Der Motor kann aufgewärmt werden. Tod dem Motor: Warmlaufen oder nicht Warmlaufen eines modernen Motors? Schwerer Kaltstart

Viele Internetexperten, die sich gegenseitig ihre genialen Empfehlungen abschreiben, erschrecken den Fahrer mit schrecklichen Problemen mit dem Auto, wenn er das Auto nicht vor jeder Fahrt auf die altmodische Weise warmfährt. Haben sie wirklich recht?

Es ist wichtig zu wissen!

Unter dem Gesichtspunkt der "universellen menschlichen Werte" kann das Warmlaufen des Motors vor einer Reise zu jeder Jahreszeit sicher als Verbrechen gegen die Nachkommen angesehen werden. Jedes "Grüne" wird Ihnen das sagen, als jedes zusätzlich verbrannte Gramm Kraftstoff - ein Messer im Rücken des ökologischen Gleichgewichts und gießt Wasser in die Mühle der globalen Erwärmung.

Aus ihrer Sicht haben Umweltschützer Recht. Was auch immer man sagen mag, aber das Warmlaufen des Motors frisst zusätzliche Liter Kraftstoff. Sechs Monate lang, während der durchschnittliche klimatische Winter dauert, tragen jeden Morgen und jeden Abend 10-15-minütige Aufwärmübungen eines Autos mindestens einen vollen Kraftstofftank in die Atmosphäre. Es gibt also einen direkten wirtschaftlichen Grund, das Auto nicht aufzuwärmen.

Und unter dem Gesichtspunkt einer möglichst frühen Erwärmung des Autos macht es keinen besonderen Sinn, mit dem Dreschmotor still zu stehen. Jeder Autofahrer ist sich bewusst, dass der Motor während der Fahrt unter Last viel schneller warm wird als im Leerlauf auf dem Parkplatz.

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Außerdem ist zu bedenken, dass die Wahrscheinlichkeit von Ablagerungen an den Zündkerzen umso höher ist, je länger der Benzinmotor im Leerlauf läuft, auch im Leerlauf. Kohlenstoffablagerungen beeinträchtigen ihre Leistung merklich, was zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch, einem Leistungsabfall und anderen Problemen führt.

Ein weiterer wichtiger Punkt, den Befürworter des Aufwärmens von Motoren vor einer Reise übersehen, ist die Motorressource. Ja, während das Auto steht, werden die Kilometer auf dem Tacho nicht vermasselt. Aber der Motor verschleißt trotzdem. Das heißt, das Aufwärmen verringert direkt die Motorlebensdauer. Auf diesen Umstand konnte man nicht achten, aber immer mehr moderne Automodelle sind mit kleinvolumigen Turbomotoren ausgestattet, deren Ressourcen immer knapper werden und sich schnell der Werksgarantie für das Auto nähert. Es ist möglich, dass das Aufwärmen des Motors aufgrund dieses Trends im Laufe der Zeit zu einem unerschwinglichen Luxus wird.

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Der Motor ist vollständig aufgewärmt, wenn alle seine Teile und Arbeitsflüssigkeiten die Betriebstemperatur erreichen, dh bei einem festen Betriebsmodus werden sie sich nicht mehr ändern. Das Kühlmittel erwärmt sich am schnellsten - diesen Vorgang sehen wir, wenn wir die Position des Pfeils auf der Temperaturanzeige ändern. Damit werden die Teile des oberen Teils des Motors (Kolben, Zylinder, Kopf) aufgewärmt - das Tempo ist praktisch gleich. Aber das Öl in der Pfanne erwärmt sich viel langsamer. Wie ist das sichtbar? Jeder, der einen Bordcomputer hat, hat wahrscheinlich bemerkt, dass der Kraftstoffverbrauch im Leerlauf auch nach Erreichen der normalen Temperatur des Kühlmittels für einige Zeit sinken kann. Dies liegt gerade an der langsamen Erwärmung des Öls. Und schließlich heizt sich der Katalysator am längsten auf und damit erreicht die Giftigkeit der Abgase das Betriebsniveau. Alle Warmlaufraten hängen jedoch von der Motorbetriebsart ab.

