Jak możesz zakryć łuki samochodu. Korozja tylnych łuków

Wielu właścicieli Premasyi i innych zna ten problem. Jak każdą chorobę, łatwiej i taniej jest leczyć ją na początkowym etapie, unikając pojawiania się otworów przelotowych. W przeciwnym razie wymagany będzie przeszczep narządu dawcy w postaci łaty na skrzydłach. Załóżmy, że u nas nie jest tak źle i wygląda to mniej więcej tak:

To prawda, że ​​to Corolla z 2005 roku. - Europejski, ale istota jest taka sama. Zobaczmy, co można zrobić, jeśli jest chęć, ciepły pokój i sprężarka z pistoletem natryskowym, ale nie ma pieniędzy lub szkoda))). Jeśli kogokolwiek nie interesują tajniki naprawy karoserii, można przejść od razu do samego końca, gdzie dowiecie się, jak można zabezpieczyć łuk przed korozją.
Bierzemy więc wiertarkę z krążkiem drucianym i czyścimy spuchniętą farbę, uważnie przyglądamy się, aby pod farbą nie pozostała rdza, w przeciwnym razie te miejsca podniosą się:

Szczególnie zardzewiałe miejsca można wtedy wyczyścić szlifierką, ale uważaj - metal jest osłabiony i łatwo zrobić dziurę. Przejście farby do metalu czyścimy papierem ściernym, aby nie było ostrej różnicy wysokości. Przejście jest przetwarzane prawidłowo, jeśli warstwy podkładu i farby są konsekwentnie widoczne:

Aby przyspieszyć proces, możesz najpierw wziąć grubszą skórę - ziarno 80, następnie przejść do 120 i zakończyć 240, przechodząc przez obszar z każdym kolejnym ścierniwem nieco dalej niż poprzedni. Jednocześnie pamiętaj, że ryzyko szorstkości 220 nie zamknie się wraz z ziemią, więc nie wspinaj się do niego daleko. Pozostałą powierzchnię zmatowiono papierem ściernym 600. Wygodniej jest pracować z wodą drobnym papierem ściernym, aby ścierniwo nie zatykało się, dlatego po tym należy dokładnie wysuszyć preparatem prof. suszarkę do włosów, zwłaszcza kawern przed korozją, można rozgrzać do 60-80g, farba się tego nie boi. Powierzchnię przecieramy serwetką z odtłuszczaczem i szpachlą. Głównym błędem początkujących przy szpachlowaniu jest to, że smarują go grubą warstwą w nadziei, że następnie odetną nadmiar papierem ściernym. Poprawne będzie nakładanie 3-4 warstw kolejno, stopniowo zbliżając się do kształtu powierzchni, powinno to wyglądać mniej więcej tak:

Jeśli mimo wszystko znaleziono dziury przelotowe, nie wszystko stracone. Małe otwory pokryte są wypełniaczem z włókna szklanego, duże - włóknem szklanym z tym samym wypełniaczem. Szpachlówka na wierzch ze zwykłą szpachlą. Jeśli metal dobrze wyschnie, a następnie pokryje te miejsca od wewnętrznej strony skrzydła materiałem antykorozyjnym, aby wilgoć nie dostała się do środka, to będzie chodził przez wiele lat.
Szlifujemy kit. Ponieważ dzisiaj nie używamy mieszczańskich młynków i strugarek, bierzemy niezbyt sękaty drewniany klocek, owijamy go papierem ściernym 120 i pocieramy kit, zmywając odpady gąbką z wodą. W przypadku zakrzywionych powierzchni bierzemy gumowy klocek zamiast drewnianego. Możesz najpierw wziąć bardziej szorstką skórkę, te same 80, ale bardzo ostrożnie, potem zmieniając ją na 120, którą następnie zmieniamy na 240. Cały ten taniec ze ściernością polega na tym, że nierówności szpachli usuwa się grubym papierem ściernym (80-120), a ryzyko z tym związane wynosi 240. Tu tkwi błąd wielu mistrzów, a może ich świadome działanie: szybkie wykonać formę grubym ścierniwem, a powstałe zarysowania wypełnić grubą warstwą ziemi. Efekt jest taki sam - po 1-2 miesiącach osiadanie gleby i pojawienie się rozzłoszczonego klienta pod drzwiami. Szpachlówka jest higroskopijna, dlatego dobrze suszymy suszarką do włosów (nie więcej niż 50-60g!), przecieramy odtłuszczaczem, przykrywamy samochód folią, przykrywamy gazetami i zagruntujemy w dwóch warstwach:

Na powierzchnię podłoża nałóż cienką warstwę rozwijającej się warstwy dowolnej ciemnej farby, wygodnie z puszki z aerozolem. Wyschniętą glebę przeciera się papierem ściernym 600-800 z wodą, warstwa rozwijająca pokaże, czy są ubytki. Pozostała część zmatowiona wodą, papierem ściernym 1000, a następnie Scotchbrite. Rezultatem jest gładka matowa powierzchnia:

Wklejamy, odtłuszczamy, wycieramy lepką szmatką z kurzu i można malować.
Kilka słów o farbach. W zasadzie nie radzę rozważać puszek. I nie tylko dlatego, że kolor nie pasuje, taka emalia nie chroni słabo dolnych warstw przed wilgocią. Dlatego lepiej jest wziąć farbę na wybór emalii samochodowych. Wyjawię jeden z najbardziej tajnych sekretów: żaden kolorysta nie może dopasować koloru w 100%. W wąskich kręgach uważa się, że 70-80% dopasowania kolorów zależy od kolorysty, reszta zależy od sztuki malarza. Zrobi próbną farbę, jeśli to konieczne, pomaluje farbę. Dobry malarz nigdy nie maluje od końca do końca, przechodzi się na starą farbę, więc często zamiast jednej części trzeba pomalować dwie, a nawet trzy. W tym przypadku musiałem pomalować całe skrzydło, wykonać przejście do drzwi i zderzaka:

Dzięki temu nie będzie przebarwień nawet przy sztucznym oświetleniu. Spotkałeś chyba auta, które w dzień wyglądają normalnie, a wieczorem pod lampą, jakby części z różnych aut?

