Silnik Mercedes-Benz 112 to sześciocylindrowy silnik o pojemnościach 2,4, 2,8, 3,2, 3,5 litra i kącie pochylenia kół 90 stopni. Jest niezawodny i wytrzymuje duże obciążenia.
Modele samochodów i nadwozi, w których zainstalowany jest silnik
ICE 112 jest instalowany w prawie wszystkich modelach samochodów z napędem na tylne koła od klasy C do S: C240, C320, E240, E320, ML320, ML350, SLK350, S320. Wśród tych samochodów najczęściej występują typy nadwozia: sedan, dwudrzwiowy kabriolet, terenowy.
Zasób Mercedes М112
Zasób silnika spalinowego wynosi nie więcej niż 300 tysięcy km. Przy takim biegu konieczna jest konserwacja co sześć miesięcy lub rok, ale nie jest wymagany remont kapitalny silnika.
Problemy z silnikiem M112, oznaki awarii
Najczęściej pojawiają się następujące awarie:
- wibracje silnika (przy dużym zużyciu wału wyważającego);
- utrata mocy ICE;
- zużycie grupy tłoków;
- zwiększone zużycie oleju na odpady (normalne zużycie wynosi 1 litr na 1000 km);
- słaba praca na biegu jałowym;
- wyciek oleju spod osłon;
- głód ropy.
Takie problemy występują w samochodach o przebiegu ponad 200 tysięcy km. Ale wymiana łańcucha rozrządu pomoże pozbyć się nieprzyjemnych dźwięków, hałasów, wibracji i nierównej pracy. Zaleca się również, aby nie czyścić wylotów gazu ze skrzyni korbowej zbyt często: jest to przyczyna pojawienia się głodu oleju, utraty mocy i innych objawów.
Podobnie jak silnik M104, M112 może być instalowany we wszystkich liniach modelowych Mercedesa z napędem na tylne koła - od klasy C do S. Silnik jest bardzo kompaktowy i lekki. Osiągnięto to głównie dzięki zastosowaniu głowic cylindrów z jednym wałkiem rozrządu i trzema zaworami na cylinder (dwa zawory dolotowe i jeden wydechowy).
Silnik został wyprodukowany w czterech tomach - M112 E26 dla typów C240 \u200b\u200bi E240 o pojemności 2597 cm3; M112 E28 dla typów C280 i E280 o pojemności 2799 cm3; M112 E32 dla większości innych typów; M112 E37 dla większości typów (nosiły oznaczenie „350” - na przykład ML350), o pojemności roboczej 3724 cm3.
Produkcja silników powstała w zakładzie w BadCannstatt, który został otwarty 8 kwietnia 1997 roku, dwa tygodnie przed rozpoczęciem produkcji fabryki w Tuscaloosa w Alabamie w USA, gdzie rozpoczęła się produkcja 163.154 ML320.
Wyróżnia się silnik M112 E32ML, który został na krótko zamontowany w typach C 32 AMG (typ 203) i SLK 32 AMG (typ 170). Silnik okazał się bardzo „żywiołowy”, a wielu koneserów twierdzi, że jest dużo bardziej efektywny niż np. M113 w tym samym C55 AMG, który pojawił się później.
Projektantom udało się stworzyć elastyczny schemat układu: w samochodach z niską maską filtr powietrza umieszczono na prawym skrzydle, a rura z czujnikiem przepływu powietrza łączyła go z przepustnicą. W samochodach, w których pozwalała na to przestrzeń nad silnikiem, filtr powietrza był „wpychany” bezpośrednio na silnik, w którym to przypadku przepływomierz był montowany bezpośrednio na przepustnicy.
Numer silnika wybity jest za prawą głowicą bloku na wypukłości obudowy koła zamachowego. Liczba jest zaznaczona kropkami (a dokładniej pięcioma-promieniowymi „gwiazdkami”)
Typowe usterki silników M112
Zniszczenie amortyzatora koła pasowego wału korbowego
Pomimo prostoty konstrukcji silnik sprawiał wiele problemów właścicielom i mechanikom. Było wiele wad. Porozmawiamy o nich osobno. Jedną z wad jest zniszczenie koła pasowego wału korbowego (na zdjęciu po lewej - początkowy etap zniszczenia, kiedy gumowa „warstwa” pomiędzy dwiema połówkami koła pasowego zaczyna się wysuwać i zapadać). W skrajnym stadium koło pasowe rozpada się i zaczyna przecinać przednią pokrywę, a czasem nawet dosięga palety.
Problemy z systemem wentylacji skrzyni korbowej w silnikach M112 i M113
Tak czy inaczej problem dotyczy wszystkich właścicieli Mercedesów z silnikami M112 i M113. Wyraża się to zwykle w dwóch punktach: smarowaniu na styku pokryw zaworów z osłonami komór wentylacyjnych gazów ze skrzyni korbowej oraz, co najważniejsze, zwiększonym zużyciu oleju.
