Probefahrt Citroen C4. Probefahrt Citroen C4 Limousine: Französischer Klassiker

Die französische Fußballnationalmannschaft hat bei der WM in Russland alle Rivalen souverän besiegt. Das französische Automobil-"Team" hat auf dem russischen Markt noch keine so herausragenden Erfolge erzielt, obwohl mehrere Modelle der lokalen Montage zu den Top-Verkäufen gehören. Und für eine Probefahrt haben wir ein Auto genommen, das auf unseren Straßen selten zu sehen ist – die Citroen C4 Limousine.

Es gibt mehrere deutlich unterbewertete Modelle in der Citroen-Reihe für Russland. Zum Beispiel der Minivan C4 Picasso, letzter Vertreter dieser Klasse in unserem Markt oder Spacetourer, ein moderner Passagier-Gewerbe-Van von attraktiver Preis... Ein solches unterschätztes Auto ist die Citroen C4 Limousine, die letztes Jahr bescheidene 1.619 Exemplare verkaufte. Aber vielleicht gibt es noch viele mehr, die sich für dieses Auto interessieren würden.

Zum Beispiel werden gesunde konservative Käufer, die dem Streben nach Automobilmode skeptisch gegenüberstehen, diesen Citroen sicherlich zu schätzen wissen.

Einmal hinter dem Steuer eines Autos, findet man sich nicht in einer Ausstellung von Unterhaltungselektronik-Errungenschaften wieder, sondern in einem gemütlichen klassischen Salon. Die strenge Gestaltung der Frontplatte, das massive Lenkrad, breite Sessel mit "Möbel"-Polsterung sowie eine gute Geräuschdämmung sorgen für eine ruhige und entspannte Stimmung. Unterstützt es und geräumiger Salon, daran erinnernd, dass Citroen C4 ist großes Auto Länge von 4,64 Metern.

Die Rücksitze bieten bequem Platz für zwei Passagiere, aber der Kopf sitzt in der Mitte des dritten praktisch an der Decke. Die Vordersitze sind bequem. Aber nach einer langen Fahrt bekam ich ein Gefühl der Müdigkeit, obwohl sich ein Kollege nicht über ein solches Problem beschwerte.

Die Taschen in den Türen sind einfach riesig, das Handschuhfach ist geräumig, die volumetrische Armlehnenbox ist praktisch, aber es gibt keinen Platz für das Telefon ... Dies entspricht jedoch durchaus der „konservativen“ Ideologie des Modells. Sowie ein wirklich komfortabler klassischer Automatikgetriebe-Wähler.

Dabei bedeutet klassisch nicht langweilig. Der Citroen-Motorstartknopf befindet sich wie bei Porsche-Fahrzeugen links neben dem Lenkrad und die Instrumente sehen nicht nur original aus, sondern sind auch perfekt ablesbar. Sie können die Instrumentenbeleuchtung beispielsweise auch per Knopfdruck komplett ausschalten, damit sie nachts nicht vom Straßenverkehr ablenken.

Citroen C4 fährt sich wie eine große und solide Limousine: Die Federung frisst kleine Schlaglöcher auf und mildert fleißig die Bodenwellen ab, der Motor reagiert ruhig und gleichmäßig auf das Gaspedal. Und wo sind die 150 im Pass vermerkt Pferdestärke? Sie warten in den Flügeln! Zum Beispiel beim Überholen eines anderen Lkw auf einer schmalen Vorstadtautobahn. „Automatik“ schaltet ein paar Stufen zurück, und eine souveräne und sanfte Beschleunigung setzt ein.

Die Reaktion auf das Lenkrad ist nicht übermäßig harsch, aber beim Rangieren auf einem Parkplatz muss das Lenkrad etwas mehr arbeiten, als uns lieb ist. Zum Glück hat das Auto trotz der starken Neigung der vorderen Säulen keine Sichtprobleme. Auch Parksensoren mit Rückfahrkamera helfen, deren Linse gut sitzt und bei Regenwetter fast nicht verschmutzt.

Generell ist der komfortable „tse-fourth“ einer ruhigen Fahrt zuträglich, hat aber stets sechs Automatik-Gänge und einen kraftvollen Motor parat. Im Stadtmodus "frisst" der Motor etwa 10 Liter pro hundert Kilometer und außerhalb der Stadt etwa sieben Liter.

Die Vorteile des Modells lassen sich aufschreiben und vielfältig modifizieren: Basic atmosphärischer Motor, leistungsstarker Turbomotor, Diesel, Schalt- oder Automatikgetriebe.

Für 999.000 Rubel wird eine Limousine mit 115-PS-Triebwerk, "Mechanik", zwei Airbags und Klimaanlage angeboten. Die Ausstattung ist bescheiden, so dass das Auto in der Feel-Konfiguration für 1.117.000 Rubel mit Seitenairbags, einem Audiosystem, beheizbaren Vordersitzen und Tempomat vorzuziehen ist. Und für 1.448.000 kann man ein „ausgestopftes“ Auto mit 150-PS-Motor, „Automatik“, kombinierter Sitzverkleidung, Parksensoren vorne und hinten, Rückfahrkamera, Multimediasystem, Licht- und Regensensor, Heizung kaufen Windschutzscheibe, LED-Scheinwerfer und Keyless Entry.

Die Preise erscheinen im Vergleich zur Konkurrenz nicht überteuert. In dieser Preisklasse sind zwar jetzt Frequenzweichen zuständig, aber für diejenigen, die sich für den Klassiker entscheiden einen Wagen Es lohnt sich, auf den "Citroen C4" zu achten.

Technische Spezifikationen

Modellreferenz

Citroen C4 Limousine in Produktion nach voller Zyklus in Kaluga seit 2013 mit einem verwandten Modell

Ich erinnere mich gut an C4 vor der Neugestaltung. Eine der weichsten Federungen der Klasse, ein Hecksofa für eine Bein-an-Bein-Pose, ein gut gezeichneter Kofferraum mit konkaver Heckscheibe ... Aber ich erinnere mich nicht, dass sich Passanten so oft nach mir umdrehten . Das neue Gesicht von C4 ist seines Hauptmerkmal für die draußen. Sie starren den Citro offen an.

Beim Aktualisieren des Autos (und es ist bereits fünf Jahre her) wischte Citroen alles, was die Scheinwerfer, den Kühlergrill, die Motorhaube und die Stoßstange berührte, von der Originalzeichnung ab, und die unterbrochenen Linien und Fugen kräuselten sich zu etwas Reichem und Flauschigem.

Wer sich mit der plumpen Picasso-Linie, ob mit der „Vier“, oder mit der „Grand“, gut auskennt, wird die raffinierte Erscheinung der Limousine leichter entwirren können. Der Rest sowie ich müssen ein paar Minuten damit verbringen, die Beziehung zwischen den Scheinwerfern und dem Kühlergrill zu verstehen. Ein paar Sekunden auf einen Blick und Denkprozess reichen nicht aus. Daher bleiben alle diese Passanten frustriert.

Generell ist mit dem Gesicht von „B-Four“ alles in Ordnung. Streit, Klatsch, aber es steckt mehr Frische darin als in jedem anderen Salat. Citroen hat LED-Laufprofile hinzugefügt (oben - komplett LED-Scheinwerfer) und jetzt gibt es mehr Licht, als Sie erwarten. Ich würde sagen, dass sich die gesamte Bildlast des aktualisierten C4 in der Front konzentriert.

Aber hier ist die Semantik ... Sie wird unter der Haube versteckt und durch einen mit Leder umwickelten Übertragungshebel in den Salon gebracht. Der neu gestaltete C4 ist diesen Herbst in vier Versionen erhältlich, und jede der "Motor-Box"-Kombinationen ist bemerkenswert.

Die 120-köpfige atmosphärische Version, die keine wilde Popularität erlangte, gehört der Vergangenheit an. Die aktuellen Hits kann man getrost mit einem Vierzylinder-Motor mit 116 PS und einem Drehmoment von 150 Nm anrechnen. Gemeinsam mit ihm arbeitet nun neben der Mechanik eine neue Sechsgang-Automatik, die bisher nur mit einer Turbo-Version kombiniert wurde. Zeiten von "ewig alt" und oft kaputt vierstufige Box AT8 gehört der Vergangenheit an - was bedeutet, dass der Griff für träge Übertaktung und unnötige Nervosität verwendet werden kann. Gran Merci an euch.