Chronimy przed korozją.

Korozja łuku zaczyna się od uszkodzenia krawędzi przez małe kamienie wylatujące z koła. Aby po pierwszej zimie rdza znów się nie wspinała, należy chronić to miejsce. Kupujemy gumki do ochrony dolnej krawędzi drzwi do VAZ-08. Odcięcie nadmiaru:

Krawędź skrzydła dobrze pokrywamy środkiem antykorozyjnym z obu stron i nakładamy na niego gumkę, ponownie pokrywamy ją od wewnętrznej strony skrzydła, aby woda nie dostała się pod gumkę. Na zewnątrz usuwamy nadmiar benzyną, otrzymujesz to piękno:

Jakich materiałów użyć? Powiem tak, nie ma teraz szczerze złych materiałów, te droższe pozwalają skrócić czas naprawy, wygodniej z nimi pracować, a jakość zależy głównie od staranności i umiejętności. Typowym przedstawicielem materiałów budżetowych jest NOVOL. Pod warunkiem przestrzegania technologii, zapewnia ona wystarczającą jakość:

Oto taka naprawa, nic zbyt skomplikowanego, śmiało!

Elementem nośnym każdego auta jest oczywiście karoseria oraz jego dno, które służy jako tzw. platforma, na której znajdują się główne elementy auta. Dlatego kupując używany samochód, kupujący zwraca uwagę przede wszystkim na dno, ponieważ jeśli jest w opłakanym stanie, nie ma sensu wydawać energii na jego naprawę.

Dzięki nowoczesnym technologiom i najnowszym osiągnięciom z linii montażowej zjeżdżają pojazdy we wzmocnionych nadwoziach, które pokryte są specjalnymi materiałami, np. włóknem szklanym czy polimerami. Niestety do tej pory nie można spotkać takiej obróbki we wszystkich samochodach, zwłaszcza w modelach krajowych, których karoseria wykonana jest ze zwykłego metalu, podatnego na szkodliwe skutki korozji. Ale nawet jeśli jesteś właścicielem zagranicznego samochodu, nie oznacza to, że w pewnym momencie nie znajdziesz się z „gołym tyłkiem”. Faktem jest, że niektórzy producenci, dążąc do obniżenia kosztów samochodu, wolą nie wydawać pieniędzy na dodatkowe zabiegi, w wyniku czego konsumenci dostają kota w worku.

Korozja postępuje szybko iw ciągu kilku miesięcy może wpłynąć na najważniejsze i najdroższe części maszyny, co z kolei wpłynie na działanie podwozia, zawieszenia i innych elementów. Jeśli przeprowadzasz diagnostykę i przetwarzanie w specjalistycznym serwisie samochodowym przynajmniej raz w roku, nie ma się czym martwić, a jeśli wolisz robić wszystko sam, koniecznie dokładnie sprawdź wszystkie możliwe miejsca, w których występuje rdza.

Rodzaje korozji metali

Formacje rdzy mogą mieć różny charakter, a dziś istnieje około 20 odmian takiej „porażki”. Rozważmy główne rodzaje korozji:

• Gaz - niszczy tłumik, rurę wydechową, a także skosy płytek zaworów wydechowych znajdujące się w komorze spalania.
• W nieelektrolitach. Najczęściej na tego rodzaju korozję narażone są układy paliwowe i olejowe.
• W elektrolitach. Rdza powstaje w wyniku zastoju wilgoci.
• Pobudzony. Najczęściej korozja ta występuje w obszarach narażonych na duże naprężenia.
• Kontakt - powstaje w miejscach kontaktu metali o różnym potencjale.
• Szpara. Ten rodzaj korozji powstaje w wyniku stagnacji i kontaktu wilgoci z tlenem w wąskich szczelinach, szczelinach i pęknięciach lakieru.
• Atmosferyczny - pojawia się w procesie niewłaściwego transportu, eksploatacji lub przechowywania auta.
• Biokorozja to rdza powstająca pod wpływem mikroorganizmów i ich produktów przemiany materii.
• Strukturalny. Powstaje po spawaniu.
• Mechaniczny. Ten rodzaj korozji jest najczęstszy, ponieważ jest spowodowany uderzeniami kamyków lub gruzu.

Korozja może również powstać, jeśli często jeździsz po wysokiej trawie lub piasku, zostawiasz samochód na dworze zimą lub odwrotnie, w niewentylowanym garażu.

Wymagania dotyczące materiałów do obróbki antykorozyjnej

Ze względu na ogromną różnorodność rodzajów rdzy nakładane są surowe wymagania na związki antykorozyjne, na przykład:

• antykorozyjny powinien być przyjazny dla środowiska, czyli nie powinien stwarzać zagrożenia zarówno dla środowiska, jak i dla ludzi;
• kompozycje muszą mieć dobrą mrozoodporność, dzięki czemu wszystkie właściwości ochronne zostaną zachowane w niskich temperaturach;
• środek antykorozyjny musi być plastyczny, aby kompozycja nie odkształcała się podczas wibracji;
• być wysoce aktywnym (dotyczy to samochodów, które już zostały dotknięte korozją);
• materiał antykorozyjny musi być odporny na ścieranie.

Większość powłok spełnia te wymagania, ale aby wybrać najlepszą i własnoręcznie wykonać antykorozyjne dno samochodu, rozważenie głównych rodzajów związków antykorozyjnych nie będzie zbyteczne.

