Spezifikationen und Ausstattung Ford Focus. Limousine Ford Focus II

1998 ersetzte der Ford Focus den Escort VII. Das Debüt fand auf dem Genfer Autosalon statt, wo die Neuheit für Furore sorgte. Das Lineup bietet völlige Wahlfreiheit: Drei- und Fünftürer mit Schrägheck, Limousine und Focus Turnier Kombi. Das Design entspricht dem New Edge-Konzept, das auf einer Mischung aus scharfen Ecken und stromlinienförmigen Linien basiert. Die Schöpfer versuchten, alle erdenklichen geometrischen Formen zu sammeln, zum Beispiel einen Blinker in Form eines Dreiecks und daneben - Trapeze, Ellipsen, scharfe Ecken und geschwungene Linien. Das reich verzierte Armaturenbrett und die tropfenförmige Mittelkonsole sehen ziemlich avantgardistisch aus. Ovale atypische Skalen für Tachometer und Drehzahlmesser haben ein klassisches Layout. Aus diesem Grund erwies sich das Erscheinungsbild des Autos als sehr originell und ungewöhnlich.

Im European Focus sind Benzinmotoren der Familien Zetec und Zetec-SE mit einem Volumen von 1,4 bis 2,0 Liter (von 75 bis 130 PS) sowie ein 1,8 Liter Dieselmotor (75, 90 und 115 PS) verbaut. Amerikanische Versionen sind nur mit 2,0-Liter-Benzinmotoren (110 bis 172 PS) in Verbindung mit einem Automatikgetriebe ausgestattet.

Die Aufhängung des Focus verdient eine gesonderte Diskussion, vorne - McPherson, hinten - eine unabhängige Mehrlenkeraufhängung mit der Wirkung, die Räder beim Drehen des Control Blade zu lenken. Bietet dem Auto unglaubliche Kurvenstabilität und Komfort auf jedem Untergrund. Der Rest des Focus ist nach den Kanonen der Klasse B gefertigt: Frontantrieb, quer angeordnete Benzin- und Dieselmotoren, McPherson-Vorderradaufhängung, Schalt- oder Automatikgetriebe.

Focus erhielt mehrere Ausstattungsoptionen. Zur Grundausstattung (Ambiente) gehören: Servolenkung, eine verstellbare Lenksäule und ein Airbag für den Fahrer. In der Comfort-Version: elektrische Fensterheber vorn, Klimaanlage, Kofferraum-Fernentriegelung, Zentralverriegelung und Ablagefächer in den Vordertüren. Die Ausstattungslinie Trend wird die vorderen "Nebelscheinwerfer", das Lederlenkrad und die Kofferraumbeleuchtung begeistern. Für die anspruchsvollsten und anspruchsvollsten Kunden wurde eine Luxus-Performance namens Ghia angeboten. Hier sind 15-Zoll- statt 14-Zoll-Räder, ein Beifahrerairbag, ein Winterpaket (Sitzheizung, Spiegel, Windschutzscheibe, Waschdüsen, elektrisch verstellbare Außenspiegel), elektrische Fensterheber hinten und eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung bereits serienmäßig.

Auf den ersten Blick wimmelt es im Salon "Focus" nicht von allen möglichen nützlichen Behältern. Das Haupthandschuhfach ist klein, aber es gibt sehr geräumige Nischen in den Türen, vor dem Schalthebel befindet sich eine Plattform, auf der Sie kleine Gegenstände, zum Beispiel ein Mobiltelefon, unterbringen können, in den Sitzen befinden sich Taschen. Die Sitze verfügen standardmäßig über mechanische Vor- und Zurückverstellungen, Rückenlehnenwinkel und Lendenwirbelstütze. In teuren Versionen sind eine elektrische Fahrersitzhöhenverstellung und eine versenkbare Armlehne vorgesehen. Auch die Lenksäule ist in Reichweite und Neigung in einem sehr weiten Bereich verstellbar.

Dank all dieser Eigenschaften wurde der Focus 1999 zum „European Car of the Year“ und im Jahr 2000 zum „USA Car of the Year“ gekürt.

Im Jahr 2001 wurde der Focus einer kleinen Neugestaltung unterzogen - die Scheinwerfer, die vordere Stoßstange, der Kühlergrill und die Innendetails wurden geändert.

Im Jahr 2002 gab es zwei "aufgeladene" Modifikationen mit 2,0-Liter-Motoren - Focus ST170 mit einem 172-PS-Motor. und der 215 PS starke Focus RS, der nur 394 Tage nach seiner Markteinführung eingestellt wurde.

