Opel Astra Generation J na rynku wtórnym: kupić czy nie? Opel Astra J z przebiegiem: nie do końca udane skrzynie i całkowicie nieudane silniki Problemy Opel astra j.

22.01.2018

Opel Astra J (Opel Astra) jest uważany za jednego z liderów w swoim segmencie (klasa golfa) ze względu na udane połączenie rozmiaru, właściwości technicznych i praktyczności. Na tle swoich słynnych konkurentów Astra J wygląda na droższy i solidniejszy samochód, a wszystko dzięki opływowej konstrukcji, która zastąpiła kanciaste nadwozie z modelu poprzedniej generacji. O zaletach tego auta można mówić godzinami, ale dzisiaj porozmawiamy o jego wadach, a raczej niezawodności tego modelu, gdyż ten czynnik odgrywa kluczową rolę przy wyborze auta używanego.

Specyfikacje Opel Astra J

Marka i typ nadwozia: C - hatchback, sedan, kombi;

Wymiary korpusu (dł. x szer. x wys.), mm - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;

Rozstaw osi, mm - 2658, 2685;

Prześwit, mm - 165;

Rozmiar opon - 205/60 R16, 215/50 R17;

Pojemność zbiornika paliwa, l - 56;

Masa własna, kg - 1393, 1405, 1437;

Pełna waga, kg - 1850, 1870, 1995;

Pojemność bagażnika, l - 370 (795), 460 (1010), 500 (1500);

Opcje - Enjoy, Enjoy +, Enjoy High, Enjoy Low, Essentia, Essentia Low, Cosmo, Cosmo Mid, S/S Cosmo.

Problematyczne miejsca i wady Opla Astry J

Słabości ciała:

Malowanie- pomimo tego, że jakość lakieru nie jest zła, rysy i odpryski pojawiają się na karoserii dość szybko, a po 10 latach eksploatacji na petersburskim montażu samochodowym lakier może zacząć pęcznieć i odpadać na kawałki (najczęściej problem występuje w 3-drzwiowych hatchbackach).

Żelazko do ciała- Minęły już czasy, kiedy karoserii Opla, za słabą powłokę antykorozyjną, krytykowali nie tylko leniwi. Dziś niemiecka firma ocynkuje wszystkie elementy karoserii samochodu i udziela na nie aż 12 lat gwarancji. Mimo to na niektórych egzemplarzach rosyjskiego montażu z czasem na progach, nadkolach, pokrywie bagażnika, w dolnej części drzwi, a także na połączeniach zderzaków i błotników (jak z reguły błędy pojawiają się po zimie). Oryginalne elementy karoserii nie są tanie, dlatego w przypadku uszkodzenia zwykle są one raczej odnawiane niż wymieniane.

Na dole- nie jest całkowicie pokryty ochronnym mastyksem odpornym na wstrząsy, dlatego aby zapobiec pojawieniu się korozji, zaleca się potraktowanie go środkiem antykorozyjnym.

Szyba przednia "Pilkington"- bardzo miękka dzięki czemu szybko pokrywa się rysami i odpryskami, warto zauważyć, że zastosowanie twardych piór wycieraczek przyspiesza proces ścierania się szkła (jest nadpisane i mętne). Często zdarza się, że szkło pęka od gwałtownego spadku temperatury.

Wymiana szczotek- procedura ta przewiduje przejście wycieraczek w tryb serwisowy, w tym celu po wyłączeniu zapłonu należy przesunąć dźwignię przełącznika trybów w dół, po czym wycieraczki powinny znaleźć się w serwisowej pozycji pionowej.

Optyka adaptacyjna AFL- ten typ optyki znacznie przewyższa standardową pod względem jakości oświetlenia. Ma jednak kilka istotnych wad - szybkie zużycie napędów soczewek i awarię układu regulacji (awaria czujników położenia nadwozia), poza tym wymiana takiego reflektora nie jest tania. Są rzemieślnicy, którzy nauczyli się przywracać reflektor, ale są problemy z dostępnością niezbędnych części zamiennych.

Częste dolegliwości układu napędowego

Silniki atmosferyczne:

1,4 - ten silnik zyskał dobrą reputację i jest uważany za bardzo niezawodną jednostkę, ale tylko w rękach spokojnych kierowców. Na przykład napęd łańcucha rozrządu, w który wyposażony jest silnik, jest w stanie obsłużyć do 180 000 km bez wymiany, ale jeśli samochód jest eksploatowany w trybie „slipper to the floor” i oszczędza na konserwacji, łańcuch zostanie poproszony o wymianę po 80 000 km. Zasób silnika do stolicy wynosi 250-300 tys. Km.

1.6 - to także niezawodny wolnossący silnik subkompaktowy. W przeciwieństwie do słabszej jednostki zastosowano tutaj napęd paska rozrządu, ale z systemem zmiany rozrządu na dwóch wałach. Oprócz zalet (zwiększona żywotność paska) system ten ma swoje wady - zawory elektromagnetyczne regulatorów faz często zawodzą. W przypadku problemu silnik zaczyna pracować na dieslu. Dolegliwość jest usuwana poprzez czyszczenie zaworów, jeśli czyszczenie nie daje pozytywnego efektu, zawór trzeba będzie wymienić. Silnik nie posiada podnośników hydraulicznych, dlatego zawory reguluje się dobierając kalibrowane szkła. Procedurę tę zaleca się przeprowadzać raz na 100 000 km przebiegu. Dla bezawaryjnej pracy silnika zaleca się wymianę oleju co 10 000 km. Jednocześnie zaleca się stosowanie jakiegoś wysokiej jakości analogu zamiast markowego oleju DEXOS 2 - zawiera dodatki, które przy długotrwałym użytkowaniu powodują silne zakoksowanie pierścieni tłokowych i obfite osady wewnątrz jednostki napędowej.

1,8 - ma podobne problemy ze słabszą jednostką - częste awarie elektrozaworów regulatora faz, brak kompensatorów hydraulicznych. Ponadto można zauważyć niewielki zasób modułu zapłonowego (70-90 tys. Km), najczęściej właściciele borykają się z awarią, która oszczędza na świecach zapłonowych. Objawy - silnik jest troit. Częste są również wycieki oleju z chłodnicy oleju. Zasób silnika wynosi 250-300 tys. Km.

