Land Rover Discovery III - opis modelu. Land Rover Discovery III - opis modelu Parametry Discovery 3

Odkrycie trzeciej generacji, mimo niezwykłego wyglądu, zachowało walory „bojowe” swoich legendarnych poprzedników – uczestników wielu rajdów i wypraw

Ogólne informacje o samochodzie

Land Rover Discovery to średniej wielkości SUV z silnikiem umieszczonym z przodu i napędem na cztery koła. Trzecia generacja była produkowana w fabryce firmy w Wielkiej Brytanii od 2004 do 2009 roku.

W Stanach Zjednoczonych samochód sprzedawany był pod nazwą Land Rover LR3.

Historia stworzenia

W 2004 roku samochód pojawił się w Ameryce Północnej pod indeksem LR3, sześć miesięcy później Land Rover Discovery trzeciej generacji trafił do sprzedaży w Europie, a dopiero w 2005 roku SUV trafił do Rosji.

Tworząc trzecią generację Land Rover Discovery, zaplanowano, że SUV zajmie niszę między użytkowym Land Roverem Defenderem a premium Range Roverem, ale jednocześnie będzie bliski temu drugiemu pod względem wyposażenia i komfortu .

Auto bazuje na Range Roverze i posiada solidną ramę zintegrowaną z ramą nadwozia – technologia ta nosi nazwę Body-Frame – dzięki niej udało się zwiększyć sztywność skrętną nadwozia i znacząco poprawić prowadzenie. Samochód był produkowany do 2009 roku, kiedy to został zastąpiony czwartą generacją Land Rovera Discovery.

Właściwości techniczne

Skrzynia biegów z napędem na wszystkie koła trzeciej generacji Land Rover Discovery jest wyposażona w blokowane sprzęgło środkowe i blokowany tylny mechanizm różnicowy. W podstawowej wersji „S” samochód wyposażony jest w silnik wysokoprężny, który jest sprzężony z manualną skrzynią biegów oraz zawieszeniem sprężynowym. W najwyższej konfiguracji sprzęgło i mechanizm różnicowy są blokowane przez elektroniczny system Terrain Response z 5 zaprogramowanymi trybami. W zależności od wybranego trybu (normalne pokrycie, trawa/żwir/śnieg, błoto/wyboje, piasek, kamienie) system zmienia wysokość zawieszenia pneumatycznego, zmienia algorytm i częstotliwość blokowania mechanizmu różnicowego, ostrzega kierowcę o konieczności włączyć niższy bieg, a także zmienić ustawienia napędu gazowego, układy przeciwblokujące i kontroli trakcji. W pojeździe terenowym redukcję biegu można włączyć przy prędkościach do 40 km/h, a na wyświetlaczu pojawia się obrazek informujący w jakim kierunku skręcane są przednie koła. Dodatkowo wyświetlacz ten pokazuje wszystkie informacje o działaniu transmisji i wybranym trybie.

Land Rover Discovery ma maksymalny prześwit 25 centymetrów (w pozycji Off Road), a jeśli system elektroniczny uzna, że ​​to za mało, samochód „podniesie się” o kolejne 7 centymetrów.

Trzecia generacja Discovery może być wyposażona w 2,7-litrowy silnik wysokoprężny – w porównaniu do poprzedniej generacji SUV z tym silnikiem zużywa o 10% mniej paliwa. Aby uzyskać maksymalną wydajność, zastosowano innowacyjną technologię bezpośredniego wtrysku paliwa zamiast elektronicznie sterowanej pompowtryskiwacza, która została zainstalowana w Land Rover Discovery II.

W porównaniu z kolegami z klasy

Jednym z głównych atutów Discovery III jest silnik wysokoprężny, który jest bardziej popularny niż benzyna i dlatego dominuje na rynku wtórnym. Został opracowany wspólnie z koncernem PSA Peugeot Citroen, a jego zasób to około 500 tysięcy kilometrów.

Ponadto SUV ma niezawodne podwozie, którego konstrukcja ma całkowicie niezależne zawieszenie na podwójnych wahaczach z przodu iz tyłu.

Tym, co wyróżnia Land Rover Discovery na tle wielu konkurentów, jest to, że tylna kanapa podzielona jest na trzy osobne fotele, natomiast środkowe siedzenie jest dość pełne, a nie „połowiczne”, jak w wielu innych SUV-ach. W wersji 7-osobowej komfortowy jest również trzeci rząd siedzeń – bynajmniej nie jest „dziecinny”. Nie ma też problemów z lądowaniem w trzecim rzędzie - oparcia siedzeń w drugim rzędzie odchylają się w taki sposób, aby nie utrudniały przejścia.

