Testfahrten Rekord Frequenzweichen 17 18g. Bestseller-Crossover: neuer Kia Sportage vs. Hyundai Tucson, Toyota RAV4 und Honda CR-V

Der moderne Markt für Ausrüstung mit gesteigerter Geländegängigkeit ist mit hervorragenden Angeboten ziemlich gesättigt. Sie können koreanische, chinesische, europäische oder klassische japanische Vorschläge finden, und es ist schwierig, eine vergleichende Testfahrt von Frequenzweichen durchzuführen. Dazu müssen Sie viel Zeit aufwenden, da es in jedem Land viele Vertreter gibt. 2015 wurde der Markt mit neuen Produkten aufgefüllt und erhielt noch mehr interessante Wettbewerber.

Chinesische Marken waren in der Saison 2014-2015 besonders aktiv und spürten den Preisanstieg für die klassischen Marktführer im Segment. Wenn Sie kaufen möchten bestes Crossover in seiner Klasse müssen Sie mehr als eine Probefahrt machen. Moderne Vorschläge sind so interessant, dass man sie nicht ein paar Minuten studieren möchte. Probefahrten werden also viel Zeit in Anspruch nehmen. Wir bieten Ihnen an, eine Probefahrt eines Crossovers der Marke zu sehen, die Sie in unserem Testbericht interessiert.

Neue Angebote von Lada - viele Frequenzweichen für Ihren Test

Jeder erwartet ein brandneues Auto, das versprochen hat, 2015 oder nächste Saison auf den Markt zu kommen. Dies ist der Lada X-Ray - bis vor kurzem war das Auto ein Konzept und hatte nicht vor, auf das Förderband zu gelangen, aber die Werksleitung beschloss, die Massenproduktion eines vollständig inländischen Autos zu starten.

Eine Probefahrt mit diesem Crossover ist zwar nicht möglich, aber die Werkstester sind bereits im Serienauto gefahren und haben ihre eigenen Schlüsse über die notwendigen Änderungen gezogen. Im Moment wird das Auto für die Präsentation bei einem der nächsten Autohäuser vorbereitet, so dass wir bald einen vollwertigen Crossover im Angebot von Lada haben werden.

Neuer Tiguan - interessantes Update 2015

Es ist nicht so interessant, sich diese Frequenzweiche nur im Video anzuschauen. Es wird viel mehr Spaß machen, eine vergleichende Probefahrt der alten Version mit der neuen zu machen. Sie werden sehen, wie ernst Volkswagen die Erneuerung des verkauften und beliebten Modells genommen hat. Das Auto erhielt viele interessante Technologien, die noch nicht in anderen Autos des Konzerns installiert wurden.

Interessanterweise hat sich der Volkswagen Tiguan im technischen Teil kaum verändert. Die Konfiguration wurde leicht geändert, aber im Allgemeinen blieb die Frequenzweiche gleich. Bereits heute steht die 2015er Version zur Probefahrt in offiziellen Ausstellungsräumen bereit, jedoch gibt es praktisch keine Unterschiede in der Optik und im Video im Auto.

Chinesische Neuheiten – eine ganz andere Klasse testen

Wenn Sie sich vergewissern wollen, dass in China ganz andere Autos produziert werden, dann machen Sie doch einfach eine Probefahrt mit modernen Crossovern aus China. Sie werden viele spannende Features der Maschinen finden, die Sie lieben und gerne testen werden. Zu den interessantesten Updates der Saison 2015 zählen die folgenden Autos:

• - kompakter und stilvoller SUV mit hervorragender Innenausstattung;

• Lifan X50 - ein völlig neues Design, ein ausgezeichneter sparsamer Motor und ein erhöhter Komfort;

• Geely EX7 - der aktualisierte Emgrand SUV wird Sie mit der Verarbeitungsqualität der Kabine und der Kraft des Kraftwerks überraschen;

• DongFeng AX7 ist ein großartiges Auto mit einem stilvollen Aussehen und sehr interessanten Konfigurationen;

• Changan CS75 ist ein Premiumsegment chinesischer Technologie für Liebhaber exzellenter Technik.

Wie Sie den Videos und Expertenbewertungen entnehmen können, sind die Autos chinesischer Hersteller heute Ihren Kauf wert. Sie können sowohl gewöhnliche Budget-Optionen für Ihren üblichen Transport kaufen, als auch moderneren und gut ausgestatteten Ausstattungsoptionen den Vorzug geben - die Wahl liegt nur bei Ihnen und Ihrem Budget. Auch jene Autokäufer, die früher die chinesische Produktion gescholten haben, schauen sich diese günstigen und hochwertigen Angebote nun genau an.

KIA Soul - eine aktualisierte Version der Lichtweiche

Das kleine SUV von KIA hat einige frische Updates erhalten. Das Auto verdient ein vollwertiges Upgrade, da die Käufer im technischen Teil und beim Reisekomfort praktisch keine Beschwerden hatten. Aber das Aussehen und die Leistung des Salons hätten besser sein sollen.

Und 2015 erhalten Fans koreanischer SUVs ein wunderbares Update des KIA Soul, dessen Kosten nur um wenige Prozent steigen werden. Die Neuheit bietet ein komplett neu gestaltetes Interieur und ein stilvolleres Design des äußeren Teils der Karosserie. Bei einer Probefahrt werden Sie feststellen, dass die Technik des Fahrzeugs gleich bleibt.

Zusammenfassen

Sie können mehr als eine Probefahrt mit hervorragenden Frequenzweichen durchführen und mehrere Dutzend geeignete Modelle für sich selbst finden. Aber heute ist es einfach unmöglich, sich für den besten Marktvertreter in Bezug auf objektive Parameter zu entscheiden. Für jeden Experten und Käufer wird die Liste der optimalen Autos in dieser schwierigen Klasse seine eigene und unabhängige sein. Deshalb ist es so wichtig, das Auto zu wählen, das Ihren Bedürfnissen entspricht.

Beim Kauf einer Frequenzweiche können Sie bestehende Probefahrten nutzen oder jeden der Bewerber selbst kennenlernen. Die Salons informieren Sie gerne über alle vorhandenen Möglichkeiten und bieten Ihnen eine Probefahrt an, die in Zukunft zum Hauptfaktor bei der Auswahl Ihres Autos wird.

Heute schauen wir uns sechs Crossover an: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Suzuki Grand Vitara und Ford Kuga. Wir haben uns entschieden, die Debüts von 2015 zu zwei sehr frischen neuen Produkten hinzuzufügen, damit die Testfahrt der 2017er Crossover vollständiger war. Die einzige Ausnahme ist die von gestern, aber es ist gelungen, Grand Vitara zu verkleiden.

Als wir zur Probefahrt vorfuhren, stellten wir fest, dass nicht nur der neue Kuga, sondern auch der waghalsige RAV4 im Kreis der Autos war. Gefallen hat uns jedoch der Mitsubishi Outlander, der eher am Emblem und den Abmessungen als an anderen charakteristischen Merkmalen zu erkennen war.

Der Honda CR-V sah jedoch fantastisch aus. Und der Mazda CX-5 wurde nicht der Aufmerksamkeit beraubt, geschweige denn, dass er bald das Verkaufsjahr erreichen wird.

Was kann man sagen? Es ist zu erkennen, dass SUVs immer einheitlicher werden.

Schau einfach genauer hin. Alle Elemente werden eintönig: Karosseriesäulen, Stoßfängerreihen, Lampen, Scheinwerfer – als wären sie ein und dieselbe Person.

Vielleicht liegt der Hauptunterschied im Inneren? Wir werden auf jeden Fall dort suchen, vielleicht finden wir etwas Interessantes?

Neues längst vergessen...

Vielleicht ein Suzuki Grand Vitara? Überraschenderweise erwartet man vom Auto Askese, in der Praxis gibt es jedoch eine gewisse Luftigkeit der Oberflächen der oberen Innenzone und den vermehrten Einsatz von beigem Kunststoff.

Und zum hinteren Sofa müssen Sie sich bei Bedarf quetschen. Am Lenkrad erfolgt die Verstellung nur über den Winkel, bei sonnigem Wetter wird das Display beleuchtet. Beim Betrachten des Grand Vitara spürt man jedoch eine Art unzerstörbare Fröhlichkeit, die man nur in nagelneuen Autos findet.

Wenn Sie den Honda CR-V analysieren, werden Sie verstehen, dass er definitiv Sympathie gewinnen wird. Gleichzeitig hat uns der Sitz in einem solchen Auto deutlich im Stich gelassen. Und um genau zu sein, sein verkürztes Kissen. Schwaches Auto und Sicht. Doch um die Vielfalt der einzelnen Elemente kann man vielleicht beneiden. Neben dem Gesagten sieht man hier sofort:

• Geräumigkeit der Vorderseite der Kabine;
• ausgezeichnete Anordnung der Instrumente;
• Komfort-Pedanten.

Das Auto wurde durch die Frontplatte, die eine ungewöhnliche Form hat, nach unten gebracht. Tatsache ist, dass das teure Finish darin an die Ausbleichung der Skalen und Uhren angrenzt, die den Stil der sechziger Jahre haben.

Darüber hinaus möchte ich das Gefühl hervorheben, mit dem der Fahrer im CR-V sitzt. Tatsächlich spürt man gerade bei einer Probefahrt mit einem Honda CR-V, wie das Auto wie ein einfacher Pkw aussieht.

Nachdem man Honda analysiert hat, fängt man bei Mitsubishi an zu murren, denn das hat: der Stuhl hat einen zu geringen Höhenverstellbereich und Kunststoff in der Farbe dunkelschwarzes Material (na ja, das ist weich). Sie fühlen sich in einem solchen Interieur unwohl und deprimiert.

Auch das Kombiinstrument im ASX-Stil setzt Akzente (dieses Element ist das auffälligste im gesamten Interieur). Und dann beginnen Sie zu verstehen, dass die Hauptsache in einem solchen Modell die Funktionalität ist. Immerhin bietet der Salon fünf Personen frei Platz.

Die Testfahrt des Mazda CX-5 zeigte, dass das Auto vorne geräumiger ist als der Outlander, hinten aber beengt. Im Inneren zeigte es sich jedoch von einer ganz anderen Seite: sowohl im Design als auch in der Verarbeitung.

Es gibt auch ein ausgezeichnetes Fahrersitz-Toolkit und. Sie können nur die Geräte schimpfen, bei denen die Tankanzeige Ihre Augen schmerzt.

Also, was sollten Sie einen Ford Kuga oder Toyota RAV4 wählen? Leider geht der Sieg an einen nicht so berühmten Pedanten. Er wurde von der Frontplatte von außergewöhnlicher Form vom Sockel geschleudert. Schließlich hat es ein teures Finish und wird mit der Verblassung der Skalen und Uhren kombiniert, die in den Siebzigern in Mode waren.

Die Mittelkonsole, die mit ihrer Massivität einen Teil der Tasten und Kippschalter überdeckt, ist in keinem Rahmen enthalten. Daraus kann geschlossen werden, dass es äußerst schwierig ist, bei jedem Auto die gleiche schwere Innenausstattung zu finden.

