Nowoczesne nowe samochody często mogą pochwalić się gwarancją od przez korozję przez 12 lat, ale używanie farb przez na bazie wody a konieczność corocznego sprawdzania ciała pod kątem „błędów” neguje wszelkie uroki gwarancji. Nawet ci, którzy kiedyś byli królami stali nierdzewnej, dziś rdzewieją. Szukaliśmy w katalogu A.TUT.BY używanych opcji, które są gotowe do znoszenia mieszanek soli na naszych drogach.
Niekwestionowanymi liderami wszelkich ocen odporności karoserii na korozję były i pozostają samochody Marki Audi... Co w ogóle nie jest zaskakujące. Audi jako pierwsze na świecie rozpoczęło produkcję samochodów z ocynkowaną karoserią. Dlatego też dwudziestoletnie „beczki” wciąż można oglądać w dobrym stanie. A ceny samochodów z początku lat 90. są niewiarygodnie wysokie - tylko ze względu na solidne nadwozie.
Tak więc przyzwoita kopia Audi 80 z 1995 roku, z przebiegiem 250 000 km, jest oferowana za aż 11 087 rubli. Samochód jest wyposażony w 1,6-litrowy silnik benzynowy, jest elektryczne szyby, klimatyzacja. Sprzedawca obiecuje doskonały stan. W zasadzie, jeśli ciało nie zostało poważnie uszkodzone, taka „osiemdziesiątka” będzie służyć przez kolejne pięć do siedmiu lat bez żadnych problemów. Ale nie za takie pieniądze - dodaj trochę więcej, a kupisz nowa Łada lub Renault. Możesz oczywiście, jeśli chcesz, poszukać tańszych opcji, ponieważ oferta na Audi 80 jest ogromna - w sprzedaży jest ponad 600 samochodów.
Audi A6 w nadwoziu C4 to także mistrz w odporności na korozję, jeśli nie weźmie się pod uwagę przednich błotników, które zaskakująco psują cały wizerunek auta. Są jednak łatwe do wymiany i cieszą się brakiem „błędów” w pozostałych szczegółach.
Jeśli chcesz kupić Audi A6 w stan bardzo dobry, musisz się rozwidlić. Tak więc znaleźliśmy przyzwoity egzemplarz z 1996 roku, z silnik wysokoprężny 2,5 litra i automatyczna skrzynia bieg. Za samochód o przebiegu 400 000 km proszą o 14 414 rubli. Samochód w doskonały stan jak na jego wiek jest klimatyzacja, rejs, reflektory ksenonowe... Ale 7150 $ ... Za samochód z 1996 roku? Kiedy nowa Polo a inni „pracownicy państwowi” kosztują około 10 tys.
W większości przypadków, jeśli chodzi o odporność na korozję Nadwozia Opla, kierowcy przypominają, że „jeśli podejdziesz do Opla w całkowitej ciszy, usłyszysz, jak gnije”. Nie można tego jednak powiedzieć o modelu Pokolenie Astry G. Aby doprowadzić jego ciało do stanu rdzy, można celowo tylko pocierać solą słabe miejsca. Nawiasem mówiąc, szczególną sławę zyskały wycofane z armii niemieckiej tzw. pojazdy „Bundeswehry”. Pokryte nijaką matową zieloną farbą miały rzekomo zwiększoną odporność na korozję. Jednak Astra G to nietypowy Opel pod względem korozji.
Za egzemplarz z pierwszych lat produkcji, na przykład Opel Astra z 1998 roku, z przebiegiem 253 000 km, proszą o 4900 rubli. Problemów ciała - wymagana jest interwencja kosmetyczna tylny łuk... A to już prawie 20 lat!
Samochody ostatnie lata wydanie jest nadal w cenie, która wydaje się nawet nieco zawyżona. Samochód z 2002 roku o przebiegu 218 000 km oferowany jest za 14 293 rubli. To samochód z prostym ośmiozaworowym silnikiem o pojemności 1,6 litra, manualną skrzynią biegów. W zasadzie dzięki tej odporności na korozję samochód będzie służył jeszcze przez długi czas. Nawiasem mówiąc, pod względem odporności na rdzę Astra G wygląda znacznie atrakcyjniej niż ten sam Golf 3 i nie gorzej niż Golf 4. Nadwozie Opla jest chyba mocniejsze.
