Von nun an wird der Skoda Fabia ein modisches, jugendliches, helles und schnelles Auto sein. Vergessen Sie hohe Dächer, vertikale Sitzgelegenheiten, langweilige Konfigurationen und Praktikabilität im Vordergrund! Der Fabia der dritten Generation ging in die Hocke und klang in den Schultern. Sie wurde 3 cm niedriger und die Breite ist jetzt 9 cm mehr - das ist höher als der Durchschnitt für die Klasse. Das Fließheck sieht tatsächlich dynamischer aus als zuvor. Aber - genau "als zuvor", und nicht als die Hauptkonkurrenten. Auf dem Fabia nun ähnlich geworden ist, den stilistischen Schwung der Vorgängergeneration in Form einer „vertikalen“ Nutzfläche verloren und optisch in zwei Volumenstufen unterteilt.
Mit Blick und Schielen
"Gezeichnet" mit Blick auf die Jugend, sieht der neue Fabia aus wie die meisten B-Klasse-Autos: eine modische Optik, eine nach vorne verlängerte Motorhaube, ein zum Heck verschobener niedriger bewohnter Aufbau und eine niedrige Silhouette im Allgemeinen. Aber jetzt kann es als Auto für eine junge Familie oder als Zweitwagen in der bereits stattgefundenen Familie betrachtet werden.
Die vielfältigen Individualisierungsmöglichkeiten von ColourConcept sollen die jugendliche Wirkung noch verstärken: Ein solches Set an Farben für die Außen- und Innendekoration scheint in der Klasse niemand anzubieten - 125 von den Designern freigegebene Farbkombinationen! Die Kataloge von Fabia enthalten 15 Farben für die Karosserie, vier für das Dach, die Räder und die Spiegel, neun Arten der Innenausstattung sowie sieben „Werks“-Optionen für die Veredelung ... Damit der Käufer diese Arithmetik überwinden kann, ohne sich in Hunderten von Seiten zu verzetteln aus Skizzen und Tabellen hat Skoda den Style Guide erstellt, einen elektronischen Wegweiser zu seinen stilistischen Möglichkeiten. Aber wir werden die Theorie verlassen und zur Praxis übergehen. Hinter dem Steuer – zumal drei Autos gleichzeitig auf mich warten!
Aber in der Tat ...
Die Fabia-Antriebsstranglinie wurde komplett erneuert, und zwar laut den Machern vor allem aus Gründen der hohen Dynamik. Jeder Skoda-Showroom wird Ihnen sagen, dass das schnellste Auto der B-Klasse heute einen geflügelten Boom am Kühler trägt: Fabia 1.2 TSI (110 PS) hat eine Höchstgeschwindigkeit von 196 km/h und beschleunigt in 9,4 c auf Hundert. Nun ja, es gibt zumindest noch einen Renault Clio RS und Opel Corsa OPC, aber mit ähnlichen Größen spielen sie noch in einem anderen Segment und werden für unterschiedliches Geld verkauft. Die Rede ist natürlich von Serienfahrzeugen.
Wenn die Tschechen so auf den Fahrergewohnheiten des Models bestehen, nähern wir uns ihrem Verhalten mit strengen Jugendkriterien. Also habe ich aus der ganzen Vielfalt der neuen Fabia-Motoren (4 Benzinmotoren und 3 Dieselmotoren, von 1,0 bis 1,6 Liter und von 60 bis 110 PS) die leistungsstärksten Optionen ausprobiert, die für die postsowjetischen Bedingungen akzeptabel sein könnten .Raum.
1,6 MPI mit "Automatik" Der hubraumstärkste Fabia-Motor - mit verteilter Benzineinspritzung in den Ansaugkrümmer, wird in Europa anscheinend nicht verkauft, seine Bestimmung sind die GUS-Staaten, Indien, China und andere Märkte zweiter Ordnung. Aber dies ist nicht die gute alte Marke 1.6 MPI CFNA, die Millionen von Besitzern von Octavia, Rapid und VW Polo Limousine für ihre Einfachheit und Zuverlässigkeit lieben.
Und das ist beim komfortablen Start sofort spürbar – das Auto zittert nicht mit der ganzen Karosserie, wie es bei Rapid und Polo Limousine der Fall war. Der neue Motor erhielt einen in den 16-Ventilkopf des Blocks eingebauten Ansaugkrümmer und einen Phasenschieber an der „Einlass“-Nockenwelle.
Unterwegs ist der 1,6 MPI zwar recht dynamisch, und bei intensiver Beschleunigung knurrt er auch fast wie ein Erwachsener. Der Motor arbeitet komfortabel und flexibel, aber die maximale Pickup ist kurz - rund 4000 U / min. Dies erfuhr ich jedoch nur aus den auf Papier gedruckten technischen Daten, da das Automatikgetriebe dafür sorgte, dass der Motor im günstigsten Drehzahlbereich gehalten wurde.
Diese klassische „Automatik“ mit Turbokupplung und sechs Stufen entpuppte sich als der anschaulichste Eindruck des neuen Fabia. Interessant an sich ist dieses Automatikgetriebe perfekt auf diesen 1,6-Liter-Motor abgestimmt. Dadurch unterscheidet sich sein Verhalten kaum von dem, mit dem manche Fabias mit kleinen Turbomotoren ausgestattet sind.
Wie das DSG durchläuft unser klassisches Automatikgetriebe beim leisen Beschleunigen die Stufen kraftstoffsparend und schaltet extrem früh "hoch" - bereits bei 1800-2000 U / min. Doch das elektronische Gehirn des „Automaten“ versteht gut und schnell, was der Fahrer will – und sobald das Gaspedal souveräner durchgetreten wird, erfolgt der Gangwechsel bereits bei 3000 U/min. Und mit einem Kickdown beginnt das Auto sofort, den Motor auf 6000 U/min hochzukurbeln. Gleichzeitig erfolgt in jedem Modus das Umschalten ruckfrei und "friert ein", der Moment des Stufenwechsels ist nur durch den Ton (und auch dann nicht immer) und das Winken der Tachonadel wahrnehmbar.
Gefallen hat mir der klassische "Automatik" Fabia und in urbanen Leckerbissen - keine "Missverständnisse" mit dem Wechsel von Verzögerung und Beschleunigung und damit verbundenem Ruckeln der Box "auf und ab".
Wahrscheinlich spart diese Box aufgrund des Vorhandenseins einer Flüssigkeitskupplung nicht so gut Kraftstoff wie vorselektive "Roboter". Im City-Modus zeigte der Fabia 1.6 MPI Bordcomputer mit Automatikgetriebe jedoch gute Ergebnisse: 5,8-6,4 l/100 km (je nach Verkehr) bei leiser Fahrt und 8,8 l/100 km bei hemmungslos aktiver Fahrweise.
