Model X nadchodził od dawna. Prototyp został pokazany na początku 2012 roku, a ludzie zaczęli zamawiać samochód 2 lata temu. A teraz pierwszy tysiąc samochodów zjechał z taśmy montażowej. Aleksiej, dyrektor Moskiewskiego Klubu Tesli, został pierwszym kupcem z Rosji. Otrzymał 410. samochód, który zjechał z linii montażowej. Poleciałem z nim do Filadelfii, żeby przetestować nowy samochód.
Dwa najpopularniejsze pytania to:
Jaka jest cena?
135 000 dolarów. Po opłaceniu wszystkich akcyzy, podatków i ceł w Rosji będzie kosztować 200 000 dolarów, czyli 16 milionów rubli.
Jak długo działa bateria?
Maksymalnie 450 km. Ale to w idealnych warunkach. W rzeczywistości okazuje się, że od 350 do 400 km.
Przyjrzyjmy się teraz bliżej temu cudowi!
Wszystkie zdjęcia i ciekawe szczegóły jak zwykle w poście, ale tym razem przygotowałam dla Was również recenzję wideo:
Podziękowania dla chłopaków ze studia „Inside Out” za montaż wideo.
01. Tak wygląda Model X. Oficjalnie uważany jest za crossover, choć wydaje mi się, że jest za mały na crossovera. Rozmiarami jest bardzo podobny do BMW GT. Elon Musk w 2012 roku powiedział, że przy tworzeniu X zadaniem było połączenie funkcjonalności minivana, stylu SUV-a i cech samochodu sportowego. 
02. Wygląda ładniej niż , ale nadal nic specjalnego. Tesla wyróżnia się nie swoim wyglądem, ale technologią. 
Maszyna występuje w dwóch wersjach:
Model 90D jest wyposażony w dwa 259-konne silniki i przyspiesza do 100 km/h w 5 sekund, czyli o 0,1 sekundy szybciej niż 440-konny SUV Porsche Cayenne GTS.
Wersja P90D wyposażona jest w dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 772 koni mechanicznych: 259 KM. na przedniej osi i 503 KM. z tyłu. Od zera do 100 km/h ten model przyspiesza w 4 sekundy, a z opcjonalnym pakietem Ludicrous Speed Upgrade w 3,4 sekundy. Ten model jest szybszy niż Lamborghini Gallardo LP570-4 czy McLaren MP4-12C. Maksymalna prędkość jest ograniczona do 250 km na godzinę.
Samochód jest tak szybki i zaskakująco łatwy do rozpędzania, że lekko napięty uśmiech ludzi, który pojawia się po nagłym przeciążeniu, został już nazwany „Tesla grin” („uśmiech Tesli”).
Mamy tylko P90D, ale bez dodatkowej paczki ;) 
04. Zwróć uwagę na przód. Jeśli pamiętasz, S miał czarną plastikową zaślepkę zamiast maskownicy. Prototypowy model X również miał wtyczkę, ale w wersji produkcyjnej zrezygnowano z niej. Moim zdaniem bardzo słuszna decyzja. Samochód zaczął wyglądać znacznie bardziej imponująco. 
05. To zabawne, że z przodu nie ma miejsca na tablicę rejestracyjną. Ta chwila jakoś nie została przemyślana. W USA numery muszą być zawieszone tylko z tyłu, „pysk” może pozostać nieskazitelnie czysty. Ale Tesle są również sprzedawane w innych krajach, w tym w Rosji, ale potrzebujemy przednich tablic rejestracyjnych. Ogólnie zastanawiam się, czy kiedyś pojawi się specjalna modyfikacja dla Europy i Rosji z miejscem na cyfry. 
06. Z tyłu wszystko jest zapewnione. Ale Musk zaplanował ekspansję pojazdów elektrycznych) 
07. Model X ma ogromną przednią szybę. Ciągnie się do połowy dachu. Z jednej strony jest piękny. Z drugiej strony wymiana w przypadku uderzenia kamyka jest kosztowna. Podobne okulary instalują również inni producenci samochodów, na przykład Opel czy Peugeot. 
08. Szkło jednocześnie chroni przed promieniowaniem ultrafioletowym. 
09. Najważniejsze są drzwi skrzydłowe, które Tesla nazywa "skrzydłami sokoła" (Falcon Wing). Ich osobliwością jest to, że mają dwa punkty artykulacji, tj. dwie pętle, a nie jedna (w przeciwieństwie do „skrzydła mewy”). A skrzydła sokoła najpierw unoszą się, przywierają do samochodu, a dopiero potem otwierają się na boki. Dzięki temu można je otwierać w dość wąskich przestrzeniach. 
10. Otwierają się automatycznie. Lądowanie na tylnym siedzeniu z takimi drzwiami staje się znacznie wygodniejsze. Możesz wstać na pełną wysokość, nie musisz się garbić, aby usiąść na siedzeniu. Nawet przy takich drzwiach wygodnie jest umieścić dzieci w foteliku dziecięcym: nie musisz się schylać, rozciągając ciężarki na wyciągniętych ramionach do samochodu. 
11. Z drugiej strony są też wady. Po pierwsze, ponieważ drzwi są automatyczne, otwierają się powoli, około 5 sekund. Oznacza to, że nie będzie działać szybko wyskoczyć z tylnego siedzenia, a także szybko usiąść. Po drugie, zimą całe ciepło wydostaje się natychmiast przez całkowicie otwarte drzwi. Po trzecie, w drzwiach są czujniki i jeśli w pobliżu jest inny samochód, drzwi się nie otworzą. Chociaż potrzebują tylko 30 centymetrów, te 30 centymetrów nie zawsze są dostępne na parkingu. Jako efektowna zabawka, te drzwiczki oczywiście sprawią radość właścicielowi, ale w praktyce, jak mi się wydaje, niewiele się przydadzą. 
Chociaż prezentacja pokazała, że Model X potrafi otwierać drzwi nawet wtedy, gdy jest prawie ściśnięty przez samochody z obu stron. 
Dodatkowo posiada czujnik ultradźwiękowy, który określa maksymalną wysokość na jaką można otworzyć drzwi. Jest to wygodne np. w garażu. 
12. Reflektory 
13. Tył 
14. Podobnie jak w Modelu S, dużą wagę przywiązuje się do detali. 
15. W tej konfiguracji są 22-calowe koła. W zwykłej konfiguracji - 20 cali. 
16. Uchwyty. Jeśli pamiętasz, w Modelu S klamki zostały przedłużone, gdy pojawił się właściciel. Potem było wiele skarg: albo na zimno nie wychodzili, to na ogół pracowali za każdym razem. Pomimo tego, że wszystkie błędy tkwią w klamkach, w nowym aucie Tesla zrezygnowała z wychodzących klamek. Na ogół odmawiała długopisów. Teraz to przyciski. Oznacza to, że musisz kliknąć chromowaną płytę - a drzwi się otworzą. Zarówno tylne drzwi skrzydłowe, jak i drzwi przednie otwierają się teraz automatycznie. Tutaj może być problem. Jeśli zimą Twoje drzwi zamarzają, istnieje możliwość pociągnięcia za klamkę i otwarcia drzwi. W nowej Tesli nie ma nic do wciągnięcia. Więc jeśli zamarzło, to znaczy, że zamarzło. Drugi problem: jeśli twój samochód stoi na zboczu, na przykład wjeżdżasz na krawężnik jednym kołem, drzwi otworzą się lekko, ale nie otworzą się. I trzeba go podważyć palcami i otworzyć za szklaną lub metalową krawędzią. Ogólnie znowu piękne, efektowne, ale zupełnie niepraktyczne rozwiązanie. 
Jeszcze kilka słów o drzwiach. Widać to wyraźnie na filmie. Drzwi wejściowe Tesli otwierają się i zamykają automatycznie. Samochód wyczuwa, kiedy się zbliżasz (za każdym razem) i otwiera Ci drzwi. Siedzisz na krześle, naciskasz hamulec, a drzwi same się zamykają. Fajny? Bardzo. Ale tutaj jest niuans. W drzwiach wejściowych znajdują się tylko „czujniki rezystancji”, czyli czujniki dotyku obiektu. Aby drzwi nie uderzały o coś za każdym razem, w tym samym czasie wykorzystywane są sonary tylnych drzwi i autopilot samochodu, co pomaga określić ingerencję z boku. Dzięki nim Model X może z łatwością „zobaczyć”, powiedzmy, sąsiedni samochód, ale na początku może nie zauważyć żadnej pinezki. Jednak wyjątkowość drzwi polega również na tym, że dokładność identyfikacji obiektów i algorytm ich otwierania poprawia się z czasem. W serwisie Tesli mówią, że za kilka tygodni drzwi „nauczą się”, jak otwierać się dokładniej. 
