Crossover Renault Duster 1.6 z napędem na przednie koła 4x2 jest najbardziej przystępnym cenowo w naszym kraju. Dzisiaj przyjrzymy się bliżej charakterystyce, konfiguracji i cenie Renault Duster 1.6 2WD.
W tej chwili wersja Duster z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra i mocy 102 KM. i napęd mono można kupić za 488000 rubli... Za te pieniądze samochód oferowany jest w konfiguracji Authentique; jako skrzynia biegów oferowana jest jednostka mechaniczna z 5 stopniami. Pakiet jest bardzo skromny, nie ma klimatyzacji, żadnych innych atrybutów komfortu, nie będzie nawet relingów dachowych.
Bogatsza wersja Renault Duster 1.6 2WD Expression ma cenę 547 000 rubli... Chociaż samochód ma już relingi dachowe, ale nadal bez klimatyzacji, oferowane jest zainstalowanie go za dodatkowe 27 tysięcy rubli. W droższych wersjach wyposażenia po prostu nie ma wersji z napędem na przednie koła z silnikiem 1.6. Nie ma również automatu z silnikiem 1.6 dla Renault Duster.
Dane techniczne Renault Duster 1.6 4x2
Brak napędu na wszystkie koła w Renault Duster 1.6 4x2 sprawia, że \u200b\u200bsamochód jest lżejszy, szybciej przyśpiesza. Nawet bagażnik ma zwiększoną objętość, ponieważ pod podłogą tego bagażnika nie ma elementów transmisyjnych. Jednak prześwit w wersjach z napędem na przednie koła jest o pół centymetra mniejszy i wynosi 205 mm. Charakterystyka wersji Duster 1.6 2WD Dalej.
- Długość - 4315 mm
- Szerokość - 1822 mm
- Wysokość z szynami / bez szyn - 1 695/1 625 mm
- Masa własna - od 1205 kg
- Pełna waga - od 1726 kg
- Rozstaw osi - 2673 mm
- Rozstaw kół przednich i tylnych wynosi odpowiednio 1560/1567 mm
- Pojemność bagażnika wynosi 475 litrów, a po złożeniu siedzeń 1636 litrów.
- Pojemność zbiornika paliwa - 50 litrów
- Prześwit pojazdu Renault Duster - 205 mm
- Rozmiar opon - 215/65 R 16
Jeśli chodzi o jednostkę napędową o pojemności 1,6 litra, zapewnia ona crossoverowi dobrą dynamikę i umiarkowane zużycie paliwa, zarówno na autostradzie, jak iw mieście. Czterocylindrowy 16-zaworowy silnik rozpędza Daster z napędem jednokierunkowym w 11,8 sekundy, zużywając średnio około 7,6 litra benzyny. Szczegółowe parametry silnika z napędem na przednie koła Renault Duster dalej.
- Objętość robocza - 1598 cm3
- Liczba cylindrów / zaworów - 4/16
- Średnica cylindra - 79,5 mm
- Skok tłoka - 80,5 mm
- Moc h.p. - 102 przy 5750 obr / min
- Moc kW - 75 przy 5750 obr / min
- Moment obrotowy - 145 Nm przy 3750 obr / min
- Układ zasilania silnika - sterowany elektronicznie wtrysk wielopunktowy
- Współczynnik kompresji - 9,8
- Napęd rozrządu - pasek
- Maksymalna prędkość 4x2 - 163 kilometry na godzinę
- Przyspieszenie do pierwszej setki 4x2 - 11,8 sekundy
- Zużycie paliwa w mieście 4x2 - 9,8 litra
- Zużycie paliwa w cyklu mieszanym 4x2 - 7,6 litra
- Zużycie paliwa na autostradzie 4x2 - 6,5 litra
Ogólnie wersja Renault Duster 1.6 4x2 jest dla tych, którzy potrzebują praktycznego, taniego, kompaktowego, ale jednocześnie przestronnego samochodu z dużym prześwitem. Pomimo tego, że silnik 1.6 nie ma wybitnych właściwości, ta jednostka napędowa jest od dawna stosowana w różnych modelach Renault i sprawdziła się jako niezawodny silnik. To samo można powiedzieć o 5-biegowej wersji Dastera z napędem na przednie koła.