Listę samochodów najbardziej odpornych na korozję można śmiało przypisać Peugeot 307. Nadwozie jest częściowo ocynkowane, przednie błotniki z tworzywa sztucznego. Niespokojne miejsce jest tylko tylna klapa "kombi" - farba łuszczy się wzdłuż dolnej krawędzi, ale nie pojawia się rdza. Ogólnie rzecz biorąc, aby znaleźć zardzewiały Peugeot 307, trzeba bardzo się postarać.
O egzemplarz z 2001 roku proszą o trochę. Na przykład Peugeot 307 o zasięgu 245 000 km, dwulitrowy silnik wysokoprężny i manualna skrzynia biegów. Cena - 6451 rubli. Sprzedawca uczciwie przyznaje, że na ciele jest tylko jeden „bug”.
Za samochód wyprodukowany w 2007 roku mogą prosić w ogóle o nierealistyczne pieniądze. Tak więc Peugeot 307 SW z przebiegiem 250 000 km jest oferowany za 16 329 rubli. Maszyna z 1,6-litrowym silnikiem Diesla i „mechaniką”. Widać, że "diesel", w doskonałym stanie i tak dalej, ale jakoś za dużo. Jednakże, Średnia cena za dobre okazy z nadwoziem kombi, a nawet silnikiem Diesla, tańczą około 12 000-14 000 rubli. Dopłata za stal nierdzewną?
Szwedzkie „walizki” Volvo serii 700 i 900 również zaliczają się do długich wątróbek bez korozji. Późniejsze Volvo 850 nie mogło pochwalić się taką trwałością, ale było też bardzo mocne. S70, który jest zasadniczo liftingiem 850, również znalazł się na liście samochodów o doskonałej odporności na korozję. Obok znajdują się modele S60 i S80. Kupując więc Volvo z 2000 roku możesz być pewien, że rdza będzie ostatni problem tym samochodem.
Oczywiście znalezienie żywego Volvo z serii 700 to nie lada wyzwanie. Ale są opcje. Oto Volvo 740 z 1986 roku za 4032 rubli. Według zapewnień sprzedawcy - nadwozie jest wolne od rdzy. Pod maską znajduje się 2,3-litrowy silnik benzynowy. Bieg jest nieznany i nie powie nic w tak czcigodnym wieku. Samochód oczywiście z duszą, z charakterem. Jak mówią, już tego nie robią. Zasługuje więc na uwagę, chociażby ze względu na naprawdę mocne ocynkowane nadwozie.
Normalną kopię Volvo S70 można kupić za około 8000 rubli. Za takie pieniądze znaleźliśmy samochód z 1997 roku z przebiegiem 200 000 km. Pod maską - 2,4 litra Silnik gazowy oraz skrzynia mechaniczna bieg.
Minimalna cena Volvo S60 to 7000 rubli za samochód z 2001 roku. Samochody z ostatnich lat produkcji są znacznie droższe.
Volvo S60 w doskonałym stanie wydanie 2007 kosztuje 26 000 rubli. O takie pieniądze prosi się o rodzimy przebieg 140 000 km i osiągi linii R.
Może ktoś się pośmieje, ale korpus ma niesamowitą wytrzymałość. Fiat Tipo... Dostrzegł to nawet Szwedzki Instytut Badań nad Korozją. W każdym razie należy zauważyć, że większość Włoskie samochody od połowy lat 90. mają nadwozie bardzo wytrzymałe z punktu widzenia korozji. Więc jeśli potrzebujesz niedrogi samochód, który w ciągu najbliższych kilku lat nie obróci się w proch, dlaczego nie?