Der Ford Focus II der neuen Generation debütierte auf dem Pariser Autosalon im September 2004. Die Pkw-Produktion startete zunächst im Oktober 2004 in den Focus-Zentralen in Saarlouis (Deutschland) und Valencia (Spanien), im Frühjahr 2005 in Russland (Werk Wsevolozhsk), China und Taiwan. Das Auto basiert auf der Plattform des Ford-Konzerns - C1, die bereits Modelle wie den Ford Focus C-MAX, Mazda3 und Volvo S40 / V50 zum Leben erweckt hat. Optisch wirkt es solider als sein Vorgänger. Und der Punkt liegt hier nicht nur in der Karosserieform. Die zweite Generation ist breiter und länger (50 mm) als die erste. Der Radstand wurde um 25 mm erhöht, die Spur - um 40 mm. Die Räder sind jetzt 15, 16 oder 17 Zoll. Deshalb ist die Kabine auch für Fondpassagiere so geräumig. Und das schräge Dach, das dem Auto eine Schnelligkeit verleiht, befindet sich ziemlich hoch über den Köpfen der Passagiere.

So gibt es in Russland seit Ende Sommer 2005 nur noch einen neuen Ford Focus II von lokaler Montage mit einer 5-Türer-Fließheckkarosserie (3-Türer-Fließheck - ab August 2005), einer Limousine und einem Kombi in vier festen Konfigurationen: Ambiente (Fahrer-PB, Zentralverriegelung, Wegfahrsperre, Lenksäulenverstellung für Reichweite und Neigung); Komfort (zusätzlich Klimaanlage mit Umluft und Elektroantrieb); Trend (optionaler Bordcomputer, Nebelscheinwerfer und verbessertes Interieur) und Chia (optionale Innenausstattung aus Aluminium und Leder, ein kompletter Satz PBs, einschließlich der seitlichen, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, gekühltes Handschuhfach, Sony-Radio-Tonbandgerät usw.) .). Gegen Aufpreis bieten sie ABS und ein dynamisches Stabilisierungssystem IVD, Zweizonen-Klimaautomatik, Bi-Xenon-Scheinwerfer, Parksensoren, ein Audiosystem mit multifunktionalem Touchscreen (insgesamt 6 Optionen), drei Arten von Leichtmetallrädern und die Möglichkeit, eine Sprachsteuerung für ein Mobiltelefon zu installieren.

Das Russland-Paket umfasst außerdem einen Motorraumschutz, verstärkte Räder und Reifen, Einstiegsleisten, Schmutzfänger und ein vollwertiges Ersatzrad.

Die Motorenpalette für Russland: 1,4 l R4 16 V (80 PS); 1,6 L R4 16V (100 PS); 1,6 L R4 16V Duratec Ti-VCT mit variabler Ventilsteuerung (115 PS); 2,0 l R4 16V (145 PS) und erstmals für den russischen Markt - 1,8 l Duratorg Turbodiesel R4 16V (115 PS). Als Getriebe stehen 5-Gang-"Mechanik" (zwei Modelle, IB5 und MTX75) oder eine 4-Gang-Adaptiv-"Automatik" Durashift-ECT (nur für 1,6 Liter) zur Auswahl. Für den europäischen Markt ist der Focus II auch mit 1,6-Liter-R4 16V TDCi-Turbodiesel in 90-PS-Versionen ausgestattet. oder 109 PS, sowie 2,0 l R4 16V 136 PS.

Im Profil wirkt der neue Focus stilvoll und harmonisch. Jedes Element seines Designs hat auch einen funktionalen Zweck. So optimiert beispielsweise ein Visier über der Heckscheibe den Luftstrom. Sogar die Seitenspiegel wurden sorgfältig ausgearbeitet und das wirkt sich auf den akustischen Komfort aus. Passend zum Exterieur ist auch das Interieur des zweiten Focus ernster geworden. Fundamentalismus wird nicht nur durch die Architektur der Innenausstattung betont, sondern auch durch die Qualität der Veredelungsmaterialien. So besteht die Frontplatte nun aus elastischem Kunststoff. "Ford"-Ingenieure haben auch eine einstellbare Pedaleinheit entwickelt. Er "fährt" um 50 mm an den Sitz heran. Im Allgemeinen ist alles ästhetisch ansprechend und komfortabel.