BEWEGUNGSWIDERSTAND

Warum mag der Motor keinen Frost? Der Hauptgrund ist, dass jedes Motoröl in der Kälte eindickt. Und bei bestimmten Temperaturen kann es ganz aufhören zu fließen. Mineralöle - schon bei minus 20 ... 25 ° C, die besten Synthetik - bei minus 45 ... 55 ° C. Dadurch arbeiten die Reibeinheiten "trocken", die Kraft der mechanischen Verluste, die überschüssiges Benzin benötigen, steigt stark an. Aber wann erreicht der Motor schneller das normale Niveau der mechanischen Verluste? Soll man stehen und sich aufwärmen oder gleich nach dem Start auf die Straße gehen? Damit ist die Frage nach Einsparungen beantwortet – schließlich erfordern unnötige Verluste zusätzlichen Kraftstoff.

Schauen wir uns an, wie viel Kraftstoff ein konventioneller Einspritzmotor bei gleicher Laufleistung, aber unterschiedlichen Aufwärmalgorithmen verbraucht. Ein bisschen über den Patienten. Reine "europäische" Version 2005, 1,6 Liter Arbeitsvolumen, deklariert als Euro-4. Sein ganzes Erwachsenenleben verbrachte er in Russland, aber außer technischer Wartung wurde dort nichts gemacht. Es gibt also drei Aufwärmprogramme. Die erste Möglichkeit ist "altmodisch": Motor komplett warmlaufen und erst dann losfahren. Die zweite - nach den Anweisungen moderner Autos: "lass es gehen und gehen." Und die dritte ist die, die am häufigsten zu finden ist: Sie fuhren an, wischten den Schnee ab, schwenkten eine Schaufel (im Allgemeinen nahmen sie sich Zeit) und wir wärmen das Auto bereits auf der Fahrt auf. Auf der Straße - minus 15. Die Batterie ist gut, in der Palette - teure Kunststoffe. Kilometerstand - vom Parkplatz bis zur Arbeit: es sind ca. 5 Kilometer, und das ohne Stau! Du kannst träumen ...

So, Variante 1. Lasst uns beginnen. Die Tachonadel steht auf 1200, der Computer zeigt einen momentanen Kraftstoffverbrauch von 2,5 l/h an. Nach einer Minute sinkt der Verbrauch auf 1,9 Liter, nach 10 Minuten auf 0,9 Liter. Gleichzeitig ändern sich die sichtbaren Veränderungen auf der Bordcomputerseite – der Pfeil auf der Temperaturanzeige kriecht nicht einmal bis 50 Grad und wird eng. Aus Gründen der Zuverlässigkeit warten wir weitere 10 Minuten - der Kraftstoffverbrauch wird auf 0,8 l / h gesenkt, was immer noch mehr als die üblichen 0,6 ist, die bei vollständig warmem Motor beobachtet werden. Das beste Ergebnis lässt sich nicht erzielen - los geht's! Wir fahren im festen Modus, dritter Gang, 50 km/h, es gibt keine Ampel auf der Straße. Computerverbrauch - 6,4 ... 6,6 l / 100 km. Insgesamt haben wir 0,45 Liter für die Heizung und etwa 0,33 Liter für die Straße ausgegeben. Gesamt - ca. 0,8 Liter.

Option 2- setzte sich, startete und fuhr sofort los. Das hat dem Auto nicht so gut gefallen und es gab zunächst eine Durchflussmenge von mehr als 10 Litern aus. Dann begann er schnell zu sinken, aber aufgrund eines kurzen Laufs auf die vorherigen 6,5 kroch er nicht - er blieb bei 6,8 Litern stehen. Insgesamt wurden nur 0,45 Liter verbraucht. Außerdem sparen Sie 20 Minuten kostbare Zeit. Es scheint Einsparungen zu geben, aber es scheint nur bei geringen Auflagen beeindruckend zu sein.

Option 3- Nach dem Anlassen wurde der Motor 5 Minuten lang erhitzt, während das Eis vom Glas geschabt wurde. Angefangen haben wir mit einem Leerlaufdurchfluss von 1,3 l/h. Der Start des Rennens war mit 7,6 l / 100 km markiert, am Ende des Rennens waren es 6,6. Gesamt unter Berücksichtigung der Laufleistung - 0,55 Liter. Besser als bei der ersten Option, aber etwas schlechter als bei der zweiten.