Rodzaje środków antykorozyjnych

Obecnie istnieje kilka kategorii środków antykorozyjnych stosowanych do obróbki powierzchni zewnętrznych lub wewnętrznych.

Bitumiczne (mastyksy)

Taka kompozycja tworzy na powierzchniach bitumiczny film, który zapewnia wodoodporność otwartych części ciała. Wśród takich funduszy można wyróżnić kilka kompozycji:

• Mastyki łupkowe. Służy do ochrony podwozia i zewnętrznych boków nadkoli.
• Mastyki bitumiczne. Tworzą również warstwę ochronną na powierzchni, ale dodatkowo chronią również dno przed uszkodzeniami mechanicznymi. Ponadto mastyksy wielobitumiczne są odporne na silne mrozy (wytrzymują -60 stopni).
• Mastyki bitumiczne z gumy. Wykorzystywane są zarówno do przetwarzania zewnętrznego, jak i wewnętrznego. Kompozycje tego typu charakteryzują się zwiększoną elastycznością.

Jeśli mówimy o producentach materiałów bitumicznych do ochrony ciała, warto wyróżnić następujące marki.

TECTYL

Tektil Anticor to produkt holenderskiej firmy Valvoline. Kompozycje tego producenta dzielą się na kilka typów: pierwsza, druga i trzecia generacja. Te pierwsze spowalniają powstawanie korozji. Druga grupa to płyny zawierające metalizowane wypełniacze zwiększające odporność na ścieranie folii ochronnej. Trzecia generacja mieszanek TECTYL to najnowsze związki antykorozyjne opracowane na bazie drobno zdyspergowanych roztworów koloidalnych z cząsteczkami cynku.

DINITROL

Kompozycja jest produkowana w Szwecji. "Dinitrol antykorozyjny" jest prezentowany w następujących typach: CAR - do powierzchni zewnętrznych i ML - do ochrony elementów wewnętrznych. Ten ostatni rodzaj materiałów antykorozyjnych wyróżnia miękkość i dobra płynność, dzięki czemu wypełniają mikropęknięcia, zapobiegając powstawaniu korozji. Główną zaletą produktów antykorozyjnych tego producenta jest minimalna zawartość rozpuszczalników.

MERCASOL

Kolejny szwedzki producent, który produkuje wysokiej jakości mieszanki bitumiczne. Do leczenia z powodzeniem wykorzystywane są fundusze o nazwie „Merkasol Anticor”. Jednocześnie mieszanki z serii ML służą do ochrony powierzchni wewnętrznych, podczas gdy AL został opracowany specjalnie dla dna. Ponadto MERCASOL oferuje wysoce odporne lakiery ochronne i spraye.

CIAŁO

„Antikor Body” wykonany jest na bazie bitumu, gumy i żywic syntetycznych. Wysoce elastyczny skład tej marki niezawodnie chroni spód samochodu przed uszkodzeniami mechanicznymi, które można uzyskać, gdy żwir, tłuczeń itp. Wylatują spod kół. "Antikor Prim Body" cieszy się dużą popularnością wśród właścicieli samochodów ze względu na swoje właściwości, długi okres użytkowania oraz niską cenę.

Wosk

Preparaty na bazie parafiny dobrze sprawdzają się w stanie płynnym. Ale gdy tylko środek zacznie odparowywać z powierzchni, jego właściwości antykorozyjne również zanikają, dlatego takie środki antykorozyjne są uważane za mniej trwałe niż odpowiedniki bitumiczne. Kolejną wadą jest słaba przyczepność i wytrzymałość mechaniczna.

Jednak woskowe zabezpieczenie antykorozyjne ma swoje zalety. Na przykład środek antykorozyjny można nakładać zarówno na malowane, jak i na gołe powierzchnie metalowe.

Jeśli mówimy o producentach, kierowcy wyróżniają następujące marki kompozycji woskowych:

TURBO

Produkt belgijskiej firmy. Oprócz wosku kompozycja ta zawiera szereg różnych składników bitumicznych, co nadaje temu produktowi większą wytrzymałość. Powłoka nie zamarza w niskich temperaturach i nie zmienia swoich właściwości podczas upałów.

WAXOIL

Szwajcarski środek antykorozyjny nakładany jest zewnętrznie. Kompozycja jest wysoce odporna na ekstremalne temperatury i dobra plastyczność.

Najnowszy

Jeśli mówimy o mastyksu, to ich zaletą jest to, że związki te wnikają w samą powierzchnię, pozostając w niej przez długi czas i zapobiegając powstawaniu korozji. Jednocześnie jednak środki nie chronią niezawodnie przed uszkodzeniami mechanicznymi i powstawaniem nowych pęknięć. Wosk oznacza pokrycie powierzchni folią, ale nie wnika do środka, w rezultacie jeśli rdza pojawiła się już w jakimś miejscu, będzie się dalej rozwijać.

Aby połączyć wszystkie zalety i wyeliminować wady tych dwóch kompozycji, powstał „Rast Stop Anticorrosive” kanadyjskiej firmy RUST STOP. Kompozycja ta wnika w powierzchnię na poziomie molekularnym, dzięki czemu możliwe jest wyparcie ponad 95% wilgoci. W rezultacie na powierzchniach tworzy się niezawodna warstwa izolacyjna składająca się z węglowodorów. W porównaniu do analogów Rast Stop nigdy nie twardnieje.

Oprócz bitumów, wosków i najnowszych środków antykorozyjnych, dostępne są również związki Movil, antyżwir i inne.