1.2 TSI mit „Automatik“DSG Der berühmte folksvagen "Roboter" mit sieben Gängen und Trockenkupplungen wurde bewusst als Partner des 1.2 TSI-Motors geschaffen, der mit Benzindirekteinspritzung in die Zylinder und Turboaufladung ausgestattet ist. Die Vorselektion verhilft dem Kleinwagen „vier“ zu seinen besten Qualitäten: beim leisen Fahren Kraftstoff zu sparen und auf Wunsch des Fahrers für helle Dynamik zu sorgen. Das Auto ist merklich spritziger als die 1,6-Liter-Version, aber das Gefühl, dass das Auto jeder Bewegung des Gaspedals folgt, ist immer noch nicht da - es scheint, dass der Motor die meiste Arbeit auf Kosten der Umdrehungen verrichtet. Und Sie müssen noch Zeit zum Wählen haben!
Überraschend ist jedoch, dass der Bereich der aufregenden Beschleunigung eines aufgeladenen Motors viel breiter ist als der eines atmosphärischen: Als solcher nicht, obwohl der Turbomotor merklich schwächer "unten" zieht. Doch wie beim ersten Triebwerk muss sich der Fahrer darüber keine Gedanken machen – das elektronische Gehirn der DSG-Box entscheidet selbst, welche Drehzahl, welcher Gang und zu welchem Zeitpunkt es einschaltet.
Und er entscheidet es so: Langsam eine Stadtstraße entlangfahrend, sehe ich 65 km / h auf dem Tacho, 1200 U/min auf dem Drehzahlmesser, und auf der Tafel darüber steht die Anzeige für den eingelegten 7. Gang. Nach dem Kickdown wird bei 6000-6200 U/min hochgeschaltet – hält man das Gas die ganze Zeit offen, saust der Kompakte sehr plastisch nach vorne, es ist schon atemberaubend.
Interessanterweise sieht das gleiche wie eine kontinuierliche Beschleunigung aus, nachdem die Box in den Sportmodus versetzt wurde. Aber bei jeder Gasabgabe lässt der "automatische" Sportmodus die Drehzahl nicht sofort auf Null sinken, während das Aggregat in Bereitschaft gehalten wird, ein paar Schritte nach unten zu "kippen" und das Auto schnell nach vorne zu schieben. Der Sound des Motors dringt bei hohen Drehzahlen in die Kabine, aber seine Klangfarbe ist unangenehm und ähnelt dem nervösen Brummen von Rennrädern.
Im Gegensatz zu vielen anderen "Automaten" hat mir der manuelle Modus der DSG-Box gefallen - er ist wirklich nützlich. Nein, ich habe es nicht geschafft, den superschnellen "Roboter" an Agilität zu übertreffen, aber er ermöglicht es, mit dem Motor voll zu bremsen - genau wie ich es bei einem Auto mit "Mechanik" tun würde! Gleichzeitig lässt die Elektronik keine Gewalt gegen Getriebe und Motor zu, sodass Sie nicht in einen zu niedrigen Gang schalten können. Beim Fahren in einem zu hohen Gang mischt sich das Auto nicht in den Vorgang ein, sondern fordert nur den empfohlenen Schritt auf der Anzeigetafel auf.
1.2 TSI mit "Mechanik"
Die Kombination des gleichen Direkteinspritzungs-Turbomotors mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe hat nur ein Plus - einen niedrigeren Preis. Da ist es unwahrscheinlich, dass jemand genauer und schneller schalten kann als der "Roboter". Zum Glück gibt es auch wenige Nachteile: Um alle Vorteile des 1.2 TSI zu nutzen, muss man lernen, für eine sparsame Fahrt so früh wie möglich und möglichst nah am Cut-off umzuschalten – wenn man will „ ausbrechen". Es ist nicht schwer - ich habe es fast sofort getan. Der Backstagebereich der MKP ist tadellos: Die VW-Konzernschule macht sich bemerkbar.Am Ende des Themas "Motor" ist es erwähnenswert, dass alle Motoren des neuen Fabia eine Reihe mutiger Designlösungen erhalten haben, die den Anspruch erheben, innovativ zu sein. Dies ist beispielsweise ein Zahnriemenantrieb mit einem breiten Riemen mit einer erhöhten Ressource. Sie sagen, dass es überhaupt nicht notwendig ist, es zu ändern, aber ich glaube noch nicht daran - lassen Sie diese Motoren zunächst 150.000 "laufen".
Auf der Flucht
Ein eigenes Kapitel in der neuen Fabia-Pressemitteilung widmet sich der Feinabstimmung der Fahrleistungen des Autos. Passend zum neuen Look wollten die Designer das Handling verbessern. Sie haben es geschafft, das Auto wurde interessanter: Für ein ziviles Massenauto ist das Lenkrad ziemlich scharf und gegossen, die Rollen sind klein (im Gegensatz zum vorherigen "Minivan" Fabia), es wirft das Heck bei plötzlichen Umlagerungen nicht. Auf den nativen "fünfzehnten" Nexen Nblue HD-Reifen warnt das Auto mit einem Quietschen vor dem bevorstehenden Abriss der Frontpartie.
Die Federung bewältigt die meisten Unregelmäßigkeiten mit Komfort. Auf Asphaltwellen versucht es Schwingungen elastisch zu dämpfen, was zwar nicht immer gelingt, aber gleichzeitig nicht die Fahrbahn verliert. An großen, harten Schlaglöchern wackelt das Auto.
Die Bremsen sind unscharf, komfortabel, aber mit einer Einschränkung: ABS ist zu sensibel und kommt beim Verzögern auf Bodenwellen hin und wieder ins Spiel. Nur bei den stärksten Versionen des Fabia (zum Beispiel "mein" 1.2 TSI 110 PS) setzen die Tschechen Scheibenbremsen auf die Hinterräder. Aber das ist eher eine Hommage an das Design: Auch bei „bösester“ Fahrweise mangelt es nicht an Effizienz auf den „Schlagzeugen“.
Ein neues Level
Skoda Fabia ist nicht der erste in der B-Klasse, der mir eines höheren Segments würdig erschien – ein ähnlicher Trend heute, nein, nein, ja, auch andere Autohersteller demonstrieren. Die Rede ist zunächst vom akustischen Komfort: Das Auto ist sehr leise, die Straße ist fast vollständig gedämpft (es ist klar, dass wir von einer ebenen Straße sprechen), der Motor ist nur bei hohen Drehzahlen zu hören, es gibt keine Vibrationen . Zweitens überrascht die Fülle an elektronischen Geräten. Schlüsselloser Zugang zum Salon und Motorstart, Start-Stopp-System, automatische Scheibenwischer und Scheinwerfer, zwei Parksensoren, Geschwindigkeitsbegrenzer, Fahrermüdigkeitskontrolle und automatisches Bremsen bei zu kurzer Distanz. Bereits in der Basis verbaut sind vier Airbags, ESC Stabilitätskontrolle, MKB Antikollisionsbremsen und ein XDS+ Differential Selbstsperrmodul.