Prehistoria wyglądu modelu to niewątpliwie jeden z najpopularniejszych samochodów ostatnich kilku lat, można nazwać budżetowego SUV-a z francusko-rumuńskiego tandemu Renault Duster. Po raz pierwszy model ten został zaprezentowany kierowcom do ogólnego przeglądu pod tabliczką znamionową marki. Dacia Duster w 2009 roku... Crossover od razu zakochał się w setkach tysięcy kierowców, a jego sprzedaż przekroczyła rekordowy milion kupujących w ciągu 4 lat.
W Rosji samochód trafił do nabywców w 2012 roku, jednak jego produkcja została uruchomiona w Moskwie na terenie zakładów Renault AutoFramos (dawniej AZLK). Na początku sprzedaży popyt konsumpcyjny był na tyle wyższy niż podaż zakładu, że potencjalni nabywcy czekali na pierwsze samochody 10-18 miesięcy.
Nazwa „Prochowiec” - w tłumaczeniu z języka angielskiego oznacza „pylnik”, co może sugerować, że samochód najwyraźniej nie został stworzony dla idealnych autostrad miejskich. Jego ścieżka to podmiejski rytm życia.
Ale wielu błędnie uważa, że \u200b\u200bDuster to pełnoprawny SUV. W rzeczywistości jest to dalekie od przypadku, jego nadwozie ma klasyfikację SUVauto nie posiada ramy nośnej, a układ kół w wielu konfiguracjach jest jednonapędowy. A więc tutaj, jak w przysłowie: „Nie znając brodu, nie wkładaj głowy do wody”.
W rzeczywistości „Dustera” można śmiało zaliczyć do kategorii samochodów terenowych kombi i to z godnością potwierdza. Wady zidentyfikowane przez właścicieli Samochód był starannie opracowywany przez producenta przez ponad rok, około 70% komponentów i części pochodziło z istniejących modeli, platforma samego samochodu Nissan-Renault B0 jest sprawdzona w czasie i jest stosowany w wielu analogach (takich jak Renault Logan, Nissan Almera, Nissan Terrano itp., z niewielkimi modyfikacjami), co pozwoliło uniknąć poważnych błędów.
Niemniej jednak wielu właścicieli zauważa następujące wady:
Słabe uszczelki drzwi, powodujące wiejący wiatr do kabiny.
Tapicerka drzwi i siedzeń nieodporna na obciążenia mechaniczne i zabrudzenia.
Regulacja lusterek pod dźwignią hamulca ręcznego.
Słaba ochrona przed zabrudzeniem progów, dlatego podczas lądowania musisz ciągle się brudzić.
Krótkie manualne skrzynie biegów do pojazdów z 6-biegową skrzynią biegów. (zaleca się ruszyć z drugiego)
Tylne siedzenia bardziej przypominają kanapę.
Brak podłokietników zarówno z tyłu, jak iz przodu.
Słabości i owrzodzenia Renault Duster
Pomimo wielkiego sukcesu, dobrej jakości i popularności auta, model ma też słabości. Dokonujemy ich przeglądu po przeanalizowaniu wielu opinii właścicieli samochodów i zidentyfikowaniu pewnych wzorców.
