Archivmodell des Peugeot Partner Tepee Combi. Technische Daten zum Lenkgetriebe und zum Wendekreis des Fahrzeugs

Peugeot Partner ist ein vielseitiges Fahrzeug, das in zwei Varianten erhältlich ist: als Kompaktvan und als Van mit Ganzmetallkarosserie. Das Fahrzeug erfreut sich im gewerblichen und familiären Bereich großer Beliebtheit. Im ersten Fall ist die Cargo-Version vorzuziehen, und im zweiten - die Cargo-Passagier-Version. Unabhängig von den Merkmalen des Karosserieteils hat sich das Auto als zuverlässiges und funktionales Fahrzeug etabliert. Dieses Ergebnis erklärt sich aus dem harmonischen Verhältnis zwischen Effizienz, Leistung und Verbrennungsmotorleistung.

BEACHTUNG! Eine ganz einfache Möglichkeit gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie mir nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte nicht, bis er es versuchte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr beim Benzin!

Der Serienstart fällt auf den Sommer 1996, eine vollwertige Präsentation erfolgte jedoch erst Mitte Herbst desselben Jahres. Die Veranstaltung fand auf dem Pariser Autosalon statt. Jetzt ist das Auto in verschiedenen Ländern Europas, Asiens und Amerikas weit verbreitet - jährlich werden mehr als 140.000 "Absätze" gekauft, was alle Erwartungen von Entwicklern und Prognostikern übertroffen hat. Nun ausführlicher über die Entstehungs- und Entwicklungsgeschichte der Maschine.

Peugeot Partner I-Generation

Partner ähnliche Autos wurden von verschiedenen Automobilherstellern auf der ganzen Welt hergestellt, darunter die UdSSR und ihr berühmter IZH 2715. Die französische Idee hob sich jedoch deutlich vor dem Hintergrund anderer ähnlicher Modelle ab. Als Hauptmerkmal der Entwicklung gilt die Verbindung zwischen Fahrerhaus und Laderaum. Andere Fahrzeuge können als modular eingestuft werden, da Motorraum, Fahrerhaus und großer „Kofferraum“ getrennt sind. Trotz dieser Nuance ist "Fawn" gefragt und die Gesamtzahl der Verkäufe überstieg 1.000.000 Stück.

Gleichzeitig mit dem Peugeot Partner wurde ein ähnliches Auto von Citroen namens Berlingo präsentiert. In Bezug auf die grundlegenden Parameter kopierten sich die Autos vollständig, und die Hauptunterschiede lagen in der Innenausstattung, den Abzeichen und dem Armaturenbrett. Das von Peugeot in portugiesischen, spanischen und argentinischen Fabriken hergestellte Ranch-Modell war für den italienischen Markt erhältlich.

2008 führte das Unternehmen die zweite Generation Peugeot Partner namens Teepee ein. Die Ladungsvariation wird durch den VU-Index klassifiziert. Im Vergleich zur vorherigen Generation hat sich die Neuheit dramatisch verändert. Die Designer veränderten das Erscheinungsbild, die Dekoration und die Organisation des Salonraums, und die Modifikation betraf auch den technischen Teil.

Tipi - Peugeot Partner der zweiten Generation

Interessanterweise wurde die Produktion der Debütlinie auch nach dem Erscheinen der Produkte der zweiten Generation nicht eingestellt. Das Auto erhielt den Namen Partner Origin und seine Serienlieferungen wurden bis 2011 fortgesetzt. Es sei darauf hingewiesen, dass die Nachfrage nach dem Auto bis heute nicht gesunken ist, da Partner Tepee funktionaler, praktischer und sparsamer ist, obwohl die Kosten viel höher sind.

Merkmale der Aggregate

Die erste Generation hatte verlängerte Scheinwerfer und eine massive Motorhaube. Der Salon bietet bequem Platz für 5 Erwachsene und das Heckvolumen beträgt 3 m3. Die Autos aus der ersten Charge fanden bei den Autofahrern Gefallen, sie schätzten die Praktikabilität, Funktionalität, technischen Eigenschaften und Vielseitigkeit des Autos. Als Aggregate wurden verwendet:

• Turbodiesel 1,6 l 75 PS mit.
• Turbodiesel 2,0 l 90 PS mit.
• Benzin ICE 1,4 l 75 PS mit.
• Benzineinheit 1,6 Liter für 109 "Pferde".

Später erschien ein atmosphärisches Dieselaggregat mit 69 Litern. mit. Nach mehreren erfolgreichen Verkaufsjahren beschlossen die Entwickler, das Auto zu modifizieren. Bis 2002 fand eine offizielle Präsentation des verbesserten "Partners" statt. Auch die überarbeitete Version fand ihre Käufer.

Peugeot Partner Auto nach der Neugestaltung im Jahr 2002

Peugeot Partner Teepee mit mehreren Varianten von Vierzylindermotoren wird auf dem russischen Markt präsentiert. Der erste auf der Liste ist ein 1,6-Liter-Benziner - EP6C. Die Installation zeichnet sich durch das Vorhandensein eines Einspritzverteilungssystems, eines 16-Ventil-Gasverteilungsmechanismus und einer variablen Ventilsteuerung aus. Dank dieser Eigenschaften produziert der Verbrennungsmotor 120 Liter. mit. bei 6000 U/min. Der Verbrauch beträgt 7 Liter pro 100 km.

Die nächste Option in Bezug auf Zuverlässigkeit kann ein 1,6-Liter-Dieselwerk genannt werden, das mit einem 8-Ventil-Gasverteilungssystem, einem Turbokompressor und Common Rail (Batterieeinspritzung) ausgestattet ist. Bei 4000 U/min leistet der Motor 92 PS, bei 1750 U/min beträgt das Drehmoment gut 230 Nm.

Das Triebwerk arbeitet in Verbindung mit einem Fünf- oder Sechsgang-Getriebe sowie mit einer Sechsgang-Automatik, die das Drehmoment auf den Frontantrieb überträgt. Dank des durchdachten Designs und der ausgewogenen Bedienung aller Systeme erreicht das Auto mehr als 170 km / h und beschleunigt je nach Konfiguration in 11,9-14,3 Sekunden auf den ersten "Hundert".

Die Kosten für das Modell 2018 betragen etwa 1.340.000 Rubel. Dem russischen Käufer stehen drei Ausstattungsoptionen zur Verfügung - Allure, Outdoor, Active. Zur Grundausstattung gehören:

• 4 Airbags;
• elektrische Fensterheber vorne;
• elektrischer Antrieb der Außenspiegel;
• elektronische Systeme EBD, ABS, AFU;
• Tempomat mit der Möglichkeit, die Geschwindigkeit zu begrenzen;
• Servolenkung;
• 12-Volt-Steckdose;
• Bordcomputer;
• Nebelscheinwerfer;
• hochwertiges Audiosystem;
• "Rollen" 15 Zoll.

