➖Wibracje w kabinie
➖ Jakość materiałów wykończeniowych
➖ Izolacja akustyczna
plusy
➕ Zawieszenie
➕ Opłacalne
➕Muzyka
Zalety i wady Kia Rio 2018-2019 w nowym nadwoziu ujawniają się na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Kia Rio 4 generacji 1.4 i 1.6 z mechaniką i automatyczną skrzynią biegów można znaleźć w poniższych historiach.
Recenzje właścicieli
Pierwsze wrażenia z samochodu są bardzo pozytywne. Silnik nagrzewa się znacznie szybciej niż mój Opel i utrzymuje go dłużej po wyłączeniu. Bardzo odczuwalne jest przejście z 90 koni do 123. Próbowałem go na moskiewskiej autostradzie, obroty są umiarkowane, silnik pracuje lekko. Jeżdżę 120 km/h, ale czuję się jak 80 km/h w moim Oplu.
Zawieszenie działa naprawdę dobrze. Muzyka brzmi nie gorzej niż wcześniej, ale tam dużo zainwestowałem, a tu wszystko już jest. Podłączenie telefonu przez bluetooth to wygodna rzecz. Silnik jest prawie niesłyszalny. Brak hałasu aerodynamicznego. Jest mnóstwo wszelkiego rodzaju ogrzewania, ale teraz nie da się tego oszacować, zimą będziemy.
Minusy: koła są wyraźnie słyszalne, zacierają wrażenie. Podczas rozgrzewania wyczuwalne są wibracje, wyczułem je też wczoraj, kiedy jechałem do garażu w korkach, głównie na 1 biegu. Zobaczmy, co da to starcie. Nowy plastik wnętrza oczywiście pachnie, ale to wcale nie jest zapach, który czułem w nowym Renault Daster. Po nich twarz paliła mnie do wieczora, chociaż nie mam alergii.
Przegląd nowej mechaniki Kia Rio 1.6 od 2017 r.
Recenzja wideo
Z zalet zwracam uwagę na wygląd, przyjemną dekorację wnętrza. Wyraźna zmiana biegów. Podobno zimą jest jeszcze ciepło - sprawdź. Na szczególną pochwałę zasługuje radioodbiornik, który nigdy nie przestał nigdzie mówić. Przestronna półka za pasażerami - dobrze jest wnieść sadzonki do daczy.
Nie ma możliwości szybkiego startu i zderzenia z sygnalizacją świetlną. Pedał sprzęgła jest delikatny. Silnik na dole nie ciągnie, moment się rozciąga. Szybko zaczyna krążyć jak pies na smyczy, ale na drodze nie będzie się nudzić. Silnik wibruje wraz z siedzeniem i wnętrzem - nie rozpaczaj, nie każdy ma w domu fotel wibracyjny, ale będzie w aucie!
Elena Medvedeva, recenzja nowej manualnej skrzyni biegów Kia Rio 1.6 (123 KM) 2017
Nowoczesny wygląd, wnętrze stało się większe, ale niewiele. Chcieli mechanika, ale już nie w tej konfiguracji. Musiałem wziąć karabin maszynowy i było dobrze - przełącza się wyraźnie i płynnie, a zużycie nie wzrosło znacząco. Z pełnym bakiem wystarcza na 750 km biegu na komputerze. Myślę, że w prawdziwym życiu nie będzie się różniło.
Zawieszenie stało się lepsze, bardziej miękkie, właśnie na naszych drogach. Logan jest oczywiście daleko, ale nie taki sam jak w poprzednim, gdzie każdy staw był wyczuwalny na ciele. Dodano czujniki parkowania, bluetooth, fajne rzeczy. Reflektory z soczewkami świecą z hukiem. Podgrzewane tylne siedzenia dla dzieci zimą są dobre.
Zaskoczony w porównaniu z poprzednią wersją brak izolacji termicznej i akustycznej maski... chociaż silnik jest cichy. Koło zapasowe jest pełnowymiarowe, ale ostemplowane! Chociaż auto na dyskach, a na ostatniej tarczy leżało.
Włókienniczy. Pakiet, chociaż jest oznaczony jako „Prestige”, stał się gorszy pod względem materiału, jest traktowany okładkami. A zabiło to, że wewnątrz kabiny nie ma materiałowej tapicerki drzwi w ŻADNEJ konfiguracji! Nie ma też skórzanej tapicerki panelu, która na końcu wyglądała jak 5!
Z dobrym zawieszeniem, mam fatalne fabryczne opony Nexxen, pełną dętkę! Są hałaśliwe, nie trzymają trajektorii, mimo że auto stało się cięższe. Początkowe zużycie wyniosło średnio 11 litrów. Tak, za maszynę trzeba zapłacić… Przejechałem pierwsze 1000 km, spadłem, ale niewiele, chciałbym doprowadzić do 9 KM.
