Idemitsu, który jest producentem. Recenzje o japońskim oleju silnikowym Idemitsu

Jaki kolor powinien mieć olejek Zepro Eco Medalist?

Pod koniec 2017 roku kolor oleju Zepro Eco Medalist o lepkości 0W-20 zmienił się na standardowy żółto-brązowy kolor oleju. Zmiana ta wynika z faktu, że teraz w Japonii produkowany jest jeszcze bardziej produkt o niskiej lepkości 0W-16 i wkrótce przekaźnikiem najbardziej przyjaznego dla środowiska produktu będzie olej 0W-16. Formuła olejku nie uległa żadnym zmianom.

Jaki jest okres trwałości produktów Idemitsu (oleje silnikowe i przekładniowe)?

Okres przechowywania większości produktów Idemitsu wynosi 36 miesięcy. Pierwotny gwarantowany okres przechowywania wynosił 18 miesięcy. To był standard dla Idemitsu Kosan na całym świecie.
W 2016 roku Spółka testowała produkty o okresie przydatności do spożycia powyżej 18 miesięcy, które nie wykazały żadnych zmian w charakterystyce technicznej produktów, w związku z czym gwarantowany termin przydatności do spożycia został wydłużony do 36 miesięcy.
W zależności od warunków przechowywania, jeśli olej zostanie napełniony, nawet w 35. i 36. miesiącu, olej nie straci swoich właściwości użytkowych i będzie pełnił swoje funkcje w silniku przez cały zalecany dla Twojego samochodu okres i przebieg.

Dla olejów z gamy Zepro:
W 8-cyfrowym kodzie wydrukowanym na dole lub na górze kanistra pierwsza cyfra po lewej stronie kodu oznacza rok produkcji (6 - 2016; 7 - 2017 itd.). Drugi znak od lewej (liczba lub litera) oznacza miesiąc produkcji partii: 1 - styczeń, 2 - luty,…, 9 - wrzesień. Jeżeli drugim znakiem w kodzie jest litera, to: X - Październik, Y - Listopad, Z - Grudzień.

Do olejów silnikowych linii Idemitsu i płynów Idemitsu ATF, Idemitsu CVTF, IDEMITSU GL-5 80W-90:
W 10-cyfrowym kodzie wydrukowanym na dole z przodu lub z tyłu pojemnika, pierwsza cyfra po lewej stronie kodu wskazuje rok produkcji (6 - 2016; 7 - 2017 itd.). Drugi znak od lewej (liczba lub litera) oznacza miesiąc produkcji partii: 1 - styczeń, 2 - luty,…, 9 - wrzesień. Jeżeli drugim znakiem w kodzie jest litera, to: X - Październik, Y - Listopad, Z - Grudzień. W niektórych partiach rok produkcji jest oznaczony czterema znakami (2016, 2017 itd.). Dzień miesiąca produkcji jest oznaczony jako 01.02,…, 31. Miesiąc produkcji jest oznaczony jako (styczeń – styczeń, luty – luty…, grudzień – grudzień). Wskazany jest również czas napełniania konkretnego kanistra. Na przykład: 12:32:30.

Dla cieczy: IDEMITSU ATF TYPE-J, IDEMITSU ATF TYPE-HP, IDEMITSU ATF TYPE-M, IDEMITSU ATF TYPE-TLS, IDEMITSU ATF TYPE-TLS-LV, IDEMITSU ATF TYPE-HK, IDEMITSU ATF TYPE-HK, IDEMITSU, CVT TYPE-HK, IDEMITSU, CVT TYPE-HK STEERING FLUID i IDEMITSU RACING MTF 75W-90 olej przekładniowy:
W 8-cyfrowym kodzie wydrukowanym na dnie kanistra pierwsza cyfra oznacza rok produkcji: (6 - 2016; 7 - 2017 itd.). Druga litera od lewej oznacza miesiąc produkcji w porządku alfabetu angielskiego (A - styczeń, B - luty,…, L - grudzień). JA oznacza miejsce produkcji: Jeffersonville, Indiana, USA. Ostatnie cztery cyfry wskazują numer seryjny partii produkcyjnej.
Lub
W 10-cyfrowym kodzie wydrukowanym bezpośrednio na kanistrze pierwsza cyfra oznacza rok produkcji: (6 - 2016; 7 - 2017 itd.). Druga od lewej cyfra lub litera oznacza miesiąc produkcji w porządku alfabetu angielskiego (1 - styczeń, 2 - luty, ..., X - październik, Y - listopad, Z - grudzień). LA to nazwa producenta (ILA - Idemitsu Lubricants America, angielski Idemitsu Lubricants America). Cztery cyfry oznaczają numer seryjny partii produkcyjnej. Dwie ostatnie cyfry i litery oznaczają miesiąc i dzień napełnienia pojemnika, analogicznie do daty produkcji.

Jak można wykryć podrobione produkty Idemitsu?

W chwili obecnej nie ma podróbek naszych produktów. Produkty Idemitsu stały się ostatnio dostępne na rynku rosyjskim. Kupuj produkty Idemitsu tylko we wskazanych punktach sprzedaży

Dlaczego w niektórych puszkach w kodzie kreskowym brakuje cyfr 45 lub 49, które mają znajdować się na produktach wyprodukowanych w Japonii?

Wcześniej kod kreskowy na kanistrach Zepro nie był międzynarodowy, ale krajowy był japoński, ponieważ produkt ten był pierwotnie przeznaczony wyłącznie na rynek japoński. Jednak od września 2016 r. na kanistrach umieszczany jest kod kreskowy spełniający międzynarodowe standardy.

Jak często trzeba wymieniać olej silnikowy?

1. Zapoznaj się z instrukcją obsługi pojazdu. W instrukcji często można znaleźć tabelę z terminami wymiany, a także informacje o terminach wymiany w ciężkich warunkach eksploatacji.
2. Określ warunki eksploatacji swojego pojazdu. (W większości regionów Rosji warunki pracy są uważane za surowe).

Co oznacza czernienie oleju silnikowego?

Czernienie oleju wskazuje na jego zdolność do czyszczenia silnika. Oznacza to, że czernienie wskazuje, że olej silnikowy spełnia jedną z najważniejszych funkcji. Wymień poczerniały olej zgodnie z częstotliwością wymiany wskazaną w instrukcji pojazdu.

Jak znaleźć odpowiedni olej do mojego samochodu?