Ein Auto mit Dieselaggregat von einem autorisierten Händler kostet mehr als 1.440.000 Rubel, und die "Premium" -Version kostet viel mehr. Der Automarkt bietet eine große Auswahl an Gebrauchtwagen, deren Kosten im Durchschnitt stark variieren, beginnend bei 300.000 Rubel. Das liegt nicht nur am Zustand, sondern auch an den technischen Eigenschaften, sowie der Generation der Maschine.

Zu den beliebten Modellen zählen Universal-, Passagier-, Offroad- und Cargo-Varianten. Das vielseitige Fahrzeug ist sowohl für gewerbliche als auch für private Zwecke konzipiert. Die Cargo-Version verfügt über eine 2-Sitzer-Limousine und einen großen Laderaum, bei anderen Modifikationen überschreitet der Kofferraum ein Volumen von 650 Litern nicht.

Peugeot Partner ist ein einzigartiges Fahrzeug, das als fleißiger und vielseitiger Assistent bezeichnet werden kann. Seine Fähigkeiten sind sowohl für den gewerblichen als auch für den privaten Gebrauch ausreichend. Die Benutzer stellen fest, dass "Partner Origin" oder "Teepee" trotz geringfügiger Fehler und Mängel einer der zuverlässigsten, komfortabelsten und wirtschaftlichsten "Arbeiter" auf dem modernen Binnenmarkt ist.

Französische Autos beeindrucken immer durch ihr elegantes und durchdachtes Design. Und das gilt nicht nur für teure Sportwagen, sondern auch für kommerzielle Minivans. Besitzerbewertungen zeigen, dass das Modell Partner Tepee Combi organisch und mehr als würdig aussieht. Sanfte Linien, moderne LED-Leuchten sowie ein aktualisierter Kühlergrill verleihen dem Auto Helligkeit. Sie können die äußeren Eigenschaften eines Autos genauer kennenlernen, indem Sie sich den Autokatalog ansehen, der die besten Bilder eines Fahrzeugs aus verschiedenen Blickwinkeln enthält.

Aber nicht nur bei der Karosserie, sondern auch bei der Entwicklung des Interieurs haben die Europäer gute Arbeit geleistet. Der genaue Preis des Peugeot Partner Tipi Combi hängt natürlich von der Konfiguration ab, doch schon in der Basisversion beeindruckt das Interieur selbst harsche Kritiker. Der geräumige Innenraum lässt nicht nur den Fahrer, sondern auch die großen Passagiere bequem sitzen. Das neue Auto verfügt über solche Elemente (nicht in allen Modifikationen) wie:

• weiche Stühle, die in verschiedene Positionen verstellbar sind;
• das Vorhandensein von bequemen Klapptischen;
• Luftkanäle für Passagiere in der hinteren Reihe;
• Panorama-Oberlichter.

Technische Eigenschaften

Für die schnelle und wendige Bewegung ist ein Motor mit 1,6 Litern Volumen verantwortlich. Bei Höchstgeschwindigkeit läuft der Motor ruhig und das Schaltgetriebe schaltet ruck- und rissfrei. Generell genügen die technischen Eigenschaften des Peugeot Partner Tepee Combi höchsten Ansprüchen.

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Kurzbeschreibung:

4-Zylinder;

8-Ventil oder 16-Ventil;

Turboaufladung;

Für Kleinwagen der Kompakt- und Mittelklasse.

Der Motor erschien Ende 2001. Die erste Version 1.4 HDI mit der Bezeichnung DV4TD leistete 68 PS. Er war mit einem von Siemens (später Bosch) entwickelten Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet. Der Turbodiesel erhielt einen Aluminiumblock mit gusseisernen Laufbuchsen, einen 8-Ventilkopf und einen Garrett-Turbolader mit konstanter Geometrie.

Die erste Version existierte bis 2008 praktisch unverändert – bis zur Veröffentlichung des neuen DV4CTD-Motors gleicher Leistung. Die Neuheit war mit einem Delphi-Einspritzsystem und einem Partikelfilter der dritten Generation ausgestattet. Damit war es möglich, den Anforderungen der Umweltnorm Euro 5 gerecht zu werden.

Im Jahr 2002 boten sie zusammen mit DV4TD einen 90-PS-1.4 HDi mit dem DV4TED4-Index an. Es verfügt über einen 16-Ventil-Seitenkopf, einen Turbolader mit variabler Geometrie und einen Ladeluftkühler. Die 16-Ventil-Version war jedoch nicht sehr beliebt.

Im Jahr 2005 wurde eine 54-PS-Version für die Bedürfnisse des Citroen C1, Peugeot 107 und Toyota Aygo Triplet basierend auf der 8-Ventil-Version 1.4 HDi entwickelt. Es ermöglichte einen niedrigen Kraftstoffverbrauch - durchschnittlich 4,1 l / 100 km.

8-Ventil 1.4 HDi ist am wenigsten aufwendig zu warten. Sein Hauptvorteil ist sein einfacher Aufbau im Vergleich zu größeren Dieselmotoren. Es gibt kein Zweimassenschwungrad oder Ladeluftkühler. Der neue Turbolader kostet nur 20.000 Rubel. Fehlfunktionen des Einspritzsystems verursachen jedoch höhere Kosten - ab 24.000 Rubel pro Düse.

Natürlich ist zu bedenken, dass der 1.4 HDi für Kleinwagen ausgelegt ist, also im größeren Citroen Xsara und Peugeot 307 nicht so langlebig ist. Normalerweise kann man mit 150.000 km störungsfreiem Betrieb rechnen. Nach 200.000 km verschleißen nicht nur die Anbauteile, sondern auch das „Innenleben“, was sich in einem Leistungs- und Ölverbrauchsabfall äußert.

Turbolader

Eine der Hauptfehlfunktionen des 1.4 HDi ist der Ausfall des Turboladers. In Versionen mit einer Leistung von 54 und 68 PS es hat eine konstante Geometrie und ist relativ billig - etwa 20.000 Rubel. Für Reparaturen müssen Sie die Hälfte der Kosten bezahlen.

Eine Fehlfunktion des Abgasrückführungssystems äußert sich beispielsweise in einem Leistungsabfall. Typischerweise ist die Ursache ein defektes AGR-Ventil oder das Unterdruckventil, das es steuert. Die neueren 1.4 HDi-Versionen verwenden ein elektrisch betriebenes Ventil, das unter anderem dank der Selbstreinigungsfunktion langlebiger ist. Die Kosten für ein neues Ventil betragen 6.000 Rubel.