Recenzja Kia Rio 1.6 (123 KM) z automatem 2017
Gdzie mogę kupić?
Przenoszenie. Wzięliśmy mechaników, ponieważ automatyczna skrzynia biegów w ostatnim samochodzie trochę się stępiła. Pedał musiał albo zostać wciśnięty do podłogi, albo zwolniony, aby skrzynia biegów w końcu się przełączyła. Nie da się złapać środkowej pozycji.
Silnik. Wystarczająca moc do wyprzedzania. Bieg jest niższy i możesz wyprzedzać. Obowiązkowe ubezpieczenie OC komunikacyjne jest tanie, 4200 rubli rocznie, dla dwojga z żoną.
Zewnętrzny. Samochód świetnie wygląda i żyje lepiej niż na zdjęciu. Wzięliśmy biel, ponieważ łączy w sobie zarówno piękno, jak i praktyczność.
Wnętrze. Ergonomiczny i piękny. Podoba mi się czerwone podświetlenie. Deska rozdzielcza jest piękna, oświetlenie włącza się płynnie, stopniowo. Wielokoła się podoba. Plastik na torpedzie łatwo się brudzi (lepiej nie dotykać go ponownie palcami). Salon jest przestronny, ale zimą dwóch wielkich panów na przednich siedzeniach w puchowych kurtkach będzie ciasno.
Izolacja akustyczna. W porządku. W mieście jest dobrze, na autostradzie jest głośno, ale nie krytycznie. W przyszłości chcę skleić łuki, drzwi, maskę, bagażnik. Wraz z wymianą zwykłych głośników. Wydaje się, że odtwarzasz muzykę o niskiej jakości.
Konsumpcja. Na trasie o długości 1000 km spalanie wyniosło 5,7-6,0 litrów. Dookoła miasta zimą 10 litrów. W mrozy z rozgrzewką 12-14 litrów.
Recenzja o nowej mechanice Kia Rio 1.4 2017
Co nam się podobało:
1. Mocny silnik, wyprzedzanie jest pewne, szczególnie podczas wciskania kickdown.
2. Przyzwoite światło i bardzo dobrze świecące światła przeciwmgielne (daje wyraźną granicę).
3. Dobrze radzi sobie przy dużych prędkościach (130-140 km/h).
4. Dobra praca klimatyzacji (szybko się nagrzewa i utrzymuje zadaną temperaturę).
5. Możesz jeździć z niskim spalaniem (przy prędkości 90-100 km/h mieści się do 6 litrów).Co nie podobało się:
1. W tym kompletnym zestawie nie ma podłokietnika (zestaw Lux).
2. Brak Bluetootha.Teraz o awariach. W niecałe dwa tygodnie i 3000 km przebiegu lampa w centralnym plafonie oświetlenia zdążyła się przepalić (a może z jakiegoś innego powodu plafon przestał działać, dziś idę do dilera).
Recenzja Kia Rio 4 1.6 (123 KM) z automatem 2017
Chodzi o Kia Rio drugiej generacji; w rzeczywistości jest to brat Hyundai Vern ( ZR, 2012, nr 5 ). Przypomnijmy: dość dobre w ogóle "Vernu" zawiodło przede wszystkim wyjątkowo zawodne elektryczne wspomaganie kierownicy. Problem do dziś nie został rozwiązany, a przedstawicielstwo firmy milczy.
Mniej skarg na Rio dotyczy wzmacniacza: model był wyposażony w sprawdzone wspomaganie kierownicy przed zmianą stylizacji, a potem w euro, ale nie to samo, co Verna. Hyundai używa kapryśnych oporowych czujników momentu obrotowego, a Kia używa optycznych. Mimo to nie obyło się bez muchy w maści: wielu właścicieli narzekało na obce uderzenia w mechanizmie kierowniczym. Odbyła się nawet kampania, w której dealerzy wymieniali plastikowe tuleje, jeśli dokręcanie sprężynowych nakrętek zębatki nie pomogło. Częściej luzowano prawą tuleję, ale jednocześnie zmieniono lewą: jeśli mechanizm jest zdemontowany, a tuleje są stosunkowo tanie, taka decyzja jest logiczna.
Często uderzał dolny przegub kardana wału kierownicy - był poluzowany wzdłuż wypustów. To połączenie zostało po prostu napełnione dodatkowym smarem.
Końcówki sterownicze obsługują 60-70 tysięcy km, ciąg - dwa lub trzy razy dłużej. Co więcej, drążki są wymieniane oddzielnie od mechanizmu kierowniczego, co jest obecnie mniej powszechne.
