Rok wydania Chayzer 100. Toyota Chaser - opis modelu

Toyota Ścigacz

Wszystkie informacje

W sklepie

Pokolenia

Drugie pokolenie

Druga generacja modelu była produkowana od 1980 do 1984 roku w nadwoziach serii X51 i X61. Gama silników została poszerzona o 6-cylindrowe 1G-EU (pojedynczy cam), 1G-GE (twincam), M-TEU (turbo) o pojemności 2 litrów. Samochód był dostępny w wersji czterodrzwiowej sedan i hardtop, dwudrzwiowe nadwozie nie było już produkowane z tą generacją. Wykończenie Avante otrzymało sportowe zawieszenie i zastosowano opony Michelin. Nowym konkurentem tej generacji był Nissan Leopard, który sprzedawany był po niższej cenie niż Skyline.

Trzecia generacja

Trzecia generacja modelu X70 została wprowadzona na rynek w 1984 roku i była produkowana do 1988 roku. W porównaniu z poprzednią generacją nadwozie to było bardziej zaokrąglone. Od tej generacji dostępne było tylko czterodrzwiowe nadwozie typu hardtop. Wymiary zewnętrzne tego samochodu były nieco mniejsze niż w przypadku Mark II i Cresty. Tarcze hamulcowe zwiększyły średnicę, pojawiły się siedzenia kubełkowe. Pięciobiegowa manualna skrzynia biegów była dostępna tylko w wariantach GT Twin Turbo S i była opcjonalnie dostępna w innych. W sierpniu 1986 r. zmodyfikowano silnik 1G-GEU, pojawiły się duże zderzaki, zmieniono przedni grill. Przez lata generacji powstało kilka serii specjalnych: „Lordly” (styczeń 1987), „Chaser Avante” (maj 1987), „New Extra XG Chaser” (sierpień 1987), „Avante Supra” (styczeń 1988). We wrześniu 1987 roku pojawiły się silniki 2L i 2L-T, zgodne z nowymi przepisami dotyczącymi emisji z 1986 roku.

Czwarta generacja

W 1989 roku rozpoczęła się produkcja Chasera czwartej generacji w nadwoziach serii X80. Ta seria była produkowana do 1992 roku. Zaproponowano następujące modyfikacje: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo oraz Avante G, modyfikacja GT Twin Turbo została pozycjonowana jako najmocniejsza, została wyposażona w silnik 1G-GTE z moc 210 KM. (154 kW) przy 6200 obr./min. Avante G był topowym modelem w tej serii pod względem wyposażenia. W sierpniu 1989 roku do Avante dodano 2 kolejne modele: Avante GL, jeszcze bardziej luksusowy model niż Avante G, oraz nowy Avante G z 3,0-litrowym silnikiem 7M-GE zastępującym 2,0-litrowy 1G-GZE z poprzedni model.

W sierpniu 1990 roku cała seria Chaser została radykalnie zmieniona, a niektóre modele otrzymały zupełnie nowe silniki. Główne modele gamy, Avante G i GT Twin Turbo, otrzymały nowy silnik 1JZ, ten sam silnik, który znajduje się w JZA70 Supra, chociaż produkcja 3.0-litrowego Avante G jest częściowo kontynuowana. Avante G 2.5 otrzymał 1JZ-GE o mocy 180 KM. (132 kW) przy 6000 obr./min, podczas gdy GT Twin Turbo otrzymał potężny silnik twin turbo 1JZ-GTE o mocy 280 KM. (206 kW) przy 6200 obr./min była to maksymalna moc dopuszczalna przez japońskie prawo. Te dwa modele były dostępne tylko z 4-biegową automatyczną i 5-biegową manualną skrzynią biegów.