UMWELTSCHLAG

Es ist klar, dass die Zurückhaltung der Autohersteller beim Aufwärmen des Autos nicht auf die Sorge um unseren Geldbeutel zurückzuführen ist. Das Hauptargument ist die Ökologie. Schließlich legen die modernen Toxizitätsstandards Euro-4 und höher strenge Beschränkungen für den Gehalt an toxischen Komponenten im Startmodus und während der Aufwärmphase fest. Mal sehen, was mit der Toxizität vor dem Neutralisator (im Fachjargon heißt es "roh") und danach (das ist "trockene" Toxizität) passiert.

Die "rohe" Toxizität bei einem Kaltstart ist also sehr hoch. Der Grund ist die Notwendigkeit einer starken Anreicherung des Luft-Kraftstoff-Gemisches. Der Sprit muss verdampft werden, und mit einem großen "Minus" auf der Straße will er nicht wirklich verdampfen. Und die Luft tritt kalt und dicht in die Zylinder ein. Dies bedeutet, dass zum Ausgleich der geringen Flüchtigkeit des Kraftstoffs und der niedrigen Lufttemperatur deutlich mehr Benzin nachgefüllt werden muss. Und was bei der Verbrennung nicht oder schon verdampft ist, fliegt ins Rohr. "TseO" und "TseAshi" - na ja, sehr groß! Und Katalysatoren sollten sie zerquetschen. Das Problem der meisten modernen Konverter ist jedoch, dass sie nur in einem engen Bereich von Temperaturen und Gemischzusammensetzung effektiv arbeiten. Die Temperatur sollte hoch sein und die Zusammensetzung des Gemisches sollte stöchiometrisch sein, dh es sollte genau so viel Luft enthalten sein, wie für die vollständige Verbrennung des Brennstoffs erforderlich ist. Ansonsten sinkt die Effizienz stark.

Merkwürdig ist, dass bei niedrigen Temperaturen während des Aufheizvorgangs hinter dem Neutralisator eine höhere Konzentration an toxischen Komponenten zu beobachten ist als am Einlass! Wo? Höchstwahrscheinlich ist es Benzin, das während der ersten Startzyklen unverbrannt ist - es "setzt sich" auf die Wabe des aktiven Elements des Katalysators. Beim Aufwärmen erhöht sich die Arbeitseffizienz, und schließlich zerkleinert ein heißer Katalysator mit einer Arbeitszusammensetzung der Mischung fast die gesamte Toxizität. Mit anderen Worten, wenn kein moderner Katalysator mit externer Heizung verwendet wird, unterscheidet sich die Toxizität eines Motors mit Neutralisator im Startmodus und beim Aufwärmen nicht allzu sehr von seinem früheren Bruder, der keinen hat. Daher besteht die Hauptaufgabe darin, die Temperatur des Katalysatorkerns möglichst schnell in den Betriebsbereich zu bringen.

Der Konverter erwärmt sich durch den Abgasstrom, und je schneller, desto höher deren Durchfluss und Temperatur. Aber wenn der Prozess darin begonnen hat, beginnt es sich zu erhitzen - die Nachverbrennung von giftigen Bestandteilen geht mit der Freisetzung von Energie einher. Daher ist die Temperatur in der aktiven Zone eines Arbeitskatalysators höher als die der Abgase. Und unser Experiment hat gezeigt, dass der Neutralisator selbst bei normaler Temperatur in der Box im Modus minimaler Leerlaufdrehzahl nicht in den Betriebsmodus geht! Vor allem bei Kälte. Daher funktioniert die Unterdrückung der Toxizität im Warmlaufmodus nicht, wenn der Motor auf dem Parkplatz erhitzt wird: Dies bedeutet, dass Sie sich bewegen müssen.

Was ist der Unterschied bei den Emissionen? Der anfängliche CH-Gehalt ist sehr hoch, unter 1000 ppm, was jedoch zu erwarten ist. Während der Motor warm wird, beginnt er langsam zu sinken. Aber auch nach 20 Minuten Aufwärmzeit, wenn die Kühlmitteltemperatur bereits das Betriebsniveau erreicht hat, bleibt der Gehalt an Restkohlenwasserstoffen hoch - ca. 180 ppm. etwas hat sich erwärmt, aber der Neutralisator ist kalt, er funktioniert wirkungslos.