150 PS sind immer noch die maximale Leistung des C4, und hier hat sich nichts geändert. Ein Turbo-Benziner „Vier“ (gemeinsam mit BMW) mit gleichem Automatikgetriebe zieht in 8,1 Sekunden die Hunderter auf den elektronischen Tacho. Gleichzeitig liegt der Durchschnittsverbrauch mit 6,5 Litern sogar unter dem der atmosphärischen Version. Beim Antrieb (angepasst an den Fahrkomfort) liegt dieses Tandem weiterhin an der Spitze.

Aber die Hauptsache Schauspieler- eine ganz andere "Vier". Es ist auch ein "Turbo", aber es wird einen 60-Liter-Tank in nur 850-900 Kilometern Rekord entleeren. Schließlich handelt es sich um einen Dieselmotor, und wir haben seit der Markteinführung des Autos auf das Erscheinen dieses Motors in der C4-Powerline gewartet.

Nach europäischer Tradition ist der Turbodiesel für die Limousine nur mit Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich. Und trotz der traditionellen russischen Skepsis gegenüber Dieselmotoren (die sie übrigens bei Peugeot zu gewinnen versuchen) setzt Citroen auf das „Let's go“ der Verbraucher.

Der Diesel ist schließlich nicht schlecht! Obwohl sich die Produktspezialisten rundweg weigerten, meine Vermutungen zu bestätigen: Der Antrieb der Limousine mit Dieselkraftstoff, der angenehmer, ausgewogener und leiser wirkte, unterscheidet sich nicht von den Benzinversionen. „Nein, nein, und achten Sie nicht auf den Unterschied – beim Fahrwerk ist das Auto immer noch das Gleiche. Ist es sinnvoll, sich gut für immer zu ändern?" Wer argumentiert? Es stellt sich heraus, dass es nur eine Frage der Gefühle ist. Tatsächlich gab es vorher keine merklichen Pfosten hinter der Aufhängung und Lenkung der C4-Limousine.

Gegner - Toyota Corolla
Neu gestylt und preisgünstig, aber immer noch beliebt. Harte Nuss

Aber das Fünf-Jahres-Intervall erforderte Updates bei Elektronik und Geräten. So sind in dieser Zeit zum Beispiel sogar eine Rückfahrkamera und Apples CarPlay in einen Autokindergarten durchgesickert. Denn zumindest diese Dinge musste C4 besorgen. Auch im Inneren gab es einen sieben Zoll großen Touchscreen mit einer komfortablen modularen Schnittstelle und einem MirrorLink-Anschluss, für den eine eigene Taste erschien.

Und jetzt kommt das: Die Kaluga-Montage und -Lokalisierung bei 35 Prozent (Citroen plant, diese Zahl zu erhöhen) gab uns einen Grundpreis für das Live-Paket (übrigens, lernen Sie es kennen: ESP, zwei Kissen, Mechanik, 116 Kräfte) von 899.000 Rubel. Alles, was höher und reicher ist, wurde gerade geschätzt: Eine Version mit einem Automaten kostet 1.055.000 Rubel, ein Diesel in der gleichen Konfiguration kostet 1.111.000 Rubel und das teuerste Benzin C4 fasziniert mit einem Preis von 1.330.000 Rubel.

TEXT: KONSTANTIN NOVATSKY

Zufällig wurde der aktualisierten C4-Limousine fast die gesamte Verantwortung für das weitere Schicksal anvertraut Citroen-Marke in Russland. Daher gingen sie das Update mit Bedacht an und, wir müssen Tribut zollen, unerwartet produktiv.

In Russland wird jeder Neuankömmling "mit Kleidung" begrüßt. Sie erwarteten einen Durchbruch vom aktualisierten C4, aber die Franzosen änderten ihr Aussehen nicht radikal. Das neue Image, das vom chinesischen C6 auf den Kaluga "B-Viertel" umgestiegen ist, zieht nur noch zum "Facelift".

Das Auto erhielt eine aktualisierte Mündung, nämlich einen Scheinwerfer, Chromkanten für Nebelscheinwerfer und eine elegante Stoßstange. Obwohl einige Designlösungen mutig und ungewöhnlich sind. So ist beispielsweise der Kühlergrill mit seinen Kanten bis in die Augenwinkel gekrochen und mit ihnen zu einem einzigen Element geworden. So etwas findet man bei primitivsten Deutschen nicht.

Hinten ist alles viel prosaischer: ein umgedrehtes Emblem, geschweifte Lampen und Chromleisten zwischen ihnen.

In Innenausstattung auch ohne Revolution ausgekommen. Materialien sind überall weich und angenehm anzufassen. Die Kaluga-Versammlung gibt sich nicht preis und erweist sich manchmal als besser als die Franzosen und Spanier. Die Details, Fugen, Nähte und Fugen sind in Ordnung.

An der Position der Schaltflächen Mittelkonsole es gibt mehr Logik, und der Griff des Automatikgetriebes hat aufgehört, sich als Ballerina zu posieren, die auf einem langen nackten Bein tanzt. Jetzt muss sie nicht mehr wie der Subaru in den gezackten Schnitt im Boden springen. Der Wählhub ist gerade, der Kraftaufwand ist ausreichend und der Griff ist in einen stylischen Lederrock gekleidet.

Die Stoffsitze der Budget-Ausstattungsvarianten blieben gleich. Aber sie sind bequem durch das lange Kissen und begeistern mit passgenauen mehrfarbigen Besätzen. Das Lenkrad ist mit weichem Leder bezogen. Die Ordnung ist die gleiche, und eine winzige Armlehne ist griffbereit. Das sind alle Innovationen.

Aber es gibt eine Innovation in der Reihe der Aggregate. Die Franzosen verabschiedeten sich vom alten Benzin-„Dinosaurier“ und gaben dem C4 drei interessanter Motor mit verbesserten ökologischen und wirtschaftlichen Eigenschaften. Der 1,6-Liter-Saugmotor leistet 116 PS. mit., und sein Turbolader mit gleichem Hubraum produziert 150 Liter. mit. Die Beschleunigung auf "Hunderte" dauert 8,1 Sekunden.

Der Top-Turbomotor macht Spaß und ist leichtsinnig. Aber der urbane Spritverbrauch von 10 Liter 95. und eine gewisse Härte, weniger aggressiv als nervös, lässt den "Benziner" bei "schwerem" Sprit die Handfläche an den Motor abgeben. Und das steht nun der Marke zur Verfügung. Es ist ein 1,6-Liter-Dieselmotor mit einer Leistung von 114 PS und einem Schub von 270 Nm, der am interessantesten ist und teures Spielzeug für Citroen C4 Limousine.

Aber das ist nicht alles. Ein einfacher mechanischer "Fünf-Schritt" blieb nur im Grunde, den meisten Budgetkonfiguration Live, das laut Markenvermarktern nur ein kleines Segment einnehmen wird Gesamtumsatz... Die überwiegende Mehrheit der teuren Citroen C4 Limousine soll in Russland mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder mit einer neuen Sechsgang-Automatik Aisin AT6 III verkauft werden.

Um den Motor aufzuwärmen, muss man etwa 20 Minuten durch die Straßen fahren. Arbeitstemperatur er wird es nicht verstehen: die Wärmeübertragung ist zu gering.

Aber in der Kabine wird es schneller wärmer als bei den Benzinversionen des „Frenchman“. Im Darm zentrales Panel Es gibt einen elektrischen „Fön“, der sofort nach dem Starten von Motor und Generator zu blasen beginnt. Dies ändert die Besonderheiten radikal Winterbetrieb Autos.

Zwei verschiedene Anhänger

Eines der wichtigsten (wenn nicht sogar entscheidenden) Merkmale des Vorgängers war die undurchdringliche Federung, frei von Rollen und Pannen. Im neuen Produkt blieb dieses unbestrittene Plus erhalten. Aber das Verhalten in verschiedene Ausstattungsvarianten und weiter verschiedene Reifen unterscheidet sich deutlich. So verzeiht die Dieselversion einiges, und die maximale Benzinversion verhält sich strenger. Der Grund sind unterschiedliche Fahrwerkseinstellungen und natürlich unterschiedliche Reifen. Dieser Faktor sollte bei der Auswahl eines Autos berücksichtigt werden. Für Kenner von Vororten sind die Einstellungen eines Dieselautos besser geeignet.