Piąta generacja

W październiku 1992 Chaser X90 zastąpił poprzedni Chaser X81. Piąta generacja była produkowana od 1992 do 1996 roku w nadwoziach serii GX90, JZX90 i SX90. Nadwozie stało się bardziej zaokrąglone, a samochód znacznie dłuższy. Modyfikacje zostały znacząco zmienione w stosunku do GX81 Chaser. GT Twin Turbo został zastąpiony nowym Tourerem V. Topowy model Avante G otrzymał silnik 2JZ-GE o mocy 220 KM. (162 kW), była to kolejna generacja linii silników JZ (najmocniejszy silnik twin turbo 2JZ-GTE, który został zainstalowany we flagowym JZA80 Supra zwodowanym w tym samym roku. Tourer V nadal był napędzany przez 1JZ- Silnik GTE przeniesiony z GT Twin Turbo Dostępna była również wersja z 5-biegową manualną skrzynią biegów, odpowiednia do samochodów sportowych w Tourer V. Główną różnicą między Tourerem S a Tourerem V był brak turbosprężarki. Ta modyfikacja samochodu nie była powszechnie stosowana w profesjonalnym sporcie motorowym, ale zyskała wielki szacunek wśród amatorskich rajdowców.Po zaprzestaniu produkcji modelu Cressida po generacji X81, w Japoński rynek samochodowy Członkowie rodziny Cressida mieli różne cechy: Chaser został przystosowany do sp Do sportowej jazdy Cresta była luksusem, a Mark II był głównym modelem serii, chociaż samochody różniły się głównie przodem i tyłem (plus drzwi dla Cresty). Produkowano zarówno wersje sedana z napędem na tylne, jak i na wszystkie koła. Gama silników zainstalowanych w tym samochodzie wahała się od skromnego 4S-FE (1,8 l, 125 KM) do 1JZ-GTE (2,5 twin-turbo, 280 KM).

• 2L-TE - 2,4 l, diesel, 4 cylindry, turbodoładowanie, 97 KM (LX90)
• 4S-FE - 1,8 L, 4 cylindry, 125 KM (SX90)
• 1G-FE - 2.0L, 6 cylindrów, 135 KM (GX90)
• 1JZ-GE - 2,5 L, 6 cylindrów, 180 KM (JZX90 i JZX93 - modyfikacja 4WD)
• 2JZ-GE - 3,0 L, 6 cylindrów, 220 KM (JZX91)
• 1JZ-GTE - 2.5L, 6 cylindrów, twin-turbo, 280 KM (JZX90)

Szósta generacja

Pod koniec 1996 roku do sprzedaży trafiła ostatnia generacja samochodów pod marką Chaser w nadwoziu X100. Linia silników nie uległa drastycznym zmianom, jednak wszystkie silniki modyfikacji JZ otrzymały układ rozrządu VVT-i i ETCS. Po pewnym czasie zastąpić 1G-FE 140 KM. przyszły BELKI 1G-FE o mocy 160 KM W 1998 roku model został przestylizowany; Wprowadzono zmiany w przednich i tylnych zderzakach, światłach przeciwmgielnych, reflektor otrzymał standardowy reflektor ksenonowy z elektroniczną kontrolą świateł w kabinie, osłonę chłodnicy, tylne światła hamowania, kierunkowskazy, deskę rozdzielczą i niektóre elementy wnętrza . Wersje z wolnossącymi silnikami 2,5 i 3 litry były oferowane kupującym tylko z automatyczną skrzynią biegów.

Lista używanych silników:

• 2L-TE - 2,4 l, diesel, 4 cylindry, turbodoładowanie, 97 KM , 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów (LX100)
• 4S-FE - 1,8 L, 4 cylindry, 125 KM , 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów (SX100)
• 1G-FE - 2.0L, 6 cylindrów, 140/160 (BELKI VVT-i), 140/160 KM , 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów lub 5-biegowa manualna skrzynia biegów (GX100 i GX105 - modyfikacja 4WD)
• 1JZ-GE (VVT-i) - 2,5 L, 6 cylindrów, 200 KM , 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów i 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów w modyfikacji Tourer S po zmianie stylizacji w 1998 roku (JZX100 i JZX105 - modyfikacja 4WD)
• 2JZ-GE (VVT-i) - 3,0 L, 6 cylindrów, 230 KM , 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów (JZX101)
• 1JZ-GTE (VVT-i) - 2,5 l, 6 cylindrów, turbo, 280 KM , 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów lub 5-biegowa manualna skrzynia biegów (JZX100)

Podobnie jak w poprzedniej generacji zachowana została modyfikacja Tourer V, sportowe zawieszenie z pływającymi cichymi klockami dolnego wahacza, dolny wspornik, powiększone zaciski hamulcowe oraz osłona chroniąca tarczę hamulcową. Thorsen (zamek z satelitami ślimakowymi) to opcja do samochodów z automatyczną skrzynią biegów oraz podstawowa do wersji z manualną skrzynią biegów. W przeciwieństwie do podobnego modelu z tyłu X90, X100 został wyposażony w silnik 1JZ-GTE z jedną większą turbiną ceramiczną (CT15) i zmiennymi fazami rozrządu (VVT-i). Wszystkie samochody w konfiguracji Tourer V były oferowane klientom z ksenonowymi światłami mijania i 16-calowymi felgami aluminiowymi. Kontrola trakcji TRC i VSC są również standardem.

