Die wiederbelebte Marke Borgward wird Frequenzweichen in Russland verkaufen. Der neue Borgward BX7 ist eine Serienversion des europäischen Crossover-Designs des chinesischen Borgward BX5

Borgward hat auf der Shanghai Motor Show angekündigt, mit dem Verkauf seiner Autos in Russland zu beginnen. Dabei geht es in erster Linie darum, das in einer Fabrik in einem Vorort von Peking produziert und seit Juli letzten Jahres in China verkauft wird. Allerdings hat Borgward in diesem Frühjahr auch einen kompakteren (im Titelbild) vorgestellt, der kurz vor dem Eintritt in den chinesischen Markt steht – und künftig auch nach Russland kommen soll.

Laut Autoreview hat das Unternehmen bereits mit der Fahrzeugzertifizierung in unserem Land begonnen, aber Generaldirektor Ulrich Volker bestätigte während eines Interviews in Shanghai nur, dass der russische Markt untersucht und eine Werbestrategie entwickelt wird. Borgward sieht sich laut Volker im Segment der „bezahlbaren Premium“ und sieht Volkswagen vor allem als Wettbewerber auf globaler Ebene. Der Firmenchef weigerte sich zwar, das Preissegment zu skizzieren. In Russland plant Borgward zunächst, nur importierte Autos zu verkaufen, aber wenn die Verkäufe stetig wachsen, wird das Unternehmen mit der Lokalisierung beginnen.

Borgward BXi7 mit Elektromotor

Denken Sie daran, dass Borgward eine deutsche Marke ist, die 1919 gegründet wurde, aber 1961 in Konkurs ging und erst im Mai 2015 wiederbelebt wurde. Das chinesische Unternehmen Foton, das zum BAIC-Konzern gehört und Nutzfahrzeuge herstellt, steht hinter dem Wiedergeburtsprojekt, begann jedoch 2010 mit der Entwicklung von Personenkraftwagen, indem es Manager, Ingenieure und Designer von Mercedes, BMW und Porsche einlud.

Doch erst 2013 schloss Foton eine Vereinbarung zum Kauf der Marke mit Christian Borgward, der die Rechte am Namen Borgward besaß und seit fast einem Jahrzehnt nach Möglichkeiten suchte, die Familienmarke wiederzubeleben. Zwei Jahre später wurde das Unternehmen in Stuttgart als deutsches Unternehmen eingetragen und debütierte am.

Seit 2016 ist Anders Warming, ehemaliger Mini-Stylist, der Chefdesigner, aber die Modelle BX7 und BX5 wurden natürlich vor seiner Ankunft fertiggestellt, unter Beteiligung von Einar Hereide, ehemaliger Saab-Chefdesigner und Autor des Saab 900 und der zweiten Generation Saab 9-5 Autos. Bei der Entwicklung der Plattform arbeitete Borgward mit globalen Auftragnehmern zusammen: FEV half bei der Entwicklung eines Zweiliter-Turbo-Vierzylinders, BorgWarner stellte einen vorselektiven „Roboter“ und Allradantrieb her, und Aisin stellte einen elektromechanischen Variator für Hybridversionen her.

Die Hierarchie der Modelle ist einfach: Der BX7 fungiert als Analogon zum Audi Q5, ist nahezu identisch groß und mit einem 2.0-Turbomotor (221 PS) ausgestattet. Seit Juli letzten Jahres hat China es geschafft, 30.000 dieser Autos zu verkaufen – nicht das herausragendste Ergebnis. Doch Borgward setzt auf einen kompakteren BX5 mit 1,8-Turbo-Motor (190 PS) – ein Klassenkamerad von Golf-Crossovern wie Volkswagen Tiguan oder Hyundai Tucson. Darüber hinaus wurde auf Basis des BX5 (der noch nicht das Fließband erreicht hat) ein Coupé-ähnlicher Crossover geschaffen, und zwei weitere Plattformen befinden sich in der Entwicklung - für einen verkürzten Crossover und für ein Elektroauto, das in vorgestellt wird ein Jahr.