Oto jak działają czujniki drzwi wejściowych:
Podobnie jak Model S, X ma dwa kufry - przedni i tylny. Tył jest normalny, nic specjalnego, ale przód stał się bardziej wydłużony. Może pasować do małej osoby! Wygodne, jeśli musisz przewozić w bagażniku małe osoby. 
Nawiasem mówiąc, w razie wypadku przednia część nadwozia, w której w przeciwieństwie do konwencjonalnych samochodów nie ma silnika z wieloma twardymi częściami, łatwo ulega zmiażdżeniu. Silnik nie wciśnie się do przedziału pasażerskiego, ponieważ nie ma silnika. Powinno to uratować życie kierowcy i pasażera. 
Ogólnie rzecz biorąc, Model X jest obecnie najbezpieczniejszym SUV-em. 
19. Zajrzyjmy do salonu. 
20. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest wykończenie siedzeń. Tył wszystkich siedzeń jest teraz wykończony czarnym plastikiem o wysokim połysku. Wygląda niesamowicie pięknie. Znowu nie wiem, jakie to praktyczne. Wydaje mi się, że dzieci szybko zarysują stopami ten plastik i nie będzie to wyglądało tak efektownie. Zwróć też uwagę, że siedzenia w drugim rzędzie są rozkładane, a trzeci rząd składa się z dwóch siedzeń! Jednak w trzecim rzędzie mogą być zakwaterowane tylko dzieci. Na tym zdjęciu siedzenia trzeciego rzędu są złożone, tworząc płaską podłogę bagażnika. Model posiada również tryb „cargo” Cargo Mode, który pozwala automatycznie złożyć oba tylne rzędy siedzeń i zamienić przestrzeń za kierowcą w gigantyczny bagażnik. 
Ponadto Model X to pierwszy pojazd elektryczny, który może ciągnąć przyczepę! To prawda, w tym celu musisz zamówić dodatkową opcję Pakiet holowniczy za 750 USD.
21. Tył jest o wiele wygodniejszy niż w Modelu S. Teraz jest wysoki sufit, a głowa nawet dużej osoby nie oprze się na niczym. Ponadto teraz z tyłu są trzy pełnoprawne siedzenia, a nie dwa. Tylne siedzenia mają również regulowane oparcie i można je przesuwać do przodu i do tyłu. Zagłówki na żadnym z siedzeń nie są regulowane. 
22. Ponownie zwróć uwagę na sposób mocowania tylnych siedzeń. Prosto z filmu fantasy. Na podłodze widoczne są szyny, po których te siedzenia jeżdżą tam iz powrotem. Niestety nogi ozdobione są plastikowym, a nie chromowanym metalem. Myślę, że szybko się zarysują. 
23. Pasażerowie z tyłu mają teraz 2 dodatkowe gniazda USB i uchwyty na kubki (po naciśnięciu wysuwają się pod gniazda). 
24. Jeśli pamiętasz, jedną z głównych wad wnętrza Modelu S był brak miejsca do przechowywania. Właściwie poza schowkiem na rękawiczki Model S nie miał nic. Teraz ten błąd został naprawiony. Od razu z przodu pojawiły się 3 przegródki: jedna na drobne zmiany i ładowanie (gdzie leży przewód), druga głęboka, w której można umieścić dodatkowe uchwyty na kubki i jeszcze jedna pod monitorem. W drzwiach wejściowych były też kieszenie, wcześniej ich tam nie było. 
25. Poza tym wnętrze bardzo przypomina Model S. 
26. Siedzenia stały się wygodniejsze. 
27. Kierownica jest dokładnie taka sama. 
28. Jakość wykończenia wnętrza jest doskonała. Swoją drogą, na prezentacji Musk bardzo pochwalił filtr powietrza zamontowany w Modelu X. Chroni nie tylko przed zwykłym smogiem, ale także przed bakteriami, wirusami i alergenami, a w porównaniu do konwencjonalnych aut, poziom ochrony to setki razy wyższe. Powietrze w tym samochodzie jest tak sterylne, jak na ogół jest to możliwe w środowisku miejskim. Model X ma nawet tryb obrony broni biologicznej. 
29. Niestety niewygodne drzwi zostały również przeniesione z Modelu S do X. Należy pamiętać, że pasażer nie ma się czego trzymać. Nie ma uchwytów, a podłokietnik jest delikatny, a ręka z niego zsuwa się. W samochodzie nie ma uchwytów sufitowych. Oznacza to, że tylko kierowca może trzymać się kierownicy. Wszystko. To bardzo dziwne, bo Tesla pozycjonuje się jako samochód sportowy, ale co powinni zrobić pasażerowie, gdy kierowca zdecyduje się przyspieszyć od zera do setki w 4 sekundy i skutecznie wjechać w zakręt? 
30. Jeśli chodzi o jakość wykonania, jeśli znajdziesz wadę, możesz znaleźć małe ościeża. Uszczelka drzwi nie zawsze jest idealna, w obszarze lustra są dziwne szczeliny. 
31. Czas zatankować ... Och, nie tam! 
32. Komputer pokazuje najbliższe stacje benzynowe. Interesuje nas czerwony... 
Kiedy Tesla była dopiero opracowywana, stało się jasne, że jest jeden problem: nie ma infrastruktury dla pojazdów elektrycznych, nie ma gdzie ich ładować. Istnieją publiczne stacje ładowania, ale jest ich niewiele i nie mają one dużej mocy. Dlatego Tesla zdecydowała się na samodzielne wykonanie infrastruktury i obecnie rozwija sieć potężnych stacji ładowania Supercharger o mocy 120 kW. W ciągu 40 minut w pełni ładuje akumulator Tesli (czyli jest około 16 razy mocniejszy od ładowarek publicznych). W przyszłości planuje się wymianę rozładowanych baterii na naładowane w ciągu 90 sekund.
Kolejnym problemem jest produkcja baterii. Obecna wielkość nie wystarcza na masową produkcję Tesli, a baterie są drogie. Tesla planuje zbudować ogromną Gigafabrykę, która do 2020 roku będzie produkować więcej baterii niż obecnie produkuje się na całym świecie. Zmniejszy to koszt baterii w Tesli o co najmniej 30%.
Ale możesz też ładować ze zwykłego gniazdka.
Teraz Tesla Universal Mobile Connector (kabel do ładowania z adapterami) jest dostarczany z samochodem. Może mieć trzy gniazda:
1. Zwykła sieć domowa, wtedy samochód jest ładowany 13A/220V tj. moc około 2,8 kW;
2. Gniazdo jednofazowe niebieskie 26A/220V, tj. 5,7 kW;
3. Gniazdo trójfazowe czerwone, 3 fazy po 16A i 220V, łączna moc około 11 kW.
Jeżeli samochód jest wyposażony w opcjonalne ładowarki podwójne, to możliwe jest ładowanie ze stacji ładowania prądami 3ph przy 26A i 220V każda, łączna moc to 17 kW.
Jak obliczyć czas ładowania? Przy pojemności baterii 85 kWh, użyteczna pojemność wynosi około 82 kWh. Oznacza to, że bierzemy tę liczbę i dzielimy ją przez moc źródła - otrzymujemy przybliżony czas. W przybliżeniu, ponieważ bateria ma nieliniową krzywą ładowania: ładuje się szybciej na początku i wolniej na końcu. Wynika to ze specyfiki akumulatorów LiOn, a także z faktu, że na końcu ogniwa są zrównoważone.
33. Więc przyjechaliśmy na stację, aby się naładować. Obok stoi Model S. Zauważ, o ile lepiej samochód wygląda bez czarnej osłony grilla. O czym pisałem na początku. 
34. 
35. Zatankowany 210 mil w 30 minut. Wszystkie stacje elektryczne dla Tesli są bezpłatne. 
36. Zobaczmy teraz, co jest w komputerze. Nie różni się prawie niczym od Modelu S. Przeglądarka, muzyka, nawigacja, kalendarz, telefon i kamera cofania. 