Das Auto wird noch gefahren. Das Lenkrad ist trotz der angenehmen Schwere leer, und die Erkenntnis seiner Verbindung mit den Rädern kommt nicht sofort. Hier muss man sich an die Eigenschaften des Elektroverstärkers und der Schiene gewöhnen. Der lange Radstand verleiht der Limousine eine hervorragende Spurtreue. Die Federung ist straffer als beim Peugeot 408 und hält die Karosserie eben. Es gibt kein Schwingen oder Gieren. Aber das Auto ist laut und diverse Brumm- und Geräusche kommen nicht nur aus „obligatorischen“ Stellen wie Radhäusern oder dem Motorraum, sondern auch aus unerwarteten Quellen. So knarren beispielsweise Kunststoffgelenke bei Kälte.

Aber Citroen war und bleibt ungewöhnliches Auto... Sein kolossaler Charme ermöglicht es Ihnen, sich als Besitzer von etwas Außergewöhnlichem zu fühlen und in die Welt der hohen Ästhetik einzutauchen. Das extravagante Design und die gute Plattform der Schwester Peugeot 408 haben die Chance, Menschen anzuziehen, die ihre Individualität vor allem schätzen. Obwohl das Auto auch praktisch ist.

News und Probefahrten ›Probefahrt: Verbesserungen in der aktualisierten Citroen C4-Limousine

Ich werde dreimal Glück haben. Erstens, bevor ich mich mit der aktualisierten Citroen C4-Limousine vertraut mache, werde ich Zeit haben, einen Dorestyle zu fahren. Zweitens wird es möglich sein, einen technischen Spezialisten zu finden und anzusprechen, dessen Anwesenheit bei der Probefahrt in Kasan nicht beworben wird. Drittens wird in meinen Händen der Schlüssel zum einzigen sein Dieselauto bei der Präsentation. Gäbe es kein dreifaches Glück, hätte ich die Modernisierung als banales "Facelift" betrachten und eine Lüge schreiben können. Tatsächlich betraf die Reform sowohl Motoren als auch Getriebe – von nun an wird das Auto anders wahrgenommen. Besser!

Beginnen wir mit den Antriebssträngen. Die Limousine ist mit zwei Benzin-„Vierern“ 1.6 ausgestattet – atmosphärischer VTi (116 PS, 150 Nm) und aufgeladenem THP (150 PS, 240 Nm) – ja Turbodiesel HDi (114 PS, 240 Nm) des gleichen Volumens. Das heißt, der 120-PS-Motor verließ die Skala und nahm eine problematische Vierband-"Automatik" mit. Das Vorhandensein von zwei Pedalen in Citroen bedeutet fortan, dass die Box hier ein Sechsgang-Aisin AT6 III ist, der vor der Neugestaltung 40% schneller wechselt als der AT6 II. Die gleichen sechs Schritte sind jetzt im C4 mit "Mechanik", mit Ausnahme der Grundmodifikation, wo es noch fünf davon gibt.

Die modifizierten Benzinmotoren erfüllen die Euro-6-Norm, obwohl sie laut Unterlagen in Russland noch für Euro-5 zertifiziert sind. Beim „turbo-four“ wurden die Hochdruckpumpe und der Thermostat getauscht. Temperatursensor vorher schamlos gelogen und zum Service gefahren, da der Motor aufgrund eines Fehlers einfach nicht ansprang. Was den Dieselmotor angeht, ist er unter seinen Verwandten bekannt Peugeot-Modelle 408. In Frankreich hat der C4 Schrägheck Dieselkraftstoff schon lange nicht verachtet, dachten unsere Leute, bezweifelten - aber jetzt entschieden sie sich. Die "mechanische" Schwerkraftstofflimousine wird von mir einen Fahrpreis gewinnen, aber ich starte mit dem "automatischen" C4 THP. Der Motor wird über den Knopf links neben dem Lenkrad gestartet.

Ein Kerl von dichtem Körperbau murrt - Ein- / Aussteigen ist unbequem, er braucht eine breitere Türöffnung. Ich mache mir Sorgen um etwas anderes. Das Lenkrad scheint in Höhe und Reichweite verstellbar zu sein, der Einstellbereich ist ordentlich weicher Sitz... Bei einer Körpergröße von 187 cm lege ich mein Knie jedoch ausnahmslos auf die scharfe Kante der Mittelkonsole ("Mechanik" oder "Automatik" - kein Unterschied). Für einen großen Beifahrer wird dieses Problem vermieden, wenn hintere Reihe unbewohnt. Er drückte bis zum Äußersten zurück, und das war's. Das Sitzkissen vorn ist etwas kurz, die Lehne schiebt sich leicht heraus, es gibt keine Lordosenstütze, Seitenstütze für Show. Aber in der Ergonomie gibt es kein Verbrechen, Sie können leben.

Vor dem Update legte die "Automatik" beim Beschleunigen im zweiten Gang auf und arbeitete generell langsam. Der neue Aisin ist agiler, was den lauten Sportmodus völlig bedeutungslos macht. Ich habe das rechte Pedal gedrückt - überholt, links - ich habe so viel gebremst, wie ich wollte (eine kleine Spannung im Bremsantrieb blieb erhalten). Die Schalldämmung der bisherigen Vorteile hat nicht verloren (Aufhängung, Reifen, Wind sind kaum hörbar, aber meist leise), aber es hat auch keine neuen bekommen - Radkästen sind immer noch laut. Der Rückstoß des Turbomotors reicht mir immer und überall, außerdem beschleunigen 150 "Pferde" den C4 jetzt auf hundert schneller: 8,1 Sekunden sind für dich nicht 9,6. Die Höchstgeschwindigkeit stieg von 200 auf 207 km/h. Kein schlechtes Ergebnis für ein Facelift.

"Tse-vierte" war vor drei Jahren beim Drive-Test. Dann verabschiedeten wir das Lenkungsurteil und erkannten das Feedback als bescheiden an (alles ist dabei gleich), aber die Laufruhe hat sich seitdem dank der neuen, in Spanien hergestellten KYB-Stoßdämpfer, die seit November 2014 verbaut werden, verbessert. Die Federung wurde nicht undurchdringlich, sondern arbeitet alle Arten von Fehlern weicher aus. Das Pre-Styling-Auto in den Spurrillen der Moskauer Ringstraße musste schwer zu fangen sein, das aktualisierte verhält sich ruhig und erfordert nicht jedes zweite Rollen.

Die Limousine provoziert, Sie fahren wohl oder übel schnell. Fühlt sich an wie 80 km/h, auf dem digitalen Tacho – über hundert. Auf den guten Straßen von Tatarstan, wo wir beginnen, das Auto zu testen, wurde der Kampf über die Grenzen erklärt: Kameras berechnen und Durchschnittsgeschwindigkeit, es sind viele Autos der Verkehrspolizei im Einsatz. Wir sehen, dass die Einheimischen nicht fahren, wir rollen vorsichtig, wie sie. Im benachbarten Tschuwaschien hingegen ist die Einstellung zu Restriktionen völlig egal. Auf leerer Landstraße überwinden wir die Marke von 170 km/h, um sicherzustellen, dass es angenehm ist, einen Citroen zu fahren. Es ist leichtsinnig, im Gelände zu klettern, aber die Organisatoren bestehen darauf, dass sie ein Stück flüssige Erde gelegt haben. Die Bodenfreiheit von 176 mm ermöglicht es Ihnen, die Frontstoßstange zu schonen.

Wir steigen in ein Dieselauto mit einer neuen Sechsgang-"Mechanik" und stellen fest, dass dies vielleicht der beste Citroen C4 ist. Gegenseitiges Verständnis (aber was ist da - Einigkeit!) Mit einem gut abgestimmten Tandem aus Turbomotor und Box merkt man sofort: Abwürgen am Start ist unmöglich. Hebelhübe sind kurz, „mittellange“ Gänge lassen sich ohne Kraftaufwand schalten, häufiges muss nicht sein. Das Auto beschleunigt sowohl auf "fünfter" als auch auf "sechster" zügig. Gleichzeitig liegt der Kraftstoffverbrauch in unserem fast 90%igen S-Zyklus bei etwa 6,5 ​​l/100 km (drei Liter weniger als bei einem Benziner „Turbo Four“). Dass ich den Diesel im Peugeot 408 unterschätzt habe, schulde ich dem alten "Fünf-Stufen".