Auch die Ergonomie ist erfreulich, allerdings ist das Bremspedal ungünstig platziert (das Knie „bricht“ bei Bewegung des Beins). Leider ist dieses Auto nicht ohne Nachteile.

Sie beziehen sich in erster Linie auf die enge vordere Sitzposition, die bei Ford sehr knapp ist. Schuld ist die breite Mittelkonsole!

Rollen sind unterschiedlich - Aufgaben sind gleich

Die Fahreigenschaften von Autos lassen sich wie bei der Armee in Unterstützungs- und Eroberungsgruppen einteilen. An erster Stelle steht natürlich der Ford Kuga. Immerhin hat es ein 180-PS-Turbinentriebwerk, das ständig bemüht ist, vom Fleck zu springen und in die Ferne zu eilen.

Die Probefahrt des Ford Kuga hat gezeigt, dass man sofort richtig Fahrspaß bekommt, sobald man aufs Gaspedal tritt. Das mag auf den ersten Blick natürlich von guter Qualität sein. Aber es lohnt sich, ruhiger zu reiten, da Sie verstehen, dass es nicht so einfach ist, das Temperament eines solchen Pferdes zu zähmen.

Ford Kuga Probe fahren:

Sie planen beispielsweise, bei Kurvenfahrten in "Enge" zu fahren, aber es stellt sich heraus, dass die Box bei der geringsten Bewegung des Gaspedals startet.

Das Auto hat auch ein anständiges Handling (mit einem Augenzwinkern), das es ihm ermöglicht, schnelle Kurven zu bewältigen. Gut darin und, was von einer guten Federung unterstützt wird.

Das Auto hat auch einen guten akustischen Komfort. Aber Toyota hat sich als ausgewogeneres Auto erwiesen. Toller Motor und einfühlsam, geben kompetent einen guten Druck von Emotionen und Leidenschaften wie der Kuga (aber ohne viel Aufhebens).

Wenn Sie jedoch kräftig auf das Gaspedal drücken, geht alles richtig und schnell. Die Handhabung des RAV4 ist übersichtlich, was sich als gesammelt und verifiziert erwiesen hat. Der einzige Kritikpunkt ist die leichte künstliche Bewegung in den Reaktionen.

Probefahrt Toyota RAV4:

Dies ist sehr sichtbar, wenn der Rest einfach makellos ist. Und erst danach entdeckt der Fahrer die Arbeit der Stabilisierungssysteme.

Die Anhänger sind hier natürlich laut und wackelig. Das merkt man vor allem bei Kleinen. Unausweichlich bei hoher Geschwindigkeit (100 km/h) und dem Geräusch von Reifen. Von so einem Crossover würde ich mir etwas Perfekteres und Komfortableres erwarten.

Der dritte in der Kampfaufstellung galt als Suzuki. Sie hat es dank der Flexibilität des Motors sowie der reaktionsschnellen und einfach zu bedienenden Maschine auf diese Liste geschafft. In anderen Dingen konkurriert ein solches Auto leider nicht mit neuen Produkten, auch nicht in der Fahrleistung. Ist das ein guter akustischer Komfort.

Testfahrt Suzuki Grand Vitara:

Der Vitara hat schwache Bremsen und ein eher anspruchsvolles Fahrverhalten. In einer bestimmten Situation beginnt ein solches Auto mit Unregelmäßigkeiten und Kurven zu scheuern, als würde es aus der Bewegungslinie springen.

Die Federung ist hier offroad-orientiert. Sie ist zäh und widerstandsfähig genug, um mit ihrem Selbstvertrauen zu überraschen, aber es fehlt ihr ein wenig Trost.

Tatsache ist, dass in den Einstellungen des Automaten einer solchen Frequenzweiche die Regel eines vorzeitigen Sprungs in hohe Gänge festgelegt ist. Aus diesem Grund "denkt" er so an ein starkes Durchtreten des Gaspedals.

Dennoch umfasst das Arsenal von Mazda:

• empfindliche Bremsen;
• ausreichender akustischer Komfort;
• vormontierte Aufhängungen sorgen für gute Laufruhe.

Vergleicht man RAV4 und CX4, dann hat das neueste Modell nicht den geringsten Hauch von „Synthetik“. Aber man kann viele positive Emotionen durch die Transparenz des Verhaltens des Autos spüren. Es ist die Stärke der Maschine, die natürlich das Prinzip zeigt, dass der Motor nicht der Hauptindikator ist.

Probefahrt Mazda CX-5:

Der Straßenkampf zwischen dem Outlander und Honda ist ein Kampf zwischen Praktikabilität und Emotion. Immerhin zeigen die Fähigkeiten des CR-V ihn als einen echten Crossover.

Testfahrt Mitsubishi Outlander zeigte, dass das Auto für mittelmäßige Straßen ausgelegt ist, also ähnlich wie Suzuki. Outlander-Funktionen:

• ausreichende Bodenfreiheit;
• guter (Stahl-)Motorschutz;
• energieintensive und komfortable Federungen;
• ausgezeichnete Bremsen, die zuverlässig sind;
• stabile Handhabung.

Das Mitsubishi-Chassis erwies sich jedoch beim Fahren auf kleinen Straßen-Kleinigkeiten als laut und rau. Beim Beschleunigen und Motor gehört. Hinzu kommt ein eigener Song und Variator mit seinem nervigen Sound.

Probefahrt Mitsubishi Outlander:

Daher wird ein solches Auto nicht als komfortables Fahrzeug wahrgenommen. Der Variator reagiert jedoch schnell auf das Fahrerverhalten. Solche Eigenschaften verleihen einem solchen Auto große Vorteile, da sein Motor nicht der stärkste ist.

Auf den ersten Blick scheint die Kombination von Motor und Getriebe ideale Formen anzunehmen. Schon bei einem leichten Gasdruck nimmt das Auto schnell und sanft (ohne Nervosität) Fahrt auf.

Probefahrt Honda CR-V:

Innenausstattung

Beginnen wir eine Testfahrt des Suzuki Grand Vitara mit dem Design. Die Entwickler haben es nicht geschafft, das Alter des Autos mit irgendwelchen Tricks zu verbergen. Diese Ausrüstung war in den fünfziger Jahren beliebt.

Hier einfache Klimatisierung und keine Anpassungen. Der Schließer ist nur am Fahrerfenster verbaut und funktioniert nur nach unten. Anschlüsse zum Anschluss externer Geräte findet man in einem solchen Auto gar nicht.

Aber auch moderne Akzente sind sichtbar. Dies gilt vor allem für den schlüssellosen Zugang durch die Vordertüren oder den Kofferraum sowie das Anlassen des Motors mit einem Kunststoffstecker.

Zwei Zigarettenanzündersteckdosen befinden sich direkt neben dem Automatikschalthebel und eine Einzelleuchte im Kofferraum. Bei Suzuki haben die Entwickler die Möglichkeit gegeben, teure Geräte zu verbauen.

Allerdings gibt es ein deutliches Minus - Blendung in der Sonne der monochromen Monitore der Klimaanlage und des Audiosystems. Als nächstes steht der Toyota RAV4 auf der Liste.

Trotz Hightech hätte man im Innenraum des RAV4 ein besseres Erlebnis erwarten können. Testfahrt Toyota RAV4 machte deutlich, dass beim teuersten Auto des gesamten Tests nur ein Glasschließer verbaut ist, was Bände spricht.

Aber im Allgemeinen ist seine Ausrüstung nicht schlecht. In einem solchen Auto werden Sie glücklich sein:

• schlüsselloser Zugang durch die Vordertüren;
• Zwei-Jahreszeiten-Klimaautomatik;
• elektrischer Antrieb des Fahrersitzes;
• Spurverlassenskontrollsystem.

Die Mittelkonsole ist mit einer serienmäßigen Musikbuchse und einer Zigarettenanzünderbuchse ausgestattet. Außerdem haben die Entwickler beim RAV4 einen elektrischen Heckantrieb verbaut. Es öffnet sich nur auf einfache Weise, aber es ist schade, dass es nicht kontaktlos ist.

Der Touchscreen von Toyota wirkt deutlich größer als der des CX-5 und sorgt für keinerlei Beanstandungen. Tatsache ist, dass der Testwagen keine geladenen Navigationskarten gefunden hat. Und das, was bewegungslos ist.

Wenn wir den Honda CR-V betrachten, dann hat er es. Daher benötigen Sie einen Schlüssel, um es auszuführen. Außerdem fehlt einer solchen Frequenzweiche:

• elektrische Sitzverstellungen;
• schlüsselloser Zugang;
• Navigationssysteme.

Aber alles andere ist auf dem Niveau der Konkurrenten. In diesem Auto genießen Sie:

• zweistufige Sitzheizung;
• Zweizonen-Klimaautomatik;
• Schließer aller Gläser.

Die Fondpassagiere des CR-V sind wie im Kuga mit Deflektoren versehen. In der Armlehne finden Sie AUX- und USB-Eingänge. Und im Kofferraum befindet sich eine separate Lichteinheit.

Ein fünf Zoll großer Bildschirm am oberen Rand des Bedienfelds zeigt Informationen über den Status der Frequenzweiche, die Uhrzeit und das Video von Überwachungskameras an. High-End-CR-V-Trimms sind mit Navigationsaufforderungen ausgestattet.

Ein interessantes Feature von Honda ist die Möglichkeit, den Spiegel beim Rückwärtsfahren automatisch abzusenken. Was der Benutzerfreundlichkeit eines solchen Autos einige Punkte hinzufügt.

Mitsubishi Outlander bietet seinen Besitzern:

• schlüsselloser Zugang durch die Vordertüren;
• zweistufige Sitzheizung;
• Zweizonen-Klima;
• elektrischer Sitzantrieb für den Fahrer.

Moderne Sicherheitssysteme und beliebte "Chips" werden Sie bei Mitsubishi nicht finden. Aber ein Unterschied lässt sich feststellen. Ein solches Auto ist mit Schaltwippen zum Einstellen des Variators ausgestattet. Darüber hinaus findet sich im Kofferraum eine dritte Zusatzleuchte.

In dieser Modifikation ist ein 6,1-Zoll-Display verbaut, das keine Wegkarte anzeigen kann. Daher umfassen die Multimediafähigkeiten des Geräts nur die Anzeige des Status der Rückfahrkamera. Es ist erwähnenswert, dass die Musik gut klingt, aber die Rückfahrkamera ist auch still.

Bei der Anzahl zusätzlicher "Chips" und Elektronik liegt Ford Kuga vor allen Debütanten. Hier können Sie die Anwesenheit bemerken:

• automatischer Parkservice;
• schlüsselloser Zugang;
• intelligenter Kofferraum;
• Schließer aller Türen;
• Zweizonen-Klimaautomatik;
• ein kundenspezifisches Sony-System, das an die Buchsen (AUX und USB) in den Armlehnen angeschlossen wird.

Der Fahrersitz ist elektrisch verstellbar, die Fondpassagiere haben einen Sitz und eine 220-V-Steckdose mit Reflektorpaar. Ärger wird nur vom Multimediasystem geliefert. Die erste Unannehmlichkeit ist die Steuerung des Systems, die über den Joystick an der Konsole erfolgt.

