Nowy „nie Westa”. Jazda próbna zaktualizowanej LADA Granta

http://admotr.ru/%D0%91%D0%BE%D0%BB%D1%82%D1%8B%20%D1%80%D0%B5%D0%B3%D1%83%D0%BB % D0% B8% D1% 80% D0% BE% D0% B2% D0% BA% D0% B8% 20% D0% BF% D1% 83% D1% 87% D0% BA% D0% BE% D0% B2 % 20% D0% B1% D0% BB% D0% B8% D0% B6% D0% BD% D0% B5% D0% B3% D0% BE% 20% D1% 81% D0% B2% D0% B5% D1 % 82% D0% B0% 20% D1% 84% D0% B0% D1% 80% 20% D1% 83% D0% B4% D0% BB% D0% B8% D0% BD% D0% B5% D0% BD % D1% 8B% 20% E2% 80% 93% 20% D1% 83% D0% B4% D0% BE% D0% B1% D0% BD% D0% BE! Cała sesja zdjęciowa

„Młodsze” modele AvtoVAZ uzyskały jedną nazwę Granta i przód w kształcie litery X, przypominający Vestę i Xray. Odkryjemy wszystkie sekrety tych nowych „niewiadomych”

Wszystkie cztery nadwozia będą produkowane pod ogólną nazwą Granta: sedan, hatchback, kombi i liftback. Oryginalna rosyjska nazwa „Kalina” odchodzi do przeszłości, ale mam nadzieję, że wróci. Na pewno jest na to projekt. Albo dla niego. Lub może najlepiej pasować do nowego projektu.

Poprzedni projekt zderzaków przednich VAZ „babies” nie był zły, ale po zmianie stylizacji stał się oczywiście lepszy. Samochody wyglądają teraz na „dojrzalsze”, solidniejsze. Z chromowanymi „wąsami” pojawiła się większa wieża-emblemat i grill chłodnicy z szerokimi szczelinami. Czy nowa konstrukcja kratki poprawia chłodzenie silnika? Niepewny. Nawet przy niezbyt upalnej pogodzie wentylator pod maską włączał się dość często i długo buczał. Jednak temperatura płynu chłodzącego podczas jazd próbnych nie przekraczała normy.

Brak wsparcia ze strony „flanek”

Deska rozdzielcza jest nowa, również taka sama dla wszystkich modeli. Podświetlenie zmieniło się na białe z czarnym tłem, podobnie jak komputer pokładowy. „Okręgi” prędkościomierza i obrotomierza są biało-pomarańczowe, jak na krzyżu Westa. Fajnie ... ale projekt schludnego stał się mniej „domowy”. Chociaż wszystkie wskaźniki pozostają i są dobrze czytelne. Sterowanie z komputera pokładowego - przyciskami na przełączniku prawej kolumny kierownicy.

Magnetofon w testowych modyfikacjach - sedan i liftback - był "normalny", bez ekranu dotykowego i nawigacji, ale z możliwością odtwarzania plików muzycznych z pendrive'a i podłączenia smartfona przez Bluetooth. Oprócz jednostek konfiguracje były nieco inne, na przykład w liftbacku zewnętrzne urządzenia oświetleniowe miały tryb „Auto”, podczas gdy sedan nie. A jadąc liftback, po prostu zapomniałem ręcznie włączyć światła mijania w sedanie, w wyniku czego przejechałem kilka przecznic w Togliatti wieczorem tylko ze światłami do jazdy dziennej. Szybko przyzwyczajasz się do dobrych rzeczy ... Ale ogólnie ta funkcja powinna być już dawno normą, nawet w modelach budżetowych.

Usiądźmy w środku. Fakt, że przednie drzwi otwierają się na całą dostępną szerokość pod własnym ciężarem, natychmiast przyciąga uwagę. Nawet na równym podłożu. Na środkowych pozycjach prawie nie są naprawione, a to jest obarczone dotykaniem sąsiednich samochodów, jeśli są w pobliżu. Drzwi zamykają się bez zbędnego wysiłku, ale z „cichym” dźwiękiem, az wnętrza słychać brzęczenie prętów zamka centralnego i innych urządzeń. Z czym właściciele Grantów borykają się od samego początku premiery modelu: zdejmują tapicerkę i wygłuszają brzęczące elementy. Czas zacząć to robić w fabryce. Powiedzmy tylko, że odgłos zamykanych drzwi nie koresponduje z atrakcyjnym wyglądem modeli, zdradza ich „budżet”.

Mniejsze Łady nie zachwycają bogactwem materiałów wykończeniowych, ale cieszą się dużym zestawem różnych opcji (oczywiście w drogich poziomach wyposażenia) i ogólnie zgrupowaniem elementów sterujących. Wszystko jest pod ręką, wszystko jest dostępne. To prawda, łopatki zmiany biegów skrzypią i bawią się ... Ale to drobiazg.

Nigdzie nie możesz podłączyć smartfona? A do czego służy pojemnik z pokrywką w górnej części deski rozdzielczej? Otwieramy go, ustawiamy urządzenie ekranem skierowanym w naszą stronę, a podczas ruchu prawie nie spada, umożliwiając korzystanie z nawigatora. Osłona boxu chroni ekran przed działaniem promieni słonecznych i nie zakłóca widoku przez przednią szybę. Jeśli jednak w kabinie znajdą się posiadacze dwóch lub więcej smartfonów, to tylko jedno urządzenie będzie mogło doładować „martwe” urządzenie, gdyż jest tu tylko jedno gniazdko 12 V. Lub potrzebujesz rozgałęźników.