37. Cała kontrola - przez centralny monitor. 
38. Szczegółowe ustawienia klimatu. 
39. Nawigacja po „Mapach Google”. 
40. Ekran można podzielić na dwie części i zawierać kamerę cofania, która jest wygodna w użyciu zamiast lusterek. 
41. Deskę rozdzielczą można również dostosować. Tutaj możesz wyświetlić nawigację, informacje o zużyciu energii, sterowanie muzyką i wiele więcej. Wszystko jak w Modelu S. 
42. Samochód jest cały zawieszony z czujnikami, które pokazują przeszkody w okręgu. Parktronic nie tylko pokazuje odległość do przeszkody z dokładnością do centymetra, ale także ją rysuje. Wygląda bardzo ładnie. 
43. Podobnie jak późniejsze modele S, X ma autopilota. To bardzo fajna rzecz. Maszyna przejmuje pełną kontrolę. Skanuje drogę, określa, gdzie jedzie samochód, wyznacza oznaczenia i utrzymuje pas ruchu. Wszystko to jest możliwe przy prędkościach powyżej 20 km/h. 
44. Trochę przerażająco jeździć w ten sposób. Na autostradzie przejechaliśmy 50 km na autopilocie. W mieście autopilot przydaje się w korkach. Samochód nie wie jeszcze, jak zatrzymać się na światłach, ale może odbudować się w trybie „półautomatycznym”: kierowca tylko ustawia kierunek, włączając kierunkowskaz, a sam samochód zmienia pas, biorąc pod uwagę wszystkie martwe punkty i oznaczenia. Przez bryłę np. autopilot się nie odbuduje. 
Jednocześnie Model X posiada aktywny system bezpieczeństwa: autopilot współpracuje z szeregiem czujników, które widzą przeszkody 360 stopni i mogą uchronić samochód przed kolizją nawet przy dużych prędkościach. Na przykład autopilot jest w stanie całkowicie zatrzymać Teslę. 
45. Menu konfiguracji autopilota wygląda tak. Jedną z jego najbardziej niesamowitych cech jest samouczenie się. Autopilot zbiera dane i wysyła je do serwerów Tesla Motors, gdy jest włączony. Informacje te są następnie uwzględniane w aktualizacjach systemu. Dzięki najnowszym aktualizacjom sama Tesla nauczyła się wychodzić z garażu (wcześniej otwierając drzwi) i parkować bez osoby w środku. Elon Musk obiecuje, że za kilka lat auto przyjedzie do Was na życzenie na całym kontynencie. 
46. Otwieranie i zamykanie drzwi - za pomocą klamki lub przez monitor. 
47. Ustawienia maszyny. 
48. Podobnie jak w Modelu S, każdy kierowca może stworzyć swój własny profil z ustawieniami. 
49. Aplikacje. Nie możesz jeszcze instalować nowych. 
50. Regulacja światła. 
51. Zawieszenie pneumatyczne. 
52. Różne tryby jazdy. 
53.
54.
55. Tesla X wyszła znacznie fajniejsza niż S. Niestety nie wszystkie błędy poprzedniego modelu zostały wyeliminowane i dodano kilka nowych, ale ogólnie samochód jest bardzo fajny. Tesla jest bardzo podobna do iPhone'a. Jeśli się zakochałeś, to już nie zauważasz niedociągnięć i nie możesz patrzeć na nic innego. 
56. Przyszłość. W skromnej opinii Elona Muska, Model X to najlepszy samochód w historii. Ale przyznaje, że nie jest pewien, czy Tesla kiedykolwiek wypuści samochód tak zaawansowany technologicznie, jak jest. 
57. Masz już w rękach 16 milionów i zastanawiasz się, jak jak najszybciej zamówić nową Teslę? W Rosji sprzedaje je Tesla Club. Pierwszy X przyjedzie do Moskwy około 30 kwietnia, w tym samym czasie odbędzie się rosyjska prezentacja. 
Elon Musk to oczywiście geniusz. Nie tylko wie, co wydarzy się w przyszłości, ale także daje nam możliwość dotknięcia i kupienia tego. Nie mogę przestać podziwiać tego człowieka.
Dla wielu osób samochody elektryczne Tesli stały się samochodami marzeń, ponieważ ucieleśniają część przyszłości, elektryczną przyszłość transportu. Dlatego zanim przejdziemy do przyziemnych i kupieckich pytań, za jaką cenę i jak kupić samochód elektryczny Tesla w Rosji, porozmawiajmy o modelach tego amerykańskiego producenta, poza tym jest ich bardzo mało.
Samochody elektryczne Tesli
Tesla Motors była pierwszą firmą, która rozpoczęła masową produkcję pojazdów elektrycznych, które są prawie tak dobre, jak samochody z silnikami spalinowymi. Podczas gdy inni producenci samochodów koncentrowali się na produkcji aut miejskich o maksymalnym zasięgu do 200 km na jednym ładowaniu, Tesla postanowiła obrać zupełnie inną ścieżkę i stworzyć samochód elektryczny równie dobry jak benzynowy – było to swego rodzaju wyzwanie.
Pierwszym znakiem Tesli był elektryczny samochód sportowy Tesla Roadster, który został pokazany publiczności 19 lipca 2006 roku w Santa Monica (Kalifornia). Ten elektryczny samochód sportowy może przyspieszyć od 0 do 100 km/h w mniej niż 4 sekundy, a prędkość maksymalna jest na siłę ograniczona do 201,1 km/h.
Z punktu widzenia przebiegu na jednym ładowaniu „pierwszy naleśnik” również nie wyszedł grubo – 300–400 km (pojemność akumulatorów litowo-jonowych to 53 kWh) w zależności od warunków pogodowych i stylu jazdy, a pełna ładowanie baterii trwa 3,5 godziny (oczywiście przy korzystaniu z ekspresowej stacji ładującej). Tesla przestała przyjmować zgłoszenia do Roadstera już w sierpniu 2011 roku, kiedy 2500 podwozi Lotusa, na podstawie których zmontowano samochód sportowy, zakończyło się i całkowicie przestawiło się na produkcję samochodu elektrycznego Modelu S. Cena w USA „Roadstera” w podstawowej konfiguracji zaczynała się od 109 tys. dolarów.
Drugim i obecnie jedynym masowo produkowanym modelem Tesli jest elektryczny sedan Model S. Jego prototyp został po raz pierwszy pokazany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 2009 roku; Dostawy samochodu do USA rozpoczęły się w czerwcu 2012 roku. W sumie do końca pierwszego kwartału 2014 roku na całym świecie sprzedano około 32 000 pojazdów elektrycznych Model S. Samochód dostępny jest w trzech wersjach:
- Akumulator 60 kWh i silnik 302 KM. od. – cena 69,9 tys.
- Akumulator 85 kWh i silnik o mocy 362 KM. od. – cena 79,9 tys.
- Wersja "Perfomance" - bateria 85 kWh i silnik 416 KM. od. – cena to 93,4 tys. dolarów.
Ostatnia i najdroższa opcja (ceny w USA) pokonuje 425 km bez ładowania i przyspiesza do „setek” w 4,4 sekundy.
Również na oficjalnej stronie firmy można zarejestrować się na crossover Model X, pokazany w 2012 roku. Rozpoczęcie dostaw tego modelu do klientów spodziewane jest dopiero na początku 2015 roku.
Tak wyjątkowe cechy pojazdów elektrycznych Tesli sprawiły, że wielu w Rosji zastanawia się nad zakupem Tesli Model S, jak to zrobić, jaka będzie cena sportowego samochodu elektrycznego i kiedy dotrze do naszego kraju. Ponadto masowo produkowane pojazdy elektryczne w Rosji reprezentowane są do tej pory tylko przez jeden miejski kompakt – Mitsubishi i-MiEV, który jest oficjalnie sprzedawany od 2011 roku.
Chcesz kupić samochód elektryczny Tesla w Rosji?
Oficjalnie „Tesli Model S” nie można kupić w Rosji, więc istnieją trzy możliwe sposoby, które doprowadzą do zakupu upragnionego samochodu elektrycznego.
Złóż zamówienie w przedsprzedaży na oficjalnej stronie internetowej, wybierając jeden z krajów europejskich, w których znajdują się dealerzy. Aby to zrobić, musisz dokonać wpłaty w wysokości pięciu tysięcy dolarów. Następnie otrzymasz gwarancje, że stojąc w kolejce (od kilku miesięcy do roku) będziesz mógł odebrać samochód elektryczny w wybranym salonie dealerskim w innym kraju. Oczywiście opisana jest tutaj uproszczona procedura, więc o szczegóły należy zapytać przedstawicieli Tesli.