Nawiasem mówiąc, o wydatku. Jeśli zużycie oleju w Twoim Mercedesie z silnikami M112 i M113 nie przekracza 1 litra na 1000 km, to teoretycznie nie możesz się zdenerwować - takie jest dopuszczalne zużycie oleju. Jeśli ci to przeszkadza lub zużycie przekracza określony litr na tysiąc, jest powód, aby szukać powodów. Ale zdecyduj sam: w 75% przypadków koszt rozwiązania tego problemu jest znacznie wyższy niż koszt oleju, który możesz przez kilka lat przeznaczyć na doładowania.
Tak więc zużycie oleju może wynikać z trzech powodów:
- wycieki zewnętrzne (w silnikach M112 i M113 z reguły jest to nieszczelność w obudowie filtra oleju / wymiennika ciepła, wyciek w osłonach zaworów, szyjka wlewu oleju, rzadziej - uszczelki olejowe wału korbowego, jeszcze rzadziej - miska silnika). Ten rodzaj usterki podlega obowiązkowej eliminacji;
- zużyty olej spowodowany zużyciem grupy cylinder-tłok lub starzeniem się uszczelek trzonków zaworów. Aby uzyskać dokładną diagnozę w tej sytuacji, konieczne jest sprawdzenie cylindrów endoskopem giętkim - można również zobaczyć otarcia na ściankach cylindra oraz osady oleju / węgla na trzonkach zaworów. Otarcia na ściankach tych silników są najczęściej powodowane przez wnikanie cząstek katalizatora, gdy ten ostatni jest niszczony w wyniku użycia paliwa niskiej jakości lub oszczędności na świecach zapłonowych. Kanał spalin jest tak zablokowany przez uszkodzony katalizator, że czasami po otwarciu zaworu wydechowego część gazów może wrócić do cylindra na skutek ruchów rezonansowych, niosąc drobne okruchy katalizatora (ceramika, która po prostu pochłania ściany cylindra);
- straty oleju przez układ wentylacji skrzyni korbowej. Dzieje się tak z reguły ze względu na stosowanie niskiej jakości oleju, długie okresy międzyobsługowe (lepiej wymieniać olej co 10000 km), częste przegrzewanie lub odwrotnie - duża liczba zimnych startów w bardzo niskich temperaturach.
W tym drugim przypadku konieczne jest zdjęcie osłon komory wentylacyjnej z lewej i prawej osłony zaworów. Praca jest bardzo zwyczajna i wymaga jedynie dokładności, a nie największego zestawu narzędzi. Po zdjęciu pokryw komór wentylacyjnych należy wyczyścić kalibrowane otwory (wyraźnie widoczne na wkładkach na dwóch poniższych zdjęciach).
Do ich wyczyszczenia możesz użyć wiertarki o średnicy 1,5 mm (jeśli kopniesz w większą średnicę, możesz napotkać jeszcze większe zużycie oleju). Wyczyść również otwory spustowe oleju w osłonach zaworów (zaznaczone żółtym kółkiem na dolnym zdjęciu). Nie zapomnij wymienić wszystkich węży wentylacyjnych - po 30000 są po prostu drewniane. Węży jest niewiele i wcale nie kosztują heroiny.
Praca dla silnika nigdy nie jest szkodliwa, ale nie licz, że to panaceum - jeśli układ był naprawdę zatkany, to strata oleju przez niego wynosiła 200 - 400 gramów na 1000 km. W związku z tym zużycie zmniejszy się w przybliżeniu tak bardzo. Gdyby było to około litra na tysiąc, prawdopodobnie jest kilka problemów.
Silnik M112 to kolejna wersja dobrego silnika Mercedesa, który od 1997 roku był wyposażony w kilka klas Mercedes-Benz, a także Chrysler Crossfire. Krótko mówiąc, wrażenie z tej 3,2-litrowej jednostki nie jest złe: z łatwością pielęgnuje ponad 300 tysięcy do remontu, jest niezawodny i nie sprawia kłopotów (oczywiście, jeśli wlejesz odpowiednie paliwo i olej, konserwację przeprowadzisz na czas).
Specyfikacje
Sześciocylindrowy silnik M 112, w przeciwieństwie do starego M 104, który wymienił, ma konstrukcję w kształcie litery V z pochyleniem pod kątem 90 stopni. Stała się bardziej kompaktowa i zunifikowana z innym podobnym silnikiem M 113. Zgodnie ze światowym trendem jednostka ma lekki aluminiowy korpus, co minimalizuje jej wagę.