1. Lakier.
Wszystko tutaj można przypisać budżetowi auta, jakość malowania na nowych autach chce zostawić jak najlepiej, kurz i drobne plamki w lakierze to normalne nie tylko dla Dustera, ale także dla Logana i Sandero. Trwałość powłoki jest raczej słaba, a zarysowania i matowienie lakieru pojawiają się przy nakładzie 10-15 tys. Osobno warto zwrócić uwagę na progi - bez dodatkowej powłoki ochronnej farba oderwie się za kilka rosyjskich zim. Klapa bagażnika i maska \u200b\u200b- w przypadku braku prawidłowego i terminowego mycia auta zaczynają rdzewieć po 3 latach eksploatacji. Pojawiają się błędy, pomimo ocynkowanego korpusu.
2. Akumulator.
W samochodach przeznaczonych do sprzedaży w Rosji specjalnie instalowany jest akumulator o dużej pojemności, ale niestety nie wpłynęło to na trwałość akumulatora. Właściciele Dustera wielokrotnie narzekają, że po 2-3 latach posiadania samochodu akumulator zaczął się szybko rozładowywać. Wniosek jest tylko jeden: talerze zrzucają się na niskiej jakości baterię.
3. Krzesła zaczynają się chwiać.
Dotknięte tą „chorobą” przede wszystkim krzesełka z regulacją pozycji, osie mechanizmów zaczynają się poluzowywać w tulejach wsporczych, w efekcie krzesło zaczyna po prostu kołysać się pod „jeźdźcem”. Wynika to ze zbyt słabej konstrukcji, niestety, hołd dla budżetu samochodu.
4. Drzwi mocno opadają.
Początkowo przednie drzwi i zawiasy zostały zapożyczone z modelu Renault Sandero. Producent nie zmodyfikował ich do stosowania w wyższej i pionowej pozycji siedzącej, co doprowadziło do tego, że pasażerowie podczas wsiadania niechętnie opierają się o drzwi, które pod ich ciężarem szybko zapadają się w zawiasach.
5. Przełączniki i sygnał na kolumnie kierownicy.
Problem nie jest nowy i wielu właścicieli słyszało o nim nie raz. Najważniejsze jest to, że kolumna kierownicy ma ciasny układ wiązek z przewodami do włączników świateł, wycieraczek i sygnału. Pod wpływem naprężeń mechanicznych druty są często postrzępione, a styk jest zerwany. W przypadku samochodów po przestylizowaniu sytuacja zmieniła się na lepsze, ale niewiele.
6. Podłączenie tylnej osi.
Samochody wyposażone w napęd na cztery koła posiadają funkcję łączenia tylnej osi. Dzieje się to za pomocą napędu elektromagnetycznego. Dwa cienkie przewody biegną pod spodem auta, w zupełnie niezabezpieczonym miejscu. Ich pęknięcie w warunkach terenowych może się zdarzyć z dużym prawdopodobieństwem. Dlatego przy zakupie używanego Dustera zaleca się osobne sprawdzenie włączenia tylnej osi.
7. Zębatki i tuleje stabilizatorów.
Jednym z największych słabych punktów Renault Daster są tuleje i stabilizatory. Ich awaria oczywiście w dużej mierze zależy od jakości nawierzchni jezdni i stylu jazdy auta, ale w większości przypadków o 50 tys. Kilometrów wymaga całkowitej lub częściowej wymiany. Wynika to z faktu, że skoki zawieszenia są bardzo duże i przy prędkości panuje pewien nawiew, co powoduje zwiększone obciążenie stabilizatora, który z kolei jest praktycznie zapożyczony od pasażera Logana i nie radzi sobie z tym obciążeniem.
8. Niepowodzenie upadku podobieństwa.
Dość wyraźny problem w samochodach z uproszczonym niezależnym tylnym zawieszeniem. Dotyczy to tylko samochodów z napędem na wszystkie koła, ponieważ istnieje niezależne tylne zawieszenie, a 2 WD ma półniezależną stalową belkę. Najważniejsze jest to, że zamiast zwykłych dźwigni z litego metalu, zainstalowany jest tutaj system podłużnych prętów, które razem symulują tę samą dźwignię, ale nie zapewniają takiej samej sztywności. Przy najmniejszym zużyciu cichych bloków następuje ich odchylenie, co najmniej o pół milimetra awaria kątów zbieżności lub zwinąć. Wynik zwykle pojawia się już na przebieg 50-70 tysięcy kilometrów, a jej objawy są proste - auto zaczyna jechać na bok lub w zaawansowanych przypadkach zjada gumę.