Następnie wymagana jest odprawa celna samochodu elektrycznego w Rosji (należy pamiętać, że od 2014 r. cła importowe na samochody elektryczne zostały anulowane), aby zarejestrować go w policji drogowej.
Skorzystaj z usług firmy pośredniczącej, która kupi samochód w oficjalnym salonie. Następnie sprowadzi samochód elektryczny do Rosji, po wykonaniu wszystkich niezbędnych procedur biurokratycznych. Kupujesz samochód już od firmy pośredniczącej.
Ta metoda uwalnia Cię od niepotrzebnych kłopotów, ale pośrednik pobierze prowizję za swoją pracę. Tak więc firma Revolta, która zajmuje się tworzeniem infrastruktury ładowania w Rosji, bierze za taką usługę 200 tysięcy rubli.
Kupowanie używanego samochodu elektrycznego Tesla jest już w Rosji.
Należy zauważyć (zwłaszcza w tym drugim przypadku), że zakup europejskiej wersji samochodu elektrycznego Model S jest ważny, ponieważ:
- W Rosji wersja europejska posiada oficjalną gwarancję Tesla Motors. Jeśli samochód jest eksportowany z USA, to jest usuwany z gwarancji.
- Europejska wersja pojazdu elektrycznego jest zgodna ze standardami ładowania przyjętymi w Europie i Rosji (sieć domowa, gniazda przemysłowe jedno i trójfazowe o standardzie europejskim, stacje ładowania AC pracujące w trybie Mode 3 i wyposażone w złącze Mennekes Type 2, ekspresowe kompleksy ładowania w standardzie CHAdeMO ").
- W wersji europejskiej dostępne są wszystkie funkcje kompleksu nawigacyjnego, w tym planowanie tras.
- Oświetlenie europejskie.
Cena samochodu elektrycznego Tesla w Rosji
Przeprowadziliśmy przegląd cen, po których samochody elektryczne Tesla są sprzedawane w Rosji, korzystając z dużych witryn z reklamami sprzedaży samochodów. Na rynku dostępnych jest kilkadziesiąt ofert zakupu sedana Tesla Model S, którego cena waha się od około 2,5 do 8 milionów rubli (zrzut ekranu z jednej z poniższych stron). Należy zauważyć, że większość reklam sugeruje import samochodu elektrycznego ze Stanów Zjednoczonych, co jest niepożądane z powodów opisanych powyżej.
Jakie czynniki wpływają na cenę „Modelu S”:
- Wersja. Oczywiście najdroższy „Perfomance”.
- Wymagane jest zamówienie w przedsprzedaży lub samochód jest już w Rosji.
Dlatego minimalny koszt będzie dotyczył samochodu z akumulatorami 60 kWh i silnikiem o mocy 302 KM. s., na które trzeba czekać w kolejce, a maksymalnie na samochód elektryczny w wersji „Perfomance”, który jest już w Rosji.
Kupienie Tesli Roadster będzie znacznie trudniejsze, ponieważ jest tylko kilka reklam oferujących dostawę z USA (ostateczna cena po dostawie to 3 miliony rubli).
Maszyny Tesli firma produkuje Silniki Tesli od 2012. Ten cud techniki to pięciodrzwiowy samochód elektryczny.
Samochód Tesla od Tesla Motors
Celem firmy produkcyjnej jest tworzenie najlepszy samochód na świecie i udowodnić, że samochód może istnieć bez silnika spalinowego. To jeden z elitarnych sedanów, który od zwykłych samochodów różni się prostym, ale jednocześnie niezwykłym designem, przyjaznością dla środowiska i przestronnością.
Twórcy twierdzą, że Tesla auto to przełom dla światowej rewolucji w branży motoryzacyjnej. Teslę napędza wyłącznie silnik elektryczny, który jest zasilany akumulatorem. To pierwszy na świecie sedan, który rozpędza się bez paliwa.
W XIX wieku wielki wynalazca Mikołaj Tesla pod warunkiem zasady silnika prądu przemiennego. Był w stanie wprawić w ruch silnik za pomocą pola elektromagnetycznego. To właśnie to odkrycie wykorzystali twórcy samochodów, tworząc silnik elektryczny do samochodu. Właściwie firma została nazwana imieniem naukowca.
Samochód Tesla - dane techniczne
Do tej pory firma opracowała silnik elektryczny z miedzianym cylindrem i wysoką przewodnością elektryczną. Akumulator samochodowy jest ładowany z konwencjonalnego gniazdka. A jeden naładowany akumulator wystarczy na 560 kilometrów. Ten samochód rozpędza się do 100 km/h.
Bateria Tesli S
Pomimo tego, że jednostka napędowa ma mniej niż metr, jest w stanie zapewnić: Samochód elektryczny Tesla wysokie właściwości dynamiczne. Podczas jazdy kierowca odczuwa zupełnie inne odczucia, w przeciwieństwie do prowadzenia standardowego samochodu.
Urządzenie samochodowe Tesla
Rozwój samochodu Tesli rozpoczął się od akumulatora i silnika. Samochód został zbudowany od podstaw. Silnik znajduje się w pobliżu tylnych kół. W ten sposób automatycznie wyeliminowano konieczność użycia wału kardana. Dzięki temu Tesla Motors zerwała ze stereotypem konieczności podnoszenia pod tylną kanapę. Nie ma też zbiornika gazu, który w konwencjonalnych samochodach zajmuje dużo miejsca.
Jednocześnie nie ma skrzyni biegów, która przy wyższych prędkościach jest strasznie głośna. W modelu Tesla S cała przestrzeń nad podłogą jest wolna. Dzięki zwolnionej przestrzeni w aucie można jak zwykle pomieścić nie 5 osób, ale maksymalnie 7 pasażerów. Również w komorze silnika benzynowego, w Tesla Model S, posiada pojemny bagażnik. Dodatkowo model posiada standardowe hamulce. Ale praktycznie nie trzeba ich używać ze względu na „hamowanie regeneracyjne”.
Wystarczy tylko zwolnić pedał gazu, gdy aktywuje się system odzyskiwania i samochód zwalnia. Jeśli ponownie wciśniesz gaz, samochód reaguje na pedał i natychmiast przyspiesza. Twórcy samochodu elektrycznego nazywają tę metodę „jazdą na jeden pedał”.
Projekt wnętrza Tesli
Przyciąga coś saloon Samochód Tesli Z zainstalowanym komputerem typu tablet z ekranem dotykowym. Ekran ma 17 cali, a prawie cała kontrola odbywa się za pomocą tego wyświetlacza. W kabinie nie ma dodatkowych przycisków i dźwigni. Dzięki temu wnętrze samochodu jest atrakcyjne i bezpłatne. Ten monitor zapewnia najwyższy poziom kontroli nad samochodem za jednym dotknięciem ekranu.
Zdjęcie samochodu Tesli- konstrukcja konsoli środkowej
W przeciwieństwie do innych marek samochodów, Samochód Tesli nie posiada lusterek bocznych. Zamiast tego instalowane są kamery wideo, które przesyłają wideo na ekran. W prezentowanym modelu drzwi pasażera wykonane są w formie „skrzydła mewy”. Oznacza to, że otwierają się pionowo. Jest to bardzo wygodne i umożliwia otwieranie drzwi nawet na ciasnym parkingu. Jedynym problemem są garaże z niskimi sufitami lub parkingi podziemne.
w przeciwieństwie do innych samochody elektryczne, Tesla Model S to samochód rodzinny i jest odpowiedni dla każdego, kto planuje nie tylko jeździć po mieście, ale także podróżować. Model ten spodoba się również miłośnikom przeróżnych gadżetów. Ponieważ możesz sterować nie tylko z wyświetlacza samochodu, ale także ze swojego smartfona.
Ze względu na elegancki wygląd i wysokie koszty samochód elektryczny jest poszukiwany wśród biznesmenów i osób o wysokich dochodach. I w końcu Tesla Model S to wybór osób idących z duchem czasu, zainteresowanych ekologią środowiska i gotowych na wczesne przejście do transportu przyszłości.
Zdjęcie Tesli - aranżacja wnętrz
Systemy bezpieczeństwa pojazdów elektrycznych Tesla
Pod koniec 2013 roku zarejestrowano przypadek pożaru samochodu w wyniku mechanicznego uszkodzenia jednego z bloków akumulatora. Twórcy nie czekali i natychmiast zaczęli wprowadzać poprawki.