Fiat Tipo z 1991 roku z dwulitrowym silnikiem benzynowym jest oferowany za 3427 rubli. Oprócz silnego ciała kupujący otrzymuje panel elektroniczny urządzenia, reflektory biksenonowe i alarm.
Oczywiście nasza ocena nie jest najbardziej kompletna i jest prawidłowa tylko wtedy, gdy żaden z samochodów nie uczestniczył w wypadku. Stan nadwozia zależy od warunków pracy, klimatu, uwagi właściciela i innych czynników. Ale dla tych, którzy chcą zminimalizować ryzyko walki z rdzą przy zakupie używanego samochodu, ta ocena będzie przydatna.
Samochody nadal są wykonane ze stali. Jednak jego główną wadą jest korozja i stopniowe niszczenie w wyniku kontaktu z agresywnym środowisko... Tlen i wilgoć prowokują reakcje chemiczne utlenianie. Metal pokryty jest brązowymi plamami, a trwałość auta zależy od tego, jak dobrze zabezpieczone jest nadwozie przed środowiskiem zewnętrznym.
„W przeszłości ochrona antykorozyjna była częścią corocznej pielęgnacji pojazdu” – mówi ekspert. Igor Morzharetto... - Samochód został kupiony dożywotnio i przetrzeć tłuszcz armatni w garażach była wielką rozkoszą dla smakoszy.” Potem przyszedł czas tłoczenia i zaawansowanej chemii, a huty przyjęły nowe gatunki stali. W rezultacie samodzielna obsługa samochodów jest prawie bezużyteczna. Rozwój korozji nie jest już zależny od domowych zabiegów, ale jest wypadkową wielu czynników wpływających na „żelazko”. Bez względu na to, jak mocno go pocierasz, nadal będzie gnić.
Wpłynęło to również na wprowadzenie programów lokalizacji samochodów zagranicznych samochody krajowe. Rosyjskie fabryki zostali zmuszeni do przyjęcia zachodnich standardów. Produkcja krajowa wprowadził z wyprzedzeniem gatunki stali o wyższej jakości znane daty usługa. W efekcie gwarancja na korozję przebijającą wzrosła do 6 lat nawet dla marki Łada, która produkuje samochody pod wszechwidzącym okiem inspektorów z Sojusz Renault-Nissan... Zagraniczni producenci, gęsto osiedleni w Rosji, tak bardzo się rozproszyli, że nie boją się udzielać nawet 12-letniej gwarancji na samochody wykonane z rosyjskiej stali. Naukowcy z Wszechrosyjskiego Instytutu Materiałów Lotniczych wykonali dobrą robotę przy jego tworzeniu.
Gwarancja nie jest panaceum
Koncern VAG, w skład którego wchodzą takie marki jak Audi, Volkswagen, Skoda, gwarantuje bezpieczeństwo karoserii samochodowych przez 12 lat, pod warunkiem ich prawidłowego użytkowania. W tym czasie dopuszcza się nieznaczne pojawienie się rdzy, ale nie powinna ona sięgać aż do całkowitego zniszczenia metalu. Gwarancja na lakier - 3 lata.
Peugeot, BMW i MINI mają 12-letnią gwarancję na penetrację korozji, podobnie jak Mercedes. Europejski Ford pod względem jakości ochrony dogania „wielką trójkę”. Z Japońscy producenci równy Niemcom Nissan, Honda i Mitsubishi. Ale Szwedzi z Volvo mają 8-letnią gwarancję.
Gwarancja na sześć lat Land rover, Renault, Subaru. Koreańczycy z Hyundaia i KIA są mniej optymistyczni w Rosji i gotowi są mówić tylko o 5-letniej gwarancji na korozję perforacyjną.
Ale Lexus, Toyota, Mazda, Suzuki nie ryzykują obiecywania doskonałego bezpieczeństwa ciał przez ponad 3 lata. Nie oznacza to jednak, że te znamienite firmy są mniej bezpieczne. Tyle, że specyfika klimatu w Rosji to nie jedyny atak. Częste są uszkodzenia mechaniczne pojazdów z późniejszymi naprawami „kolektywnymi”, co negatywnie wpływa na odporność na korozję.