An einem der Testgeräte hat mir das Multimediasystem Bolero der Spitzenklasse gefallen - mit sinnvoll verteilter Komponentenakustik und einem solchen Funktionsumfang für die Kommunikation mit dem Smartphone, dass jedem Teenager der Atem stockt. Das Swing-Mittelklasse-"Radio" (es ist auf unseren Fotos zu sehen) klingt auch gut, obwohl seine kommunikative Funktionalität auf fast ein Bluetooth beschränkt ist. Beeindruckt hat mich die Armlehne, die so clever gestaltet ist, dass sie auch im abgesenkten Zustand beim Betätigen der Handbremse nicht stört. Die Sicht vom Fahrersitz kann nicht als hervorragend bezeichnet werden, und nicht der Sitz wurde abgesenkt, sondern die dicken Dachsäulen. Nun, fünf Sterne von EuroNCAP sind nicht einfach. Das Bild im Salon-Rückspiegel ähnelt der Ansicht in einem Triplex-Tank - schmal und flach, aber die Seitenspiegel helfen gut, sodass Sie sich im Allgemeinen daran gewöhnen können.
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Es gibt auch andere Nachteile. So wirken zum Beispiel die Kunststoffteile der Oberseite des Armaturenbretts und der Unterseite der Mittelkonsole billig, und zwei bequeme Lampenschirme über der Rückbank bewegen im Moment des Einschaltens fürchterlich den gesamten Dachhimmel.
Gene im Handschuhfach
Skoda hat dieses Gen in den letzten Jahrzehnten an den neuen Fabia weitergegeben. Egal wie Vermarkter der Marke mit dem jugendlichen Fortschritt und Stil von Fabia III heute getragen werden, die notorische Zweckmäßigkeit wird nicht in die hinterste Ecke gedrängt. Zu Kultstatus erhoben, glänzt er aus allen Ritzen des Fabia.
Überall gibt es Taschen, Taschen, Nischen, Haken für Gummibänder und die Netze selbst. Der Kofferraum ist riesig - 330/1150 Liter, seine Ablage kann auf zwei Ebenen platziert werden. Ein schwerer Vorwurf würde ich nur machen, wenn die Rücksitzlehne im zusammengeklappten Zustand hoch herausragt - wegen dieser Stufe wird es nicht einfach sein, etwas Schweres und Langes in den Kofferraum zu stopfen. Vielleicht liegt das daran, dass die Tschechen die Rückbank vom Fabia der Vorgängergeneration adaptiert haben? (Alle Fabia neu haben 9,5% der Teile der vorherigen Generation) Und es ist auch schade, dass die Düse der Klimaanlage im Handschuhfach verschwunden ist: Diese Funktion war beim ersten Fabia sehr nützlich für Fans von gekühlten Getränken und Schokolade in der Hitze.
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Dmitry Yurasov
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Auf den ersten Blick hat der Skoda Fabia in seiner neuen Generation keine grundlegenden technischen Änderungen erfahren: ein Quermotor mit drei oder vier Zylindern, Vorderradaufhängung - McPherson, hinten - halbunabhängig an einem Verbundlenker. Tatsächlich basiert das Modell nun aber auf der neuesten Version der globalen Volkswagen MQB-Plattform mit der eigenen Bezeichnung MQB-A0. Das bedeutet, dass das Frontmodul mit elektrischer Servolenkung und anderer Elektrik fast vollständig vom "älteren" Skoda Octavia übernommen wird (daher die größere Spurweite), und das Heck ist original, neu entwickelt. Der Hauptunterschied besteht darin, dass der MQB-A0 keine Einzelradaufhängung hinten hat, da er für ein B-Klasse-Auto als zu kompliziert und teuer gilt. An modernen Werkstoffen haben die Entwickler dennoch nicht gespart: Durch den weit verbreiteten Einsatz von hoch- und höchstfesten Stählen in der tragenden Struktur der Karosserie konnten 50 kg Gewicht eingespart werden.
Neu ist auch die Motorenpalette des neuen Fabia, alle Benziner gehören zur eigens für den MQB entwickelten EA211-Familie. Seine wichtigsten Konstruktionsmerkmale sind eine Vollaluminium-Konstruktion anstelle des bisherigen Gussblocks, ein Riemenantrieb des Gasverteilungsmechanismus und die Möglichkeit, die Hälfte der Zylinder in den "Vier" abzuschalten. In Verbindung mit einigen weiteren technischen Optimierungen sorgte dies für geringeres Gewicht, Kompaktheit und bessere Effizienz, obwohl Zweifel an der Zuverlässigkeit und Wartbarkeit geäußert werden. Der Hersteller behauptet jedoch, dass die Lebensdauer des Zahnriemens der gesamten Motorressource entspricht, dh es ist kein Austausch erforderlich.
Die Familie umfasst einen Liter-Dreizylindermotor in Leistungsversionen - 60 PS. (CHYA) und 75 PS. (CHYB), 1,2-Liter-Turbo "Vier", auch mit unterschiedlicher Aufladung - 90 PS. (CJZC) und 110 PS. (CJZD) und 1,6-Liter "aspiriert". Letzteres, das vom gleichen Octavia bekannt ist, ist speziell für Russen vorgesehen: Es produziert 90 oder 105 "Pferde" und kann in der stärksten Version mit einer Sechsgang-"Automatik" Aisin TF-61SN aggregiert werden. Das 1.2 TSI-Aggregat hat eine Version mit Volkswagens proprietärem „Roboter“-DSG, und die „treshka“ arbeitet ausschließlich im Tandem mit der „Mechanik“. Der Budgetcharakter dieses Motors zeigt sich auch im Fehlen einer Ausgleichswelle, weshalb in einigen Betriebsarten erhöhte Vibrationen beobachtet werden.
Familienleben mit einem kompakten Fließheck
Fließheck der Klasse B. Das erste Auto für eine junge Familie, noch nicht mit Alltag und Sommerhäuschen belastet. Oder im Gegenteil, ein zweites Auto, in dem der Ehepartner einkaufen oder die Kinder zur Schule bringen kann. Kurzum, für alles, was keinen großen Kofferraum, keinen starken Motor oder Geländegängigkeit erfordert. Was ist zu bevorzugen? Es gibt viele Kriterien. Hier und - natürlich! - Preis. Und Design - um das Auge zu erfreuen. Und im Salon bequem und schön zu sein. Und das Familienoberhaupt, das es satt hat, einen traurig praktischen Familien-Kleinbus zu steuern, möchte, dass das Auto interessant fährt, man muss einmal Spaß am Fahren haben.
Um zu verstehen, wie sich der Skoda Fabia für all diese Rollen eignet, haben wir ihn für eine lange Testfahrt gefahren. Und das Auto hat in einem Monat viel zu überleben.
Wir haben den Fabia in einer guten Konfiguration bekommen: helle Innenausstattung, Klimaanlage, Sitzheizung, Parksensoren ... Der Motor hat 1,4 Liter. Für einen Kleinwagen sollte es reichen, und der Verbrauch verspricht gering zu sein. Für die Sparsamsten und Gemütlichsten gibt es aber auch einen Dreizylinder-1.2-Motor.
Das Getriebe ist mechanisch. "Automatik" wird nur mit dem 1.6-Motor angeboten. Das Automatikgetriebe des Fabia hat übrigens bis zu 6 Stufen.