Sport

Na całym świecie Tourer V (X90 i X100) zyskał dużą popularność wśród osób zajmujących się tuningiem (tuningiem) samochodów, dzięki ogromnemu potencjałowi drzemiącemu w silniku 1JZ-GTE. Rozwój ulepszonych opcji jest prowadzony zarówno przez oficjalny oddział Toyoty - TRD, jak i wiele niezależnych prywatnych pracowni. Ulepszone komponenty są produkowane przez tak znane firmy jak TRD, HKS, Blitz, A'PEXi, Tein itp. W Rosji model ten jest najbardziej rozpowszechniony w dwóch rodzajach sportów motorowych: wyścigi na 402 m (drag racing) i wysokie -szybkie pokonywanie zakrętów w poślizgu (dryfowanie). W pierwszym przypadku maszyna jest optymalnie dopasowana ze względu na bardzo duży potencjał silnika (do 500 KM na standardowym tłoku). W drugim - dzięki obecności napędu na tylne koła z blokadą (Torsen); Projektanci postawili na profesjonalne modyfikacje samochodów najsztywniejsze typy blokad 1,5-2 sposób. Wyprodukowano również modyfikację Tourer S (X90 i X100), w której było zawieszenie z Tourer V, z 2,5-litrowym silnikiem 1JZ-GE i zmodyfikowanym wtryskiem paliwa. Konfiguracja Tourer S w nadwoziu X100 miała automatyczną skrzynię biegów z 4 stopniami przed zmianą stylizacji, po zmianie stylizacji otrzymała zmodernizowaną automatyczną skrzynię biegów.

Napisz recenzję artykułu „Toyota Chaser”

Notatki (edytuj)

Spinki do mankietów

Ścigacz Toyoty:

Toyota Chaser była produkowana wyłącznie na rynek japoński w latach 1977-2001. Nigdy nie był oficjalnie eksportowany za granicę. Można uznać za poprzednika modelu Toyoty Mark II. Toyota Chaser pod względem parametrów technicznych znajduje się gdzieś pośrodku Toyoty Crown i Toyoty Corona. Wszystkie modele wykonane są na jednej platformie. W przeciwieństwie do miękkich i wdzięcznych linii Toyoty Corona, nadwozie Toyoty Chaser ma dość agresywny wygląd, co znajduje odzwierciedlenie w wizerunku samochodu. Dlatego samochód należy do kategorii „sportowy sedan”.

Początkowo wszystkie modyfikacje Toyoty Chaser były reprezentowane zarówno przez silniki wysokoprężne, jak i benzynowe, których charakterystyka znacznie ewoluowała w czasie. W 1996 roku silniki Toyoty Chayzer otrzymały system dystrybucji gazu VVT-i i ETCS (silniki liniowe JZ). Taki atmosferyczny 6-cylindrowy silnik o pojemności 2,5 na ramieniu rozwija moc równą 180 KM (1JZ-GE). Silnik z podwójnym turbodoładowaniem o tej samej pojemności skokowej może wytwarzać 280 koni mechanicznych (1JZ-GTE). 3-litrowy wolnossący silnik będzie w stanie dostarczyć do 220 koni mechanicznych (2JZ-GE). Wszystkie modyfikacje mają napęd na tylne koła. Samochód z silnikiem Twin-turbo rozpędza się do 100 km na godzinę w 4,7 sekundy. Maksymalna prędkość, jaką może rozwinąć ten samochód, to 317 kilometrów na godzinę.

Czterodrzwiowy sedan klasy biznes Toyota Chaser był produkowany w fabrykach japońskiego koncernu Toyota w latach 1977-2001. Model bazuje na platformie Toyoty Mark II. Jest następcą Toyoty Corona i poprzednikiem Toyoty Crown. Samochód nie był dostarczany na rynek zewnętrzny, ale był szeroko reprezentowany w kategorii samochodów używanych w Azji Południowo-Wschodniej i Rosji. W sumie wypuszczono sześć generacji Toyoty Chaser. Wszystkie modyfikacje są obecne na rosyjskim rynku motoryzacyjnym.