Kurbelwellenriemenscheibe

Eine Riemenscheibe mit Dämpfer wird verwendet, um den Generator und die Servolenkungspumpe anzutreiben. Seine Lebensdauer beträgt über 70-100 Tausend km. Die neue Original-Riemenscheibe ist für 6.000 Rubel erhältlich, und Analoga sind zum halben Preis erhältlich.

Anwendung:

Citroen C1: 2005-2014

Citroen C2: seit 2003

Citroen C3: seit 2003

Citroen Nemo: seit 2008

Citroen Xsara: 2003-2005

Ford Fiesta: seit 2003

Ford Fusion: 2002-2012

Mazda 2: 2003-2014

Peugeot 107: ab 2005

Peugeot 206: 2002-2007

Peugeot 207: 2006-2012

Peugeot 307: 2001-2010

Peugeot Bipper: seit 2008

Toyota Aygo: 2005-2010

Zusammenfassung

Bei Kleinwagen hat sich der 1.4 HDi gut bewährt. Es bietet eine ordentliche Dynamik und einen sehr niedrigen Kraftstoffverbrauch. Fehlfunktionen kommen vor, aber die Preise für Ersatzteile, auch für so wichtige Injektoren, sind nicht so hoch. Dies ist einer der billigsten Dieselmotoren, die mit einem Common-Rail-System repariert werden können.

1.6 HDi

Kurzbeschreibung:

4-Zylinder;

8 oder 16 Ventile;

Common-Rail-Einspritzsystem;

Turboaufladung;

Entwickelt für Kleinwagen, Vertreter der Kompakt- und Mittelklasse, Minibusse.

Der 1.6 HDi ist zweifellos ein sehr erfolgreicher Motor. Es ist in zwei Versionen erhältlich: 16-Ventil, das seit 2002 produziert wurde, und 8-Ventil, das 2010 debütierte. Am weitesten verbreitet war die erste Option. Es hat einen Zahnriemen, der eine Nockenwelle antreibt. Die andere Nockenwelle wird von der Steuerkette gedreht. Der Hersteller schreibt einen Zahnriemenwechsel alle 240.000 km vor, erfahrene Mechaniker empfehlen jedoch, das Intervall um mindestens die Hälfte zu verkürzen. Die Steuerkette hält 200.000 km aus. Nachdem es sich zu dehnen beginnt und ein Geräusch auftritt.

Der Motor ist mit einem Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet. Die überwiegende Mehrheit der Aggregate verfügt über eine Bosch-Kraftstoffausrüstung, die angemessene Kosten für jede Art von Reparaturarbeiten garantiert. Aber es gibt Modifikationen mit Siemens-Geräten. Das System ist langlebig, aber viel teurer im Betrieb. Seine Düsen können nicht repariert werden. Vor dem Kauf sollten Sie sich überlegen, womit Sie es zu tun haben. Den Hinweis finden Sie an den Aufschriften an der Zapfsäule oder am VIN-Code (im amtlichen Dienst oder im Internet).

1.6 HDi ist in verschiedenen Leistungs- und Ausstattungskonfigurationen erhältlich – je nach Turboladertyp, Schwungrad und Vorhandensein eines Partikelfilters. 75- und 90-starke Modifikationen haben die einfachste Ausstattung.

Bedienung und typische Störungen

Der 1.6 HDi-Motor ist recht zuverlässig, obwohl Besitzer und Mechaniker auf einen Nachteil hinweisen - eine Tendenz zu Öllecks. Schwerwiegendere Störungen sind glücklicherweise sehr selten. Bei Ausführungen mit kombiniertem Steuertrieb (Kette plus Riemen) kommt es in Einzelfällen zu Kettendehnungen.

Turbolader

Der Kompressor selbst ist langlebig, aber das Schmiersystem ist enttäuschend. Dies ist die Ölversorgungsleitung zu den Rotorlagern. Im Laufe der Zeit nimmt die Durchlässigkeit des Kanals ab, was allmählich zu einer Zunahme von Schmiermangel und Verschleiß führt. Um eine Fehlfunktion zu vermeiden, ist es notwendig, den Kanal regelmäßig zu reinigen oder einfach die Ölversorgungsleitungen auszutauschen.

Partikelfilter

Einige Versionen des Motors verfügen über einen Partikelfilter (für dessen Verwendung gibt es keine klaren Regeln). Wird das Fahrzeug in einer Stadt betrieben, kann der Ölstand ansteigen. Dabei handelt es sich um überschüssigen Kraftstoff, der zum Ausbrennen des Filters verwendet wird und von den Zylinderwänden in die Ölwanne gelangt. Interessanterweise tritt dieses Problem in späteren Fällen nicht auf, und wenn doch, ist es sehr selten.

Injektoren

Injektorfehlfunktionen treten auf, jedoch nicht regelmäßig. Allerdings müssen Sie darauf vorbereitet sein. Wenn das Auto ein Bosch-Einspritzsystem hat, liegen die Reparaturkosten zwischen 100 und 500 US-Dollar. Bei Siemens müssen Sie knapp 1.000 Dollar ausgeben. Wenn Sie ein Auto überprüfen, müssen Sie auf den Motor hören. Eine ungleichmäßige Leerlaufdrehzahl kann auf ein Problem mit den Einspritzdüsen hinweisen.

Öllecks, Abgasgeruch in der Kabine

Sie werden keine Undichtigkeiten an der Unterseite des Motors finden, aber Ölspuren im Bereich der Düsen sind durchaus wahrscheinlich. Zum Glück ist dies nicht gefährlich. Die Krankheit wird auch vom Geruch von Abgasen in der Kabine begleitet. Dies bedeutet, dass es an der Zeit ist, die Dichtscheiben unter den Düsen zu erneuern. Mechaniker empfehlen einen vorbeugenden Austausch der Unterlegscheiben alle 2-3 Jahre.

Technische Eigenschaften

Anwendung:

Citroen C2: 2003-2009

Citroen C3 I: 09.2005-08.2010

Citroen C3 II: ab 11.2009

Citroen C4 I: ab 11.2004

Citroen C5 I: 09.2004-08.2007

Citroen C5 II: ab 02.2008

Peugeot 206: 05.2004-07.2009

Peugeot 207: ab 02.2006

Peugeot 208: ab 03.2012

Peugeot 307: 02.2004-08.2007

Peugeot 308: ab 09.2007

Peugeot 3008: ab 06.2009

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008

Ford Fiesta VI: ab 10.2008

Ford Fusion: ab 11.2004

Ford Focus II: 11.2004-09.2011

Ford Focus C-Max: ab 10.2003

Mazda 2: 04.2006-06.2009

Mazda 3: 04.2006-06.2009

Mini: ab 03.2007

Suzuki SX4: ab 04.2007

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo S40: 01.2005-07.2013

Volvo V50: 01.2005-07.2013

Volvo V70: ab 01.2010

Volvo S80: ab 01.2010

Zusammenfassung

Der 1.6 HDi-Motor verdient Bestnoten. Es ist einfach zu bedienen, hat einen geringen Geräusch- und Vibrationspegel und stellt keine Probleme für die Mechaniker dar. Die Hauptsache ist, nicht auf ein Auto mit zu viel Laufleistung zu stoßen.