Das bescheidene Ergebnis im Inland ermutigt Borgward, auch im Export aktiv zu werden: Laut Ulrich Volker ist derzeit in fast 30 Ländern der Prozess der Fahrzeugzertifizierung angelaufen. Russland steht nicht ganz oben auf der Prioritätenliste: Nun konzentriere sich die Firma auf den Verkaufsstart im Mittleren Osten, erklärte Volker und habe bereits einen Vertrag mit einem Importeur in Katar abgeschlossen. Der nächste vorrangige Markt ist Südamerika, und 2018 wird Borgward mit dem Bau eines Werks in Deutschland beginnen. Somit ist mit dem Auftritt in Russland frühestens im nächsten Jahr zu rechnen.

Völlig unverständlich, woher der deutsche Autobauer Karl-Friedrich-Wilhelm Borgward diesen Namen für sein neues Mittelklasse-Modell ausgegraben hat. Seine Mutter war Sophia, seine Frau war Elizabeth, seine Tochter war Monica, auch unter den älteren und jüngeren Schwestern war keine einzige Isabella zu sehen ...

Irgendein romantischer Kindheitsfreund? Kaum: Karl-Friedrich-Wilhelm wurde 1890 geboren, für Romantik war in Deutschland in seiner Kindheit wenig Platz. Natürlich ist nicht auszuschließen, dass der Hersteller, der selbst alle drei Namen zu Ehren der deutschen Kaiser, beginnend mit Karl dem Großen, erhielt, seine Neuheit einfach zu Ehren irgendeiner historischen Person benannte. Sagen wir, Isabella von Kastilien, deren Vereinigung mit Philipp von Aragon den Beginn des modernen spanischen Staates markierte. Aber es gibt keine verlässlichen Daten zu diesem Thema.

Sicher ist nur, dass er, Karl-Friedrich-Wilhelm Borgward, dem Wagen diesen Namen gab, der im Laufe der Entwicklung eine ganz andere offizielle Bezeichnung trug – Erlkönig. Und noch eine dokumentierte Tatsache: Es war Elizabeth Borgward, die das allererste Exemplar des eleganten Coupés geschenkt bekam, und das zwei Jahre bevor dieses Modell in Produktion ging. Ein liebevoller Ehemann schenkte ihr 1955, zu ihrem Geburtstag und zum 20-jährigen Jubiläum des gemeinsamen Familienlebens, ein exklusives Auto. Das Auto war in einer auffälligen orange-roten ("Tomaten") Farbe lackiert und hatte ein Automatikgetriebe; Frau Borgward fuhr ihn ihr Leben lang – der Wagen bleibt bis heute im Besitz der Familie Borgward, nur die Farbe wechselte zu einem dezenteren Dunkelblau.

Die Produktion von Autos der Marke Isabella begann bereits 1954 – dieses Modell ersetzte den Hansa 1500/1800 vom Fließband, auf den Borgvard zu Recht als erstes echtes westdeutsches Nachkriegsmodell stolz war. Alle anderen Autohersteller im Land brachten noch ihre Vorkriegsmodelle auf den Markt – und hatten in Bremen bereits die Serienproduktion eines modernen Glattbordwagens mit „Ponton“- (also dreibändiger) Karosserie gestartet! Selbst Mercedes-Benz hat seinen „Ponton“ erst 1953 entwickelt – der Bremer Hansa war zum Erscheinen dieses Modells seit mehr als drei Jahren in Produktion und hatte bis zu sieben Modifikationen, darunter drei Diesel. Es wurden Modelle mit zwei und vier Türen, offen und als Fracht-Passagier angeboten. Wie sich herausstellte, schien eine solche Vielfalt deutscher Käufer in der ersten Hälfte der fünfziger Jahre nutzlos zu sein - die Freigabe einer viertürigen Modifikation während des Übergangs zur Isabella-Typenreihe wurde aufgegeben, ebenso wie die Dieseltraktion, die nur übrig blieb ein Vierzylinder-Benziner für 1493 Kubikmeter. siehe Arbeitsvolumen.