Skorzystaj z naszego wyboru z linku.
Jeśli nie znaleziono żadnych produktów do Twojego samochodu, skontaktuj się z naszymi specjalistami technicznymi, chętnie pomogą w doborze odpowiedniego produktu.

Jaka jest główna różnica między liniami Zepro i Idemitsu?

Linia Zepro to produkt premium. Jakość gamy Zepro znacznie przewyższa wymagania stawiane przez instytuty regulujące jakość olejów silnikowych. Ta linia jest produkowana w Japonii.

Linia Idemitsu spełnia wszystkie wymagania wskazane na opakowaniu. Oleje Idemitsu w plastikowych opakowaniach produkowane są w japońskiej technologii, pod kontrolą japońskiego kierownictwa w najnowszych fabrykach w Tajlandii i Wietnamie.

Dlaczego oleje Idemitsu są lepsze od innych wiodących marek?

Firma Idemitsu została założona w 1911 roku i od tego czasu zgromadziliśmy duże doświadczenie w produkcji środków smarnych. Nasza firma aktywnie współpracuje z japońskimi producentami i opracowuje oleje silnikowe zgodnie z najnowszymi wymaganiami rynku olejów silnikowych. Idemitsu opracowuje formuły we własnym centrum badawczo-rozwojowym w Chiba w Japonii. Nasze oleje to kolejne potwierdzenie, że Japonia produkuje produkty o wyjątkowo wysokiej jakości.

Czym różnią się olejki Extreme od Idemitsu? Czy są wymienne?

Produkty linii Extreme i Idemitsu są całkowicie zamienne w ramach tej samej lepkości (na przykład olej Extreme 5W-30 jest całkowicie wymienny z Idemitsu 5W-30). Możesz bezpiecznie zastąpić jeden produkt innym, dodając jeden produkt do drugiego.

Gdzie produkowane są produkty Idemitsu i co wyjaśnia obecność etykiety w języku rosyjskim ze znakiem EAC?

Linia premium pod marką ZEPRO jest produkowana i butelkowana w Japonii, w Chiba. Produkty marki IDEMITSU są wytwarzane i butelkowane w naszych najnowocześniejszych, zaawansowanych technologicznie fabrykach w Tajlandii i Wietnamie.
Obecność etykiety w języku rosyjskim ze znakiem EAC jest regulacją Unii Celnej i obowiązkowym wymogiem przy imporcie towarów do Rosji.

Dla jakich pojazdów są odpowiednie Idemitsu ATF i Idemitsu CVTF?

Czy Idemitsu ATF, Idemitsu Multi ATF, Idemitsu Extreme ATF różnią się od siebie i czy jeden płyn przekładniowy można wymienić na inny?

Produkty Idemitsu ATF, Idemitsu Multi ATF, Idemitsu Extreme ATF są całkowicie wymienne. Możesz bezpiecznie zastąpić jeden produkt innym, dodając jeden produkt do drugiego.

Czy Idemitsu CVTF, Idemitsu Multi CVTF, Idemitsu Extreme CVTF różnią się od siebie i czy można wymienić jeden płyn przekładniowy na inny?

Produkty Idemitsu CVTF, Idemitsu Multi CVTF, Idemitsu Extreme CVTF są całkowicie wymienne. Możesz bezpiecznie zastąpić jeden produkt innym, dodając jeden produkt do drugiego.

Czy mogę dodać dodatkowe dodatki do olejów silnikowych Idemitsu?

Nie zalecamy dodawania dodatków.
Nowoczesne oleje silnikowe to mieszanka olejów bazowych i dodatków. W olejach stosuje się dobrze dobrane i zbilansowane zestawy - pakiety dodatków. Dodanie dodatkowych dodatków może zakłócić działanie sprawdzonych związków, a także zwiększyć prawdopodobieństwo niepożądanych interakcji między wszystkimi składnikami mieszaniny. Może to prowadzić do pogorszenia właściwości użytkowych oleju.

IDEMITSU to najstarsza japońska korporacja rafineryjna z 4 fabrykami w Japonii. Istnieje na rynku od ponad stu lat i sprowadza całą ropę z rynków zagranicznych. Firma produkuje oryginalne oleje do Hondy, Mazdy, Subaru, Suzuki i kilku innych gigantów samochodowych. Ten smar jest komentowany tylko z dobrej strony.

Dzisiaj porozmawiamy o linii olejów silnikowych ZEPRO, która jest produkowana specjalnie na rynek krajowy w Japonii, ale ponieważ Japończycy są bardzo wrażliwi na przepisy, opakowanie na rynek rosyjski jest zrusyfikowane.

ZEPRO Wyścigi 5W40

Zacznijmy od flagowego modelu linii - ZEPRO Racing 5W40. Olej ten został specjalnie opracowany do silników wysoko przyspieszonych z turbiną i bez turbiny, zarówno europejskich, jak i japońskich. Opiera się na PAL, czyli poli-alfa-lifinach. Jest to czwarta podstawowa grupa według API iz dodatkiem estrów jako dodatków.

to wyjaśnia niektóre z niezwykłych właściwości tego produktu. Charakteryzuje się bardzo niską lotnością, niską utlenialnością, a temperatura płynięcia wynosi około minus 50. Nadaje się przede wszystkim do samochodów japońskich z mocnymi silnikami, takich jak Subaru VRX STI, Lancer Evolution, ale często są one stosowane w słabszych silnikach, takich jak Honda Accord, Honda Legend i kilka innych samochodów.

Świetnie się na nim czują dmuchane silniki od Volkswagena, Audi, np. dwulitrowy TFSI, wiele osób używa go na BMW X5, Porsche Cayenne z dużymi silnikami benzynowymi.

IDEMITSU ZEPRO 0W20

Kolejnym produktem, który można nazwać produktem masowym, jest IDEMITSU ZEPRO 0W20. Jest to w pełni syntetyczny olej silnikowy na bazie olejów bazowych Grupy 3+. Został stworzony przede wszystkim z myślą o nowych samochodach japońskich, koreańskich, które wymagają olejów o niskiej lepkości.

Zawiera organiczny molibden jako modyfikator tarcia. Jest to unikalny dodatek opatentowany przez IDEMITSU. Olej ten ma szereg niezwykłych właściwości, jego temperatura płynięcia wynosi około -50, oszczędza paliwo i doskonale chłodzi silnik dzięki swojej niskiej lepkości.