Kilka miesięcy później, wiosną 2014 roku ogłoszono, że Projekt Tesli S nieznacznie zmieniony. Teraz pod spodem zamontowano specjalną aluminiową listwę, osłonę i tytanową płytę. Wiązka odrzuca przeszkody znajdujące się na jezdni lub łagodzi uderzenie przy uderzeniu w twardy i stabilny przedmiot. Tytanowa płyta zapewnia ochronę bardziej wrażliwych elementów z przodu pojazdu. A na wypadek, gdyby dwa pierwsze elementy nie sprostały swojemu zadaniu, montowana jest aluminiowa osłona, wtedy osłona przejmuje i rozprasza energię uderzenia.
W ulepszeniu Tesli, jesienią 2015 roku dodano funkcjonalność "Autopilota" i "Autostreet" - tempomat. Cechy te pozwalają samochodowi podążać pasem lub zmieniać pas z widocznymi oznaczeniami na powierzchni drogi.
Ile jest warta Tesla?
Oprócz Modelu S firma pracowała nad rozwojem elektrycznego crossovera Tesla Model X i pięcioosobowego Tesli Model 3. Jeśli mówimy o cenie, model ten jest prezentowany w Ameryce od 50 000 USD.Według oficjalnych danych kupić Samochód Tesli model „S” w Rosji nie zadziała.
Niemniej jednak w Federacji Rosyjskiej zarejestrowano już około 300 samochodów, Tesla Motors udowodniła, że pojazdy elektryczne to coś więcej niż środek transportu i już wkrótce wszyscy przejdziemy z silników diesla i benzynowych na samochody elektryczne.
Kiedyś kolosalna eksplozja była produkcją firmy Marusya Motors ale niestety jest zamknięty. Dlatego bez wątpienia Tesla Motors to motoryzacyjna przyszłość, która zapewni każdemu czyste powietrze, ciche ulice, brak emisji i benzyny!
Jakim samochodem jest ta Tesla? Z jednej strony koncern samochodowy w swoim czasie zrobił furorę na rynku samochodowym w USA, wypuszczając pełnoprawny i, można by rzec, idealny samochód elektryczny, z drugiej strony ostatnią i jedną z najpopularniejszych Tesli modele - Model S - to ogromny toporny samochód, który jest dość trudny w prowadzeniu w warunkach ruchu miejskiego. Co możemy powiedzieć o braku branży stacji ładowania pojazdów elektrycznych w naszym kraju dzisiaj. Ale jedno jest pewne: jeśli przyszłość wygląda tak, jak wygląda Tesla Model S, to taka przyszłość jest wspaniała, bo Tesla Model S jest najbezpieczniejszym samochodem na świecie!
Tymczasem tak wygląda Tesla Model S
Szczegóły dotyczące Tesli
Kiedy wsiadasz w fotel wysokiej klasy auta, za które jesteś gotów zapłacić siedem cyfr w rublach (cena Tesli Model S, łącznie z importem do Rosji, wyniesie co najmniej 5 mln rubli), oczekujesz pewnych rzeczy : przyspieszenie, które wciska Cię w fotel, topowy sprzęt stereo, miękka w dotyku skóra wszędzie tam, gdzie to możliwe, gardłowy ryk potężnego silnika i oczywiście duży budżet na wysokooktanową benzynę do napędzania takiej maszyny. Można powiedzieć, że prawie wszystkie te aspekty zostały uwzględnione w przypadku samochodu Tesla. Jest niezwykle dynamiczny (choć nie tak szybki), ma w sobie różne fantazje i jest szybki jak rakieta, ale jest praktycznie cichy i nigdy się nie pali. Pierwszy samochód produkcyjny, Tesla Roadster, był także pierwszym na świecie samochodem elektrycznym o wysokich osiągach.
W przeciwieństwie do tradycyjnego silnika benzynowego, Tesla nie zawiera setek ruchomych części. Jego moc przepływa tylko przez cztery główne systemy:
- System magazynowania energii (ESS)
- Moduł elektroniki mocy (PEM)
- silnik elektryczny
- Sekwencyjna skrzynia biegów
Ale porozmawiajmy o technicznym wypchaniu Tesli później, a teraz kilka interesujących i ogólnych informacji o tym, jaki samochód Tesli!
Tesla Motors to amerykańska firma motoryzacyjna z siedzibą w słynnej Dolinie Krzemowej, która projektuje, produkuje i sprzedaje pojazdy elektryczne, komponenty elektrycznych układów napędowych i ładowarki. Tesla po raz pierwszy zyskała szerokie uznanie dzięki Tesli Roadster - pierwszemu na świecie całkowicie elektrycznemu samochodowi sportowemu, ale w Rosji firma stała się sławna, gdy zaczęli mówić o Modelu S - jest to drugi model Tesli - w pełni elektryczny luksusowy sedan.
Model Tesla Roadster - pierwszy samochód firmy
Tesla wprowadza również na rynki całego świata komponenty do elektrycznych układów napędowych, w tym akumulatory litowo-jonowe dla producentów samochodów, w tym Daimlera i Toyoty. Dyrektorem generalnym Tesli jest Elon Musk.
Tesla Motors nosi imię słynnego fizyka Nikoli Tesli. Tesla Roadster wykorzystuje silnik prądu przemiennego zmodyfikowany bezpośrednio z oryginalnego silnika naukowca z 1882 roku. Tesla Roadster, pierwszy samochód firmy, miał zasięg ponad 200 mil (320 km) na jednym ładowaniu akumulatora. Od 2008 r. do marca 2012 r. sprzedano ponad 2250 Tesli Roadster w 31 krajach. Jednak Tesla przestała przyjmować zamówienia na roadster na rynku amerykańskim w sierpniu 2011 roku, a później Tesla wprowadziła nowy model - Tesla Model S - w pełni elektryczny sedan (26 marca 2009).
Strategia Tesli zawsze polegała na naśladowaniu elektroniki użytkowej i wprowadzaniu na rynek motoryzacyjny drogich, wysokiej jakości produktów końcowych, skierowanych do zamożnych nabywców. Ponieważ firma i jej produkty dojrzały do akceptacji konsumentów, wejdą na większe, bardziej konkurencyjne rynki po niższych cenach i pewnego dnia wejdą na rynek rosyjski. Podczas gdy podstawowa cena Roadstera wynosiła 109 000 USD, podstawowa cena Modelu S wynosi już 57 400 USD w USA, a firma planuje rozpocząć produkcję samochodu za 30 000 USD później, o nazwie kodowej BlueStar.
Samochód Tesla Model X
Jeśli chodzi o cele deklarowane przez Teslę, są one banalne - zwiększenie liczby i różnorodności pojazdów elektrycznych dostępnych dla masowego konsumenta w celu:
- zakupy własnych pojazdów w salonach i sklepach internetowych;
- zakup elementów przekładni.
Ale najciekawsze jest to, że klienci nie mogą kupować samochodów w salonach. Klienci muszą zamówić pojazd Tesla z oficjalnej strony internetowej Tesla Motors. Jednak w Stanach Zjednoczonych jest wiele sklepów z galeriami, które działają jak salony samochodowe, dzięki czemu ludzie mogą dowiedzieć się więcej o Tesla Motors i jej samochodach. Galerie znajdują się w stanie ograniczonym przez przepisy ochrony sieci dealerów, które uniemożliwiają dyskutowanie o cenach, jazdach testowych i innych niuansach pojazdów Tesli.
Strategia sprzedaży bezpośredniej do klientów oraz posiadania własnych sklepów i punktów usługowych jest znaczącym odejściem od tradycyjnego modelu biznesowego dealerów na wielu rynkach na całym świecie. Tesla Motors jest jedynym producentem samochodów, który sprzedaje samochody bezpośrednio konsumentom i chociaż Tesla Motors nie ma niezależnych dealerów, stowarzyszenia dealerów w kilku krajach złożyły już liczne pozwy przeciwko Tesla Motors, próbując zablokować firmie możliwość sprzedaży samochodów w ich krajach .
Samochody Tesli w różnych krajach
Tesla otworzyła swój pierwszy zagraniczny sklep w Kanadzie 16 listopada 2012 roku w Yorkdale Mall w Toronto, Ontario. W sklepie znajdują się interaktywne wyświetlacze i studia projektowe, które pozwalają klientom dostosować Model S i przeglądać wyniki na 85-calowej ścianie. Od marca 2014 roku w Kanadzie działają już cztery galerie Tesli: w Montrealu, dwa w Toronto i jeszcze jeden w Vancouver.