Der zweite Nachteil ist die Bildschirmauflösung für die Anzeige von Navigationskarten. Es hat eine Bildschirmdiagonale von 5 Zoll und das Bild sieht primitiv und würdelos aus. Gleiches gilt für die Darstellung des Rückfahrbildes - ein sehr kleines Bild!

Der Mazda CX-5 Crossorver ist nicht schlau. Im Vergleich zu Ford erweist sich ein solches Auto jedoch nicht als armer Verwandter. Lassen Sie den Kofferraum des CX - 5 "ohne Intelligenz" öffnen, aber Sie finden:

• Spurkontrollsystem;
• Überwachung von unzugänglichen Sichtzonen;
• "Start stop";
• Wendungen der Scheinwerfer;
• ein Satz Schließer für alle Gläser;
• schlüsselloses Öffnen des Kofferraums und der Vordertüren;
• in der Mittelarmlehne AUX- und USB-Eingänge;
• Zigarettenanzünderbuchse;
• Elektroantrieb für die Position des Fahrersitzes.

Der Klang der Musik aus dem Bose Audiosystem wird jeden Hörer begeistern. Der Multimedia-Bildschirm überschreitet nicht 5,8 Zoll, ist jedoch viel bequemer und der Touchscreen bietet zusätzlichen Komfort.

Darüber hinaus kann bei einem solchen Auto die Steuerung mit einem praktischen Controller durchgeführt werden, der sich zwischen den Sitzen befindet. Die Rückfahrkamera ist wie bei Ford beweglich (kann verschoben werden).

Grenze der Möglichkeiten

Wir haben die Steuerbarkeit der Maschinen in den Begrenzungsmodi durch bewertet. Analysieren wir die Gesamtsituation, dann verhielten sich alle Frequenzweichen wie einfache Fahrzeuge mit Frontantrieb. Einzige Ausnahme ist Suzuki. Dies zeigt sich am deutlichsten am Beispiel von Toyota und Mitsubishi. Beide Autos reagierten auf Hinterachsdrift und Gasfreigabe gleich. Der Outlander reagierte jedoch empfindlicher auf das Schleudern der Hinterachse, während beim RAV4 dagegen ein Schlupf der Vorderachse beobachtet wurde.

Den Honda auf der rutschigen Straße zu halten, war schwieriger. Wenn der Boden nicht genügend Grip hatte, konnte sie sich nicht drehen, sondern rutschte nur auf den Rädern. Wenn Sie die Elektronik ausschalten und das Auto schaukeln möchten, um ins Schleudern zu geraten, fällt Ihnen dies möglicherweise schwer.

Suzuki und Mazda haben im normalen Modus eine nicht schaltbare Stabilisierung. Daher bringen sie das Auto beim Rutschen sehr kühn um. Aber ein erfahrener Fahrer, der mit der Elektronik spielt, kann die Zeitverzögerung nutzen. Dies gibt ihm die Fähigkeit, mit leichten Drifts zu fahren.

Wenn Sie das Verteilergetriebe herunterdrehen, wird die Elektronik vollständig abgeschaltet. In diesem Fall hat der Fahrer die Möglichkeit, sich frei zu bewegen. Unter solchen Bedingungen zeigt Grand Vitara alle Vorteile.

Es ermöglicht Ihnen, die verschiedenen Kombinationen von Lenkung und Gas wirklich zu genießen. Es sei jedoch daran erinnert, dass Vitara eine harte Gesinnung hat und keine groben Fehler verzeiht. Unser Team hat es jedoch geschafft, Suzuki zu fahren.

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Crossover-Testfahrt: Teilnehmer
	2498 ccm / 172 l. mit. Motor - Benzin 2.0 L (150 PS), 2.5 L (172 PS) und 2.0 Turbo (240 PS) Getriebe - 6-Gang Schaltgetriebe und Variator Lineartronic Antrieb - permanenter Vollantrieb mit aktiver Schubverteilung Die Kosten für ein Modell in der Ukraine betragen 245.100 UAH.
	2354 ccm / 190 l. mit. Motor - Benzin 2.4 L (190 PS) Getriebe - 5-Gang AKP Laufwerk - automatisch voll verbunden Die Kosten für das Modell in der Ukraine betragen 282 800 UAH. Einzeltest Nr. 43'2012 und 4'2013
	2494 ccm / 180 l. mit. Motor - Benzin 2.0 L (145/151 PS), 2.5 L (180 PS) und Turbodiesel 2.2 L (150 PS) Getriebe - 6-Gang MKP, 6-st. Automatikgetriebe und Variator Multidrive S Die Kosten für das Modell in der Ukraine betragen 248 940 UAH. Einzelprüfung Nr. 11'2013 und 25'2013
	2488 ccm / 192 l. mit. Motor - Benzin 2.0 L (150 PS) und 2.5 L (192 PS) Getriebe - 6-Gang MKP und 6-st. AKP Antrieb - vorne und automatisch voll verbunden Die Kosten für das Modell in der Ukraine betragen ab 243.900 UAH.
	2360 ccm / 167 l. mit. Motor - Benzin 2.0 L (145 PS) und 2.4 L (167 PS) Getriebe - CVT INVECS-III Variator Antrieb - vorne und automatisch voll verbunden mit Zentralverriegelung Die Kosten für das Modell in der Ukraine betragen 243.168 UAH.

Nach Einführung der Sonderpflicht kommen alle Honda CR-Vs nur noch mit 2,4-Liter-Motoren und 5-Gang-Automatikgetriebe zu uns. Das Laufwerk ist ausschließlich Plug-In-Full. Unter Konkurrenten mit ähnlichen Antriebssträngen bleiben die Mindestkosten von Honda am bescheidensten.

Mazda CX-5 ist mit Frontantrieb und Plug-in-Full erhältlich, die Box kann ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder eine Automatik sein, und die Motoren sind 2,0- und 2,5-Liter-Benzinmotoren. Ähnlich verhält es sich beim Mitsubishi Outlander. Er wird mit einem 2,0-Liter-Front- und Allradantrieb sowie einem 2,4-Liter-Motor angeboten. Aber das Getriebe ist für alle Autos gleich - ein stufenloser Variator. Die Basisversionen von CX-5 und Outlander sind die günstigsten.

Die Mindestkosten für einen 2,0-Liter-Subaru Forester betragen nur ein paar Tausend Griwna mehr. Am höchsten fällt jedoch der Einstiegspreis der 2,5-Liter-Version aus, die ausschließlich mit CVT ausgeliefert wird. Und für dieses Geld bekommt der Förster eine bescheidenere Ausrüstung.

Betrachten wir den Toyota RAV4 mit Allradantrieb, 2,5-Liter-Motor und Automatikgetriebe, dann übersteigt sein Mindestpreis nur die Kosten von Honda. Aber unter den teuersten Versionen ist der Preis des RAV4 bereits einer der höchsten, nur der CX-5 ist teurer. Die höchsten Kosten von Toyota und Mazda erklären sich aus der Tatsache, dass diese Autos die reichhaltigste Ausstattung unter den getesteten Autos haben. Aber bei Mazda ist viel Ausstattung nur in der teuersten Version vorhanden, und in der 2,5-Liter-Version des RAV4 lohnt sich zunächst fast alles.

In deinem Kreis

Eine vergleichende Testfahrt von Frequenzweichen zeigte, dass die Fahrersitze aller Autos mit elektrischen Verstellungen ausgestattet sind, bei Mitsubishi und Subaru jedoch die Lordosenstütze nicht verändert werden kann, für die sie in der ersten Reihe keine Komfortpunkte bekommen. In der zweiten Reihe können Sie bei Honda, Mitsubishi, Toyota und Subaru die Rückenlehnen der hinteren Reihe neigen, mit der größten Auswahl im RAV4.

Bei Mitsubishi und Toyota lassen sich die Rücksitzlehnen nur aus dem Fahrgastraum umklappen, bei Honda, Mazda und Subaru auch aus dem Kofferraum. Das interessanteste Design im CR-V: am Griff gezogen – und sofort klappt die Kopfstütze um, das Kissen neigt sich nach vorne und die Rückenlehne fällt nach vorne.

Mitsubishi, Toyota und Subaru sind mit einer elektrisch betriebenen Heckklappe ausgestattet. Der Forester und der Outlander haben diese Option für alle 2,5-Liter-Autos, während der RAV4 diese Option in der teuersten Version hat. Obwohl Toyota die massivsten Stoßdämpfer hat, schließt sich der Deckel langsam und quietscht.

Wenn wir diese Autos mit den ausgewählten Motoren betrachten, haben Mazda und Mitsubishi zwei Konfigurationen, Toyota - drei, Honda - vier und Subaru - fünf.

Nur der CR-V hat einen Spiegel, durch den man die hintere Reihe beobachten kann. Mitsubishi und Subaru sind nicht mit automatisch abblendenden Innenspiegeln ausgestattet. Am meisten hat mir die Sichtbarkeit im Forester gefallen. Die Heckscheibe ist riesig und ihre abgesenkte Unterkante hilft, geringe Störungen besser zu sehen. In allen Autos helfen jedoch Kameras beim Rückwärtsmanövrieren. Für eine Crossover-Testfahrt vorgeschlagen, zeigt der Forester das kleinste Bild. Und Mazda hat den effizientesten Ansatz. Sie ist die einzige der fünf, die beim Drehen des Lenkrads die Bewegungsbahn zeichnet und auch zeigt, wo und wie nah die Hindernisse rund um das Auto sind. Parksensoren helfen dabei vorn und hinten. Bei Toyota sind die Sensoren nur hinten, bei Honda, Mitsubishi und Subaru nicht.

Kurvengeräusche sind im Forester selbst auf der niedrigsten Sitzposition am besten zu erkennen – die A-Säulen sind schmal, daneben große Fenster in den Türen. Aber beim Spurwechsel im RAV4 helfen Sensoren, Autos im toten Bereich der Spiegel zu signalisieren. Mazda erzielt die meisten Punkte für die Sichtbarkeit. In seinem linken Spiegel befindet sich ein asphärischer Sektor, der hilft, von der angrenzenden Straße in den Bach zu fließen, und Hinweise auf vorbeifahrende Autos auf den Nebenspuren sind nicht nur optisch, wie beim RAV4, sondern auch akustisch. Außerdem verstummt die Musik, sobald der CX-5 durch die Trennlinie manövriert, ohne den „Blinker“ einzuschalten, und ein leises, erschreckendes Grollen ist in der Dynamik von der entsprechenden Seite zu hören – dies ist das einzige Auto, das es hat ein Kontrollsystem für die Fahrspur. Und im Stadtstau kann es ausgeschaltet werden.

Die Seitenspiegel lassen sich bei allen Fahrzeugen elektrisch anklappen, aber Mitsubishi macht dies automatisch beim Schließen der Türen.

Nach dem Testen von Frequenzweichen sieht der Käufer das SUV in erster Linie als vielseitiges und praktisches Fahrzeug. Daher kann jeder selbst wählen, welche Parameter ihm wichtiger sind - das Volumen und die Benutzerfreundlichkeit des Kofferraums, das Platzangebot in der Kabine oder die Verfügbarkeit bestimmter Optionen. Aber genauso wichtig ist, wie das Auto fährt.