Alles im Innenraum ist solide, solide und modern. Dies ist in erster Linie der Verdienst hochwertiger Materialien. Der kombinierte Innenraum sieht mit einem leichten "Boden" und solidem Material der Sitze sehr gut aus. Darüber hinaus hat der Innenraum die scharfen Kanten verloren, die der Focus der ersten Generation innewohnen. Von den angenehmen Kleinigkeiten - das Handschuhfach ist auf 12 Liter angewachsen, sowie den Serviceleistungen der Passagiere - Getränkehalter, Fächer für Papiere und Rücklichtlampen. Es gibt Platz für kleine Dinge - es gibt Fächer neben den Sitzen. Das hintere Sofa ist recht bequem, drei Personen können darauf sitzen.

Das Kofferraumvolumen vergrößerte sich um 10 % auf 385 Liter (1.245 Liter bei umgeklappten Sitzen) beim Fließheck und auf 475 Liter (1.525 Liter bei umgeklappten Sitzen) beim Kombi.

Auch das Lenkrad der bidirektionalen Lenksäule ist eben. Der Aufwand dafür lässt sich übrigens durch die Auswahl des entsprechenden Modus in den Bordcomputereinstellungen ändern. Beim Focus II können Sie zwischen drei elektrischen Servolenkungsmodi wählen: Sport, Standard, Comfort. Im Sportmodus wird das Lenkrad etwas straffer und die Rückmeldung in der Kurve ist ausgeprägter. Der „Comfort“-Modus ist klar auf die Stadt ausgerichtet: In diesem Modus ist das Lenkrad leicht. Im Modus „Standard“ können Sie die restliche Zeit fahren.

Die Federung ist komfortabel genug. Ford Focus II überwindet Unebenheiten perfekt, verkraftet Vibrationen schnell, steht klar in einer Ecke. Die Bremsen, die die Kontinuität beibehalten haben, verzögern das Auto ausreichend und zuverlässig ohne Bahnverzerrungen.

Für Sicherheit sorgen Seitenvorhänge und Airbags, die sich von der A-Säule bis zur C-Säule aufblasen. Im Euro NCAP Rating gilt der Focus II als das sicherste Auto seiner Klasse.

Die Balance zwischen attraktiven Verbraucherqualitäten und Preisen machte den Ford Focus II in Russland zum Verkaufsführer unter den ausländischen Golfklasse-Autos.

2008 wurde der Ford Focus neu gestaltet. Die Philosophie des "kinetischen Designs" hat auch dieses beliebte Modell erreicht. Das modernisierte Auto hat fast keine alten Karosserieteile. Es sei denn, das Dach blieb unverändert. Und alles andere – Scheinwerfer, Motorhaube, Kotflügel, Stoßfänger, Spiegel – ist anders geworden. Der neu gestaltete Focus hat ein dynamischeres Erscheinungsbild erhalten und unterstreicht erfolgreich die Geschwindigkeit und Agilität dieses Autos. Auch intern hat sich das Modell geändert. Das neue Armaturenbrett sieht deutlich edler aus. Der "Weichheitsfaktor" des Kunststoffs ist gestiegen und vieles mehr. Darüber hinaus bieten die Macher des Ford Focus jetzt 2 Optionen für die Verkleidung an: "Holz" oder Stahlfarbe.

Auch der Elefant des neu gestalteten Ford Focus II steht gut. Auch hier sind kinetische Designelemente sichtbar, wie die fließenden Konturen der neuen Mittelkonsole. Alle Geräte sind sehr günstig platziert, alles ist an seinem Platz. Ergonomie und nach der Neugestaltung blieben auf hohem Niveau. Die Instrumententafel ist rot beleuchtet, um die Ablesung zu erleichtern. Komfortable Sessel mit ausgeprägtem Seitenhalt sind mit hochwertigem und griffigem Material bezogen. Auch der Kunststoff sieht sehr ordentlich aus. Neben dem "kinetischen" Design erhielt das Auto neue Optionen. Auf Wunsch kann das Auto mit Klimaanlage, Musik, Sitzheizung, beheizbarer Windschutzscheibe, anklappbaren elektrischen Spiegeln, Richtungsstabilitätssystem, 6 Airbags, Funksteuerung von der Lenksäule usw.

Auch der neu gestaltete Focus ist reich an neuen Funktionen und Sonderausstattungen. Ein praktischer Tankstutzen ohne Verschluss - EasyFuel - hilft, Fehler beim Tanken zu vermeiden, und das Unterdruck-Warnsystem erkennt mögliche Reifenprobleme im Voraus. Der Fahrgastraum ist mit einer 230-V-Steckdose ausgestattet, an die verschiedene elektrische Geräte angeschlossen werden können. Das neue Audiosystem von Sony bietet eine hervorragende Klangqualität und bietet außerdem die Möglichkeit, MP3-Dateien anzuhören und Ihr Mobiltelefon über Bluetooth® mit dem System zu verbinden, um freihändig zu telefonieren. Ergänzt wird das Bild durch LED-Rücklichter für einen einzigartigen visuellen Effekt.