2.0 HDi

Kurzbeschreibung:

4-Zylinder;

8 oder 16 Ventile;

Common-Rail-Einspritzsystem;

Turboaufladung;

Entwickelt für eine Vielzahl von Fahrzeugen verschiedener Klassen.

Der 2.0 HDi-Motor ist einer der besten seiner Klasse. Nichts Überraschendes. Es basiert auf dem Design des alten, bewährten 1.9 D-Aggregats, das vor mehr als 15 Jahren entwickelt wurde. Daher ist der moderne französische Turbodiesel frei von fast allen Kinderkrankheiten.

Alle 2.0 HDi-Versionen verfügen über Common-Rail-Einspritzsysteme von Bosch oder Siemens. Die ältere Motorengeneration war mit einem 8-Ventil-Blockkopf, später mit einem 16-Ventil-Kopf ausgestattet. Bis auf die allerersten Exemplare arbeiten alle Modifikationen des französischen Turbodiesels mit einem nassen Partikelfilter. Bei japanischen und deutschen Modellen kann ein Trockenfilter verwendet werden.

Der Zahnriemen wird von einem Riemen angetrieben. Bei der 16-Ventil-Version ist die zweite Welle über eine Steuerkette mit der ersten verbunden.

Bedienung und typische Störungen

Am umstrittensten ist der Partikelfilter. Die am meisten bevorzugten Modelle der letzten Produktionsjahre ohne Partikelfilter (es gibt auch solche). So war beispielsweise der Citroen C5 im Jahr 2005 in einigen osteuropäischen Märkten nicht mit einem Partikelfilter ausgestattet. Aber in den allermeisten Autos ist der Filter eingebaut. Bemerkenswert ist jedoch, dass der Filter bei älteren Modellen bis 2003 eine geringere Kapazität hatte und kaum 80.000 km überstanden hat. Später begann der Hersteller, einen verbesserten Filter mit größerer Kapazität mit einer Lebensdauer von etwa 180.000 km zu installieren.

Rolle

Das Problem betraf vor allem die Käufer des ersten Seriendiesels 2.0 HDi. Es stellte sich heraus, dass die Dämpferriemenscheibe des Nebenaggregateriemens nur 20-30 Tausend km aushalten kann. Die Nachfrage nach dem Flaschenzug überstieg das Angebot und eine riesige Schlange für Dienstleistungen stand an. Derzeit gibt es keine Probleme mit Ersatzteilen.

Steuerkettenspanner

Obwohl selten, gibt es Fälle von Dehnungen der Steuerkette, die die Wellen verbindet. Die Wiederbeschaffungskosten betragen etwa 300 US-Dollar.

Spezifikationen - Teil I

Spezifikationen - Teil II

Anwendung:

Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005

Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010

Citroen C4 I: 11.2004-04.2012

Citroen C4 Picasso: ab 02.2007

Citroen Xantia: 02.1999-04.2003

Citroen C5 I: 03.2001-02.2008

Citroen C5 II: ab 02.2008

Citroen DS5: ab 11.2011

Citroen Evasion: 08.1999-07.2002

Citroen C8: ab 07.2002

Peugeot 206: 12.1999-11.2009

Peugeot 306: 06.1999-04.2002

Peugeot 307: 08.2000-09.2008

Peugeot 308: ab 09.2007

Peugeot 3008: ab 06.2009

Peugeot 406: 06.1998-10.2004

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Peugeot 508: ab 10.2010

Peugeot 5008: ab 11.2010

Peugeot 607: 05.2000-08.2010

Peugeot 807: ab 06.2002

Ford Focus II: 11.2004-10.2011

Ford Mondeo III: ab 03.2007

Ford C-Max: 10.2003-03.2007

Ford S-Max: ab 06.2005

Ford Galaxy II: ab 05.2006

Ford Kuga: ab 08.2003

Suzuki Grand Vitara: 07.2001-07.2003

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo V70: ab 10.2007

Zusammenfassung

Ältere 8-Ventil-Versionen gelten als die zuverlässigsten. Die Injektoren und der Turbolader sind kostengünstig zu reparieren und der Kurbeltrieb ist sehr langlebig. Modernere 16-Ventil-Modifikationen erfordern vor dem Kauf eine gründlichere Diagnose, sind aber auch eine Empfehlung wert.

2.2 HDi

Kurzbeschreibung:

4-Zylinder;

16-Ventil;

Common-Rail-Einspritzsystem;

Entwickelt für Mittelklasse-Autos und höher.

Die erste Generation 2.2 HDi (DW12) debütierte im Jahr 2000 im Peugeot 607. Damals war es ein moderner Motor.

Der 2,2-Liter-Turbodiesel hatte von Anfang an 16 Ventile und war immer mit einem Partikelfilter ausgestattet, da er für die Euro-5-Norm zertifiziert war. Zuverlässige und wartbare elektromagnetische Injektoren von Siemens waren für die Kraftstoffeinspritzung verantwortlich.

Aufgrund des nicht optimalen Verhältnisses von Durchmesser und Kolbenhub (Langhub) erhielt der Motor eine Kartusche mit von der Kurbelwelle angetriebenen Ausgleichswellen. Eine interessante Lösung war auch eine Unterdruckklappensteuerung im Ansaugsystem. Sie leitete Luft zu einem oder zwei Ventilen und veränderte dadurch den Drehmomentwert.

Im Jahr 2006 wurde die nächste Generation 2.2 HDi eingeführt, bei der viele wesentliche Änderungen vorgenommen wurden. Zunächst ist die Leistung auf 170 PS gestiegen. Die Steigerung wurde durch den Einsatz von zwei Turboladern und einem höheren Einspritzdruck von 1.600 auf 1.800 bar erreicht.

Im Einspritzsystem wurden anstelle elektromagnetischer Düsen piezoelektrische Düsen mit 7 Löchern verwendet, um eine mehrphasige Zerstäubung zu gewährleisten. Die Ausgleichswellen und das System zur Längenänderung der Einlaufkanäle wurden aufgegeben. Die Abgasrückführung wurde um ein elektrisches AGR-Ventil erweitert und das Dieselpartikelfilter-Wechselintervall auf 140.000 km verlängert.