Verlassen werden musste allerdings das Cabriolet – diese Art von Karosserien war bei den Deutschen ohnehin sehr gefragt – und auch der Cargo-and-Passagier-Umbau; Eine andere Sache ist, dass diese Version erst ab Mai 1955 in den Handel kam, während die erste zweitürige Limousine am 10. Juni 1954 feierlich vom Hauptmontageband lief. (Das offene Modell wurde vom Kölner Karosseriebauer Karl Deutsch hergestellt, der das Metalldach von einer Standardlimousine abschnitt.) Ab September 1955 begannen die Auslieferungen von Borgward Isabella-Fahrzeugen in der TS-Version (Touring Sport) mit einem 75-PS-Motor der serienmäßigen 60 PS und 1957 wurde die Modellreihe um ein zweitüriges Coupé ergänzt, das dem persönlichen Auto der Frau des Firmeninhabers nachempfunden war.

Das Fahrgestell der Neuheit unterschied sich nicht von den Originalversionen - die gleiche Einzelradaufhängung vorne und hinten, das gleiche Vierganggetriebe, der gleiche Lenkmechanismus basierend auf einem Paar „Schnecke und Rolle“, die gleichen Trommelbremsen mit Hydraulik; sogar der Radstand blieb gleich, 2600 mm. Aufgrund des verkürzten Innenraums - das Auto gehörte zur Klasse "2 + 2" und sollte kein vollwertiges Rücksofa haben - nahm die Länge des Kofferraums jedoch stark zu, wodurch die Proportionen von Die Karosserie veränderte sich dramatisch, und der intensive Kunststoff der Seiten „streckte“ das Auto noch horizontaler und teilte sein Volumen unter dem verglasten „Dachboden“ mit geschwungenen und kühnen Strichen aus Lichtlinien. Die neue Silhouette wurde durch die Kontur des Verdecks sehr gut ergänzt - das Auto erwies sich als stilvoll und elegant, während es dank der gleichen Frontalverarbeitung eine „Familienähnlichkeit“ zum Rest der Isabellas beibehielt.

In der zweiten Hälfte der fünfziger Jahre war das deutsche Autodesign allgemein auf dem Vormarsch, damals wurden der BMW 503 und der BMW 507 und der Mercedes 300 SL und der Mercedes 190 SL und der Volkswagen Karmann-Ghia geboren; sogar der miserable sozialistische Wartburg mit seinen drei Zylindern – und der sah schon im serienmäßigen Viertürer schick und adrett aus, ganz zu schweigen vom experimentellen oder kleinen Zweitürer … Und doch, 1957 gab es keinen effektiveren und schöneres Auto entweder in Ostdeutschland oder in Westdeutschland als das Borgward Isabella Coupé. Vor dem Hintergrund dieses Autos gingen nicht nur alle anderen Isabellas verloren, sondern auch der Ford Taunus und der Opel Olympia Rekord mit ihrem neumodischen "amerikanischen" Styling, von Kleinigkeiten wie DKW oder NSU ganz zu schweigen. Außerdem verlangten sie für all diese Schönheit weniger als 11.000 Mark, während der „hundertneunzigste“ Mercedes (W 121) mindestens sechzehneinhalb und der „dreihundertste“ mit Hubtüren (W 1981) überhaupt kostete Kosten unter dreißig. Übrigens, heute kann ein gut restauriertes Isabella Coupé um die 18.000 kosten, aber nicht Mark, sondern den Euro: „spür den Unterschied“ ...

Das einzige rein kosmetische „Facelifting“ des Autos erfolgte im August 1958: Alle Borgward Isabella-Fahrzeuge hatten eine geänderte Frontverkleidung, wobei die eingebrannte „Raute“ leicht reduziert wurde – jetzt war sie in den Ausschnitt des falschen Kühlers eingeschrieben und nicht überlagert oben drauf. Seit Mai 1960 bot man bei allen Modellen dieser Typenreihe anstelle des Standardgetriebes eine Viergang-Automatik an – diese Box trug den stolzen Namen Hansamatic, war aber keine Eigenentwicklung des Unternehmens wurde von der englischen Firma Hobbs importiert. Dieses Vergnügen war ziemlich teuer, 980 Mark über den vollen Kosten des Autos, und daher nicht sehr gefragt. Eine andere Option erwies sich als viel beliebter - die automatische Saxomat-Kupplung: Eine Fliehkraftkupplung und eine Vakuumkammer wirkten zusammen und "quetschten" die Kupplung heraus, sobald der Fahrer den Schalthebel betätigte, und schalteten sie mit dem ersten wieder ein auf das Gaspedal drücken.