Pierwsza generacja

Produkcja seryjna modelu Toyota Chaser rozpoczęła się w lipcu 1977 roku i była produkowana przez trzy lata, do jesieni 1980 roku, na bazie nadwozi: X40, X41, X30, X31. Elektrownią był 4-cylindrowy silnik 3T-U o mocy 180 KM. sek., pojemność 1,8 litra i sześciocylindrowy M-UM-EU o ciągu 195 litrów. z. i objętość 2,0 metrów sześciennych. zobacz Początkowo wyrafinowana japońska publiczność nie spieszyła się z zakupem nowego produktu, ale wkrótce samochód stał się jednym z najbardziej poszukiwanych. Do spopularyzowania modelu przyczynił się wysoki popyt, który powstał w rekordowo krótkim czasie. Dyskretna reklama przyniosła sławę Toyocie-Chayzer, a samochód zaczął się szybko wyprzedawać. Na początku 1980 samochody koncepcyjne były gotowe do prezentacji drugiej generacji.

Generacja 2

Produkcja modeli kolejnej serii trwała od 1980 do 1984 roku, z układem nadwozia serii X51 i X61, przypisanymi do kategorii średniej wielkości klasy biznes. Gama silników została poszerzona o trzy sześciocylindrowe jednostki benzynowe: M-TEU-turbo, 1G-GE-twincam, 1G-EU-single cam, wszystkie o pojemności skokowej 2,0 cm3. cm, o pojemności odpowiednio 198, 200 i 204.

Trzecia generacja

Kolejna seria została wprowadzona na rynek w 1984 roku na bazie nadwozia X70 i była produkowana do 1988 roku włącznie. Nadwozie samochodów Toyota Chaser trzeciej generacji wyróżniało się już wyraźnymi zaokrąglonymi kształtami. Jest też moda na samochody, która podporządkowuje się swoim prawom. W pewnym momencie poszukiwane były kanciaste kształty nadwozia, kontury samochodu przypominały kształty geometryczne. Od połowy lat 80. ubiegłego wieku zaczęła się moda na gładkie zaokrąglone kontury.

Kierowcy tamtych czasów pamiętają legendarnego Forda-Scorpio, który w 1986 roku otrzymał tytuł Samochodu Roku. Ten najbardziej prestiżowy tytuł trafił do niej w niemałej mierze za idealnie zaokrąglone linie ciała. „Toyota-Chayzer” trzeciej generacji została uznana za jeden z najlepszych modeli tamtych czasów, a także najmodniejszy samochód w swojej klasie.

Generacja 4

Produkcja seryjna kolejnego modelu Toyota Chaser rozpoczęła się w 1989 roku. Zastosowano nadwozie X80, średniej wielkości, o niskim rozstawie i wydłużonych zwisach. Samochód czwartej generacji był produkowany do końca 1992 roku. Ten model został zmodyfikowany, poniżej lista wszystkich opcji:

• Avante.
• Podwójna kamera Avante 24.
• GT Twin Turbo.
• Rafineria.
• Avante G.

Modyfikacja Twin Turbo została zaprezentowana jako najmocniejsza ze wszystkich, wyposażona w silnik 1G-GTE o ciągu 210 KM. z. Modyfikacja Avante G, wyposażona w silnik 7M-GE, wyróżniała się maksymalną konfiguracją.

W sierpniu 1990 roku inżynierowie Toyoty radykalnie zmienili całą gamę modeli Toyoty Chaser, a większość samochodów otrzymała nowe silniki. Wiodące Turbo i Avante zostały wyposażone w nowy silnik 1JZ-GTE, który rozwijał 280 KM przy 6200 obr./min. z. Moc silnika samochodu powyżej tych wartości jest zabroniona przez japońskie prawo. Jak sprawiedliwe były te ograniczenia, to trudne pytanie. Niektórzy japońscy producenci próbowali nawet to zakwestionować, ale bezskutecznie.