Fotele są ładnie tapicerowane, ale bardzo płaskie. Środkowa część pleców wystaje, zagłówek jest daleko od tyłu głowy. Podparcie boczne jest praktycznie zerowe. I to pomimo tego, że Lada Granta Sport ma świetne przednie siedzenia! Chcę tego dla siebie (w naszej rodzinie Xray, co też nie psuje wygody lądowania). Fotel kierowcy nowego „Granta” ma regulację wysokości, ale praktycznie nie ma to sensu (lub ma to sens dla bardzo niskich jeźdźców). Linia progów w samochodzie jest niska, co zapewnia dobry widok, ale stwarza wrażenie bliskości sufitu do czubka głowy. Faktycznie przy wzroście 182 cm i prawie pionowym ułożeniu pleców nad głową miałem zapas „powietrza”.

Prześwit paszportowy „Grants” wynosi 190 mm. Oto niektóre z naszych pomiarów, wykonanych przeze mnie na nieobciążonym podnośniku, który stał na asfalcie. Pod końcami półniezależnej belki tylnego zawieszenia (w miejscu mocowania piast tylnych kół) miara pokazała 19 cm, pod tłumikiem 24 cm, pod metalową osłoną komory silnika - 20 cm, ale to zabezpieczenie ma zauważalny występ, z którego do ziemi - tylko około 16 cm.

Niski próg tworzy kolejną cechę: lusterka zewnętrzne znajdują się prawie na wysokości kolan. To nie tyle niewygodne, co niezwykłe. Wzrok mimowolnie szuka lusterek powyżej ... Ich rozmiar jest normalny, zapewniają dobry widok, są sterowane elektrycznie i ogrzewane, ogólnie wszystko, co lubimy. Nie ma sensu patrzeć tylko w lustro salonu w liftback: pochylona szyba piątych drzwi staje się jak strzelnica. Parktronic jest tutaj niezastąpiony.

Tylne lądowanie? Tak, jest miejsce dla trzech niezbyt pełnych zawodników: szerokość kabiny to 133 cm.Rozstaw na nogi przy lądowaniu „za mną” to 22 cm, a to też dużo, ja sam nie dotykam oparcie przedniego siedzenia kolanami jeśli "szczelina" wynosi 19-20 patrz Tył tylnej kanapy jest podzielony, ale przed złożeniem jej części należy podnieść części poduszki. Po lewej stronie jest to prawie niemożliwe, gdy „moje” lądowanie za kierownicą trzeba przesunąć fotel kierowcy do przodu. Bez podnoszenia poduszki część oparcia można tylko lekko odchylić do przodu, a to nie wpłynie na wygodę przewożenia towaru. A mocowanie zagłówków jest tutaj naprawdę „martwe”. Wyciągnęliśmy ich razem. Ponieważ nie możesz ich wyjąć - nie możesz złożyć tylnych, nie ma wystarczająco dużo miejsca.

Koło zapasowe pod podniesioną podłogą jest używane tymczasowo (175/65 R14 w porównaniu ze standardowymi kołami ze „starszych” wersji 185/55 R15). Statyczna średnica koła zapasowego i głównego jest bliska, byliśmy o tym przekonani, ponieważ podczas testu przebiliśmy prawe przednie koło. Ale dla doku obowiązuje ograniczenie prędkości do 120 km / h. Jednak praktycznie nie podkręcaliśmy do takiej prędkości.

Będzie ciągnąć od dołu

Testowy liftback był wyposażony w 106-litrowy silnik o pojemności 1,6 litra połączony z „mechaniką”. Ciekawe połączenie na wycieczkę w góry Zhigulevsky. Od razu doceniłem elastyczny charakter silnika, nawet na ulicach Togliatti. Posiada bardzo dobrą trakcję od dołu, przy zmianach na wyższe nie ma potrzeby rozpędzania silnika jak np. Na Xray do 3000 obr / min. Możesz przełączyć się znacznie wcześniej, a samochód będzie ciągnął.

Na jednym z pierwszych podjazdów postawiłem mu trudne zadanie: wspiąć się na 4 bieg przy 1000 obr / min. Kpina! Dźwignia zmiany biegów zasugerowała 2. tutaj! Jednak weszliśmy. Przy 1500 obr / min ciąg jest zauważalnie poprawiony, przy 2000 obr / min - więcej. Zmiany biegów są precyzyjne, bezbłędne. Ale hałas z pudełka jest zauważalny. Pamiętam, że w Kalinie pierwszej generacji było to samo (jeśli nie duże), a właściciel i ja go „pokonaliśmy” zmieniając fabryczny olej na importowaną skrzynię biegów o tych samych parametrach.

Nie ma pytań do „Grantu” na gładkich nawierzchniach, a na rozbitym asfalcie jest ich niewiele. W salonie nie grzechota, jak można się spodziewać (witam jakichś „chińczyków”), zawieszenie nie „gada”. W rogach wyczuwalne są rolki, środek ciężkości samochodu jest postrzegany jako wysoki, ale w dużej mierze ze względu na to, że siedzisz wysoko (względem linii parapetu). Ogólnie rzecz biorąc, nie dostajesz specjalnej jazdy po serpentynach gór Zhiguli, ale nie odczuwasz też strachu. Komfort i obsługa - za Twoje pieniądze.