Podczas prac nad Discovery 3 przetestowano siedemdziesiąt pięć prototypów we wszystkich zakątkach globu w różnych warunkach temperaturowych: od -30C do +50C.

W 2008 roku Land Rover obchodził 60-lecie istnienia. W związku z tym 60 SUV-ów tej marki zostało przekazanych Brytyjskiemu Towarzystwu Czerwonego Krzyża i współpracującym z nim Towarzystwem Narodowym na całym świecie. Wśród tych pojazdów było kilka Discavery III.

Sporty motorowe

SUV trzeciej generacji nie brał udziału w profesjonalnych imprezach sportów motorowych, chociaż był szeroko stosowany do występów w amatorskich rajdach i biegach. Model ten ma jednak historię motorsportu – pierwszy Land Rover Discovery wziął udział w słynnym rajdzie Camel Trophy w latach 90-tych.

Figurki i nagrody

W ciągu pięciu lat wyprodukowano ponad 220 000 egzemplarzy Discovery trzeciej generacji.

W porównaniu do swojego poprzednika, trzecia generacja SUV-a Land Rover Discovery została bardziej skoncentrowana na zapewnieniu maksymalnego komfortu podczas jazdy po każdej drodze. Znajduje to odzwierciedlenie w obfitości nowoczesnych asystentów elektronicznych, ulepszeniach zawieszenia, nowym układzie kabiny i innych ulepszeniach. Land Rover Discovery 3 cieszył się dużą popularnością w wielu krajach świata, ale samochód był produkowany zaledwie przez pięć lat.

SUV Discovery 3 pojawił się w salonach dealerów Land Rovera w 2004 roku, od razu demonstrując przyzwoity poziom sprzedaży. Mnóstwo innowacji, wymyślonych specjalnie dla trzeciej generacji Discovery, przyciągnęło uwagę nie tylko specjalistów, którzy rozdawali nowości wszelkiego rodzaju nagród, ale także zwykłych fanów poważnych SUV-ów, którzy nie mogli zawieść w obliczu off-roadu warunki. Jednak niektóre innowacje wywołały sprzeczne opinie, a czasem nawet obawy, ale z czasem wszystko ułożyło się na swoim miejscu i Land Rover Discovery III potwierdził wysoki status wyznaczony przez swoich poprzedników.

W przeciwieństwie do poprzedniej generacji Land Rover Discovery 3 otrzymał bardziej masywny wygląd, podkreślony ogromną optyką i dużą osłoną chłodnicy. Pod względem gabarytów Discovery 3 można śmiało nazwać pełnowymiarowym SUV-em – długość nadwozia wynosiła 4835 mm, szerokość mieściła się w ramie 2190 mm, a wysokość została ograniczona do 1837 mm. Długość rozstawu osi Land Rovera Discovery 3 wynosi 2885 mm, a prześwit wynosi 180 mm dla wersji z zawieszeniem podstawowym lub od 180 do 285 mm dla zmiennego prześwitu w wersjach z zawieszeniem pneumatycznym. Nawiasem mówiąc, w drugim przypadku Discovery 3 był w stanie pokonać bród o głębokości do 700 mm.
Minimalna masa własna SUV-a wynosi 2494 kg.

Kabina Discovery 3 miała dwie opcje układu: standardową pięciomiejscową i siedmiomiejscową z dwoma składanymi zewnętrznymi siedzeniami w bagażniku. Wnętrze otrzymało dość bogate wykończenie z wysokiej jakości materiałów, ale zostało urządzone dość prosto, niejako po męsku, bez ozdobników i „ładności”, tj. dokładnie jak powinno wyglądać wnętrze prawdziwego SUV-a, a nie miejskiego SUV-a.

Nie przeszkodziło to jednak producentowi w oferowaniu dość wysokiego poziomu wyposażenia wnętrza, a także zapewnienia odpowiedniego komfortu jazdy w każdych warunkach.

Specyfikacje. W Rosji Land Rover Discovery III był oferowany kupującym tylko z dwoma opcjami elektrowni: podstawowym silnikiem wysokoprężnym i najwyższej klasy jednostką benzynową.
Na niektórych innych rynkach w asortymencie silników znajdowała się inna jednostka benzynowa - 4,0-litrowy V6 o mocy 219 KM, ale ponieważ nie była ona oficjalnie w naszym kraju, nie będziemy się rozwodzić nad jej szczegółową charakterystyką.