9. Wycieki oleju z silnika.
Często występuje tylko w silnikach benzynowych, występuje na styku pokrywy zaworów i uszczelek olejowych. Zaparowanie pokrywy zaworów następuje zwykle na przełomie 70-100 tys. Przebiegu, zmienia się na gwarancji w ciągu kilku minut.
Podsumowując wyniki, chciałbym zauważyć, że słabe strony „Dustera” są wyraźnie mniejsze niż mocne. Inżynierowie koncernu samochodowego położyli maksymalny nacisk na jakość wszystkich podwozi i zespołów technicznych samochodu, często niestety kosztem komfortu. Duster okazał się bardzo praktycznym i niezawodnym samochodem rodzinnym. Nie ma sensu wymagać od samochodu znajdującego się w niższym przedziale cenowym wysokiego komfortu na równi z kolegami z klasy.
Renault Duster to crossover z napędem na przednie lub wszystkie koła segmentu kompaktowego i jeden z najbardziej przystępnych cenowo „europejskich SUV-ów” na rynku, który szczyci się zgrabną konstrukcją, niezawodnymi komponentami technicznymi i dobrym wyposażeniem ... wszechstronnością i posiadać pieniądze ...
Pięciodrzwiowy model drugiej generacji zadebiutował podczas prezentacji internetowej 14 listopada 2017 r. - w porównaniu z poprzednim modelem nie tylko stał się „mniej budżetowy”, ale także otrzymał bardziej atrakcyjny wygląd zewnętrzny, całkowicie przeprojektowany (zarówno projekt, jak i jakość) wnętrze, unowocześnione "wypełnienie" techniczne oraz poszerzona lista wyposażenia.
Na zewnątrz „drugie” Renault Duster ma w 100% rozpoznawalny wygląd, ale jednocześnie wygląda atrakcyjnie, świeżo i wyważone.
Samochód szczególnie dobrze prezentuje się z przodu - piękna optyka ze wstawkami LED do świateł do jazdy, „rodzinna” osłona chłodnicy z chromowanymi poprzeczkami oraz masywny zderzak z listwą ochronną na dole.
Ale z innych punktów widzenia nie można winić crossovera za "brak smaku" - atletyczną sylwetkę z wyraźnymi "mięśniami" zaokrąglonych kwadratowych nadkoli i strzelistą linią parapetu i mocnym tyłem z efektownymi latarniami, dużą klapa bagażnika i zgrabny zderzak.
„Duster” z drugiego wcielenia jest przedstawicielem społeczności kompaktowych SUV-ów: jego długość rozciąga się do 4340 mm, z czego 2674 mm przypada na odległość między zestawami kołowymi, a szerokość nie przekracza 1800 mm. Prześwit wersji pięciodrzwiowej wynosi 210 mm.
Wnętrze modelu Renault Duster 2018 jest całkowicie pozbawione budżetu - wnętrze auta, choć nie jest to standard piękna, prezentuje się atrakcyjnie, nowocześnie i solidnie.
Do bezpośredniej dyspozycji kierowcy oddano reliefową wielofunkcyjną kierownicę z obręczą lekko spłaszczoną w dolnej części oraz wzorową tablicą przyrządów z tarczami i wyświetlaczem komputera pokładowego.
W górnej części panelu centralnego eksponuje się 7-calowy ekran systemu informacyjno-rozrywkowego, pod którym inteligentnie skoncentrowano trzy duże elementy sterujące „mikroklimatem” i przyciski funkcji pomocniczych.