Die ersten beiden Testwochen sollte ich mit Fabia verbringen. Ich will nicht sagen, dass das Liebe auf den ersten Blick ist, aber äußerlich gefällt mir die Maschine: eine schöne Karosserie, eine geschwungene Krümmung der C-Säule, große glasklare Augen-Scheinwerfer. Unisex. Und die dazu passende Korpusfarbe - Terrakotta, leuchtende, saftige Farbgebung. Äh, um an warmen Sommerabenden auf diesem rothaarigen Brötchen durch die Stadt zu hetzen. Wenn es keine Staus mehr gibt und man nach der Arbeit ganz einfach aufgeben kann, um Freunde in halb Moskau zu besuchen. Aber nein. Es ist Herbst und das Fließheck hat eine verantwortungsvollere Mission. Die über den Sommer angesammelten Habseligkeiten und die Ernte zweier Datschen herauszuholen, die Familie am Wochenende und an Wochentagen zu tragen - das ewige "Hausarbeitsheim", wo es ohne ihn war. Also, wenn es irgendwelche "sportlichen" Qualitäten gibt, lassen Sie meine Kollegen bewerten. Und ich werde versuchen, rein pragmatisch anzugehen.
Der Salon ist gemütlich. Auffällig ist die charakteristische zweifarbige Polsterung „Dark Top – Light Bottom“. Unpraktisch sind natürlich vor allem die fast weißen Sitze. Und wenn die Familie Kinder hat?.. Aber die Version mit komplett grauem Interieur sieht deutlich langweiliger aus. Kein mobiles Zuhause, sondern ein mobiles Büro. Ich möchte eine Krawatte tragen und förmlich sein. Der Preis für Gemütlichkeit ist also eine oder zwei zusätzliche chemische Reinigungen des Salons pro Jahr. Und wenn Sie Kinder transportieren, legen Sie auf der Rückseite des Beifahrersitzes unbedingt eine „Schürze“ an, damit die Polster nicht mit Ihren Stiefeln verschmutzen.
Die Sitze selbst sind wie alle Volkswagen Autos hart, perfekt profiliert. Sie sitzen wie angegossen. Aber es gibt einen Vorbehalt - Pedale behindern die Wahl der idealen Arbeitsposition. Die Kupplung hat einen sehr langen Hub und ist auch hoch oben, ebenso das Bremspedal. Wir müssen den Sitz anheben (zum Glück gibt es eine Verstellung). Aber da der Raum über dem Kopf einen Rand hat, ruhte ich trotz meiner 187 cm Körpergröße auch in der äußersten oberen Position des Stuhls nicht mit dem Scheitel an der Decke.
Alles ist vorhanden, alles ist bequem. Alle Stifte sind dort, wo sie sein sollten, alle Zahlen sind wie sie sein sollten. Sie können ein Lehrbuch schreiben. Aber wirklich und langweilig, wie im selben Lehrbuch. Das Display des proprietären Dance-Recorders erinnert an eine Art elektronisches Gerät aus den frühen 90er Jahren. Die einfach zu bedienende, aber langweilige Schrift auf dem Bildschirm erweckt den Eindruck, dass die Designer sie in unbezahlten Überstunden gezeichnet haben. Darüber hinaus ist der doppelte Bildschirm auf dem Armaturenbrett zwischen Tachometer und Drehzahlmesser kontrastreich und praktisch.
Doch "der Schlüssel zum Start" - und alles ändert sich! Der Schalthebel bewegt sich so klar und präzise, dass dieser Vorgang auch im Stau nicht stört. Verdammt, bei so einer Mechanik ist auch ein Maschinengewehr nicht nötig! Die Kupplung ist zwar langhubig, aber auch gut abgestimmt. Auch der Fahrschulabsolvent von gestern wird beim Anfahren an einer Ampel nicht stehen bleiben. Und Übertakten? Nein, natürlich keine Kanonenbeschleunigung. Aber - Quantum satis, es reicht völlig. Und der Bach schämt sich nicht, und es gibt genug auf der Strecke. Sie müssen sich nur nicht schämen, "vorzurücken". Und der Sound ... Am wenigsten erwartet man das von einem Kleinwagen. Knurrt ernsthaft so, wie ein Erwachsener! Das ist kein quietschender Schoßhund, das ist ein furchtloser Yorkie. Ich ertappe mich dabei, dass ich denke, dass ich es nicht eilig habe, umzuschalten. Und ich fahre die bekannte Strecke viel schneller als sonst, und die abendliche Müdigkeit nach der Arbeit ist irgendwo verschwunden. Geht gut, fröhlich! Und auch das Drehen am Rad macht Freude. Das Lenkrad selbst ist in Ordnung, die Haut ist rau, zäh. Und es gibt keine pseudosportlichen Vorsprünge unter den Daumen.
Hier ist es, Fahrspaß. Sei es bescheiden, nicht Multiliter und nicht nervös-sportlich, einfach - Genuss und Freude. Und selbst die Rollen und Picks des hohen Körpers sind nicht störend. Ein sehr faltbares Auto. Die Federung ist prall, sie wird über jeden Shovchik in seiner gesamten Form berichten, aber ohne unnötige Geräusche, Klirren und Vibrationen. Ich mag nicht nur eine Sache am Fahren durch die Stadt, aber das ist nicht die Schuld des Autos - die pure Ignoranz der Nachbarn flussabwärts. Nein, erhöhte Aufmerksamkeit mag ich auch nicht, aber es lohnt sich auch nicht, mich neu zu ordnen, als ob ich gar nicht existiere. Und die Farbe ist hell und die Maschine ist groß - nein, sie bemerken es nicht, selbst wenn sie knacken. Es ist an der Zeit, einen Minderwertigkeitskomplex zu entwickeln. Hey, Fahrer, warum?
Es ist jedoch Zeit, vom Himmel auf die Erde hinabzusteigen, nicht gleich, um nachts durch leere Straßen zu fahren. Mal sehen, wie praktisch Fabia im Familienleben ist. Natürlich darf man von einer kurzen Kabine keine Platzwunder erwarten, aber man kann trotzdem hinten sitzen. Die vorderen Lehnen sind so geformt, dass die Knie der Fondpassagiere Platz finden. Doch die bedingte Fünfsitzer-Kabine hat dazu geführt, dass die extremen Rücksitze schmal sind – ein Problem auch bei der Befestigung eines Kindersitzes, das Gurtschloss ist darunter.
Wie sieht es mit der Gepäckaufbewahrung aus? Für die Beifahrer gibt es in den Türen Taschen mit berührendem Gummiband, damit Karten oder Dokumente gedrückt werden können. Getränkehalter gibt es, wenn auch weit weg - hinter dem Schalthebel. Es gibt gleich zwei "Handschuhfächer" - praktisch! Auch in der Armlehne verbirgt sich ein kleines Geheimnis. Die Armlehne selbst ist übrigens unpraktisch. Im abgesenkten Zustand blockiert es die „Handbremse“ und die Zigarettenanzünderbuchse und stört auch das Schalten „gerade“ Gänge. Gut, dass es zusammengeklappt werden kann.