Przyspieszenie od 80 do 120 km / h na prostej poziomej sprawdzane jest na czwartym biegu. Okazuje się, że trochę ponad 10 sekund. Czas przyspieszenia paszportu od zera do stu - 10,6 s, ogólnie, jest również dobrym wskaźnikiem. Ale deklarowane spalanie - średnio 6,5 litra na sto - nie uwierzyłbym. Bez instrukcji nie od razu wymyśliłem, jak wyzerować przepływomierz, a przy odbiorze samochodu pokazał przepływ 11 litrów. Podczas testu apetyt spadł do 10 litrów, jak na chwilowe spalanie długo utrzymywał się na poziomie 7,5 litra, co wziąłbym jako średni wynik na niezbyt szybkim torze (zalecana benzyna Nawiasem mówiąc, jest 95.). A w naszym przypadku wyprawa na Górę Strelnaya o wysokości ponad 300 metrów dodała swojego „kawałka”. Droga do niego, aż do połowy prawie czterokilometrowego podjazdu, to resztki asfaltu zmieszanego z ziemią i żwirem, powyżej - tylko żwir. Porusza się głównie na drugim biegu przy 2000 obr / min przy prędkości 30 km / h, sporadycznie włączając trzeci, zwiększając prędkość do 2500 obr / min i przyspieszając do 40 km / h. To właśnie na tej trasie, już na zjeździe, przebito lewe przednie koło.

Wszystkie nowe „Granty” są pomalowane na siedem kolorów. Biała („Biała Chmura”) i czarna („Pantera”) to lakiery dwuwarstwowe. Pozostałe pięć opcji (czerwony „Carnelian”, jasnoniebieski „Blue Planet”, srebrny „Riesling”, srebrno-szary „Borneo” i złotobrązowy „Coriander”) - „Metallic”, za taki kolor będzie wymagał dopłaty w wysokości 6000 rubli ...

Warto zauważyć, że dosłownie kilka minut wcześniej sfotografowałem samochód przy dużym kamieniu, wyraźnie pokazując duży prześwit Grantów (190 mm). Czy ten kamień uszkodził bok koła? Nie, po pierwsze, samochód pomyślnie go przejechał. Po drugie, uszkodzenie było na zewnątrz, kamień mógł dotykać tylko wewnętrznej powierzchni opony.

Generalnie standardowy prześwit „Grantów” był wystarczający, aby samochód nigdy nie „całował” na nierównościach na dość trudnej drodze do miejsca na Strelnaya Mountain. Oto kilka pomiarów, które wykonałem na nieobciążonym podnośniku na asfalcie. Pod końcami półniezależnej belki tylnego zawieszenia (w miejscu mocowania piast tylnych kół) miara pokazała 19 cm, pod tłumikiem (nawiasem mówiąc, jest pokryty czarną, a nie srebrną kompozycją) 24 cm. znaleziono metalowe zabezpieczenie komory silnika, 20 cm, ale zabezpieczenie to ma zauważalną półkę, od której do ziemi jest tylko około 16 cm.

Ostrożnie z selektorem!

Drugim samochodem testowym podczas tej podróży był Grant sedan z 98-konnym silnikiem benzynowym i czteropasmową automatyczną skrzynią biegów. W sumie „arsenał” modelu ma trzy silniki, wszystkie o pojemności roboczej 1,6 litra, ale o różnej mocy: 87, 98 i 106 litrów. z. Silnik "junior" jest połączony tylko z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, 98-konny silnik jest wyposażony tylko w automat Jatco, a 106-konny silnik może być połączony z "mechaniką" lub z pięciobiegową „robot” AMT.

98-konny sedan z armatą od pierwszych metrów ruchu wydaje się bardziej dynamiczny niż 106-konny liftback z „mechaniką”. „Automatyczna” Granta bardzo szybko znika z miejsca, ale wraz ze wzrostem prędkości to uczucie znika. Ten samochód jest najprzyjemniejszy, gdy nadbieg jest wyłączony, czyli gdy używane są tylko trzy biegi z czterech. Ten tryb nadaje się do energicznej jazdy po mieście i jestem pewien, że odegrałby również pozytywną rolę na serpentynach drogi na Wzgórzach Zhiguli. Dodatkowo istnieje możliwość ograniczenia przełączania tego skrzyni na drugi, a nawet tylko pierwszy bieg. To urządzenie nie ma trybu ręcznego do wybierania kroków.

"Środkowy" silnik prawie nie ustępuje "starszemu" 106-silnemu momentem obrotowym, rozwija 146 Nm wobec 148, a maksymalna prędkość jest prawie taka sama: odpowiednio 4000 i 4200 obr / min. Jednak automatyczna limuzyna jest wolniejsza od „mechanicznej” pod względem prędkości maksymalnej (176 i 184 km / h) oraz przyspieszenia od zera do setek (13,1 i 10,5 s). Warto zauważyć, że liftback z tymi samymi silnikami i skrzyniami biegów jest gorszy od sedana zarówno pod względem maksymalnej prędkości, jak i przyspieszenia. To dziwne, bo teoretycznie powinno być bardziej usprawnione.

Nie byłem zadowolony ze zużycia paliwa w automatycznym „Grancie”. Podczas sesji zdjęciowej, gdy silnik długo pracował na biegu jałowym, apetyt auta sięgał trzydziestu (!!) litrów na sto. Kilkukilometrowa podróż zmniejszyła spalanie do 22 litrów. Dłuższy rejs po mieście pozwolił na zmniejszenie tej liczby do 11,8 litra. Szczerze mówiąc, to wciąż trochę za dużo. Ale jednocześnie jest wygodny. Mimo to maszyna jest bardzo przyjemnym urządzeniem. Na „Grancie” działa płynnie, bez szturchańców i szarpnięć. Tylko podczas jazdy staraj się nie trzymać prawej ręki na uchwycie wybieraka. Z łatwością zmienia pozycję nawet przy niewielkim nacisku. Możesz przypadkowo ustawić go w pozycji „2” lub „neutralnej”.

Niestety nie zaoferowano nam do testu wersji z automatycznym pudełkiem AMT. Nie możemy więc powiedzieć o działaniu tego urządzenia (jak wiemy, niedawno zaktualizowane). Ale to sprawa na najbliższą przyszłość.