Kampf um Empfindungen

Eine Testfahrt der Frequenzweichen zeigte, dass der CX-5 das dynamischste der vorgestellten Autos ist, und zwar bei jeder Geschwindigkeit. Ein starker Druck ist zwar nicht zu spüren. Vielleicht liegt es daran, dass selbst der sich drehende Motor leise genug bleibt. Mazda war schon immer in der Lage, Fahrern zu gefallen, die aktives Fahren lieben. Und diese Fähigkeit hat der CX-5 mit seinem neuen Motor mit Skyactive-Technologie nicht verloren. Der Mazda-Motor reagiert sehr schnell auf Kickdowns, und das Getriebe macht beim manuellen Schalten Freude. Beim Beschleunigen ziehen Sie den Hebel reflexartig nach hinten, wodurch die Gänge erhöht werden, und beim Bremsen, wenn die Trägheit nach vorne zieht, drücken Sie den Hebel und senken den Gang. In diesem Fall reagiert das Automatikgetriebe weiterhin auf den Kickdown. Es dauert also ein Minimum an Zeit, von der sechsten, sagen wir, zur dritten Stufe zu wechseln.

Mazda überwacht die Wirtschaftlichkeit mit Hilfe einer speziellen i-Stopp-Funktion, die den Motor bei kurzen Stopps abschaltet. Außerdem können Sie mit der Taste die Klimatisierung in einen sparsamen Betrieb schalten. Im Test liegt der Kraftstoffverbrauch des CX-5 locker bei 10,0 Liter auf 100 km.

Einen ähnlichen „Appetit“ zeigte der Förster. In der aktuellen Generation erhielt er das SI Drive-System, das zwei Betriebsmodi für einen 2,5-Liter-Motor bietet – Intelligent und Sport. Sportliche Einstellungen, in denen das Auto etwas schärfer wird, beeinträchtigen seinen Charakter nicht wesentlich. Bei niedrigen Stadtgeschwindigkeiten reagiert die Frequenzweiche fast augenblicklich auf das versunkene Gaspedal und beschleunigt leicht und ohne die geringste Belastung. Mit zunehmender Geschwindigkeit verschwindet dieser Effekt jedoch, was durch unsere Messungen bestätigt wurde.

Aber auch mit „intelligenten“ Einstellungen, begleitet vom heiseren Sound des „Boxers“, hebt Subaru schnell ab, taucht gehorsam und zielgenau unter einem leichten, aber angenehmen Lenkwiderstand in die Straßenecken ein. Schade nur, dass Forester nicht eine so komfortable Funktion für schnelles und häufiges Umstellen erworben hat, wie das dreimalige Blinken mit einem "Blinker" bei leichtem Auslenken des Hebels.

Die dynamischsten Autos der fünf, die an der Testfahrt der Frequenzweichen teilgenommen haben - Subaru und Mazda - halten beim Bremsen am weitesten an. Wie unsere Erfahrung mit Reifentests zeigt, waren es die Reifen dieser Maschinen, die ein solches Ergebnis liefern konnten.

Toyota scheut sich nicht, seine Macht zu demonstrieren. Vor allem, wenn Sie den Sportmodus einschalten. Die Drehzahl steigt sofort an, und sobald Sie das Gaspedal plötzlich bis zum Boden ertränken, beschleunigt der RAV4 nach einer kurzen Pause kräftig. Und gleichzeitig wird der Motor laut. Die Einsparungen werden durch einen speziellen Eco-Modus überwacht. Dies ist Toyotas faule Reaktion auf das rechte Pedal. Spart man aber nicht gezielt, dann betrug der Verbrauch des RAV4 im normalen Fahrbetrieb 11,0-12,0 Liter.

Der Honda CR-V verbrauchte ungefähr das gleiche. Aber das sind keine so großen Zahlen, denn der CR-V der vorherigen Generation mit dem gleichen Motor "hatte" bei Ressourcentests 14 PS. In der aktuellen Generation hat Honda den Econ-Modus erhalten. Es fühlt sich fast unsichtbar an, wie er den Charakter des Autos verändert. Beim Überholen auf dem Land hat der CR-V nicht den gleichen scharfen Vorwärtssprung wie der Toyota. Aber mit der dynamischsten Beschleunigung ist der CR-V-Motor bei hohen Drehzahlen leiser.

Bei aktivem Fahren zeigte der Mitsubishi-Computer 12,0-13,0 Liter an. Im Moment des Kickdowns denkt der Variator ein wenig nach, dann folgt die Beschleunigung, aber nicht so dynamisch, wie man es von einem lauten monotonen Sound erwarten würde.

Die Lenkradschalter zur manuellen Auswahl virtueller Gänge erhöhen das Interesse an der Steuerung des Outlander. Aber der Variator schaltet nicht von alleine "nach unten". Dazu müssen Sie mehrmals am Blütenblatt ziehen. Bei einer ruhigen Fahrt wurde der Kraftstoffverbrauch auf 9,3 Liter reduziert. Darüber hinaus entsprechen die Lenk- und Federungseinstellungen des Outlander eher dem komfortablen und maßvollen Fahrstil.

Die Bordcomputer zeigten nicht genau die Daten an, die die Hersteller versprochen hatten. Wir haben jedoch nicht versucht, Sparrekorde aufzustellen - wir fuhren in unserem eigenen Stil über Stadtstraßen und Landstraßen. Unsere subjektiven Beobachtungen bestätigten jedoch das Kräfteverhältnis.

Komfort und Handhabung

Die komfortable Federung und die weichen Subaru-Sitze lassen die Jakobsmuscheln oder Asphaltfalten sehr distanziert erscheinen. Und bei größeren Flecken und Schlaglöchern richtet sich das Chassis lautlos auf und glättet sie fast vollständig. Mit hohem Komfort taucht der Forester beim „Umstellen“ schnell in den angrenzenden Korridor ein, während das nicht komplett abschaltende Stabilisierungssystem nicht sofort zum Einsatz kommt, sodass der Fahrer selbst Einfluss auf die Situation nehmen kann.

Outlander ist 7-Sitzer (nicht im Lieferumfang enthalten), daher kommen die Nischen und Getränkehalter im Kofferraum. Bei allen 2,4-Liter-Autos öffnet/schließt es mit einem Knopf.	Praktischerweise geht im Kofferraum des CX-5 der Vorhang mit einem Deckel hoch. Die Rückenlehne des Hecksofas ist in drei Abschnitte unterteilt, was aufgrund des bescheidensten Volumens verlorene Punkte hinzufügt.
Das Gepäck im RAV4 muss vor allem gehäuft werden. Es gibt ein Netz zum Sichern von kleinem Gepäck. Heckklappen-Bedienknopf - nur in der teuersten Version.	Im verstauten Zustand ist der Kofferraum des CR-V am voluminössten. Und mit gefalteten Rücken wird das Fach nur für Mitsubishi größer. Einen elektrischen Antrieb des Deckels wie beim CX-5 gibt es nicht.

Alle 2,5-Liter Forester sind mit einer elektrisch betriebenen Heckklappe ausgestattet. Das breiteste Fach von Seite zu Seite.

Auch Gruben, Asphaltflecken und Höcker lässt Honda nicht unbemerkt, sondern glättet sie gut. Selbst größere Defekte überwindet es ohne harte Schläge, was zu schnellerem Fahren auf holpriger Straße anregt, ohne einen Unterbodenschaden befürchten zu müssen. Auf einem straffen, elastischen Chassis bleibt der Honda CR-V auch auf offen wackeligen Straßen komfortabel.

Der CR-V vermeidet Hindernisse schnell und präzise. Beim Überfahren mit hoher Geschwindigkeit und deaktiviertem Stabilitätskontrollsystem beginnt der Honda, die Frontpartie nach außen zu schieben, was die Geschwindigkeit des Manövers verringert. Wenn VSC aktiv ist, „greift“ es das Auto sehr schnell und souverän.

Bei der Probefahrt wurden die Frequenzweichen von Mazda angenehm überrascht. Immerhin hat der CX-5 die größten Felgen – 19 Zoll, und die Reifen haben wie beim Outlander eine Dimension von 225/55. Aber die Unebenheiten des CX-5 vergehen mit einer angenehmen Elastizität. Und die "Speed ​​Bumps" überwindet das Auto sehr komfortabel. Mazda macht einen Umweg über den "Elch" schnell und präzise, ​​denn ähnlich wie Subaru verlagert das Gewicht der Karosserie scharf von einer Seite auf die andere. Manchmal hilft es sogar, den Kegel zu umgehen. Und genau wie beim Forester funktioniert auch beim CX-5 das Stabilisierungssystem auf jeden Fall ordentlich, da die Elektronik nicht komplett abgeschaltet werden kann.

Auf der anderen Seite erscheint der Abriss der Vorderachse wie bei den anderen drei Autos für einen normalen Fahrer wie eine sicherere Reaktion, da er ein reflexartiges Ablassen des Gases provoziert.

Mitsubishi auf 18-Zoll-Rädern und Niederquerschnittsreifen hinterlässt keine unbemerkten Buckel und Löcher im Asphalt. Aber sein Fahrwerk arbeitet lauter und die Vibrationen von harten Unebenheiten werden stärker auf das Lenkrad übertragen als bei anderen. Bei scharfen Manövern sind die Reaktionen weich, und schaltet man die Elektronik ab, fängt der Outlander schnell an, die Frontpartie zu verrutschen. Aber wenn ESP auf der Hut ist, handelt es sehr schnell.

Die steifste Federung in Toyotas Crossover-Testfahrt. Der RAV4 wackelt am stärksten bei holprigen Unebenheiten und die Räder klopfen bei tiefen Rissen und großen Löchern hart und laut. Und das trotz der Tatsache, dass Toyota 17-Zoll-Räder und High-Profile-Reifen verwendet.

Diese Frequenzweiche hat ein interessantes System. Nach dem Drücken der Sporttaste erhöht sich die Lenksteifigkeit, aber schon bei der ersten Kurve werden 10 % des Motordrehmoments auf die Hinterräder übertragen. Und wenn der RAV4 eine vorgegebene Flugbahn nicht einhält, kann die Traktion um bis zu 50 % ansteigen. Die Reaktion auf das Drücken des Gaspedals wird schärfer und die Geschwindigkeit beim Ausweichen eines unerwarteten Hindernisses wird nur durch den Drift der Vorderachse begrenzt.

Bei einer früheren Crossover-Testfahrt benötigte der Forester die geringste Kopffreiheit für die Kehrtwende. Jetzt hat er seinen Ruf behalten, aber nur der Toyota RAV4 gesellte sich zu Subaru. Der Rest der Testteilnehmer brauchte etwas mehr Platz.