Jednostki napędowe z turbodoładowaniem:

1,4 - pojawił się w 2010 roku, jego osobliwością jest zastosowanie turbiny w silniku o małej objętości. Jest to zarówno zaleta tego urządzenia, jak i jego wada - zasób turbiny rzadko przekracza 200 000 kilometrów, a jego wymiana będzie kosztować około 600-800 USD. Pomimo tego, że na turbinę jest mało skarg, nadal ma jeden słaby punkt - czasami występują awarie w systemie kontroli doładowania (awaria zaworu kontroli doładowania). Silnik jest wyposażony w napęd łańcucha rozrządu, co nieznacznie zwiększa niezawodność mechanizmu (zasób łańcucha 120-150 tys. Km, koła łańcuchowe i napinacze ponad 200 000 km). W przeciwieństwie do atmosferycznych jednostek napędowych występują tutaj podnośniki hydrauliczne, więc nie ma potrzeby regulacji zaworów. Pompa (pompa) chłodząca ma ograniczony zasób 70-90 tys. km - zaczyna hałasować i traci szczelność. Najpoważniejszą usterką, jaką można napotkać podczas pracy, jest przepalenie i pęknięcie tłoka, na szczęście problem nie jest powszechny. Powodem jest stosowanie benzyny niskiej jakości i koksowanie tłoków.

1,6 - za główną wadę tego silnika uważa się słabą wydajność w układzie chłodzenia (niedostateczny obieg płynu w bloku), z tego powodu czwarty cylinder podlega zwiększonemu obciążeniu. Konsekwencją tego problemu może być wypalenie się tłoków i uszkodzenie bloku. Silnik wymaga jakości paliw i smarów. Jeśli zamiast wysokiej jakości syntetyków wlejesz do niego i tak, awaria silnika i układu smarowania wału korbowego nie potrwa długo. W przypadku stosowania olejów o wysokiej lepkości istnieje ryzyko sklejania się pierścieni. Możemy również zauważyć słabe tłoki - przy wzmożonej detonacji przegrody ulegają zniszczeniu. Decydując się na samochód z takim silnikiem, koniecznie sprawdź stan zespołu tłoków i nie bądź zbyt leniwy, aby wykonać endoskopię czwartego cylindra. Dzięki silnikowi o mocy 170 koni mechanicznych łańcuch rozrządu nie słynie z niezawodności i może dudnić po 60 000 kilometrów. Przy odpowiedniej konserwacji zasób silnika do stolicy wynosi 200-300 tys. Km.

Wady są wspólne dla wszystkich silników spalinowych benzyny:

Termostat- psuje się po 50-70 tys km, jeśli jest jakiś problem, wentylator zaczyna pracować bez przerwy. Problem rozwiązuje się, instalując bardziej niezawodny termostat z Chevroleta Cruze.

Zawór kolektora dolotowego- awaria zaworów jest częstym problemem i występuje z reguły w samochodach produkowanych w latach 2011-2012. Najczęściej dolegliwość objawiała się przy niskich biegach i była eliminowana przez oficjalnych dealerów w ramach gwarancji. Ale przy zakupie nadal powinieneś zapytać, czy określony problem został zidentyfikowany i wyeliminowany.

Olej wycieka przez chłodnicę oleju, przesuwniki fazowe i uszczelkę pokrywy zaworów- to rzecz pospolita dla silników produkowanych przez GM, nie zdziw się ani nie martw, naprawa kosztuje grosz.

Tasowanie, kliknięcia i inne dźwięki- Silniki Astry lubią wydawać różne dźwięki, aby się nie nudzić, na przykład dźwięk klikania wydawany przez wtryskiwacze, dźwięk tasowania może być emitowany przez łożysko sprężarki klimatyzacji.

Euro 5- aby spełnić te normy, samochody zostały wyposażone w elektroniczną przepustnicę oraz wtryskiwacze wrażliwe na jakość paliwa. Aby elementy te służyły jak najdłużej, należy je okresowo czyścić (przy pierwszych oznakach pogorszenia dynamiki) i starać się tankować na sprawdzonych stacjach benzynowych.

Wady silników spalinowych Diesla:

Wszystkie silniki wysokoprężne Opla Astry J wyposażone są w kapryśny układ paliwowy Common Rail, który przy stosowaniu oleju napędowego z „kanistra” może nastręczać wiele problemów w postaci kosztownych napraw (wymiana dysz, pompy wtryskowej, EGR i katalizator). W przeciwnym razie jednostki są praktycznie bezproblemowe, ale po 200 000 km trzeba będzie wymienić dwumasowe koło zamachowe i turbinę. Deklarowany zasób silników to 250-350 tys. Km

1.3 - Częstą dolegliwością tej jednostki napędowej jest wyciek płynu spod termostatu. Warto również zwrócić uwagę na wrażliwość silnika na jakość oleju, stosowanie oleju niskiej jakości prowadzi do nieprawidłowej pracy łańcucha rozrządu, a łańcuch może podskakiwać, prowokując tłoki do stykania się z zaworami.

2.0 - podobnie jak silniki benzynowe ma zawodny termostat (może pęknąć). Z biegiem czasu pojawiają się problemy z klapami w kolektorze dolotowym. Częstym zjawiskiem jest awaria zaworu EGR.

Przenoszenie

Mechanika- Pięciobiegowa skrzynia biegów F17 została połączona z silnikami wolnossącymi i dieslem 1.3 i nie jest to najbardziej udana jednostka. Jego głównym problemem jest słaby mechanizm różnicowy i zawodne łożyska wału wyjściowego. Kupno auta z takim pudełkiem można porównać do loterii z dużymi szansami na wygraną, najważniejsza jest poprawna diagnoza przed zakupem - trzeba odwiesić koła napędowe i zakręcić je silnikiem, jeśli łożyska już się rozpoczęły jeśli się nie uda, usłyszysz charakterystyczny dźwięk (trzeba słuchać przy wyłączonym silniku). Jeśli nie spróbujesz wycisnąć wszystkich soków z auta i nie monitorujesz poziomu oleju (wycieki pojawiają się z czasem), skrzynia bez problemu może przejechać ponad sto tysięcy kilometrów.