Die Motorenpalette des neu gestalteten Ford Focus, die auf dem russischen Markt angeboten wird, hat sich nicht wesentlich geändert: Das Auto wird mit Benzinmotoren 1.4 (80 PS), 1.6 (100 und 115 PS), 1.8 (125 PS) und 2.0 . ausgestattet sein (145 PS). Es gibt nur einen Turbodieselmotor – mit einem Volumen von 1,8 Litern und einer Leistung von 115 PS.

Das Sicherheitssystem des Fahrzeugs hat bei den Euro NCAP-Tests in der Kategorie der Erwachsenensicherheit die höchste 5-Sterne-Bewertung erhalten. Dieses hohe Sicherheitsniveau wird durch eine beeindruckende Palette fortschrittlicher Technologien unterstützt, darunter Intelligent Safety Systems (IPS).Die im neuen Focus eingesetzten Lichttechnologien machen Nachtfahrten sicherer und souveräner. Das Auto kann mit Scheinwerfern ausgestattet werden, die sich automatisch einschalten, sobald es dunkel wird, sowie Bi-Xenon-Scheinwerfern oder einem adaptiven Kurvenlicht. Das adaptive Kurvenlicht verschiebt den Lichtkegel automatisch in Abhängigkeit von Fahrgeschwindigkeit und Lenkwinkel horizontal. Das bedeutet, dass sich beim Drehen des Lenkrads die Scheinwerfer drehen, um die Straße und nicht die umgebende Landschaft auszuleuchten. Diese Beleuchtung ist besonders in Kurven effektiv. Es verbessert die Sichtbarkeit von Straßenkurven und macht das Fahren sicherer. Gleichzeitig leuchten die neuen LED-Rückleuchten mit Bi-Xenon-Scheinwerfer oder adaptivem Kurvenlicht schneller und heller als herkömmliche Glühlampen. Dadurch wird das Fahrzeug für andere Fahrer besser sichtbar.

Das Auto ist noch in verschiedenen Karosserievarianten erhältlich: 3- und 5-Türer Schrägheck, 4-Türer Limousine und 5-Türer Kombi. Das Flaggschiff - der Focus ST - ist unglaubliche Dynamik, einzigartiges sportliches Design, kraftvolle Bremsen und 18-Zoll-Leichtmetallräder.

Der Ford Focus der dritten Generation wurde Anfang 2010 auf der Detroit International Auto Show erstmals der Öffentlichkeit vorgestellt. Im Sommer desselben Jahres wurde die Neuheit in Russland auf der August Motor Show in Moskau vorgestellt, die Möglichkeit, Focus III von Russen zu kaufen, erschien jedoch erst 2011. Der Hersteller bietet jetzt nur noch drei Karosserietypen an – ein fünftüriges Fließheck, eine Limousine und einen Kombi – das dreitürige Fließheck ist aus der Reihe getreten.

Im Vergleich zu seinem Vorgänger wurde der Focus III um 21 mm (4 358 mm) länger, aber gleichzeitig um 16 mm niedriger (1484 mm) und 16 mm schmaler (1823 mm). Der Radstand ist um weitere 8 mm (2 648 mm) gewachsen, das Kofferraumvolumen hat sich jedoch leicht verringert. In der Version mit Full-Size-Ersatzteil sind es 372 Liter bei der Limousine und 277 Liter beim Fließheck (1.062 Liter bei umgeklappter Rückbank).

Das Auto erhielt ein völlig neues Karosseriedesign, behielt jedoch die besten Eigenschaften früherer Generationen - erkennbares Erscheinungsbild, geräumiges Interieur, Vielseitigkeit und angemessene Preise. Das Äußere ist effektiv und modern. Der vordere Stoßfänger zeichnet sich durch einen riesigen Lufteinlass aus, der in drei Abschnitte unterteilt ist. Im hinteren Teil wird die ganze Aufmerksamkeit des Betrachters von Laternen von ungewöhnlicher Form beansprucht, die sich bis weit in die Flügel erstrecken. Die Karosserie wurde unter Berücksichtigung neuer Materialien konstruiert und besteht aus mehreren Stahlsorten, um das Gewicht zu reduzieren und die Steifigkeit zu erhöhen. Die neue Karosserie des Fünftürers ist 45 % stärker als der Vorgänger und 15 % steifer.