POMYŚLNY
Niezawodność samochodów Hyundai-Kia w dużej mierze zależy od tego, który z modeli był pionierem przy wprowadzaniu nowych podzespołów i podzespołów lub dostrajaniu starych. Można powiedzieć, że „Rio” miał szczęście: może tylko rozrusznik wypadł mu z surowego na ramionach.
POZNAJMY
Zawsze pamiętaj o złym umiejscowieniu pokrętła klimatyzacji, przeznaczonego do wyboru temperatury: jeden zły ruch i kolano łamie płytkę drukowaną urządzenia. Jest specjalnie wykonana ażurowa, aby wykluczyć obrażenia w razie wypadku, ale łatwo pęka nawet przy lekkim nacisku na rączkę.
W mroźną pogodę rozrusznik często zawodzi. Podróż do dealera lawetą zwykle nie pomaga - podczas papierkowej roboty samochód nagrzewa się w warsztacie i rozrusznik ożywa. Ta pływająca wada stała się tak powszechna, że zjednoczyła właścicieli na klubowym forum. kiarioclub.ru ... Przedstawicielstwo firmy milczało w tej sprawie. Zorganizowana na forum ankieta ujawniła ciekawy szczegół: usterka rozpowszechniła się od końca 2010 roku. Okazało się, że 27 sierpnia 2010 roku producent rozrusznika zmienił konstrukcję i nadał urządzeniu inny numer katalogowy. Stary to 3610026850 lub 3610026852, a nowy to 3610026810 lub 3610026860. Co dokładnie zostało zmienione, tak naprawdę nikt nie wie: przedstawicielstwo, jak mówiono, to woda
Mam go w ustach, a dealerzy nie naprawiają rozruszników. W najlepszym razie zmieniają się w ramach gwarancji. Jednocześnie zauważono, że w 90% przypadków problem rozwiązuje elementarne dokręcanie i smarowanie zacisków mocy przekaźnika zwijacza.
NIE PORTUJE NIEDŹWIEDZI
Wszystkie silniki są testowane na czas, kiedyś opracowane przez Mitsubishi i sprawdziły się dobrze w Getz ( ZR, 2007, nr 11 ), „Macierz” ( 2008, № 4 ), "Elantre" ( 2009, № 6 ). Wraz z pojawieniem się elektrycznego wzmacniacza zniknęła pompa wspomagania kierownicy i zmienił się napęd osprzętu. Z rozrządem wszystko jest jak poprzednio: pasek zębaty napędza wałek rozrządu wydechu, a wałek rozrządu zaworów ssących jest z nim połączony osobnym łańcuchem z tyłu jednostki (w rejonie czwartego cylindra). Pasek rozrządu wymieniamy po 60 tys. km (wg nowych przepisów po 90 tys. km), a łańcuch najlepszy na 120 tys. Choć często wystarcza nawet na 180 tys. km. Kupując używany samochód, jeśli nie masz pewności co do jego rzeczywistego przebiegu, lepiej profilaktycznie wymienić pasek rolkowy.
Liczne oprogramowanie układowe jednostki sterującej nie sprawiło, że silniki są mniej wymagające pod względem jakości paliwa. Ale są tolerancyjne na wysoką zawartość żywicy - zawory działają bezproblemowo. To prawda, dealerzy zalecają płukanie wtryskiwaczy bez demontażu co 30–45 tys. km (usuwa to osady węglowe z zaworów i ich prowadnic). Po takim zastrzyku musimy zmienić czopki. Przewody wysokiego napięcia zwykle obsługują 80-100 tys. Km.
Chłodnica silnika jest mniej wytrzymała. Pod wpływem odczynników zaczyna przeciekać wzdłuż dolnego lewego toczenia po 60 tys. Km (około 10% przypadków). Obserwuj poziom płynu niezamarzającego: tęsknisz - silnik może doznać nieodwracalnego udaru cieplnego!
W układzie wydechowym zamontowana jest pofałdowanie, które łączy kolektor z rezonatorem. Żyje przez długi czas, w przeciwieństwie do swojego odpowiednika na „Getz”, ponieważ jest dalej usuwany z silnika i jego dodatkowa ochrona. Ale jeśli osłona komory silnika jest zakleszczona i dotknie pofałdowania, prawdopodobnie wygryzie w niej dziurę. Infiltrowane świeże powietrze dezorientuje czujnik tlenu i oszukuje jednostkę sterującą silnika. Zapala się Check Engine i gwałtownie rośnie przebieg na gazie.