Służba prasowa AvtoVAZ zaprosiła dziennikarzy do przeprowadzenia tego testu wraz z rodzinami. Przyjechaliśmy do Togliatti z żoną i na koniec wycieczki rozmawialiśmy o samochodach. Co jej się podobało? Przede wszystkim ogromny i wygodny bagażnik typu liftback (z dwóch proponowanych nadwozi bardziej podobał mi się także liftback niż sedan, w tym bardziej wdzięczna „figura”). Mojej żonie podobał się również fakt, że w rzeczywistości Łada nie miała się czego nie podobać. To znaczy - za twoje pieniądze.

„Granty” są dostępne w czterech wersjach: Standard, Classic, Comfort i Luxe. Pochodzą z dwoma pakietami - Optima i Prestige. We wrześniu 2018 roku zalecane ceny windy Grant wynosiły od 436,900 rubli. aż do 553 800 RUB dla wersji z 87-konnym silnikiem i pięciobiegową „mechaniką”; od 596500 rub. do 623 800 RUB do samochodów z silnikiem o mocy 98 koni mechanicznych i automatyczną skrzynią biegów; od 531500 rub. aż do 587 800 RUB za auta z silnikiem 106-konnym i pięciobiegową „mechaniką” oraz od 536,500 rubli. do 612 800 RUB dla 106-konnego silnika i śródręcza zautomatyzowana skrzynia biegów AMT. Nasiona „Grants” w porównywalnych poziomach wyposażenia mogą być zarówno droższe, jak i nieco tańsze niż liftbacki.

Samochód pojawił się przed nami w zupełnie nowej stylistyce, utrzymanej w firmowym „X-style”. Patrząc w twarz, tylko niewidomi nie zauważą związku z flagowym LADA Vesta. Wielu rdzennych mieszkańców Togliatti, widząc nasz samochód, było zainteresowanych, mówią, chłopaki, czy ta „Westa” jest w jakimś specjalnym wydaniu?

Samochód, którego konstrukcja pozostała praktycznie niezmieniona od urodzenia, w nowym wyglądzie prezentuje się naprawdę atrakcyjnie. Nawet gdy samochód jest nieruchomy, tworzy się iluzja, że \u200b\u200bjest w dynamice. Nie, chłopaki: nie piłem poprzedniego dnia. Przekonaj się sam: optyka głowy, zderzaki, grill, kształt drzwi, kontury nadwozia ...

Być może poza tabliczką znamionową Granty, naklejoną na klapę bagażnika, w tym aucie nic innego nie zdradza ciągłości generacji modelu. Nawiasem mówiąc, zaktualizowane nadwozie stało się nie tylko bardziej estetyczne, ale także bardziej aerodynamiczne, co można ocenić po niższym poziomie hałasu przy prędkościach powyżej 100 km / h.

Witryna ze zdjęciami

Ponadto, aby stworzyć ciszę, twórcy umieścili w samochodzie dodatkową izolację akustyczną. Zainstalowali nawet elementy dźwiękochłonne w nadkolach. Arches, Karl! Na Grancie, Karl!

I bez fanaberii

Jednak zmiany dotyczyły nie tylko wyglądu zewnętrznego, ale także wnętrza samochodu. Aha, nie: na desce rozdzielczej nie pojawiły się skórki i wstawki z cennych gatunków drewna, ale wnętrze auta stało się dużo bardziej przyjazne kierowcy i pasażerom.

Fotel pilota otrzymał dodatkową regulację: oprócz tradycyjnego „bliżej / dalej” i „kąta oparcia” sternik ma możliwość regulacji wysokości siedziska.

Deska rozdzielcza stała się znacznie bardziej lakoniczna i informacyjna, w rzeczywistości wszystko, co można na niej zobaczyć online - prędkość, obroty, aktualny czas i przebieg. Dodatkowo za pomocą przycisku na przełączniku prawej kolumny kierownicy na ekranie wyświetlane są dane o temperaturze silnika czy pogodzie za burtą.

Na drzwiach kierowcy pojawiły się przyciski „rejestracyjne” do elektrycznych szyb, centralnego zamka oraz przyciski do regulacji lusterek. Tak, lusterka w nowej Grancie są napędzane elektrycznie i posiadają wzmacniacz na karoserii. Przyciski do sterowania oknem były tu wcześniej, ale tym razem znajdują się, jak mówią, we właściwym miejscu.

Witryna ze zdjęciami

W konsoli środkowej bezpretensjonalna muzyka ze złączem USB (niestety nawet w topowej wersji tego budżetowego auta nie znajdziemy multimediów z ekranem LCD) oraz klimatyzator w kabinie. Jeśli spojrzymy jeszcze niżej, to pod deską rozdzielczą znajdziemy wnękę na wszystkie drobiazgi, gniazdo zapalniczki i dwa uchwyty na kubki.

Chociaż, szczerze mówiąc, nazwać dwa okrągłe rowki uchwytami na kubki - język się nie obraca. Obiektywnie rzecz biorąc, standardowa szklanka kawy, kupiona na stacji benzynowej, ma duży odcinek, ale półlitrowa plastikowa butelka wody pasuje bez komentarza. Najwyraźniej taki pojemnik zainspirował twórców tych pseudoszklanych pojemników.

Generalnie wnętrze jest dość przestronne (nawet na tylnej kanapie nie zwijasz się w trzy zgony, a nad głową jest wystarczająco dużo miejsca), ergonomiczne i przyjemne dla oka. Nie ma w tym żadnych ekscesów i skąd one się biorą, skoro samochód jest pozycjonowany jako budżetowy.

Witryna ze zdjęciami

Z drugiej strony: ładny i nowoczesny samochód, o przyzwoitych właściwościach jezdnych za swoje pieniądze. Pokaż mi podobny nowy samochód w przedziale cenowym do 500000 rubli? To jest to.