Der Kofferraum ist (für die Verhältnisse der Kompaktklasse natürlich) sehr geräumig, und wenn der Platz nicht ausreicht, können die Rücksitze umgeklappt werden. Das Schema ist klassisch - wir heben die "Sitze" an, senken die Rückenlehnen auf den Boden. Dafür muss man aber die Kopfstützen entfernen, was den Vorgang stark verlangsamt. Glücklicherweise können sie hinten in das Kissen gesteckt werden, sie baumeln nicht in der Kabine herum.
Erinnern Sie sich an die Kindheit, oder? "Korb, Bild, Karton ... Und ein kleiner Hund." Als ich in der Nähe des Autos alles verstaute, was ich von meiner Datscha nach Moskau mitnehmen musste, um meine Familie in "Winterwohnungen" zu ziehen, wurde mir klar, dass das alles nicht einmal in meinen Kombi passen würde, der zwei "Größen" größer ist . Ich musste einen zusätzlichen "Spaziergang" machen und die Dinge in zwei Teile aufteilen. Zeitaufwand - zwei Stunden plus - das Vergnügen, leer zurück zur Datscha zu fliegen. Aber treten solche globalen Aufgaben selten auf?
Jeder gute Experimentator wird seine Experimente mindestens zweimal wiederholen, um Zufall auszuschließen. Also entschloss ich mich zu einem weiteren Versuch - zum zweiten Mal musste Fabia die über den Sommer angebaute Ernte wegnehmen. Diesmal passte alles. Zwei Leute, 12 Kartons, ein Haufen Tüten und ein riesiger Kürbis.
Können Sie also Ihren Familienschuppen verkaufen und auf eine kompakte Luke umsteigen, da alles so gut ist? Nein, ich persönlich werde mich vorerst der Stimme enthalten. Für Fernreisen ist es noch eng. Aber als Zweitwagen in der Familie – genau richtig. Und wenn ich wirklich ein Auto „für jeden Tag“ brauche, würde ich auf Fabia achten. Wenn Sie sich für ein komplettes Set nach dem Prinzip "kein Schnickschnack" entscheiden, dh ein Paar Kissen, elektrische Fensterheber und eine Klimaanlage, dann ist es zu einem Preis durchaus vergleichbar mit der Konkurrenz und es kann noch mehr Vergnügen geliefert werden zu vielen von ihnen. Aber die Frontplatte würde mehr Spaß machen.
Text: Leonid Aizikovich
Foto: Vitaly Kabyshev
Wenn man die Probefahrt des Skoda Fabia studiert, sollte man bedenken, dass der Preis dieses "Volkswagens" vor etwa 5-6 Jahren nur 380.000 Rubel betrug. Für so ein akzeptables Geld könnte man dem Auto kleinere Mängel und Mängel verzeihen. Inzwischen hat sich jedoch einiges geändert. Lassen Sie uns gemeinsam sehen, was genau.
Probefahrt Skoda Fabia
Neuer Preis - neue Meinungen
Skoda Fabia zum alten Preis Probefahren ist eine Sache, aber was kann man über ein Auto für 434.000 Rubel sagen (dies ist der Preis von Fabia zum neuen Rubelkurs). Übrigens kann das gleiche Auto nur mit Klimaanlage jetzt für eine halbe Million Rubel gekauft werden. Wenn wir jetzt über das alte Modell Skoda Fabia sprechen, was können wir über den Preis der neuen Version sagen, die voraussichtlich in den kommenden Monaten veröffentlicht wird. Wenn wir ein Auto mit einem alten Preis in Betracht ziehen, können wir natürlich sagen, dass es unmöglich ist, das beste Auto für so viel Geld zu finden. In naher Zukunft ist jedoch kein Preisverfall zu erwarten, eher das Gegenteil. Daher verliert Skoda Fabia deutlich, insbesondere vor dem Hintergrund des Budget-Rapid-Liftback, das große Abmessungen hat und in Russland produziert wird, was sich am besten auf die Kosten auswirkt. Der neue Skoda Fabia wird ausschließlich in der Tschechischen Republik montiert und der Preis dafür nach der Erhebung der Zölle wird nicht sehr attraktiv sein.
Auf dem Foto ist eine Rückansicht des Autos
Außerdem sind die Tschechen umsichtige Leute, die den Preis eines Autos nicht im Voraus bekannt geben, um potenzielle Kunden nicht abzuschrecken. Und der Rubel mit seinen Sprüngen fügt dem Zeitpunkt der Preisgestaltung für ein neues Auto keine optimistischen Prognosen hinzu.
Automerkmale: Probefahrt Skoda Fabia
Nach einer Probefahrt des Skoda Fabia können wir sagen, dass das Auto wirklich aktualisiert wurde. Und dabei geht es nicht nur darum, die alte Karosserie mit neuen Scheinwerfern und einem Stoßfänger auszustatten, sondern um eine verbesserte Plattform auf Basis des MQB. Aber diese Informationen können in dieser Angelegenheit nur Docks viel sagen, für den Durchschnittskäufer ist nicht das wichtig, sondern wie das Auto fährt.
Skoda Fabia haben wir Anfang Herbst getestet. Nur einen Monat später wurde das Auto auf dem Pariser Autosalon präsentiert. Auf der Messe versicherten uns Skoda-Vertreter jedoch, dass sie ein Vorserienexemplar vorlegen. Zur Bestätigung wurde das Emblem auf dem Auto überklebt und die seltsamen gestreiften Scheinwerfer, die viele unserer Besucher so erschreckten, wurden bei Serienfahrzeugen zu gewöhnlichen.
Probefahrt Skoda Fabia
Nach einer Probefahrt des Skoda Fabia lässt sich folgendes Fazit ziehen:
- Wenn wir die alte und die neue Version vergleichen, können wir sagen, dass sich das neue Auto bei hohen Geschwindigkeiten viel sicherer anfühlt. Musste der Fahrer früher für eine solche Fahrt bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h viel ins Schwitzen kommen, bringt nun eine Fahrt auch mit 160 km/h etwas Freude.
- In den höheren Klassen des neuen Skoda Fabia kann man beim Fahren selbst bei einer Geschwindigkeit von 120 km/h die Stille in der Kabine bestaunen. Mit der unerschwinglichen Leistung des Tachos erhöht sich natürlich das Geräusch um die Ordnung, aber wir werden uns an die Straßenverkehrsordnung halten.
- Der Grip des Autos auf der Strecke ist ausgezeichnet. Auch bei hohen Geschwindigkeiten reagiert das Auto vorhersehbar auf Lenkeinschläge und wendet sich souverän. Es gibt keine Beschwerden über die Bewegung von Autos auf kurvenreichen Straßen, zum Beispiel Serpentinen.
- Die neue Version des Autos ist serienmäßig mit einem Stabilisierungssystem ausgestattet. Aber die Bewegung des Autos ist so sicher und vorhersehbar, dass es sehr schwierig ist, das Auto zur Aktivierung dieses Systems zu bringen, selbst wenn Ihre Geschwindigkeit sehr hoch ist.