Porozmawiajmy lepiej o podstawowym „dieslu”. W jego rozwoju Brytyjczykom aktywnie pomagali specjaliści z Forda i Peugeota, co pozwoliło stworzyć dość niezawodny silnik, doskonale przystosowany do surowych rosyjskich warunków naturalnych. Początkowo jedyną słabością silnika była pompa wtryskowa i zawór EGR, ale już podczas pierwszych firm serwisowych w naszym kraju wszystkie problemy zostały wyeliminowane, dzięki czemu „diesel” Discovery 3 można uznać za bardzo niezawodny.
Teraz o cechach. Jednostka wysokoprężna miała sześć cylindrów w kształcie litery V o pojemności roboczej 2,7 litra (2720 cm³) i układ turbodoładowania, co pozwoliło jej rozwinąć do 195 KM. maksymalnej mocy, a także zapewniają 440 Nm momentu obrotowego. Jako skrzynię biegów do silnika podstawowego Brytyjczycy oferowali 6-biegową „mechanikę” lub 6-zakresową „automatyczną” Steptronic, która była bardzo poszukiwana ze względu na swoją niezawodność i wytrzymałość.
Diesel Discovery 3 wyróżniał się całkiem akceptowalnym „obżarstwom”: z manualną skrzynią biegów średnie spalanie wyniosło około 9,4 litra na 100 km, a z automatyczną skrzynią biegów – 10,4 litra.

Dla tych, którzy nie zamierzali często orać w terenie, ale preferowali szybką jazdę po asfalcie, dealerzy oferowali najwyższej klasy benzynowy silnik w kształcie litery V z 8 cylindrami o łącznej pojemności skokowej 4,4 litra (4394 cm³). Flagowy silnik był w stanie wytwarzać do 295 KM. moc i około 425 Nm momentu obrotowego, ale jednocześnie jego apetyt na paliwo wyniósł aż 15,0 litrów w cyklu mieszanym, co znacznie podniosło koszty utrzymania SUV-a. Jednostka benzynowa była agregowana tylko z 6-pasmową „automatyką”.

Land Rover Discovery 3 odchodzi od tradycji swoich poprzedników i posiada nadwozie skorupowe ze zintegrowaną ramą oraz w pełni niezależne wielowahaczowe zawieszenie przednie i tylne, co zwiększyło poziom komfortu podczas jazdy po drogach publicznych. Wielu fanów Discovery obawiało się, że wpłynie to negatywnie na możliwości terenowe pojazdu terenowego, ale ich obawy zostały szybko rozwiane, a elektroniczny system sterowania skrzynią biegów Terrain ResponseTM, który początkowo przerażał, zyskał popularność i szacunek wśród Discovery 3 właściciele z biegiem czasu.
Należy pamiętać, że w Rosji samochody wyprodukowane przed 2008 rokiem często miały problemy z łożyskami kulkowymi, końcówkami układu kierowniczego i cichymi blokami przedniego zawieszenia, ale później Brytyjczycy zastąpili je wersjami wzmocnionymi, co natychmiast usunęło wszystkie problemy.

W bazie Land Rover Discovery 3 otrzymał zawieszenie sprężynowe, a w droższych konfiguracjach był wyposażony w zawieszenie pneumatyczne, które umożliwiało regulację wysokości jazdy.
Wszystkie SUV-y sprzedawane w Rosji były wyposażone w napęd na wszystkie koła z 2-biegową skrzynią rozdzielczą i centralną centralną blokadą mechanizmu różnicowego. Dodatkowo samochód otrzymał systemy ABS, EBD, ETC i HDC.
Na wszystkich kołach zastosowano hamulce tarczowe (wentylowane z przodu), a zębatkową przekładnię kierowniczą uzupełniono o hydrauliczny wzmacniacz.

W Rosji Land Rover Discovery trzeciej generacji był oferowany w trzech opcjach wyposażenia: „S”, „SE” i „HSE”. Już w bazie samochód otrzymał 17-calowe felgi aluminiowe, przednie i boczne poduszki powietrzne, pełną moc akcesoriów, klimatyzację, system audio, kompleks elektronicznych asystentów, czujnik kąta pochylenia samochodu oraz dodatkowy system ogrzewania silnika. Land Rover Discovery 3 został wycofany z produkcji w 2009 roku i został zastąpiony czwartą generacją Discovery.

Charakterystyki techniczne pojazdu Land Rover Discovery są podane zgodnie z danymi producenta. W tabeli przedstawiono główne parametry: wymiary, silniki, skrzynie biegów, rodzaj napędu, zużycie paliwa, charakterystykę dynamiczną itp. Więcej informacji technicznych można uzyskać u autoryzowanych dealerów.