Głowice cylindrów jednowałowych (SOHC) są również wykonane z aluminium, z jednym wylotem (średnica 41 mm) i dwoma 36-mm zaworami wlotowymi na cylinder. Silnik wykorzystuje podnośniki hydrauliczne, zmienną dystrybucję gazu, nowy zmienny kolektor dolotowy. Tradycyjnie dla silników Mercedesa napęd łańcucha rozrządu o zasobie około 200 tys. Używane są EUA firmy Bosch.
W okresie produkcyjnym silnik przeszedł wiele modyfikacji. A więc dzisiaj można kupić silnik Mercedesa M 112 w następujących wersjach:
- 112.940 (produkowany do 2003 r.) Dla 218 "koni" i 310 Nm momentu obrotowego przy 3000 obr / min (były wyposażone w Mercedes CLK 320).
- 112.941 (produkowany do 2002 roku) o mocy 224 KM. i 315 Nm (dla E 320).
- 112.942, 112.946, 112.947, 112.953 i 112.955 to odpowiedniki wersji 940 dla ML 320 W163, C 320 W203, SLK 320 R170, C 320 4Matic W203 i CLK 320 C209 (plus Vito i Viano).
- 112.943, 112.944, 112.949 i 112.954 to odpowiedniki wersji 941 odpowiednio dla pojazdów 320 SL, S, E i Matic.
- 112.951 (od 2003) - 190 KM i 270 Nm momentu obrotowego, wyprodukowanego dla Vito 119 / Viano 3.0 W639.
Typowe problemy
Przed zakupem silnika 112 3.2 do Mercedesa i używanego właściciele interesują się charakterystycznymi owrzodzeniami. Nie ma ich tu zbyt wiele: wtryskiwacze cierpią z powodu niskiej jakości benzyny, mogą pojawić się problemy z wałem korbowym (rozwarstwienie amortyzatorów).
Często występuje duże zużycie oleju (zużycie kołpaków), wentylacja skrzyni korbowej ulega zabrudzeniu. Olej może wyciekać spod wymiennika ciepła. Nie ma innych typowych usterek.
Sprzedam silnik kontraktowy M112
Większość usterek w używanych silnikach Mercedesa jest spowodowana ciężką pracą i przedwczesnym zużyciem spowodowanym niewłaściwą konserwacją. Dlatego z należytą starannością praktycznie nie ma alternatywy dla silników kontraktowych, zdecydowanie zalecamy każdemu zakup silnika Mercedes m112 z Europy lub Ameryki.
Są to jednostki, które nasza firma dostarcza do Rosji. U nas możesz łatwo i korzystnie kupić silnik Mercedes m 112 bez wewnętrznego przebiegu, z doskonałym zasobem silnikowym. Każdy silnik jest sprawdzany, dostarczamy gwarancje i pełen pakiet dokumentów. Wybór jest ogromny.
Silnik Mercedes M112 - rodzina silników V6, które były szeroko stosowane w 2000 roku. Wprowadzony w 1998 roku Mercedes M112 był pierwszym silnikiem V6, jaki kiedykolwiek zbudował Mercedes. Jakiś czas później na jego podstawie zaprojektowano silnik Mercedesa M113 V8.
Wszystkie są produkowane w Bad Cannstatt w Niemczech, z wyjątkiem wersji z doładowaniem firmy AMG - E32 AMG, które zostały zmontowane w Affalterbach w Niemczech.
Wszystkie silniki M112 mają aluminiowe bloki cylindrów 90 °. Każdy cylinder ma trzy zawory (dwa wlotowe i jeden wylot), a także dwie świece dla większej wydajności spalania paliwa. Każda głowica cylindra ma jeden wydrążony wałek rozrządu napędzany podwójnym łańcuchem i gumowymi zębatkami. Ten lekki mechanizm zaworowy ma dwie osie, które napędzają wahacze w każdej głowicy bloku. Oś wahacza wyposażona jest w popychacze rolkowe, wahacze aluminiowe, które mają niski współczynnik tarcia, układ nie wymaga regulacji, gdyż dźwigienki zaworowe posiadają małe popychacze hydrauliczne (popychacze hydrauliczne). Blok jest wykonany z aluminium i jest wyposażony w tuleję ze stopu aluminium i krzemu w celu zwiększenia trwałości. Osłony zaworów i kolektor wydechowy są wykonane ze stopu magnezu i aluminium. Aby poradzić sobie z problemem wibracji spowodowanym nachyleniem silnika V6 o 90 °, w bloku silnika między rzędami cylindrów zainstalowano wałek równoważący. To znacznie zmniejszyło wibracje i poprawiło wyważenie silnika. Kolektor dolotowy został wyprodukowany w różnych długościach, aby zoptymalizować kompatybilność z silnikiem.