Jak prawidłowo leczyć środkiem antykorozyjnym

Do samodzielnej obróbki dna samochodu powłoką ochronną będziesz potrzebować:

• odtłuszczacz (możesz użyć zwykłego acetonu lub benzyny lakowej);
• narzędzia do zeskrobywania brudu i już powstałej korozji (śrubokręty i szczotki druciane);
• papier ścierny;
• spray lub pędzel do nakładania kompozycji ochronnej;
• lustro, dzięki czemu masz możliwość zbadania wszystkich części dna.

• materiał dźwiękoszczelny (na przykład Body 950), który wystarczy i 400 mililitrów;
• wszelkie środki do ochrony dna przed uszkodzeniami mechanicznymi;
• masa pochłaniająca wibracje o właściwościach antykorozyjnych (na przykład „Cordon”);
• bezpośrednio środek antykorozyjny wybranej marki;
• zwykła plastelina;
• brązowy tłuszcz armatni;
• uszczelniacz lub inny odpowiednik, którego można użyć do wypełnienia szczelin i pęknięć.

Po przygotowaniu wszystkiego, czego potrzebujesz do przetwarzania, musisz wykonać następujące kroki:

• Usuń izolację i stare materiały dźwiękochłonne.
• Zdejmij koła.
• Jeśli czyścisz wnętrze, załóż ochronne pokrowce na siedzenia i deskę rozdzielczą.
• Dokładnie umyj pojazd i poczekaj, aż całkowicie wyschnie (możesz użyć ciepłego sprężonego powietrza, aby przyspieszyć proces). Do mycia nadaje się roztwór mydła o normalnym ciśnieniu.
• Powierzchnie przeszlifować papierem ściernym lub gumowym klockiem szlifierskim, aby pozbyć się korozji.
• Odtłuść obszar pod kołem i posmaruj go materiałem dźwiękochłonnym.
• Wymieszaj tłuszcz armatni, plastelinę i mieszankę tłumiącą drgania. Podgrzej tę mieszaninę w łaźni wodnej i poczekaj, aż stanie się czarna, po czym płyn można usunąć z ognia.
• Powstałą kompozycję nanieś pędzlem na spód samochodu grubą warstwą.
• Śruby usuniętych części pokryj środkiem antykorozyjnym, a następnie odczekaj 3-4 godziny i zamontuj je ponownie.

Aby wszystko zostało zrobione poprawnie, zaleca się obróbkę powierzchni w następującej kolejności:

• nadkola;
• łączniki i połączenia śrubowe;
• zawieszenie;
• wnętrze kaptura;
• Łożyska kulkowe;
• spoiny.

Po przetworzeniu nie używaj samochodu przez 24 godziny.

W areszcie

Możesz samodzielnie wykonać obróbkę środkiem ochronnym, najważniejsze jest dokładne spłukanie powierzchni i oczyszczenie jej z wszelkich zanieczyszczeń. Możesz jednak skontaktować się ze specjalistycznym centrum samochodowym, na przykład „Amt anticorrosive”, „Primula anticorrosive” lub jakąkolwiek inną organizacją, której nazwa zawiera słowo „antykorozyjny”.

Karoseria samochodu zaczyna się starzeć, gdy tylko opuści przenośnik transportowy. Do produkcji obudowy często używana jest stal, która z czasem ulega procesowi rdzewienia. Przywrócenie wyglądu samochodu po tym jest dość trudne, dlatego trzeba go zabezpieczyć przed korozją. A do tego konieczne jest wykonanie zabiegu antykorozyjnego ciała własnymi rękami.

Do czego służy obróbka antykorozyjna?

Zróbmy od razu rezerwację, która może być wymagana z kilku powodów jednocześnie. Głównym jest to, że podczas pracy dno wszystkich maszyn jest narażone na negatywne działanie żwiru, piasku, drobnych kamieni i innych ciał obcych.

A biorąc pod uwagę fakt, że ochrona jest porysowana i pęknięta, te drażniące czynniki działają bezpośrednio na metal, dlatego rozwijają się procesy korozyjne.

Notatka! Rosyjscy producenci nie przeprowadzają obróbki antykorozyjnej samochodów, więc właściciele samochodów muszą sami zadbać o ochronę. Jeśli chodzi o samochody zagraniczne, w większości przypadków są one zabezpieczone antykorozyjnie, ale i tak lepiej sprawdzić ten moment (w tym celu wystarczy wjechać do „dołu”).

Naturalne zużycie metalu można uznać za kolejny powód obowiązkowego przetwarzania. Jeśli nie zwrócisz na to uwagi, w przyszłości będziesz musiał przywrócić zgniłe ciało. A kosztuje prawie tyle samo, co dobry używany samochód.

Lepiej traktować karoserię przed korozją

Warianty oznaczają możliwe materiały (nazywane są również materiałami antykorozyjnymi), dzięki którym można chronić obudowę przed rdzewieniem. Jest ich kilka, zapoznajmy się z nimi.

Numer opcji 1. Kompozycje parafinowe. Wyróżniają się tym, że wysychają natychmiast po nałożeniu, tworząc elastyczną warstwę ochronną, która zachowuje swoje właściwości nawet w ekstremalnych temperaturach.

Opcja nr 2. Mastyks bitumiczny. Wykonany jest z żywic bitumicznych i syntetycznych, dzięki czemu materiał może pełnić jednocześnie kilka funkcji:

• konserwacja metali;
• jego ochrona.

Opcja nr 3. Preparaty olejowe. Tego rodzaju środki antykorozyjne stosuje się w stanie ciekłym, dzięki czemu wypełniają wysoką jakością nawet najmniejsze pęknięcia.

Opcja nr 4. Materiały z gumy PCV. Z reguły są używane przez samych producentów, ponieważ są uważane za najbardziej niezawodne i trwałe.

Numer opcji 5. Płynny plastik. Materiał ten charakteryzuje się dość niską odpornością mechaniczną, więc oczywiście zwykle stosuje się go jedynie jako dodatkowe zabezpieczenie obudowy.

