Jak szpachlować dziury w samochodzie. Naprawa przez korozję karoserii bez spawania

Jak naprawić dziurę w karoserii samochodu Czasami przed pomalowaniem pojazdu na karoserii znajdują się małe „robaki”, pod którymi ukryty jest otwór przelotowy. Zastanówmy się, jak samemu wykonać łatkę na ciele. Szybki sposób na zamaskowanie dziury w ciele bez remontu! Możesz samodzielnie naprawić otwór w ciele, jeśli jego rozmiar nie jest większy niż pudełko zapałek.

Istnieją 2 sposoby rozwiązania tego problemu.

Otwór można zakryć masą szpachlową z dodatkiem włókna szklanego. Ta metoda jest prosta i szybka, ale nie każdy może ją nazwać skuteczną.

Dlatego lepiej wybrać bardziej złożony, ale skuteczny sposób naprawy karoserii pojazdu.

Środek zaradczy w przypadku poważnych uszkodzeń karoserii

Polega na zainstalowaniu łaty wyciętej z cienkiego metalu, na przykład puszki. Najpierw wycina się kawałek metalu o wymaganym rozmiarze, aby całkowicie zakryć otwór. Następnie za pomocą mocnej lutownicy łatkę przylutowuje się do korpusu, używając kwasowego konwertera rdzy jako topnika.

Podczas wykonywania tej procedury należy wziąć pod uwagę następujące niuanse:

Przed wlutowaniem łaty należy naświetlić jej krawędzie lutownicą. Konieczne jest również naświetlanie powierzchni, na której odbywa się lutowanie. Łatka musi być przylutowana ciągłym szwem, aby nie było pustych szczelin.

Upewnij się, że łata nie jest spuchnięta przez otwór. Jeśli tak się stanie, musisz ostrożnie utopić metal za pomocą młotka. Jeśli występuje przerwa, co najczęściej się zdarza, łatę należy usunąć za pomocą szpachli, której warstwa nie powinna mieć więcej niż 3 mm grubości. W tym celu musisz wykonać

Jak naprawić dziurę w karoserii samochodu - następujące kroki:

1. Znajdź papier ścierny o rozmiarze 120. Na oko należy określić powierzchnię, na którą ma być nałożona szpachlówka, dodając 2-3 milimetry z każdej strony łaty.

3. Po ostatecznym przygotowaniu miejsca do wypełnienia należy przy pomocy małej szmatki zwilżonej „białym alkoholem” dokładnie oczyścić przeszlifowane powierzchnie z kurzu i brudu, jednocześnie odtłuszczając.

4. Następnie można przystąpić do wykonywania najważniejszego kroku, jakim jest wstępne gruntowanie łaty. Tę pracę należy wykonać natychmiast po potraktowaniu metalu alkoholem, ponieważ po 2-3 godzinach rozpocznie się korozja tej części ciała.

5. Najpierw nałóż pierwszą warstwę podkładową (kwas lub fosfor). Ten dwuskładnikowy podkład najlepiej rozcieńczyć w szklanym słoju lub plastikowym pojemniku. Inną opcją jest użycie kwaśnego podkładu sprzedawanego w puszkach aerozolowych.

6. Grunt fosforanowy należy nanieść na plaster cienką warstwą. Gleba zaczyna szybko wysychać i może plamić. Po piętnastu minutach możesz zacząć nakładać kolejną cienką warstwę. Zabieg należy wykonywać w temperaturze pokojowej 20 stopni.

7. Po pewnym czasie (od 1 do 15 minut) nakłada się ostatnią warstwę akrylowego podkładu dwuskładnikowego. Wysuszenie łaty zajmuje kilka minut, po czym można przystąpić do malowania karoserii tak, aby świeciła, jakby samochód właśnie wyjechał z salonu. Aby przyspieszyć ten proces, możesz zastosować ogrzewanie na podczerwień.

Powiedzieliśmy, jak naprawić dziurę w tylnej części samochodu, to całkiem proste!

Przywrócenie integralności i wyglądu pojazdu za pomocą spawania jest często niepraktyczne z ekonomicznego punktu widzenia, a czasami niemożliwe lub zawodne. Następnie stosuje się metody naprawy nadwozi bez spawania. Nie zaleca się odnawiania w ten sposób elementów nośnych, zwłaszcza we własnym zakresie.