Der neueste 2.2 HDi, der seit 2010 verbaut wurde, erreichte 204 PS. Außerdem ist der Turbolader hier wieder allein. Es sollte beachtet werden, dass die Turbine flüssigkeitsgekühlt ist. Dies wirkt sich positiv auf die Haltbarkeit aus. Das modifizierte Kraftstoffsystem verfügt über 8-Loch-Piezo-Injektoren und der Einspritzdruck wird auf 2.000 bar erhöht.

Bedienung und typische Störungen

Der Partikelfilter arbeitet mit Additiven, was gerechtfertigt ist. Da es nicht zusammen mit dem Katalysator verbaut ist, sondern dahinter. Die Additive senken die Zündtemperatur des Rußes. Dies erfordert keine große Menge Dieselkraftstoff für den Verbrennungsprozess. Dadurch gibt es beim 2.2 HDi praktisch keine gefährliche Ölverdünnung mit Dieselkraftstoff.

Das einzige Problem ist, dass Nahrungsergänzungsmittel regelmäßig aufgefüllt werden müssen. Dafür ist im Auto ein spezieller Tank mit Zapfsäule vorgesehen. Der Serviceplan empfiehlt, den Flüssigkeitsvorrat im Bereich von 90 bis 120.000 Kilometern aufzufüllen.

Die großen Unterschiede zwischen den 2.2 HDi-Generationen lassen sie als Motoren unterschiedlicher Bauart mit eigenen Problemen wahrnehmen.

Der 2.2 HDi der ersten Generation ist der beliebteste Aftermarket. Käufer von Fahrzeugen mit diesem Motor sollten die Dichtheit der Einspritzanlage, den Zustand des Turboladers und des Zweimassenschwungrades überprüfen. Er hat keine typischen Konstruktionsfehler, aber der Dieselpartikelfilter macht oft Ärger.

Bei der späteren Version 2.2 Hdi / 170 PS. Das große Problem ist das komplizierte Design des Ansaugsystems, das zwei Turbolader verwendet. Mechaniker haben Schwierigkeiten nicht nur mit der Genauigkeit der Diagnose, sondern auch mit Reparaturen (schwieriger Zugang).

Der neueste 2.2 HDi ist mehr belastet. Es ist zu früh, um die Haltbarkeit zu beurteilen. Die Erfahrung der Besitzer zeigt, dass die meisten Probleme durch den FAP-Filter verursacht werden.

Turbodiesel 2.2 HDi überwindet in der Regel die ersten 200.000 km ohne gravierende Störungen. Später können Probleme im Zusammenhang mit Geräteausfällen auftreten. Häufiger treten Fehlfunktionen beim Motor der ersten Generation auf. Dies liegt an seinem anständigen Alter und der hohen Laufleistung. Im Laufe der Zeit verschleißen Injektoren und ein Turbolader, es treten Undichtigkeiten im Einspritzsystem auf, Sensoren fallen aus und es kommt zu Fehlfunktionen des Partikelfilters. Hinzu kommen die aufwändigen Konstruktionsmerkmale der Ausgleichswellen und des variablen Ansaugkanals.

Die neuen Motoren haben ein vereinfachtes mechanisches Design, haben aber mehr elektronische Ausstattung bekommen, die in Zukunft zu befürchten ist. Beim 2.2 HDi der zweiten Generation sind beide Turbolader problematisch.

Einspritzsystem

Es gibt Startprobleme, Leistungsabfall, Kraftstoffverbrauch steigt, der Auspuff wird schwarz.

Die Reparatur besteht in der Regel aus dem Austausch der Einspritzdüsen. Außerdem wird häufig die Dichtheit des Hochdruckkreislaufs verletzt.

Turboaufladung

Es fehlt die Leistung, blauer Rauch kommt aus dem Auspuff, der Ölstand sinkt und beim Beschleunigen ist ein lautes Pfeifen zu hören.

Bevor Sie sich entscheiden, einen Turbolader auszutauschen, sollten Sie sich vergewissern, dass er es ist, der den Leistungsmangel verursacht. Manchmal reduziert die Steuerung den Wirkungsgrad der Turbine aufgrund eines verstopften Partikelfilters.

Elektronik

Es gibt Startschwierigkeiten, Leistungseinbrüche, keine richtige Reaktion beim Treten des Gaspedals, der Motor geht in den Notbetrieb.

Der Controller und die Elektronik können für viele verschiedene Probleme verantwortlich sein. Im Falle eines Controllerausfalls kann dieser in der Regel wiederhergestellt werden. Defekte Sensoren müssen ersetzt werden.

Partikelfilter

Ein Leistungsabfall wird beobachtet, auf dem Bildschirm des Bordcomputers werden Informationen über einen verstopften Partikelfilter angezeigt, der Motor geht in den Notbetrieb.

Der Partikelfilter muss alle 80, 120, 140 oder 180.000 km ausgetauscht werden. Es hängt alles von der Generation des FAP-Filters ab. Die ersten Filter haben eine relativ kurze Lebensdauer, sind aber kostengünstig. Spätere Filter werden seltener gewechselt, dafür aber 4-mal teurer. Vergessen Sie nicht, den Vorrat an Spezialflüssigkeit aufzufüllen.

Anwendung:

Zusammenfassung

Diesel 2.2 HDi kann als gutes Design angesehen werden, wenn auch nicht sehr langlebig. Leider erweist sich dieser Motor als recht teuer in der Reparatur und Wartung, insbesondere bei hoher Laufleistung. Auch der obligatorische Partikelfilter erhöht die Betriebskosten.

Allgemeine Informationen zum Peugeot Partner Tepee (Peugeot Partner Tepee seit 2008)

DARSTELLUNG VON MECHANISCHEN EINHEITEN: CAR
1. (je nach Version): Motor
1.1. Benzinmotoren 1.6I 16v (90 PS); 1.6I 16v (110 PS)
1.2. Dieselmotor
DV6-Motor ohne DPF: 1,6 HDI (75 PS); 1.6 HDI (90 PS)
DV6-Motor mit Partikelfilter (FAP) Verkaufsversionen 1.6 HDI (90 PS) 1.6 HDI (110 PS)

2. Ernährung
2.1. Luftversorgungskreislauf

Motoren Typ DV6:
● "A" Luftversorgungskreislauf Einfacher Lufteinlassmesser
● „B“ Luftversorgungskreislauf Doppelansaugluft-Dosiereinheit
(1) Luftfilterbaugruppe.
(2) Ölabscheider.
(3) Turbolader-Resonanzdämpfer.
(4) Turbolader.
(5) Luft-Luft-Wärmetauscher.
(6) Einfacher Lufteinlassmesser / Luftmesser mit zwei Klappen.
(7) Ansaugluftverteiler.

