O tym, że Renault i Nissan negocjują fuzję i utworzenie nowej firmy, informuje Bloomberg, powołując się na własne źródła. Dziś producenci samochodów są partnerami strategicznego sojuszu, do którego ostatnio należało Mitsubishi.

Renault jest obecnie właścicielem 43% Nissana; z kolei japońska firma ma 15% udziałów francuskiego producenta samochodów. Teraz ich liderzy postanowili rozważyć możliwość stworzenia nowej, zunifikowanej spółki z akcjami zwykłymi, czyli mówimy o otrzymaniu papierów wartościowych w nowej spółce przez udziałowców Renault i Nissana w zamian za ich udziały w producentach samochodów.

Nowa firma ma zachować zarówno centralę w Japonii, jak i we Francji. Negocjacjom kieruje prezes zarządu Sojuszu Carlos Ghosn. Według źródeł, to on miał następnie kierować nową połączoną firmą.

Informacje biznesowe o możliwej fuzji nabrały huku: akcje Renault i Nissana wzrosły (odpowiednio o 8,3% i 3,6%) po pojawieniu się odpowiednich komunikatów o negocjacjach.

Należy pamiętać, że decyzja kierownictwa samych spółek o połączeniu w jedną spółkę nie wystarczy. Aby zawrzeć transakcję, strony będą musiały uzyskać zgodę rządu japońskiego, a także rządu francuskiego, do którego należy 15% producenta samochodów Renault. Zakłada się, że władze krajów przyjmą propozycję bez entuzjazmu.

Według źródeł przedstawiciele Renault i Nissana negocjują od kilku miesięcy, ale nie osiągnęli jeszcze ostatecznego porozumienia. Rzecznik sojuszu powiedział, że grupa nie będzie komentować plotek.

Podobno połączona struktura Renault i Nissana stanie się poważnym konkurentem dla Volkswagena i Toyota Motor Corporation. Jak zauważył ekspert branżowy: „W motoryzacji rozmiar ma znaczenie”.

Według planów sojuszu do 2022 r. łączna sprzedaż aut na świecie powinna sięgnąć 14 mln egzemplarzy. Przypomnijmy, że pod koniec 2017 roku sprzedali łącznie 10,6 mln pojazdów. Wielkość sprzedaży światowego lidera rynku - koncernu Volkswagen - wyniosła 10,7 mln sztuk, Toyota Motor - 10,4 mln sztuk.

Przypomnijmy, na podstawie wyników sprzedaży nowych samochodów na rynku światowym w 2017 roku został on opracowany. Obejmuje: Chiny, USA, Niemcy, Indie, Japonię, Wielką Brytanię, Brazylię, Francję, Kanadę i Włochy. Rosja zajęła 12. miejsce z wynikiem prawie 1 600 000 egzemplarzy.

Alians Renault-Nissan nosi teraz nazwę Renault-Nissan-Mitsubishi. Carlos Ghosn ogłosił to dzisiaj podczas prezentacji nowej strategii na sześć lat – do 2022 roku. Nazwa Mitsubishi Motors (MMC), z której 34% dzieli sojusz, jest zawarta w oficjalnej nazwie, a logo z dwiema żółto-czerwonymi liniami zostało przekształcone w rodzaj figury geometrycznej z trzema wierzchołkami.

Stare logo sojuszu

Jest to jednak raczej zaliczka. Oficjalna struktura organizacyjna na stronie sojuszu nie uległa żadnym zmianom: Mitsubishi podlega Nissanowi, który organizuje grupę na równi z Renault (50/50%). Co więcej, firma odpowiedzialna za sojusz, zarejestrowana w Amsterdamie, pozostaje legalnie Renault-Nissan B.V.

Struktura sojuszu Renault-Nissan-Mitsubishi

Co do samego wystąpienia, Carlos Ghosn przede wszystkim przypomniał, że w pierwszym półroczu 2017 r. sojusz zwyciężył na świecie w sprzedaży samochodów: 5 mln 270 tys. samochodów osobowych i lekkich dostawczych. Plan zakłada zwiększenie rocznej sprzedaży do 14 milionów pojazdów do 2022 roku, a przychody do 240 miliardów dolarów, w porównaniu ze 180 miliardami w zeszłym roku.