Nun versuchen wir den Motor sofort unter Last warmzulaufen, indem wir die zweite Heizmöglichkeit simulieren. Der Anfang war gleich, aber das Tempo war anders: Am Ende des Rennens wurde der Ausstieg irgendwo bei 15 ... 20 ppm aufgezeichnet. Der Neutralisator funktioniert! Es scheint eine Antwort zu geben...

Aber nicht alles ist so einfach! Wir haben uns die relativen Konzentrationen der giftigen Bestandteile angeschaut, aber wir atmen ihre absoluten Werte ein, also nicht "Pipi-Pipi-emami", sondern Gramm und Kilogramm! Das heißt, diese Konzentrationen müssen mit dem Abgasverbrauch multipliziert werden. Im Leerlauf, beim Aufwärmen, waren es ungefähr 15 kg / h, aber beim Fahren werden es, wenn Sie einen Durchschnitt nehmen, ungefähr 80 sein! Wir multiplizieren eins mit dem anderen und wir erhalten: Beim Aufwärmen auf dem Parkplatz, zusammen mit der weiteren Straße, haben wir die Natur mit der Menge an Gramm Restkohlenwasserstoffen belohnt, fast doppelt so viel wie bei der Fahrt direkt nach dem Start (4,5 Gramm gegenüber 2.8).

Aber die dritte Option - wenn wir uns ein wenig aufwärmten und dann losfuhren - führte zu einer noch stärkeren Abnahme der absoluten CH-Emission: bis zu 2,1 Gramm. Übrigens haben wir in dieser Version in 5 km Entfernung etwas mehr als ein Gramm CH ausgeworfen, was in der Nähe der Euro-4-Norm liegt.

Die Zahlen sind sehr indikativ und allgemein verständlich. Beim Fahren mit kaltem Motor arbeiten wir lange Zeit mit hoher Toxizität, während der Abgasverbrauch hoch ist. Auch das Umblasen des Neutralisators mit kalter Luft während der Fahrt verlangsamt dessen Erwärmung. Beim Aufwärmen auf dem Parkplatz erreicht der Neutralisator nicht den normalen Modus, aber wenn Sie mit hohen Durchflussraten fahren, beginnt er schnell, Giftstoffe effektiv zu löschen. Und mit einer kurzen Vorwärmphase hat der Motor auch auf dem Parkplatz nicht genug Zeit, um zu "schaden", und wenn er in der Fahrt warm wird, funktioniert es viel besser: Immerhin hat er schon etwas Temperatur gewonnen. Hier ist das Ergebnis.

Aber was wir nicht berücksichtigt haben. Ein stinkendes Auto auf dem Parkplatz hüllt den Raum um sich herum in eine Rauchwolke, und es ist ekelhaft, dort zu leben ... Und der fahrende wäscht sozusagen seine "Güte" im Raum aus. Global - es stellt sich als vergleichbar heraus, aber an einem einzigen Punkt - ist der Schaden durch ein fahrendes Auto um ein Vielfaches geringer. Aber auf dem Parkplatz schnaufen ein oder zwei Kutschen gleichzeitig, und Menschenmassen kriechen die Straße entlang ...

TOD DEM MOTOR ...

Was ist mit Autoherstellern? Sie wissen alles, aber es ist ihnen ehrlich gesagt egal. Der Motor muss die Garantiezeit verlassen, dann verkauft und irgendwo in die Dritte Welt verschickt werden. Andernfalls wird der Markt überfüllt sein. Von dort Empfehlungen Tanz - Ökologie ist primär, Einsparungen gibt es auch irgendwo da draußen, und eine Ressource - wer interessiert sich dafür?

ALLE WÄRMEN!

Und noch etwas ... Plötzlich müssen Sie bei sehr kaltem Motor abrupt beschleunigen - Sie wissen nie, wie sich die Situation auf der Straße entwickelt? Und hier ist es nicht schwer, in eine sehr schlechte Situation zu geraten - die Ventile können hängen und auf den Kolben treffen, oder die Kurbelwelle dreht sich. Und jede Servicestation wird dies bei unsachgemäßem Betrieb des Motors abschreiben. Deshalb - eine Garantie abzulehnen! Bei vielen Motoren rettet eine entsprechende Sperre im Motorsteuerungsprogramm vor solchen Situationen, aber nicht alle haben sie. Aber ein vorgewärmter Motor und ein solcher Spott werden folgenlos wegnehmen.