We wnętrzu auta dominują, choć niedrogie, ale bardzo wysokiej jakości materiały wykończeniowe.
„Duster” drugiej generacji jest w stanie pomieścić pięć osób, w tym kierowcę. Przedni jeźdźcy otrzymują wygodne siedzenia z umiarkowanie rozwiniętym podparciem bocznym, optymalną sztywnością wyściółki i wystarczającymi zakresami regulacji. Drugi rząd siedzeń może pochwalić się sporą ilością wolnej przestrzeni i ergonomicznie wyprofilowaną kanapą (choć tunel na wysokim piętrze może przynieść pewien dyskomfort pasażerowi siedzącemu pośrodku).
Przy układzie pięciomiejscowym pojemność bagażnika (pod półką) „drugiego” Renault Duster zależy od modyfikacji: dla napędu na przednie koła wynosi 478 litrów, a dla napędu na wszystkie koła - 467 litrów. „Galeria” składana jest w parę asymetrycznych sekcji, dzięki czemu pojemność „ładowni” sięga 1623 litrów.
W wersjach 4 × 4 pełnowymiarowe koło zapasowe znajduje się we wnęce pod podniesioną podłogą, aw wersjach z napędem jednonapędowym - pod spodem.
W przypadku Renault Duster drugiej generacji do wyboru jest kilka jednostek napędowych:
- Podstawową wersją jest atmosferyczny „cztery” SCe o pojemności 1,6 litra z konfiguracją rzędową, rozproszonym wtryskiem i 16-zaworową architekturą rozrządu, który generuje moc 115 koni mechanicznych przy 5500 obr / min i 156 Nm momentu obrotowego przy 4000 obr / min.
- Pod maską wersji z najwyższej półki znajduje się 2,0-litrowy czterocylindrowy benzynowy „zasysany” z pionowym układem „garnków”, 16 zaworów, wielopunktowy układ „zasilania” i zmiennymi fazami rozrządu, rozwijający 145 hp. przy 5750 obr / min i 195 Nm maksymalnego ciągu przy 4000 obr / min.
- Modyfikacje wysokoprężne są wyposażone w 1,5-litrowy silnik dCi z turbodoładowaniem, bezpośredni wtrysk Common Rail i 8-zaworowy rozrząd, który jest dostępny z dwoma poziomami doładowania:
- 90 koni mechanicznych przy 3750 obr / min i 200 Nm potencjału obrotowego przy 1750 obr / min;
- 110 h.p. przy 4000 obr / min i 240 Nm przy 1750 obr / min.
Wraz z jednostką o mocy 115 koni mechanicznych dostępne są sześciobiegowe manualne skrzynie biegów lub bezstopniowy wariator, a także napęd na przednie koła lub automatyczny napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem wielopłytkowym, który w razie potrzeby kieruje w górę do 50% przyczepności na tylne koła. Najmocniejszy silnik jest połączony z 6-pasmową „automatyczną” i „4 × 4” skrzynią biegów, ale diesle są łączone z tą samą „manualną” skrzynią biegów lub z 6-biegowym preselekcyjnym „robotem” EDC, a także z obydwoma rodzajami napędu ...
Drugie wcielenie Renault Duster bazuje na budżetowej platformie „B0”, co oznacza poprzeczne umieszczenie zespołu napędowego oraz niezależne przednie zawieszenie typu MacPherson z poprzecznym stabilizatorem i hydraulicznymi amortyzatorami.
Na tylnej osi pojazdów z napędem na przednie koła zastosowano półniezależną konstrukcję z belką skrętną, aw przypadku pojazdów z napędem na wszystkie koła - niezależny „multi-link”.
Przed crossoverem zastosowano wentylowane hamulce tarczowe, az tyłu urządzenia bębnowe (w „stanie” uzupełnione o ABS i EBD). Elektryczny wzmacniacz sterujący jest „wszczepiony” w zespół sterujący zębatką pięciodrzwiowego zespołu.