- Das Fahren auf holprigen Straßen ist mit der neuen Version des Autos viel komfortabler als mit dem alten Skoda Fabia... Es wackelt ein wenig, ist aber durchaus akzeptabel.
- Ergänzt wird das Auto durch viele angenehme und nützliche Kleinigkeiten. Im Deckel des Benzintanks ist beispielsweise ein Eiskratzer versteckt. Sie werden auch das gekühlte Handschuhfach mit Platz für eine Flasche, Abfallsäcke und eine Tasche an der Seite des Sitzes zu schätzen wissen.
- Praktischer, aber nicht schicker Salon - ein weiteres Plus an Copilku Skoda Fabia.
- Probefahrt Skoda Fabia zeigt eine so nützliche Verbesserung als Multimedia-System mit dem Sie den Navigator Ihres Smartphones verwenden können. Obwohl wir einige kleinere Probleme mit ihrer Arbeit bemerkten. Multimedia ist beispielsweise nur mit einigen Modellen von Samsung Galaxy-, Sony- und NTS-Telefonen kompatibel. Es stellt sich die Frage, was sollten die Besitzer anderer Geräte tun? Darüber hinaus unterstützt das Zentrum nur ein Navigationsprogramm - Sygic.
Multimediasystem
- Der neue Fabia kann verschiedene Grade des kompletten Satzes des Musiksystems haben. Die Basisversion wird mit einem Radio-Tonbandgerät mit einfarbigem Display ausgestattet sein, das Wechselmedien (Karten und Flash-Laufwerke) lesen kann. Das Second-Level-System kann über Bluetooth mit dem Telefon kommunizieren und verfügt über einen 5-Zoll-Bildschirm mit Touch-Steuerung. Das fortschrittlichste System verfügt über einen 6,5-Zoll-Bildschirm und kann mit den oben genannten Multimedia-Inhalten ergänzt werden.
- Auf Wunsch des Käufers kann ein Auto jeder Modellreihe mit einem Panoramadach ausgestattet werden. Und auch für nur 1,4 Tausend Rubel. Sie können die Frontplatte mit selbstklebendem Klebeband mit dem Bild Ihrer Wahl verzieren. Sie können Ihr Familienfoto verwenden. Außerdem kann der Film nach Belieben gewechselt werden.
- In früheren Versionen waren praktische elektronische Geräte nur in High-End-Autos verfügbar. Aber auch das Basisfahrzeug ist jetzt mit einem elektronischen Antikollisionssystem mit vorausfahrendem Fahrzeug ausgestattet. Das Auto wird übrigens nicht nur ein Warnsignal geben, sondern auch selbst anhalten.
Skoda Fabia Lenkrad im Innenraum des Autos
Über Automotor
In unserem Land werden nur Autos mit einem Benzinmotor mit einem Volumen von 1 und 1,2 Litern zum Verkauf angeboten. Die Leistung des ersten beträgt 60-75 PS, des zweiten 90-110 PS. Der neue Skoda Fabia mit 1,4-Liter-Dieselmotor und 90-110 PS ist in Europa erhältlich. Sie werden hier jedoch nicht verkauft, da ihr Preis einfach enorm sein wird.
Auto-Testfahrt
Beantwortet man die Frage nach der Motorwahl, dann zeigte eine Probefahrt des Skoda Fabia folgendes:
- Je stärker der Motor, desto besser natürlich. An einem Fabia mit 3-Zylinder-Motor und einem Liter Hubraum lässt man sich nicht täuschen. Hier eine Turbo-Version mit 1,2 Liter Volumen – eine andere Sache. Selbst mit einer Leistung von 90 PS ist das Auto ziemlich verspielt. Darüber hinaus ist dieser Unterschied nicht nur während der Fahrt sichtbar, schauen Sie sich nur die technischen Eigenschaften der beiden Versionen des Motors und deren Drehmoment an. Es ist jedoch noch nicht sicher, ob wir ein Auto mit Turbomotor verkaufen werden. Gut möglich, dass stattdessen ein Modell mit 1,6-Liter-Motor und 110 PS ähnlich dem Skoda Octavia zum Verkauf angeboten wird.
- Was das Getriebe angeht, wird die Automatikversion nur in Autos mit 1,2- und 1,6-Liter-Motor verwendet. Ein manuelles Getriebe wird erwartungsgemäß in ihrem 1-Liter-Pendant sein.
Skoda Fabia Interieur
Schlussfolgerungen
Die Skoda Fabia Testfahrt 2015 hat gezeigt, dass das Auto wirklich gut ist. Darüber hinaus ist die neue Version des Autos viel praktischer und bequemer als seine Vorgängerversion. Zweifellos wird ein solches Auto in europäischen Ländern ein Erfolg, der von Russland nicht gesagt werden kann. Und der Grund ist sein Preis. Es ist zu hoch, zumal Autos, die in unserem Land montiert werden, eine gute Konkurrenz dafür machen können. Wie hoch wird der Preis des erwarteten Autos sein? Es gibt keine eindeutige Antwort. Vor ein paar Monaten waren wir bereit, den Preis von 650.000-700.000 Rubel bekannt zu geben. Aber wenn wir jetzt 800 Tausend Rubel geschrieben hätten, würden wir uns irren. Höchstwahrscheinlich werden die Kosten für das Auto eine Million Rubel überschreiten.
Video-Testfahrt Skoda Fabia neue Generation.
Eine aktualisierte Version des Skoda Fabia Combi wird Ende Januar 2015 auf den europäischen Markt kommen. In diesem Zusammenhang beginnt seine aktive Werbung. Das Unternehmen hat einen neuen Videoclip gedreht, der alle Innovationen und Privilegien dieses Modells zeigt, und ermöglichte auch die erste Probefahrt für die Presse. All dies fand in Frankreich in der Nähe der Stadt Nizza statt. Was haben Sie nach dem Testen Neues über Fabia im Heck eines Combi erfahren?
Wenn Sie sich ein wenig an die Geschichte des Skoda Fabia erinnern, werden Sie feststellen, dass mit jeder neuen Generation "lange" Versionen der Karosserie nach der Veröffentlichung von Schräghecks immer schneller auftauchten. Nehmen Sie die erste Generation von Fabia. Designer und Ingenieure kamen ein Jahr nach der Veröffentlichung des Fließhecks zu einer praktischeren Version im Kombi. In der zweiten Generation verkürzte sich dieser Zeitraum auf etwa ein halbes Jahr, aber mit der Veröffentlichung der dritten wurde Fabia gleichzeitig in beiden Karosserien präsentiert, und ein praktischerer Kombi erwies sich als noch schöner als der übliche Skoda Fabia Schrägheck. Denken Sie daran, wie alles passiert ist und welchen Stand Skoda auf dem Pariser Autosalon hatte.