Carlos Ghosn

W tym celu firmy aliansu wypuszczą 40 nowych modeli, z których 12 będzie czysto elektrycznych, a jeden całkowicie autonomiczny. Wraz z wprowadzeniem wspólnego wózka elektrycznego i platformy dla pojazdów średniej wielkości, liczba pojazdów zbudowanych na wspólnych platformach modułowych wzrośnie z dwóch milionów do dziewięciu milionów rocznie. Do 2020 roku Mitsubishi będzie miało również dostęp do wspólnych platform modułowych: całkowite oszczędności kosztów sojuszu powinny wynieść 11,9 miliarda dolarów.

To są cele jako pierwsze przybliżenie. Bardziej szczegółowe i konkretne plany zostaną ogłoszone na konferencjach każdego z członków sojuszu. Na mocy prawa starszeństwa Renault jako pierwszy zorganizuje takie spotkanie 6 października.

Francuskie Renault SA i japoński producent samochodów Nissan Motor Corporation negocjują fuzję. Przesłanie nie jest inne, bo kilka lat temu krążyły plotki o takich negocjacjach. Wtedy nie czekaliśmy na oficjalne informacje. Teraz go nie ma.

Niemniej jednak autorytatywne publikacje, takie jak Bloomberg czy np. The New York Times, już mówią o fuzji. To oczywiście nie jest prawda absolutna, ale źródła potwierdzają takie negocjacje, co oznacza, że ​​wszystko jest możliwe.

Jeśli dojdzie do fuzji, co to znaczy?

Oczywiście pierwsza rzecz, która się dzieje, to fuzja akcji spółek. Jakie miejsce zajmą na światowych giełdach, jaką łączną wagę i wartość otrzymają – na razie można się tylko domyślać. Warto jednak zauważyć, że akcje francuskie wyglądają teraz na rynku całkiem nieźle, wykazując stabilny, choć nieznaczny wzrost. Japończycy też nie są krytyczni. Sojusz z Renault 15 lat temu uratował markę przed poważnymi problemami, a wśród plotek o fuzji cena akcji zaczęła rosnąć.

Należy również zrozumieć, że Renault posiada ponad 43% Nissana. Jest to czas, kiedy Japończycy przy organizacji sojuszu otrzymali tylko 15% Renault. A potem, jak mówią, na przychylność Francuzów, którzy inwestowali w tym czasie w dość kontrowersyjne aktywa. Nawiasem mówiąc, Renault ma podobną sytuację z naszym AvtoVAZ. Ale to zupełnie inna historia z innymi danymi początkowymi.

Jest to jednak również kamień węgielny, który utrudnia trzeźwą ocenę szans na fuzję. Faktem jest, że Renault na pierwszy rzut oka ma wszystko w idealnym porządku: w ciągu roku wartość marki wzrosła o 15%, kapitalizacja wzrosła do 35,4 mld USD, a jej zysk wyniósł 72,4 mld USD. W Nissanie wydaje się, że jest odwrotnie: cena firmy spadła o 2%, spadła kapitalizacja.

Ale mimo to kapitalizacja Japończyków wynosi 43 miliardy dolarów, a zysk w 2017 roku wyniósł 107 miliardów dolarów. Oznacza to, że spory i negocjacje dotyczące udziałów spółek w sobie mogą trwać bardzo, bardzo długo. Co więcej, zarówno Renault, jak i Nissan są własnością rządów Francji i Japonii. Udział państwa w Renault wynosi około 15% (udział kontrolny), podczas gdy Nissan jest własnością państwa 21%. Oznacza to, że rządy obu krajów muszą uzgodnić fuzję, jej wielkość, warunki i inne punkty, których w takich przypadkach są setki. Udział rządu w Renault mógł zostać całkowicie zredukowany do zera. Mówiono o tym kilka lat temu. Ale François Hollande kategorycznie odmówił opuszczenia Renault. Być może pan Macron ma inny pogląd na takie sprawy.

Diabły śmieją się z tego, co planujesz na jutro

przysłowie japońskie

Dlaczego jest to potrzebne?

Oczywiście każdy, kto w świecie motoryzacji odróżnia maskę od bagażnika rozumie, dlaczego tak się dzieje. Oczywiście w przeciwieństwie do Grupy Volkswagen i częściowo - Toyota Motor. Globalizacja w swojej najczystszej postaci, jaką można sobie wyobrazić, jest zbliżona do najwyższej jakości szlifowanego diamentu.