„Jeśli samochód miał wypadek, rdza zaatakuje uszkodzone miejsca”, mówi ekspert techniczny CarFix Oleg Chirkov. - Lepiej zabezpieczyć je specjalną powłoką, która wytrzyma kilka lat. Mimo to jakość metalu ma ogromne znaczenie.” Czasami na niskim poziomie Okres gwarancyjny niektóre samochody mogą wytrzymać wiele lat dzięki wysokiej jakości materiałom karoserii. Na przykład z „przeciętną” 8-letnią gwarancją nadwozie Volvo był jednym z liderów dziesięcioletniego rankingu opracowanego przez Szwedzki Instytut Nauki o Materiałach.
Kto będzie żył dłużej?
W tej ocenie odporności na korozję wśród aut wyprodukowanych w 2005 roku wypadły najlepiej: BMW serii 5, Nissan micra, Renault Megane, Volvo serii 40, Ford mondeo, Peugeot 307, Saab 9-3, Fiat Punto, Volvo 70-seria, Opel astra, Saab 9-5, Skoda Octavia, Citroen C5, Volkswagen Golf.
Najbardziej obszary problemowe nazwany: kaptur, tylne drzwi progi, drzwi boczne... W nosie i bocznych ścianach ciała często biją kamyki, powstają tam wióry, które następnie „kwitną”. Z tyłu turbulencje wprowadzają piasek i wilgoć. Co dziwne, w wymienionych maszynach dno jest najlepiej chronione przed korozją, oczywiście pod nieobecność uszkodzenie mechaniczne. Głębokie zadrapania a wgniecenia od uderzeń w kamienie są potencjalnie niebezpieczne dla powstawania plam rdzy.
Ale nikt nie stworzy wiecznych ciał, które wytrzymają wieki w słonej mgle. Można powiedzieć, że autodestrukcja jest osadzona w samochodach już na etapie projektowania.
W dobie konsumpcji każdy pojazd ma żywotność do włączenia do systemu obiegu materiału. Istnieją cztery etapy jego życia: sprzedaż nowym na kredyt, oficjalna wymiana, odsprzedaż trzeciemu właścicielowi, a następnie życie i utylizacja na koszt producentów. A to około 15 lat służby. Ostatni etap jest często zastępowany połączeniem z odległymi, rozwijającymi się regionami Azji, ale ich liczba z roku na rok maleje. W rezultacie tworzenie wiecznych ciał jest nieopłacalne, ponieważ po prostu nie ma ich gdzie umieścić, a 12-letnia gwarancja jest uważana za optymalną.
japoński samochód Toyota Motor Corp poinformował niedawno, że zapłaci 3,4 miliarda dolarów odszkodowania właścicielom szeregu modeli pojazdów podatnych na korozję, która zagraża integralności strukturalnej. Według Reutersa dotyczy to przede wszystkim Toyoty Tacoma 2005-2010, Tundry 2005-2008, a także SUV-y Sekwoi produkowany od 2007 do 2008 roku.
A co z tymi i innymi markami samochodów u nas? Aby się dowiedzieć, AUTO.TUT.BY spotkał się z Siergiej Muchłajew, dyrektor specjalistycznego centrum obróbki antykorozyjnej i opracował swoją ocenę najbardziej rdzewiejących samochodów.
- Nasza firma ma bliskie związki z podobnymi autoryzowanymi ośrodkami w krajach bałtyckich, więc na początek proponuję zobaczyć, jak tam się sprawy mają. Ze względu na większy rozwój rynku mają znacznie więcej statystyk połączeń. Centra w krajach bałtyckich działają od 2010 roku, a łączna baza liczy około 15 000 klientów.
Jeśli chodzi więc o kraje bałtyckie, sytuacja wygląda następująco: na Łotwie iw Estonii na pierwszym miejscu pod względem wniosków - Marka Mazdy, a na Litwie - Toyota - mówi Siergiej.