KOGOŚ Kapcie
„Rio” zebrał szczegóły zawieszenia swoich przyrodnich braci i sióstr: coś z „Getz”, coś z „Elantry”. Z "Verny" otrzymałem tylne amortyzatory przeciekające do 40 tysięcy kilometrów; one też grzechotają. Z uderzeniami można sobie poradzić, umieszczając pod butem piankowe pierścienie. Ale lepiej jest umieścić amortyzatory „Konie”.
W Kia Rio nie było żadnych poważnych problemów, tylko kilka przypadków skarg na skrzypienie wycieraczek, zamglone reflektory, kierownicę prowadzącą na bok i świerszcze w okolicy. Narzekania na drążek kierowniczy i tylne amortyzatory oraz słabo zamykające się drzwi kierowcy nie są rzadkością, podobnie jak te trzy słabe punkty Kia Rio. Warto jednak zauważyć, że jest mało prawdopodobne, aby wszystkie powyższe problemy wystąpiły jednocześnie w jednym aucie. Osobny temat dotyczy specjalnych wymagań dla silnika, Rio jest bardzo wybredne - niskiej jakości olej od razu powoduje choroby silnika. Ale ogólnie możemy powiedzieć, że dla klasy średniej - to świetna opcja.
Ciało
- Bardzo słaba powłoka lakiernicza. Odpryski są szczególnie powszechne na masce i błotnikach.
- Przednia szyba pęka.
- Blokada kierowcy słabo działa.
- Po silnych mrozach uszczelka drzwi staje się wątpliwa (wymagana wymiana).
- Luźno zamykające się drzwi kierowcy do drugiego tysiąca przejazdu.
Podwozie samolotu
- W pierwszych modelach było mocne pukanie w przednim zawieszeniu.
- Bardzo sztywne zawieszenie (szczególnie zimą kolumny stają się sztywne i piszczą).
- Przy pierwszym biegu na tysiąc kierownica zaczyna lekko ściągać w prawo. Wymagany
Skoro potrzebujemy auta trzeciej generacji, rok produkcji auta będzie nie później niż 2015. A z racji tego, że udajemy bardzo bogatych ludzi, nie będziemy patrzeć na auta z pierwszych lat produkcji (2011 i 2012). Zaznaczam, że robimy to celowo: najwcześniejsze samochody miały pewne wady, których później próbowali się pozbyć. Na przykład pamiętaj o jednym powszechnym problemie z wczesnymi samochodami: skrzypiącym drążku kierowniczym ze stałym przegubem Cardana. Najpierw wymieniono go w ramach gwarancji, następnie zawias w zasadzie wymieniono na przesuwny. A niektóre elementy wykończenia wnętrza wczesnego Rio nie wzbudzają zachwytu, dlatego obecnie wiele ich salonów przypomina kabiny taksówek.
Nie będziemy wybredni co do silników. Jest ich tylko dwóch, a oba bardziej przypominają plany na piątkowy wieczór niż coś poważnego ze świata spalinowego. Będzie nam dobrze z 1,4-litrowym G4FA i rodzajem „dużego” 1,6-litrowego G4FD. Oba nie są złe, ale na co będziesz musiał w nich spojrzeć – zobaczysz poniżej.
Całkiem stać nas na samochód z automatyczną skrzynią biegów, zwłaszcza że ani stary czterobiegowy A4AF3, ani nowszy „sześciobiegowy” A6GF1 nie zadają pytań na pierwszym półtora tysiąca kilometrów. Chociaż oczywiście ważne jest to, jak były one eksploatowane i konserwowane, zwłaszcza druga skrzynka, która jest bardziej wymagająca pod względem czystości oleju.
Poszukujemy samochodów jak zwykle - na stronach ogłoszeniowych. Takich aut jest wiele, więc nie będzie żadnych problemów.
Kłopoty zaczną się później, kiedy trzeba będzie iść na kompromis: wciąż nie ma idealnych samochodów, więc trzeba się z czymś pogodzić. Na przykład oto pierwszy samochód. Na początku ze względu na nietypowo wysoki przebieg (tak, dzięki chwalonej przez ludzi rosyjskiej pomysłowości wszyscy jesteśmy przyzwyczajeni do tego, że od 5 lat do 20 przebiegów w reklamach około 100 tysięcy kilometrów) nie chciałem obejrzyj to, ale to wszystko -Tak wyglądał. O dziwo okazało się, że była to bardzo dobra opcja, co po raz kolejny potwierdza tezę, że na tle zoptymalizowanych przebiegów i babcinych opowieści o przelicytowaniu czasem można znaleźć uczciwy samochód za „małe” pieniądze.
Ale to jest tanie!