Bezspawowe metody napraw

Prawie wszystkie prace na ciele bez spawania zaliczane są do kategorii nieprofesjonalnych. Nie są wynikiem jakichkolwiek zmian w tej dziedzinie, opierają się na wykorzystaniu właściwości niektórych materiałów i substancji, nie mają jasnej technologii, nie są przetestowane i regulowane przez odpowiednie instytucje, organizacje, normy i GOST. To owoc ludowej mądrości i pomysłowości domowych rzemieślników, zapoczątkowanej specyficznymi warunkami naszego życia. Na przykład w Europie nikt nie pomyślałby o próbie naprawy uszkodzonej części nadwozia lub zepsutego samochodu - są one po prostu wymieniane na nowe. Metody te koncentrują się przede wszystkim na eliminacji przebicia powierzchni przednich i spodu samochodu.

Ogólne wymagania, zasady są następujące. W razie potrzeby wytnij lub poszerz uszkodzony obszar, użyj szlifierki. Naprawiana powierzchnia jest oczyszczona z farby, rdzy, brudu. Są zabezpieczone antykorozyjnie lub cynkiem, odtłuszczone. Po uszczelnieniu otworów w miejscu naprawy tworzy się powierzchnię o pożądanej konfiguracji, w razie potrzeby użyj automatycznej szpachli malarskiej. Następnie ciało jest przygotowane do malowania.

Użyj szpachlówki z włókna szklanego. Należy do następujących typów:

• z drobnym włóknem szklanym;
• ze średnimi;
• z dużymi.

Aby uszczelnić przez uszkodzenia, użyj kompozycji z dużymi włóknami. Metoda nadaje się do małych otworów lub gdy znaczące uszkodzenia znajdują się w obszarze strukturalnych „kieszeni”, które chronią duże masy kitu przed osypywaniem (np. Przednia część maski silnika nad osłoną chłodnicy). Aby naprawić kompozycję podczas pracy, możesz użyć podkładek, które są zainstalowane po odwrotnej stronie uszkodzenia. Szpachlowanie jest najbardziej zawodną metodą. Stosowane są głównie jako ostateczność przy pilnych naprawach i gdy nie ma innej alternatywy.

Przed rozpoczęciem pracy oczyszczony metal korpusu jest zagruntowany. Podczas mieszania szpachli z utwardzaczem należy unikać pęcherzy. Kompozycja jest najpierw powlekana wewnątrz, a następnie układana na wierzchu. Gdy uszkodzenie jest znaczące, praca przebiega w kilku etapach. Pozostaw jedną warstwę do wyschnięcia, a następnie nałóż następną. Suszenie przebiega naturalnie.

Zastosowanie siatki aluminiowej umożliwia naprawę większych uszkodzeń. Nakłada się na otwór i mocuje taśmą. Pod koniec pracy taśma jest usuwana.

Włókno szklane i klej

W przypadku poważniejszych uszkodzeń stosuje się włókno szklane i klej, który jest przygotowany z żywicy epoksydowej lub poliestrowej. Włókno szklane służy do wzmocnienia łatki. Ta metoda jest bardziej niezawodna niż poprzednia i wymaga również wstępnego gruntowania.

Kilka nakładek jest wyciętych z włókna szklanego w kształcie dziurki. Wielkość pierwszego z nich zapewnia zakładkę uszkodzenia o 2 cm, kolejne kawałki włókna szklanego są większe od poprzednich, ta druga całkowicie zakrywa przygotowaną gołą blachę naprawianego obszaru.

Podkładki są impregnowane klejem i nakładane lub nakładane na uszkodzoną powierzchnię za pomocą nałożonego kleju w kolejności zwiększania rozmiaru. Aby tkanina nie zwisała podczas pracy, przy dużych otworach zainstalowana jest podszewka. Po zakończeniu pracy żywicę pozostawia się do wyschnięcia i zestalenia. Metoda nadaje się do małych uszkodzeń.

Lutowanie

Służy do naprawy dużych uszkodzeń. Łatka wykonana z blachy jest mocno dociśnięta do korpusu, do którego połączenie jest wykonane za pomocą lutu. Aby zapewnić wytrzymałość lutowia, stosuje się topnik. Ta metoda jest dość prosta do wdrożenia i nawet początkujący może to zrobić; pod względem niezawodności - coś pomiędzy zgrzewaniem a klejeniem. Lut i topnik dobierane są na podstawie stopów łączonych metali. Do lutowania służy lutownica elektryczna dużej mocy.

Główne wady:

• stosunkowo wysoki koszt (ze względu na wysoką cenę lutu);
• połączenie nie jest wystarczająco mocne (spawanie jest znacznie bardziej niezawodne).