Ich fasse wie folgt zusammen. Das Auto hat mir mit der Balance der Qualitäten bedingungslos gefallen. Zur Zeit ein seltener Fall. Das aktualisierte ist viel besser als sein Vorgänger. Es ist klar, dass die französische Limousine in einer Krise, die mindestens ein paar Jahre dauert, in Russland kein Bestseller sein wird. Aber nach dem Test blieben nur positive Emotionen übrig, daher möchte ich, dass der "Vierte", insbesondere der Turbodiesel, nicht weniger Glück hat als ich.

Unterhaltsame Lektüre: Probefahrt der aktualisierten Citroen C4 Limousine

Die Wettbewerber profitierten von moderneren Motoren und Getrieben sowie Ausrüstungen…. Die Lektion wurde gelernt, und im Gegensatz zu vielen Autoherstellern, die das Restyling zu einem kosmetischen Verfahren machten, beschloss Citroen, drastische Maßnahmen zu ergreifen. Wie effektiv, haben wir auf den Straßen von Tatarstan und Tschuwaschien gelernt.

Schau in dieses Gesicht...

Dank der vollflächig gestreckten Doppelwinkel, neuer Frontoptik vor dem Hintergrund einer zerrissenen Stoßstange und obligatorischen DRL-LEDs, aktualisierte Limousine nicht mit etwas anderem zu verwechseln. Jemand mag eine so radikale Betonung nur eines Teils der Karosserie vielleicht nicht, aber meiner Meinung nach hat das Auto, das sehr bedingt mit einem wahrhaft französischen Produkt in Verbindung gebracht wurde, seinen eigenen Stil bekommen.

Weniger in die Heckoptik investiert. Bei der unveränderten Konfiguration wurde die Füllung darin aufgeschüttelt und durch eine neumodische mit LEDs ersetzt. Das 3-D-Präfix erhöht natürlich den Stellenwert und die Bedeutung von Innovationen, jedoch für den unerfahrenen Käufer. Aber sei es so. Die Taschenlampen sehen wirklich schön aus und sind sowohl tagsüber als auch nachts perfekt sichtbar.

Wenn Sie das neue Design von Leichtmetall weglassen Felgen, auf die nur notorische Ästheten achten - die Frage mit dem Äußeren lässt sich schließen ... Genauso wie mit dem Inneren, bei dem man keine sichtbaren Veränderungen findet. Citroen-Beamte haben mich jedoch davon überzeugt, dass die C4 Limousine ein sehr unterhaltsames Buch ist, dessen Neuauflage es wert ist, eingehend studiert zu werden.

Sogar die Erinnerung an den 120-PS-Prince-Benziner und das vorsintflutliche Viergang-Automatikgetriebe AL4 wurden mit heißem Eisen ausgebrannt. Die Rolle des Basismotors wird vollständig dem älteren und zuverlässigeren 1.6 TU5-Saugmotor übertragen und ist sowohl mit Mechanik als auch mit einer aktualisierten Sechsgang-"Automatik" erhältlich. Auf den höheren Stufen - eine 150-PS-Prince-Turboversion (ebenfalls mit Sechsgang-Automatikgetriebe) sowie ein Diesel mit Sechsgang-Schaltgetriebe. Wir werden mit letzterem beginnen.

Diesel

Der aus dem Peugeot 408 bekannte 1,6-Liter-HDi mit 114 PS ist so einfach und unprätentiös wie möglich für moderne diesels... Dass er ein Achtventiler ist, wissen viele nicht. Aber diese Einfachheit, mit der nicht vergessenen Umweltnorm Euro-5, entfällt zusätzliche Kosten... Harnstoff zur Abgasreinigung? Vergiss es!

Das Getriebe ist kurzhubig, mit ausgezeichneter Selektivität - die Wahrscheinlichkeit eines Überschwingens, auch für einen Anfänger, wird minimiert. Aber es ist nicht nur das. Von allen Modifikationen schien mir dies die beste Software zu sein. Richtungsstabilität... Unter den meisten schwerer Motor die Vorderradaufhängung wurde mit steiferen Federn und Stoßdämpfern verstärkt. Es ist ein Vergnügen, auf einer nicht ebenen, nassen Straße abzubiegen. ESP, das jetzt für alle Ausstattungsvarianten obligatorisch ist, funktionierte nicht ein einziges Mal.

Turbo

Wenn die Seiten unseres "Buches" mit einem Turbodiesel und einem Sechsgang-Schaltgetriebe die positivsten Eindrücke hinterlassen haben, dann die bekannteren, die dem bereits bekannten 150-PS-Motor mit einem neuen Sechsgang-"Automatikgetriebe" gewidmet sind “, rief keine so eindeutige Wahrnehmung hervor. Zunächst herrscht wenig Vertrauen in den aufgeladenen „direkten“ Prince: Im Betrieb zeigte der Motor öligen Appetit und ärgerte sich über Pannen Kraftstoffausrüstung... Sie scheinen zuverlässig gearbeitet zu haben, aber "der Rückstand ist geblieben". Zum anderen war die Fahrwerksabstimmung „Benzin“, die sich vor allem in Kombination mit 17-Zoll-Scheiben von der „Diesel“ unterscheidet, an der Box deutlich weniger angenehm. Dieser Nachteil zeigte sich stark auf den alles andere als idealen Randstraßen von Tschuwaschien.

Naja, aber mit einem mächtigen Benzinmotor die maximale Konfiguration wird angeboten: eine Rückfahrkamera, Multimediasystem mit 7-Zoll-Touchdrive-Bildschirm, ergänzt durch Carplay- und Mirror-Link-Software zur Visualisierung von Apple- und Android-Inhalten, Motorstart per Knopfdruck und schlüsselloser Zugang im Auto - das alles ist wunderbar.

Hier sind ein paar Worte zur Box zu sagen. Die Franzosen nennen es "the new EAT6", aber tatsächlich ist es immer noch derselbe Aisin Warner TF70SC, der 2009 von den Japanern speziell für PSA-Modelle herausgebracht wurde. Dies ist ein "Verwandter" des berühmten TF80SC, der auf mehreren Dutzend stand moderne Modelle von Alfa Romeo 159 bis Volvo S80.

Was ist die Essenz des Updates? Es wird nicht in allen Details offenbart, sondern nur über den Übergang zu einem weniger viskosen Öl, aktualisierter Software und Kupplungen. Als Ergebnis erhalten wir einen reduzierten Verbrauch und eine bessere Dynamik. Die Modifikationen sind im Prinzip ganz zeitgemäß – Reibungsverluste werden reduziert und die Wandlerüberbrückung gestrafft. Nun, das Ergebnis hat mir in Aktion gefallen, Hauptsache nicht vergessen, das Öl öfter zu wechseln, am besten bei jedem zweiten TÜV.

Probefahrt Citroen C 4

Video Prüfung–Fahrt/ Abdeckung (Citroen C4)

h und wir werden sie beobachten. Aber zuerst ein paar Worte zum Auto. Der neue Citroen C4 hat seinen avantgardistischen Vorgänger abgelöst und gleichzeitig eine russische Zulassung erhalten. Das Auto wird in einem Werk in Kaluga montiert, was sich positiv auf die Preise auswirkt. Hat das die Qualität beeinflusst?

Was für ein Mangel an Auswahl in der heutigen Zeit! Wo sind die berühmten französischen Diesel? Es ist zumindest gut, dass Sie ein Getriebe wählen können. Manuell 5-Gang, Automatik - vier. Es war der zweite, den wir bekamen. Aber die Freude musste ich nicht erleben – die Maschine mit dieser Übersetzung ist zu gemächlich. Aber Sie müssen sich nicht erinnern, warum es ein drittes Pedal im Auto gibt. Genau das braucht ein Mädchen!

Nun, hier ist ein typischer Tag für einen Autoenthusiasten. Es beginnt. rechts - mit ausgelaufenem Scheibenwaschwasser! Der Algorithmus zum Öffnen der Motorhaube hat Nastya nicht sehr gefallen. Citroen C4 kann sich nicht mit Gasstopps rühmen. Daher müssen Sie den Deckel mit einem veralteten und unbequemen "Poker" befestigen. Aber sie ist nicht immer in einem tadellos sauberen Zustand. Aber im Gegensatz zu vielen konkurrierenden Autos ist es nicht schwierig, diese Flüssigkeit in Citroen zu gießen. Der Hals des Kunststoffrohres ist groß und bequem. Der Deckel lässt sich leicht öffnen und es muss nicht in den Darm gegriffen werden Motorraum... Außerdem kann das Rohr aus der Fassung entfernt werden! Im Bereich des rechten Scheinwerfers ist das Gießen von Pflanzenschutzmitteln im Winter oder Wasser im Sommer notwendig.