Offroad - nicht über sie

Zunächst einmal sind diese Frequenzweichen darauf abgestimmt, auf Asphalt zu fahren, also haben wir sanfte Bedingungen für sie in unwegsamem Gelände geschaffen. Lediglich Toyota und Mitsubishi erlauben das Blockieren der Zwischenachskupplung, beim RAV4 befürchteten wir jedoch die von unten hervorstehenden Elemente der Abgasanlage, die jedoch nicht im Sand beschädigt wurde. Und nur er schaffte es, aus dem Sandfang auf dem Erdwall herauszukommen. Zwar sagen Reifen auch auf unsicherem Untergrund ihr Wort.

Bei Mazda und Honda lässt sich der Allradantrieb in keinster Weise regeln, obwohl der CR-V das dauerhafte Durchrutschen nicht mehr mag, da die Zentralkupplung schnell überhitzt. Darüber hinaus hat Honda die bescheidenste Bodenfreiheit und einen niedrigen vorderen Überhang.

In Sachen geometrische Geländegängigkeit fühlt sich der Subaru mit permanentem Allradantrieb, gezogenen Überhängen und höchster Bodenfreiheit sehr souverän. Und dank des X-Mode-Systems, das bis zu einer Geschwindigkeit von 40 km / h aktiviert werden kann, werden die Systeme des Autos für den Offroad-Betrieb neu konfiguriert und der Bergabfahrmodus aktiviert. Allerdings gibt es auch einen Toyota RAV4.

Nach Preisgruppen

Die Testfahrt der Frequenzweichen bestanden unsere Teilnehmer in drei verschiedenen Gruppen. Bei ähnlichen Kosten sind Mitsubishi und Subaru in der Sicht nach vorne ähnlich. Nur sie haben Kriechgänge im Arsenal, aber ihnen wurde viel Ausrüstung vorenthalten, die Konkurrenten haben. Für den "verpackteren" Forester ist es zwar noch zu haben, so dass es mit anderen Testteilnehmern gleich viele Punkte für die Ausrüstung erzielte. Schließlich verfügen sie alle über eine Paketausstattung und ermöglichen Ihnen, ungefähr gleiche Konfigurationen zu wählen. Der Preis des teuersten Forester wird zwar den Preis der Rivalen in den reichsten Ausstattungsvarianten deutlich übersteigen.

Honda CR-V und Toyota RAV4 haben mit den ausgewählten Aggregaten die niedrigsten Mindestpreise, und in den teuersten Konfigurationen sind ihre Kosten fast gleich.
Diese Autos sind sich auch in Bezug auf Sicht, Geräumigkeit in der Kabine, Landung, Kraftstoffverbrauch und Verhalten sehr ähnlich. Darüber hinaus eint sie eine völlig „Beifahrer“-Bodenfreiheit. Obwohl der RAV4 in unserem Test mit Sand am besten abgeschnitten hat, erwies sich der CR-V-Allradantrieb als am anfälligsten.

Mazda versucht auch nicht, im Gelände zu schwingen, aber auf dem Asphalt wird er als der ausgewogenste und komfortabelste Pkw der fünf wahrgenommen, die die Crossover-Testfahrt bestanden haben. In unserem Test war der CX-5 der teuerste. Dies ist zwar leicht damit zu erklären, dass er über die exklusivste und fortschrittlichste Ausrüstung verfügt. Es wird aber meist nur in der teuersten Version installiert. Mazda warnt ganz klar vor dem unbeabsichtigten Überqueren von Fahrbahnmarkierungen und Autos in der Nachbarschaft. Beim Rückwärtsfahren zeigt es die Flugbahn an und weist auf Hindernisse in der Umgebung hin. Der CX-5 kann die Scheinwerfer drehen und selbstständig zwischen Abblend- und Fernlicht wechseln sowie den Motor bei kurzen Stopps abstellen und starten. Es ist nicht nur das sparsamste, sondern auch sehr komfortabel und vermittelt ein angenehmes Fahrgefühl. Durch die Kombination all dieser Faktoren lag der Mazda CX-5 also an der Spitze.

Materialien Bei den "europäischen" Versionen mit 2,0-Liter-Motor trafen wir auf Weichplastik. Im "amerikanischen" 2,4-Liter-Auto sind die Materialien überall zäh. Versionen Der Honda CR-V wird in vier Ausstattungsvarianten angeboten. Alle - mit 2,4-Liter-Motor, Automatikgetriebe und automatischem Allradantrieb.
Sicherheit Alle Autos unserer Testfahrt verfügen über eine vollständige Liste der vom Unternehmen angebotenen Sicherheitsfunktionen. Es verfügt über ein VSA-Stabilisierungssystem, 6 Airbags und Isofix. Keine Hände Alle Versionen enthalten Bluetooth, eine Rückfahrkamera und die teuerste ist die Navigation, aber es gibt kein schlüsselloses Zugangs- und Motorstartsystem. Kasten Das Automatikgetriebe hat weder Sport- noch manuelle Modi. Es erlaubt Ihnen nur, die Anzahl der Gänge auf vier, zwei oder eins zu begrenzen.
Honda-Sitze sind Toyota-Sitzen sehr ähnlich - sie haben auch seitliche Stützrollen entwickelt und sind in Bezug auf die Steifigkeit fast gleich. In der zweiten Reihe kommt der CR-V dem RAV4 vom Platzangebot sehr nahe und liegt nur knapp hinter dem Outlander zurück.
Die Karosserie des CR-V ist starr. So kann der Kofferraum in einer solchen Situation sicher zugeschlagen werden.	Bei hoher Geschwindigkeit rutscht die Honda früh ins Rutschen.

Zusammenfassung

Materialien Der Mazda hat oben auf dem Armaturenbrett Weichplastik. Das Leder am Lenkrad ist am glattsten. Rote Nähte verleihen dem Auto mehr Sportlichkeit. Versionen Der 2,5-Liter-Motor wird nur für allradgetriebene Autos mit Automatikgetriebe verwendet. Dieser CX-5 wird in zwei von sieben für das Modell verfügbaren Ausstattungsvarianten angeboten.
Sicherheit In der "Basis" - ein dynamisches Stabilisierungssystem DSC, 6 Airbags, Reifendrucksensoren, Isofix. Alle Parksensoren sind vorhanden. Keine Hände Alle 2,5-Liter-Autos haben schlüssellosen Zugang / Start des Motors, und das Navigationssystem ist in der teuersten Version. Kasten Manuelles Schalten mit einem Hebel in Mazda gefiel die Logik seiner Arbeit: vorwärts schieben - den Gang senken, rückwärts - erhöhen.
Die Höhe in der ersten Reihe ist nur beim Forester geräumiger. Der CX-5 hat die geringste Beinfreiheit im Fond und ist am unpraktischsten beim Aussteigen aus einer schmalen Türöffnung. Die Rückenlehnenneigung des Sofas ist nicht verstellbar. Aber nur in Subaru gibt es mehr Platz über dem Kopf.
Mit dem hängenden Rad im CX-5 spielte der Kofferraumdeckel ein wenig, aber er schloss sich.	Mazda scheint von einer Seite zur anderen zu watscheln, wie der Forester, aber bevor er das hintere unbelastete Rad hebt.

Zusammenfassung

Materialien Der Innenraum ist mit Weichplastik-Armaturenbrett, schwarz lackierten Einsätzen und geprägtem Silberfutter für Carbon verziert. Versionen Es gibt fünf komplette Sets für das Modell. Mit einem 2,4-Liter-Motor ist er in zwei Allradversionen erhältlich.
Sicherheit In der "Basis" - Isofix, einem Stabilisierungssystem und zwei Airbags, in anderen Ausstattungsvarianten gibt es sieben davon, auch für die Knie des Fahrers. Keine Hände Navigation ist nicht verfügbar. Der Bordcomputer verfügt nicht über ein russischsprachiges Menü. Schlüsselloser Zugang und Motorstart in allen 2,4-Liter-Autos. Kasten Mitsubishi bietet an, die Gänge mithilfe von Schaltwippen unabhängig zu schalten. Aber die Box reagiert in diesem Fall nicht auf Kickdown.
Der Outlander war der Weltraumführer in der zweiten Reihe. Die flachsten Rückenlehnen mit schwachem Seitenhalt. Es ist möglich, sich an den Beinen zu verschmutzen, da nur bei diesem Auto die Türen die Schwellen nicht abdecken.
Mit scharfen Manövern ist Mitsubishi am imposantesten und reagiert nicht so deutlich darauf.	Der Outlander war am schrägsten.

Zusammenfassung

Materialien Die Materialien in Subaru sind viel besser als zuvor. Der obere Teil des Armaturenbretts besteht nun aus weichem Kunststoff. Versionen Angeboten werden zehn komplette Sets des Modells zu einem Preis von bis zu 419100 UAH. Die größte Zahl davon gibt es für die Version mit 2,5-Liter-Motor: fünf!
Sicherheit Alle Forester verfügen über sieben Airbags, darunter für die Knie des Fahrers, VDC-Stabilitätskontrolle, Isofix-Kindersitzhalterungen. Keine Hände Der schlüssellose Zugang und der Motorstart sind in einer reichhaltigeren Version für 349.300 UAH erhältlich, und die Navigation ist in einer noch teureren Version für 380.400 UAH erhältlich. Kasten Das Automatikgetriebe verfügt nur in teureren Versionen über Schaltwippen, dafür gibt es ein Si Drive-System, einen Sportmodus und eine Herunterschaltung.
Die Sitze sind spürbar weicher und bequemer als in anderen Autos. Die Landung ist so tief und niedrig wie möglich, mit hervorragender Beinunterstützung. Mehr Kopffreiheit als Mitbewerber. Die Wahl für große Menschen - sowohl in der vorderen als auch in der hinteren Reihe.
Im Moment des aufgehängten Rades öffnete und schloss der Elektroantrieb problemlos den Kofferraum des Forester.	Subaru rollt schärfer als jeder andere und geht von Drift zu Schleudern, bleibt aber im Flur.

Zusammenfassung

Materialien In der Anfangsausstattung ist das Kunststoff-Armaturenbrett in Toyota weich. Bei anderen Autos ist es hart, aber der untere Teil des Armaturenbretts ist mit Leder ummantelt. Versionen Zwei Antriebsarten, drei Boxen, vier Motoren (zwei Benziner 2,0 / 2,5 Liter und ein Diesel 2,2 Liter) und vier Konfigurationen lassen 15 Optionen zur Auswahl.
Keine Hände Das schlüssellose Türöffnungs- und Motorstartsystem ist nur in der teuersten Version erhältlich. Die Navigation ist optional installiert. Sicherheit In der "Basis" - 7 Airbags, VSC-Stabilitätskontrollsystem, Isofix-Halterungen. In teuren Autos - Kontrolle über die "blinden" Zonen der Spiegel. Kasten Die RAV4-Box verfügt über einen Sportmodus. Von dort können Sie den Gang wählen, in den das Automatikgetriebe schaltet, bis der Motor vor der Abschaltung abgeschraubt wird.
Für einen großen Fahrer gibt es am wenigsten Platz, aber den größten vertikalen Bewegungsbereich des Sitzes. In der hinteren Reihe des RAV4 sitzt man nach dem Wettkampf trotz durchschnittlicher Körpergröße wie in einer Limousine.
VSC schaltet nicht ab, sondern packt hart und scharf das äußere Vorderrad – Toyota scheint sich dagegen abzustützen.	Der Kofferraum des RAV4 schloss sich mit einem leichten Ruck, was auf minimale Verzerrungen hinweist.