Im Allgemeinen wärmen wir uns auf! Nur ein bisschen und schnell ...

Ob legal oder nicht, hängt von vielen Umständen ab, einschließlich der Lage eines bestimmten Parkplatzes im Verhältnis zu einem Wohngebäude. Aber in einigen Fällen können sie wirklich mit einer Geldstrafe belegt werden. Sogar professionelle Anwälte bleiben manchmal in diesem Thema stecken und verwirren, welcher Artikel des Gesetzes über Ordnungswidrigkeiten der Russischen Föderation sich auf solche Fälle bezieht.

Was ist der Haken?

Dies ist so, aber das Verbot des Parkens bei laufendem Motor ist in Absatz . enthalten 17.2 Verkehrsregeln, die im Abschnitt "Bewegung in Wohngebieten" enthalten ist:

S. 17.2. Im Wohngebiet ist der Durchgangsverkehr, das Fahrtraining, das Parken mit laufendem Motor sowie das Abstellen von Lastkraftwagen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 3,5 Tonnen außerhalb besonders ausgewiesener und mit Schildern und/oder Markierungen gekennzeichneter Bereiche verboten.

Was auch immer man sagen mag, es gibt einige Zweideutigkeiten in den Gesetzen. Und es scheint, dass die Behörden zwei Möglichkeiten haben, die Fans eines langen Aufwärmens zu beeinflussen: 500 Rubel unter dem Artikel 12.19 des Verwaltungsgesetzbuches der Russischen Föderation oder 1.500 Rubel unter dem Artikel 12.28 Verwaltungsgesetzbuch der Russischen Föderation.

Und wer ist der Täter?

Die Verkehrsregeln definieren einen Halt als absichtliche Unterbrechung der Bewegung für 5 Minuten. Alles was länger ist, ist schon ein Parkplatz, wenn es nicht mit Ein-, Aus- und Be- und Entladen verbunden ist. Normalerweise wärmen wir die Motoren nach einer frostigen Nacht lange auf (in anderen Fällen macht dies keinen Sinn). Das heißt, die Parkphase mit ausgeschaltetem Motor geht in die Parkphase mit eingeschaltetem Motor über, wenn der Motor gestartet wird. Nicht in einer Minute oder fünf Minuten.

Die Gesetze bieten diesbezüglich keine Klärung. Und bei starkem Verlangen lassen sie sich so interpretieren, dass jeder, der nachts Autos im Hof ​​eines Mehrfamilienhauses stehen lässt und morgens den Motor startet, ein Übertreter ist. Zu jeder Jahreszeit.

Gleichzeitig enthält kein einziges Gesetz direkte Anweisungen, wie viele Minuten man in einem Wohngebiet (ohne sich zu bewegen) mit einem Motor dreschen darf. Die Angaben für "5 Minuten" basieren auf den Definitionen einer Haltestelle und eines Parkplatzes, aber das Parken begann, als wir das Auto am Abend abstellten.

"Parken" - das absichtliche Anhalten der Bewegung eines Fahrzeugs für mehr als 5 Minuten aus Gründen, die nicht mit dem Ein- oder Aussteigen von Passagieren oder dem Be- oder Entladen des Fahrzeugs zusammenhängen.

"Stopp" - ein bewusstes Anhalten der Bewegung eines Fahrzeugs für einen Zeitraum von bis zu 5 Minuten sowie länger, wenn es zum Ein- oder Aussteigen von Passagieren oder zum Be- oder Entladen eines Fahrzeugs erforderlich ist.

Wer braucht es?

Zum Glück hetzen Polizeistreifen mit Videokameras nicht durch Wohngebiete und Innenhöfe und legen fest, wie lange die Fahrer die Motoren warmlaufen lassen. Daran sind sie nicht interessiert.

So kann es zu einer Geldstrafe für einen warmgelaufenen Motor auf einem Parkplatz kommen, wenn einer der Bürger, die in einem Haus wohnen, dessen Hof Sie mit Abgasen vergiften, die Polizei ruft oder eine begründete (Video-)Beschwerde schickt. Und die Bürgerinnen und Bürger haben jedes Recht dazu, auch wenn sie nicht Eigentümer von Wohnungen und der Umgebung sind.