M32WR- sześciobiegowa mechanika została połączona z silnikami turbodoładowanymi i wysokoprężnymi. To pudełko jest bardziej niezawodne, ale niestety ma też problemy z łożyskami, uczciwie należy zauważyć, że są one rzadkie.

F40- został zainstalowany z dwulitrowym silnikiem wysokoprężnym - jest uważany za najbardziej udany box.

Automatyczna skrzynia- Z niezawodnością automatycznych skrzyń biegów, które są wspólnym opracowaniem GM i Forda, jest znacznie gorzej. Częsty problem z karabinem maszynowym jest uważany za szarpany podczas zmiany biegów. Najczęściej serwisanci kojarzą nieprawidłowe działanie transmisji z niedoskonałością oprogramowania i proponują jego wymianę, ale ta procedura nie zawsze rozwiązuje problem. Jeśli problem zostanie przez długi czas zignorowany, doprowadzi to do tego, że bęben zacznie się kruszyć, a jego fragmenty będą stopniowo „zabijać” koło słoneczne przekładni planetarnej. Kolejnym słabym punktem automatycznej skrzyni biegów jest jej chłodnica - pojawiają się wycieki, ta dolegliwość, jeśli zostanie wyeliminowana w odpowiednim czasie, może prowadzić do utraty wydajności jednostki jako całości. Problem polega na tym, że gdy chłodnica była pozbawiona ciśnienia, płyn chłodzący wyciekł do obwodu hydraulicznego. Spośród problemów mechanicznych można zauważyć wysokie prawdopodobieństwo pęknięcia pierścienia ustalającego bębna 4-5-6. W przypadku zerwania pierścienia bęben w prawie 100% ulega uszkodzeniu iw efekcie wymaga wymiany. Z zastrzeżeniem zasad eksploatacji „maszyna” wytrzyma około 200 000 km.

Robot- lepiej unikać kupowania auta z tego typu skrzynią biegów, bo po 60 000 km może zacząć jeździć. Jeśli na początku ruchu i gwałtownego przyspieszenia odczuwalne są silne wstrząsy lub szarpnięcia, lepiej odmówić zakupu takiego samochodu. Powinieneś wiedzieć, że zasób skrzynki robota jest z reguły mniejszy niż w przypadku konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów.

Słabości zawieszenia, układu kierowniczego i hamulców Opla Astry J

Zawieszenie Opla Astry J prosty (z przodu - MacPherson, z tyłu - mechanizm Watta) i ma dobry zasób, ale wciąż ma kilka słabych punktów. Osobliwością tego zawieszenia jest to, że w ujemnych temperaturach zaczyna emitować obce dźwięki, a odłączony but amortyzatora może również służyć jako przyczyna uderzenia (konieczne jest założenie buta na miejsce i zabezpieczenie go zaciskiem). Najbardziej problematyczne okazały się końcówki drążków kierowniczych, które w rzadkich przypadkach pokonują ponad 40 000 km. Można również zauważyć zawodność amortyzatorów - zaczynają płynąć po 60 000 km. Na tylnej osi drążki uginają się pod dużym obciążeniem. Pozostałe elementy zawieszenia służą nie gorzej niż u konkurencji.

Zasób elementów zawieszenia:

• Rozpórki stabilizujące - około 30 000 km.
• Tuleje stabilizatora - 50-60 tys. km
• Łożyska podporowe - ich zasób zależy od warunków pracy, np. jeśli często jeździsz na podkładce i nie myjesz nadkoli od wewnątrz, łożyska wytrzymają nie więcej niż 60 000 kilometrów.
• Amortyzatory - wymagają wymiany bez przejechania nawet 100 000 km.
• Przeguby kulowe i łożyska kół - 120-150 tys. Km
• Ciche bloki tylnej belki - 150-200 tys. Km.

Sterowniczy:

Pomijając wskazówki dotyczące układu kierowniczego, układ kierowniczy Opel Astra J można nazwać niezawodnym, zwłaszcza w wersjach wyposażonych w elektryczne wspomaganie kierownicy. Aby kolej była długa i bezproblemowa, należy stosować się do poniższych zaleceń – staraj się nie jeździć po głębokich kałużach, zwalniać w ruchu progi zwalniające i tory tramwajowe, raz w roku zapobiegać kontaktom. Jeśli na szynie pojawią się uderzenia lub smugi, sprawdź stan tulei szyny. W samochodach z pierwszych lat produkcji zdarzały się przypadki awarii łożyska wału kierownicy. Jeśli nie wymienisz płynu we wspomaganiu po 100 000 km, będziesz musiał wymienić pompę wzmacniacza.

Hamulce:

W układzie hamulcowym nieprzyjemną cechą jest pisk hamulców. Wersje z najwyższej półki z kołami o średnicy 18 m często mają wypaczone tarcze hamulcowe. Warto również zwrócić uwagę na konieczność okresowej konserwacji układu, jeśli nie zostanie to zrobione, palce tylnych zacisków zaczną kwaśnieć. Jeśli przez lata nie użyjesz hamulca ręcznego, jego mechanizm zacznie kwaśnieć. W przypadku elektronicznego hamulca ręcznego z funkcją AutoHold po 4-5 latach pracy napęd zaczyna się psuć.

Salon

Materiały wykończeniowe wnętrza Opla Astry J nie są wysokiej jakości, dlatego od lat zadomowiły się tu świerszcze. Najczęściej irytujące dźwięki wydobywają się z ozdobnej listwy na konsoli środkowej, plastikowych listew wokół okien, mechanizmów regulacji przednich siedzeń i oświetlenia sufitowego. Izolacja akustyczna również nie zadowoli swoją jakością. Opel Astra J jest wyposażony w sporo osprzętu elektrycznego, zwłaszcza w topowych wersjach, ale niestety z biegiem czasu sprawia to sporo kłopotów. Najczęstszym problemem są okresowe awarie w jednostkach sterujących jednego lub drugiego sprzętu - ogrzewanie siedzeń, elektryczne szyby, standardowy alarm itp. Na szczęście większość z nich rozwiązuje się poprzez ponowne uruchomienie samochodu. Z poważniejszych dolegliwości można zauważyć samowolne ponowne uruchomienie wszystkich urządzeń pokładowych (przyczyna nie została ustalona) oraz awarię czujników parkowania.