Prześwit (prześwit) Land Rovera Discovery to minimalna odległość między powierzchnią nośną a najniższym punktem pojazdu, na przykład osłoną silnika. Prześwit może się różnić w zależności od modyfikacji i wyposażenia pojazdu.

Zobacz także o Land Rover Discovery.

Rynek zbytu: Rosja.

W przeciwieństwie do swojego poprzednika, Discovery 3 ma bardziej przestronne wnętrze (dzięki powiększeniu rozstawu osi i długości całkowitej), podczas gdy koło zapasowe zostało przeniesione z tylnej klapy do bagażnika, a sama klapa składa się z dwóch połówek - górnego podnoszenia część ze szkłem i składaną platformą załadunkową... W wersjach wyposażenia S i SE fotele w drugim rzędzie są podzielone w proporcjach 40/60, aw najwyższej konfiguracji dla większej funkcjonalności - w proporcjach 35/30/35. Discovery 3 jest również dostępny z opcjonalnym trzecim rzędem (50/50). W podstawowej konfiguracji Discovery 3 jest wyposażony w silnik wysokoprężny, który jest połączony z manualną skrzynią biegów i zawieszeniem sprężynowym. W skład wyposażenia wchodzą: aluminiowe felgi 18”, skórzana kierownica, centralny zamek i elektryczne szyby, podgrzewane fotele, klimatyzacja, komputer pokładowy. Droższy sprzęt SE zaoferuje zawieszenie pneumatyczne, biksenonowe reflektory i światła przeciwmgielne, skórzane wnętrze , elektrycznie sterowane przednie fotele z pamięcią ustawień i najwyższej klasy wyposażenie obejmuje 19-calowe koła, szyberdach i dach panoramiczny.

Dla Discovery 3 oferowano dwie opcje silnika, benzynowy i wysokoprężny. Diesel - 2,7-litrowy silnik V6 o mocy 190 KM. - Wykorzystuje technologię bezpośredniego wtrysku paliwa i zużywa o 10% mniej paliwa w porównaniu z poprzednią jednostką. Średnie spalanie wynosi 9,4 l/100 km z manualną skrzynią biegów i 10,4 l/100 km z automatyczną, obie skrzynie są 6-biegowe. Silnik benzynowy ma kształt litery V, 8-cylindrowy, ma rezerwę mocy 295 „sił” i jest wyposażony w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, deklarowane średnie zużycie gazu to 15 l/100 km. Zbiornik paliwa mieści 86 litrów. Dynamiczna charakterystyka obu wersji jest bardzo różna – jeśli Discovery z silnikiem Diesla potrzebuje 11,5-12,8 sekundy na przyspieszenie od zera do 100 km/h, to benzynowy zajmuje tylko 8,6 sekundy.

Land Rover Discovery trzeciej generacji posiada w pełni niezależne zawieszenie - podwójne wahacze przód i tył, ze stabilizatorami, podczas gdy podstawowa wersja wykorzystuje sprężyny, w droższych wersjach wyposażenia - pneumatykę, która pozwala na regulację prześwitu. Układ napędu na wszystkie koła Magna Steyr wykorzystuje sprzęgło wielotarczowe i mechanizm różnicowy z centralnym zamkiem, skrzynię rozdzielczą 2,93/1, opcjonalny tylny mechanizm różnicowy, a wyposażenie z najwyższej półki obejmuje również system Terrain Response z zaprogramowanymi trybami: „normalny pokrycie”, „trawa/żwir/śnieg”, „błoto/dziury”, „piasek”, „kamyki”. Jednocześnie elektronika automatycznie zmienia algorytm napędu na wszystkie koła i dyferencjałów, ustawienia napędu gazowego, układu przeciwblokującego i kontroli trakcji. Wymiary nadwozia (dł. x szer. x wys.) - 4835 x 1915 x 1837mm. Rozstaw osi SUV-a wynosi 2885 mm, promień skrętu 11,5 m. Prześwit wynosi 240 mm. Hamulce tarczowe z przodu iz tyłu (średnica 300 mm) zapewniają doskonałą siłę hamowania.

Z systemów bezpieczeństwa w ramach wyposażenia Land Rover Discovery 3: komplet poduszek powietrznych (przednie, boczne, kurtyny), trzypunktowe pasy na wszystkie siedzenia, mocowania fotelików dziecięcych, tylne czujniki parkowania; system przeciwblokujący (ABS), system wspomagania hamowania (BAS), kontrola trakcji i poślizgu (TCS), elektroniczna kontrola stabilności (ESP), asystent zjazdu. Droższe wersje oferowały tempomat, samościemniające się lusterko wsteczne, czujniki deszczu i przednie czujniki parkowania. W teście zderzeniowym Euro NCAP 2006, Discovery otrzymał cztery gwiazdki za bezpieczeństwo dorosłych i dzieci.