Najbardziej atrakcyjną cechą tego samochodu jest jego cena. Kosztuje tylko 405 tysięcy, więc po zakupie można zastawić prawie sto tysięcy (jeśli będzie taka chęć). To prawda, że ma najprostszy sprzęt, ręczną skrzynię biegów i silnik o pojemności 1,4 litra. A przebieg jest świetny - 186 tysięcy kilometrów. Zobaczmy, czy taki zakup ma sens.
Niestety lakier Kia daleki jest od najmocniejszej strony producenta. Ale w naszym konkretnym przypadku przynajmniej cieszy, że obraz jest wykonany fabrycznie. Generalnie na Rio grubość warstwy nie powinna przekraczać 130 mikronów, chociaż zdarzają się auta z podwójną farbą fabryczną (w tym przypadku prawie podwójna warstwa lakieru będzie na wszystkich częściach karoserii i otworach drzwi) lub z poszczególne części przemalowane u dealera. To ostatnie jest powodem sprawdzenia samochodu pod kątem udziału w wypadku. Chociaż zdarzają się historie o przemalowywaniu części z powodu uszkodzenia podczas transportu, jest to bardziej wypadek niż powszechna praktyka. Nasza grubość jest wszędzie w przybliżeniu taka sama, od 115 do 130 mikronów, więc nie ma powodu do dokuczliwości. To prawda, że na przednim błotniku jest mały chip. Będzie musiał zostać natychmiast usunięty: wióry na „Koreańczykach” szybko rdzewieją. Ale ogólnie wszystkie wady lakieru są nieznaczne i zostały uzyskane wyłącznie podczas eksploatacji.
Ale otwórzmy drzwi i zobaczmy salon.
Tutaj przebieg jest widoczny w całej okazałości. Niezbyt wysokiej jakości plastik (a dokładniej po prostu zły plastik) bardzo łatwo rysuje się, a w naszym aucie miejscami wygląda bardzo brzydko. Klamki drzwi i plastik na desce rozdzielczej wokół schowka są przerażające. Ale czego żądać od auta budżetowego o zasięgu poniżej 200 tys. Kierownica wyróżnia się na tle ogólnym. Być może został przerobiony na gwarancji – szybko się odkleił, a inżynierowie gwarancyjni Kia nie odmówili usunięcia wady.
Fotele też nie wyglądają na bardzo świeże. Mają już nie tylko postrzępioną obudowę, ale także zauważalne odkształcenia. Ogólnie salon Kia Rio nie ukryje prawdziwego przebiegu. Nie wiem, czy to dobrze, czy źle.
1 / 2
2 / 2
Teraz otwieramy maskę. Tutaj nie ma żadnych skarg. Komora silnika jest czysta i sprawia wrażenie, że samochód był lepiej pielęgnowany niż dziewczyna w okresie bukietu cukierków. No lub umyliśmy go przed naszym przyjazdem.
A silnik brzmi dobrze, nie dało się z niego wydobyć żadnych kryminalnych dźwięków. Ale to widać gołym okiem. Gdybyśmy naprawdę chcieli kupić ten samochód, wyposażylibyśmy oko w endoskop. Faktem jest, że Koreańczycy bardzo lubią robić słabe katalizatory, które przy takim biegu już zaczynają się dobrze kruszyć. Ceramiczne wióry dostają się do wlotu i szybko pożerają grupę tłoków. Więc nie byłoby zbyteczne sprawdzanie ścian cylindrów w Kia z biegiem. Jednak na tym biegu można już obawiać się zakoksowanych pierścieni, choć w porównaniu z naprawą bloku cylindrów nie jest to taki globalny problem.
No nie zapominajmy, że przy dużym przebiegu (nie można powiedzieć który, ale z grubsza powiedzmy od 300 tys.) można spodziewać się prawdziwego „kapitału”, zwłaszcza jeśli katalizator nie był wymieniany na czas lub nie zauważono rozciągnięcia łańcucha . A remont silnika z aluminiowym blokiem to dość kosztowna procedura, szczególnie jak na standardy samochodów budżetowych. Szkoda: reszta auta okazała się bardzo dobra i całkiem adekwatna pod względem wartości. No to spróbujmy poszukać czegoś nowszego: pieniądze to nie problem, jest 500 tys.
Labirynt Minotaura
Odłóżmy na bok typowe dla Rosji pragnienie sedanów i spójrzmy na samochód z tyłu hatchbacka. Tak, nie jest tak prestiżowy jak sedan (nikt nie będzie wątpił, że sedan Rio jest prestiżowy), ale praktyczny. Co więcej, nie widziano ich w taksówce. Co prawda czasami spotykamy się w car sharingu... Ale auto nam odpowiada: 2014 kosztuje tylko 470 tys. Przebieg też jest jednak spory - 90 tys., ale i tak jest dwa razy mniejszy niż w poprzedniej wersji.