Samochody osobowe Modele Toyoty nawet powyżej piątego roku życia nie boją się „czerwonej zarazy”. Zdjęcie: Pavel MURASHKO i strona www.krown.by
- Dotyczący japońskie znaczki wtedy w różne kraje następuje nieznaczne przesunięcie w kierunku konkretnej marki, ale skład uczestników nie zmienia się. Takie permutacje są najprawdopodobniej związane z pewnymi osobliwościami rynku pod względem popularności danej marki. Ale piąte miejsce VW jest typowe dla wszystkich czterech krajów - mówi Siergiej.
Francuzi nie znaleźli się na liście w żadnym kraju. Dotyczy to obu maszyn Rosyjski montaż i francuski.
Jeśli chodzi o Białoruś, według Siergieja również nagromadziliśmy wystarczające doświadczenie do rankingu pojazdów najbardziej podatnych na korozję.
Top 5 najbardziej rdzewiejących marek na Białorusi
1. miejsce - Toyota
Dziesięcioletnia Toyota Auto terenowe Pod spodem 100 wygląda przygnębiająco. Zdjęcie: Pavel MURASHKO i strona www.krown.by
Ranking obejmuje prawie wszystkie SUV-y tej marki, więc roszczenia amerykańskich konsumentów i białoruskich konsumentów w tym zakresie są całkowicie zbieżne. Modele lądowe Krążownik 100, 150, 200 ma jeden powszechny problem- rdzewiejąca rama. Spawane szwy są przekazywane jako pierwsze, aw pierwszym roku eksploatacji, a następnie zardzewiała „infekcja” rozprzestrzenia się po ramie.
Spawane szwy na ramie rocznego Lexusa LX450 już noszą ślady rdzy. Zdjęcie: Pavel MURASHKO i strona www.krown.by
Te rany można w równym stopniu przypisać „identycznym” SUV-y Lexusa... Wszystkie spoiny są zardzewiałe w pierwszym roku. Wtedy rdza „gryzie” cały osprzęt zawieszenia pod podwoziem. Na przykład w „100-ke” jednostka sterująca aktywnym zawieszeniem rozpada się.
Ale na przykład crossover Lexus RX nie ma problemów z korozją, tak jak wszyscy inni modele samochodów Toyota i Lexus.
2 miejsce - VW
Wśród modeli VW eksperci szczególnie zwracają uwagę na model Touran - w niektórych miejscach farba odchodzi w dużych kawałkach. Zdjęcie: Pavel MURASHKO i strona www.krown.by
Touran ma największą liczbę trafień, a następnie Passat. Najsłabszym punktem Tourana są progi, dolna część drzwi, tylne dźwigary. A VW nie rdzewieje na zewnątrz. Ma farbę złuszczającą się z elementów karoserii, odsłaniającą ocynkowane miejsca.
3 miejsce - Nissan
Ten Japońska marka najbardziej problematyczne jest Patrol SUV... Podobnie jak Toyota, rdza najczęściej wpływa na ramę.
Nie oznacza to, że Nissan jest bardzo zardzewiały, ale ich właściciele często robią "antykorozyjne". Zdjęcie: Pavel MURASHKO i strona www.krown.by
Ponadto jest wiele próśb od właścicieli nowych tanie samochody, niedrogie zwrotnice... Ale wynika to bardziej z chęci właścicieli, aby proaktywnie chronić maszyny przed konsekwencjami eksploatacji w naszych warunkach.
4 miejsce - Mazda
Nie da się wyróżnić niektórych mocnych i słabe modele... Nawet stosunkowo świeże samochody mające mniej niż 10 lat są równie podatne na korozję.
Tylne łuki, drzwi, progi są skorodowane rdzą. Doprowadzenie Mazdy 6 do takiego stanu nie stanowi problemu. Zdjęcie: Pavel MURASHKO i strona www.krown.by
Szczery słabe punkty- progi, drzwi, błotniki, klapa bagażnika. Nisze za tyłem nadkola... Kondensacja stale się tam gromadzi i nie ma otworów drenażowych. Dlatego bez względu na to, jak dobry jest metal, nie wytrzymuje długotrwałego kontaktu z wodą. Nie jest to samochód dla naszej Białorusi z surowym klimatem, ale szkoda.