Wśród niewątpliwych zalet Land Rovera Discovery 3 właściciele nazywają wysoki komfort, wydajność, zdolność przełajową, doskonałe właściwości jezdne. Przestronność jest też na wysokości – bagażnik ma imponujące wymiary (280-2558 litrów) i pomieści wszystko, czego potrzebujesz. Negatywne recenzje są zwykle związane z kaprysami samochodu, wysokimi wymaganiami dotyczącymi konserwacji, często pojawiają się skargi na działanie zawieszenia pneumatycznego, występują problemy z blokadą bagażnika - jedna z charakterystycznych chorób samochodu.

Land Rover Defender („obrońca”) – jeden z najstarszych SUV-ów na świecie, sięga modelu o tej samej nazwie z 1948 roku. Obecna generacja tych „profesjonalnych SUV-ów” z 2002 r., dostarczanych do ponad 100 krajów na całym świecie, została ponownie przeprojektowana w 2007 r., chociaż zewnętrznie zmieniono jedynie profil maski. Nadwozia Defender są tradycyjnie wykonane z aluminium i zamontowane na mocnej stalowej ramie podwozia z energochłonnym zależnym zawieszeniem sprężynowym wszystkich kół (pręt Panharda jest zainstalowany z przodu). Defender'2007 jest wyposażony w nowy 2,4-litrowy turbodiesel o mocy 122 KM z żeliwnym blokiem, 16-zaworową głowicą i bezpośrednim wtryskiem z elektronicznie sterowanymi wtryskiwaczami, o podwyższonym momencie obrotowym, który osiągany jest już w 2000 roku. maksymalna wartość mocy rozwija się w przedziale 1500-2700, a moment obrotowy w przedziale 2200-4350. Jest on połączony z nową 6-biegową manualną skrzynią biegów GFT MT 82, zaprojektowaną do poruszania się na pierwszym biegu w trybie pełzania, co jest korzystne podczas holowania ciężkich przyczep lub innych maszyn, a najwyższy szósty bieg nadbiegu podczas jazdy z prędkością przelotową zmniejsza silnik prędkość o 20%. Pracę kierowcy ułatwia nowa skrzynia rozdzielcza i lżejszy pedał sprzęgła. Dla Defendera oferowane są następujące rodzaje skrzyń biegów: dla klientów prywatnych - w pełnym wymiarze godzin z wymuszoną blokadą centralnego mechanizmu różnicowego i elektronicznym systemem kontroli trakcji 4ETC, który zastępuje blokady kół poprzecznych, a także zjazdem ze wzniesień ABS i HDC na zamówienie system; w wersjach komercyjnych - w niepełnym wymiarze godzin z wtykaną przednią osią i sztywną międzykołową blokadą mechanizmu różnicowego.

W duchu spartańskim wnętrze Defender'2007 otrzymało trwalszą i bardziej funkcjonalną jednoczęściową deskę rozdzielczą, zakrywającą rury systemów ogrzewania i wentylacji. Na panelu pojawiły się wygodne półki na rzeczy (wzdłuż krawędzi), a także 14-litrowe pudełko, zamiast którego można zamówić tradycyjną otwartą wnękę. System audio otrzymał napowietrzne głośniki wysokiej częstotliwości oraz gniazdo do podłączenia odtwarzacza MP3. Nowy system ogrzewania jest 1,5 raza wydajniejszy i nagrzewa kabinę prawie dwa razy szybciej, natomiast nowy klimatyzator chłodzi kabinę dwa razy szybciej i zapewnia temperaturę niższą o 7°C. Poprawiono ergonomię przednich i tylnych siedzeń. W modelu 110 Station Wagon składanie drugiego rzędu siedzeń (podzielonych na sekcje 60:40) ułatwia mechanizm sprężynowy. Wagony 90SW (standardowy drugi rząd) i 110SW (trzeci rząd niestandardowy) mają teraz pełnowymiarowe dzielone siedzenia skierowane do przodu, które rozkładają się do ścian bocznych. Zamiast tkaniny można zamówić półskórzaną tapicerkę siedziska. Lista tylko markowych akcesoriów do Defendera zajmuje bardzo obszerny katalog, nie wspominając o wielu akcesoriach oferowanych przez strony trzecie. Z okazji 60-lecia Land Rovera dostępna jest ekskluzywna wersja Defender SVX z nawigacją satelitarną (w zależności od rynku), fotelami Recaro i złączem do iPoda.