„Drugi” Renault Duster pojawi się na rynku rosyjskim nie wcześniej niż w 2019 roku i najprawdopodobniej z pewnymi cechami (adaptacja), ale w Afryce jego sprzedaż rozpocznie się pod koniec 2017 roku lub na samym początku 2018 roku.
Koszt nowego przedmiotu nieznacznie wzrośnie, na przykład w Egipcie „drugi prochowiec” będzie oferowany w cenie ~ 330 000 EGP. Samochód otrzyma szeroką gamę wyposażenia: przednie i boczne poduszki powietrzne oraz kurtyny bezpieczeństwa, klimatyzację, ABS, ESP, EBD, kamery panoramiczne, uruchamianie silnika za pomocą przycisku, czujniki światła i deszczu, kompleks multimedialny, monitoring „niewidomych” strefy, felgi o średnicy do 17 cali i inne wyposażenie.
Renault Duster to samochód bardzo popularny w Rosji. Popularność tę tłumaczy kilka czynników:
- stosunkowo niska cena. Być może w tej klasie nie ma innych samochodów, które mogłyby konkurować z tym nominalnym Francuzem;
- niezawodność. Oczywiście Duster nie stawia poprzeczki niezawodności, ale sądząc po recenzjach właścicieli, samochód jest całkiem niezły;
- komfort ruchu. Ponownie, biorąc pod uwagę cenę i klasę, samochód jest bardzo pojemny i wygodny. W kabinie jest dużo miejsca, dużo miejsca w bagażniku.
- obecność napędu na wszystkie koła.
Możliwość aktywnego korzystania ze wszystkich czterech kół to niewątpliwa zaleta pojazdu, szczególnie na drogach krajowych, a raczej w krajowych warunkach terenowych. Pójść do daczy, wymytą przez deszcze wiejską drogą, zabrać rodzinę na piknik w lesie - wszystko to, oczywiście, Duster może zrobić.
Jak włączyć napęd na cztery koła w Renault Duster
Nie wchodząc na razie w szczegóły dotyczące napędu na wszystkie koła Dustera, ponieważ większość kierowców po prostu nie zagłębia się w techniczną stronę problemu, zbadamy, jak włączyć napęd na wszystkie koła w Renault Duster.
Aby aktywować tę funkcję, samochód ma wygodną myjkę, całkiem schludnie wykonaną i można by rzec stylową. Można go zainstalować w jednej z trzech pozycji:
- Zamek. W tym trybie samochód jedzie na cztery koła. Mimo to od strony technicznej prawdopodobnie będziesz musiał dotknąć, mówiąc przynajmniej, że w trybie Lock sprzęgło w skrzyni biegów jest zablokowane. Moc jest równomiernie rozłożona na osie samochodu. Ten tryb jest zalecany do jazdy w terenie, a także na oblodzonej lub zaśnieżonej drodze. W trybie Lock, aby zachować systemy samochodu, musisz poruszać się z małą prędkością. Maksymalna to 80 kilometrów na godzinę. Na forach właścicieli tej marki samochodów można znaleźć informacje o przeprowadzonych testach trybu. Należy zauważyć, że jazda z dużą prędkością w tym trybie może prowadzić do awarii sprzęgła i samej skrzyni biegów. Konsekwencje, szczerze mówiąc, nie są zbyt przyjemne, ponieważ części zamienne do Dustera są nadal drogie;
- 2WD - tryb napędu na przednie koła. Myjka w położeniu 2WD montowana jest z reguły w warunkach miejskich lub na autostradach, gdzie jakość nawierzchni jest co najmniej zadowalająca. Jazda w tym trybie przyczynia się do znacznej oszczędności paliwa i optymalizacji prędkości pojazdu. To jest tryb podstawowy. Tylko on jest na pewno używany przez wielu hodowców prochów;
- AUTO - tryb zapewniający najwyższą jakość trakcji. Właściwie nazwa trybu sugeruje, że wszelkie regulacje związane z rozkładem mocy na osi samochodu są wykonywane samodzielnie przez komputer. Domyślnie na dobrej drodze działa napęd na przednie koła. Jeśli jakość nawierzchni drogi ulegnie pogorszeniu, układ przenosi część mocy na tylną oś. Całe to samo sprzęgło elektromagnetyczne, które zostało omówione powyżej, może być przenoszone na tylną oś do 50% mocy. Oznacza to, że samochód może być napędzany pełnym napędem plug-in. O konieczności podłączenia napędu na wszystkie koła decyduje nie osoba, ale komputer.