Tesla otworzyła swój pierwszy sklep w Europie w czerwcu 2009 roku w londyńskiej dzielnicy Knightbridge, a we wrześniu nastąpiła ekspansja w Monachium. W październiku 2013 r. londyński dealer przeniósł się do centrum handlowego Westfield London. Na początku 2014 roku Tesla ma 24 galerie w Europie, ale w Rosji niestety nie ma jeszcze galerii producenta (na dzień pisania tego tekstu), chociaż inżynier firmy odwiedził już nasz kraj na początku 2014 roku.
Tesla otworzyła swój pierwszy japoński salon w Aoyamie w listopadzie 2010 roku. Kolejna hala została następnie otwarta w Osace w tej samej Japonii. Tesla Motors utworzyła również oddział w Hongkongu i tam salon wystawowy w 2011 roku, a od lipca 2010 roku oddział Tesli działa w Singapurze, ale później firma zaprzestała działalności w tym kraju z powodu braku ulg podatkowych.
Chińska strona internetowa Tesli została uruchomiona 16 grudnia 2013 r., aby sprzedawać Model S i Model X. Następnie w listopadzie 2013 r. otwarto salon Tesli w Pekinie.
Australia
Tesla Motors otworzyła salon w Sydney w 2010 roku. Nawiasem mówiąc, w Australii Roadster przejechał całe wschodnie wybrzeże kontynentu, pokonując dystans ponad 2500 mil (4000 km) - najdłuższy dystans pokonywany przez samochód elektryczny w Australii.
Przyjrzyjmy się teraz, jakie są dwa najbardziej znane modele samochodów Tesla.
Co to jest Roadster Tesli?
Sercem Tesli Roadster jest 3-fazowy, 4-biegunowy elektryczny silnik indukcyjny, który waży zaledwie 32 kg. Testy Tesli i niezależne testy pokazują, że Roadster może osiągnąć 100 kilometrów na godzinę przez około cztery sekundy, a jego prędkość przekracza około 210 kilometrów na godzinę. Ale osiągi roadstera zaskakują nie tylko szybkością i przyspieszeniem. Unikalne właściwości silnika elektrycznego dają mu ogromną przewagę nad silnikiem spalinowym pod względem momentu obrotowego – siły, która ma tendencję do wykorzystywania zakresu mocy – prędkości roboczych, przy których silnik pracuje wydajnie. Roadster potrafi generować wysoki moment obrotowy nawet przy bardzo niskich obrotach, a silnik zawsze może z nim generować dużą moc. Nawiasem mówiąc, obroty takiego silnika mogą osiągnąć ponad 13 000 na minutę, co może powtórzyć niewiele silników spalinowych.
Ten rodzaj reakcji napędu eliminuje potrzebę stosowania skomplikowanych biegów, dzięki czemu roadster ma tylko trzy biegi — dwa biegi do przodu i jeden bieg wsteczny. Zmiana odbywa się ręcznie, ale w samochodzie nie ma sprzęgła. Oznacza to również, że nie ma przeciągnięcia podczas zmiany biegów.
Tesla Roadster może pokonywać znacznie większe odległości niż poprzednie samochody elektryczne. Szacowany zasięg jednej podróży Roadsterem to około 400 kilometrów na jednym ładowaniu.
Większość szumu wokół Roadstera wynikała z jego wyglądu – podczas gdy wcześniejsze samochody elektryczne były ciasne i brzydkie, Tesla Roadster wygląda i działa jak samochód sportowy. Oprócz podstawowych elementów, takich jak podgrzewane siedzenia, system stereo z odtwarzaczem CD, hamulce ABS i podwójne poduszki powietrzne, Roadster ma kilka unikalnych funkcji:
- Unikalny kod umożliwiający uruchomienie samochodu.
- Specjalny nadajnik-odbiornik, który można zaprogramować do sterowania urządzeniami sterowanymi przez RF, takimi jak brama lub brama garażowa.
- Złącze dokujące dla iPoda.
- Elektryczne klamki do drzwi.
Dane techniczne Tesla Roadster:
- Przyspieszenie: od zera do 100 – około 4 sekund.
- Wymiary: długość 3947,16 mm, szerokość 1871,98 mm, wysokość 1127,76 mm.
- Waga: 1134 kg (może ulec zmianie w zależności od przepisów bezpieczeństwa).
- Maksymalna prędkość: 210 km/h.
- Przebieg na jednym ładowaniu: 400 km.
- Żywotność baterii: żywotność baterii ponad 160 000 km.
Co to jest Tesla Model S
Model S to w pełni elektryczny sedan Tesli, świeżo zaprojektowany i budowany ręcznie kawałek po kawałku – to tylko dwa z powodów, dla których warto poświęcić tyle uwagi – wiele osób nie sądziło, że Elon Musk – charyzmatyczny współzałożyciel firmy – może wyciągnij to.
Od sierpnia 2013 r. Tesla wyprzedziła w sprzedaży Porsche, Volvo, Lincoln, Land Rover i Jaguar na rynku kalifornijskim. Kalifornia jest kamieniem milowym ze względu na stosunkowo wysoką medianę dochodów i właśnie tam Tesla Model S zrobiła furorę.
Niektórzy dziennikarze uważają, że Model S może być jednym z najlepszych samochodów, jakie kiedykolwiek zbudowano. Bardziej obiektywne wskaźniki pokazują, że jest to jeden z najbezpieczniejszych samochodów. Tesla twierdzi, że dzięki Modelowi S osiągnęła najwyższą ocenę bezpieczeństwa ze wszystkich pojazdów w historii. Innymi słowy, kierowca i pasażerowie Tesli Model S mają większe szanse na przeżycie wypadku niż pasażerowie i kierowca jakiegokolwiek innego pojazdu na droga. Nawet zakup Modelu S to niezwykła procedura, a nie zwykła „kultywacja” sieci dealerów franczyzowych. Tesla kontroluje cały proces sprzedaży i dostawy pojazdu.
Tesla Model S to jedyny całkowicie elektryczny pojazd na rynku, który został zaprojektowany od podstaw. Dla porównania, jeden z modeli Nissana był powszechnie uznawany za przełomowy pomysł na całkowicie elektryczny pojazd, ale został zaprojektowany i zbudowany przy użyciu większości istniejących komponentów Nissana. I chociaż Model S opiera się na innowacjach Nikoli Tesli, które mają ponad sto lat, wciąż rzuca światło na przyszłość przemysłu motoryzacyjnego, zwłaszcza w połączeniu z charakterystycznym dla Tesli, zaawansowanym technologicznie akumulatorem. Mówiąc o bateriach, kupujący mogą wybierać spośród baterii 60kWh i 85kWh, a także 85kWh z dodatkowymi funkcjami wydajności. Pierwsza bateria została zaprojektowana do przejechania do 334,7 km na jednym ładowaniu i ma maksymalną prędkość 193 km na godzinę. Bardziej zmodernizowana bateria zapewnia 458,7 km i może osiągnąć prędkość 209 km na godzinę. O tak, a oba pakiety są całkowicie bezemisyjne.
Jaki jest sekret Modelu S, który go stworzył i dlaczego inni producenci samochodów nie mogą tego powtórzyć? Cóż, to właśnie sprawia, że ten model jest tak ekskluzywny i należy to zauważyć w pierwszej kolejności. Ponieważ Model S nie ma pod maską tradycyjnego silnika benzynowego, korzyści w zakresie bezpieczeństwa są dwojakie. Przód służy do przechowywania bagażu, podobnie jak tył zwykłego sedana na gaz, co oznacza, że w zasadzie jest to duża strefa zgniotu, która pochłania większość uderzenia podczas zderzenia czołowego. A ponieważ na pokładzie nie ma absolutnie żadnego paliwa, wydaje się, że nic się nie zapali. Silnik elektryczny Tesli jest stosunkowo mały i zamontowany blisko tylnej osi, co oznacza, że jest mało prawdopodobne, aby został uszkodzony podczas zderzenia. Model S ma również bardzo niskie ryzyko wywrócenia, dzięki bardzo nisko położonemu środkowi ciężkości. Aluminiowa konstrukcja auta sprawia, że karoseria jest bardzo lekka i bardzo wytrzymała, ponieważ aluminium jest również wzmocnione stalą.
Model S można ładować w domu lub w pracy za pomocą dedykowanych stacji ładowania. Stacja sprzętowa jest dołączona do niektórych standardowych modeli i jest dostępna jako opcjonalny pakiet 2000 USD w przypadku modeli o niższej cenie.