Metalowa łatka powinna całkowicie zakryć otwór. Przed rozpoczęciem pracy punkty lutownicze na padzie i korpusie są cynowane (obrabiane lutowiem z topnikiem za pomocą lutownicy). Im większy obszar cynowania i odpowiednio lutowania, tym bardziej niezawodne połączenie. Jeśli przylutowana podkładka mocno wystaje, to należy ją wyrównać młotkiem na powierzchni części samochodowej. Powstały wgniecenie jest uszczelnione kitem.

Nity

Do produkcji korpusów stosuje się połączenia nitowane - jest to dość niezawodna metoda naprawy. Pozwala naprawiać duże obszary uszkodzeń, wymieniać części stałe (np. Skrzydła, fartuchy). Punkty mocowania najlepiej umieścić w niepozornym miejscu. Ta metoda jest lepsza do naprawy podłóg niż do spawania, co w tym przypadku jest raczej zawodne.

Uszkodzony obszar jest wycinany, a na jego miejsce wkładany jest nowy kawałek metalu lub fragment części. Nity powinny być stalowe - są mocniejsze i nie stwarzają warunków do korozji elektrochemicznej, w przeciwieństwie do aluminiowych. Średnica 5 mm, dla miejsc obciążonych (w podłużnicach) - 6 mm. Podczas wymiany części i ich fragmentów ustawia się nity, koncentrując się na punktach spawania fabrycznego. Nity są malowane przed montażem. Wymagane jest specjalne urządzenie - nitownica.

inne metody

Podwozie można naprawić za pomocą ocynkowanych blach i śrub. Uszkodzony obszar zostaje wycięty. Wycinane są dwa kawałki ocynkowanej stali - zewnętrzny i wewnętrzny. Podłoga pokryta jest obustronnie mastyksem bitumicznym. Izolacja musi wyschnąć. Arkusze ocynkowane są również zabezpieczane mastyksem przed montażem. Zamontuj dolny fragment, zamocuj go za pomocą wkrętów samogwintujących, których wystające części są odcięte w kabinie. Nakładana jest wewnętrzna blacha. Konstrukcja jest mocowana za pomocą śrub (odpowiednie są M5 x 15). Mocowanie wykonuje się sekwencyjnie wzdłuż obwodu, aby uniknąć zginania arkuszy.

Aby naprawić duże wgniecenia progów, które wymagają wymiany, można zastosować następujące rozwiązania. W progu wierci się kilka otworów, w które wkłada się narzędzie, które prostuje wygięty odcinek. Otwory usuwa się jedną z powyższych metod i razem z pozostałym wgnieceniem przygotowuje się do malowania.

W tym artykule pokażę, jak można naprawić uszkodzone części karoserii bez spawarki. Oczywiście nie warto naprawiać w ten sposób części nośnych nadwozia, ale całkiem możliwe jest zaślepienie otworu w skrzydle, progu czy dnie. Jeśli zrobisz to poprawnie, taka łatka będzie służyć przez bardzo długi czas.

Najpierw musisz oczyścić luźną rdzę i potraktować żelazko cynkiem lub środkiem antykorozyjnym. Podczas przetwarzania postępuj zgodnie z instrukcjami dla wybranego narzędzia, to znaczy pamiętaj, aby poczekać we właściwym czasie.

Następnie odtłuszczamy obrobioną powierzchnię i zagruntowujemy. Wskazane jest użycie specjalnego podkładu do rdzy.

Teraz bierzemy żywicę poliestrową i włókno szklane i przyklejamy uszkodzony obszar w 4-5 warstwach. Jak używać żywicy i włókna szklanego jest opisane w tym artykule, jest szczegółowy film, z którego znaczenie będzie jasne.

Jeśli dziurka jest duża lub jak w moim przypadku krawędź jest zgniła, trzeba włożyć jakąś puszkę, bo po impregnowaniu żywicy włókno szklane staje się bardzo miękkie i będzie się obwisać. Po wyschnięciu żywicy usuń połysk papierem ściernym i zagruntuj. Proces się skończył, możesz szpachlować i malować.