2.2. Treibstofftank
(8) Tankinhalt: 60 Liter (Benzin oder Diesel).

HINWEIS: Das Fehlen einer Sensorbuchse macht es erforderlich, den Kraftstofftank zu entfernen, um Zugang zum Sensor-/Pumpenmodul zu erhalten.
3. Auspuffanlage
Eine Auspuffanlage, die an die im Verkaufsland geltenden Vorschriften angepasst ist.
3.1. Eigenschaften des Benzinmotors:
● Aufhebung des vorderen Auspuffanschlusses durch ein flexibles Rohr ersetzt
● 2 Sauerstoffsensoren, oberer und unterer Dieselmotor:
● DV6 mit DPF: Katalysator und DPF getrennt durch Schelle, Flexrohr, Zwischenrohr und Endschalldämpfer
● DV6 ohne Partikelfilter: Katalysator, Flexrohr, Zwischenrohr und Endschalldämpfer
3.2. Partikelfilter
Dieselmotoren:
● Partikelfilter (FAP) mit verlängerter Lebensdauer
● Abgasrückgewinnungssystem: Sensor 2
3.3. Thermische Abgasrückgewinnung (RTE)
Thermisches Abgasrückgewinnungssystem:
● Trägt zur Verbesserung des thermischen Komforts im Fahrgastraum bei
● Passt auf Dieselmotoren in kalten Klimazonen
RTE ermöglicht den Wärmeaustausch zwischen Abgasen und Kühlmittel.
Die elektrische Wasserpumpe umwälzt das Kühlsystem und läuft nur während der Warmlauf des Motors.

„C“ Abgaswärmerückgewinnung geschlossen.
„D“ Abgaswärmerückgewinnung offen.
3-Wege-Ventil "A".
"B" Abgase.
(9) Elektrische Flüssigkeitspumpe.
(10) Wärmetauscher.
(11) Wegeventil-Steuerkammer.
4. Antriebswellen
4.1. Kupplung
Alle Fahrzeugtypen verfügen über einen hydraulischen Kupplungsantrieb.
4.2. Getriebe
Es ist nur ein Getriebe verbaut.
Die Getriebe- und Achsübersetzungen können an die Bedürfnisse des Benutzers angepasst werden.

Alle Arten von Motoren:
● (13) Stabilisator
● (14) Achsschenkel in komprimierter Ausführung
● (15) Mechanisch geschweißter lackierter Hilfsrahmen
● Verwendet zweireihiges Kugellager mit eingebautem Magnetrad (48 Polarpaare)
● Unteres abnehmbares Kugelgelenk des Achsschenkels
● Hilfsrahmen mit Fixierlaschen an Karosserie montiert
● Hilfsrahmenverlängerungen sitzen auf zwei Hilfsrahmen-Passstiften
● Hilfsrahmenverlängerungen am unteren Träger und an der Karosserievorderseite verschraubt
4.7. Hinterachse

(16) Stoßdämpferschale.
(17) Stoßdämpfer.
(18) Aufhängungsfeder aus Metall.
(19) Hydraulisches Drehgelenk (Gummidrehgelenk für CRD-Version).
HINWEIS: CRD = für schwierige Straßenverhältnisse.
Alle Arten von Motoren:
● Stabilisator
● Halterung zur Befestigung der Hinterachse an der Karosserie
● Hinterachsschaft, mit 4 Schrauben befestigt
● Der Stabilisator befindet sich im Hinterachsträger
● Stabilisator ist nicht demontiert, seine Enden sind mit dem Hinterachskörper verschweißt


Die Eigenschaften der Stoßdämpfer sind an die Einsatzbedingungen des Fahrzeugs angepasst:
● Personenkraftwagen (außer CRD) sind mit hydraulischen Stützen (20) ausgestattet, die die
Fahreigenschaften und Laufruhe
● Nutzfahrzeuge sind mit geteilten Lagern (21) ausgestattet, um schwerere
Betriebsbedingungen
Der Fahrgestelltyp CRD (für schwere Straßenverhältnisse) wird bei einigen Versionen und in Ländern verwendet, in denen er benötigt wird.
Für das Chassis der CRD-Version geänderte Elemente:
● Bodenfreiheit vorn um 7 mm . erhöht
● Durch Verändern der unteren Stützen der Hinterradfedern wird die Bodenfreiheit hinten um 10 mm erhöht
● Stoßdämpfer vorne und hinten (die Leistung ist gleich, aber Karosserien und Einbauten wurden modifiziert, um trotz Änderungen der Fahrzeughöhe den gleichen Druck- und Zugstufenweg zu erhalten)
● Hinterachs-Silentblöcke sind in zwei Materialien vorgeschrieben (auch: Nutzfahrzeuge)
4.8. Brückengeometrie
Die Achsgeometrie wird überprüft, wenn sich der Aufbau auf Arbeitshöhe befindet.
5. Lenkung
5.1. Elektrohydraulische Servolenkung
Die elektrische Pumpenbaugruppe erzeugt ein zusätzliches Drehmoment, das zu dem vom Fahrer auf das Lenkrad aufgebrachten Drehmoment hinzugefügt wird.
Die elektrohydraulische Servolenkung arbeitet nach den Signalen der angesteuerten Einheit der Elektropumpe.
Mit dem Elektropumpenaggregat können Sie die Verstärkung in Abhängigkeit von folgenden Parametern ändern:
● Fahrzeuggeschwindigkeit
● Lenkradgeschwindigkeit
● LDS Servolenkungsflüssigkeitstemperatur

● (22) Servolenkungsflüssigkeitsbehälter
● (23) Hochdruckrohr
● (24) Servolenkung mit integriertem Hydraulikzylinder
● (25) Servolenkungsventil
● (26) Servolenkungspumpeneinheit am vorderen rechten Längsträger montiert
● (27) Niederdruckrohr
Die Kontrolle des Flüssigkeitsstandes in der Servolenkung erfolgt über einen Deckel mit Peilstab in „c“.
HINWEIS: Die elektrische Pumpengruppe ist bei allen Fahrzeugen mit Partikelfilter verfügbar.
5.2. Servolenkung (Integrierte Servolenkungspumpe)


Die Servolenkung besteht aus folgenden Elementen:
● (28) Lenkhydraulikbehälter
● (29) Installierte Pumpe
● (30) Lenkgetriebe mit Hydraulikzylinder und Hydraulikventil traditioneller Bauart
● (31) Verrohrung mit Hydraulikölkühler
6.Bremsen
6.1. Bremssystem
Bremskreis.
Die Funktionen des Kompensators und des Bremskraftbegrenzers der Hauptbremsanlage werden vom ABS REF-System übernommen:
● REF = elektronischer Bremskraftregler
● ESP = Elektronisches Stabilitätsprogramm
6.2. Bremssteuerung