Aber die Nachbarn sollten im Allgemeinen verstehen, dass es im Winter etwas Zeit braucht, um das Auto warm zu machen - und das umso mehr, wenn die Scheiben von innen vereist sind und der Fahrer einfach nicht wegfahren kann. Das Problem ist, dass Nachbarn anders sind.

Wie viel sollte man sich aufwärmen?

Autohersteller argumentieren einstimmig, dass moderne Modelle auch bei kaltem Wetter keine Langzeitheizung benötigen. Und alle sind sich einig, dass ein kurzes Aufwärmen (nicht länger als eine Minute) die Betriebsbedingungen des Motors vereinfacht und sich positiv auf die Ressource auswirkt.

Die Motoren brauchen es möglicherweise nicht. Aber es ist uns wichtig, Scheiben und Scheibenwischer abzutauen. Stimmt, normalerweise reichen dafür zwei oder drei Minuten. Längeres Rasseln entsteht, wenn zB eine Unterlegscheibe im Tank ausgehärtet ist. In diesem Fall hat der Fahrer auch keinen Anspruch auf Fahrtantritt gemäß der "Liste der Störungen und Bedingungen, unter denen der Betrieb von Fahrzeugen verboten ist" (Absatz 4.2 - die von der Fahrzeugkonstruktion vorgesehenen Scheibenwaschanlagen funktionieren nicht) . Und dieser Fall kann angerufen werden, wenn Sie gegen die verhängte Geldbuße protestieren müssen.

• Sie möchten die Aufwärmzeit Ihres Autos verkürzen? Verwenden Sie bewährte Werkzeuge - Originale können mit Markenbürsten mit Heizfunktion schnell Vereisungen auf Glas beseitigen -.

Ende dieser und Anfang nächster Woche versprechen Prognostiker die ersten Nachtfröste und die Tagestemperaturen werden gegen Null gehen. Damit wird es nicht nur für uns cool, sondern auch für den Motor. Die meisten Autofahrer des XXI. Jahrhunderts werden von der Formulierung der Frage überrascht sein. Warum aufwärmen? Hingesetzt, gestartet und losgefahren. Immerhin steht dies direkt in der Anleitung aller modernen Maschinen. Wem können Sie vertrauen, wenn nicht dem Hersteller?

Denken Sie nur: Was interessiert den Autohersteller? Die Zeiten, in denen die Antwort auf diese Frage "Zuverlässigkeit und Dauerbetrieb" lautete, sind lange vorbei. Jetzt, im Zeitalter der Wegwerfartikel und des Konsumzeitalters, ermutigen Sie die Bedenken, Ihr Auto so schnell wie möglich zu wechseln und in den Salon zu kommen, um ein neues zu kaufen. Und was könnte ein besserer Ansporn sein, als das Gefühl, dass Ihr aktueller Transport gleich auseinanderfällt oder Sie teuren Reparaturen aussetzen? Dies wäre eine verlorene Strategie, wenn es nicht einen Vorbehalt gäbe: Alle Branchenriesen verfolgen sie seit 15 Jahren.

An die Sorgfalt des Herstellers sollte man also nicht glauben. Neben dem wirtschaftlichen Nutzen folgt es dem Umweltdruck. In den ersten Minuten nach einem Kaltstart, wenn der Katalysator noch nicht warm geworden ist, ist der Auspuff selbst modernster Motoren extrem „dreckig“. Unterwegs erreichen Motor und Abgasnachbehandlungssystem schneller Betriebstemperatur als im Stillstand. Daher die Empfehlung, sofort loszulegen. Außerdem ist es, gelinde gesagt, unhöflich, unsere Abgase im gesamten Hof eines Mehrfamilienhauses zu stehen und zu präsentieren (und viele von uns halten unsere Autos im Hof). Aber hier kann man raten, im Leerlauf langsam auf die Straße zu kriechen und sich dort "aufzuwärmen".

Bei etwa vielen frischen Modellen gibt es keine Messuhr für den Motorwarmlauf, sondern nur die Kontrollleuchten "kalt" und "heiß". Aber das Zifferblatt selbst gibt kein vollständiges Bild wieder. Es spiegelt die Temperatur des Kühlmittels wider, das schnell genug Grad ansteigt. Eisen – Kopf, Zylinder und Kolben – machen Sie es etwas langsamer.