Robot już się nie tępi

Na teście odwiedziliśmy dwa zaktualizowane „Granty” ze 106-konnym silnikiem pod maską. Jeden - z automatyczną skrzynią biegów, pompowaną z „Westy”, drugi - z 5-biegową „mechaniką”.

Jeśli mówimy o „robocie”, na opieszałość i nieadekwatność, na które narzekała zdecydowana większość właścicieli, to wady poszły w zapomnienie. Biegi przełączane są wyraźnie i bez mocnych szarpnięć, opóźnienia nie pojawiają się ani w miejskich korkach, ani na podmiejskich drogach, kiedy trzeba było wcisnąć pedał w podłogę i „strzelać”, wyprzedzając ciężarówkę. Strzelaj, oczywiście, mówi się głośno.

Do 100 km / h pocisk „Grant” świetnie, ale przy nieco wyższych prędkościach rozumiesz, że dynamika nie jest tak imponująca. Generalnie długie wyprzedzanie należy planować z wyprzedzeniem.

Przekładnia mechaniczna zaskoczyła mnie polubownie. Działa z klarownością automatycznej migawki i nigdy nie było pomyłki między „pierwszą” i „trzecią”. Ponadto każda transmisja jest raczej „długa”. Np. Całkiem możliwe jest przyspieszenie auta do 80 km / h na „sekundę”. W każdym razie wskazówka obrotomierza nie wchodzi jeszcze w czerwoną strefę. Innymi słowy, często nawet w korku nie trzeba pociągać za uchwyt skrzyni biegów.

Nowy jest teraz dostępny nie tylko w nadwoziach sedan i liftback, ale także w hatchbacku i kombi. Tak więc, jeśli chodzi o dotarcie do potencjalnej publiczności, AVTOVAZ zamknął wszystkie dziury powstałe po odstawieniu Kaliny, z której w rzeczywistości dostał kilka nowych ciał.

Wraz z pojawieniem się zaktualizowanej linii LADA Granta ma wszelkie szanse na odzyskanie pozycji lidera w rankingu sprzedaży na rynku rosyjskim, który został bezczelnie odebrany AVTOVAZ przez Koreańczyków. A może nie?

Budżet, ale nie łobuz

Po pierwsze samochód, zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz, jest wykonany bardzo solidnie (tak, nawet jeśli jeszcze nie wyrósł na tych samych Koreańczyków, ale dla rosyjskiego przemysłu samochodowego to jednoznaczny przełom). „Grant” nie wydaje się tak tani. Po drugie (i to chyba najważniejsze), teraz nie jest to budżet.

Oceńcie sami: cena nowego LADA Granta zaczyna się od 420 000 rubli (jest to opcja na mechanice 5-biegowej z silnikiem o mocy 87 koni mechanicznych w konfiguracji Standard) i coś mniej więcej przyzwoitego - mamy na myśli 106- silnik o mocy 5-biegowego „robota” w konfiguracji Optima będzie kosztować nieco ponad pół miliona.

Cóż, jeśli huśtamy się na kompletnym zestawie Luxe na 4-biegowym prawdziwym „automatycznym”, to tutaj wyjmujemy i wkładamy prawie 610 000 „drewnianych”. A to, przepraszam, to już cena, a zresztą nie w najgorszej konfiguracji. Na Boga, moje wyobrażenia o niedrogim samochodzie mają pułap 400 000 rubli. I obawiam się, że kwestia ceny najbardziej rozczaruje potencjalnych właścicieli prosto z puszki „Granty”.

Czasy, kiedy ludzie ustawiali się w kolejkach po samochody, dawno już minęły. Teraz, żeby go sprzedać, trzeba jakoś przyciągnąć kupującego. Jednym ze sposobów jest jazda próbna, podczas której przyszły właściciel może nie tylko usiąść, ale także osobiście przetestować go w różnych trybach.

To także dobra okazja do reklamy. Dealerzy udostępniają samochód do testów w różnych magazynach i publikacjach internetowych oraz publikują na jego temat recenzję. Z reguły dotyczy to nowych i obiecujących modeli. Dlatego porozmawiajmy o Ładzie Grancie, której jazda próbna jest obecnie najpopularniejsza w naszym kraju.

Oprócz najważniejszych publikacji, swoimi wrażeniami z jazdy nowym autem dzielą się także zwykli miłośnicy samochodów. Świadczą o tym setki filmów zamieszczonych w Internecie. Bardzo często takie filmy są bardziej obiektywne niż profesjonalne recenzje. Po przeanalizowaniu zarówno tych, jak i innych, możesz wydać swój duży. Oto najczęściej wymieniane zalety i wady Łady Grant, które zostały zidentyfikowane podczas testów przez różne kategorie kierowców.

Dotacje na salon i ciało

Zdecydowana większość recenzji sprowadza się do tego, że jest „prosta”. Samochód zaczął wydawać się nieco węższy ze względu na wzrost długości. Nic dziwnego, że w prawie wszystkich filmach był kręcony z boku lub ukośnie od przodu. Powodem wzrostu bazy był duży pień. Wszyscy uczestnicy uznali to za zdecydowany plus. Istnieją światła do jazdy, które działają bez tylnych wymiarów.

Należy zauważyć, że standardowe zderzaki nie są pomalowane na kolor nadwozia. Samo malowanie odbywa się na sprzęcie znanej niemieckiej firmy, co powinno przełożyć się na poprawę jakości. Granta ma dość wygodne i pojemne wnętrze. Przednie siedzenia nie powodują żadnych reklamacji, z wyjątkiem regulacji nachylenia ich oparcia, wielu tego nie lubi. Jeśli chodzi o tylne siedzenia, to, podobnie jak wszystkie samochody VAZ, są zdaniem większości ciasne. Cieszy kierowców i obecność poduszek powietrznych i elektrycznie sterowanych szyb.