Japończycy są bardzo wrażliwi na środowisko, dlatego olej ma kolor zielony, symbolizujący przyjazność dla środowiska.

ZERPO Touring 5W30

Najpopularniejszym produktem z linii IDEMITSU ZEPRO jest dziś ZERPO Touring 5W30. Olej ten został stworzony specjalnie do samochodów japońskich, koreańskich, amerykańskich i być może wielu europejskich, z wyjątkiem wielkiej trójki: Volkswagena, Audi, BMW i Mercedesa.

Idemitsu Zepro Tuning 5W-30 to w pełni syntetyczny olej silnikowy oparty na bazie grupy 3. Zawiera również organiczny molibden jako modyfikator tarcia.

IDEMITSU ZEPRO Euro Spec 5W40

Tylko dla wielkiej niemieckiej trójki, a także dla samochodów Porsche, w gamie IDEMITSU jest jeszcze jeden produkt - ZEPRO Euro Spec. Ten olej silnikowy 5W40 spełnia wymagania API SN/CF i ACEA A3/B3,B4. Wyprodukowany w Japonii, ten w pełni syntetyczny olej silnikowy będzie doskonałą alternatywą dla większości oryginalnych samochodów europejskich. Aby ten smar mógł wejść na rynek europejski, Japończycy musieli określić tolerancje producentów BMW, MB-A, VW, Porsche na ten olej. Jest to olej do hydrokrakingu, więc nie należy go mylić z Racing 5W40, ponieważ jest używany do bardzo różnych typów. Ale z punktu widzenia właściwości nadal jest lepszy od konkurentów dzięki stabilnej fazie, wysokiej jakości dodatkom.

IDEMITSU ZEPRO Diesel DH-1 / CF

Dostępny jest specjalny olej silnikowy IDEMITSU ZEPRO Diesel DH-1/CF specjalnie do japońskich silników wysokoprężnych eksploatowanych w samochodach osobowych, lekkich dostawczych i lekkich ciężarówkach. Ten półsyntetyczny olej silnikowy oparty jest na drugiej grupie bazowej. Temperatura płynięcia oleju wynosi -42,5 stopnia. Liczba podstawowa to 11,8, co jest bardzo wysoką liczbą zasadową. Pozwala zneutralizować wszelkie pozostałości kwasu, które powstają podczas spalania paliw o wysokiej zawartości siarki. Tak więc ZEPRO Diesel DH-1 / CF to doskonały wybór do pojazdów takich jak Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero oraz pojazdów użytkowych, takich jak Hino i Isuzu.

ZEPRO Diesel w pełni syntetyczny 5W40

Linia wysokoprężna do samochodów japońskich ma specjalny olej, odpowiednik ZEPRO Racing 5W40, - ZEPRO Diesel Fully Syntetic 5W40. Godny uwagi jest fakt, że jest oparty na PAO, czyli grupie bazowej 4, i ma temperaturę krzepnięcia około -50 ° C. Ten olej wykazuje najwyższą wydajność w silnikach wysokoprężnych we wszystkich temperaturach i pod każdym obciążeniem.

Ale wszystkie te smary silnikowe wyróżniają się tym, że na rynek rosyjski, oprócz znanych puszek żelaznych, są one również dostarczane w opakowaniach plastikowych. I tu pojawiają się dodatkowe pytania od właścicieli samochodów.

Podrabiane oleje silnikowe Idemitsu

Zachowaj ostrożność przy zakupie olejków Idemitsu. Udział ich produktów w rynku jest dość duży i są oferty, w których można sprzedać podróbkę zamiast oryginału. Zewnętrznie nie będziesz w stanie odróżnić oryginału od podróbki, ponieważ ponieważ podrabianie puszek i pokrywek nie jest opłacalne, są one po prostu kupowane w usługach (już puste pojemniki, po uprzednim uzgodnieniu z pracownikami) . Że prawda jest taka, że ​​wciąż istnieje metoda - wejdź na oficjalną stronę i zobacz adresy oficjalnych przedstawicielstw i dealerów olejów Idemitsu, aby kupić w jednym z nich, a nie gdzie indziej, gdzie nikt nie da ci gwarancji, że to to prawdziwy olej ... Ale faktem jest, że na rynku rosyjskim ostatnio pojawiło się więcej plastikowych kanistrów, a nie żelaznych (wynika to z polityki firmy), a tutaj jest znacznie więcej pytań dotyczących oryginalności.

Ogólne punkty, na które należy zwrócić uwagę przy zakupie oleju Idemitsu w plastikowym opakowaniu:

• Cienka papierowa etykieta, która łatwo się rozdziera, nie rozciąga się;
• Jakość druku i druku w rzemiośle jest zauważalnie gorsza z innym odcieniem;
• Upewnij się, że pod naklejką musi znajdować się kod partii (kombinacja cyfr i liter), w którym zaszyfrowany jest rok i miesiąc produkcji;
• Data produkcji numer partii ułożony w pełnej długości, wyraźnie piękny i schludny;
• Pokrowiec posiada pierścień ochronny, który zawsze odpada po odkręceniu;
• Uszczelka pod pokrywą wykonana jest z bardzo gęstej i dobrze zlutowanej folii, której nie da się oderwać, tylko trudno ją przebić;
• Na oryginalnym kanistrze dno często nie jest wysokiej jakości i jest to charakterystyczna cecha oleju.

Ale najtrudniejsze jest to, że nie zawsze można dokładnie określić oryginał przed sobą lub podróbkę za pomocą takich znaków, ponieważ jakość opakowania na linii w Wietnamie i Singapurze będzie się różnić.

Różnica między olejami w żelazie i plastiku

Koszt tego samego oleju tylko w różnych opakowaniach to co najmniej 700 rubli. Dlatego podobnie jak rękodzieło, sporo wątpliwości budzą tańsze plastikowe kanistry, które coraz częściej pojawiają się na półkach zamiast blaszanych. Głównym punktem, który interesuje wszystkich, jest jaka jest różnica między olejami Idemitsu w żelaznej puszce a plastikową?? Jak się sprawy mają z prawdopodobieństwem nabycia podróbki?