Pamiętaj również, że wybrany materiał musi mieć pewne wymagane właściwości.

1. Środki ochronne przeznaczone do ukrytych ubytków muszą absorbować produkty rdzy, być wystarczająco elastyczne, wiązać w jak najkrótszym czasie i nie wywierać negatywnego wpływu na lakier.
2. Środki przeznaczone do nadkoli i podwozia muszą być odporne na uszkodzenia mechaniczne i ekstremalne temperatury. Ponadto muszą chronić metal przed różnymi agresywnymi środowiskami.
3. Jeśli materiał jest przeznaczony do ochrony przed żwirem, musi zawierać elementy polimerowe. Musi również zapewniać ochronę powłoki fabrycznej.

Jeśli chodzi o formy uwalniania, produkowane są produkty antykorozyjne:

• w bankach;
• w postaci opryskiwaczy.

Wybierając, preferuj pierwszą opcję, ponieważ fundusze te trwają znacznie dłużej. Ponadto zwróć uwagę na inne właściwości, w tym:

• bezpieczeństwo przeciwpożarowe i przeciwwybuchowe;
• pogarszać;
• odporność na ogień;
• okres eksploatacji;
• obecność substancji toksycznych.

Ile będzie kosztowało zabezpieczenie karoserii przed korozją

Koszt pełnej obróbki (obejmuje nadkola i spód nadwozia) w wyspecjalizowanych firmach może wynosić od 5 do 15 tysięcy rubli. Dodatkowo możesz zamówić usługę obróbki układu wydechowego - będzie to kosztować kolejne 3-4 tysiące rubli.

Zrób to sam taniej. Na przykład puszka 500 ml sprayu przeciw żwirowi kosztuje około 400 rubli, taka sama ilość ochronnej powłoki z tworzywa sztucznego - 450-500 rubli. 500-mililitrowa puszka mastyksu bitumicznego wykonana na bazie wosku kosztuje od 550-600 rubli. Ale są też droższe analogi, których ceny zaczynają się od 700-800 rubli.

Notatka! Osobno warto wspomnieć o ochronie silnika i komory silnika. W tym celu wykonuje się specjalne impregnacje - na przykład PRESTO, którego 1 litr kosztuje średnio 1150 rubli.

Ale aby wykonać niezależne przetwarzanie, musisz mieć pewne umiejętności i wiedzę. Chociaż w procedurze nie ma nic super skomplikowanego.

Główne etapy obróbki antykorozyjnej

Proces składa się z pięciu głównych etapów, rozważymy cechy każdego z nich.

Scena pierwsza... Spód jest najpierw myty. Rodzaj prania zależy tylko od stopnia umycia. Możesz na przykład po prostu zmyć kurz i brud lub usunąć wszystko z powierzchni, w tym starą powłokę antykorozyjną. Wskazane jest użycie do tego specjalnej myjni samochodowej, która spryskuje gorącą wodą pod wysokim ciśnieniem (około stu atmosfer).

Etap trzeci... Następnie powierzchnie robocze są sprawdzane pod kątem wad. Zwraca się uwagę zarówno na duże, jak i drobne ogniska rdzy (te ostatnie mogą w przyszłości rosnąć). Dodatkowo spód korpusu jest sprawdzany pod kątem pęknięć i otworów przelotowych. Jeśli są, należy je usunąć, a następnie można nadal stosować sprzęt ochronny.

Etap czwarty... Zrób to sam obróbkę antykorozyjną dna samochodu przeprowadza się przez natrysk (często stosuje się do tego kompresory), a ciśnienie w tym przypadku wynosi 7-8 atmosfer - więc materiał będzie nakładany możliwie równomiernie. Dodatkowo środek skutecznie penetruje wszelkie ubytki, pęknięcia i spawy.

Notatka! Warstwa ochronna na spodzie pojazdu musi mieć grubość co najmniej 250 µm. Jeśli jest mniej, narzędzie po prostu nie poradzi sobie z funkcjami ochronnymi. Jeśli jest większy, środek antykorozyjny może się odkleić.

Etap piąty... Na koniec samochód należy pozostawić na 24 godziny, po czym można rozpocząć pełną eksploatację.

Wynik

Wszyscy właściciele samochodów są świadomi takiej procedury jak obróbka antykorozyjna. Jednak większość z nich błędnie uważa, że ​​producent zadbał już o wszystko, a oni sami nie muszą monitorować stanu swojego samochodu. Opinia ta nie jest całkowicie błędna, jednak samochody krajowe, jak wspomniano powyżej, nie są poddawane takiemu przetwarzaniu. A każdy model ma swoje własne luki i inne funkcje.

Rdzewienie często zaczyna się na ukrytych częściach ciała, czyli tam, gdzie gromadzi się wilgoć. Dotyczy to zwłaszcza pojazdów starszych niż trzy lata. Dlatego środek antykorozyjny należy nakładać z częstotliwością 1-2 lata.

W efekcie zauważamy, że najlepszą ochroną karoserii jest jej okresowa obróbka środkami antykorozyjnymi. A taką obróbkę można wykonać zarówno w wyspecjalizowanych ośrodkach, jak iw domu, korzystając z dostępnych narzędzi.

Fabryczne mastyksy, które są nakładane na podwozie i nadkola w celu pochłaniania hałasu drogowego, nieznacznie chronią metal przed niekorzystnymi wpływami. Ponadto kompozycję zwykle nakłada się przed malowaniem, wstępnie zakrywając wszystkie kołki i gwintowane otwory specjalnymi naklejkami. Podczas montażu wszystkie są usuwane, a dolne sekcje są odsłonięte, a metal staje się podatny na naprężenia mechaniczne. Pod tym względem najlepszym środkiem antykorozyjnym jest ten, który sam wytwarzasz.