W 2017 roku alians Renault, Nissana i Mitsubishi (tak, Mitsu też tu jest) sprzedał ponad 10,6 mln pojazdów, stając się największym sprzedawcą na świecie. Ci faceci planują sprzedawać około 14 milionów samochodów rocznie do 2022 roku. Teraz Grupa Volkswagen, dla porównania, sprzedaje 10,5 mln samochodów rocznie, podczas gdy Toyota sprzedaje 10,4 mln.

Warto też zauważyć, że Francuzi mają dość słabą pozycję na czołowych światowych rynkach, gdzie „baza klientów” Nissana może stać się przepustką. Dziesięć największych rynków samochodowych wygląda obecnie tak: Chiny (24,2 mln aut rocznie), USA (17,5 mln aut), Niemcy (3,4 mln), Indie, Japonia, Wielka Brytania, Brazylia, Francja, Kanada, Włochy (1,9 milion). Oznacza to, że Renault potrzebuje azjatyckiego rynku jak powietrza, aby „przygwoździć” ambicje swoich niemieckich i japońskich kolegów.

Warto zwrócić uwagę na rolę Mitsubishi (odkąd pamiętamy) w połączeniu. Nissan jest właścicielem 34% Mitsu, co również rodzi wiele pytań dotyczących własności marki. Czy Renault odkupi akcje, czy po prostu stanie się cesjonariuszem aktywów Nissana? To też jest wielkie pytanie. Tutaj możemy już mówić o banalnym przejęciu.

Kto będzie sterował?

Ten punkt również nie budzi wątpliwości. Przedstawiciel Renault Carlos Ghosn jest obecnie przewodniczącym rady dyrektorów w trzech spółkach aliansu. Z prawdopodobieństwem 99,99% będzie też kierował zjednoczoną firmą.

Eksperci uważają za główny nieprzyjemny moment jego samodzielne kierowanie firmą. Tak, rozwija firmę w dobrym tempie, umiejętnie współpracuje z konkurencją. W rzeczywistości stworzył ogromne imperium, którym poza nim niewielu ludzi jest w stanie rządzić. A tak przy okazji, Carlos ma już 64 lata.

Carlos Ghosn stworzył potwora, który słucha jednego z jego ruchów dłoni. Ale struktura jest tak złożona, że ​​jeśli Gon zostanie zastąpiony, potwór może umrzeć.

James Womack, założyciel Instytutu Przedsiębiorczości w Cambridge, Massachusetts

Jakie są potencjalne możliwości

Faktem jest, że Renault-Nissan jest już największym na świecie sprzedawcą samochodów zasilanych bateriami elektrycznymi. Popularna, przereklamowana Tesla nadal po cichu połyka kurz na krawężniku w porównaniu ze sprzedażą sojuszu francusko-japońskiego. Tak, Chińczycy stali się już liderami w niektórych modelach. Ale ich głównym rynkiem jest rynek krajowy. Wielu producentów stara się myśleć w kierunku ekotechnologii, a doświadczenie Japończyków i Francuzów pozwala im działać konkretnie i celowo.

Oznacza to, że zarysowana jest jasna polityka sojusznicza w odniesieniu do alternatywnych technologii na rynku w nadchodzących latach. Do 2022 roku tylko Renault planuje wprowadzić na drogi osiem nowych samochodów elektrycznych i 12 hybryd. We współczesnych realiach jest to silny cios dla konkurencji.

Jaki jest wynik końcowy?

Czy powinniśmy się spodziewać jednej z największych fuzji w historii motoryzacji? Ujmijmy to w ten sposób: zdecydowanie istnieją warunki wstępne. Według niepotwierdzonych doniesień, Renault zmniejszyło już swój procent akcji Nissana do 19%, co wskazuje na chęć Francuzów do dostosowania się w aktywach na korzystniejszych gruntach przed podjęciem ostatecznej decyzji.

Aby fuzja była korzystna dla obu stron (a Japończycy nie zgodzą się na nic innego), wymagane jest maksymalne wyrównanie wpływów i możliwości stron. I w tym kierunku niewątpliwie czynione są kroki. Dokąd poprowadzą, najwyraźniej tylko Gon wie.