Już z daleka widać, że coś jest nie tak z samochodem. Generalnie radziłbym nie bać się swoich uczuć: jeśli wydaje się, że samochód jest krzywy, to prawdopodobnie tak jest. Nie możemy naocznie ocenić poprawności geometrii ciała, ale na poziomie podświadomości dostrzegamy pewne różnice w prześwitach, malowaniu i innych szczegółach. Nie upieram się przy prawdziwości tych słów, ale radzę ich wysłuchać.
Tak więc przed nami jest przystojny czarnoskóry mężczyzna. To prawda, jakiś nierówny. Oświetlenie boczne pozwala dobrze przyjrzeć się shagreenom. Na przednim lewym błotniku różni się od shagreen na drzwiach kierowcy. Na wszelki wypadek sprawdźmy grubościomierzem. Jest już ponad 400 mikronów, a na prawym przednim błotniku grubość lakieru sięga 544 mikronów. Wyraźnie jest tu trochę kitu. Biorąc pod uwagę fakt, że przedni zderzak jest nierówny, a wszystkie szczeliny między nim a błotnikami to łuki, można przypuszczać, że młodość tego auta była trudna. Ale nie warto mówić o silnym uderzeniu czołowym: reflektory są rodzime, nikt nie zmieniał grzejników. Na tym jednak kłopoty się nie kończą.
Zauważamy, że zbiornik wyrównawczy jest pusty. To zdecydowanie źle: może silnik się przegrzał, a może płyn niezamarzający gdzieś odchodzi. Dobrze, jeśli spływa do ziemi, a nie do oleju. Gdyby jednak trafił do oleju, zauważylibyśmy go na korku wlewu oleju.
Poziom oleju w zbiorniku wspomagania kierownicy również jest minimalny. I to też nie jest do końca poprawne.
I jeszcze jedna mała niespodzianka, dość nagle, znajdujemy w… okablowaniu. Inny (niestandardowy) kabel zasilający opuszcza zacisk akumulatora w nieznanym kierunku.
Gdzie mógł się udać? Myślę, że odpowiedź jest oczywista: musi być subwoofer. Dlatego otwieramy bagażnik, podnosimy podłogę i widzimy wyciągniętą wiązkę przewodów (właściciel najwyraźniej wyciągnął stąd „sub”).
Co w tym złego? Szczerze mówiąc, nie ma wielu naprawdę odpowiedzialnych właścicieli, którzy wrzucają do samochodu taką muzykę (nawet jeśli jest wysokiej jakości). A poziom płynów po prostu o tym krzyczy. „Tynts-tynts” w bagażniku jest oczywiście fajne, ale znacznie ważniejszy jest normalny poziom płynu niezamarzającego (chociaż minimalna pozycja na znaku jest również daleka od werdyktu). Kolejną istotną wadą jest zwiększone obciążenie generatora. I wreszcie, nie wszystkie instalatory muzyczne (a także alarmy) potrafią to dobrze zrobić. Często po ich interwencji obwód elektryczny samochodu zamienia się w labirynt Minotaura, przez który w razie awarii będzie wędrował smutny i zły elektryk.
A potem była też gumowa uszczelka okablowania z komory silnika nawet nie zawracała sobie głowy założeniem.
Do tego na karoserii są „nieutwardzone” odpryski, które zaraz zaczną rdzewieć, tylne siedzenie spalone od papierosa, a wszystko, co można zabrudzić, jest zabrudzone. Całość dopełnia pęknięta przednia szyba.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Krótko mówiąc, zdecydowanie nie jest to nasza opcja.
Parkowanie „na ucho”
Najciekawszy samochód kosztuje właśnie naszą maksymalną kwotę - 500 tys. Co nam oferują?
Po pierwsze, ten samochód ma silnik o pojemności 1,6 litra. Po drugie, automatyczna skrzynia biegów (nawet czterobiegowa, ale dość niezawodna - dziedzictwo Mitsubishi). I po trzecie, przebieg to nieco ponad 30 tysięcy kilometrów. Tak, samochód z 2013 roku. Może przebieg jest skręcony? Spójrzmy najpierw na dokumenty. Właściciel auta był sam, a książka serwisowa wypełniona wzorowo. Dokładnie co roku odwozili ją do dealera na przegląd, ale odstęp między przeglądami w kilometrach jest bardziej zachwycający: w pierwszym roku przejechali tylko pięć tysięcy kilometrów samochodem, a w kolejnych latach nie mogli przejechać nawet tych pięciu. Patrząc w przyszłość zauważam, że ten przebieg może potwierdzić tylko absolutnie wzorowe wnętrze: nawet materiał siedzeń i podatna na ścieranie kierownica wygląda jak nowa. Szczęście? Prawie.