Das Schrecklichste an einer Maniküre ist das Auftanken eines Autos. Wie wir wissen, sind französische Autos in dieser Hinsicht besonders heimtückisch. Die Sache ist, dass vorher der Tankdeckel mit einem Schlüssel geöffnet wurde! Mir fällt nur eine Erklärung für diese Entscheidung ein. Wenn Sie den Zündschlüssel herausziehen und damit zum Tank gehen, wird Ihr Auto definitiv nicht gestohlen.

Nun, per Definition werden Sie nicht vergessen, den Motor auszuschalten. Das war's, es gibt keine Pluspunkte mehr! Nachdem das Auto auf die Alarmanlage gestellt wurde, muss der unglückliche Besitzer zusammen mit der berüchtigten Abdeckung zur Kasse gehen! Es ist umständlich und nicht glamourös! Tolley Koffer neuer Citroen C4! In Anlehnung an Ford lösten die Franzosen das Problem radikal. Jetzt verstopft nur noch die Tür mit der Dichtung den Tankhals! Keine Kappen oder Schlüssel mehr! Nastya gefällt diese Lösung eindeutig!

Unsere Heldin hat es immer irgendwo eilig, deshalb muss sie sich oft direkt am Steuer schminken. Ist es bequem, dies in Citroen zu tun? Ganz. Es gibt keine Platzprobleme, der Spiegel an der Sonnenblende ist groß und komfortabel. Und vor allem ist die Federung relativ bequem, sodass Sie den Lippenstift und die Mascara-Bürste im Gesicht und nicht dahinter führen können. Citroen hat übrigens vorne ein MacPherson-Federbein, hinten aber eine veraltete Querstrebe. Aber obwohl die Stoßdämpfer neu sind, schwingt das Auto nicht viel und Nastya kann die Regeln sicher brechen Straßenverkehr. Liebe Frauen, schau auf den Bildschirm und tu das nie!

Citroen C4 2015 - Prüfung–Fahrt (Citroen C4)

Wie kann man das Interesse an einem Modell wecken, ohne es global zu ändern? Das Rezept für die Autoindustrie ist längst bekannt – beweis ...

Um zu verhindern, dass dieses Experiment in einem Unfall endet, beschlossen wir, das Thema zu wechseln und baten das Mädchen, Citroen auf Klettertalente zu überprüfen. Als Unebenheit wurde ein typisches urbanes Hindernis - ein Bordstein - gewählt. Oder der Bordstein, wie er in der Kulturhauptstadt Russlands genannt wird. Zuerst lief alles gut und unsere Heldin war bereit, auf traditionelle Weise sanft herunterzurutschen - diagonal: zuerst mit einem Rad, dann mit dem anderen. Doch im letzten Moment wurde der rote Citroen fast blass. Nastya entschied, dass es viel aufregender wäre, die Bordsteinkante mit zwei Rädern gleichzeitig zu überwinden! Und sie hatte recht!

In diesem Moment wurde uns klar, was für eine geniale Erfindung - Stoßfänger aus Weichplastik! Als die Hinterräder auf den sündigen Asphalt krachten, verbogen die langen Kotflügel die Stoßstange buchstäblich! Und er - zumindest das! Weder der Lack noch die Form wurden beschädigt. Übrigens, Bodenfreiheit Neuheiten sind keine Überraschung - nur 130 mm in Europäische Version und ein bisschen mehr auf Russisch. Aber es gibt einen Kurbelgehäuseschutz aus Stahl, der bei solchen Ausfahrten aus Bordsteinen natürlich mehr als einmal nützlich sein wird.

Ein Tag ohne Shopping ist ein verlorener Tag! Nastya wird in den Laden gehen und gleichzeitig prüfen, wie geräumig der Kofferraum des roten Fließheck ist? Und das aus gutem Grund! Sie sagen, dass Citroen C4 in Bezug auf das Volumen des Kofferraums beide Klingen aller Konkurrenten aufsetzen kann. 380 Liter mit Reserverad und 408 ohne! Zum Vergleich: der Urahn der Klasse, der VW Golf Schrägheck Letzte Generation hat nur 350 Liter, und der bösartigste Rivale ist der neue Ford Focus Auch im Heck hat das Fließheck erbärmliche 277 Liter! Eine andere Frage - ist es praktisch, einen so geräumigen Keller zu benutzen? Nun, die Form ist nicht schlecht, die Ladehöhe zwingt Sie auch nicht zum Kauf einer Trittleiter, die Rückenlehnen klappen im Verhältnis 2/3 und 1/3 um. Natürlich mit weiblicher Punkt Es würde nicht schaden, hier das Schließen / Öffnen der fünften Tür per Fernbedienung hinzuzufügen. Aber leider bietet Citroen dies nicht an.

Endlich war der Arbeitstag zu Ende. Aber hier ist das Pech: Unsere Heldin hat das Date im Restaurant komplett vergessen! Ist es realistisch, sich auf dem hinteren Sofa des Citroen C4 umzuziehen? Entschuldigung. wovon rede ich? Ach ja, über das Sofa! Für diese Zwecke ist es laut Anastasia absolut nicht vorgesehen. Es ist ziemlich voll und es gibt keinen einzigen Kleiderschrank! Nun, ich werde nicht mit dem zweiten argumentieren, aber was den Innenraum angeht, gibt es, wie man sagt, Daten. Zum Beispiel die Höhe vom Kissen Rücksitz zur Decke - 680 mm, die Breite der Kabine im gleichen Bereich - 1451 mm. Die Zahlen sind nicht rekordverdächtig, aber wenn Sie den C4 bestimmungsgemäß verwenden, transportiert er sicher vier große Erwachsene. Obwohl in technische Eigenschaften die Zahl fünf erscheint. Aber Sie müssen immer darauf vorbereitet sein, dass sich eine der Passagiere plötzlich an das Abendessen erinnert und sie sich dringend umziehen muss!

Nun, im Allgemeinen mit weiblicher Punkt Blick auf dieses Auto. gut, weil es rot ist. Und es fährt sich sanft. Und es macht nicht viel Lärm. Weiß, wie man fährt, wohin Sie wollen. Es sieht nicht ganz billig aus, obwohl die Freundinnen im Mercedes wieder die Nase rümpfen. Na ja, okay!

Text: Dmitry Biryukov, Alexander Ignatiev

Für traditionellere Bewertungen der Verbraucherqualitäten des "tse-vierten" siehe den Rest der Blöcke. ich werde stimmen Gesamtbeurteilung, die dieses Auto nach dem AUTO TOTAL-System erhielt: 68 Punkte.

Probefahrt Citroen C4 2014

Um seine Position auf dem russischen Markt jedes Jahr zu behaupten günstige Autos es wird immer komplizierter. Dennoch haben die französischen Autobauer immer noch das Händchen, im Absatz führend zu bleiben. Und das hat objektive Gründe. Auf Basis des Fließhecks gebaut, hat die Citroen C4 Limousine in zwei Jahren die Herzen von Tausenden von Autofahrern auf der ganzen Welt erobert. Hohe Effizienz, Schlichtheit und gute dynamische Eigenschaften sind nur einige der positiven Eigenschaften, die der C4 auszeichnen kann. Mal sehen, welche Vor- und Nachteile dieses Modell hat und was es ihm ermöglicht, so fest am russischen Markt der Budgetlimousinen festzuhalten.

Exterieur Citroen C4 2014

Aussehen französisches Auto wurde von Shanghaier Spezialisten gemeinsam mit russischen Designern entwickelt - vielleicht gilt das C4-Modell deshalb als eine Maschine, die ausschließlich für Russischer Markt... Wie Sie wissen, standen die Entwickler vor einer alles andere als leichten Aufgabe - sie mussten daraus machen kompaktes Fließheck kompakte Limousine... Mit einem kurzen Blick auf das Äußere des Autos können Sie feststellen, dass sie es getan haben. Aber lassen Sie uns einen tieferen Blick werfen. Die Front des Autos ist das Schönste: attraktive Scheinwerfer und ein Kühlergrill, der mit dem Emblem zu verschmelzen scheint, raffinierte Linien und ein sportliches Design. Einer noch charakteristisches Merkmal Version der Limousine für den russischen Markt ist eine erhöhte Anzahl von Chromeinsätzen. Außerdem sind sie recht effizient und mit starker Frost nicht platzen.
Im Profil erinnert die Form des Autos deutlich an ein Fließheck. Dies geschah aufgrund der Tatsache, dass der Gepäckraum eher kurz ausfiel und sich der Neigungswinkel der hinteren Säulen praktisch nicht änderte. Es scheint, dass die Entwickler den Kofferraum einfach an der Heckklappe befestigt haben, ohne sich zu sehr um die Änderung der Karosseriestruktur zu kümmern. Und das ist ein großes Minus. Aber im Allgemeinen ist das Design des Autos genug gemacht hohes Level... Die Räder der C4-Limousine sind serienmäßig, sie erzeugen nicht viel Kontrast.

