237 tys. i Prestige za 3589 tys. I wreszcie najdroższą i niedostępną dla wielu opcją jest Safety Suite 2 (7 miejsc) za 4064 tys. rubli.

Dlatego pod względem ceny nie ma sensu porównywać Pajero i Prado – za oba samochody trzeba będzie zapłacić ponad 2 miliony.

Który samochód dać pierwszeństwo?

Więc który wybrać - Pajero czy Prado? Nie da się jednoznacznie odpowiedzieć na to pytanie. Oba samochody mają swoje mocne i słabe strony, oba będą wymagały dużo pieniędzy na zatankowanie, ale jednocześnie można jeździć w każdym terenie, nawet tam, gdzie inne samochody nie mogą jeździć. Więc to bardziej kwestia osobistych preferencji.