Ale przednie szyby, ze względu na cechy konstrukcyjne, nie opuszczają się całkowicie. Odnotowuje się obecność wszelkiego rodzaju półek i uchwytów na kubki w kabinie. Dobra widoczność samochodu dookoła jest zaletą. Przede wszystkim pozytywne recenzje przyniosła duża jazda próbna na adres. Zdecydowana większość miłośników samochodów uważa, że \u200b\u200bjest nowoczesny i pouczający. Każdy szczególnie kocha wyświetlacz ciekłokrystaliczny.

Ogrzewacz wnętrza jest nie do pochwały i to nie tylko ze względu na wygodę jego obsługi. Jest tak dobrze wykonany, że nawet przy niskich temperaturach na zewnątrz w pierwszej pozycji pozwala na utrzymanie komfortowej temperatury wewnątrz kabiny. Dodatkowo podczas jazdy nawet na zimnym samochodzie przednia szyba nie zaparowuje.

Jedna z największych wad ma związek z piecem. Jej grzejnik często zaczyna przeciekać przed wygaśnięciem gwarancji. Samo w sobie nie jest to takie straszne, ale oprócz pracochłonnych napraw bardzo często ECU zawodzi, to nad nim stoi grzejnik. Ponadto kabina jest niewystarczająca dźwiękoszczelność.

Silnik, zawieszenie i skrzynia biegów

Większość autorów wideo zwraca uwagę na dobre właściwości dynamiczne samochodu nawet w podstawowej wersji, czyli. W tej konfiguracji jest wyposażony w 8-zaworowy silnik o mocy 82 KM. z. Ta jednostka napędowa jest więcej niż wystarczająca dla samochodu we wszystkich trybach jazdy. Wadą wielu z tych, którzy przeszli dużą jazdę próbną, jest dość wysoki poziom hałasu silnika przy ponad 2000 obr / min.

Grant nie powoduje żadnych szczególnych reklamacji. To zrozumiałe - powstał przy udziale specjalistów z koncernu Renault. Auto nie jest złe, widać to na wideo, trzyma drogę nawet przy przyzwoitej prędkości, dobrze "połyka" wszystkie nierówności polnej drogi. Prześwit odnotowuje 80% uczestników. Ma 16 cm, co wystarcza nawet na nasze drogi.

Do tej pory wszystko dotyczyło tylko Łady Granty w konfiguracji Standard, ale oczywiście duża jazda próbna nie może nie uwzględniać innych modyfikacji. Granta stała się pierwszym seryjnie produkowanym samochodem krajowym z automatyczną skrzynią biegów. Projektanci Togliatti zaadaptowali do niego japońską skrzynkę, dostosowując ją do naszych warunków pracy. Producent zapewnia wysoką niezawodność tego urządzenia.

Automatyczna skrzynia biegów jest czterobiegowa i, co szczególnie zauważają kierowcy, którzy testowali samochód, ma pozycje 1 i 2, przeznaczone odpowiednio do jazdy w terenie i korków. Over drive jest również uważany za plus. Ponadto wideo pokazuje, że dźwignia zmiany biegów jest dość masywna, co docenia męska część kierowców. Ale prześwit ze względu na skrzynię biegów zmniejszył się o 2 cm, samochód stał się nieco cięższy, a jego karoseria musiała zostać wzmocniona.

Granta w wersjach luksusowych i sportowych

Była to luksusowa modyfikacja, która przeszła najbardziej porywającą i wielką jazdę próbną. Zestaw opcji jest tutaj ogromny i jest miejsce na testy. Uderzający jest przede wszystkim wbudowany system multimedialny. Jest produkowany w kraju, ale ma wiele funkcji i możliwości. Umożliwia odtwarzanie utworów zarówno z nośników wymiennych, jak iz telefonu przez Bluetooth.

Multimedia mają ogromny ekran dotykowy i świetny interfejs. Stała się prawdziwą ozdobą salonu, czego dowodem jest wideo. Są dwie poduszki powietrzne i cztery elektryczne szyby. Lada Granta Lux jest wyposażona w ABS i tylne zagłówki. W tej modyfikacji samochód ma również komputer pokładowy, system alarmowy i centralny zamek.

I oczywiście najważniejszą rzeczą, na którą zwracają uwagę wszyscy kierowcy, jest silnik. Tutaj jest to 16-zaworowy, o pojemności 98 litrów. z. Ta jednostka napędowa jest instalowana w samochodach Lada Priora i ma bardzo dobre właściwości dynamiczne. Wadą całego tego splendoru jest cena; w luksusowej konfiguracji Granta nie można nazwać auta budżetowego.

Po raz pierwszy Grant w całym zestawie sportów zszedł z linii montażowej w 2013 roku i od razu zdobył miłość pewnej części populacji. Modyfikacja auta mówi sama za siebie, stąd wszelkie zmiany konstrukcyjne i zewnętrzne. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy podczas oglądania filmu, są wieloramienne felgi aluminiowe. Bardzo organicznie wpisują się w sportową sylwetkę samochodu.

Kolejną innowacją są hamulce tarczowe na wszystkich 4 kołach. To prawda, właściciele zauważają szybką awarię klocków hamulcowych. Wynika to z faktu, że stosowane są tarcze o zwiększonej średnicy. Auto wyposażone jest w manualną skrzynię biegów ze zmodyfikowanym przełożeniem, dzięki czemu Grant stał się jeszcze bardziej dynamiczny. Ma 118-konny silnik. Było to możliwe dzięki zastosowaniu innego wałka rozrządu i zmianie wypełnienia ECU.