Es war damals ein ziemlich verbreitetes Gerät - europäische Autos verschiedener Marken waren damit ausgestattet: BMW, Opel, NSU, Glas, Volkswagen Käfer und sogar SAAB. Die Kölner Zauberer der Firma Karl Deutsch versuchten mit der gleichen Methode der „Dachamputation“ aus dem Isabella-Coupé ein Cabriolet, einen Zweisitzer, zu machen, aber das Publikum begrüßte dieses Unterfangen mit Coolness: und der Aussicht Der Wagen in der offenen Version war nicht so heiß und kostete bereits 15.600 Mark, während ihr reguläres (also aus einer Limousine gefertigtes) Cabriolet mit fünf Sitzplätzen in der teuersten Version für nur 12.535 Mark verkauft wurde der TS. So gelang es Karl Deutsch, nur ein Dutzend dieser "Coupé-Cabrio" zu bauen und zu verkaufen, plus ein weiteres solches Auto, das von Georg Autenrieth in Darmstadt auf Bestellung gebaut wurde. Jetzt kommen solche Maschinen ziemlich oft vor, aber all dies sind komplette Remakes: Sie können mit bloßem Auge sehen.

Die Produktion von Isabella-Maschinen wurde bis zur vollständigen Einstellung der Produktion durch Borgward infolge einer feindlichen Übernahme fortgesetzt. Es war ein solches Auto, das im Herbst 1961 als letztes vom Werksband lief, gekrönt mit einem bitterbitteren Plakat: „Auf Wiedersehen, Isabella, du warst zu gut für diese Welt …“ Das Abschiedsexemplar jedoch immer noch hatte eine Limousinenkarosserie, kein Coupé.

Die chinesische Marke Borgward AG stellte im November dieses Jahres einen stylischen urbanen Crossover BX5 vor. Dies ist die endgültige Version des Autos, die in Produktion gehen wird. Das SUV ist eine fast vollständige Kopie des BX5 Concept, das Modell, das einige Monate zuvor vorgestellt wurde.

Der SUV war die zweite Entwicklung der wiederbelebten Marke Borgward, die bereits 1963 aufhörte zu existieren. Sie ist eine Tochtergesellschaft des chinesischen Unternehmens Foton Motor mit Sitz in Stuttgart.

Europäisches Design Chinesischer Borgward VH5

Das Aussehen zeugt vom starken Einfluss europäischer Designtrends. Dies sind abgerundete, aufgeblasene Formen, glatte Linien, die einen eleganten sportlichen Stil bilden. Sie drückt sich in einer massiven Frontpartie aus, die sich zum Heck hin verjüngt. Sportliche Merkmale sind auch im massiven Kühlergrill, den schmalen Scheinwerfern und dem eleganten Bodykit sichtbar.

Zur Solidität des Crossovers tragen die ausdrucksstarken Konturen der Radläufe bei, die mit der Volumenprägung der Seitentüren harmonieren. Das Auto steht auf 18-Zoll-Leichtmetallrädern mit Niederquerschnittsreifen in der Größe 225/60.
Dahinter sieht das SUV elegant aus. Dies wird durch abgerundete Formen, saubere, stilvolle Lichter und einen Stoßfänger in einem sportlichen Konzept erleichtert. Hier gibt es nichts Überflüssiges, alle Elemente sind harmonisch kombiniert.

Innenraum BX5 2017-2018 - konzeptionelle, funktionale Merkmale

Wir müssen den chinesischen Automarken Tribut zollen, sie schaffen Komfort in der Kabine, indem sie Veredelungsmaterialien und technische Ausrüstung gekonnt kombinieren. Der BX5 war da keine Ausnahme. Der Crossover erhielt eine Lederausstattung mit hervorragender Ergonomie und multifunktionalem Inhalt.
Traditionell für die Oberklasse ist das Interieur des SUV auf den Fahrkomfort und den Komfort der Passagiere ausgerichtet.

Letzteres entsteht aufgrund der Ergonomie von High-Level-Sitzen, Full-Power-Zubehör. Die Kontrolle über die Offroad-Systeme gewinnt der Fahrer durch die durchdachte Anordnung der Bedienelemente, die teilweise am Lenkrad angezeigt werden. Hier hinkt das Unternehmen fortschrittlichen Automobilmarken nicht hinterher.