Eksploatacja samochodu w rzeczywistych warunkach drogowych powoduje powstawanie ognisk korozji na karoserii. Dotyczy to zwłaszcza samochodów produkowanych w kraju i niedrogich samochodów zagranicznych. Metal zaczyna rdzewieć, farba pęcznieje i tworzą się dziury. Tymczasem naprawy nadwozia związane ze spawaniem są dość kosztowne. Dlatego naprawa starego samochodu w serwisie samochodowym nie jest ekonomicznie wykonalna. Możesz samodzielnie wypełnić małe dziury w domu. Jednocześnie wielkość inwestycji finansowych będzie minimalna. Rozważaną naprawę można warunkowo podzielić na kilka etapów.

Etap przygotowania powierzchni

Rozpoczęcie pracy polega na wysokiej jakości przygotowaniu powierzchni. W takim przypadku luźną rdzę i starą farbę z grubsza czyści się metalową szczotką, po czym szacuje się obszar uszkodzenia. Należy zauważyć, że metal nigdy nie gnije ściśle lokalnie. Wokół istniejącego otworu zawsze znajduje się pewna ilość rozcieńczonego metalu, który w idealnym przypadku należy również usunąć. Granice tej strefy są określane przez mocne naciśnięcie. Jeśli metal skrzypi i wygina się pod naciskiem, należy go usunąć. Możesz ciąć fragmenty rozrzedzonego metalu za pomocą szlifierki z tarczą tnącą.
Po usunięciu szczerze zardzewiałego metalu krawędzie obrabianego obszaru są czyszczone i wyrównane papierem ściernym lub tym samym „szlifierką”, ale tarczą szlifierską. Metal wokół krawędzi otworu powinien być czysty i błyszczący. W przypadkach, gdy nie jest możliwe całkowite oczyszczenie krawędzi otworu z rdzy (pozostają małe ubytki), metal jest traktowany kwasowym konwerterem rdzy. W tym celu kompozycję nakłada się na obszary korozji, pozostawia się reakcję (15 - 30 minut), po czym konwerter zmywa się dużą ilością wody, obrabiany obszar wyciera się i suszy.
Dalsze prace należy wykonać natychmiast po wstępnej obróbce. W większości przypadków kilkudniowe opóźnienie prowadzi do pojawienia się nowych ognisk korozji, które trzeba będzie ponownie przetworzyć.

Faza bezpośredniej naprawy

Istniejący otwór można zamknąć na różne sposoby, których wybór zależy od stopnia naprężenia naprawianego elementu korpusu, wielkości otworu oraz dostępności niezbędnych narzędzi i materiałów.

Napraw przez załatanie dziury

Najłatwiejszy do wykonania jest sposób wypełnienia otworu żywicą epoksydową lub kitem z włókna szklanego. Ta metoda naprawy jest idealna do małych otworów w niepozornych obszarach nadwozia, na które nie mają wpływu czynniki drogowe. Przed obróbką brzegi otworu przeciera się papierem ściernym tworząc drobne rysy (zagrożone) i odtłuszcza benzyną, alkoholem lub acetonem. Następnie otwór jest z grubsza pokryty wybraną kompozycją, wypełniając, jeśli to możliwe, wewnętrzną wnękę.W takim przypadku lepiej jest, jeśli otwór nie jest całkowicie wypełniony. Poziom szpachlówki powinien pozostać kilka milimetrów poniżej poziomu głównej powierzchni.
Po wyschnięciu kitu z włókna szklanego pozostały otwór należy wypełnić szpachlą uniwersalną lub wykańczającą. Po wyschnięciu powierzchnia jest szlifowana, porównując poziom powierzchni głównej z poziomem materiału naprawczego. W tym przypadku szlifowanie przeprowadza się drobnym papierem ściernym za pomocą drewnianej listwy szlifierskiej. Wynik szlifowania powinien być taki, aby osoba, przesuwając rękę nad miejscem naprawy, nie poczuła guzowatości.
Ze względów estetycznych miejsce naprawy można wkleić dekoracyjnym obrazem lub zagruntować i zabarwić. Jednak całkowite ukrycie miejsca interwencji w domu nie będzie możliwe. W tym celu konieczne jest całkowite przemalowanie elementu karoserii lub zastosowanie skomplikowanej procedury poprawiania uszkodzonego obszaru „plamą”.