Jaki jest wynik końcowy?

Opel Astra J okazał się samochodem przewidywalnym w dobrym tego słowa znaczeniu. Nie należy spodziewać się po nim poważnych niespodzianek, najważniejsze jest terminowe serwisowanie i stosowanie wysokiej jakości paliw i smarów. Typowe owrzodzenia charakterystyczne dla tego modelu są dobrze znane i można je bez problemu leczyć. Prawie każde forum tematyczne zawiera wiele informacji o tym, jak rozwiązać ten lub inny problem przy minimalnych kosztach.

Astra J to najbardziej kradziony model w rodzinie Opla, warto o tym pamiętać wybierając samochód.

Jeśli masz doświadczenie w obsłudze tego modelu samochodu, powiedz nam, z jakimi problemami i trudnościami musiałeś się zmierzyć. Być może to Twoja opinia pomoże czytelnikom naszej strony przy wyborze samochodu.

Opel Astra III jest obecnie jednym z najpopularniejszych samochodów swojej marki. Oczywiście Astra cieszy się popularnością ze względu na niski stosunek ceny do jakości. W konsekwencji, ze względu na niską cenę, spada również jakość, co jest odczuwane przez prawie wszystkie pokolenia jako przejaw słabych punktów. Dlatego poniżej przedstawiamy wspólne bolące miejsca Opla Astry, z którymi właściciele tych samochodów najczęściej spotykali się podczas eksploatacji.

Słabe strony trzeciej generacji Opla Astry (H)

• Automatyczna skrzynia;
• "Robot";
• Końcówki drążków kierowniczych;
• Termostat;
• Zawór w kolektorze dolotowym;
• Sprzęgła rozrządu zaworów.

Teraz bardziej szczegółowo ...

W takim przypadku najprawdopodobniej automatycznej skrzyni biegów nie można nazwać słabym punktem, ale najprawdopodobniej grzejnikiem, którego awaria przyczynia się do dalszej awarii jednostki jako całości. Istota problemu polega na tym, że przy rozprężeniu chłodnicy nastąpił wyciek płynu chłodzącego do obwodu hydraulicznego automatycznej skrzyni biegów. Dlatego w tej chwili przy zakupie należy zwrócić uwagę i zapytać kupującego, czy w tym samochodzie był podobny problem. Należy pamiętać, że Opel miał z tego powodu firmę, której można się odwołać. Warto też wiedzieć, że problemy te można było napotkać tylko na Astrze (J) 07-08, a nowa generacja Astry rozwiązała ten problem.

Pudełko robota.

Właściciele Opla Astry 3 ze zautomatyzowaną skrzynią biegów otrzymali sporo nieprzyjemnych chwil. Jest wystarczająco dużo przypadków, że skrzynie te zostały naprawione już na 60 tys. Km. Dlatego wybierając samochód ze skrzynką robota, musisz przejechać się i zobaczyć, jak zachowuje się „robot”. W przypadku silnych szarpnięć i szarpnięć przy przesiadce należy pomyśleć o celowości zakupu auta z taką jednostką. Wychodząc z faktu, że ogólnie zasób „robota” jest o rząd wielkości mniejszy niż zasób „automatu” i obecnie, jeśli samochód jest w latach 2007-08, to pudełko zdecydowanie ma została naprawiona lub wymieniona w całości.

Końcówki drążków kierowniczych.

Z pewnością nie jeden ze słabych punktów, ale ból Opla Astry można nazwać słabymi końcami drążków kierowniczych. Rzadko obsługują ponad 30 tys. km. Oczywiście nie są to drogie części, ale warto o tym wiedzieć, zwłaszcza przy zakupie. W takim przypadku należy jeździć, a jeśli wystąpi ten problem (charakterystyczne stuki), to zaoszczędzisz pieniądze przy zakupie, co z pewnością pójdzie na naprawę usterki (wymień końcówki).

Problemy z termostatem pojawiały się głównie w samochodach generacji 2010-12 (J). Osobliwością tej awarii jest to, że w przypadku awarii termostatu wentylator zaczyna działać nieprzerwanie, co może być sygnalizowane komunikatem na panelu urządzenia, że ​​należy skontaktować się z serwisem samochodowym. W konsekwencji przy wymianie termostatu uszczelka zmienia się wraz z nim, przez co często pojawiają się nieszczelności.

Zawór w kolektorze dolotowym.

Awarie zaworów w kolektorze dolotowym były dość powszechne w samochodach z 2011 roku o pojemności silnika 1,4 (z turbodoładowaniem). Te problemy, gdy samochód był na gwarancji, zostały wyeliminowane przez oficjalnych dealerów. Dlatego przy zakupie należy zapytać, czy w tym samochodzie zidentyfikowano i wyeliminowano określony problem (chyba, że ​​jest to samochód z silnikiem 1.4).

Słabe lakierowanie tych samochodów to fakt. Nawet na samochodach, które mają około 10 lat, można znaleźć ślady korozji. Zdarza się, że farba łuszczy się na wystarczająco dużych powierzchniach. Dlatego przy zakupie należy koniecznie zwrócić uwagę na temat korozji. Co więcej, nie będzie to trudne. Szczególną uwagę należy zwrócić na kontrolę progów, połączeń błotników ze zderzakami oraz pokrywy bagażnika.

Sprzęgła rozrządu zaworów.

Esencja „Choroby” polega na tym, że po wlaniu oleju niskiej jakości i uruchomieniu silnika, koła zębate tych sprzęgieł z czasem zaczynają się zużywać. O czym świadczy charakterystyczny „dźwięk diesla”. Jeśli nie zwracasz na to uwagi przez cały czas, może to prowadzić do bardzo smutnych konsekwencji w ciele przed remontem silnika. Przy zakupie konieczne jest uruchomienie samochodu i zwrócenie uwagi na osiągi i brak takich dźwięków.

Główne wady Opla Astry 2004-2014 uwolnienie

Wyjście.
Oczywiście możemy powiedzieć, że Opel Astra wszystkich generacji ma znaczące zalety. W takim przypadku kupując, musisz zdecydować, który silnik i skrzynię biegów kupić samochód. Większość właścicieli i ekspertów zgadza się, że najlepszą opcją dla tego samochodu jest wolnossący (nie turbodoładowany) silnik o pojemności 1,8 litra. i skrzynka mechaniczna. W każdym razie wybór należy do wszystkich.