Das Heck des Autos ist nicht besonders massiv und hat schöne glatte Formen. Die Scheinwerfer sehen zusammen mit dem verchromten Kofferraumeinsatz besonders gut aus.

Die französische Limousine hat folgendes Maßeigenschaften: Länge - 4621 mm, Breite - 1789 mm, Höhe - 1496 mm. Für den russischen Markt wurde der Abstand erhöht, für den C4 beträgt er 165 mm. Der Radstand des Autos beträgt 2708 mm.

Innenraum Citroen C4 2014

Die hintere Sitzreihe hat ihre eigenen Eigenschaften. Es gibt genug Beinfreiheit, aber es gibt einen Nachteil - es gibt keine Armlehne, die heute fast das Hauptmerkmal einer komfortablen Fahrt für die Passagiere ist.

Generell kann das Interieur des Citroen C4 positiv bewertet werden. Es gibt bestimmte Nachteile, aber vergessen Sie nicht, dass dies eine preisgünstige Limousine ist, die verziehen werden kann.

Spezifikationen Citroen C4 2014

Citroen C4 liegt gut auf der Straße, und die Federung funktioniert gut bei Unebenheiten, die für russische Straßen typisch sind. Der offizielle Händler des französischen Unternehmens in Russland bietet drei Modifikationen von Triebwerken für die C4-Limousine an. Alle Motoren sind Reihenvierer mit einem Volumen von jeweils 1,6 Litern, ihre Leistung unterscheidet sich jedoch je nach Druckniveau in den Zylindern und dem Vorhandensein einer Turbine. Hier sind die Hauptmerkmale der C4-Einheiten:
1) VTi 115 Schaltgetriebe: Kraftstoff - Benzin, Drehmoment - 150 Nm, Leistung - 116 PS, maximale Geschwindigkeit- 189 km / h, Beschleunigung auf 100 km / h - 10,9 Sekunden, Kraftstoffverbrauch pro 100 km - 7,1 Liter, Tankvolumen - 60 Liter.
2) VTi 120 Automatikgetriebe: Kraftstoff - Benzin, Drehmoment - 160 Nm, Leistung - 120 PS, Höchstgeschwindigkeit - 181 km / h, Beschleunigung auf 100 km / h - 12,8 Sekunden, Kraftstoffverbrauch pro 100 km - 7, 1 Liter, das Volumen des Benzintanks beträgt 60 Liter - was die Bedeutung dieses Motors ist, ist unklar, da sich die Geschwindigkeitseigenschaften des Autos aus irgendeinem Grund (wahrscheinlicher aufgrund der Maschine) mit zunehmender Leistung und Drehmoment verschlechtern.
3) THP 150 Automatikgetriebe-6: Kraftstoff - Benzin, Drehmoment - 240 Nm, Leistung (ausgezeichnet wie bei Budget-Limousine) - 150 PS, Höchstgeschwindigkeit - 200 km / h, Beschleunigung auf Hunderte - 9,6 Sekunden, Kraftstoffverbrauch pro 100 km - 7,9 Liter, Tankvolumen - 60 Liter.

Preis für Citroen C4 2014

Auf der Website des offiziellen Citroen-Händlers in Russland beginnt der Preis für C4 bei 609 Tausend Rubel.

In einer aktualisierten Citroen C4 Limousine vierhundert Meilen auf den Straßen von Tatarstan und Tschuwaschien zu winken? Natürlich, lass uns gehen! Zunächst einmal, um herauszufinden, ob dieses Auto durch das Restyling seine Positionen im C + -Segment in unserem Markt zurückerobern und gleichzeitig den russischen Absatz der gesamten Marke abziehen kann.

Die vergangenen zwei Jahre waren für "Doppelte Chevrons" in Russland jedoch ebenso wie für Partner von Peugeot wirklich katastrophal. Sowohl im letzten als auch im vorletzten Jahr sank der Absatz der Marke zwei- bis dreimal so schnell wie der Gesamtmarkt, und 2015 verkaufte das Unternehmen nur noch ein Fünftel der Zahl seiner Autos im relativ erfolgreichen 2013 verkauft.

Es gibt viele Fehler. Darüber hinaus sind die meisten von ihnen strategisch und haben keinen direkten Bezug zu den Autos der Marke. Wie wollen die Franzosen den Trend umkehren? Bisher leider nicht durch eine Änderung der allgemeinen Entwicklungspolitik, sondern nur durch ihre Autos. Insbesondere durch die Förderung einer relativ stabilen "kommerziellen" Linie. Im Pkw-Segment soll das markanteste Aggregat des Unternehmens die aktualisierte C4 Limousine werden.

Von dem gleichnamigen „Viertürer“ vor der Reform unterscheidet sich die Neuheit vor allem von vorne. Neue Scheinwerfer, ein Stoßfänger und ein Kühlergrill, zwischen zwei horizontalen Streifen davon sind LED-Tagfahrleuchten „versteckt“ laufende Lichter, machte die Limousine eleganter: Die alte wirkte aus einigen Blickwinkeln etwas schwerfällig.

Kopfoptiken können jetzt voll LED sein: natürlich in den Ausstattungsvarianten "Senior". Und hier Rückleuchten mit dem sogenannten 3D-Effekt stehen auch Käufern günstiger Versionen zur Verfügung.

Das Interieur-Design der C4 Limousine hat sich durch die Neugestaltung nicht verändert, so zeichneten Citroen-Vertreter bei der Präsentation des Modells Besondere Aufmerksamkeit zum Platzangebot in der Kabine: Fast ein Rekord in der Klasse Radstandslänge (2708 mm - mehr als beim Neuen Skoda Octavia und Hyundai Elantra) ermöglichte ihnen, zusätzlichen Platz für alle Insassen des Salons zu gewinnen.

Ich glaube ohne weiteres! Alleine, mit einer Körpergröße von 193 cm, setze ich mich mit ordentlichem Abstand hin: Sowohl über dem Kopf als auch vor den Knien ist viel Platz; und es gab einen Platz für die Füße unter dem Vordersitz. Kaum zu glauben ist, dass der Fahrersitzschlitten maximal verlängert ist: Ich habe mich hinter dem Steuer nicht ganz wohl gefühlt. Ich wollte noch etwas weiter "abfahren", da meine Beine zu angewinkelt waren und ich dadurch das Lenkrad zu stark "anheben" musste, um es nicht mit dem Knie abzustützen.

Traditionell hat Citroen nicht an der Qualität der Innenausstattung gespart. Plastik ist Autos einer höheren Klasse würdig: Es ist nicht nur ein "Soft-Touch" - es wird unter den Fingern fast wie frisches Brot serviert. Zudem ist es nicht nur auf der Blende der Instrumente und auf der Oberseite des Handschuhfachs weich, sondern auch dort, wo der Fuß des Fahrers oder Beifahrers die Seitenteile der Mittelkonsole berühren kann. Bravo, Citroen!

Mit dem Armaturenbrett waren sie einfach zu schlau: Die drei "Brunnen" sehen zwar schön aus, aber nur die Geschwindigkeitsanzeigen des digitalen Dopplers des Tachos sind als flüchtiger Blick zu betrachten. Man muss auf die restliche Waage gucken, und besonders enttäuschend war der Tachometer, dessen Pfeil mit dem Auge kaum sichtbar ist. Ansonsten gibt es an der Ergonomie nichts zu bemängeln und das Steuergerät „Klima“ kann als Vorbild für andere „Deutsche“ gelten.

Die Vordersitze erhielten unter Kollegen polare Kritiken: Jemand schimpfte sie kategorisch, jemand lobte sie begeistert. Gleichzeitig wurden sie von denen, die Rückenprobleme haben, bedingungslos gemocht: Sie gehen, sagen sie, und ruhen sich aus. Potentielle Käufer es lohnt sich, dies zur Kenntnis zu nehmen und die Möglichkeit einer Probefahrt in nicht zu versäumen Händler... Was ausnahmslos alle schätzten, ist das Material der Polsterung der Stühle: in lange Reise der Rücken schwitzt nicht unter der aufgehenden Sonne.