Pierwsza różnica to Kraj pochodzenia(z tego powodu jest taniej). Puszki po oleju - japońskie, plastikowe - Singapur lub Wietnam. Istnieją również różnice w sposobie produkcji. W plastiku cały olej jest hydrokrakowany (charakterystyczną cechą takiego oleju jest bielenie na zimno). W puszce jeden to 100% PAO, drugi to 50% PAO, a 50% to hydrokraking. Ale główna różnica, o której mówi oficjalny dealer, to 2 zupełnie różne linie olejów! Na przykład między medalistą Zepro Eco 0w-20 SN/GF-5 a Idemitsu 0w-20 SN/GF-5
różnica polega na tym, że pierwszy (japoński) zawiera dodatek przeciwzużyciowy (drobny molibden), który znacznie zwiększa stopień ochrony silnika przed zużyciem i uszkodzeniem. Tak więc opinie o oleju Idemitsu z Japonii są znacznie lepsze niż o smarze w plastikowym kanistrze z innego kraju.

Chociaż istnieją inne dane, zgodnie z którymi zarówno jeden, jak i drugi mają prawie takie samo stężenie dodatków. Tak więc, zgodnie z danymi laboratoryjnymi, IDEMITSU ZEPRO TOURING 5W30 SN / GF-5 i IDEMITSU FULLY SYNTHETIC o podobnych standardach jakości mają prawie identyczne wyniki analizy w niezależnym laboratorium. A jeśli jest różnica, to najprawdopodobniej nie w dodatkach, ale w bazie bazowej. A także warto wziąć pod uwagę fakt, że w linii Zepro są dwa oleje, które nie mają odpowiedników w plastikowych opakowaniach - są to Euro Spec i Racing. Ale tak czy inaczej, zarówno ten, jak i ten olej jest godny uwagi, najważniejsze jest, aby zabrać go zaufanym ludziom, ponieważ firma nie walczy z podróbkami niektórymi kardynalnymi metodami.

Zobacz lepkość kinematyczną 100 stopni, aby znaleźć najlepszą dla swoich wymagań. Optymalna wartość to 10-12. Wskaźnik lepkości (w przypadku olejów w puszkach plastikowych i żelaznych są odlewane), im wyższy olej jest bardziej stabilny przy zmianach temperatury. A temperatura zapłonu, im wyższa, tym mniej odpadów.

Olej silnikowy odgrywa ważną rolę w prawidłowym funkcjonowaniu silnika. Różne przedsiębiorstwa zajmujące się jego rozwojem i produkcją sprzedają swoje produkty na terytorium Federacji Rosyjskiej. Podkreślmy główne firmy produkujące oleje silnikowe dla Rosji.

Mobilny

Renomowana marka Mobil to największa na świecie firma zajmująca się produkcją produktów oleistych oraz artykułów chemii samochodowej. Koncern sprzedaje swoje produkty na całym świecie, ale jest najbardziej poszukiwany wśród krajowych kierowców. Dlatego firma rozszerzyła swoje biura sprzedaży w Federacji Rosyjskiej. Należy zauważyć, że Mobil nie ma przedsiębiorstwa produkującego płyn silnikowy na terytorium Federacji Rosyjskiej. Natomiast na rynek rosyjski smary Mobil produkowane są w największych przedsiębiorstwach we Francji, Szwecji i Finlandii.

Zgodnie z klasyfikacją API smar silnikowy Mobil należy do kategorii SN / SM i jest stosowany do silników benzynowych. Do jednostek wysokoprężnych firma produkuje smary API CF. Olej produkowany dla rosyjskich konsumentów ma wysoki poziom jakości. Potwierdzają to międzynarodowe aprobaty i standardy producentów samochodów:

• AWTOWAZ;
• Renault;
• Opla;
• Volkswagena;
• Citroen/Peugeot;
• Mercedes-Benz.

Smary silnikowe produkowane dla rosyjskich konsumentów są w pełni zgodne z kategorią Low SAPS. Oznacza to, że charakteryzują się niskim procentem fosforu, siarki i popiołu siarczanowego. System filtracji spalin jest zgodny z normą Euro 4-5. Oleje samochodowe Mobil są również stosowane w układach napędowych z zainstalowanymi filtrami cząstek stałych. Smary do silników turbodoładowanych z bezpośrednim wtryskiem paliwa są również produkowane w Rosji. Zgodnie z jego właściwościami eksploatacyjnymi olej samochodowy może być stosowany do mocno obciążonych silników, co jest szczególnie ważne w warunkach rosyjskiego klimatu.

Na terenie Federacji Rosyjskiej szczytowy wzrost sprzedaży Mobil został zarejestrowany w latach 2016-2017. Ten olej jest liderem wśród rosyjskich konsumentów ze względu na doskonałe właściwości i temperaturę płynięcia -39 ° C. Warto również zwrócić uwagę na rosnącą częstotliwość fałszerstw. Dlatego lepiej kupować olej w wyspecjalizowanych sklepach i oddziałach na terenie Federacji Rosyjskiej.

Powłoka

Brytyjsko-holenderska firma Shell zajmuje się produkcją smarów i artykułów chemii samochodowej. Firma rozszerzyła swoją sieć oddziałów w Federacji Rosyjskiej ze względu na zwiększone zapotrzebowanie na płyny silnikowe. Olej Shell Helix Ultra 5w40 jest uważany za jeden z najpopularniejszych smarów. Zawiera substancje syntetyczne na bazie gazu ziemnego. Oleje Shell nie zawierają szkodliwych zanieczyszczeń, dzięki czemu poprawiają osiągi silnika.

W przypadku innych krajów smary silnikowe są produkowane w fabrykach europejskich. Dla rosyjskich konsumentów produkowane są w Torzhok, gdzie znajduje się największa fabryka Royal Dutch Shell. To najlepsze oleje do silników diesla z zainstalowanym DPF.

Shell Helix Ultra jest formułowany w technologii Pure Plus bez użycia oleju, ale tylko z gazem ziemnym - wynika to ze stabilności operacyjnej i długiej żywotności kompozycji.

Ferrari używa Shell Helix Ultra 5w40 do samochodów sportowych. Należy pamiętać, że inni producenci olejów nie otrzymali tego zaszczytu. Smar różni się również dużą liczbą tolerancji od producentów samochodów:

• Volkswagena;
• Porsche;
• Mercedes-Benz;
• Ferrari;
• Citroen/Peugeot;
• Chryslera;
• Bród;
• Placet.