O tym, który z trybów wybrać w konkretnej sytuacji, decyduje właściciel samochodu. Wygląda na to, że tryb 2WD powinien stać się podstawowym. Jeśli chodzi o napęd na wszystkie koła, doświadczeni kierowcy niewątpliwie preferują tryb ręczny. A początkującym zaleca się zaufanie do automatyzacji, która na tej maszynie jest dość solidna i nie powinna zawieść.
Jak działa napęd na cztery koła w Duster
Po opisaniu wszystkich trybów samochodu wskazano, jak je włączyć, możesz bardziej szczegółowo zastanowić się, jak działa napęd na cztery koła w Duster.
Urządzenie samochodów Duster z napędem na przednie koła jest dość proste. Moment obrotowy trafia do skrzyni biegów i jest rozdzielany między koła napędowe. Na końcach których zainstalowane są przeguby CV. Mówiąc dokładniej, przeguby CV są tylko zewnętrzne. Zawiasy wewnętrzne mają statywy, w wyniku czego osie poruszają się z pewnym luzem.
Można więc powiedzieć, że konstrukcja Dustera z przednimi kołami napędowymi jest prosta i typowa dla większości samochodów z napędem na przednie koła. A to niewątpliwa zaleta. Renault Duster to samochód budżetowy. Im prostsze, tym łatwiej i szybciej można naprawić. Niestety, Duster z napędem na przednie koła nie będzie w stanie pewnie jechać tam, gdzie przejedzie Duster z podłączonym napędem na wszystkie koła.
Urządzenie samochodów Duster, które mają możliwość podłączenia tylnej osi do pracy, przypomina urządzenia takich aut jak X-Trail czy Qashqai od Nissana. Ponadto wszystko jest dość proste, ale są pewne funkcje.
Cechą szczególną przekładni modelu z napędem na wszystkie koła jest to, że posiada ona skrzynię rozdzielczą, dzięki czemu moment obrotowy kierowany jest na skrzynię biegów znajdującą się z tyłu. W skrzyni biegów, jak już wspomniano, znajduje się sprzęgło elektromagnetyczne. Ruch podkładki można wykorzystać do zablokowania sprzęgła. Blokowanie sprzęgła może odbywać się również automatycznie w trybie AUTO.
Jeśli sprzęgło jest zablokowane, moment obrotowy nie może być skierowany na tylną oś. Przy odblokowanym sprzęgle moment obrotowy przenoszony jest na oś. W ten sposób odbywa się uruchomienie i działanie napędu na wszystkie koła w Duster.
Warto powtórzyć, że nie zaleca się używania ręcznego napędu na cztery koła przez długi czas. Jeśli sprzęgło jest poddawane regularnym dużym obciążeniom, szybko zawiedzie. Z reguły w takiej sytuacji nie jest wymagana naprawa, ale wymiana sprzęgła. A ona niestety nie jest tania.
Tak więc napęd na przednie koła w samochodzie Renault Duster ma proste urządzenie, można go łatwo włączyć i można ustawić jeden z dwóch trybów. Można zauważyć, że biorąc pod uwagę klasę samochodu i jego koszt, napęd na wszystkie koła jest realizowany solidnie. Może mogło być lepiej. Ale najlepsze jest wrogiem dobrego.