Zusammenfassung

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Inzwischen gibt es eine Vielzahl von Frequenzweichen unterschiedlicher Modelle, Ausstattungen, Eigenschaften und Design. Um die Eigenschaften des Autos genauer zu bewerten und herauszufinden, welches Auto besser ist, führen die offiziellen Händler der Crossover-Unternehmen professionelle Testfahrten durch.

Im Internet gibt es eine Vielzahl von Crossover-Testfahrtvideos, in denen Sie alle Fähigkeiten und Eigenschaften des Autos visuell betrachten können.

Auswahl von Autos für Tests

Normalerweise werden Frequenzweichen der gleichen Klasse für eine Testfahrt ausgewählt, also nehmen wir ein paar mittelgroße Frequenzweichen. Darunter sind 5 Modelle: Honda CR-V, Subaru Forester, Toyota RAV4, Mazda CX5 und Mitsubishi Outlander. Werfen wir einen Blick auf das Innere dieser Einheiten.

• Der Subaru Forester verfügt über einen 2-Liter-Benzinmotor mit einer Leistung von 150 PS. Wir erinnern uns an diesen gutaussehenden Mann daran, wie geschickt er seine Rivalen um den Titel besiegte. Die zweite Konfiguration ist ein 2,5-Liter-Benziner mit 172 PS. Die dritte Konfiguration: ein 2-Liter-Turbodieselmotor mit einer Leistung von 240 PS. Das Getriebe ist mechanisch 6-Gang, es besteht auch die Möglichkeit einen Lineartronic Variator zu verbauen. Der Allradantrieb verfügt über eine aktive Traktionsverteilung.

• Der Honda CR-V kommt mit einem 2,4-Liter-Benzinmotor und 190 PS. Das Getriebe ist ein 5-Gang-Automatikgetriebe. Der Allradantrieb wird automatisch zugeschaltet.

• Toyota RAV4 verfügt über einen 2-Liter-Benzinmotor mit einer Leistung von bis zu 151 PS, die zweite Version ist ein 2,5-Liter-Benzinmotor mit einer Leistung von 180 PS sowie ein 2,2-Liter-Turbodieselmotor mit einer Leistung von 150 Pferdestärken. Möglich ist ein 6-Gang-Schaltgetriebe, ein 6-Gang-Automatikgetriebe oder ein Variator Multidrive S. Der Frontantrieb verbindet automatisch den Allradantrieb mit der Zentralverriegelung.

• Der Mitsubishi Outlander hat einen 2-Liter-Benzinmotor mit 145 PS oder einen 2,4-Liter-Benzinmotor mit 167 PS. Das Getriebe ist ein CVT Invecs-III-Variator und ein Plug-in-Allradantrieb mit Zentralverriegelungsfunktion.

• Der Mazda CX5 kommt mit einem 2-Liter-Benzinmotor mit 150 PS oder 2,5 Liter 192 PS. Das Getriebe ist ein mechanisches 6-Gang-Getriebe, oder ein Automatikgetriebe ist ebenfalls 6-Gang. Frontantrieb und automatischer Allradantrieb. Äußerlich ist das Auto sehr ähnlich.

Vergleicht man die Preispolitik dieser Einheiten, können wir mit Sicherheit sagen, dass der Preis des Honda CR-V am bescheidensten ist. Die Basisversion des Mitsubishi Outlander ist die günstigste, daher nimmt sie den zweiten Platz in der Preisklasse ein. Es folgen Subaru Forester, Toyota RAV4 und Mazda CX5. Sehen Sie sich die Videotests der Frequenzweichen Mitsubishi Outlander, Subaru Forester, Toyota RAV4, Honda CR-V und Mazda CX5 an, um die erforderlichen Eigenschaften zu erhalten und diese Modelle optisch zu unterscheiden.

Beurteilung des Aussehens des Autos

So lassen sich beispielsweise beim Blick in den Innenraum von Autos eine Reihe von Besonderheiten unterscheiden. Alle Frequenzweichen können die Sitzeinstellung ändern, aber der Mitsubishi Outlander und Subaru Forester können die Lordosenstütze nicht ändern, was den Sitzkomfort beeinträchtigt. Die zweite Reihe dieser Frequenzweichen kann die Neigung der Rückenlehnen verändern, die breiteste Neigung wird bei Toyota sein.

Bei Toyota- und Mitsubishi-Crossovern lassen sich die Rückenlehnen innerhalb der Kabine umklappen, wie bei anderen Crossovern können sie auch von der Kofferraumseite aus umgeklappt werden. Honda ist mit einem interessanten Design ausgestattet, sobald Sie am Stuhlgriff ziehen, beginnen sich die Kopfstütze, das Kissen und die Rückenlehne des Stuhls zu falten.

Toyota, Mitsubishi und Subaru haben einen Elektroantrieb für das Gepäckraumdach, andere Crossover bieten diese Option in teuren Versionen an. Bei manchen öffnet sich sogar der Deckel mit einem unangenehmen Knarren.

Sehen Sie sich eine Probefahrt des Exterieurs und Interieurs von Frequenzweichen an und vergleichen Sie ihre Fähigkeiten in den Video-Vergleichs-Testfahrten von Frequenzweichen.

Darüber hinaus verfügen Autos über eine Reihe eigener Funktionen, beispielsweise hat Honda einen Spiegel zur Überwachung der hinteren Sitzreihe. Dieses Modell verfügt über spezielle Sensoren, die Fahrzeuge in der „Blindzone“ signalisieren.

Der Subaru Crossover hat eine hervorragende Sicht nach hinten, und zusätzliche Kameras helfen, gut im Rückwärtsgang zu manövrieren.

Mazda demonstriert effektiv die Lenkkurve mit Parksensoren vorne und hinten. In diesem Modell sind auch Sensoren für vorbeifahrende Fahrzeuge verbaut, das System signalisiert nicht nur optisch ein fahrendes Fahrzeug, sondern überträgt auch ein Signal per Ton. Dies ist das einzige Auto, das beim Überqueren der Trennlinie, ohne den Blinker einzuschalten, ein beängstigendes Grollen auslöst, das den Fahrer sofort vor seinem Fehler warnt (auf Wunsch kann diese Funktion ausgeschaltet werden).

Toyota hat Bewegungssensoren hinten. Bei Mitsubishi werden beim Schließen der Türen die Seitenspiegel automatisch geschlossen.

Der Käufer muss selbst entscheiden, wofür er ein Auto braucht und welche Parameter für ihn am wichtigsten sind: Volumen, Benutzerfreundlichkeit einiger Teile, Innenraum oder andere Möglichkeiten. Alle Möglichkeiten können durch das Anschauen des Crossover-Testfahrt-Vergleichsvideos bewertet werden.

Es ist wichtig, das Crossover-Übungsvideo nicht mit dem Crossover-Testfahrtvideo zu verwechseln. Dieses Video hat nichts mit dem Pumpen der Brustmuskeln zu tun, die einzige Ähnlichkeit besteht darin, dass der Crossover bei einer Probefahrt eine Reihe von Übungen durchläuft, um die Eigenschaften und Fähigkeiten des Autos herauszufinden.

Handhabungs- und Übertaktungstest

Betrachten Sie die Bewegung dieser Fahrzeuge.

Der Mitsubishi Outlander liebt einen gemächlichen und gleichmäßigen Drift auf glatten Straßen. Der Mazda CX5 hat eine kraftvolle Optik, bewegt sich aber sauber, leise und dynamisch auf der Straße. Es gehört zu der Kategorie der Marktführer bei der Ausstattung reibungsloser Bewegungen. Der Toyota RAV4 hat eine harte Fahrt auf der Straße. Das Modell ist mit einem Turbodiesel ausgestattet. Honda CR-V ist für das amerikanische Segment ausgelegt, sparsamer und für Benzin mit niedriger Oktanzahl ausgelegt.

Die Geländegängigkeit des Subaru Forester wird durch die Steifigkeit der Karosserie beeinflusst. Der 2,5-Liter-Motor kann in den beiden Modi Intelligent und Sport betrieben werden. In Sporteinstellungen ist das Auto viel schärfer, beschleunigt leicht, ohne Stress. Mit zunehmender Geschwindigkeit verschwindet diese Eigenschaft. Mit intelligenten Einstellungen hebt der Crossover auch schnell ab und verhält sich folgsam auf der Straße.

Dass Subaru, dieser Mazda, beim stärksten Bremsen anhält, hängt höchstwahrscheinlich von den Reifen des Autos ab. Sehen Sie sich besser ein Crossover-Vergleichsvideo an, in dem Experten eine Testfahrt mit Autos durchführen und alle Vorteile eines Crossovers zeigen und Ihnen sagen können, wie Sie seine Leistung steigern können. Dies wird als Crossover-Videogeschwindigkeits-Testfahrt bezeichnet.

Diese Frequenzweichen sind für das Fahren auf Asphalt ausgelegt, es gibt einige Ausnahmen von den Regeln für sanftes Offroad-Gelände. So können beispielsweise Toyota und Mitsubishi die Zwischenachskupplung blockieren. Mazda und Honda dürfen in solchem ​​Gelände wegen der geringen Bodenfreiheit nicht fahren und auch der Allradantrieb darf nicht verwendet werden, da es bei längerem Abschleppen zu einer Überhitzung der Mittelkupplung kommen kann.

Nur Subaru fühlt sich mit permanentem Allradantrieb, engen Überhängen, hoher Bodenfreiheit souveräner. Das bei einer Geschwindigkeit von 40 km/h automatisch aktivierte X-Mode-System rekonfiguriert den Crossover in den Offroad-Modus, in dem das Abstiegssystem aktiviert wird.

Andere Tests

Darüber hinaus gibt es bestimmte Testfahrten, um Karosserie und Komfort eines Autos zu ermitteln, darunter: Innenraum vorn und hinten, Sitzkomfort, Sicht für die Passagiere, Kofferraumvolumen, Ausstattungsqualität und Schalldämmung, Klimakomfort, Laufruhe in a beladenes und leeres Auto.

Der Powertrain-Test ermittelt, wie schnell ein Auto Beschleunigung, Höchstgeschwindigkeit, Schaltvorgang, Kraftstoffverbrauch, Reichweite, Handling, Stabilität, Agilität und Bremsleistung aufnehmen kann.

Führen Sie eine Probefahrt mit einem autorisierten Vertreter in Ihrer Stadt durch, um sich von den Fähigkeiten des gekauften Geräts zu überzeugen.

Sehen Sie sich das Video an, Offroad-Crossover fühlen sich großartig an:

In letzter Zeit wird die Frequenzweiche immer beliebter. Dieser Trend lässt sich leicht damit erklären, dass sich ein solches Auto sowohl beim Fahren in der Stadt als auch bei Vorortfahrten perfekt verhält.

Die Hauptvorteile des Crossovers sind ein geräumiger Innenraum (von fünf bis sieben Sitzen), Komfort, hohe Bodenfreiheit und die Möglichkeit, Allradantrieb zu verbinden.