Abmessungen der Neuheit

Von den Abmessungen her ist der Chinese ein vollwertiger Vertreter der Klasse der ausgewachsenen Urban-SUVs:

1. Länge - 4490 mm;
2. Breite - 1877 mm;
3. Höhe - 1675 mm.
4. Radstand - 2685 mm;
5. Bodenfreiheit von fast 20 cm in Kombination mit breiten 18-Zoll-Rädern ergibt gute Geländegängigkeit.

Technische Eigenschaften

Dem Trend folgend hat die Borgward AG das neue SUV mit einem Hybridantrieb ausgestattet. Es besteht aus einem aufgeladenen Benziner mit einer Leistung von 140 PS, einem Hubraum von 1,4 Litern und einem Elektroantrieb mit einer Leistung von 115 Pferden. Insgesamt leistet die Anlage 255 PS. Zusammen mit ihm kommt ein Roboter-7-Modus-Getriebe mit zwei Kupplungen.
Der Crossover wird mit einem weiteren 190 PS starken Benzin-Turbomotor ausgestattet. und einem Volumen von 1,9 Litern. Zusammen mit dem Motor ist ein 6-Stufen-Automatikgetriebe eingebaut.

Die Aufhängung stammt vom ersten Modell der Borgward AG, dem Crossover BX7. Es ist ein völlig unabhängiger Mehrlenker hinten und ein Hilfsrahmen-gestütztes McPherson-Federbein vorne. Dieses Konzept macht das Auto sehr wendig und leicht zu kontrollieren.

Es wird erwartet, dass Versionen mit Frontantrieb in den Handel kommen, und die Möglichkeit, den 4×4-Modus anzuschließen, wird optional sein. Einige Quellen behaupten, dass bereits die Grundausstattung die Vorteile von 4x4 auf unwegsamem Gelände nutzen kann.

BX5-Paket, Preis

Genaue Informationen zu den Konfigurationsmöglichkeiten liegen noch nicht vor. Details werden bekannt gegeben, wenn der Crossover auf den Automobilmarkt kommt, was im Frühjahr 2017 erwartet wird. Es ist nur eine allgemeine Liste der technischen und technologischen Optionen bekannt:

• Lenkrad mit Heizfunktion;
• Beheizte alle Sitze;
• Elektrischer Antrieb der Vordersitze;
• Tempomat;
• Klimakontrolle;
• Parktronic, Rundumsichtfunktion ohne Totzonen;
• Aktive Sicherheit bestehend aus 9 Airbags;
• Multifunktionssystem mit 10-Zoll-Display;
• Digitale Instrumententafel;
• Elektronische Feststellbremse;
• Keyless-Start-Funktion.

All das bietet der BX5 in der Top-Konfiguration. Billigere Versionen enthalten nicht so viele Optionen, was den Komfort beim Fahren eines Crossovers jedoch nicht wesentlich beeinträchtigt.
In Bezug auf die Kosten eines Chinesen liegen diese nach vorläufigen Informationen zwischen 120.000 und 180.000 CNY (Yuan) oder 1.100.000–1.600.000 Rubel, was deutlich weniger ist als die Kosten für die europäischen Klassenkameraden eines Chinesen.

Videotest Borgward BH5 2017-2018:

Serial Borgward BX7 Modelljahr 2016-2017 - Fotos und Videos, Preis und Spezifikationen, Spezifikationen der neuen Frequenzweiche aus China. Die offizielle Premiere der Serienversion des chinesischen Crossovers Borgward BX7 ist für die Beijing Auto Show 2016 (Automesse in Peking) geplant. Autofahrer trafen die Vorserienversion der Neuheit – Borgward BX7 Concept – im Herbst 2015 in Deutschland an. Der Verkauf des Borgward BX7 in China beginnt im Sommer 2016, nach vorläufigen Angaben soll der Preis bei 35.000 Dollar liegen.