Według ekspertów olej silnikowy produkowany poza Rosją dla lokalnych konsumentów nie różni się jakością od europejskiego oryginału, a pod pewnymi względami nawet go przewyższa. Zgodnie z międzynarodową klasyfikacją API Shell odpowiada poziomowi SN/CF. Normy europejskie przypisały mu wskaźniki A3 / B4, A3 / B3. Sugeruje to, że produkt jest przeznaczony do nowych typów silników napędzanych olejem napędowym i benzyną. W latach 2016-2017 firma zajęła drugie miejsce w sprzedaży paliw i smarów na terenie Federacji Rosyjskiej, ustępując palmę pierwszeństwa korporacji Mobil.

ZIC

Koreański producent smarów silnikowych ZIC zyskał dużą popularność wśród rosyjskich właścicieli samochodów ze względu na dobrą żywotność. Koreańczycy produkują smary dla krajów europejskich i azjatyckich. Od 1998 roku Lubricats produkuje płyny silnikowe dla Rosji.

Smar ZIC 10w40 jest poszukiwany wśród krajowych kierowców, ponieważ jego klasy lepkości przewyższają produkty syntetyczne trzeciej kategorii zgodnie z klasyfikacją API. Warto również zauważyć, że ZIC pozwala na uruchomienie układu zapłonowego nawet przy -25°C. Dlatego smar 10w40 koreańskiej firmy nadaje się do regionów Rosji o klimacie umiarkowanym. Nie traci lepkości w wysokich temperaturach. Dlatego ZIK 10w-40 charakteryzuje się minimalnym natężeniem przepływu, dzięki czemu ograniczane jest tworzenie się nagarów.

Zgodnie z klasyfikacją SAE wskaźnik lepkości ZIC 10w40 klasyfikuje płyn silnikowy jako SM / CF. Rosjanom oferują również modyfikacje wczesnej produkcji kategorii SL do silników benzynowych. Zgodnie z normami europejskimi olej należy do grupy A4/B4 A3/B3. Smary ZIC różnią się właściwościami:

1. czyszczenie i płukanie silnika;
2. Noś strój ochronny;
3. ochrona przed korozją i utlenianiem;
4. oszczędność zużycia paliwa.

Zasób pracy ZIK jest na poziomie produktów syntetycznych. Tolerancje od producentów samochodów:

• AWTOWAZ;
• Volkswagena;
• Mercedes-Benz.

Esso Ultra 10w40

Płyn silnikowy Esso jest również jednym z najbardziej poszukiwanych produktów wśród konsumentów krajowych. Na rynek rosyjski Esso jest produkowane w Finlandii. Markowe oleje mają wysokie właściwości przeciwutleniające, co poprawia żywotność jednostki napędowej. Właściwości ochronne oleju samochodowego również są najlepsze, a pod względem czyszczenia silnika ustępuje koreańskiej konkurencji ZIC. Po użyciu Ultra 10w40 zauważono osady w silniku. Esso Ultra 10w-40 charakteryzuje się wydłużonym okresem wymiany i praktycznie nie blaknie.

Esso jest oceniane jako klasa wydajności SJ / SL / CF z lepkością API 10w40. Do jednostek benzynowych i wysokoprężnych stosuje się uniwersalną kompozycję olejową. Według standardów europejskich należy do grupy A3/B3.

Esso od kilku lat jest jednym z liderów sprzedaży środków smarnych w Rosji. Jeśli chodzi o dopuszczenie od producentów samochodów, zwracamy uwagę tylko na Volkswagena i Mercedes-Benz.

Eneos

W tłumaczeniu z greckiego Neos oznacza nowy, a E oznacza energię. W ten sposób japońskie firmy Nippon & Energy, połączone w jedną korporację, stworzyły markę Eneos.

Japończycy produkują smary na bazie mineralnej. Priorytetowym rynkiem zbytu jest Rosja. W domu są używane do japońskich modeli Honda, Nissan, Mitsubishi.

Jeśli chodzi o zagraniczne rynki zbytu, to dla Rosji i krajów europejskich oleje silnikowe Eneos produkowane są w fabryce w Korei Południowej. W płynach bazowych stosowane są dodatki stworzone w Japonii. Zwróć uwagę, że ostateczny skład dodatków różni się nieco od japońskich wersji oleju Eneos.

Japońscy eksperci robią to w celu dostosowania właściwości oleju i zwiększenia jego wydajności w zależności od warunków użytkowania: jakości dróg, brudu, kurzu, warunków temperaturowych. W Rosji bez obaw można używać oleju Eneos w stylu koreańskim, ponieważ odpowiada on warunkom klimatycznym regionów.

Idemitsu

Firma produkuje smary dla takich japońskich gigantów samochodowych jak Toyota, Nissan, Mazda, Mitsubishi. Należy pamiętać, że płyny silnikowe Idemitsu są używane nie tylko do napełniania samochodów na liniach montażowych, ale także podczas ich wymiany. Japoński koncern Idemitsu Kousan jest jednym z największych producentów produktów smarnych.

Płyny silnikowe premium Idemitsu Zepro dostarczane do Rosji są produkowane wyłącznie w japońskim zakładzie w mieście Chiba. To droga linia smarów silnikowych sprzedawanych w blaszanych puszkach. Te puszki są produkowane tylko w Japonii. Kolejna linia obejmuje budżetowe oleje Idemitsu produkowane w Singapurze dla Federacji Rosyjskiej. Obie linie olejów praktycznie nie różnią się jakością i wydajnością.

Warto zauważyć, że jeśli rosyjski właściciel samochodu znalazł na rynku płyn silnikowy Idemitsu Zepro 5w40 w 4-litrowym metalowym kanistrze i kosztował około 3000 rubli, najprawdopodobniej dostał się na oryginalny produkt.

Podrabiane oleje Idemitsu są najczęściej sprzedawane w plastikowych pojemnikach z identyczną etykietą, która wskazuje kraj pochodzenia, czyli Japonię. Ponadto często na opakowaniu wskazuje się, że produkt jest wytwarzany na bazie syntetycznej.

Ponieważ japońska firma specjalizuje się w tworzeniu wyłącznie produktów mineralnych opartych na hydrokrakingu, duplikat w plastikowym pojemniku jest najprawdopodobniej wykonywany przez chińskich producentów niezwiązanych z japońską firmą. Pomimo tego, że Japończycy stosunkowo niedawno zaczęli produkować oleje dla Rosji, pozostawili pozytywne wrażenie na krajowych konsumentach.

Mitasu

Od 8 lat Mitasu jako japoński producent produkuje płyny silnikowe. W 2010 roku firma MG Trading Limited została zreorganizowana w Mitasu Oil Corporation, jednego z wiodących japońskich producentów smarów.