Napraw poprzez uszczelnienie otworu metalem

Ta metoda naprawy jest nieco bardziej skomplikowana i wymaga pewnych narzędzi. Jednak w ten sposób można naprawić otwory, których ze względu na duże rozmiary nie można pokryć włóknem szklanym.
Otwór jest mierzony, aby wykonać zadanie. Następnie z oddzielnego kawałka metalu wycina się łatę, zakrywając otwór o 1 - 2 centymetry i rozciągającą się do obszaru mocnego metalu, łatkę dopasowuje się kształt, krawędzie wyrównuje i oczyszcza z ostrych zadziorów. Następnie wierci się otwory wzdłuż krawędzi łaty, których odległość powinna wynosić około jednego centymetra.
Przed zainstalowaniem łaty naprawiany obszar jest zabezpieczany związkami antykorozyjnymi i uszczelniaczem. Możesz również przetworzyć spód łatki. Przetworzona wkładka jest dociskana do miejsca instalacji i mocowana. Następnie są mocowane za pomocą wkrętów samogwintujących do metalu przez wstępnie wywiercone otwory. Jednocześnie wytrzymałość mocowania jest wystarczająca dla elementów, które nie podlegają znacznym obciążeniom, a obróbka uszczelniaczem zapobiega przenikaniu wilgoci przez szczelinę.
Po zamocowaniu łaty wystające łby wkrętów samogwintujących są prawie całkowicie szlifowane szlifierką. Jednak resztkowa grubość nasadki nie powinna być mniejsza niż 0,4 - 0,5 mm. W przeciwnym razie łatka po prostu odleci z wierzchowców. Sam plaster i obszar przyległy pogłębia się młotkiem, po czym obszar naprawy jest szpachlowany i barwiony.

Napraw przez przyspawanie otworu

Ta metoda jest najbardziej poprawna z wszystkich powyższych. W takim przypadku łatka jest mocowana nie za pomocą wkrętów samogwintujących, ale przez spawanie. Można to zrobić punktami przechodzącymi przez wywiercone otwory. Jednocześnie mocowanie jest trwalsze i niewidoczne. Po zakończeniu spawania łata jest również zatopiona i szpachlowana.
Do prac spawalniczych na samochodzie lepiej jest użyć spawania - urządzenia półautomatycznego. Praca z inwerterem łukowym jest również możliwa, jednak szew spawalniczy jest bardziej szorstki i wymaga znacznej obróbki końcowej. Ponadto cienki metal samochodowy po prostu wypala się pod wpływem elektrody.

Koniec pracy

Przed przystąpieniem do szpachlowania konieczne jest nałożenie na zamocowaną łatę warstwy gruntu antykorozyjnego lub masy uszczelniającej gumowo-bitumicznej. Szpachlę nakłada się dopiero po całkowitym wyschnięciu i użyciu papieru ściernego, aby stworzyć zagrożenie. Do szpachlowania można użyć uniwersalnej szpachli lub kilku rodzajów specjalistycznej szpachli. Po wyschnięciu nałożonej kompozycji, powierzchnię szlifuje się, uzyskując idealne dopasowanie między powierzchnią główną i naprawianą.
Przed zaprawką powierzchnię odtłuszcza się i nakłada kolejną warstwę podkładu antykorozyjnego. Po wyschnięciu odcień jest nakładany na kilka warstw. Farby metaliczne należy również pokryć lakierem bezbarwnym. Odbywa się to do całkowitego wyschnięcia farby, 15-20 minut po nałożeniu ostatniej warstwy.
Aby obszar naprawy był mniej widoczny, farba nakładana jest bez taśmy maskującej, unikając pojawienia się wyraźnej granicy malowanego obszaru. To sprawia, że \u200b\u200bprzejście jest płynniejsze. Konieczne jest przyklejenie tylko tych obszarów, w których farba jest niepożądana (szkło, klamki drzwi, reflektory, elementy chromowane).

Wybór farby to ogromny temat, którego nie można omówić w formacie jednej z sekcji tego artykułu. Jednak oto kilka najważniejszych wskazówek, jak samodzielnie poprowadzić to wydarzenie.
1. Koszt doboru i wykonania lakieru dokładnie pasującego do koloru auta jest dość wysoki. W różnych sklepach może wynosić od 3 do 5-6 tysięcy rubli za kilogram. Jednak podczas naprawy starych samochodów nie ma potrzeby barwienia ich dokładnie tą samą farbą. W większości przypadków wystarczy zdjąć klapkę (jedyną pomalowaną część, której usunięcie zajmuje nie więcej niż minutę) zbiornika gazu i przyjechać z nią do sklepu. Sprzedawcy z łatwością dobiorą farbę za pomocą specjalnych arkuszy kolorów. Ta farba będzie miała minimalne różnice w stosunku do rodzimej farby samochodu, niezauważalne bez dokładnej kontroli.
2. W celu doboru lakieru nie należy zabierać ze sobą do sklepu plastikowych elementów malowanych. Ze względu na charakter materiału, farba na nich może się znacznie różnić od tej na metalowych częściach nadwozia.
3. Lepiej jest użyć farby przeznaczonej do butelki z rozpylaczem

Cześć przyjaciele. Któregoś dnia natknąłem się na dość ciekawy i nietypowy reportaż jak zamknąć otwór bez spawania... Do tej pory był to dla mnie dość skomplikowany proces wymagający spawarki i spawacza co najmniej 4 stopnia.