Ein kleiner Exkurs in die Geschichte. Das 1929 von Karl Borgward gegründete deutsche Automobilunternehmen Carl F. W. Borgward beschäftigte sich mit der Herstellung von Bussen, Pkw und Lkw. Doch 1961 erlosch das Unternehmen durch Konkurs. 2008 gründete der Enkel des Gründers, Christian Borgward, das Unternehmen unter dem neuen Namen Borgward AG mit finanzieller Unterstützung der chinesischen Firma Foton, die wiederum eine Tochtergesellschaft des BAIC-Konzerns ist. Der Borgward BX7 ist also ein rein chinesisches Produkt, und tatsächlich haben wir eine gedrehte, verfeinerte und verbesserte Frequenzweiche BAIC Senova X65 vor uns (Bild unten).
Das Außendesign der Karosserie des neuen Borgvard BH7 wurde vom ehemaligen Chefdesigner von Saab, dem Norweger Einar Hareide, durchgeführt.

Interessanterweise wurden die Brüder anderer BAIC-Crossover-Modelle von Borgward bereits für die Produktion vorbereitet: Aus dem Senova X55 wurde ein Umbau und aus dem Senova X35 ein Borgward BX3.
Lobenswert sind die Bemühungen des Designers, der dem neuen chinesischen Crossover ein stilvolles, auf die Premiumklasse zielendes Image geschaffen hat. Der neue SUV aus China sieht wirklich modern, stylisch, sportlich und europäisch aus. Mit einem Wort, solide und solide, ohne unnötiges Flitter und Grobheit. Die Aufmerksamkeit wird vor allem auf den originalen falschen Kühlergrill mit vertikalen Stäben, stilvollen Scheinwerfern mit optischen Linsen und LED-Balken von Tagfahrlicht und Fahrtrichtungsanzeigern, glatten und harmonischen Karosserielinien, attraktivem Design von Leichtmetallrädern und harmonischem Crossover-Feed gelenkt ordentliche Markierungsleuchten.

• Die Außenmaße der Karosserie des neuen chinesischen Crossover Borgward BX7 sind 4715 mm lang, 1910 mm breit, 1690 mm hoch, bei einem Radstand von 2760 mm und 190 mm Bodenfreiheit.
• Je nach Ausstattungsniveau wird die Neuheit mit 17-18 Zoll Leichtmetallrädern mit Reifen 235/65 R17 oder 235/60 R18 angeboten.

Mit seinen äußeren Gehäuseabmessungen ist der Borgvard BX7 vergleichbar mit Frequenzweichen wie z. In der Kabine können Sie also drei Sitzreihen einbauen.
Der neue Borgward BX7 wird in einer Vielzahl von Ausstattungsvarianten und Versionen angeboten, die sich nicht nur in Bezug auf Optionen, sondern auch in der Möglichkeit, eine 5-, 6- und 7-Sitzer-Kabinenkonfiguration zu bestellen, voneinander unterscheiden. Der Gepäckraum fasst bescheidene 126 Liter Ladevolumen hinter den Lehnen der dritten Reihe und akzeptable 545 Liter hinter den Lehnen der zweiten Reihe, das maximale Gepäckvolumen beträgt 1377 Liter in der fünfsitzigen Version SUV und 1277 Liter in der Siebensitzer-Version.

Das Innendesign des neuen Crossovers des Celestial-Modells BX7 der wiederbelebten Firma Borgward ist vielleicht eines der besten unter den in China hergestellten Autos. Moderne und stilvolle Architektur der Frontplatte und Mittelkonsole, hochwertige Veredelungsmaterialien und saubere Montage, hervorragende Ergonomie und viele fortschrittliche Ausstattungen. Serienmäßig gibt es eine Lenksäulenverstellung in Höhe und Tiefe, einen Farbbildschirm des Bordcomputers auf der Instrumententafel, 6 Airbags, Zentralverriegelung mit Fernbedienung und eine werkseitige Diebstahlsicherung, ABS, EBD, EBA, BAS, ASR, ESP, Berganfahrassistent, elektrische Feststellbremse mit Kompakttaste, R17-Leichtmetallräder, Multifunktionslenkrad, Parksensoren vorn und hinten, Sitzbezüge in Kunstleder, Fahrersitzlift, 12,3-Zoll-Farb-Touchscreen-Multimediasystem ( Musik, Bluetooth, USB + AUX ), ein Audiosystem mit 7 Lautsprechern, Klimaanlage, elektrische Seitenfenster und beheizbare Rückspiegel.
Teure Konfigurationen werden zusätzlich mit Echtlederpolstern, 9 Airbags, einem schlüssellosen Zugangssystem mit Motorstartknopf, einem Panoramadach mit Schiebedach mit elektrischem Antrieb, R18-Rädern, adaptiven Xenon-Scheinwerfern, Nebelscheinwerfern, einer elektrischen Heckklappenöffnung, Tempomat, Zweizonen-Klimaautomatik, Rückfahrkamera, elektrische Verstellung der ersten Sitzreihe, zweite Sitzreihe entlang der Kabine verschiebbar mit geteilter Rückenlehne, die den Neigungswinkel verändert, Heizung und Belüftung der Sitze in der ersten und zweiten Reihe, Navigationssystem und Internetzugang, Nachtsichtsystem, Panoramakameras .