PS.: Drodzy obecni i przyszli właściciele, piszcie poniżej w komentarzach o częstych awariach i niedociągnięciach tego modelu samochodu, zidentyfikowanych i zauważonych podczas eksploatacji.

Ostatnia modyfikacja: 17 stycznia 2020 r. przez Administrator

WIĘCEJ PRZYDATNE I CIEKAWE O SAMOCHODACH:

• - Wśród wszystkich crossoverów orających bezmiar krajowych dróg – Opel Antara jest jednym z tych, których wygląd jest atrakcyjny zarówno w środku, jak i na zewnątrz. Ale,...
• - Jednym z serii samochodów rodzinnych jest model Opel - Meriva. Ten subkompaktowy van wywołał spore kontrowersje wśród właścicieli tych aut...
• - Trzecia generacja Opla Vectra jest produkowana od 2002 roku. Podczas opracowywania modelu szczególną uwagę zwrócono na komfort kierowcy i ...

12 postów na artykuł” Słabe i wady Opel Astra(h) z przebiegiem”

1. Andrzej

   Delirium jest napisane:
   - dobra automatyczna skrzynia biegów 6
   - normalna farba do ciała
   - wysokiej jakości wnętrze, brak świerszczy
   - zawieszenie jest świetne, jeżdżę na flexie
   - elektronika działa dobrze i stabilnie (cosmo)
   - izolacja jak w Skodzie i WV
   - trochę zła recenzja przy pokonywaniu zakrętów - 2013 J Sedan, więc odwróć głowę
   1.4 turbo, Cosmo, sedan, St. Petersburg, flex ride, nawigator, czujniki parkowania, klimat, …… ..
   Świetny samochód. Przez 4 lata gwarancji wymieniono 2 czujniki parkowania. Nie ma problemu.

2. Denila.

   przed 100 tys. biegało, a teraz wskaźnik niezawodności. To zabawne, kiedy ludzie zaczynają oceniać niezawodność na 20-40.

3. Andrzej

   Więc niektórzy kupują za 3 i 4 mln i za miesiąc zwracają się do salonu, gdzie jakość za te pieniądze,
   tylko konie i komfort i ten sam wóz z podatkiem 40 tys. i tak dalej i za te pieniądze samochody przez 15 lat jeździły 400 tys km i nowe Audi z dwiema turbinami, gdzie może przejechać silnik 150 tys. styl zależy.

4. Jewgienij

   Astra wzięła nową dziewięć lat temu, z oczekiwaniem trzy cztery lata, ale już przejechała 200 tysięcy bez ościeżnic.Na drodze stawy oczywiście się wyszczerbiły, ale w porównaniu z innymi samochodami jeszcze nie znalazłem stosunek ceny do jakości

5. Dmitrij

   Astra H Z16XER, Easytronic, 2008 r. Świetny samochód, w tym wieku nie ma wielu równych. W przypadku awarii za 230t.km w tych samych rękach: wymiana uszczelek wymiennika ciepła, termostat. Oryginalne piasty przednie (SKF) przejeżdżają mniej niż 80 t.km, rozpórki stabilizatora są takie same. Z biegiem czasu pęka wiązka przewodów tylnych drzwi (nazywana na zimno), jest poddawana lutowaniu lub wymianie przewodów. Boi się przedwczesnej wymiany oleju do silników spalinowych. Popielnik A3/B3 -250 moto/h lub 8000 km/ i nie będzie problemów z silnikiem. Wymień olej w skrzyni co najmniej raz na 100 t.km, płyn hamulcowy w robocie co 2 lata i nie zapomnij o adaptacji robota.
   Z drobiazgów: po 8 latach klinuje się silnik tylnej wycieraczki, - jest traktowany przez demontaż, czyszczenie i smarowanie, skrzynia biegów napędu wycieraczek zamarza, - traktowana jest w ten sam sposób. Skóra na kierownicy jest żywa, ale na poduszce fotela kierowcy może wymagać naprawy, w zależności od wzrostu kierowcy. Przy normalnej konserwacji na autostradzie zużycie wynosi mniej niż 7 litrów na 100 km. Miasto zależy od korków i stylu jazdy kierowcy.

6. Karen

   Astra N 2008 wagon Z16XER, Easytronic; sprowadzony od Niemców z przebiegiem 110 000 (cztery !! wymiany oleju); przejechałem 250 000sam (nie jestem zbyt dobrym kierowcą) - wymieniłem sprzęgło (np było jak nowe) 2 razy pasek rozrządu, kliny tylnej wycieraczki; odmówił mieszkania (po prostu nie ma czasu na naprawę); zmieniono przednie rozpórki; łożyska kół (przód);cewki zapłonowe; 2 zawory niedawno się wypaliły; Wymieniam olej po 15 tys, zmieniłem kilka biegów w ruchu (chyba do wałka rozrządu); Świerszcze pojawiły się (prawdopodobnie pierwotnie były) wokół lob.stekla.MASHINA za pieniądze, które przyniósł (wtedy było to 550 000-13 000 euro do domu), myślę, że to doskonały samochód; utrzymuje drogę w czystości; zużycie przyniosło 6,8 litra, teraz 7,2 litra (dużo podróżuję autostradą); tylko 92 benz.

7. Antoni

   Od razu zaznaczę, że będzie o Astrze N, z silnikiem 1.8 i konwencjonalnym AT, też nie zgadzam się z pochlebnym komentarzem słabego i mocnego sotronu, skoro jeden ma temperaturę +40 a drugi już umarł i pozostaje z temperaturą +33,2 i średnią na oddziale - wszyscy są zdrowi +36,6. Tutaj należy rozumieć, że do montażu Opla, jeśli jest rosyjski - zgadzam się, że są problemy z lakierem, świerszcze w kabinie, wnętrze gorszej jakości, a izolacja akustyczna gorsza, opisane problemy z termostatem wskazówki i inne pojawiają się znacznie wcześniej. Miałem też 2007 rok. i 2012 Rosyjski montaż, a tu niebo i ziemia na europejskim łyżwach 100 tys. zanim coś zaczęło się kruszyć, wcześniej tylko materiały eksploatacyjne, na rosyjskim montażu – nawet klocki zużyły się szybciej i do 100 tys. nie zostało już miejsca, które by się nie zmieniło .