Während der Fabia Schrägheck auf dem tschechischen Markt viele Konkurrenten „besiegen“ soll, hat der Kombi nur wenige Gegner. Tatsächlich sprechen wir nur von SEAT Ibiza ST und Renault Clio Grandtour. Nun, Sie können auch den einheimischen Lada Kalina Kombi hinzufügen. In Tschechien ist der Verkauf jedoch nicht möglich, da einige Normen nicht eingehalten werden, aber in der Russischen Föderation wird es ein würdiger Rivale sein.
Wozu braucht man einen Fabia Combi, wenn es ein Fließheck gibt? Praxistest
Autos mit Kombi oder Kombi kaufen wir hauptsächlich, um den Kofferraum zu vergrößern, und Fabia übertrifft in dieser Hinsicht seine Konkurrenten geschickt. Sein Hauptkofferraumvolumen beträgt 530 Liter, bei umgeklappten Rücksitzen wird es auf beeindruckende 1395 Liter anwachsen. Die Sitzlehnen sind 60:40 geteilt, was bei der kleinen Karosserie nicht der Fall ist. Dies ist ein weiteres Plus des Kombis. Auf den ersten Blick mag der Kofferraum mit ausgeklappter Rücksitzbank etwas unpraktisch erscheinen, da zwischen dem Hauptkofferraumboden und den abgesenkten Lehnen 10 cm Unterschied liegen. Aber die Ingenieure haben es geschafft, dieses Problem zu lösen, indem sie den Hauptboden zweistöckig gemacht haben, dies ist jedoch gegen Aufpreis, aber dann erhalten Sie eine ebene Fläche für den bequemen Transport des Gepäcks.
Der Kofferraumdeckel lässt sich sehr hoch öffnen und eine Person mit einer Körpergröße von 190 cm kann problemlos darunter gehen, und der Einlass ist 1028 mm breit, was einen sehr guten Zugang zum Kofferraum und dessen Inhalt ermöglicht. Zudem beträgt die Ladehöhe im Kombi 611 mm (im Fließheck 660 mm), was wiederum 34 mm niedriger ist als beim Fabia Combi der zweiten Generation. An der schmalsten Stelle zwischen den Bögen beträgt die Breite 960 mm und im Vergleich zum Vorgänger beträgt der Unterschied nur zwei Millimeter zugunsten des Fabia 3. Darüber hinaus ist der neue Kombi mit cleverer Technik ausgestattet Lösungen zur Ladungssicherung.
Durch den um 264 mm vergrößerten hinteren Überhang wurde das Dach leicht modifiziert, sodass Sie im Heck des Fabia Combi rund zehn Millimeter mehr Kopffreiheit haben. Selbst wenn Sie ein Panoramadach für 900 US-Dollar (21.500 CZK) zusätzlich bestellen, ist dies kein Problem. Bequeme Passform für alle Passagiere auf den Vorder- und Rücksitzen. Vier erwachsene Passagiere fühlen sich in der Kabine sehr wohl. Es stimmt, etwas hohe Schwellen verursachen leichte Schwierigkeiten beim Aufstehen von den Rücksitzen von Fabia.
Probefahrt Fabia Combi mit 1,0 MPI Dreizylindermotor
Das Wichtigste bei der Testfahrt war die Bewertung des neuen Skoda Fabia Station Wagon mit seinem Haupt- und schwächsten Motor. Es ist ein Benziner, ein Dreizylinder 1,0-Liter-MPI, der 75 PS (55 kW) bei fast 6200 U / min liefert. Sein Drehmoment beträgt 95 Nm. Ein solcher Motor wurde zuerst in den städtischen Citigos eingebaut, aber nach einer Modifikation im Zusammenhang mit der Umstellung auf Euro 6 könnte er weniger dynamisch werden.
In der Stadt mussten Sie oft den ersten Gang einlegen, aber das liegt an Staus und wenn Sie keinen haben, müssen Sie ihn nur sehr selten einschalten. Eine angenehme Überraschung war auf der Autobahn, wo der Geräuschpegel trotz einer Drehzahl von bis zu 4.250 U/min nicht sehr hoch war und keine Beschwerden verursachte und genug Leistung vorhanden war, damit unser Fabia Combi mithalten konnte mit mächtigeren Mitreisenden ... Die hohe Geschwindigkeit hatte einen angemessenen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch, der beim ersten Ausflug etwa acht Liter Benzin pro hundert Kilometer betrug.
Probefahrt Fabia Combi mit dem stärksten Benziner 1.2 TSI
Der nächste im Test war der Fabia mit dem stärksten Benziner, einem Vierzylinder 1,2 TSI mit 110 PS Leistung. (81 kW) bei 4600 U/min. Dieser Motor ist uns aus dem Fließheck bekannt und wir kennen seine hervorragende Dynamik und sein hohes Drehmoment. Darüber hinaus beschleunigt die leichte Kombi-Karosserie, die eine weiche Fahrwerksabstimmung hat, sehr gut und fühlt sich in engen Kurven gut an und passiert diese sehr deutlich. Berücksichtigt werden sollte auch die feinfühlige Arbeitsweise des elektronischen XDS-Differenzialsystems, das das Bremsen einzelner Räder intelligent verteilen kann, damit das Auto so stabil wie möglich ist.
Der aufgeladene Benzinmotor bietet eine sehr gute Kopffreiheit und wird von vielen als eine der beliebtesten Verkaufsoptionen angesehen. Um einen "Push" zu erreichen, müssen Sie ihn zwar auf 2000 U / min drehen, da der Kompressor damit zu arbeiten beginnt, aber das sind Nuancen. Aber wenn wir ihn mit dem vorherigen Liter vergleichen, dann muss er fast bis an die Grenze gedreht werden, um etwas Ähnliches in der Dynamik zu bekommen.
Probefahrt Fabia Combi mit Dreizylinder 1.4 TDI Dieselmotor
Der 1,4-Liter-Dreizylinder-Diesel mit 90 PS (66 kW) ist der schwächste, der für den neuen Fabia-Schwerkraftstoffwagen angeboten wird. Aber da das Auto 1180 kg wiegt, gibt es auch für die wählerischsten Fahrer, die gerne Streiche spielen und Geld sparen, viel davon. Bei einer Probefahrt bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h ist der Motor fast unhörbar und es sind keine unangenehmen Vibrationen zu spüren. Sein Schub beginnt ganz unten und geht bis 4000 U/min. Was den Sound des Motors angeht, ist er selbst im Vergleich zum Vorgänger, dem gleichen 1.4 TDI nur Vierzylinder, recht basslastig.
Der Verbrauch von 3,4 Litern ist offiziell deklariert. Aber die Testfahrt fand entlang der Hügel und Serpentinen von Nizza an der Côte d'Azur statt, während der Verbrauch bei fünf Litern Solarium pro hundert Kilometer lag, und bei den Zufahrten zur Stadt und bei Fahrten in der Umgebung sank er sogar um einen halben Liter.
Ergebnisse der Probefahrt
Auf der Straße steht der Fabia Combi sehr selbstbewusst. Zunächst wurden Bedenken wegen der „Unzulänglichkeit“ des 55 kW starken Hauptdreizylinders MPI geäußert. Aber dank des Tests erwies er sich am Ende als recht wendig und erfüllte die allermeisten Anforderungen potenzieller Käufer, die sich für eine praktischere Version des Skoda Fabia, nämlich den Kombi, interessieren.