Hier ist die hintere Sitzreihe ohne besondere Vorbehalte bequem: Der optimale Neigungswinkel der Rückenlehne, die Polsterung ist gut – nicht weich, aber auch nicht zu hart. Schade, dass die Armlehne nie aufgetaucht ist.

Laut "Pass" fasst der Kofferraum der C4 Limousine 440 Liter, aber optisch (und auch beim Beladen) scheinen die Franzosen etwas falsch gemacht und gut fünfzig Liter nicht berücksichtigt. Darüber hinaus freuen sie sich über die große Öffnung, die gelungene Form des Laderaums und die Tatsache, dass die Scharniere in spezielle Fächer eingezogen sind und letztere den nutzbaren Raum fast nicht "auffressen".

Unterwegs hängt der Eindruck der aktualisierten C4-Limousine fast direkt davon ab, welcher der drei 1,6-Liter-Motoren unter der Haube läuft. Der stimmungsvolle Basis-VTi 115 weckt keine Emotionen: Er zieht fleißig, aber mehr auch nicht. Bei einer Spitzenleistung von 116 Litern. mit. der Motor kommt nur am Limit raus - bei 6000 U/min, und die maximalen 150 Nm Drehmoment stehen bei 4000 U/min zur Verfügung.

Um dynamisch zu fahren, muss dieser Motor daher durch die obligatorische Aktivierung des Sportmodus in . ständig „gedreht“ werden automatische Box Ausrüstung. Aber auch in diesem Fall gilt die Regel "Nicht sicher - nicht überholen!" sollte zum Lebenscredo des Besitzers des C4 VTi 115 werden: Jedes Manöver muss besonders sorgfältig kalkuliert werden.

Zur "Maschine" (EAT6 Japanische Firma Aisin der neuen, dritten Generation) stellten sich keine Fragen: Das Getriebe „läuft“ schnell durch die Gänge, „klebt“ den niedrigen Gang beim Überholen rechtzeitig. Sein aktiver Charakter kommt im Zusammenspiel mit dem Turbomotor THP 150 besonders deutlich zur Geltung.

Dank einer um 40% reduzierten Schaltgeschwindigkeit (im Vergleich zur Vorgängerversion) sowie dem maximalen Drehmoment des Motors von 240 Nm, das bereits bei 1400 U/min verfügbar ist, tritt die 150 PS starke C4 Limousine mühelos und natürlich in die Pedale. Und die Momente des Umschaltens sind nur durch die Änderung des Klangs zu spüren, mit dem der Motor arbeitet.

Und ich wäre bereit zuzugeben, dass ein solches Paar "Motor-Box" fast ideal ist, wenn mein Kollege und ich nicht eine Diesel C4 Limousine mit einem HDi 115-Motor und einer 6-Gang-"Mechanik" bekommen würden.

Frankreich ist seit langem nicht nur für Wein und die Louvre-Sammlung bekannt, sondern auch für Schwerkraftstoffmotoren. In diesem Fall scheinen sich die Franzosen jedoch selbst übertroffen zu haben! Bei gleichem Hubraum entwickelt ein 114-PS-Turbodiesel 30 Nm mehr als ein 150-PS-Benzin-Turbomotor, und das ist sowohl beim Anfahren aus dem Stand als auch beim Beschleunigen aus 80 km/h spürbar. Es gibt immer einen Spielraum unter dem Pedal, und es macht keinen Sinn, den Motor ins Klingeln zu verdrehen: Er zieht bereits bei 1000-1500 U/min perfekt und erreicht bei 1750 U/min den Höhepunkt der Schubkraft.

Es ist ein Vergnügen, die Stufen mit einem etwas langen Hub zu wechseln, aber sowohl in der Kraft als auch in der Präzision der Bewegung und der Gangschaltung perfekt abgestimmt! Auch der Grip hat mir gut gefallen: Der Kraftaufwand auf die Pedale ist etwas zu groß, aber informativ und der Federweg klein.

Das Fahrwerk der aktualisierten C4-Limousine ist ein weiterer markanter Vorteil. Die Straßen in der Republik Tatarstan und im benachbarten Tschuwaschien sind nur in großen Städten gut. Autobahnen von lokaler Bedeutung sind voller Schlaglöcher tief in der Asphaltschicht und Wellen, die an manchen Stellen echte Sprungbretter darstellen. Manchmal geht man aber sogar wie auf einem Waschbrett.

Auf solchen Straßen fährt sich die neue C4 Limousine sehr anständig – sowohl Laufruhe als auch Energieverbrauch reichen aus. Auch der Einbau optionaler 17-Zoll-Felgen hat praktisch keinen Einfluss auf den Komfort: Auf "17"-Rädern sammelt das Auto alle möglichen "Kleinigkeiten" der Straße nur etwas detaillierter und reagiert etwas nervöser auf technologische Fugen auf Brücken und Überführungen. Aber auf jeden Fall glättet er Gruben mit scharfen Kanten souverän, und um zu spüren, wie die Stoßdämpfer den Druckhub wählen, muss man entweder ein halbes Rad tiefes Loch verpassen oder man fährt absolut gnadenlos über Unebenheiten hinweg. Übrigens, Stoßdämpfer für des PSA-Anliegens Peugeot Citroen wird jetzt von der renommierten Firma Kayaba produziert.

Die aktualisierte C4-Limousine hat keine Angst vor Landstraßen: die Bodenfreiheit von 176 mm unter dem Metall-Kurbelgehäuseschutz, die energieintensive Federung und bei Autos mit "Automatik" - auch der "Winter" -Modus der Box. Letzteres ist nicht nur für verschneite Straßen aber auch für rutschige Oberflächen.

Das Handling der aktualisierten C4-Limousine ist unabhängig von der Modifikation gut. Das Auto drängt vielleicht nicht zum "Rowdytum", aber es widersteht auch dem aktiven Fahren nicht. Die französische Limousine ist auf einer geraden Linie stabil und hält die Flugbahn beharrlich in Kurven. UND Lenkung gut ausbalanciert: einzig zu bemängeln ist die fehlende klare "null"-stellung des lenkrades. Dies beeinträchtigt jedoch nicht das Fahrgefühl: Das Lenkrad lässt sich mäßig leicht bewegen, erfordert keinen zusätzlichen Kraftaufwand auf dem Parkplatz und ist in Kurven recht informativ. Insgesamt hat Citroen eine sehr gute Balance zwischen Komfort und Handling gefunden. Außerdem sind die Bremsen perfekt abgestimmt. Es ist nicht schwer, das Auto sogar scharf, sogar sanft zu landen: Das Pedal ist sehr informativ und das Auto ist beim Verzögern stabil.

Was ist das Endergebnis?

Die Citroen C4 Limousine selbst ist ein Auto, das zuvor in der Lage war, die Einstellung der Russen gegenüber , wenn nicht sogar vollständig, zu ändern Französische Autoindustrie, dann machen Sie zumindest die berüchtigte "Dreierregel F" irrelevant. Sie wurden, wie sie sagen, durch externe Faktoren behindert - nicht das am weitesten entwickelte Händlernetz, schwache Werbeaktivitäten und vor allem - steigende Preise, die, was immer man sagen mag, immer noch von einem gewissen Vorurteil der Käufer überlagert wurden.

Citroen musste das Restyling optimieren, einschließlich des letzten Faktors. Um nicht zu sagen, dass der aktualisierte Preis keinen Raum zum Nachdenken lässt, aber unter den aktuellen Bedingungen erwies sich die Preisliste als zumindest angemessen: 899.000 Rubel für eine "Basis" mit ESP-"Mechanik", Klimaanlage und Full-Power-Zubehör. Hauptfrage: Werden Sie es schaffen, die derzeit beliebteste Version mit der "Automatik" in die psychologischen Millionen Rubel zu stecken?