Ale jak się okazało, całkiem możliwe jest zamknięcie dziury w nadwoziu bez spawania i nawet tacy laicy w blacharscy jak ja potrafią to zrobić. Generalnie zwracam uwagę na alternatywny sposób naprawy karoserii bez użycia spawania, a raczej sposób na uszczelnienie otworów w korpusie za pomocą siatki aluminiowej i szpachlówki z włókna szklanego. Jeśli temat jest dla Ciebie istotny - czytaj dalej, na końcu artykułu również znajdziesz film o tym, jak załatać dziurę w korpusie bez spawania.

Uwaga: Ta metoda nie jest jedyną poprawną ani tą, która powinna być używana jako szablon lub reguła. Metoda opisana w tym artykule to tylko alternatywny sposób naprawy otworów w karoserii przy użyciu siatki aluminiowej i szpachlówki z włókna szklanego.

Niezbędne materiały:

1. Wypełniacz z włókna szklanego („Novol”);
2. Kit samochodowy, siatka aluminiowa;
3. Łopatka, pistolet natryskowy;
4. Papier ścierny, jeśli to możliwe, szlifierka z tarczami o różnych rozmiarach ziarna;
5. Podkład, farba, lakier.

Naprawa karoserii bez spawania siatką aluminiową i kitem z włókna szklanego

W tej sytuacji jest taka zardzewiała dziura, którą należy usunąć lub naprawić, krótko mówiąc, zrób wszystko, aby temu zapobiec.

1. Używając szlifierki lub innego poręcznego urządzenia, usuń rdzę.

3. Za pomocą taśmy maskującej chwyć plaster do ciała.

5. Po nałożeniu szpachli zdejmij taśmę i kontynuuj szpachlowanie powierzchni tą samą szpachlą.

6. Szpachlę staramy się nakładać cienką, równą warstwą, unikając nierówności. Staramy się również, jeśli to możliwe, nie zwiększać roboczej powierzchni naprawy, chociaż gdyby tak się stało, to sytuację można poprawić za pomocą „papieru ściernego” lub szlifierki.

7. Po wyschnięciu szpachli należy zabrać papier ścierny o dużym ziarnie (u mnie jest to liczba „120”) i przystąpić do szlifowania. Kto ma w gospodarstwie szlifierkę, korzystaj z niej szybciej i wygodniej.

8. Po doprowadzeniu powierzchni do stanu „płaskiej i gładkiej” przechodzimy do drugiego etapu - szpachlowania za pomocą szpachli samochodowej.

9. Następnie ponownie wyrównaj wszystko papierem ściernym i przygotuj powierzchnię do gruntowania. Na poniższym zdjęciu można zobaczyć, jak powinna wyglądać powierzchnia przygotowana do gruntowania.

11. Po zagruntowaniu powierzchni można przystąpić do malowania.

12. Na odwrotnej stronie naprawianej powierzchni należy również nałożyć kilka warstw szpachli wzmacniającej siatkę aluminiową.

13. Tak wygląda powierzchnia naprawiona bez użycia spawania, jak widać okazało się bardzo nawet ... to tylko alternatywna opcja naprawy, dla tych, którzy nie mają spawania lub chęci majstrowania przy nim. Jeśli potrzebujesz lepszej jakości naprawy blacharsko-lakierniczej i masz na to pieniądze, nie leń się i powierz swój samochód profesjonalnym blacharzom, którzy nie tylko usuną rdzę i zaspawają otwór wysokiej jakości, ale także przywrócą lakier Twojemu samochodowi jego pierwotny wygląd.

To wszystko dla mnie, jeśli czegoś nie rozumiesz, polecam obejrzenie poniższego filmu, w którym proces naprawy nadwozia bez użycia spawania jest opisany i wyraźniej pokazany. Dziękuję za uwagę i odwiedziny.

Wideo: Jak zamknąć otwór w korpusie bez spawania