5 miejsce - Mitsubishi
Mitsubishi L200 jest pierwszym, który dostarczył ramę i elementy zawieszenia. Zdjęcie: Pavel MURASHKO i strona www.krown.by
Modele L200 i Pajero są najbardziej podatne na korozję. I znowu historia się powtarza, charakterystyczna dla Japońskie SUV-y, - rama gnije. Można również zauważyć taką wadę, jak korozja wewnętrznych wnęk drzwi i skrzydeł. Od wewnątrz pokryte są drobnymi zmarszczkami. Ponadto elementy zawieszenia szybko rdzewieją.
Nasza ocena nie pretenduje do bezwzględnej obiektywności i jest tworzona na podstawie ilości wezwań do warsztatu na obróbkę antykorozyjną. Ale nawet te dane pozwalają wyciągnąć pewne wnioski na temat trwałości niektórych marek i modeli.
Ale nawet jeśli Twój samochód nie jest objęty anty-ratingiem, nie zwalnia to obowiązku monitorowania stanu karoserii i podejmowania działań w celu wyeliminowania ognisk rdzy, aby pewnego dnia nie „zjadł” Twojego samochodu.
Ocynkowany korpus nie koroduje i trwa dłużej dzięki specjalnej powłoce - cynk. Nie wszystkie samochody są ocynkowane, to kosztowna przyjemność. Zobaczmy, które samochody mają ocynkowane nadwozie
Producenci, zwłaszcza w starszych pojazdach, stosują podkłady bogate w cynk. Tak jest taniej i łatwiej. Jest również niezawodny, ale w całości ocynkowany nie zastąpi.
Pod względem motoryzacji Niemcy są najbardziej zaawansowani, dlatego Audi od lat 80-tych produkuje ocynkowane nadwozia. Teraz galwanizują części sąsiadujące z karoserią (zderzak, zestawy karoserii itp.). Wiele innych gatunków jest ocynkowanych, ale niektórzy producenci preferują inne metody ochrony przed korozją, ponieważ cynk jest szkodliwy dla środowiska.
Maksymalny termin gwarancja na ocynk - 15 lat. Ale są 30-letnie ocynkowane samochody, które nie mają śladu rdzy. Wskazane jest, aby wydawać co 3 lata obróbka antykorozyjna ciała, zwłaszcza jeśli zarabiasz na samochodzie. Więc przedłużysz życie ” Żelazny Koń».
Jeśli obchodzisz się z autem ostrożnie, pilnuj go, jedź ostrożnie, zaprocentuje to długim i nienagannym serwisem, niezależnie od producenta.
Galwanizowane marki nadwozi - lista
Audi (prawie wszystkie modele), Ford (większość modeli), nowy chevrolet, Logan, Citroen, Volkswagen, wszystkie Opel Astra, Insignia i niektóre Opel vectra.
Ocynkowana karoseria Skoda Octavia, Peugeot (wszystkie modele), Fiat Marea (modele z 2010 roku), wszystkie Hyundai, ale po uszkodzeniu lakieru (lakieru) szybko pojawia się rdza. Wszystkie modele Reno Megan i Volvo od 2005 roku.
Nowoczesne progi są dostarczane z częściowo ocynkowanym korpusem i włączone Łada granta- całe ciało. Możesz długo wymieniać, łatwiej jest zajrzeć na stronę konkretnego producenta i zobaczyć, co oferuje.
Właściwa pielęgnacja samochodu
Większość dobrych samochodów jest pokryta specjalnym roztworem fosforu, który chroni przed korozją. Jest tańszy i bardziej przyjazny dla środowiska, ale najmniejsze uszkodzenie powłoki kryształu górskiego sprzyja powstawaniu rdzy.