Jak przygotować samochód?

Ochrona spodu maszyny przed korozją odgrywa szczególnie ważną rolę w okresie zimowym. Ciężkie warunki pogodowe oraz obecność soli i odczynników chemicznych na drogach z pewnością przypomną o tym wraz z nadejściem wiosny. Konieczne jest nie tylko oczyszczenie spodu samochodu z rdzy, ale czasami wygotowanie niektórych miejsc.

Przed nałożeniem zabezpieczenia antykorozyjnego na podwozie pojazdu należy usunąć rdzę. Powinieneś zacząć od najbliższej myjni, w której Twój samochód będzie dobrze umyty. Następnie transport należy wjechać do garażu lub pozostawić na podwórku, jeśli planujesz pracę na zewnątrz. W każdym razie będziesz potrzebować wiaduktu, podszybia lub windy.

Do oczyszczenia korozji potrzebne są szczotki o różnych średnicach, szlifierka lub zwykła wiertarka. Najpierw należy zdemontować nadkola, ponieważ na podłużnicach często zaczyna tworzyć się rdza.

Po gruntownym czyszczeniu, przed nałożeniem środka antykorozyjnego własnymi rękami, spód należy pokryć konwerterem rdzy. Lepiej kupuj preparaty na bazie cynku. Po pokryciu tym produktem wszystkich powierzchni pod maszyną, zostaw wszystko na kilka godzin, a najlepiej na jeden dzień. Następnie musisz zacząć ugniatać środek antykorozyjny.

Co będzie potrzebne do pracy?

Aby zabezpieczyć dno samochodu przed korozją środkiem antykorozyjnym, można zastosować różne środki konserwujące do ubytków, powłoki anty-żwirowe, mieszanki na dno, materiały na łuki i wewnętrzne części błotników. Wszystkie są potrzebne, aby zapobiec przedwczesnemu powstawaniu rdzy.

Na dole

Cena środka antykorozyjnego na spód samochodu nie jest bardzo wysoka, ale związki te tworzą elastyczną, wytrzymałą i wystarczająco grubą warstwę, aby chronić powierzchnie przed negatywnymi wpływami. Konieczne jest nakładanie materiałów na oczyszczoną i wstępnie zagruntowaną powierzchnię. Środek antykorozyjny zawiera specjalne wypełniacze, np. najmniejszy proszek aluminiowy. Ponadto kompozycja zawsze zawiera inhibitory korozji, które spowalniają jej powstawanie.

W domu środek antykorozyjny można nakładać zwykłym pędzlem, a z materiałów rodzimych najbardziej przystępne i rozpowszechnione są masy bitumiczne z okruchami gumy.

Kolejnym zadaniem, z którym radzi sobie mastyks, jest zwiększenie właściwości wibroakustycznych ciała. W tym celu przeznaczona jest okruchy gumy.

Specjalne związki antykorozyjne do łuków mają takie same właściwości jak powyższe materiały, ale jest jedna osobliwość. Łuki mają mniejszą ochronę przed ścieraniem niż podwozie. Są stale narażone na śnieg, mokre błoto, piasek, lód i kamienie, które wylatują z kół i uderzają w powierzchnie nadkoli. Jeśli ich nie zabezpieczysz, w ciągu kilku lat nieuchronnie zacznie powstawać korozja, nawet w nowym samochodzie.

Możesz włożyć plastikowe nadkola do nadkoli, co rozwiąże problem, ale możesz też kupić specjalny Liquid Locker, który jest bardzo wytrzymałym, elastycznym materiałem. Po nałożeniu na powierzchnię łuków tworzy się warstwa, która chroni metal przed zużyciem ściernym.

W razie potrzeby można własnoręcznie nałożyć środek antykorozyjny podwozia na wewnętrzne części nadkoli, ale zrób to w dwóch warstwach. Podobnie jak w przypadku preparatów dennych, inhibitory korozji są obecne w materiałach łukowych.

Do ubytków

W każdym samochodzie znajduje się wiele ukrytych ubytków:

• stojaki;
• progi;
• drzewca;
• wzmacniacze bagażnika;
• wzmacniacze podłogowe.

Dostęp do nich można uzyskać tylko przez specjalne otwory technologiczne. Tak zwane środki konserwujące wnęki to materiały płynne o niskiej lepkości, podobne do oleju silnikowego, zawierające inhibitory korozji. Tworzą półschnący film na ściankach ubytków, mają wyjątkową zdolność penetracji i są w stanie wypierać wilgoć z powierzchni metalowych.

Najbardziej znanym krajowym środkiem konserwującym próchnicę jest Movil. Jest produkowany od kilkudziesięciu lat i nadal jest aktualny. Nieekologiczny skład zapewnia niezawodną ochronę antykorozyjną spodu maszyny.

Nie zalecamy również kupowania produktów od Waxoil, ponieważ zawiera tylko 13 procent części stałych, a pozostałe 87 to rozpuszczalniki. Brak zapachu wskazuje na wysoki stopień oczyszczenia rozpuszczalników, ale nie jest to najważniejsza rzecz, jeśli chcesz stworzyć własną antykorozyjną podwozie.
Istnieje również kompozycja marki Rust Stop, która powstaje na bazie oleju mineralnego. Jest bardzo higroskopijny, dlatego lepiej leczyć nim ukryte ubytki przynajmniej raz na dwa lata, w przeciwnym razie uzyskasz odwrotny efekt: nadmiar wilgoci pobudzi rozwój rdzy.

Jak zastosować środek antykorozyjny?