8. Andrzej

   1.4 turbo, AT6, Cosmo. 125 000 km., eksploatacyjne, na gwarancji 2 czujniki parkowania zostały wymienione w 2017, w 2017 jeden z 4 czujników temperatury chłodnicy, jeżdżę i cieszę się! Ponieważ troszczę się czule jak dziewczyna, robię wymianę oleju, staram się go niepotrzebnie nie kręcić, a sam silnik z turbiną zazwyczaj nie obraca się więcej niż 2500 obr/min przy akurat jeżdżeniu. Oczywiście wymieniałem już przednie tarcze, klocki 3-4 razy i tak wszystko jest w normie! Rzeczywiście gwiazda. Wygodny, niezawodny, piękny, szybki, mocny, świetny samochód OpelAstra J.
   2013 rok wydania, gwarancja skończyła się dawno temu.
   PS Wszystkie samochody mają słabe punkty. Ale czasami trzeba je znaleźć.))
   16.01.2019
   PS 2 Zapomniałem o uszczelnieniach wału, zaraz na górze pod pokrywą zaworów. Również w 2017 roku.

9. Sperma

   Opel astra h 1.8 automat v
   Kompletny zestaw Cosmo to najbardziej niezawodny samochód w swojej klasie! A mocniejszy i shumka jest tam lepszy niż w obecnych nowych samochodach. Teraz jadę do Rio 2018, wziąłem go od zera. Nawet on nie porównuje się z asterem H.

"Proszę opisać problemy i" owrzodzenia "używanego 2010-2012. Czy są jakieś pytania dotyczące niezawodności silnika 1.4 turbo A14NET? Czy warto rozważyć zakup takiego samochodu?"

W sprawie ewentualnych niedociągnięć Astry J, my m.in. Niemniej jednak powtórzymy się. Jeśli samochód nie miał powypadkowych lub został odrestaurowany zgodnie z wymaganymi technologiami, nie powinno być żadnych skarg na stan karoserii. Ale mogą pojawić się pytania dotyczące sprzętu. Na przykład awarie tempomatu, „mruganie” świateł hamowania z powodu wadliwego czujnika. Z powodu uszkodzonego węża spustowego klimatyzatora woda może dostać się do kabiny pasażerskiej i zalać jednostkę sterującą. W samochodach z pierwszych lat produkcji klimatyzator może zwrócić na siebie uwagę z innego powodu: możliwa jest awaria sprzęgła sprężarki, o czym będzie świadczył charakterystyczny syk spod maski.

Ogólnie Astra J uwielbia „robić trochę hałasu”. Jeśli więc podczas jazdy próbnej od strony zawieszenia słychać stukanie, ich źródłem mogą być zarówno amortyzatory, jak i grzechoczące zaciski hamulcowe. A jeśli producent w końcu poradził sobie z pierwszym (lub już zdążył go zmienić w ramach gwarancji), to drugi nadal istnieje.

Silnik turbo 1.4 14NET w naszym regionie jest nadal rzadkim gościem, nie ma na jego temat zbyt wielu statystyk „napraw”. Ale na forach klubowych rosyjskich właścicieli Astry J jest mnóstwo historii rozwijających się według tego samego scenariusza: najpierw zapala się błąd "serwis ESP", potem - Check Engine, silnik zaczyna pracować, w niektórych przypadkach jego pracy towarzyszy biały dym. Kontaktując się z serwisem firmy stwierdza się brak kompresji w jednym z cylindrów, sekcja zwłok wykazuje zniszczenie przegrody w tłoku w wyniku detonacji. W tym przypadku dealerzy grzeszą na paliwie, dlatego pobierane są próbki benzyny i oleju silnikowego wlanych do samochodu, a dalsze rozwiązanie problemu zależy od wytrwałości właściciela samochodu (w zamówieniu przedprocesowym dealerzy przyjęli się od 30 do 100% kosztów naprawy).

Wciąż trudno powiedzieć, jak powszechny jest ten problem i co go spowodowało, stosowanie paliwa niskiej jakości, naruszenie zasad działania, czy wada konstrukcyjna w sprzęcie lub oprogramowaniu, ale takie historie są przynajmniej pretekstem do podejścia do diagnostyki kupowanego samochodu w sposób jak najbardziej odpowiedzialny.

Nawiasem mówiąc, oprócz 6-biegowej „mechaniki”, dość niezawodnej, wersja z silnikiem 1.4T została wyposażona w 6-zakresową automatyczną skrzynię biegów. Spośród możliwych „ran” tego ostatniego można zauważyć szarpnięcia podczas przełączania (z reguły jest „leczony” nowym oprogramowaniem), a także pocenie się i konieczność wymiany rur obwodu chłodzącego.

Jak widać, Astra J nie obiecuje być całkowicie bezproblemowa, a mały silnik turbo został już zauważony przez rosyjskich właścicieli, którzy nie mają żadnych dziecięcych „choroby”. Ale czy to jest powód do rezygnacji z tego modelu? Zupełnie nie! Współcześni koledzy z klasy mają nie mniej grzechów, a na ich tle Astrę można uznać za silnego średniego chłopa. Ale do wyboru samochodu należy podchodzić odpowiedzialnie, zwłaszcza jeśli wybór nadal padł na wersję z silnikiem turbo. Z punktu widzenia niezawodności, łatwości konserwacji i kosztów konserwacji preferowane będą silniki wolnossące 1.4 i 1.6, ale nie uzyskasz z nich zwrotu dynamiki.

Iwan KRISHKEVICZ
Strona

Powiązane materiały

Masz pytania? Mamy odpowiedzi. Tematy, które Cię interesują będą fachowo komentowane przez specjalistów lub przez naszych autorów - zobaczysz wynik na stronie. Wyślij pytania na adres [e-mail chroniony] witryna i obserwuj witrynę

Opel, który zostawił nas przedwcześnie, pozostawił na pamiątkę liczne potomstwo swego niegdyś najpopularniejszego modelu Astry. Czy ten kwiat pokolenia J (2009-2015) był zbyt delikatny?