Piąta generacja

Jesienią 1992 roku Toyota Chaser X90 zastąpiła swojego poprzednika, X81, a produkcja trwała do 1996 roku przy użyciu konfiguracji nadwozia GX90, JZX90 i SX90. Pojazd wydłużył się, a prześwit nieznacznie się zmniejszył. Model Twin Turbo został zastąpiony przez Toyotę Chaser Tourer. Najwyższa wersja Avante G została wyposażona w silnik 2JZ-GE o ciągu 220 litrów. z. Model Toyoty ChaserTourer V został wyposażony w silnik 1JZ-GTE, który przeszedł do niego z Twin Turbo. Po rozwiązaniu problemu z silnikami przyszła kolej na skrzynię biegów. Toyota Chaser Tourer V została wyposażona w pięciobiegową manualną skrzynię biegów, która wykorzystywana była w modyfikacjach sportowych. Dynamika jazdy auta klasy biznesowej nie ma nic wspólnego ze sportowym stylem, ale generalnie sportowa skrzynia biegów sprostała zadaniom. Tym samym model Toyoty Chaser V Tourer mógłby twierdzić, że należy do samochodu sportowego.

Ostatnie, szóste pokolenie

Najnowsza seria Toyota Chaser JZX100 została wprowadzona na rynek w 1996 roku. W tym czasie wszystkie silniki modyfikowane dla JZ zmieniały układ dystrybucji gazu, a kilka miesięcy później Chaser był już wyposażony w silnik najnowszej generacji 1G-FE BEAMS. W 1998 roku model Toyota Chaser JZX100 przeszedł zmianę stylizacji, w wyniku której pojawił się szereg ulepszeń, w tym nowe zderzaki w pełni zintegrowane z nadwoziem, lampy przeciwmgielne najnowszej generacji, ksenonowe światła mijania oraz nowoczesna osłona chłodnicy. Wszystkie samochody z silnikami wolnossącymi były wyposażone w automatyczną skrzynię biegów.

Silniki dla Toyota Chaser

• 2L-TE, pojemność 2,4 litra, czterocylindrowy, diesel z turbodoładowaniem, moc 97 litrów. z., z 4-biegową automatyką;
• 4S-FE, czterocylindrowy, 125 KM sek., pojemność butli 1,8 l, skrzynia biegów 4-biegowa automatyczna;
• 1G-FE, sześciocylindrowy, pojemność 2,0 litry, 160 litrów. sek., skrzynia 5-biegowa manualna lub automatyczna 4-biegowa;
• 1JZ-GE, objętość 2,5 litra, zanurzenie 200 litrów. z., czterobiegowa automatyczna lub pięciobiegowa w Tourer S.
• 2JZ-GE, pojemność 3,0 litry, moc 230 litrów. sek., sześciocylindrowy, 4-biegowy automat;
• 1JZ-GTE, objętość 2,5 litra, ciąg 280 litrów. sek., sześciocylindrowa turbosprężarka, pięciobiegowa manualna skrzynia biegów lub automatyczna pięciobiegowa.

Toyota Chaser 2,5 Tourer

W tym oznaczeniu występują dwie modyfikacje: Avante i Twin Turbo.

Pierwszy model jest skromniejszy pod względem parametrów technicznych:

• moc silnika wynosi 180 KM. z. przy 6000 obr/min;
• pojemność 2491 cm3 cm;
• samochód przyspiesza do 100 kilometrów na godzinę w 6,4 sekundy;
• zużycie benzyny na 100 km w trybie mieszanym - 7,7 litra.

Toyota Chaser 2.5 Twin Turbo Model:

• moc wynosi 280 litrów. z. przy 6200 obr./min;
• pojemność robocza cylindrów 2492 cc cm;
• przyspieszenie w 4,7 sekundy do 100 km/h;
• zużycie benzyny na 100 kilometrów w trybie mieszanym 8,5 litra.

W modyfikacji Tourer zainstalowano zawieszenie typu sportowego z ruchomymi cichymi blokami dolnych ramion. Zaciski hamulcowe zostały dostosowane do kryteriów częstego i ciężkiego hamowania, wentylowane tarcze zostały pokryte ekranami. X100 został wyposażony w silnik 1JZ-GTE, zarówno standardowy, jak i pojedynczą ceramiczną turbinę ST-15. Jednocześnie zastosowano układ zmiennych faz rozrządu WT-i, który stabilizował zużycie paliwa. Wszystkie pojazdy w pakiecie Tourer były wyposażone w najnowocześniejsze ksenonowe światła mijania. Kolejnym znakiem rozpoznawczym Tourera były 16-calowe lekkie felgi ze stopu tytanu. Ponadto, w pojeździe standardowo montowany jest system kontroli trakcji VSC i TRC.