Cały obraz psuje słaba jakość lakieru, pomnożona przez nawyki właściciela auta. Wyraźnie zaparkował na ucho: wszystkie elementy ciała ze śladami otarć. Tutaj również drzwi do samochodów stojących nieopodal na parkingu zostały otwarte i przejechali przez krawężniki i parkowali w zaspach, aż zatrzeszczały zderzaki.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Może przynajmniej dach jest nienaruszony? Ale nie... Tu Koreańczycy witają się: na dachu przy górnej krawędzi przedniej szyby pojawiła się rdza.
1 / 2
2 / 2
Niestety jest to słaby punkt Rio i nawet jeśli nie jeździ się autostradą i nie „łapie” odprysków z kamyków, krawędź szyby szybko rdzewieje. Nie zawsze tam zaglądają, ale na próżno. Dwie małe plamki mogą być dopiero początkiem dużej korozji. Ale tutaj przynajmniej nie ma przemalowanych elementów, co mogłoby się podobać, gdyby nie liczba styków na nich. Może lepiej byłoby już coś namalować.
Długo nie zaglądali pod maskę. Na działanie silnika nie ma żadnych reklamacji, wszystkie płyny są na poziomie, śladów wypadku też nie znaleziono. Ale jest dużo brudu.
Nawet nie wiem czy można kupić ten samochód. Technicznie jest najprawdopodobniej dobrze (można powiedzieć na pewno dopiero po diagnostyce komputerowej i badaniu na wyciągu), ale liczne kontuzje doznane z winy pozornie mało doświadczonego kierowcy trzeba jakoś leczyć. I to jest pilne. Ale jest ich tak wiele, że będziesz musiał wszystko pomalować - cóż, a przynajmniej wszystkie cztery drzwi i przednie błotniki (na przykład zadrapania na plastikowym zestawie nadwozia to drobiazgi). Konieczne będzie również usunięcie rdzy na krawędzi przedniej szyby (którą notabene też trzeba będzie wymienić ze względu na pęknięcie). Ilość inwestycji okaże się znacząca, co nie ucieszy nawet biorąc pod uwagę niski przebieg.
Można się oczywiście targować, ale w sprzedaży jest dużo Rio, więc jeśli chciwość sprzedawcy okaże się silniejsza niż lakier, lepiej poszukać innego auta.
Kombinacja krupiera
Postanowiliśmy przyjrzeć się innej opcji od autoryzowanego dealera, który sprzedaje używane samochody. Kosztował 516 tysięcy rubli, ale było bardzo ciekawe, co zaoferują nam urzędnicy. Co więcej, byliśmy już gotowi wyjść nieco poza przedział cenowy, ale znaleźć opcję bezkompromisową.
Zdjęcie to dobra opcja, przebieg to 86 tysięcy kilometrów, prawie maksymalna klasa. Chodźmy.
Co więc oferuje nam dealer? A krupier zaprasza nas do gry „Zgadnij, co się stało z samochodem”. I postanawiamy zaakceptować zasady gry. Co więcej, wszystko tutaj jest tak oczywiste, że nawet „czajnik” może to rozgryźć.
Krótko mówiąc, nawet szanujący się sprzedawca nie kupi tego samochodu. Dzieje się tak, gdy samochód nie wydaje się krzywy, ale w rzeczywistości jest krzywy. Że tylko nie ma zamykanych drzwi kierowcy. Na tym tle duża ilość rys, odprysków i wielobarwnych elementów po prostu zanika.
Otwieramy maskę i nawet się nie dziwimy... Oto kompletny zestaw, który po prostu krzyczy o zderzeniu czołowym: zgnieciony kubek amortyzatora, zerwane zaciski akumulatora, nieprzyzwoicie przymocowana końcówka dźwigara, pokryta jakoś na szwy. Teoretycznie należało go wyciąć i wymienić. Ale najwyraźniej postanowili nie zawracać sobie głowy i po prostu zaślepili to, co było.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Wygląda na to, że uderzenie było tak silne, że silnik przesunął się w kierunku osłony silnika, co pozostawiło na niej ślady.
I oczywiście zaglądając do salonu, zobaczyliśmy „strzałową” poduszkę powietrzną. Dziękuję, nie potrzebujemy takiego „dobra”.
W trosce o zainteresowanie postanowiliśmy również sprawdzić auto w bazach, gdyż stan wnętrza (w szczególności kierownica wytarta prawie do dziur) oraz karoseria w przejrzysty sposób wskazywały na mocno zakręcony przebieg i ogólnie , korzystanie z samochodu jako taksówki. I tutaj się nie mylimy. Samochód rzeczywiście był notowany w firmie świadczącej usługi przewozu osób. Nic w tym dziwnego – te modele, również w kolorze białym, często spotyka się w taksówkach. Jedynie ceny takich aut w normalnym stanie są średnio o 100 tys. niższe.