Zgodnie z założonymi celami nowo powstałej firmy płyny silnikowe powstały na bazie produkowanych olejów, a także gotowych surowców i dystrybucji.

Przedstawiciele firmy twierdzą, że do tworzenia smarów silnikowych Mitasu wykorzystywane są surowce bazowe firmy Mobil oraz cały zestaw dodatków: Lubrizol, Afton, Infineum. Centra badawczo-rozwojowe Mitasu opracowują innowacyjne formuły, aby stworzyć nowy płyn samochodowy własnej produkcji.

Pomimo tego, że Mitasu uważana jest za młodą firmę, podróbki są już sprzedawane pod jej nazwiskiem. Na przykład rosyjscy kierowcy zauważyli, że kraj pochodzenia Japonia jest wskazany na metalowym kanistrze z olejem Mitasu, kod kreskowy wskazuje, że płyn został wyprodukowany w Malezji i według analizy bazy celnej reprezentował Singapur. Mimo to właściciele samochodów docenili oryginalny smar Mitasu.

Firma zwiększa obroty w dostawach ropy do Federacji Rosyjskiej. Należy pamiętać, że smary silnikowe dla Rosji są produkowane w japońskich fabrykach, a pod względem stosunku jakości do ceny mogą konkurować z powyższymi markami. Jednak pomimo pozytywnych opinii właścicieli samochodów na temat jakości i żywotności płynu około jedna trzecia kupujących wypowiadała się negatywnie. Wynika to z faktu, że w smarze zastosowano dodatki o dużej zawartości fosforanów i siarki, które tworzą osady w silniku, co z czasem prowadzi do zużycia i deformacji silnika.

Idemitsu Kosan zostało założone w Japonii w 1911 roku. Została założona przez Sazo Idemitsu. Przez kilka lat firma specjalizowała się w sprzedaży olejów na rodzący się rynek motoryzacyjny w Japonii, ale jakiś czas później przeszła na ich produkcję.

Dziś jest to druga co do wielkości rafineria w Japonii, ustępująca jedynie wielkością po połączonych Nippon Oil i Nippon Energy.

Jedna z wielu stacji benzynowych Idemitsu w Japonii:

Idemitsu słynie z wielu wybitnych osiągnięć, wśród których szczególnie cenne dla kierowców są:

• polialfaolefiny (PAO) są produktem bazowym dla 100% syntetycznych olejów silnikowych. Firma posiada unikalną technologię produkcji PJSC, poza tym tylko 4 firmy na świecie posiadają podobne technologie. Firma otrzymała za ten produkt wiele nagród od organizacji japońskich i międzynarodowych.
• TDF (płyn do napędu trakcyjnego) to wyjątkowy płyn do przekładni bezstopniowych typu toroidalnego. Płyn ten przenosi siłę poprzez „spawanie” w miejscu styku części metalowych.
• PAG (glikol polialkilenowy) to specjalny płyn dodawany wraz z czynnikiem chłodniczym R134 do klimatyzatorów samochodowych. Jest to tak wyjątkowy rozwój, że Idemitsu jest właścicielem ponad 70% światowego rynku smarów do klimatyzacji.

Wśród produktów dostarczanych na rynek detaliczny w Rosji znajdują się takie niezwykłe produkty, jak uniwersalny płyn wariatorowy w kolorze zielonym. Naszym zdaniem jest to jedyna pierwszorzędna alternatywa dla oryginalnych płynów do wariatorów paskowych produkcji japońskiej, a jej cena jest bardzo przystępna!

W pełni syntetyczny olej silnikowy skomponowany na bazie PAO z dodatkiem estrów i specjalnego kompleksu dodatków. Ten produkt wykazuje doskonałe osiągi nawet w najbardziej „naładowanych” pojazdach, takich jak Nissan GTR 35.

Na swój sposób olej jest również wyjątkowy, co pokrywa ogromne zapotrzebowanie na oleje o niskiej lepkości dla japońskiego i koreańskiego przemysłu samochodowego w ostatnich latach.

Oleje silnikowe i przekładniowe Idemitsu dostarczane na rynek rosyjski produkowane są w Japonii (linia Zepro), USA, Singapurze i Wietnamie.

Należy zauważyć, że oleje Idemitsu są importowane na terytorium Rosji przez firmę niezależnie, a łańcuch dystrybucji zaczyna się od rosyjskiego przedstawicielstwa. Daje to konsumentowi całkowitą pewność co do oryginalności produktu i można to łatwo zweryfikować kontaktując się z przedstawicielstwem w Moskwie.

Na stronie sklepu internetowego możesz zamówić produkty wszystkich linii olejów silnikowych i przekładniowych Idemitsu:

• - zaawansowane technologicznie syntetyczne oleje silnikowe do samochodów osobowych klasy premium

• IDEMITSU - wysokiej jakości oleje w plastikowych opakowaniach w przystępnej cenie

• APOLLOIL to linia premium olejów napędowych do pojazdów użytkowych i sprzętu budowlanego.

Rynek samochodowych płynów technicznych ma tysiące rodzajów smarów silnikowych i dość trudno jest z nich wybrać odpowiedni olej do swojego samochodu. Wśród światowych producentów petrochemicznych na szczególną uwagę zasługują produkty Idemitsu Kosan. Powstała w 1911 roku i od pierwszych dni swojego istnienia zaczęła przyciągać uwagę konsumentów. Wysokiej jakości, stabilny i niedrogi olej silnikowy najpierw zdobył zaufanie swojej ojczyzny - Japonii, a dopiero potem zaczął „podbijać świat”. Idemitsu Kosan jest obecnie drugim co do wielkości producentem petrochemicznym w Japonii. Wiodącą pozycję należy do Nippon Oil.

Jakie linie produktów oferuje Idemitsu i do jakich silników są przeznaczone? Spróbujmy to rozgryźć.

• Asortyment olejków

  Japońska firma petrochemiczna produkuje oleje silnikowe na bazie mineralnej, półsyntetycznej i syntetycznej. Wszystkie jej produkty są podzielone na dwie linie produktowe: IDEMITSU i Zepro.