Darüber hinaus ist ein Crossover die optimale Lösung für eine große Familie, insbesondere in dünn besiedelten Städten mit schlechter Straßenqualität. Außerdem können Sie sicher einen Landurlaub machen.

Bevor Sie in den Salon gehen, um eine Frequenzweiche zu kaufen, müssen Sie zunächst entscheiden, für welchen Zweck Sie sie wählen. Autos aus dem SUV-Segment werden in 3 Kategorien unterteilt. Jede Gruppe hat ihre eigenen individuellen Eigenschaften.

• Kompakte Frequenzweiche. Der Hauptvorteil dieser Gruppe sind ihre geringen Kosten, daher gehören die meisten der heute in Russland präsentierten Produkte zur Budgetkategorie. Grundsätzlich wird diese Option von Stadtbewohnern gewählt, denn mit einem Knopfdruck ändert sich die Größe sowohl der Kabine als auch des Kofferraums. Kompaktwagen unterscheiden sich von großen Autos durch weniger "Völlerei" und von anderen Segmenten (Limousine, Schrägheck usw.) - durch gute Geländegängigkeit und Allradantrieb. Der Nachteil eines kleinen Crossovers ist, dass Sie sich mit einem solchen Auto kaum in ernsthafte Offroad-Bedingungen wagen werden. Die besten Vertreter der kompakten Frequenzweichen, die auf dem russischen Markt verkauft werden: Toyota RAV4, Ford Kuga, BMW X3 sowie Renault Capture.
• Mittelgroße Frequenzweiche. Die besten Frequenzweichen in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis, nur Vertreter dieser Kategorie. Darüber hinaus sind diese Maschinen vielseitiger. Ein Midsize-Crossover ist fast ein vollwertiges großes SUV, es gibt hohe Sitze in der Kabine (hohe Sitzposition des Fahrers), aber sein Hauptvorteil ist zweifellos der sparsamere Kraftstoffverbrauch. Auf Vertretern der besten mittelgroßen Frequenzweichen können Sie sicher in den Wald gehen, ohne Angst vor Geländefahrten zu haben. Aus dieser Kategorie sind hervorzuheben: Honda Pilot, Ford Edge, Toyota Highlander, Skoda Kodiak, Renault Koleos und so weiter.
• Crossover in voller Größe. Vertreter dieser Gruppe sind die besten Familien-Crossover. Der Innenraum eines solchen Autos kann 7 bis 9 Sitze bieten, aber es sei daran erinnert, dass ein großer Crossover viel mehr Kraftstoff verbraucht als seine kleineren Pendants. Bei der Wahl eines Full-Size-Crossovers werden die Menschen vor allem von einem geräumigen, komfortablen Innenraum sowie der Fähigkeit, sich unter schwierigsten Offroad-Bedingungen zu bewegen, geleitet. Beachten Sie, dass die Preisspanne in diesem Segment am größten ist. Die hellsten Vertreter dieser Gruppe: Volkswagen Tuareg, Land Rover Discovery, Ford Flex und so weiter.

Offizielle Statistiken: Wie Analysten des „AUTOSTAT“-Berichts berichten, wurden in den ersten 4 Monaten des Jahres 2019 36,7 Tausend Neuwagen des SUV-Segments in der Hauptstadt verkauft. SUVs machten 50,8% des gesamten Moskauer Marktes aus.

Wenn Sie sich fragen, wie Sie eine Frequenzweiche auswählen, damit Preis und Qualität gut aufeinander abgestimmt sind? Zunächst müssen Sie sich für das Budget entscheiden, das Sie für den Kauf eines Autos ausgeben möchten. Heute werden die budgetärsten Frequenzweichen von chinesischen Unternehmen produziert. Die Preise für das erste komplette Set beginnen bei 600 Tausend Rubel. Wenn Sie einen Mittelklasse-Crossover kaufen möchten, müssen Sie das Familienbudget von 1 auf 1,5 Millionen Rubel leeren. Ein Luxus-Crossover kostet mindestens 4,5 Millionen Rubel.

Bewertung der besten Frequenzweichen in Bezug auf die Zuverlässigkeit für 2019:

Um sicherzustellen, dass Ihre gewählte Frequenzweiche alle Ihre Wünsche und Erwartungen erfüllt, achten Sie besonders auf diese Details:

• Bestimmen Sie den ungefähren Betrag, der die zukünftigen Kosten des Autos (Versicherung, Wartung usw.) enthalten muss.
• Entscheiden Sie sich für eine bestimmte Marke. Jeder Hersteller hat seine eigenen Vor- und Nachteile (z. B. sind deutsche Volkswagen zu hart, Honda leidet unter schneller Karosseriekorrosion usw.).
• Entscheiden Sie, mit welchem ​​Motor Ihre Frequenzweiche ausgestattet sein soll. Benzin ist besser an das russische Wetter angepasst, Diesel ist sparsamer und erfordert viel niedrigere Kraftstoffkosten.
• Denken Sie daran, wenn Sie eine Person mit durchschnittlichem Einkommen sind, lassen Sie sich beim Kauf von der Wirtschaftlichkeit des Motors und seinen Leistungsmerkmalen leiten.
• Experten empfehlen, sich für einen neuen Crossover mit einer beeindruckenden Bodenfreiheit (Freiheit) sowie mit relativ breiten Rädern zu entscheiden.
• Machen Sie vor dem Autokauf unbedingt eine Probefahrt oder schließen Sie einen Probezeitvertrag ab.

Mitsubishi ASX

Zunächst belegte dieses Auto den ersten Platz in der Zuverlässigkeitsbewertung und erhielt im Rahmen der Studie der maßgeblichen britischen Zeitschrift Driver Power (Auto Express) den Titel "Bester Kompakt-Crossover". Zum ersten Mal präsentierte ein japanisches Unternehmen auf der internationalen New Yorker Ausstellung im vergangenen Frühjahr einen neu gestalteten Mitsubishi ASX SUV, tatsächlich wird dieses Modell heute auf dem russischen Markt angeboten.

Im Zuge der Modernisierung erhielt der Mitsubishi ACX cross eine komplett neu gestaltete Frontpartie, in der das neue Designkonzept des Unternehmens deutlich sichtbar wird. Das Heck hat eine andere Stoßstange und Antenne im Stil der "Haifischflosse". Außerdem haben japanische Ingenieure die Schalldämmung in der Kabine deutlich verbessert. Der Innenraum der Neuheit wurde mit einem verbesserten Multimediasystem mit einem Sieben-Zoll-Touchscreen aufgefüllt.

Vorteile: Sehr zuverlässig, es startet immer mit einer Bodenwelle (auch im Winter), einer ausreichend starken Klimaanlage, die Federung ist steif, aber alle Unebenheiten auf der Straße "schlucken" mit einem Knall.

Nachteile: Schwer zu beschleunigen, schwer zu überholen.

1. Motor: Volumen 1,6 Liter;
2. Leistung: 150 PS;
3. Kraftstoffart: Benzin;
4. Getriebe: Schaltgetriebe / 4 × 2;
5. Bodenfreiheit: 195 mm;
6. Kraftstoffverbrauch: 7,8 / 100 km;
7. Dynamik: 0-100 km/h – 11,4 Sekunden;
8. Preis: 1 Million 099 Tausend Rubel;

Ford EcoSport

Der überarbeitete amerikanische Ford EcoSport ist perfekt für Menschen mit niedrigem Einkommen und ist ein lebendiger, energiegeladener urbaner Crossover. Einer seiner Hauptvorteile sind die geringen Kosten. Und die beeindruckende Bodenfreiheit, kurze Überhänge und der intelligente Allradantrieb geben dem Besitzer dieses Autos im Großstadtdschungel Sicherheit.

Die preisgünstigste Version des SUV für den russischen Markt ist mit einem Stoffinterieur, einem Multifunktionslenkrad, Servolenkung und Lenkverstellung, Sitzheizung, Klimaanlage, elektrischen Fensterhebern, elektrischem Antrieb und beheizten Spiegeln, einer 12-Volt-Steckdose . ausgestattet , eine umklappbare Rücksitzbank und eine programmierbare Standheizung. Für die Sicherheit sorgen Airbags sowie ABS- und ESP-Systeme.

Vorteile: hohe Sitzposition, warmer Innenraum, stabil bei 160 km/h. Gutes Licht und elektrische Lenkung. Anständige Musik.

Nachteile: zu breite vordere Streben, aber daran gewöhnt man sich mit der Zeit. Kein Abrutschen, schwache Bremsen.

Das günstigste Gerät:

1. Motor: Volumen 1,6 Liter;
2. Leistung: 122 PS;
3. Kraftstoffart: Benzin;
4. Getriebe: Schaltgetriebe / 4 × 2;
5. Bodenfreiheit: 200 mm;
6. Kraftstoffverbrauch: 6,6 / 100 km;
7. Dynamik: 0-100 km/h – 12,5 Sekunden;
8. Preis: 844 Tausend Rubel;

Subaru Forester V (Subaru Forester 5)

Die Weltpremiere der neuen SUV-Generation Subaru Forester fand im vergangenen Frühjahr auf der New York Auto Show statt. Der Subaru Forester 5 basiert auf der Subaru Global Platform Architektur, und die neuesten Impreza und XB bauen darauf auf. Beim Generationswechsel erhielt der "Förster" keine kardinalen Veränderungen, sondern vergrößerte sich leicht. Die Abmessungen des neuen Forester sind also: Länge / Breite / Höhe - 4625 (+15) / 1815 (+20) / 1730 (-5) Millimeter. Der Radstand beträgt jetzt 2670 (+30) mm.

Der Subaru Forester der neuen Generation für die Russische Föderation ist mit beheizbaren Vorder- und Rücksitzen, Klimaautomatik, elektronischem Stabilitätssystem, Era-Glonass und zahlreichen Fahrerassistenzsystemen ausgestattet. Die Ausstattung der Top-Versionen zeichnet sich durch das Vorhandensein eines elektrisch betriebenen Schiebedachs, Kameras mit 360-Grad-Ansicht, Multimedia mit Navigationssystem, adaptive cruise control mit einem Kamerapaar zur Abstandsüberwachung und einem toten Winkel aus Verfolgungssystem.

Vorteile: permanenter Allradantrieb, hohe Geländegängigkeit, ansprechendes Lenkrad, bequeme Sitzlehnen für lange Fahrten, geräumiger Kofferraum, einzigartiges Design.

Nachteile: in der hinteren Reihe ist es für Personen mit einer Körpergröße von zwei Metern eng, Geräusche und Pfeifen treten oft bei hohen Geschwindigkeiten auf.

Das günstigste Gerät:

1. Motor: Volumen 2,0 Liter;
2. Leistung: 150 PS;
3. Kraftstoffart: Benzin;
4. Getriebe: Variator / 4WD;
5. Bodenfreiheit: 220 mm;
6. Kraftstoffverbrauch: 7,2 / 100 km;
7. Preis: 1 Million 959 Tausend Rubel.