Produkowany na rodzimy rynek japoński przez Toyotę w latach 1977-2000. Samochód został zbudowany na platformie n. Początkowo w pierwszej generacji występowała wersja z tyłu dwudrzwiowego coupe, ale później zdecydowano się zrezygnować z jego produkcji.

Historia Toyoty Chaser

Chaser nie jest jedynym samochodem Toyoty, który ewoluował przez lata i pokolenia równolegle z innymi modelami, z którymi dzieli bazę. Wystarczy przywołać przykład Camry i Vista. Dla Chasera modelami bliźniaczymi są Mark II i Cresta. Nieprzypadkowo w koncernie pojawiła się tendencja do tworzenia identycznych technologicznie modeli na rynek krajowy. Są dwa główne powody, a jeden z nich tkwi w strukturze systemu podatkowego w Japonii: kraj ten przyjął skalę podatkową, w której podstawą naliczania ceł nie są konie mechaniczne (jak np. w Rosji), ale gabaryty auta.

Głównym konkurentem Chasera jest niesławny Nissan Skyline

Starszym modelem dla trio Mark II-Chaser-Cresta jest. W różnych okresach montowano na nim te same silniki, co w trzech modelach „junior”, więc w niektórych modyfikacjach Crown przegrywa pod względem dynamicznych charakterystyk do dowolnej topowej wersji Chaser, Cresta, Mark II. Z tego możemy wywnioskować, że Toyota, wypuszczając samochody „trojki”, dążyła do dwóch celów - stworzenia potężnego, ale niedrogiego samochodu o charakterystyce Crown i zaoferowania klientom trzech modeli zamiast jednego, z których każdy ma swoje unikalne zalety.

Po drodze Toyota stworzyła konkurentów dla modeli innych firm. W przypadku modelu Chaser jego przeciwnika należy uznać za popularnego sedana Nissan Skyline. Fani ścigaczy, podobnie jak fani Skyline, cenią swoje sedany i hardtopy za napęd na tylne koła i mocne silniki w topowych konfiguracjach, co czyni je popularnym „półfabrykatem”, z którego, przy minimalnych nakładach inwestycyjnych, samochód do uprawiania popularnego sportu jakim jest drifting jest uzyskiwany. W 2000 roku zaprzestano produkcji Chasera, a w ofercie firmy zastąpiono go modelem Verossa.

Chaser pierwszej generacji

Produkcja Toyoty Chaser rozpoczęła się w lipcu 1977 roku i trwała do 1980 roku. W przypadku samochodów pierwszej generacji wyposażenie charakteryzują słabe czterocylindrowe silniki o pojemności 1,8 litra, z których w przyszłości zdecydowano się zrezygnować. Zainstalowano jednak jedną, która później stała się jedną z najbardziej atrakcyjnych cech modelu - była to 2-litrowa jednostka benzynowa.

Ścigacz drugiej generacji

W drugiej generacji, której produkcja trwała do 1984 roku, linia silników została poszerzona o dwie nowe jednostki. Warto zauważyć, że jednym z nich jest dwuwałowy silnik 1G-GE (twincam) M-TEU. Dzięki tej jednostce samochód miał bardzo atrakcyjne cechy.

Wraz z nadejściem drugiej generacji samochód nabrał tych harmonijnych proporcji, za które później zawsze był wychwalany przez fanów JDM na całym świecie. W porównaniu ze staromodną pierwszą generacją, model drugiej generacji, który otrzymał prostokątne reflektory, wygląda znacznie nowocześniej, choć Chaser drugiej generacji, według fanów modelu, jest „najbardziej pudełkowaty”.

Ścigacz trzeciej generacji

Model trzeciej generacji otrzymał nadwozie, które w pełni spełniało kanony lat 80., a jednocześnie było pozbawione twarzy. Na przykład osoba, która nie była zaznajomiona z japońskimi samochodami tamtego okresu, z trudem będzie w stanie odróżnić Chasera od Skyline R-31 w podobnym nadwoziu ze sztywnym dachem.