  Linia IDEMITSU

  Pierwsza seria produkowana jest w plastikowych pojemnikach i obejmuje siedem olejów silnikowych o różnych lepkościach:

  • Diesel 5W-30 (API CF / SG). Olej silnikowy Idemitsu przeznaczony jest do stosowania w silnikach benzynowych bez turbodoładowania oraz wysokoprężnych silnikach wysokoprężnych bez filtra cząstek stałych. Jednocześnie zawartość siarki w stosowanym paliwie nie powinna przekraczać 0,05%. Zawarte w oleju syntetyczne dodatki neutralizują reakcje chemiczne wewnątrz urządzenia, zapobiegają pienieniu i oczyszczają powierzchnie mechanizmów z wieloletnich osadów. Smarowanie pomaga oszczędzać mieszankę paliwową.
  • 0W-20 (API SN, ILSAC GF-5). Posiada wysokiej jakości syntetyczną bazę. Zawiera pakiet unikalnych dodatków, które zapewniają skuteczne oczyszczenie komory roboczej z nagaru, sadzy i innych zanieczyszczeń. Olej silnikowy Idemitsu ma właściwości energooszczędne i nadaje się zarówno do samochodów osobowych, jak i dostawczych. Wskazane jest stosowanie go w zimnych regionach kraju, które nie charakteryzują się zbyt gorącymi latami.
  • 5W-30 (API SN, ILSAC GF-5). Olej Idemitsu bazuje na wysokiej jakości syntetykach pozyskiwanych w technologii hydrokrakingu, która ma właściwości energooszczędne. Smar jest bardzo przyjazny dla środowiska, ponieważ zawiera niewielką ilość siarki, fosforu i popiołu. Przeznaczony jest do czterosuwowych jednostek benzynowych, z turbodoładowaniem lub bez.
  • 5W-40 (API SN/CF). Smar syntetyczny nadaje się zarówno do oleju napędowego, jak i benzyny. Posiada doskonałe właściwości przeciwzużyciowe, co zwiększa zasoby jednostki silnikowej. Płyn silnikowy doskonale radzi sobie z ekstremalnymi temperaturami: utrzymuje stabilną lepkość przez cały okres eksploatacji. W ciężkich warunkach mrozowych olej zapewnia łatwy rozruch silnika i szybkie napełnienie układu. Jeśli chodzi o przyjazność dla środowiska, tutaj paliwa i smary spełniają wszystkie nowoczesne normy bezpieczeństwa.

  

  IDEMITSU Zepro Touring 5W-30

  • 10W-40 (API SN/CF). Technologia produkcji tego produktu polega na zmieszaniu wysoko rafinowanej bazy petrochemicznej i składnika syntetycznego. Japoński olej Idemitsu posiada wysoce skuteczne właściwości detergentowe i przeciwzużyciowe, dzięki czemu uzyskuje się wzrost wskaźników mocy elektrowni. Olej może być napełniany do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych.
  • 10W-30 (API SM/CF) to produkt mineralny przeznaczony do stosowania w elektrowniach diesla i benzynowych. Wyjątkiem są silniki wyposażone w systemy oczyszczania spalin. Olej silnikowy Idemitsu nadaje się do nowych samochodów, które właśnie zjechały z linii montażowej oraz samochodów, które mają już wieloletni przebieg. Pomimo swojej bazy mineralnej płyn dobrze radzi sobie z częstymi przeciążeniami. Chroni system przed osadami wysokotemperaturowymi i utrzymuje wysoki poziom ochrony przeciwzużyciowej.
  • Diesel 5W-30 (API CF / SG). Produkt przeznaczony do stosowania w silnikach benzynowych, bez turbodoładowania oraz wymuszonych silnikach wysokoprężnych bez filtra cząstek stałych. Jednocześnie zawartość siarki w stosowanym paliwie nie powinna przekraczać 0,05%. Zawarte w oleju syntetyczne dodatki neutralizują reakcje chemiczne wewnątrz urządzenia, zapobiegają pienieniu i oczyszczają powierzchnie mechanizmów z wieloletnich osadów. Smarowanie pomaga oszczędzać mieszankę paliwową.
  • Diesel 15W-50 (API CH-4 / SJ). Ten wysokiej jakości półsyntetyk przeznaczony jest do samochodów osobowych i ciężarowych. Najlepszą opcją silnika dla niej jest mocny silnik wysokoprężny, który codziennie doświadcza przeciążeń. Olej posiada wymaganą stabilność termiczną, co skutecznie chroni urządzenie przed regularnym przegrzewaniem i szybkim zużyciem. Produkt należy do kategorii całorocznej: zachowuje stabilność przy silnych mrozach i gorącym klimacie. Praktycznie nie odparowuje, dlatego przez cały okres wymiany nie wymaga uzupełniania.

  Linia Zepro

  Linia tych produktów firmy produkowana jest w blaszanych pojemnikach. Posiada 8 płynów silnikowych:

  • Medalista EKO 0W-20 (API SN, ILSAC GF-5). Już sama nazwa oleju mówi o jego możliwościach oszczędzania energii. Nadaje się do czterosuwowych elektrowni benzynowych z turbodoładowaniem lub bez. Olej zachowuje stabilną lepkość w niskich (do -40 ⁰C) temperaturach, dzięki czemu może być stosowany w północnych regionach kraju.
  • Touring Pro 0W-30 (API SN/CF, ILSAR GF-5) to syntetyk o właściwościach energooszczędnych. Firma opracowała ten olej specjalnie dla krajów i regionów o trudnych warunkach klimatycznych, gdzie temperatura otoczenia spada poniżej -30 stopni Celsjusza. Wysoka i stabilna lepkość zapewnia całoroczną, wysokowydajną ochronę silnika.
  • Touring 5W-30 (API SN, ILSAC GF-5) to uniwersalny olej silnikowy Idemitsu przeznaczony do instalacji benzynowych samochodów osobowych, SUV-ów i minibusów. Nadaje się do systemów z turbodoładowaniem, ponieważ ma zwiększoną stabilność termiczną. Smar doskonale chroni wszystkie części trące w ekstremalnych warunkach jazdy, oczyszcza komorę silnika z zanieczyszczeń i zapobiega reakcjom utleniania.