Jednak samochody Tesli nie są bezawaryjne, a jednym z największych problemów wydaje się być retencja baterii. Właściciele zgłaszają poważną utratę ładunku w akumulatorze, gdy samochód jest zaparkowany. Problemem jest również naprawianie podobnych problemów podczas aktualizacji oprogramowania, chociaż pobieranie aktualizacji systemu operacyjnego odbywa się przez Wi-Fi.
Prototyp Tesli Model C
Ponadto znanym problemem samochodów Tesli jest ich praca w niskich temperaturach, co w pierwszej kolejności powstrzymuje kupującego z Rosji przy zakupie Tesli, a głównym problemem jest szybkie rozładowanie akumulatora w warunkach rosyjskich.
W 1931 roku Nikola Tesla zademonstrował działający prototyp samochodu elektrycznego, poruszającego się bez tradycyjnych źródeł prądu.
Przy wsparciu General Electric i Pierce-Arrow zastąpił tradycyjny silnik spalinowy w nowym samochodzie Pierce-Arrow wyposażonym w silnik elektryczny (80 KM, 1800 obr/min). Z komponentów radiowych kupionych w zwykłym sklepie Tesla zmontowała urządzenie o wymiarach 60x30x15 cm, z którego wystawały dwa pręty. Po podłączeniu przewodów wychodzących z urządzenia do styków silnika elektrycznego, Nikola Tesla wsiadł do samochodu i odjechał.
Urządzenia zasilającego silnik samochodu nie da się odtworzyć nawet w naszych czasach.
Szczegółowa historia:
W 1931 roku Tesla usunął silnik benzynowy z nowego samochodu Pierce-Arrow i zastąpił go silnikiem prądu przemiennego o mocy 80 KM. bez żadnych tradycyjnie znanych zewnętrznych źródeł zasilania.
W lokalnym sklepie radiowym kupił 12 lamp próżniowych, trochę przewodów, garść różnych oporników i poskładał całość do pudełka o długości 60 cm, szerokości 30 cm i wysokości 15 cm z parą prętów o długości 7,5 cm z zewnątrz. Wzmacniając skrzynkę za siedzeniem kierowcy, wyciągnął pręty i oznajmił: „Teraz mamy moc”. Potem pojechał tydzień goniąc ją prędkości do 150 km/h.
Ponieważ maszyna miała silnik prądu przemiennego i nie miała akumulatorów, słusznie pojawia się pytanie, skąd wzięła się w niej energia?
Popularne komentarze przyciągały oskarżenia o „czarną magię” (jakby takie wyjaśnienie natychmiast poprzedziło „i”). Wrażliwy geniusz nie lubił sceptycznych komentarzy w prasie. Wyjął tajemnicze pudełko z samochodu i wrócił do swojego laboratorium w Nowym Jorku, a wraz z nim umarł tajemnica jego źródła zasilania.
Cytaty z oryginalnego artykułu, który pan. Greene pisał swoje notatki następująco:
Zapomniana sztuka pojazdów elektrycznych
Artur Abrom
Choć samochody elektryczne były jednym z najwcześniejszych wynalazków, moda na nie szybko minęła. Rozwój elektryczności jako źródła energii dla ludzkości odbywał się z wielkimi kontrowersją.
Thomas A. Edison jako pierwszy zaczął sprzedawać systemy elektryczne (tj. generatory prądu), które miały jakąkolwiek wartość handlową. Jego talent badawczy i wynalazczy umożliwił rozwój systemów prądu stałego. Sądy zostały wyposażone w te systemy, gminy zaczęły oświetlać ulice. W tamtym czasie Edison był jedynym źródłem elektryczności!
Podczas gdy komercjalizacja elektryczności nabierała rozpędu, Edison zatrudnił człowieka, który pokazał światu niespotykany talent naukowy i opracował zupełnie nowe podejście do elektryczności. Tym człowiekiem był obcokrajowiec Nikola Tesla. Jego rozwój przyćmił nawet samego Edisona! Podczas gdy Edison był świetnym eksperymentatorem, Tesla był świetnym teoretykiem. Ciągłe eksperymenty Edisona trochę go irytowały.
Tesla wolał matematycznie obliczyć możliwość procesu, niż od razu chwycić lutownicę i ciągle eksperymentować. Tak więc pewnego dnia, po kolejnej gorącej kłótni, opuścił laboratorium Edisona w West Orange w stanie New Jersey.
Pracując niezależnie, Tesla pomyślał i stworzył pierwszy generator prądu przemiennego. On i tylko on jest odpowiedzialny za wszystkie korzyści, jakie możemy dziś cieszyć dzięki prądowi przemiennemu.
Wściekły na Edisona na początku XX wieku Tesla sprzedał swoje nowe patenty George'owi Westinghouse za 15 milionów dolarów. Tesla stał się całkowicie niezależny, po czym kontynuował badania w swoim laboratorium na 5th Avenue w Nowym Jorku.
George Westinghouse rozpoczął sprzedaż tego nowego systemu generatorów elektrycznych, aby konkurować z Edisonem. Westinghouse wygrał dzięki oczywistej przewadze nowych generatorów nad mniej wydajnymi generatorami Edisona. Obecnie prąd zmienny jest jedynym źródłem energii elektrycznej do użytku na całym świecie i proszę pamiętać, że Nikola Tesla jest człowiekiem, który udostępnił go ludziom.
Teraz, jeśli chodzi o wczesny rozwój pojazdów elektrycznych. Samochód elektryczny ma szereg zalet, których nie mogą zaoferować hałaśliwe, nastrojowe, zadymione samochody z silnikami spalinowymi.
Przede wszystkim absolutna cisza, która towarzyszy vazowi podczas podróży samochodem elektrycznym. Nie ma nawet śladu hałasu. Wystarczy przekręcić kluczyk i wcisnąć pedał - bo pojazd natychmiast rusza. Bez grzechotania na starcie, bez zmiany biegów, bez problemów z pompą paliwową, bez poziomu oleju itp. Po prostu przestaw przełącznik i ruszaj!
Drugi to poczucie mocy i uległości silnika. Jeśli chcesz zwiększyć prędkość - po prostu wciśnij pedał i nie szarpnij jednocześnie. Zwolnij pedał, a pojazd natychmiast zwolni. Zawsze masz pełną kontrolę nad kierownictwem. Nietrudno zrozumieć, dlaczego pojazdy te były tak popularne na przełomie wieków, aż do prawie 1912 roku.
Dużą wadą tych aut był ich zasięg i konieczność doładowania co noc. Wszystkie te pojazdy elektryczne wykorzystywały szereg akumulatorów i silników prądu stałego. Baterie musiały być ładowane co noc, a zasięg był ograniczony do około 100 mil. To ograniczenie nie było poważne na początku tego stulecia. Lekarze zaczęli jeździć na wezwanie w samochodach elektrycznych, ponieważ nie potrzebowali już koni tylko po to, aby podłączyć samochód do gniazdka elektrycznego na noc! Żadne ruchy nie przeszkadzają w osiągnięciu zysku netto.
Wiele dużych domów towarowych w obszarach metropolitalnych zaczęło używać pojazdów elektrycznych do dostarczania towarów. Były ciche i nie emitowały żadnych zanieczyszczeń. Konserwacja pojazdów elektrycznych była minimalna. Życie w mieście obiecywało samochodowi elektrycznemu wspaniałą przyszłość. Należy jednak pamiętać, że wszystkie pojazdy elektryczne były zasilane prądem stałym.
Wydarzyły się dwie rzeczy, które zakończyły popularność samochodu elektrycznego. Wszyscy podświadomie pragnęli prędkości, która pochwyciła wszystkich entuzjastów samochodów tamtej epoki. Każdy producent chciał pokazać, jak daleko może jechać jego samochód i jaka jest jego maksymalna prędkość.
Zbudowana przez pułkownika Vanderbilta pierwsza solidna orbita Long Island na torze wyścigowym była uosobieniem pasji do „pięknego życia”. Gazety stale drukują raporty o nowych rekordach prędkości. I oczywiście producenci samochodów szybko wykorzystali efekt reklamowy tych nowych szczytów prędkości. Wszystko to stworzyło wizerunek pojazdów elektrycznych jako pojazdów dla starszych pań lub emerytów.