Trzecia generacja pozostawiła zauważalny ślad w historii modelu, gdyż to właśnie w niej po raz pierwszy zaprezentowano wersję „doładowaną”

Niemniej jednak trzecia generacja pozostawiła zauważalny ślad w historii modelu, ponieważ to w niej „doładowana” wersja Chaser GT twin turbo S z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, mocniejszym układem hamulcowym i pół- po raz pierwszy zaprezentowano sportowe fotele.

Ścigacz czwartej generacji

Samochody czwartej generacji w nadwoziu X80 są dobrze znane na Dalekim Wschodzie. Samochody te są nadal popularne, głównie ze względu na obecność wersji GT Twin Turbo. W tej wersji w aucie zamontowano silnik 1G-GTE z dwiema turbinami o mocy 210 KM. Kierowcy niezwiązani z rodzimym ruchem entuzjastów driftu zapamiętają najbardziej zaawansowane konfiguracje Avante G i GL z trzylitrowym silnikiem 7M-GE i ogromną liczbą opcji.

Ścigacz piątej generacji

W kolejnej piątej generacji istnieje tendencja do zwiększania mocy najwyższych poziomów wyposażenia i ogólna tendencja do zwiększania komfortu. Teraz, w konfiguracji GT Twin Turbo, kupujący otrzymał po prostu gigantyczną moc jak na sedana klasy C - słynny silnik 1JZ rozwijał 270 koni mechanicznych. Ten sam silnik został zainstalowany. Warto zauważyć, że liczba 270 koni mechanicznych jest warunkowa, ponieważ na mocy porozumienia firm nie można znaleźć liczby przekraczającej tę wartość w oficjalnych specyfikacjach samochodów z tamtych lat. W rzeczywistości na przykład obecna generacja w tym czasie miała według paszportu również 270 koni mechanicznych, chociaż w rzeczywistości, według różnych testów, średnia rzeczywista wartość mocy fabrycznie wyposażonego samochodu wynosi 330 koni mechanicznych.

Ścigacz szóstej generacji

Szósta generacja była ostatnią dla modelu Chaser. Ogólnie samochody w nadwoziu X100 nie zmieniły się dramatycznie. Silniki, których różnorodność osiągnęła swoje apogeum w poprzedniej generacji, pozostały praktycznie takie same, ale zostały one oszczędniejsze dzięki zastosowaniu zmiennego układu sterowania fazami rozrządu.

Na uwagę zasługuje wyposażenie Tourer V, które pojawiło się w piątej generacji i przeszło do szóstej. Samochody w tej wersji zostały przygotowane przez producenta do sportów motorowych: zostały wyposażone w specjalne zawieszenie z pływającymi cichymi blokami dolnego wahacza, stretch zwiększający sztywność nadwozia, większe hamulce z blokadą Torsen. W przeciwieństwie do piątej generacji Tourer V, szósta generacja zawierała silnik 1JZ-GTE z jedną dużą turbiną zamiast dwóch mniejszych.

Do tuningu topowego silnika 1JZ-GTE produkowana jest duża liczba komponentów

Toyota Chaser w sportach motorowych

W Rosji modyfikacja samochodów tego modelu pod kątem sportu jest tak powszechna, jak tuning Nissana Skyline. Ogólnie przyjmuje się, że silnik 1JZ-GTE ma duży potencjał zwiększania mocy. W Japonii modyfikacją samochodów z tym silnikiem zajmuje się specjalny oddział Toyoty - TRD. W innych krajach świata często można spotkać auta tego modelu, przygotowane do dwóch rodzajów sportów motorowych: wspomnianego już driftingu oraz do tzw. ćwierć mili.

Do tuningu najwyższej klasy silnika 1JZ-GTE produkowana jest duża liczba komponentów. Robią to znani dostawcy części sportowych, tacy jak HKS, Blitz, Apex`i i inni.

Szósta generacja jest najnowszą w historii Toyoty Chaser, która rozpoczęła się w 1977 roku jako członek zróżnicowanej rodziny Cressida, która obejmuje na rynku krajowym Mark II / Chaser / Cresta. Po tym, jak Toyota Mark II przeszła całkowitą zmianę wizerunkową w związku z pojawieniem się w 2000 roku nowej generacji tego modelu w 110. nadwoziu, przez pewien czas Chaser był produkowany w 100. nadwoziu. Tak jak poprzednio, Chaser jest sportowy.