Kia Rio trzeciej generacji nie jest kapryśnym samochodem. Ale to nie znaczy, że w ogóle nie ma słabych punktów. Przede wszystkim prawdopodobnie musisz spojrzeć na ciało (myślę, że wszyscy już to zrozumieli). Ale to nie wszystko.
Nie możemy też zapomnieć o silniku. Wybierając używaną Kię (i Hyundaia) trzeba przynajmniej dojechać do serwisu i sprawdzić kompresję oraz napęd rozrządu. Po 100 tysiącach przejechanych kilometrów można znaleźć auta z rozciągniętymi łańcuchami, więc sprawdzanie faz nie będzie zbyteczne. Zwłaszcza jeśli podczas uruchamiania silnika słychać mniej lub bardziej niepokojące dźwięki.
Jeśli przebieg przekroczył stutysięczny znak, to trzeba sprawdzić stan katalizatora, a jednocześnie - sond lambda i całego wydechu. To prawda, że nie każdy może to zrobić samodzielnie. I tu AUTOMATY być może, a do tego używamy najnowocześniejszych narzędzi, jakie nasi partnerzy posiadają w specjalistycznych stacjach serwisowych. Po naszej diagnostyce kupujący nie mogą się bać ani labiryntu Minotaura, ani niedoświadczonego właściciela, który parkuje ze słuchu, ani kombi od dealera.
Wady KIA RIO 2012 zidentyfikowane przez prawdziwych właścicieli tego pojazdu. Bez sloganów reklamowych i recenzji salonów samochodowych. Tylko fakty o niedociągnięciach KIA RIO 2012. Wady KIA RIO 2012:
- Prowadzenie pojazdu przy dużej prędkości. - to problem samochodu bez względu na przebieg, czyli jest to wada koreańskich inżynierów, którzy zaprojektowali zawieszenie samochodu. Auto zachowuje się niestabilnie przy prędkości powyżej 110 km/h i niestety żadna z napraw zawieszenia, które stara się zrobić KIA nie pomaga, zawieszenie po prostu staje się sztywniejsze, a niedobór nie znika. Jednak z biegiem czasu kierowca przyzwyczaja się do tego i praktycznie nie zauważa tej wady KIA RIO 2012.
- Stosunkowo słaby mechanizm drążka kierowniczego, na przebieg 20-25 tys. Km. prawie większość posiadaczy nowej KIA RIO ma lekkie pukanie w kierownicę, co leczy się dokręcaniem zębatki lub naprawą gwarancyjną, co dealerzy bardzo niechętnie robią. W rzeczywistości ta wada jest wspólna dla większości samochodów budżetowych.
- Zwiększone zużycie paliwa. Niezależnie od tego, co obiecują Ci broszury i reklamy, w mieście nie będziesz mieć żadnego zużycia 7 litrów, co najmniej 9 litrów. Czemu? Nie wiemy. Ale jest, na autostradzie - 7 litrów, jeśli jedziesz BARDZO ostrożnie. (Dziękuję: )
- Bardzo delikatny lakier, który łatwo się rysuje. Choć nie można tego przypisać mankamentowi KIA RIO, to jest to mankament wszystkich koncernów samochodowych stosujących „przyjazne dla środowiska” lakiery, takie jak Honda itp. Nie ułatwia to nam jednak tego, a drobne rysy od gałęzi i inne rzeczy naprawdę pozostają.
W rzeczywistości w każdym samochodzie wady KIA RIO 2012 nieistotna w porównaniu z jakością, wyglądem i oczywiście ceną. Dlatego warto obiektywnie podejść do kwestii wad auta. Uważamy, że jedyna wada, na którą warto zwrócić uwagę, dotyczy zawieszenia samochodu, jego stabilności, ale teraz są zestawy do naprawienia tej wady i wcale nie jest to drogie.
p.s. w rzeczywistości temat niedociągnięć RIO został już poruszony na naszej stronie internetowej -.
- Niestety nawet najdroższe samochody mają wady. Dlatego coraz częściej słyszymy o małych i nie tylko mankamentach aut budżetowych. Jednak chociaż ...
- KIA RIO 2012 bez wątpienia zrobiła furorę w 2011 roku na rosyjskim rynku samochodowym. I to nie tylko po rosyjsku, ale także w języku obcym. Wrzesień...
- Całkiem niedawno na rosyjskim rynku pojawił się zaktualizowany KIA Ceed SW 2012. Był to dość oczekiwany model, na który jest popyt ze względu na jego pojemność i ekonomię, jednak ...