Wenn die Franzosen zudem, wie sie es versprechen, den Lokalisierungsgrad der C4-Limousine erhöhen und dementsprechend die Preise lange halten können, müssen Wettbewerber in der C+-Klasse des russischen Marktes ernsthaft mit solchen rechnen starker Rivale. Generell werden die Ruder des Citroen-Bootes „auf Aufstieg“ verlegt, nur jetzt, wie bei den Franzosen üblich, auf dem Weg „nach oben“ gibt es jede Menge „Wenn“ …

Citroen C4 Limousine

Treffen Sie die lebende Lokomotive des Verkaufs Citroen-Marken in Russland. Die aktualisierte C4-Limousine kam in der zweiten Jahreshälfte auf den Markt und setzte den Erfolg ihres Vorgängers fort. Das sieht in absoluten Zahlen natürlich nicht sehr cool aus: Wir reden nicht einmal von Tausenden, sondern von Hunderten von Verkäufen, und bevor ich ein Testauto bekam, war mir auf den Straßen kein einziges davon begegnet. Aber wie ist der Stand! Außerdem habe ich die mächtigste und vollständigste Version in meinen Händen, und daher sollte es noch angenehmer sein, sich damit vertraut zu machen.

Die Laufleistung der Citroen C4 Limousine in den ersten beiden Testwochen betrug 1460 Kilometer

Unser Chefredakteur in einem der letztjährigen Materialien verriet die Weisheit eines erfahrenen Testers: „Wissen Sie, warum lange Testfahrten besser sind als normale, kurze? Nun, abgesehen davon, dass Sie seit einem Monat ein cooles (oder nicht so gutes) Auto fahren ... Die Tatsache, dass Sie es in diesem Monat schaffen, sich an das Auto zu gewöhnen und sich gegebenenfalls daran anzupassen. Untersuchen Sie alle Knötchen und Risse und verstehen Sie, welche Sie wirklich belasten und welche nicht." Kann nicht argumentieren.

Das beste Testformat: Sie benutzen lange Zeit ein neues (und generell neues und für sich selbst) Auto und sortieren langsam Eindrücke aus. Was ist wirklich gut, was nicht ganz und was gar nicht. Lassen Sie mich mit dem Guten beginnen.

Es scheint, dass mehrere Citroen-Designer vergessen haben mitzuteilen, dass DS jetzt eine separate Marke ist, und sie malen sozusagen immer noch an zwei Fronten gleichzeitig. Denn die aktualisierte C4-Limousine ist ein Auto "in style". Ja, das ist im Segment der eingängigen Asiaten und respektablen Europäer eher eine Voraussetzung als ein Superbonus, und doch ist Citro wirklich nicht schlecht. Großzügige Chromstriche sehen vor dem Hintergrund der kalten Körperfarbe gut aus (und warme Farben sind im Sortiment nicht vorgesehen), und die Raum-"Maske" im Gesicht ist futuristisch und anmutig zugleich.

Wenn ich Besitzer einer Pre-Styling-Limousine wäre, würde ich die riesigen verwirrten Scheinwerfer definitiv beneiden und Heckoptik mit echter LED-3D-Grafik. Es sieht einfach toll aus! Und wer bei der Paketwahl nicht geizig ist, bekommt auch noch coole 17-Zoll-Räder. Kein Wunder, dass sich der viertürige C4 mit all diesen Prahlereien schnell einen lustigen Spitznamen verdient hat: Le Limousine.

Die Frontoptik kann auch voll LED sein, was sie noch hübscher macht, aber diese Option ist nur für die teuerste Version der Limousine verfügbar - die 150-PS-Version mit der Ausstattungsvariante Shine Ultimate. Das Licht ist nicht adaptiv, aber stark genug und sicherlich besser als die einzige Alternative in Form von Halogenen.

Salon ist ein Erfolg. Zunächst beeindrucken nicht schlechte Verarbeitungsmaterialien: weiches Leder am Lenkrad, hochwertiger Stoff des mittleren Teils der Sitze, weicher oberer Teil der Frontverkleidung. Und nicht falsch verstehen, aber der große Hebel der neuen Sechsgang-Automatik C4 (wir kommen darauf zurück) liegt angenehm in der Hand. Und was für große und weiche Stühle! Erfreulich sind die gemütlichen Sitze im vorderen, das hintere Sofa mit einem guten Neigungswinkel und einem langen Kissen. Im Laufe der Zeit bemerkt man andere wichtige Dinge wie die Chrommarkierungen an den Lenkstockschaltern. Was, sagen wir, eine Kleinigkeit? Egal wie es ist - das ist der Unterschied hochwertiges Interieur billig ab, wo sie an allem gespart haben, was unsichtbar zu sein scheint.

Begleitet werden die hochwertigen Stühle von einem breiten-oh-okey (richtig!) der Möglichkeiten ihrer Verstellung. Lassen Sie es handgemacht und ohne Luxus sein wie eine aufsteigende Kante eines Kissens, aber mit großen Reichweiten. Auch das Lenkrad bewegt sich bei Bedarf. Kurzum, Komfort ist Ihnen garantiert.

Apropos Komfort bzw. Fahrgefühl: Ich liebe die Federung des aktualisierten C4. Aus der Probefahrt von Efim Repin habe ich erfahren, dass die Top-Limousine mit anderen Stoßdämpfern und Federn die härteste Option ist, der die Energieintensität der Federung zu fehlen scheint, die so angenehm ist Dieselversion... Tatsächlich gelangen kleine Details der Straße in Kombination mit eleganten 17-Rädern oft an den fünften Punkt, und große machen sogar Sorgen um die Integrität Niederquerschnittsreifen... Für meinen persönlichen Geschmack sind jedoch "enge europäische Abstimmung" und moderate Absätze immer noch gut. Etwas frustrierend ist die laute Vorderradaufhängung, die aber wohl auf den Zustand des Testwagens zurückzuführen ist.

Einen solchen Verbrauch zeigte die C4-Limousine in den ersten Testwochen.

Der enge Kurs passt sich der Bewegungsweise des Fahrers an, aber niemand hat der C4-Lenkung beigebracht. Hinter dem ungerechtfertigten Gewicht des Lenkrads steckt nichts. Bis auf die unverhältnismäßig starke Rückstellkraft ohne Feedback. Und in Sachen Schärfe ist die Lenkung einem Obstkuchen kaum überlegen.

Das nicht allzu Rennformat der Reise wird auch von der neuen Sechsgang-"Automatik" Aisin gepaart mit den Gaspedaleinstellungen diktiert. Das Getriebe arbeitet im leisen Modus reibungslos und vorhersehbar, was nach modernen Drehmomentwandler-Standards eigentlich nicht schlecht ist. Aber erstens ist es noch kein blitzschneller "Roboter" (ja, wie DSG - über die Ressource streiten, so viel man will, nur funktioniert fast nichts auf dieser Welt so gut). Das heißt, das Schalten "nach unten", sozusagen ungern. Zweitens kann das Gaspedal in den Boden gedrückt werden, noch bevor Sie sich entscheiden, in welche Richtung Sie aus der "stehenden" Spur abbiegen - so lange verdaut das Getriebe die Verzweiflungsschreie des Fahrers.

Neben dem soliden Hebel der "Maschine" befinden sich jedoch zwei spezielle Tasten zum Einschalten der Sport- und Winterregime... Der erste zwingt die Box, niedrigere Gänge zu wählen und länger zu halten (das ist nur der "Sport" daraus wird nicht mehr), und der andere wird im Gegenteil ab dem zweiten in Gang kommen und bei jeder Gelegenheit hochschalten.

Aber der Turbomotor gefällt bedingungslos. Der bekannte 1,6-Liter-Motor, der gemeinsam von PSA und BMW entwickelt wurde, leistet 150 PS und 240 Nm Drehmoment. Außerdem erinnerte mich das deutsch-französische "Quartett" seiner Natur nach unvermutet an den Motor eines ehrwürdigen "Schweden" mit Fliegermanier, der einst in meinen Händen war. Die Ingenieure "Saab" glaubten einst fest an die Kraft der Turboaufladung und gleichzeitig an die Notwendigkeit von Traktion "von unten". Ich weiß nicht, welcher der Entwickler des Top-End-C4-Motors die gleichen Mantras gelesen hat, aber der Streich ist ihm definitiv gelungen - der Motor gibt alle "Newtons" bereits ab 1400 U / min und dreht nicht wirklich gerne über viertausend. Ich kann mit Zuversicht sagen, dass dies praktisch ist, da fast alle mögliche Traktion immer vorhanden ist. Auf der anderen Seite geht es hier wiederum nicht um Antrieb. Wer den Streetracer nicht in sich aufregen will, fährt den „Turbo Four“ nicht in die richtige Zone des Drehzahlmessers. Es gibt nichts Besonderes, außer einem schrecklichen Geräusch.