Montage Hauptbremszylinder und Bremskraftverstärker:
● Benzinmotoren: 10,5 Zoll
● Dieselmotoren: 10 Zoll
Der Bremsflüssigkeitsbehälter besteht aus 2 Teilen:
● Haupttank ausgestattet mit einem Flüssigkeitsstandsensor
● Ferntank
6.3. Bremsscheiben vorne
Belüftete Bremsscheiben vorne.
Durchmesser und Dicke der vorderen Bremsscheibe: 283 mm x 26 mm.
6.4. Bremssattel vorne
Kolbendurchmesser des vorderen Bremssattels: 60 mm.
6.5. Bremsscheiben hinten
Bremsscheiben hinten sind nicht belüftet.
Durchmesser Bremsscheibe hinten: 268x12 mm.
6.6. Bremssattel hinten


(32) Bremssattel-Entlüftungsschraube.
Kolbendurchmesser des hinteren Bremssattels: 38 mm.
6.7. ABS / ESP-Hydraulikeinheit
Die Einheit ABS / ESP 8.1 steuert folgende Elemente (Zusätzlich zu den Grundfunktionen der Systeme
ABS / ESP):
● Anfahrhilfe am Hang (Hydraulikdruck ca. 2 Sekunden halten)
● Anti-Roll-Strategie
Hill Start wird automatisch aktiviert, wenn das Bremspedal gedrückt wird und die folgenden Bedingungen erfüllt sind:
● Die Steigung ist größer als 5 %
● "d" Bergauf: Beim Rückwärtsfahren muss sich das Getriebe im Leerlauf oder Rückwärtsgang befinden
● „e“ Bergab: Rückwärtsgang eingelegt
6.8. Feststellbremse mit Spielausgleich
Die Feststellbremse ist mit einem eingebauten Spielausgleichssystem ausgestattet, das die Spannung des Seils und damit die Wirksamkeit der Feststellbremse garantiert.
"F" Stellung "AUF" (aktives System).
"G" Stellung "LOCKED" (System aktiv).
ACHTUNG: Um eine Beschädigung der Spielfeder zu vermeiden, ziehen Sie den Hebel nicht fest
Feststellbremse mehr als die erste Rastposition des Hebelweges, ohne den Knopf (33) in die Position LOCKED zu bewegen.


Nach Arbeiten an einem der Elemente der Bremsanlage muss das erste Festziehen des Feststellbremsseils durchgeführt werden.
7. Reifen
7.1. Reifendimensionen
Mögliche Reifengrößen:
● 195/65 R15
● 205/65 R15
● 195/70 R15
● 215/55 R16
● 205/65 R15 (Alle Straßentypen)
● 215/50 R17
7.2. Ersatzrad
Standard-Ersatzrad:
● Personenkraftwagen (*)
● Nutzfahrzeug (Van) mit kurzem Radstand
● Nutzfahrzeug (Van) mit langem Radstand
Reifenreparaturset: Pkw (*).
HINWEIS: (*) Je nach Verkaufsland + Option.

➖ Dynamik
➖ Geräuschisolierung
➖ Kalter Innenraum

Profis

➕ Geräumiger Kofferraum
➕ Geräumiger Innenraum
➕Umgestaltung des Salons
➕ Kostengünstig

Die Vor- und Nachteile des Peugeot Partner Tipi 1.4 werden anhand von Rückmeldungen von echten Besitzern enthüllt. Ausführlichere Vor- und Nachteile von Peugeot Partner Tepee 1.6 Benzin und Diesel mit Mechanik finden Sie in den folgenden Stories:

Besitzerbewertungen

Ich bin zufrieden mit meinem neuen "Pyzhik". Etwas, aber die Fersen der Franzosen fallen gut aus. Ich benutze es sowohl für mein Einfamilienhaus als auch als Beschleuniger, da ich ein kleines Unternehmen betreibe ...

Ich habe eine Outdoor-Version - also eine Art Cross-Country-Fähigkeit... Das Fahrwerk ist verstärkt, die Bodenfreiheit um etwa einen Zentimeter erhöht. Es gibt ein Kurbelgehäuse aus Stahl. Relevant für unsere "Straßen". Federung - vorderes MacPherson-Federbein und hinterer Querträger. Harsh, es passiert zufällig, dass sie in der Box den Rücken durchbricht, aber was zu erwarten ist, sie ist so einfach wie ein Rechen.

Der Salon ist wie ein Salon, die Stühle sind mäßig weich. Gute Rückenunterstützung. Der dunkelgraue Stoff hinterlässt keine Flecken. Es gibt eine Armlehne. Gute Sicht in Tassenspiegeln. Auf der Konsole befinden sich zwei Bildschirme – einer für Multimedia, der zweite, giftiges Rot (brr) – zum Einstellen des Klimas. Die Bildschirme stehen im rechten Winkel zum Boden - an einem sonnigen Tag blenden sie stark. Über den Rest beschwere ich mich nicht, es ist praktisch.

Die Rücksitze werden separat umgeklappt - sowohl die Rückenlehnen als auch die Sitze selbst (gegen die Vordersitze gedrückt). Aus der Mitte erhalten Sie einen Tisch mit Getränkehaltern, wenn Sie ihn nach vorne klappen. Aufgrund der Form der Rückenlehne kann man hier allerdings nur etwas in die Getränkehalter stecken... Ganz klare Lösung ist das nicht.

Wenn die Sitze ganz entfernt werden, ist der Kofferraum riesig - der Kühlschrank kommt rein, das garantiere ich. Mir gefällt, dass es keine unnötigen Vorsprünge gibt, nichts stört. Das Glas in der Hecktür lässt sich öffnen - praktisch, wenn Sie nur hineinschauen oder etwas auf ein Klappregal stellen möchten.

Alexander, Testbericht Peugeot Partner Tepee 1.6 mit Mechanik 2016

Videorezension

Es tut mir sehr leid, dieses Auto gekauft zu haben. Von den Vorzügen hat es nur einen großen und geräumigen Innenraum, aber der Rest ist ein Albtraum.

Mein Körper ist nach 6 Jahren Betrieb verrostet. Der Motor ist blöd, das Fahrwerk klappert. Im Winter, während sich der Salon aufwärmt, schaffen Sie es, an Ihr Ziel zu gelangen ...

Eugene, Überprüfung des Peugeot Partner Tepee 1.6 Benzin-Schaltgetriebes ab 2011

Das ist mein erster Franzose. Die Einstellung zu Autos dieser Marke war voreingenommen, aber vor einem Jahr musste ein Minivan gekauft werden. Und dann tauchte eine Option mit einem Peugeot Partner in der Maximalkonfiguration und einem Dieselmotor auf.

Zuallererst war ich fasziniert von der Geräumigkeit der Kabine und den Möglichkeiten ihrer Verwandlung (ich habe 3 separate Rücksitze). Die gute Nachricht ist, dass im Kofferraum (gleichzeitig voll genutzt) ein Jugendfahrrad und ein Roller problemlos verstaut werden können (um ihn nicht in den 5. Stock zu tragen).