  

  IDEMITSU Zepro ECO Medalista 0W-20

  • Euro SPEC 5W-40 (API SN / CF, ACEA A3 / B4-10, Porsche A40, BMW LL-01, MB3-229,5, VW 502.00 / 505.00). Taki olej można wlać do silnika z dowolnym układem paliwowym. Nadaje się jednak do pojazdów wyposażonych w turbosprężarki i filtry cząstek stałych.
  • Racing 5W-40 (API SN, ACEA A3) to najwyższej jakości syntetyk na bazie polialfaolefin. Smar został przystosowany do elektrowni benzynowych z turbodoładowaniem lub bez. Zapewnia wydajną cyrkulację wewnątrz komory silnika w każdych warunkach pracy. Do samochodów sportowych ten produkt jest idealny.
  • Diesel DL-1 5W-30 (JASO DL-1, ACEA C2-08). Pakiet dodatków tego typu oleju ma niską zawartość popiołu, dzięki czemu może być stosowany w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych i spełniających normy bezpieczeństwa Euro4/Euro Smar radzi sobie z codziennymi przeciążeniami i nie paruje. Może być stosowany w silnikach SUV-ów, minibusów i samochodów osobowych.
  • Diesel 10W-30 DH-1/CF (API CF, JASO DH-1) przeznaczony jest do ochrony butli systemowych przed polerowaniem i deformacją poprzez stworzenie na nich mocnej warstwy ochronnej. Olej silnikowy Idemitsu pozostaje stabilny w szerokim zakresie temperatur i ułatwia rozruch zimnego silnika. Nadaje się do stosowania w układzie napędowym wyposażonym w układ EGR w celu zmniejszenia zawartości tlenku azotu.
  • Diesel 5W-40 (API CF) to wysokiej jakości polialfaolifenowy syntetyczny materiał przeznaczony do ciężkich warunków pracy. Jeżeli pojazd jest używany do komunikacji międzymiastowej lub jeździ głównie w terenie, produkt wpłynie pozytywnie na stan całego układu napędowego.

  Nauka rozróżniania podróbki

  Pomimo szerokiej gamy produktów, olej Idemitsu jest niezwykle rzadko podrabiany. Powodem tego jest materiał opakowaniowy. Większość olejków produkowana jest w blaszanych pojemnikach, których nie da się niepostrzeżenie przelutować. Ponieważ napastnicy starają się zarobić więcej pieniędzy niskimi kosztami, wtedy nie zawracają sobie głowy podrabianiem takich kanistrów. Ich uwagę przykuwają tylko produkty z tworzyw sztucznych.

  Oryginalny olej silnikowy Idemitsu można odróżnić kilkoma znakami:

  

  • Rabat na produkty japońskiego producenta w handlu detalicznym nie może przekraczać 20 procent. Jeśli sprzedawca po prostu „skosił” cię o połowę mniej niż olej silnikowy, prawdopodobnie jest to produkt nieoryginalny. Poproś o certyfikat jakości. Niedostępne? Dlatego warto zrezygnować z zakupu.
  • Pokrywka kanistra zamykana jest specjalnym pierścieniem blokującym. Usuwając go, zobaczysz gęsty korek wykonany z folii. Aby dostać się do oleju, trzeba go przebić, bo nie będziesz w stanie go oderwać.
  • Etykieta zawiera wyraźne obrazy i czytelny tekst. Wydruk nie powinien być wymazany po przesunięciu po nim palcem. Jeśli masz wątpliwości co do jakości przedmiotu, który kupujesz, spróbuj oderwać naklejkę. Z oryginalnym olejem pęknie przy pierwszej próbie, ponieważ nie ma odpowiedniej elastyczności i gęstości. Cecha ta nie wiąże się z oszczędnością firmy na kosztach przy wydawaniu etykiet, ale z walką z intruzami, ponieważ nie ma już możliwości ponownego naklejenia naklejki.
  • Jakość plastiku musi być wysoka. Jeśli japoński kanister brzydko pachnie, oznacza to, że trzymasz podrobiony produkt. Oryginalne tworzywo firmy nie ma zapachu, szwów klejowych i defektów po bokach pojemnika. Nawiasem mówiąc, dno nie może pochwalić się taką godnością. Kod partii jest wydrukowany na dnie pojemnika. Trudno to sfałszować, tk. jest drukowany laserem. Sam kod składa się z dziesięciu znaków, gdzie pierwszy znak to ostatnia cyfra roku, w którym został nalany olej. Na przykład 8 charakteryzuje rok 2018. Następnie pojawia się numer miesiąca produkcji. Liczby od 1 do 9 odpowiadają pierwszym dziewięciu miesiącom roku. X oznacza październik, Y oznacza listopad, Z oznacza grudzień. Oprócz kodu partii po obu stronach pojemnika wytłoczony jest dobrze czytelny napis „Idemitsu”.

  Dzięki takim prostym znakom możesz obliczyć sfałszowany produkt i uratować samochód przed niskiej jakości smarem silnikowym.
  

  Dobieramy olej do Twojego samochodu

  Różnorodność smarów silnikowych może utrudnić wybór. A gdyby nie specjalne usługi online doboru oleju do samochodu, udręka kierowców zajęłaby znacznie więcej wolnego czasu.

  Japoński producent, wiedząc o trudnościach wyboru, udostępnił na swojej oficjalnej stronie podobną usługę. Dzięki niemu możesz przeprowadzić dobór olejku o każdej porze dnia i nocy. Aby to zrobić, musisz wprowadzić informacje o pojeździe w specjalnym formularzu. Najpierw określasz kategorię swojego samochodu (z kierownicą z lewej strony, z kierownicą z prawej strony, pojazdy użytkowe o masie powyżej 7,5 tony), a następnie wybierasz markę, model i typ układu napędowego.

  Na przykład, jeśli jeździsz Skodą Superb III z napędem na wszystkie koła z lewej strony z 1,4-litrowym silnikiem TSI, wydanym w 2017 roku, system zaoferuje dwie opcje olejów silnikowych: Zepro Euro SPEC 5W-40 i Zepro Racing 5W-40.

  Interfejs usługi jest prosty, więc nawet najbardziej niedoświadczony użytkownik komputera może to rozgryźć. Dzięki niemu możesz wybrać olej silnikowy do prawie wszystkich marek samochodów.
  

  I w końcu

  Różnorodność japońskich olejów silnikowych Idemitsu pozwala sprostać wymaganiom nawet najbardziej kapryśnego silnika. Linie firmy zapewniają dowolne warunki pracy, więc wybór wymaganego płynu nie zajmie dużo czasu. Najważniejsze, aby nie zapomnieć o zaleceniach producenta. Jeśli z nich zboczysz, może wystąpić ryzyko poważnego uszkodzenia pojazdu.

  Jeśli prawidłowo wybrałeś olej, samochód uzyska niezawodną ochronę przed zużyciem przez cały okres eksploatacji.