W zawieszeniu samochodu zastosowano rozpórki o krótkim skoku, co zmniejszyło prześwit do 14 cm, a jednocześnie samochód uzyskał większą stabilność nawet na ostrych zakrętach. Jednocześnie jazda po drogach gruntowych stała się mniej komfortowa ze względu na sztywność rozpórek. Ten model Lada Granta jest produkowany wyłącznie w konfiguracji Lux, co determinuje jego wysoki koszt. Ale to nie powstrzymuje przyszłych właścicieli, ponieważ aby wcześniej osiągnąć podobne cechy, konieczne było kosztowne strojenie.

Film z jazdy próbnej Łady Grants z automatyczną skrzynią biegów z tyłu windy
Którą z dwóch lad lepiej wybrać: Priora czy Grant?
Jak kupić Lada Grant z automatyczną skrzynią biegów w Moskwie

Szczerze mówiąc, ostatni raz siedziałem za kierownicą domowego samochodu ... uh ... nawet nie pamiętam kiedy. Dlatego z wielką ciekawością wybrałem się z rodziną na jazdę próbną zaktualizowanymi Lada-Grants w Togliatti.

Testowaliśmy dwa samochody - liftback z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów (1,6 l. 98 KM) oraz sedan z manualem (1,6 l, 87 KM).

Na „twarzy” nowego „Grantu”, który trafił do sprzedaży 1 września br., Obnosi się ten sam chromowany bumerang lub litera X, co na „Westie”. Dlatego najwyraźniej są z tym myleni. Z projektu zniesionej Kaliny, na podstawie którego powstał Grant, prawie nic nie zostało. Nie żartuj, 150 nowych części! Optyka głowy, zderzaki, grill, kształt drzwi, kontury nadwozia - wszystko inne. Maska została nieco wydłużona, zmieniono pokrywę bagażnika. Dysze spryskiwaczy - „w kształcie wachlarza”, rozpylające ciecz nie punktowo, ale na całej powierzchni szyby - znajdują się teraz pod przednią szybą. Tylny numer nie znajduje się już na zderzaku, ale na pokrywie bagażnika. Same zderzaki są w kolorze nadwozia. Duże lusterka z powtarzaczami zakrętów wyglądają jak zagraniczne auto. Na bagażniku nie ma uchwytu na klucze. Zamiast tego przycisk elektromechaniczny. Ale pokrywce nadal muszą towarzyszyć ręce.

Zdjęcie: LADA

Co jest w środku? Nie znaczy to, że wnętrze wygląda bardzo bogato. Oczywiście budżetowe, ale też nie wadliwe. Krzesła stały się wygodniejsze. Kierownica jest regulowana tylko pod kątem nachylenia, czyli góra / dół. W tym przypadku kierownica ma wzmacniacz elektryczny. Więc jeśli chcesz, możesz nawet prowadzić samochód jednym małym palcem. Nie zabrakło również regulacji wysokości siedzenia kierowcy. Podświetlenie zestawu wskaźników jest przyjemne - neutralna biel.

Po załadowaniu koszyka z prowiantem piknikowym do obszernego bagażnika (520 l), wyruszyliśmy samochodem z automatyczną skrzynią biegów jedną z proponowanych tras - do Zamku Garibaldiego.

Zamek Garibaldi. Zdjęcie: / Vladimir Polupanov

Zamek w obronie

Tak, tak, prowincja Samara ma własne zamki geogotyckie. To arcydzieło architektury znajduje się zaledwie 40 kilometrów od Togliatti w wiosce Khryashchevka i należy do lokalnego biznesmen Oleg Kuzichkin... Dotarcie do końcowego punktu trasy zajęło nam nieco mniej niż godzinę.

Chryaszewici z przyjemnością wskazywali drogę do zamku. Cieszymy się, że mają we wsi swoją atrakcję. Mają też nadzieję na dochód od turystów. Oczywiście „Grantem” nie zaskoczycie miejscowych Chryaszchewitów. Mówią, że widzieli więcej niż raz. I na początku nawet pomylili to z Westą. Boleśnie podobnie.

Zamek nie jest zabytkiem architektonicznym (w starożytnej Rosji nie był tak zbudowany), chociaż wygląda jak prawdziwy antyk, mimo że jest wykonany z prawdziwego kamienia (łupka). Niech to będzie przeróbka (budowa rozpoczęła się w 2006 roku), ale z drugiej strony nie kopia konkretnego europejskiego zamku, a oryginalna fantazja architektoniczna na temat europejskiego gotyku i romantyzmu, która pochłonęła wszystkie najpiękniejsze i najpiękniejsze ciekawe elementy architektury europejskiej średniowiecza, renesansu i epoki wiktoriańskiej. Zaprojektowany przez naszych architektów.

Dlaczego właściwie zamek nosi imię Garibaldiego? Oleg Kuzichkin zadedykował go swojemu ojcu Garibaldiemu Kuziczkinowi, który nie jest nawet najdalszym krewnym bohatera Włoch Giuseppe Garibaldi... Nazywają go po prostu Garibaldi Arkadyevich. Można powiedzieć, że ma szczęście z nazwą.

Niestety, nie mają wstępu do zamku, prace budowlane wciąż trwają. Ochroniarz zagroził nawet, że podpali zupełnie nową Grantę, jeśli nie posprzątamy z własnej woli. Musiałem słuchać. Jak się okazało, strażnicy zamku Khryashchevsky to bardzo zaciekli ludzie. Ale na zewnątrz możesz podziwiać piękno architektury tak bardzo, jak chcesz. Nie biorą za to pieniędzy.

Dobra zwinność

Droga prowadząca do zamku, choć niezbyt malownicza, jak punkt orientacyjny Chryaszczewa - wszystkie domki letniskowe „600” i pola uprawne - ale gładka, bez przykrych niespodzianek w postaci dziur, pęknięć i wybojów. Pozwoliła na przetestowanie podwozia. Obecne „Granty” mają energochłonne zawieszenie, można powiedzieć, wszystkożerne, z amortyzatorami gazowymi. Prześwit jest duży, więc jechaliśmy polną drogą bez obawy, że ugrzęzniemy w dziurach.