Nissan Qashqai (Nissan Qashqai)

Der japanische Nissan Qashqai eignet sich sowohl für Männer als auch für Frauen und ist auch eine großartige Option für eine Familie mit nicht mehr als fünf Personen. Dieses Auto ist bei europäischen Autofahrern und insbesondere bei Russen sehr beliebt. In den letzten Jahren belegte er immer wieder den ersten Platz als meistgekauftes SUV. Ja, das Kreuz ist nicht sehr geräumig - der Salon bietet 5 Sitzplätze. Zu den Vorteilen zählen jedoch eine hervorragende Dynamik, eine breite Motorenpalette sowie eine große Auswahl an Getrieben. Hervorzuheben ist auch die für japanische Hersteller traditionelle Praktikabilität, die reichhaltige Innenausstattung und eine ziemlich erschwingliche Preisklasse.

Das günstigste Gerät:

1. Motor: Volumen 1,2 Liter;
2. Leistung: 115 PS;
3. Kraftstoffart: Benzin;
4. Getriebe: Schaltgetriebe / 4 × 2;
5. Bodenfreiheit: 200 mm;
6. Kraftstoffverbrauch: 7,8 / 100 km;
7. Dynamik: 0-100 km/h – 10,9 Sekunden;
8. Preis: 1 Million 244 Tausend Rubel;

Renault Duster

Der französische Crossover Renault Duster ist bei russischen Autofahrern sehr beliebt. Die Hauptvorteile: eine erschwingliche Preisklasse, eine große Auswahl an Ausstattungsvarianten (mit Front- und Allradantrieb), hervorragende Geländegängigkeit sowie die Möglichkeit, zwischen Diesel- und Benzinmotoren zu wählen. Beachten Sie, dass das Unternehmen den Duster als vollwertigen SUV positioniert. Dadurch nimmt cross führende Positionen in allen Arten von TOPs ein.

Darüber hinaus unterscheidet sich Duster von seinen engsten Konkurrenten durch einen komfortablen und wandelbaren Salon, in dem Sie die wichtigsten Dinge für eine lange Reise problemlos unterbringen können. Besonders hervorzuheben ist der 475 Liter fassende Kofferraum, der bei umgeklappter Rückbank 1.636 Liter Volumen erreicht.

Vorteile: Niedriger Preis; geräumiger Salon; hervorragende Offroad-Fähigkeiten.

Das günstigste Gerät:

1. Motor: Volumen 1,6 Liter;
2. Leistung: 143 PS;
3. Kraftstoffart: Benzin;
4. Übertragung: 5MKPP / 4 × 2; 6MKPP / 4 × 4;
5. Bodenfreiheit: 210 mm;
6. Kraftstoffverbrauch: 7,8 / 100 km;
7. Dynamik: 0-100 km/h – 10,3 Sekunden;
8. Preis: 689 Tausend Rubel;

Huyndai Tucson (Hyundai Tusan)

Wenn Sie die koreanische Autoindustrie bevorzugen, können Sie einfach kein besseres SUV als Huyndai Tucson finden. Dieses Auto ist bei russischen Autofahrern nicht weniger beliebt als das vorherige Mitglied unserer TOP. Wesentliche Vorteile: komfortables Interieur, reichhaltige Ausstattung, exquisites Interieur, hochwertige Verarbeitungsmaterialien sowie eine breite Palette an Aggregaten.

Das Crossover-Programm umfasst sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren. Die Koreaner bauten den Huyndai Tucson auf der gleichen Architektur, die die Basis für den Kia Sportage bildete. Aber Tusan ist besser gekauft als sein Spender. In den Ländern des postsowjetischen Raums gefiel den Käufern der sportliche und eher aggressive Auftritt. Darüber hinaus ist das Auto sparsam, zuverlässig und leistungsstark.

Vorteile: Schönes Äußeres; leistungsstarke Motoren; Ausstattung auf höchstem Niveau.

Nachteile: Hoher Preis für zusätzliche Optionen.

Das günstigste Gerät:

1. Motor: Volumen 2,0 Liter;
2. Leistung: 150 PS;
3. Kraftstoffart: Benzin;
4. Getriebe: Schaltgetriebe / 4 × 2;
5. Bodenfreiheit: 182 mm;
6. Kraftstoffverbrauch: 10,7 / 100 km;
7. Dynamik: 0-100 km/h – 10,6 Sekunden;
8. Preis: 1 Million 369 Tausend Rubel;

Peugeot 3008 (Peugeot 3008)

Der nächste Crossover, den wir in Betracht ziehen, ist der Peugeot 3008. Seine geringe Größe und hervorragende Dynamik machen es leicht, im Verkehr zu manövrieren. Dieses Auto ist ein prominenter Vertreter der französischen Firma Peugeot. Das Auto ist perfekt für Familienausflüge ins Grüne. Das Auto in seinem Arsenal hat viele Auszeichnungen erhalten, darunter wurde es als "Bester All-Rider des Jahres" ausgezeichnet. Das Modell erhielt keine Allradversion, war jedoch mit einem Anti-Rutsch-System ausgestattet. Dies macht das Auto sowohl dynamisch als auch leicht zu kontrollieren.

+: Geräumiges, ergonomisches Interieur; hochwertige Veredelungsmaterialien; gute Handhabung; perfekt abgestimmtes Fahrwerk.

-: Geringe Offroad-Fähigkeiten.

Das günstigste Gerät:

1. Motor: Volumen 1,6 Liter;
2. Leistung: 135 PS;
3. Kraftstoffart: Benzin;
4. Getriebe: Automatikgetriebe / 4 × 2;
5. Bodenfreiheit: 219 mm;
6. Preis: 1 Million 399 Tausend Rubel;

Mazda CX-5

Der japanische Crossover Mazda CX-5 ist in Bezug auf das Außendesign den meisten seiner Konkurrenten voraus. Bei der Veredelung des Interieurs verwendete das Unternehmen hochwertige Materialien wie echtes Leder (Sitze) sowie eher weiches Plastik. Liebhaber von Schönheit und Komfort werden dieses Crossover definitiv zu schätzen wissen. Der Hauptvorteil dieses Autos besteht darin, dass Sie bequem durch die Stadt fahren können und auch keine Angst haben, eine Landstraße entlang zu fahren.

Vorteile: Anständige Ausrüstung; erstaunliche dynamische Eigenschaften; ziemlich bequeme Federung.

Nachteile: Der beengte Innenraum, das macht sich besonders bei Wachstum über 190 Zentimeter bemerkbar; geringes Spiel; geringe Geländegängigkeit.

Das günstigste Gerät:

1. Motor: Volumen 2,0 Liter;
2. Leistung: 150 PS;
3. Kraftstoffart: Benzin;
4. Getriebe: "Mechanik" / 4 × 2;
5. Bodenfreiheit: 192 mm;
6. Kraftstoffverbrauch: 8,7 Liter;
7. Dynamik: 0-100 km/h - 10,4. Sekunden;
8. Preis: 1 Million 445 Tausend Rubel;

Kia Sportage (Kia Sportage)

Der Kia Sportage Crossover ist einer der fünf meistgekauften auf dem Weltautomarkt. Es kombiniert erfolgreich gutes Handling und Dynamik, aber sein Hauptvorteil ist eine breite Kraftlinie. Dadurch hat ein potentieller Käufer die Möglichkeit, zwischen einer wirklich günstigen bis hin zu einer teureren Variante zu wählen. Außerdem steht die Ausstattung und Ausstattung dieser Maschine der deutschen Konkurrenz praktisch nicht nach. Das heißt, die Linie der Komplettsets bietet die Möglichkeit, ein Auto für jeden Geschmack und Geldbeutel auszuwählen.

Vorteile: Geräumiger, komfortabler, hochwertig verarbeiteter Innenraum mit breiten Verwandlungsmöglichkeiten; gute Isolierung.

Nachteile: Längsschwingen; zu komplizierte Konfiguration; schwache Offroad-Qualitäten.

Das günstigste Gerät:

1. Motor: Volumen 2,0 Liter;
2. Leistung: 150 PS;
3. Kraftstoffart: Benzin;
4. Getriebe: Schaltgetriebe / 4 × 2;
5. Bodenfreiheit: 182 mm;
6. Kraftstoffverbrauch: 10,7 / 100 km;
7. Preis: 1 Million 289 Tausend Rubel;

Volkswagen Tiguan ist nicht zufällig in unserer Preis-Leistungs-Bewertung "SUVs" enthalten. In diesen zuverlässigen und praktischen Crossover haben die Ingenieure der Marke alle fortschrittlichsten TDI- und TSI-Technologien investiert und mit einem DSG-Robotergetriebe als Getriebe ausgestattet. Dank der Einführung fortschrittlicher Technologien erwies sich das Auto als sehr dynamisch und vor allem wirtschaftlich und ließ seine Konkurrenten weit hinter sich.

Ein wesentlicher Nachteil dieses Kreuzes ist der schwache Schutz des Motorraums vor Staub. Zu den Nachteilen gehört auch eine lokale Montage von geringer Qualität. Als Ergebnis der von NCAP durchgeführten Crashtests erhielt er die Höchstpunktzahl von fünf Sternen.

+: Attraktives Exterieur und Interieur; ausgezeichnete Handhabung; ausgezeichnete Dynamik; eine große Auswahl an Motoren.

-: Teure Optionen; schwache Offroad-Fähigkeiten.

Das günstigste Gerät:

1. Motor: Volumen 1,4 Liter;
2. Leistung: 125 PS;
3. Kraftstoffart: Benzin;
4. Getriebe: "Roboter" DSG / 4 × 2;
5. Bodenfreiheit: 200 mm;
6. Kraftstoffverbrauch: 8,3 Liter;
7. Dynamik: 0-100 km/h – 10,5 Sekunden;
8. Preis: 1 Million 399 Tausend Rubel;

Toyota RAV4

Fast alle Experten, die an unserer Umfrage teilgenommen haben, waren sich einig, dass der Toyota RAV4 ein würdiger Vertreter des SUV ist, der uns aus Japan gebracht wurde. Bei der Entwicklung dieses Autos hat das Unternehmen all seine in den letzten Jahren gesammelten Errungenschaften investiert - fortschrittliche Ausrüstung und Ausrüstung.

Auch das Erscheinungsbild haben die Ingenieure nicht vergessen - das Design ist im Corporate Style der Marke gehalten, die den inoffiziellen Namen "Alles darunter" erhielt. Dadurch ist das Auto sehr einfach zu bedienen, reaktionsschnell und dynamisch.

Vorteile: eine riesige Motorenauswahl, hochwertige Innenausstattung sowie ein großer Gepäckraum (546 Liter). Dem Käufer stehen drei Getriebearten zur Auswahl.

Sehr greifbare Mängel - es fehlt an der Innenausstattung und auch an keinem Motorschutz.

Das günstigste Gerät:

1. Motor: Volumen 2,0 Liter;
2. Leistung: 146 PS;
3. Kraftstoffart: Benzin;
4. Getriebe: "Mechanik" / 4 × 2;
5. Bodenfreiheit: 197 mm;
6. Kraftstoffverbrauch: 7,7 Liter;
7. Dynamik: 0-100 km/h – 10,2 Sekunden;
8. Preis: 1 Million 449 Tausend Rubel;