Samodzielne zabezpieczanie nadkoli i spodu samochodu obróbką antykorozyjną to dość powszechna usługa w wyspecjalizowanych serwisach, ale możesz to zrobić samodzielnie korzystając z naszych instrukcji. Konieczne jest przygotowanie do pracy i obróbka dna na wykopie rewizyjnym lub podnośniku.

Na początek usuwa się tuleje nadkoli, a ukryte powierzchnie są przetwarzane:

• poprzeczki;
• progi;
• wewnętrzne wnęki podłużnic;
• ubytki w nawiasach;
• wzmacniacze itp.

Wszystkie spoiny muszą być starannie obrobione. Podczas natryskiwania środka antykorozyjnego nałożyć równą warstwę na istniejącą powłokę.

Podczas przetwarzania komory silnika lub maski istnieją pewne subtelności. Nie dopuść do kontaktu produktu z generatorem, paskami napędowymi i plastrem miodu chłodnicy. Kompozycja spowoduje ślizganie się pasów, pogorszenie chłodzenia silnika lub uszkodzenie układu ładowania akumulatora.

Pod maską musisz obrobić wszystkie spawy, a także pamiętać o zakryciu obszaru pod akumulatorem i powierzchni wokół reflektorów. Zwróć szczególną uwagę na następujące szczegóły i elementy w komorze silnika:

• przednie drzewce;
• wzmacniacze zawieszenia;
• cylinder sprzęgła;
• osłona silnika;
• miejsce mocowania wzmacniacza hamulców;
• wszystkie elementy złączne.

Ważne jest, aby całą maskę obrobić wzdłuż spawów i wewnątrz wzmocnień.

Następnie możesz udać się do bagażnika. Tutaj musisz skoncentrować się na spawach i użyć różnych dysz, aby dostać się do trudno dostępnych miejsc. Nałóż cienką warstwę materiału na podłogę bagażnika i zakryj tył tylnych świateł, aby zapobiec utlenianiu styków.

Przed przetworzeniem salonu musisz dokładnie sprawdzić wszystkie miejsca, w których planujesz zastosować kompozycję. Na początku konieczne jest zapewnienie wygodnego dostępu do wszystkich powierzchni, aby nie trzeba było zatrzymywać się podczas pracy. Zwróć szczególną uwagę na elementy skrzyni, które podlegają dużym obciążeniom - punkty mocowania wsporników i poprzeczki siedzisk. Lepiej przetwarzać je również od wewnątrz, wykorzystując otwory technologiczne.

Następnie możesz rozpocząć obróbkę drzwi wzdłuż wszystkich szwów i uszczelek od dołu. Zapewnij wcześniej dostęp do powierzchni, zdejmując listwę progową. Zobaczysz specjalne otwory technologiczne, przez które można wypełnić ukryte wnęki. Należy zachować ostrożność podczas natryskiwania produktu antykorozyjnego własnymi rękami. Nie spryskuj kompozycji, aby nie poplamić wnętrza - będzie bardzo trudne do czyszczenia.

Podczas obsługi drzwi należy zwrócić szczególną uwagę na mechanizmy ukryte we wnękach drzwi. Ogólnie rzecz biorąc, nowoczesne kompozycje zrób to sam na antykorozyjne dno samochodu nie zaszkodzą stykom elektrycznym. Możesz coś zepsuć tylko mechanicznie, wprowadzając dyszę do tej lub innej ukrytej wnęki. Jeśli wewnętrzne części drzwi są przeładowane dodatkowymi elementami, można wykorzystać otwory technologiczne w dolnej części.

Stosowane w zakładach produkcyjnych mieszanki antykorozyjne i tłumiące hałas chronią nadkola, bagażnik, komorę silnika i inne powierzchnie samochodu, przede wszystkim przed uszkodzeniami mechanicznymi. Aby zachować atrakcyjny wygląd auta i zwiększyć odporność poszczególnych jego elementów na rdzę, przeprowadzają niezależną obróbkę antykorozyjną.

Na zdjęciu - obróbka dna środkiem antykorozyjnym

Jak przetwarzać?

Współcześni producenci oferują ogromną różnorodność materiałów różniących się składem, przeznaczeniem i cechami zastosowania:

Specjalne kompozycje na dno;
mastyksy;
powłoki przeciw żwirowi;
lakiery;
emalie;
konserwanty ubytków;
gleby.

Ważny: żadna obróbka nie może przywrócić całkowicie zgniłej metalowej ramy! Przed zakupem niezbędnych materiałów upewnij się, że pojazd jest co najmniej w zadowalającym stanie.

Przetwarzamy antykorozyjne dno

Ta kategoria materiałów obejmuje mastyksy, a także specjalne kompozycje na dno samochodu, zawierające aluminium (rozdrobnione na proszek) i inhibitory korozji (opóźniacze). Kolejną przydatną funkcją mastyksu do podwozia jest możliwość poprawy parametrów wibroakustycznych ciała. W związku z tym duże zainteresowanie wzbudzają niedrogie domowe masy bitumiczne z wypełnieniem z okruchów gumy, co sprawia, że ​​„dolny pancerz” maszyny jest znacznie grubszy.

Przed rozpoczęciem pracy upewnij się, że dno jest w 100% oświetlone i łatwo dostępne. Następnie pokryj całą powierzchnię czystymi, równymi warstwami, w tym połączenia śrubowe, przeguby kulowe, szwy techniczne, elementy zawieszenia.

Obrabiamy nadkola środkiem antykorozyjnym

Cechą łuków jest to, że ich powierzchnia jest znacznie większa niż dno, ulega ona ścieraniu przez śnieg, lód, małe kamienie, piasek, brud, które nieustannie spadają z obracających się kółek bezpośrednio na łuki. Problem można skutecznie rozwiązać stosując locker w płynie - trwały materiał nakładany w dwóch lub trzech warstwach na powierzchnię.