Nowa Granta jest teraz wyposażona w wspaniały japoński czterobiegowy automat Jatco. Jednostka ta od dawna jest instalowana w bliźniaczym modelu Grants - sedanie Datsun on-Do i zyskała uznanie jako niezawodna i odpowiednia jednostka. Układ napędowy jest dobrze dopasowany do silnika 98-konnego i podkreśla jego zalety nawet przy prędkościach do 80 km / h. Koszt takiego pudełka to około 30000 rubli. To prawda, że \u200b\u200bprzy dużych prędkościach w maszynie brakuje już 5 i 6 stopni. Ze względu na zwiększone obroty wzrasta zużycie paliwa, chociaż dynamika pozostaje.

Poza miastem pozwolili sobie na przyspieszenie do 110 km / h. Samochód zachowywał się bardzo stabilnie, a nawet wykazywał zwinność nietypową dla samochodów z małą pojemnością silnika podczas wyprzedzania.

Na desce rozdzielczej możesz zobaczyć prędkość online, obroty, aktualny czas i przebieg. Dodatkowo za pomocą przycisku na przełączniku prawej kolumny kierownicy na ekranie wyświetlane są dane o temperaturze silnika czy pogodzie za burtą.

Zdjęcie: LADA

Samochód z mechaniką jest bardziej mobilny. Zachowuje się lepiej podczas ruszania i wyprzedzania. Przełącza się bez opóźnień, łatwo. Zrozumieliśmy to następnego dnia, kiedy testowaliśmy drugi samochód.

„Grant” ma teraz dobrą izolację akustyczną, którą ułatwiają nowe nadkola wykonane z puszystego miękkiego materiału. KIA Rio wydaje mniej więcej taki sam hałas, ale jednocześnie jest 2 razy droższy.

Ogólnie rzecz biorąc, czas podsumować. Jest tyle anegdot na temat krajowego przemysłu samochodowego, że na początku chciałem jeździć na Ładzie i śmiać się z ludźmi. W praktyce jednak okazało się, że samochody z Togliatti postąpiły daleko do przodu. „Grant” to dość nowoczesny i wygodny samochód krajowy. A jeśli porównamy z zagranicznymi „koleżankami z klasy”, to niewiele ustępuje im. Więc wszystkie brodate dowcipy o Zhiguli wydają się archaiczne. Tylko ceny pozostały niedorzeczne.

Oceńcie sami: cena nowego LADA Granta zaczyna się od 420 000 rubli (w standardowej konfiguracji z 5-biegową mechaniką z silnikiem 87 „koni”), z mocniejszym silnikiem (106 KM na 5-biegowej) „robot” w konfiguracji Optima) samochód będzie kosztował około 570 tysięcy rubli.

Dane techniczne Lada Granta

Tej jesieni AvtoVAZ przyniósł swoim konsumentom wiele „owoców” - są to nowe wersje hatchbacka XRAY, a także Lada Vesta, nieco zmodernizowana Łada 4x4, ale chyba najważniejszym wydarzeniem było pojawienie się zaktualizowanej rodziny Łady Granta. . A my już przetestowaliśmy sedana i hatchbacka.

Fakt, że samochód pod japońską marką zaczął być produkowany na krajowej platformie, można traktować na różne sposoby. Radujcie się, mówią, w końcu żyli! Przemysł samochodowy wydał odpowiednią platformę, którą lubili Japończycy. Można być smutnym, że nasi nie byli w stanie przypomnieć sobie ich stworzenia, ale gdy tylko Japończycy to przyjęli, jak ...

Od czasu swojego pojawienia się pod koniec 2011 roku Lada Granta jest aktywnym uczestnikiem walki o przywództwo w klasie B. A jeśli początkowo nowy model był jeszcze gorszy od Priora i Kaliny, to w zeszłym roku był najpopularniejszy w człon. Dalecy są zagraniczni konkurenci - Solaris, Logan, Rio, Polo. Co więcej, wraz z pojawieniem się nadwozia, liftback Granta powinien stać się jeszcze bardziej popularny. A co z niezawodnością?

14 maja w mieście Iżewsk oficjalnie rozpoczęto produkcję samochodu Łada Granta z tyłu liftbacka (lub, jeśli komuś bardziej się to podoba, może nazwać go hatchbackiem). Chyba nie otworzę Ameryki, mówiąc, że model można nazwać długo wyczekiwanym. Rzeczywiście, po rozpoczęciu produkcji Grants w sedanie popłynęło dużo benzyny, szef AVTOVAZ zmienił się po raz kolejny, a model, w przeciwieństwie do początkowej koncepcji „low-cost”, uzyskał luksusowe poziomy wyposażenia , w tym wyposażonych w automatyczne skrzynie biegów. Według Bo Anderssona, nowego dyrektora fabryki samochodów, Grant-liftback będzie montowany tylko tutaj, w zakładzie w Iżewsku. W tym celu wlano do zakładu poważne inwestycje, gruntownie zmodernizowano produkcję.

Podsumujmy. Czy Grant Sport był bardziej interesujący niż Grants? Bez wątpienia. Czy było bardziej harmonijne? Nie i znowu nie. Shapovalov i Co. naruszyli saldo dotacji, delikatną równowagę wszystkich konsumenckich właściwości samochodu. Komfort akustyczny „odpłynął”, drżenie tylnych siedzeń stało się na granicy przyzwoitości, auto „nie jeździ” na niskich obrotach ... A teraz pytanie o napełnienie: czy twórcy Grants Sport trafili w cel przez nich określone? Pewnie!

Historie o podróżach samochodowych na Ładzie Grancie