Pomimo doskonałych charakterystyk prędkości wspólnych dla wszystkich modyfikacji, osobno można zauważyć modyfikację Tourer V, która zyskała szczególną popularność wśród miłośników prędkości.

W tej generacji zachowano główne poprzednie konfiguracje, z których wiele zaczyna się od wersji XL i Raffine, przechodząc przez droższe Avante do prawdziwych wersji sportowych z turbodoładowanymi silnikami Tourer S i Tourer V, gdzie ta ostatnia ma wyjątkową moc silnika 280 KM. Tourer V ma różne rozmiary przednich i tylnych kół, ksenonowe reflektory, światła przeciwmgielne, tylny spoiler, sportowy wydech, automatyczną skrzynię biegów z ręczną zmianą biegów. Modele Tourer S są wyposażone w 5-biegową automatyczną skrzynię biegów. Sprzedano również dość rzadką modyfikację tuningową o nazwie TRD SPORT, która również przyczyniła się do utrzymania i rozwoju sportowego wizerunku tego modelu. W topowych wersjach wyposażenia Avante G, jak zawsze, Chaser oferuje maksymalny poziom wyposażenia ze wszystkimi niezbędnymi atrybutami drogich sedanów premium.

W gamie modeli szóstej generacji Toyoty Chaser zastosowano poprzednią linię silników: są to cztery, które zastąpiły więcej niż jedną generację i przeszły kilka ulepszeń: benzynowy 4S-FE o mocy 120 KM. i turbodiesel 2L-TE (97 KM). Benzynowe „szóstki”, idealne dla rodziny Mark II / Chaser / Cresta, reprezentują silniki o pojemności 2, 2,5 i 3 litrów. W tej generacji silniki 1JZ-GE i 2JZ-GE jako pierwsze otrzymały układ zmiennych faz rozrządu, a po zmianie stylizacji w 1998 r. otrzymał go również dwulitrowy 1G-FE, a jego moc została zwiększona do 160 KM. W tym samym czasie producent zrezygnował z silnika wysokoprężnego. W skrzyni biegów, jak poprzednio, główny priorytet przyznano „automatyce”, ale dla najpopularniejszych modeli jako alternatywę można było wybrać „mechanikę”, w tym najlepszego przedstawiciela swojej klasy 1JZ-GTE o pojemności 280 KM. Cóż, stały napęd na wszystkie koła jest przewidziany nie tylko w wersjach 2,5-litrowych, takich jak poprzednia generacja, ale także w połączeniu z 2-litrowym silnikiem, jednak wyłącznie z automatyczną skrzynią biegów.

Nie było żadnych globalnych zmian w konstrukcji podwozia, z wyjątkiem dalszych prac modernizacyjnych. Przód i tył - zawieszenie z podwójnymi wahaczami dla wysokiego komfortu. Warto zwrócić uwagę na wciąż dobre prowadzenie, a jednocześnie wystarczającą ładowność bez poświęcania osiągów. Podobnie jak w poprzednich generacjach, modyfikacja Tourer V ma ulepszone sportowe zawieszenie z pływającymi tulejami górnych wahaczy, dolną kolumną usztywniającą i powiększonymi zaciskami hamulcowymi.

Pod względem bezpieczeństwa Chaser osiągnął zupełnie nowy poziom, niedostępny dla poprzednich generacji. Nawet w podstawowej konfiguracji auto posiadało standardowo zarówno przednie poduszki powietrzne, pasy z ogranicznikami napięcia, mocowania fotelika dziecięcego, jak i system ABS (system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania). Po zmianie stylizacji dodano system Brake Assist. Kontrola trakcji, boczne poduszki powietrzne są opcjami lub standardem w wykończeniach z wyższej półki, wraz z VSC.

Chaser w 100. nadwoziu jest doskonałym przedstawicielem średniej wielkości sportowych sedanów. Z całkowitej podaży na rynku bardzo małą grupę stanowią modele z silnikami stojącymi na skrajnych wartościach gamy silników - 1,8 i 3 litry. Prawdziwe bogactwo asortymentu, oferującego maksymalny wybór, przypada na popularne wersje z 2,5-litrowymi jednostkami napędowymi, z których dużą część stanowią najciekawsze technicznie modyfikacje Tourer V.