Korozja to dość trudna sprawa i trudno się przed nią ukryć. Aby Twój samochód dłużej był wolny od rdzy, przechowuj go w suchym miejscu. Pomoże to uniknąć innych problemów, które okaleczają „konia”.
Specjalna uwaga poświęcić na samochód zimą. Śnieg zawierający sól uszkodzi warstwę antykorozyjną. Staraj się jechać ostrożnie brudne drogi... Kamienie przypadkowo wylatujące z opon mogą uszkodzić powłokę cynkową.
Podsumowując, dodam: nie ma znaczenia marka, cena, producent samochodu, najważniejsze jest nastawienie do niego. Przy starannej obsłudze i na czas utrzymanie, nawet „zgrzybiała staruszka” przetrwa bardzo długo.
Nowoczesne nowe samochody często szczycą się 12-letnią gwarancją na korozję przebijającą, jednak stosowanie lakierów na bazie wody i konieczność corocznego sprawdzania karoserii pod kątem błędów neguje wszystkie uroki gwarancji. Nawet ci, którzy kiedyś byli królami stali nierdzewnej, dziś rdzewieją. Szukaliśmy w katalogu A.TUT.BY używanych opcji, które są gotowe do znoszenia mieszanek soli na naszych drogach.
Niekwestionowanymi liderami wszelkich ocen odporności karoserii na korozję były i pozostają samochody Audi. Co w ogóle nie jest zaskakujące. Model Audi 80 w 1986 stało się pierwszymi samochód masowy z ocynkowanym korpusem. Pamiętasz słynny ZZZ w kodzie body wine, który rzekomo oznaczał pełną galwanizowaną karoserię? I uwierzyli! Cokolwiek to było, ale nawet dwudziestoletnie „beczki” nadal można zobaczyć w dobrym stanie. A ceny samochodów z początku lat 90. są niewiarygodnie wysokie.
Tak więc przyzwoita kopia Audi 80 z 1995 roku, z przebiegiem 250 000 km, jest oferowana za aż 11 087 rubli. Samochód wyposażony jest w 1,6-litrowy silnik benzynowy, elektryczne szyby, klimatyzację. Sprzedawca obiecuje doskonały stan. W zasadzie, jeśli ciało nie zostało poważnie uszkodzone, taka „osiemdziesiątka” będzie służyć przez kolejne pięć do siedmiu lat bez żadnych problemów. Ale nie za takie pieniądze, nawet jeśli kod wina zawiera trzy magiczne litery. Możesz oczywiście, jeśli chcesz, poszukać tańszych opcji, ponieważ oferta na Audi 80 jest ogromna - w sprzedaży jest ponad 600 samochodów.
Audi A6 w nadwoziu C4 to także mistrz w odporności na korozję, jeśli nie weźmie się pod uwagę przednich błotników, które zaskakująco psują cały wizerunek auta. Są jednak łatwe do wymiany i cieszą się brakiem „błędów” w pozostałych szczegółach.
Jeśli chcesz mieć Audi A6 w doskonałym stanie, musisz się rozwidlić. Tak więc znaleźliśmy przyzwoitą kopię z 1996 roku, z 2,5-litrowym silnikiem wysokoprężnym i automatyczną skrzynią biegów. Za samochód o przebiegu 400 000 km proszą o 14 414 rubli. Samochód jest w idealnym stanie jak na swój wiek, jest klimatyzacja, tempomat, reflektory ksenonowe.
W większości przypadków, gdy rozmowa dotyczy odporności na korozję karoserii Opla, kierowcy pamiętają, że „jeśli podjedziesz do Opla w całkowitej ciszy, usłyszysz, jak gnije”. Trudno jednak o tym powiedzieć Modele Astry pokolenie G. Możliwe jest doprowadzenie jego ciała do stanu rdzy tylko poprzez celowe pocieranie słabych miejsc solą. Nawiasem mówiąc, szczególną sławę zyskały wycofane z armii niemieckiej tzw. pojazdy „Bundeswehry”. Pokryte nijaką matową zieloną farbą miały rzekomo zwiększoną odporność na korozję. Jednak Astra G to nietypowy Opel pod względem korozji.