Bardzo często szafka na płyn okazuje się być opcją priorytetową w stosunku do montażu specjalnych plastikowych zabezpieczeń („”). Ponadto nadkola można również pokryć masą podwozia (w 2 warstwach) za pomocą szerokiej szczotki.

Ukryte ubytki obrabiamy antykorozyjnie

Prawie każdy samochód posiada szereg ukrytych wnęk, do których dostęp możliwy jest jedynie poprzez otwory technologiczne: wzmacniacze podłogowe, rozpórki, dźwigary.

Wszystkie te miejsca można leczyć konserwantami trudno dostępnych ubytków - płynnymi materiałami o niskiej lepkości zawierającymi inhibitory korozji.Najbardziej popularną wśród rosyjskich właścicieli samochodów jest krajowa kompozycja "Movil". Wszystkie konserwanty pod względem konsystencji przypominają olej maszynowy i po nałożeniu tworzą na obrabianych powierzchniach na wpół zaschnięty film. Dzięki swojej konsystencji produkty te nie tylko wypełniają wszystkie spoiny, ale również skutecznie wypierają wilgoć z powierzchni metalowych części.Najbardziej higroskopijny produkt to Rust Stop.

Preparaty antykorozyjne sprzedawane są w dowolnym opakowaniu, ale najpopularniejszą opcją są nadal aerozole.

Pozostałe elementy karoserii traktujemy antykorozyjnie

Takie elementy karoserii jak maska, błotniki i wewnętrzna powierzchnia bagażnika wymagają zastosowania specjalnych kompozycji. Do nich nadaje się mastyk gumowo-bitumiczny lub bitumiczno-gumowy, który niezawodnie chroni przed uderzeniami żwiru i nie traci swoich właściwości nawet w bardzo niskich temperaturach (do -600C).Najbardziej popularne są produkty takie jak ANTIrust, Hardwax, Waxoyl , VELKOR, Masterwax, Dinitrol, RunWay.

Każda powierzchnia ma swoje własne cechy. Tak więc, na przykład podczas pracy z bagażnikiem, należy pamiętać, że środek ochronny nakłada się na poprzeczkę ramy tylnej szyby tylko od wewnątrz.

Jak nakładać powłokę antykorozyjną: kompleksowy przewodnik krok po kroku

1. Pierwszym etapem jest przygotowanie samochodu do obróbki antykorozyjnej. Aby to zrobić, musisz usunąć wszystko, co może przeszkadzać w komfortowej pracy z zewnętrzną powierzchnią ciała (izolacja akustyczna, mata gumowa, izolacja itp.), przykryć gazą pedały i podłogę.

2.. Ważne jest jak najdokładniejsze oczyszczenie obrabianych elementów z brudu, w przeciwnym razie powłoki antykorozyjne po prostu nie będą w stanie prawidłowo do nich przylegać.

3. Suszenie jest obowiązkową operacją wykonywaną przez przedmuchanie ciepłym sprężonym powietrzem natychmiast po myciu. Żadna ze związków ochronnych nie jest w stanie przykleić się do mokrych powierzchni.

4. Odtłuszczanie powierzchni. Zabieg ten zaleca się wykonać przy użyciu specjalnych preparatów bezpośrednio przed zastosowaniem substancji.

5. Zastosowanie środka ochronnego. Miejsca łatwo dostępne, takie jak łuki, dno, obrabiamy ręcznie za pomocą szpachelki, pędzla, wałków i innych podobnych urządzeń. Liczbę powłok i temperaturę, w której dopuszcza się aplikację, producent zwykle podaje na opakowaniu środka antykorozyjnego. Praca z ukrytymi ubytkami odbywa się za pomocą narzędzi takich jak pistolet natryskowy lub puszka z preparatem ochronnym.

Łuk został przetworzony przez VAZ 2114. Zdjęcie - właściciel z Drive2.ru

Przed nałożeniem niektórych materiałów, na przykład domowych mas uszczelniających na bazie bitumu i gumy, odpowiednią powierzchnię należy dodatkowo zagruntować.

Po wykonaniu wszystkich manipulacji zaleca się nie używać maszyny przez następne 24 godziny, aby powłoka prawidłowo się ułożyła.

Jak często należy nakładać preparat ochronny?

Żywotność warstwy materiału antykorozyjnego zależy bezpośrednio od jego jakości, ale średnio wynosi 1-3 lata. Jeżeli auto uległo wypadkowi, karoseria była niedawno naprawiana lub niektóre jej części zostały wymienione, zaleca się również wykonanie zabiegu antykorozyjnego.

To, jak szybko należy powtórzyć proces, zależy od tego, jak dobrze wykonano przetwarzanie, jakie materiały zostały użyte, czy przestrzegano wszystkich zasad i dawek zgodnie z instrukcją.

Większość produktów jest nietoksyczna, nie emituje szkodliwych dla organizmu oparów, jednak podczas pracy z nimi należy zachować ostrożność i niezawodnie chronić błony śluzowe przed działaniem substancji chemicznej.

Ile kosztuje obróbka antykorozyjna?

W wyspecjalizowanych centrach technicznych cena zastosowania specjalnej kompozycji wynosi z reguły 5 000 rubli. Jednak może być jeszcze wyższy, na przykład, gdy wymagana jest kompleksowa obróbka wszystkich elementów i zastosowanie drogiego sprzętu ochronnego produkcji europejskiej lub amerykańskiej.

Możesz znacznie zaoszczędzić pieniądze, wykonując samodzielnie wszystkie odpowiednie procedury - na szczęście nie są one szczególnie trudne dla kierowców. W takim przypadku wszystkie koszty będą związane z zakupem mieszanek antykorozyjnych i narzędzi do pracy, które będą kosztować co najmniej 2 razy taniej niż na stacji paliw.