Epopeje o Oplu rdzewiejącym na sicie to już dawne czasy. Dziś starsze Astry J, mające bezproblemowy los, dość skutecznie opierają się poważnej korozji związanej z wiekiem - pierwsze oznaki choroby w tylnych łukach, dolnych krawędziach drzwi czy klapie bagażnika dwutomowych szafek są raczej wyjątek niż reguła. Nieoczekiwanie słabym punktem okazała się wnęka tylnego błotnika w pobliżu szyjki wlewu paliwa we wszystkich pięciodrzwiowych i kombi: w 2016 roku zorganizowali nawet odwołalną kampanię antykorozyjną.

Są też kopie z pierwszych lat produkcji (zarówno europejskie, jak i petersburskie), lakier, z którego starałem się wyblaknąć na kawałki: przemalowane elementy są oznaką nie tylko wypadków drogowych, ale także napraw gwarancyjnych. Technologia malowania pod kątem poprawy przyczepności została szybko sfinalizowana, ale sama warstwa lakieru nie stała się z tego powodu mocniejsza: w ciągu zaledwie czterech do pięciu lat „piaskowanie” koła jest w stanie ją zniwelować na dole obrzeży frontu błotniki i na progach.

Przedwcześnie dach, w przeciwieństwie do innych zewnętrznych paneli nadwozia, nie jest uhonorowany warstwą cynku, w lekkiej formie przypomina legendy głębokiej starożytności. Z odcieniem robaków chętnie osiadających na krawędzi nad przednią szybą, nie ciągnij.

Bąbelkowanie lub łuszczenie się kawałków „chromowanej” powłoki na licu lub listwach drzwiowych w ciągu trzech lub czterech lat jest już pewnym znakiem obecnej epoki. A także cienkie uchwyty na światła przeciwmgielne (od 100 do 280 euro w cenie 67 rubli za euro), które nie tolerują nawet nieszkodliwego wbijania się w zaspę śnieżną. A delikatna przednia szyba (220 euro za markę i od 100 za wysokiej jakości analogi) nie tylko łatwo się ściera, ale także pęka przy najmniejszych zmianach temperatury.

Początkowo Astra była tylko pięciodrzwiowym hatchbackiem, rok później dodano kombi. Trzydrzwiowy GTC nigdy nie jest starszy niż 2011, a sedan był ostatnim w 2012 roku.

Widząc adaptacyjne reflektory AFL (Adaptive Forward Lighting) na liście wyposażenia instancji vendingowej, nie ciesz się, ale uważnie spójrz w oczy wybranego. Świecą lepiej, ale ich czapki mętnieją po czterech do pięciu latach równie łatwo jak zwykłe. Ponadto projektanci przeoczyli gatunek plastiku na odbłyśniki dodatkowych sekcji bocznych: z biegiem czasu topi się i płynie jak plastelina na słońcu! Drogie (po 600 euro każdy) reflektory można oczywiście zmienić tylko w całości. Tak więc, podczas gdy dealerzy próbowali uporać się z plagą, skracając czas włączania sekcji przez przeprogramowanie, rzemieślnicy opanowali ich naprawę - także w zakresie reanimacji silników napędu obiektywów, które po pięciu do siedmiu latach stają się ich pomnikami. Jednocześnie reflektory z równym prawdopodobieństwem będą wpatrywać się pod nosem lub w niebo. A jednostka sterująca AFL również próbuje sprowadzić hałdę, do zastąpienia której w 2014 roku trzeba było zorganizować kampanię odwołalną.

Woda, woda, woda dookoła...

Dach również będzie musiał być oględziny nie tylko z zewnątrz, ale także od wewnątrz. Kondensacja na słabo zaizolowanym panelu czasami wyraźnie się kumuluje: na suficie pojawiają się smugi, a lampa sufitowa próbuje odwzorować słuchawkę prysznicową! W obecności włazu sytuację może pogorszyć własny wyciek, a nieszczelne uszczelki dodatkowego światła hamowania na tylnej klapie często przyczyniają się do zalania rufy. Sprzedawcy gwarancyjni wymienili całą pokrywę wraz z plombą (40 euro). A jeśli z tego zrezygnujesz, wnęka na koło zapasowe może zamienić się w chlupoczący basen.

Światło stopu na tylnej klapie może przeciekać wodę do wnętrza

Jednak najpopularniejszym miejscem na „mokre” spotkanie wśród okazów przed stylizacją jest podłoga pod stopami z przodu. Co więcej, jedną z metod penetracji wody wybrał bardzo egzotyczny - snajper kapiący z cylindrycznego pręta trapezu wycieraczki do wlotu powietrza pod nim. Po drodze oczywiście wyłączenie filtra kabinowego. W 2011 roku musieliśmy rozpocząć akcję serwisową, aby w równie oryginalny sposób przybić Kingston: opaski zostały przymocowane do trakcji, z której woda spływała jeszcze przed rusztem, do rowka. A potem zorganizowali drugą akcję - wyedukowanie rury drenażowej wymiennika ciepła klimatyzatora, która zwilżyła nie tylko dywaniki na podłodze. Jeśli Astra nagle zamienia się w nawiedzony dom, myśląc o zatrąbieniu bez pytania, kliknięciu zamków w drzwiach, wymachiwaniu wycieraczkami lub ułożeniu kolorowej muzyki, oznacza to, że jednostka BCM znajdująca się pod centralnym kanałem powietrznym (140 euro) została wykąpana.

Opel Astra czwartej generacji (z indeksem J) zadebiutował w 2009 roku. Atrakcyjne linie wyraźnie odróżniają go od swoich nudnych poprzedników. Samochody z pierwszej ręki są rzadkością. Wśród samochodów sprowadzanych z Zachodu dominują te odrestaurowane po wypadku.

Podwozie samolotu

Oprócz pięknego „body” Astra IV otrzymała szereg nowych rozwiązań technicznych. Przykładem może być konstrukcja zawieszenia. Z przodu mamy sprawdzone kolumny McPhersona, z tyłu zwykłą belkę lub mechanizm Watta, uzupełniony systemem dźwigni. Ten ostatni może znacząco poprawić zachowanie na drodze, ale znacząco podnosi koszty napraw. Niektórzy właściciele aut z innowacyjnym tylnym zawieszeniem narzekają na głośne osiągi, zwłaszcza na krótkie przeguby boczne i nierówności.