Technische Eigenschaften Crossover Borgward BX7: Ab Verkaufsstart ist geplant, die Neuheit mit einem Benzin-Vierzylinder-2,0-Liter-Turbomotor in zwei Versionen (201 PS 300 Nm und 224 PS 300 Nm) auszustatten, gepaart ausschließlich mit 6 Automatikgetrieben.
Frontantrieb ist serienmäßig, Allradantrieb optional erhältlich.
Die Aufhängung ist völlig unabhängig mit MacPherson-Federbeinen vorne und Mehrlenker hinten, Scheibenbremsen im Kreis.
In naher Zukunft wird unter der Motorhaube des Crossovers ein stärkerer V6-Benziner vorgeschrieben, und es wird auch eine Hybridversion mit einem 400-PS-Kraftwerk erscheinen.

Borgward BX7 2016-2017 Videotest

Der wiederbelebte deutsche Autobauer Borgward mit chinesischer Zulassung darf sich nun getrost als „chinesisches Premium“ bezeichnen: Das Unternehmen, das zuvor eine deutsche Kooperation angekündigt hatte, wechselt zu einer vertrauteren Variante mit lokalen Spezialisten. Der Preis bleibt jedoch recht europäisch.

Der erste Crossover der wiederbelebten Marke ist die Weltpremiere der Vorserienversion, die auf der Frankfurter Herbstautomesse stattfand und deren Serienausführung versprochen wurde. Das Unternehmen positioniert den neuen Crossover als Premium-Produkt, wobei der angekündigte Preis auch nicht der demokratischste ist: ab 30.000 Euro in der Grundausstattung.

Gleichzeitig ist es unmöglich, die neue chinesische Frequenzweiche als grundlegend neu zu bezeichnen: Sie basiert (und die überwiegende Mehrheit anderer Komponenten) auf der bereits bekannten. Die Änderungen im Premium-Crossover wirkten sich logischerweise auf das Äußere aus, der Innenraum wurde mit ausreichend hochwertigen Materialien dekoriert - dies wurde zum entscheidenden Punkt „Das ist gewöhnlich und das ist Premium“.

Es ist mit einem aufgeladenen 2-Liter-Benzinmotor mit 224 PS ausgestattet, der an einen 7-Gang-„Roboter“ angedockt ist, und etwas später wird eine Hybridmodifikation auf Basis des gleichen 224-PS-Motors und Elektromotors vorgestellt, die insgesamt produziert von 401 PS.

Wie im Fall des Borgward BX7 werden die zukünftigen Frequenzweichen der Marke keine Eigenentwicklungen sein: Sie basieren alle auf demselben „Chinesen“: Der BX5 basiert auf, und der BX3 ist in Zukunft der Beijing Senova X35.

Kuriose Tatsache: Trotz der Kontinuität der Plattform von den chinesischen Genossen kann auch die Beijing Senova Crossover-Plattform keinesfalls als eigene Entwicklung bezeichnet werden. Historisch ergibt sich folgendes Bild: 2007 kaufte der Konzern BAIC die Rechte an dem veralteten Matrix-Trolley vom amerikanischen Konzern GM. Und noch früher wurde diese Plattform bei SAAB gekauft: Dort kam sie in den Modellen 9-3 und 9-5 zum Einsatz.

Der chinesische Premium-Crossover Borgward BX7 wird zunächst den Markt des neuen Mutterlandes erobern und bis 2017 nach Europa gehen, wo der oben angegebene Grundpreis von 30.000 Euro angekündigt wurde.