Pojazdy elektryczne nie mogły osiągać prędkości 45 lub 50 mil na godzinę. Ich baterie nie mogły tego wytrzymać. Maksymalne prędkości od 25 do 35 mph. może być utrzymany przez chwilę. Zwykle prędkość przelotowa – w zależności od warunków na drodze – wynosiła od 15 do 20 mil na godzinę. Jak na standardy z lat od 1900 do 1910 była to dopuszczalna prędkość, aby uzyskać satysfakcję z pojazdu elektrycznego.
Należy pamiętać, że żaden z producentów pojazdów elektrycznych nigdy nie używał GENERATORA DC. Pozwoliłoby to na zasilenie niewielkiego ładunku akumulatora podczas jazdy i tym samym zwiększenie zasięgu jego biegu. To było postrzegane jako rodzaj perpetuum mobile i oczywiście uważano to za absolutnie niemożliwe! W rzeczywistości generatory prądu stałego mogą dobrze działać i pomóc w przetrwaniu pojazdów elektrycznych.
Jak wspomniano wcześniej, sprzęt elektryczny prądu przemiennego G. Westinghouse był sprzedawany w całym kraju. Wcześniejsze systemy DC zostały usunięte i zignorowane. (Na marginesie: Edison United Company z Nowego Jorku nadal używa jednego z generatorów prądu stałego Edisona zainstalowanego w swojej 14. elektrowni i nadal działa!) Mniej więcej we wskazanym czasie powstała kolejna gigantyczna korporacja i weszła do produkcji. sprzęt - General Electric. To oznaczało absolutny koniec systemów zasilania Edisona jako komercyjnego sposobu wytwarzania i dystrybucji energii elektrycznej.
Samochody elektryczne nie były przystosowane do obsługi silników wielofazowych (AC), ponieważ jako źródło zasilania używały akumulatorów, ich wygaśnięcie było przesądzone. Żaden akumulator nie może wytwarzać prądu przemiennego. Oczywiście konwerter mógł być użyty do konwersji prądu na AC, ale rozmiar odpowiedniego sprzętu w tym czasie był zbyt duży, aby można go było umieścić w samochodach.
Tak więc około 1915 roku samochód elektryczny zatonął w niepamięci. To prawda, że United Parcel Service nadal jeździ dziś w Nowym Jorku kilkoma ciężarówkami elektrycznymi, ale większość ich pojazdów używa benzyny lub oleju napędowego. Dziś samochody elektryczne są martwe – traktuje się je jak dinozaury z przeszłości.
Zatrzymajmy się jednak na chwilę, aby zastanowić się nad korzyściami płynącymi z używania energii elektrycznej jako środka poruszania pojazdów. Konserwacja jest absolutnie minimalna. Silnik prawie nie wymaga oleju. Nie ma konieczności wymiany oleju, czyszczenia i napełniania chłodnicy, brudnych przekładni, pomp paliwowych, pomp wodnych, problemów z gaźnikiem, gnijących lub wymienianych korb i nie emitujących zanieczyszczeń do atmosfery. Czy nie jest to odpowiedź, której wszyscy szukają!
Dlatego te dwa problemy, przed którymi stoimy, niska prędkość przy niewielkiej odległości przejazdu i zastępowanie DC prądem przemiennym, można już dziś rozwiązać. Przy dzisiejszej technologii nie wydaje się to już nie do pokonania. W rzeczywistości problem ten został już rozwiązany w przeszłości. Odległa przeszłość. I niezbyt odległe. Zatrzymać! Rozważ to przez kilka chwil, zanim przejdziesz dalej!
Nieco wcześniej w tym artykule wspomniałem o człowieku, Nikoli Tesli, i stwierdziłem, że był największym geniuszem, jaki kiedykolwiek żył. Urząd Patentowy USA ma 1200 patentów zarejestrowanych na nazwisko Nikoli Tesli i szacuje się, że mógł opatentować dodatkowe 1000 lub więcej z pamięci!
Wróćmy jednak do naszych samochodów elektrycznych – w 1931 r. ufundowanych przez Pierce-Arrow i George'a Westinghouse'a. W 1931 roku Pierce-Arrow został wybrany do testów na terenie fabryki w Buffalo w stanie Nowy Jork. Usunięto standardowy silnik spalinowy i 80 KM. Silnik elektryczny 1800 obr./min, zamontowany na sprzęgle do skrzyni biegów. Silnik prądu przemiennego miał 100 cm długości i 75 cm średnicy. Energia, która go karmiła, była „w powietrzu” i żadnych innych źródeł zasilania.
W wyznaczonym czasie z Nowego Jorku przyjechał Nikola Tesla i obejrzał samochód Pierce-Arrow. Następnie udał się do lokalnego sklepu radiowego i kupił 12 lamp, przewodów i różnych oporników. Skrzynia mierzyła 60 cm długości, 30 cm szerokości i 15 cm wysokości.Po zamocowaniu skrzynki za siedzeniem kierowcy podłączył przewody do bezszczotkowego silnika chłodzonego powietrzem. Dwa pręty o średnicy 0,625 mm. i około 7,5 cm długości wystające z pudełka.
Tesla zajął miejsce kierowcy, połączył dwa pręty i oświadczył: „Teraz mamy energię”. Nacisnął pedał i samochód odjechał! Ten pojazd, napędzany silnikiem prądu przemiennego, rozwijał się do 150 km/h i miał lepsze osiągi niż jakikolwiek samochód z silnikiem spalinowym w tamtym czasie! Testowanie pojazdu spędził tydzień. Kilka gazet w Buffalo doniosło o tej męce. Na pytanie: „Skąd pochodzi energia?”, Tesla odpowiedział: „Z eteru wokół nas wszystkich”. Ludzie mówili, że Tesla był szalony i jakoś sprzymierzył się ze złowrogimi siłami wszechświata. Tesla był tym zły, wyjął tajemnicze pudełko z pojazdu i wrócił do swojego laboratorium w Nowym Jorku. Jego sekret poszedł z nim!
W tym miejscu chciałbym zauważyć, że oskarżenia o magię stale towarzyszyły działaniom Tesli. Jego wykłady w Nowym Jorku cieszyły się dużym zainteresowaniem, przyjeżdżali ludzie z dala od fizyki. I to nie tylko dlatego, że Tesla potrafił wyjaśnić prawa fizyczne prostym ludzkim językiem analogii, ale raczej dlatego, że podczas swoich wykładów demonstrował eksperymenty, które nawet dzisiaj potrafią zaskoczyć studentów wydziałów radioelektronicznych, a nie jak zwykli ludzie.
Na przykład Tesla wyjął ze swojej teczki mały TRANSFORMER TESLA, który działał pod wysokim napięciem i prądem przemiennym o wysokiej częstotliwości przy wyjątkowo niskim natężeniu prądu. Kiedy ją włączył, błyskawice zaczęły wirować wokół niego, a on spokojnie chwytał ich w ręce, a ludzie z pierwszych miejsc w sali pospiesznie cofali się. Ta sztuczka jest o wiele przyjemniejsza niż piłowanie osoby.
Dobrym pokazem był również eksperyment z żarówkami. Tesla włączył transformator iw jego dłoniach zaczęła świecić zwykła żarówka. To było już niesamowite. Gdy wyjął z teczki żarówkę pozbawioną spirali żarnika, tylko pustą żarówkę, a ona nadal świeciła - zaskoczenie słuchaczy nie miało granic, a oni nie potrafili tego wytłumaczyć inaczej niż masową hipnozą lub magią .
„Sztuczki” z żarówkami są wyjaśnione po prostu, jeśli znasz jakieś prawa. Jak napisał Tesla, przy określonej częstotliwości drgań rozrzedzone powietrze przewodzi prąd równie dobrze, a nawet lepiej niż drut miedziany. Oczywiście byłoby to niemożliwe, gdyby nie było zunifikowanego ośrodka falowego („eter”). W przypadku braku powietrza eter staje się czystym przewodnikiem, a powietrze przeszkadza tylko dlatego, że jest izolatorem.
Niektórzy badacze używają ziemskiego pola magnetycznego, które Tesla mógłby wykorzystać w swoim generatorze, aby wyjaśnić pracę elektrycznego samochodu Tesli. Możliwe, że za pomocą obwodu prądu przemiennego o wysokiej częstotliwości i wysokim napięciu Tesla dostroił go do rezonansu z wahaniami „impulsu” Ziemi (około 7,5 Hz). Jednocześnie oczywiście częstotliwość oscylacji w jego obwodzie musiała być jak najwyższa, pozostając wielokrotnością 7,5 Hz (dokładniej między 7,5 a 7,8 Hz).