Pomimo pozornej prostoty konstrukcji układu trójzaworowego i niezawodności, silnik Mercedesa M112 z czasem wykazuje pewne słabości:
- Przegrzanie - ten silnik naprawdę się tego boi.
- Zwiększone zużycie oleju - pod pokrywami zaworów pojawiają się zarówno odpady, jak i wycieki.
- Wibracje silnika - objawiają się silnym zużyciem wałka wyważającego.
- Czyszczenie wydechu gazów ze skrzyni korbowej - zatkanie układu prowadzi do nadmiernego zużycia oleju, głodu oleju i utraty mocy.
Silnik można było agregować zarówno z manualnymi automatycznymi skrzyniami biegów 717.4 i 716.6, jak iz 5-biegową automatyczną skrzynią biegów 722.6 Konstruktorom udało się stworzyć elastyczny schemat układu: w samochodach z niską maską filtr powietrza był umieszczony na prawym skrzydle i podłączony do przepustnicy rurką z czujnikiem przepływu powietrza. W samochodach, w których pozwalała na to przestrzeń nad silnikiem, filtr powietrza był montowany bezpośrednio na silniku, w którym to przypadku przepływomierz był montowany bezpośrednio na przepustnicy.
Funkcje, modyfikacje i modele, w których został zainstalowany silnik M112:
Silnik M112 E24:
Zainstalowany w modelu:
- C240 W202 (1997-2001)
- E240 W210 (1997-2000)
Silnik M112 E26:
Zainstalowany w modelu:
- C240 W202 (2000–2001)
- C240 W203 (2000-2005)
- CLK 240 W290 (2002-2005)
- E240 W210 (2000-2002)
- Mercedes-Benz E240 SW W211 (2003-2005)
Silnik M112 E28:
Zainstalowany w modelu:
- C280 W202 (1997-2001)
- E280 W210 (1997-2002)
- SL280 R129 (1998-2002)
Silnik M112 E32:
Zainstalowany w modelu:
- C320 W203 (2000-2005)
- E320 W210 (1997-2002)
- S320 W220 (1998-2005)
- ML320 W163 (1997-2005)
- CLK320 W208 (1997-2002)
- SLK320 R170 (2000-2005)
- Chrysler Crossfire 3.2 V6
Silnik M112 E32 (218 KM).
Ten spektakularny Mercedes nigdy nie został wprowadzony do produkcji; Ale dlaczego tak się stało, ponieważ zanim Ts112 został zaprezentowany we Frankfurcie, w 91. roku, otrzymano już 700 zamówień na ten samochód.
Powody są co najmniej 3. 
Najpierw powiedzmy;
Trochę o wyglądzieMercedes C112
Teraz spójrz na fotkę Mercedes C112,
— Nie sądzisz, że ten samochód wygląda jak supersamochód
tuż obok 124., czy? Ale obok tego, który pojawił się w 95. -210-
o,—
to jest stary samochód (pod pewnym kątem). Być może odegrało to również rolę w nieopublikowaniu 112. serii.
Są skrzydła mewy
” ale w tym samochodzie nie ma historii; a niektóre źródła mówią o jego wilgoci. Który właściciel chciałby supersamochodu, który często się psuje?- Kilka listów o salonie:
Salon wskazuje również, że 112. 
SpecyfikacjeMercedes C112
Silnik Mercedesa Ts112 został wypożyczony z
128- łałSL.To sześć litrówV12,
przy mocy 408 KM i momencie obrotowym 580NM, który, nawiasem mówiąc, jest już osiągany przy 3800 obr./min. Tutaj z tym silnikiem, z sześciobiegową manualną skrzynią biegów i główną parą o przełożeniu 2,93:1;
ten SuperMercedes jest w stanie przyspieszyć do 100 km w 4,9 s (i musisz przyznać, że w przypadku 91. nie jest to dobry wskaźnik dla supersamochodu).
Maksymalna prędkość - 312 km na godzinę. W tym,
— niewystarczająca prędkość to bardzo ważny powód, dla którego samochód nie mógł wejść w serię. W końcu nawet bez bardzo znaczących ingerencji w silnik; podobnie - sześć litrówR129, mógłby już być znacznie szybszy niż monitorowany Mercedes. I będzie kosztować kilka razy mniej.- Wyniki:
To piękny, bardzo technologiczny, ale prymitywny i nie dość szybki samochód. Nawet gdyby tych 700 samochodów zostało wyprodukowanych i sprzedanych, rozwiązania, które nie zostały jeszcze wypracowane, mogłyby znacząco zaszkodzić wizerunkowi firmy ze Stuttgartu. Ale później technologie wprowadzone w 112. roku zostały zastosowane w nowych, topowych modelach, markach.