Za egzemplarz z pierwszych lat produkcji, na przykład Opel Astra z 1998 roku, z przebiegiem 253 000 km, proszą o 4900 rubli. Z problemów ciała - wymagana jest interwencja kosmetyczna na tylnym łuku. A to już prawie 20 lat!
Samochody z ostatnich lat produkcji wciąż są w cenie, która wydaje się nawet nieco zawyżona. Samochód z 2002 roku o przebiegu 218 000 km oferowany jest za 14 293 rubli. To samochód z prostym ośmiozaworowym silnikiem o pojemności 1,6 litra, manualną skrzynią biegów. W zasadzie dzięki tej odporności na korozję samochód będzie służył jeszcze przez długi czas. Nawiasem mówiąc, pod względem odporności na rdzę Astra G prezentuje się znacznie atrakcyjniej od tego samego Golfa 3 i nawet nie gorzej od Golfa 4.
Listę samochodów najbardziej odpornych na korozję można śmiało przypisać Peugeot 307. Nadwozie jest częściowo ocynkowane, przednie błotniki z tworzywa sztucznego. Jedynym problematycznym miejscem jest tylna klapa "kombi" - farba będzie łuszczyć się wzdłuż dolnej krawędzi, ale nie pojawia się rdza. Ogólnie rzecz biorąc, aby znaleźć zardzewiały Peugeot 307, trzeba bardzo się postarać.
O egzemplarz z 2001 roku proszą o trochę. Na przykład Peugeot 307 o zasięgu 245 000 km, dwulitrowy silnik wysokoprężny i manualna skrzynia biegów. Cena - 6451 rubli. Sprzedawca uczciwie przyznaje, że na ciele jest tylko jeden „bug”.
W przypadku samochodu wyprodukowanego w 2007 roku mogą zażądać w ogóle nierealistycznych pieniędzy. Tak więc Peugeot 307 SW z przebiegiem 250 000 km jest oferowany za 16 329 rubli. Maszyna z 1,6-litrowym silnikiem Diesla i „mechaniką”. Widać, że "diesel", w doskonałym stanie i tak dalej, ale jakoś za dużo. Jednak średnia cena za dobre egzemplarze z nadwoziem kombi, a nawet silnikiem Diesla tańczy około 12 000-14 000 rubli. Dopłata za „stal nierdzewną”?
Szwedzkie „walizki” Volvo serii 700 i 900 również zaliczają się do długich wątróbek bez korozji. Podążające za nimi Volvo 850 nie mogło już pochwalić się taką wytrzymałością, ale potem Szwedzi szybko się poprawili. S70, który jest zasadniczo liftingiem 850, już wszedł na listy samochodów o doskonałej odporności na korozję. Obok znajdują się modele S60 i S80. Kupując więc Volvo z 2000 roku możesz być pewien, że rdza będzie ostatnim problemem z tym autem.
Oczywiście znalezienie żywego Volvo z serii 700 to nie lada wyzwanie. Ale są opcje. Oto Volvo 740 z 1986 roku za 4032 rubli. Według zapewnień sprzedawcy - nadwozie jest wolne od rdzy. Pod maską znajduje się 2,3-litrowy silnik benzynowy. Bieg jest nieznany i nie powie nic w tak czcigodnym wieku. Samochód oczywiście z duszą, z charakterem. Jak mówią, już tego nie robią. Zasługuje więc na uwagę, chociażby ze względu na naprawdę mocne ocynkowane nadwozie.
Normalną kopię Volvo S70 można kupić za około 8000 rubli. Za takie pieniądze znaleźliśmy samochód z 1997 roku z przebiegiem 200 000 km. Pod maską znajduje się 2,4-litrowy silnik benzynowy i manualna skrzynia biegów.
Minimalna cena Volvo S60 to 7000 rubli za samochód z 2001 roku. Samochody z ostatnich lat produkcji są znacznie droższe.