Im Sommer beträgt der Verbrauch auf der Autobahn 5,5-5,6 und in der Stadt 5,7-5,8. Winterstrecke - 6, Stadt 6,5-6,7 Liter. Ich bin sehr zufrieden mit dem Auto, meine Frau bewegt sich ruhig von der Vordersitzlehne - es gibt einen Durchgang zwischen den Sitzen. Der Boden ist hinten eben. Es ist klar, dass dies nicht Odysseus oder Sienna mit Sharan ist, aber für diesen Preis gibt es keinen besseren. Das Innenausstattungsmaterial ist leicht zu reinigen. Trotz der großen "Scheune" knarrt oder klappert nichts.

Hauptvorteile:
+ Günstiger TÜV sogar von den Beamten.
+ Die Geräumigkeit der Kabine.
+ Schlichtheit.
+ Sichtbarkeit.
+ Unwirksamkeit.

Nachteile:
- Der Innenraum braucht im Winter lange zum Aufwärmen, aber das ist bei vielen Dieselmotoren der Fall.
- Rückwärtsmanöver erfordern Geschick.

Alexander Fetisov, Überprüfung des Peugeot Partner Tipi 1.6D Diesel (90 PS) Schaltgetriebe 2011

Das Auto wurde von seiner Frau bedient, in 3,5 Jahren fuhr sie etwa 65.000 km damit. Das Auto wurde gekauft, um Kinder und die daran befestigten Habseligkeiten zu transportieren. Und in dieser Eigenschaft hat sie sich voll und ganz gerechtfertigt.

Die senkrechte Landung lässt viel Platz in der hinteren Reihe. Schiebetüren hinten ermöglichen Ihnen das sichere Verlassen jedes Parkplatzes auf engstem Raum. Plus die Möglichkeit, die Türöffnung vollständig zu nutzen. Die aufklappbare Hecktür ermöglicht das Einsteigen in den Kofferraum bei begrenzter Deckenhöhe auf dem Parkplatz, benötigt weniger Platz beim Öffnen/Schließen.

Der Kofferraum ist quadratisch mit niedrigem Boden. Der Hubraum ist enorm – vor dem Hintergrund vergleichbarer Maschinengrößen. Drei separate hochwertige Stühle in der zweiten Reihe ermöglichen es einem Erwachsenen, normal zwischen zwei Kindersitzen zu sitzen. Gleichzeitig hat er genug Platz in den Knien, in den Schultern und über dem Kopf.

Das Auto ist unprätentiös und zuverlässig genug. Die Bodenfreiheit ist trotz des langen vorderen Überhangs ausreichend zum Fahren, inkl. in einer mittelschweren Spur und auf einer unbefestigten Straße.

Was mir persönlich nicht gefallen hat:

1. Der Motor läuft überhaupt nicht. Ich fand es sündhaft, dass dies ein Erbe der Frachtvergangenheit ist, und die Dynamik wurde gebracht, um den Moment zu erfreuen. Es gibt also keinen Moment, keine Dynamik. Dieser Motor läuft nicht mit den angegebenen 120 Kräften. Und selbst 90 geht nicht.

2. Der Halogenscheinwerfer leuchtet nicht. Die Scheinwerfer sind so konstruiert, dass sie 5 Minuten nach dem Verlassen mit Schlamm bedeckt sind. Und selbst Regen hilft nicht - sie werden sofort mit einer schmutzigen Beschichtung bedeckt. Scheinwerferwaschanlage wird nicht mitgeliefert.

3. Es gibt keine normale Musik. Kein Kurz, kein Hoch, kein Mittel.

4. Schalldämmung fehlt als Klasse. Es ist schwer, lange Zeit zu fahren - das ständige Brummen von außen setzt die Psyche stark unter Druck.

5. Der Ofen und die Klimaanlage können das Heizen / Kühlen des Innenvolumens nicht bewältigen, daher war es im Winter im Auto immer kalt und im Sommer heiß. Vor allem in der zweiten Reihe.

6. Seitenspiegel haben riesige tote Winkel. Der Heckscheibenwischer und der Innenrückspiegel sind rein dekorativ.

Testbericht Peugeot Partner Tipi 1.6 (120 PS) Mechanik ab 2012

Zuverlässigkeit. Auf Logan habe ich nur 8 Jahre lang Verbrauchsmaterialien gewechselt (ich werde hier auch die Reparatur der Hodovka übernehmen). Die Kontrollleuchte brannte nie. Ich war immer von dem Auto überzeugt. Im Partner:

1. Beim Kaltstart (Winter) kam alle paar Wochen der Motorcheck. Troilus ist noch nicht aufgewärmt. Im ersten Fall eines solchen Triples habe ich die Kerzen gewechselt. Hat nicht geholfen. Als es noch ein paar Mal passierte, rief ich den französischen Autoservice an. Sie sagten, dass diese Wunde für diesen Motor nicht geheilt werden kann.

2. Ich fuhr im Frühjahr, als alles schmolz, auf der Autobahn und der ABS-Check kam. Schreibt, dass eine Fehlfunktion vorliegt. Angehalten, gebremst auf der vereisten Fläche - das ABS funktioniert. Ich fuhr weiter. Der Scheck ging raus. Nach einer halben Stunde fing es wieder Feuer und ging wenige Minuten später aus. Ein Bekannter sagte, dass dies die Norm sei, sie sagen, dass es überall Wasser gibt. Ich mache mir keine Sorgen, ich gehe. Brennt nicht mehr.

Fahrleistung. Bei einem Partner ist es viel schöner. Das Auto ist schwerer, hat eine große Rolle. Fährt souverän. In Kurven, wo Logan krängt und er fast ins Schleudern geraten wäre – Partner fährt sich wie ein Panzer.

Verbrauch. Logan auf der Autobahn im Sommer mit zwei Passagieren in der Kabine aß 6,0 Liter auf hundert Quadratmeter. Ein Partner auf der Autobahn im Winter mit 5 Passagieren in der Kabine frisst 6,8 Liter pro hundert Quadratmeter. Ich denke, sie haben den gleichen Verbrauch.

Die Wärme der Kabine. In Logan ist es wärmer, aber nicht kritisch. Die Kinder und die Frau haben sich noch nicht beschwert, dass der Ordner ein kaltes Auto gekauft hat.

Logans Kabine ist voller Askese, und Partner bringt Ihnen anständige Autos näher. Es gibt verschiedene "Brötchen". Sie setzen sich in den Salon und sind zufrieden. Passagiere hinten, ich wiederhole, sehr cool.

Testbericht Peugeot Partner Tipi 1.6 (110 PS) mit Mechanik 2013