Wersje sportowe mogą być wyposażone w adaptacyjne amortyzatory FlexRide. Jednak ich żywotność jest krótsza niż w przypadku konwencjonalnych amortyzatorów.

Masywne dolne wahacze umożliwiają osobną zmianę cichych bloków. Ale przegub kulowy jest aktualizowany tylko za pomocą dźwigni. Oszczędza to, że wszystkie elementy dźwigni są trwałe.

Wnętrze przez długi czas pozostaje w dobrym stanie. Opel charakteryzuje się dużą liczbą przycisków i przełączników. Na samej konsoli środkowej i kierownicy jest ich prawie 50.

Innym przykładem innowacji technicznej jest elektryczny hamulec postojowy. Na szczęście (pod względem kosztów eksploatacji) to rozwiązanie jest oferowane tylko jako opcja (w drogich wersjach wyposażenia, takich jak Cosmo).

Mechanizm hamulca postojowego szybko rdzewieje podczas dłuższego nieużywania (nieużywania) i przy deszczowej pogodzie.

Zaciski tylnych hamulców mogą z czasem stukać. Często dolegliwość zwycięży, wpychając smar do prowadnic zacisku. Występuje również zapychanie się zacisków hamulcowych. Do naprawy należy zdemontować i wyczyścić mechanizm.

Opel Astra J był oferowany z dwoma opcjami wspomagania kierownicy - elektromechanicznym i hydraulicznym. Możesz określić typ wzmacniacza, otwierając maskę. W obecności euro nie ma zbiornika i pompy wzmacniacza. W przypadku wspomagania kierownicy po lewej stronie silnika znajduje się zbiornik i pompa.

Silniki

Wysoki koszt używanych Asterów, zmusza większość kupujących do szukania tańszych opcji ze skromnymi silnikami. Ze względu na stosunkowo dużą masę Opla Astry IV (130 kg cięższego od Opla Astry III) bazowy 1,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 100 KM. - daleki od najlepszego wyboru. Musi ciężko pracować, a co za tym idzie zużywa dużo paliwa – do 11 l/100 km. Ostatecznie wpłynie to na zasób. Najbardziej optymalny pod względem kosztów eksploatacji i konserwacji jest 1,6-litrowy, 16-zaworowy A16XER.

Oba silniki są dość niezawodne i trwałe. Pasek rozrządu w wolnossącym 1,4 litra napędzany jest łańcuchem, a 1,6 litra napędzany jest paskiem zębatym. W podstawie 1.4 cewki zapłonowe czasami zawodzą. Powodem jest korozja wewnątrz pręta. Wibracje towarzyszą awariom. Co ważne, w przypadku awarii w układzie zapłonowym, gdy silnik pracuje na mniejszej liczbie cylindrów, nie dochodzi do zniszczenia katalizatora.

Większy 1.6 wykorzystuje regulator fazy zainstalowany na wałkach rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych. Czasami zaczyna hałasować. Pierwszym z reguły jest regulator fazy wałka rozrządu zaworów dolotowych.

1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 115 KM. nie ma wystarczającej liczby gwiazd z nieba. Ale przynajmniej nie sprawia problemów.

Silniki turbo o pojemności roboczej 1,4 i 1,6 litra mają obiecujące właściwości. Nawet 120-konny silnik 1.4 Turbo pewnie radzi sobie z Astrą dzięki dobrej elastyczności.

1.4 Turbo ma fatalną wadę - pękanie tłoka. Problem występuje na odcinku 50-100 tys. km. W tym samym czasie silnik przestaje ciągnąć i zaczyna zużywać dużą ilość oleju. Większe 1.6 Turbo nie wykazuje takiej słabości.

Wersje z silnikiem Diesla nie były oficjalnie dostarczane do Rosji. Do wyboru takich okazów należy podchodzić ostrożnie. Wszystkie są wyposażone w filtr cząstek stałych. Najbardziej preferowany jest turbodiesel 2.0 CDTI - udany następca silnika 1.9 CDTI. Takie samochody są bardzo rzadkie, a poza tym są bardzo drogie.

Opel Astra z 1.7 CDTI jest znacznie tańszy. Średnie zużycie paliwa waha się w granicach 5,5-7,5 litra na 100 km. Do codziennych podróży ta zaawansowana jednostka Isuzu jest wystarczająca. Tylko sporadycznie dochodzi do awarii czujnika różnicy ciśnień filtra cząstek stałych lub zaworu EGR.

1.6 CDTi pojawił się w 2014 roku. Wykorzystuje system wtrysku Denso. Usterki zdarzają się tu rzadko, ale jednocześnie niektórzy właściciele musieli wymieniać turbosprężarkę w ramach gwarancji.

Specyfikacje Opel Astra J (IV)

Nieprawidłowo osadzone uszczelki okienne przy prędkościach przekraczających 100 km/h powodują głośny aerodynamiczny szum wiatru.

Reflektory często zaparowują, a błąd oprogramowania powoduje nieprawidłowe działanie automatycznego sterowania zasięgiem reflektorów.

Podczas szybkiej pracy dźwignią można włączyć bieg wsteczny zamiast pierwszego. Wyeliminowanie wady oznacza ponowną regulację mechanizmu wyboru biegów i instalację nowego stopnia.

W Astrach 2010-2011 pęka sprężyna powrotna pedału sprzęgła. Opel przeprowadził akcję serwisową w celu usunięcia usterki. Ponadto łożyska wału sześciobiegowej manualnej skrzyni biegów M32 nie różnią się trwałością.

Nieprawidłowa praca modułu sterującego elektroniką pokładową powoduje szybkie rozładowanie akumulatora, jeśli światła mijania lub wymiary pozostają włączone przez długi czas. Opel sfinalizował oprogramowanie.

W pojazdach z 2.0 CDTI (kod silnika A20DTH) wtryskiwacze działają nieprawidłowo z powodu błędów w oprogramowaniu sterownika silnika. Aktualizacja oprogramowania rozwiązała problem.

Układ wydechowy jest podatny na przedwczesną korozję.