Noch beruhigender wird der Kauf eines Pakets mit einem leistungsstarken 1,2-Liter-Benziner oder dem stärksten 1,4 TDI. Sie bieten selbst bei maximaler Beladung des Kofferraums und des Fahrgastraums beim Transport von vier Personen ausreichend Kraftreserven.
Das komfortabel abgestimmte Fahrwerk, das als einer der größten Vorteile des neuen Fabia gilt, macht seinen Job auf der Strecke und in engen Kurven und auf schlechten Straßen sehr gut. Er ist in der Lage, viel mehr Energie aus Unregelmäßigkeiten aufzunehmen als sein Vorgänger und bietet so Komfort für seine Passagiere.
Der Skoda Fabia Combi ist jedoch kein perfektes Auto. Zum Beispiel erscheint das Innere des Salons für viele "schlecht", da die für die Dekoration verwendeten Materialien nicht teuer sind. Dies wirkt sich aber auch auf den Preis aus. Es gab ein paar "Fallstricke", die Testern bei dem auf MirrorLink basierenden Navigationssystem aufgefallen sind. Sie zeigte ein paar Mal die falsche Route. Allerdings hat das Unternehmen bereits angekündigt, ab Juni dieses Jahres das multimediale Bordsystem des Amundsen-Autos um eine Navigationsfunktion zu ergänzen.
Autos der tschechischen Firma Skoda haben sich nie durch ihr kreatives Aussehen oder ihre Originalität ausgezeichnet. Unter dem Zeichen dieser Marke finden Sie keine luxuriösen Cabriolets oder stilvollen Coupés, aber in der Nische der Mittelklassewagen sucht sie fast ihresgleichen. Das Festhalten an den Klassikern im Erscheinungsbild von Autos zog viele Fans an, und nach dem Zusammenschluss des Unternehmens mit dem Volkswagen-Konzern verbesserte sich der technische Teil deutlich.
Unsere Korrespondenten haben Informationen über eine Probefahrt einer Neuheit der tschechischen Produktion vorbereitet - einem stilvoll neu gestalteten Skoda Fabia. Nach der Aktualisierung des Äußeren wurde das Auto merklich aufgefrischt und veraltete Funktionen entfernt. Die Frontstoßstange sieht mit zwei schrägen Scheinwerfern und erweiterten Nebelscheinwerfern viel lebendiger aus. Es unterstreicht den neuen Look des Autos und die Fülle an Chromteilen. Das Äußere hat sich im Vergleich zur Vorgängerversion nicht allzu sehr verändert, aber die richtigen Akzente haben ihren Dienst getan: Die Popularität eines stylischen Stadtflitzers ist sowohl bei Frauen als auch bei Männern in die Höhe geschnellt.
Innere
Beim Interieur konnte man sich bei der Probefahrt vergewissern: Skoda setzt sein Geschäft in bester Tradition fort und verzichtet auf Luxus zugunsten von Ergonomie und Komfort. Die Kabine bietet alles, was Sie für eine komfortable Fahrt benötigen, und es gibt keinerlei Ablenkungen. Es gibt keine blinkenden und springenden Lichter oder laufende Beschriftungen auf den Tafeln. Die Geräte und die Mittelkonsole sind im minimalistischen Stil eingerichtet. Generell gilt dies für die gesamte Kabine, da es keine besonders erwähnenswerten Details gibt.
Die Verkleidungen und Sitze sind bescheiden verarbeitet, aber von ausreichender Qualität. Dies wird diejenigen Fahrer ansprechen, die Funktionalität dem übermäßigen Luxus vorziehen, denn oft stellen Sie fest, dass Sie viele Tasten eines gehäuften Bedienfelds höchstens einmal im Jahr verwenden. Der neu gestaltete Skoda Fabia hat auch keine Headunit, daher müssen Musikliebhaber und Fans von Unterhaltungsmusik einen Player nach ihrem Geschmack kaufen, und dies ermöglicht es, den Innenraum irgendwie zu diversifizieren. Es gibt nur vier Lautsprecher im vorderen Bereich der Kabine.
3D-Panorama von Skoda Fabia
Fabia - ein Auto für die Stadt
Eine Probefahrt des Skoda Fabia zeigte, dass das Auto ausschließlich für die Stadt gedacht ist. Es ist optimal für kleine Transfers auf der Strecke Heim-Supermarkt-Arbeit. In der Kabine ist genug Platz, aber wenn der Fahrer groß ist, kann es sich der hinter ihm sitzende Beifahrer nicht mehr bequem machen, und sogar ein Kindersitz, der entgegen der Fahrtrichtung eingebaut ist, sollte hinter der Front befestigt werden Passagier. Aber mit der Dame am Steuer ist die Situation viel besser. Der Fahrersitz ist hoch, aber oben ist genug Platz, und das Auto fühlt sich an, als wäre es nicht weniger als ein Minivan. Die Geräuschisolierung im Skoda Fabia ist sehr gut gelungen: Trotz fehlendem Radio gibt es keinerlei Fremdgeräusche. Dies ist ein weiteres Plus für den Komfort der Kabine.
Das Auto, das uns zur Probefahrt zur Verfügung gestellt wurde, beinhaltete ein Chrompaket für das Getriebe, einige Knöpfe und Hebel am Armaturenbrett, sowie eine Chromleiste für Drehzahlmesser und Tacho. Die Lenksäule ist in Reichweite und Höhe verstellbar. Der Drehzahlmesser hat eine elektronische Uhr. Die Kabine hat viele Fächer und Platz für verschiedene Kleinigkeiten: Getränkehalter in den Türverkleidungen, die 1,5-Liter-Flaschen enthalten; ein offenes Handschuhfach im mittleren Armaturenbrett und ein serienmäßiges Handschuhfach mit einer 12-Volt-Steckdose im Inneren. Die Sonnenblende auf der Fahrerseite hat eine Dokumentenhalterleiste. An den Rückseiten der Vordersitze befinden sich praktische geräumige Taschen. Im Gepäckraum des Skoda Fabia sind Beleuchtung und praktische Haken zum Befestigen von Lasten vorgesehen.
Das Auto war mit Scheibenwischern, einem automatischen Wischer mit Waschanlage für die Heckscheibe sowie einer Heizung ausgestattet. Im Gepäckraum befindet sich ein Reserverad mit Scheibe, ein Werkzeugsatz (Wagenheber und Radschlüssel).
Skoda Fabia - Video-Testfahrt
Sicherheit zuerst
Die Testfahrt erfolgte in einem Skoda Fabia mit zwei Airbags, Dreipunkt-Sicherheitsgurten für Beifahrer und Fahrer mit Gurtstraffer und Höhenverstellung, drei Dreipunkt-Sicherheitsgurten auf den Rücksitzen und ISOFIX-Kindersitzverankerungen. Die Kopfstützen von Fahrer und Beifahrer sind höhenverstellbar.