Aber das Öl im Kurbelgehäuse hinkt hinterher. Aber die Schmierung der reibenden Teile und damit der Verschleißgrad des Motors hängt direkt davon ab! Die Öltemperaturanzeige findet sich auf den Modellen der PSA-Allianz vergangener Jahre, steht Besitzern von nicht serienmäßigen Bordcomputern zur Verfügung und ist in das Menü komplexer Multimediasysteme teurer Autos eingenäht. Aber trotzdem hat es nicht jeder. Um zu verstehen, in welchem ​​Zustand das Schmiermittel zu wirken beginnt, sparen Sie nicht an einem Liter, der in Ihren Motor gegossen wird, und lassen Sie ihn über eine Winternacht im Kofferraum. Am Morgen wird die Flüssigkeit des Öls ganz anders sein, als Sie es gewohnt sind. Überlegen Sie also, ob eine solche Konsistenz unmittelbar nach der Markteinführung eine vollständige Schmierung der Teile gewährleisten kann.

So garantiert auch ein von der tiefsten Stelle verschobener Frostschutzanzeigepfeil noch lange nicht, dass das Aggregat bei jeder Geschwindigkeit voll einsatzbereit ist. Auf der anderen Seite ist das Heizen im Stehen an einer Stelle nun wirkungslos. Ehemalige Vergasermotoren lassen sich auf dem Parkplatz nicht nur auf die erforderlichen 90 Grad bringen, sondern sogar nötig. "Schiguli", "Moskowiter" und "Wolga" weigerten sich oft hartnäckig, ohne vollständiges Aufwärmen zu gehen. Der Einspritzmotor ist nicht so wählerisch und ist sofort bereit, das ihm anvertraute Auto zu fahren. Und vor Ort kann es sehr lange "gekocht" werden. Der Diesel wird überhaupt nicht warm, und der Benziner macht auch im schleppenden Stau nur ungern Gradgewinne. Sie müssen also trotzdem gehen, auch wenn Sie altmodisch agieren wollen: Stillstand bringt nichts, der Motor erreicht in Bewegung schneller Betriebstemperatur. Aber Sie müssen behutsam Gas geben, ohne übermäßige Begeisterung. Abrupte Starts sind schon offene Gewalt gegen einen kalten Motor.

Im Allgemeinen ist das Rezept zum Aufwärmen des Motors wie folgt. Nach dem Starten eines kalten Motors müssen Sie eine Weile stillstehen. Wie viel ist "ein bisschen"? Abhängig von der Außenlufttemperatur. Jetzt reicht es, eine Minute zu warten, bis sich das Öl im gesamten Gerät verteilt hat. Bei einem durchschnittlichen "Minus" lohnt es sich, 3-4 Minuten still zu stehen und bei starkem Frost eineinhalb bis zweimal länger. Denken Sie nicht, dass dies zu lang ist. Erstens verlängern Sie dadurch die Lebensdauer des Motors (da er nicht vollständig vor Kaltstarts geschützt werden kann). Zweitens hat der Fahrer für diese Zeit etwas zu tun. Die gleiche Minute verbringen Sie damit, das Band zu schnappen und Staus auf Ihrem Smartphone anzuzeigen. Im Winter müssen Sie das Auto von Schnee reinigen, prüfen, ob die Wischerblätter gefroren sind, Frostschutzmittel nachfüllen. Schließlich ist der Kampf gegen das Rauchen noch lange nicht vorbei. Nehmen Sie sich also die Zeit für Ihren Lieblingsprozess, stehen Sie still und lassen Sie sich nicht vom Fahren ablenken.

Und weiter. Motorenmaterialien und -öle haben sich in mehr als einem Jahrhundert der Automobilgeschichte weiterentwickelt. Aber die Gesetze der Physik bleiben die gleichen. Aneinander reibende Teile verschleißen mit enormer Geschwindigkeit. Hinzu kommt das bewusste Engagement der Automobilhersteller, die Lebensdauer ihrer Produkte zu verkürzen. Wir denken, dass die Antwort auf die Frage nach der Notwendigkeit des Aufwärmens danach offensichtlich sein wird.