Auch das Interieur hat sich spürbar verändert. Es ist in einem modernen Stil gehalten: viele Knöpfe, schöne Hintergrundbeleuchtung. Besondere Aufmerksamkeit verdient die Hintergrundbeleuchtung. Überall brennt Licht: über dem Armaturenbrett, in Knöpfen, in Türtaschen, in Getränkehaltern, an den Füßen. Darüber hinaus kann die Farbe der Hintergrundbeleuchtung durch Drücken der Taste in der Decke geändert werden. Die Farboptionen variieren von weiß bis orange. Neben dieser Taste gibt es auch einen Helligkeitsregler für die Hintergrundbeleuchtung.

Das Auto erhielt eine komplett neue Mittelkonsole und Instrumententafel, die jeweils mit einem LCD-Display ausgestattet sind. Die Instrumententafel ist in leuchtenden Blau- und Blautönen gehalten. Auch das Display des Bordcomputers ist blau hinterleuchtet. Es zeigt die Durchschnittsgeschwindigkeit und den Verbrauch, den Kilometerzähler, den Momentanverbrauch und die Entfernung zum Tanken an. Rechts neben dem Display wird der Zustand des Autos angezeigt - auf der gezeichneten Silhouette des Autos leuchten die Abmessungen und die Scheinwerfer auf, die Türen öffnen sich. Und unter all dieser Animation werden die Messwerte des Boxmodus angezeigt (auf der mechanischen Box weist das System darauf hin, wann in den nächsten Gang geschaltet werden muss, wobei die Pfeile nach oben angezeigt werden), die Temperatur über Bord und der Gesamtweg des Autos.

Als Basistriebwerk erhielt der europäische Ford Focus III einen völlig neuen Vierzylinder-Benzin-Turbomotor mit 1,6 Litern Hubraum der EcoBoost-Familie, der in zwei Versionen erhältlich ist - 150 und 182 PS. Als Getriebe werden ein 6-Gang-Schaltgetriebe und ein 6-Gang PowerShift „Roboter“ angeboten. EcoBoost-Motoren werden noch nicht auf dem russischen Markt vorgestellt. Der Käufer kann zwischen einem 1,6-Liter-Benziner mit 105 und 124 PS sowie einem stärkeren 2,0-Liter-Benziner mit 150 PS wählen. Auch eine Sechsgang-Mechanik wird es nicht geben, 1,6-Liter-Motoren erhalten ein 5-Gang-Getriebe. Zweiliter-Turbodiesel mit 140 PS. nur mit Automatikgetriebe angeboten.

Der Motor startet per Knopfdruck, aber der Zugang zum Auto ist nicht schlüssellos - die Türen und der Kofferraum werden über die Knöpfe am Schlüssel entriegelt. Übrigens öffnet sich das Verdeck des Focus III jetzt traditionell – mit Hilfe eines Hebels in der Kabine gehört das Entriegeln mit dem Logo-Schlüssel der Vergangenheit an. Der Einfüllstutzen ist nicht mit einem Stopfen verschlossen. Der Tank ist nur mit einer Pistole oder einem Schlauch des erforderlichen Durchmessers und nur bei entriegelter Maschine zugänglich. Der Focus wird übrigens mit mindestens 95 Benzinern angetrieben.

Die russische Version und viele neumodische elektronische Systeme, die für den Focus III in einer Menge von dreizehn Stück vorbereitet wurden, sind verloren gegangen. Davon erhalten wir ein sprachgesteuertes Navigationssystem, ein Totwinkel-Tracking-System, ein Notbremssystem zur Kollisionsvermeidung bei niedrigen Geschwindigkeiten und ein automatisches Parksystem. Das optionale Premium Light-Paket umfasst Bi-Xenon-Scheinwerfer, LED-Tagfahrlicht und LED-Rückleuchten. Das Auto wird russischen Käufern in einer von vier Ausstattungsvarianten angeboten: Ambiente, Trend, Trend Sport und Titanium.

Die Grundausstattung Ambiente bietet elektrische Seitenspiegel und Frontscheiben, ABS- und EBD-Systeme, Lenkradverstellung für Reichweite und Neigungswinkel sowie die Fahrersitze – in der Höhe, in Wagenfarbe lackierte Spiegelkappen und einen Heckspoiler (bei Fließheck), Fernbedienung Türverriegelung, ein System zum Betanken von Ford Easy Fuel ohne Tankdeckel usw. Die Trend-Ausstattung erhielt Optionen wie Klimaanlage, beheizbare Außenspiegel, 16-Zoll-Räder mit Zierkappen sowie ein Audiosystem mit Radio, CD / MP3, Monochrom-Display, 6 Lautsprecher und USB-Anschluss. Die Trend Sport-Version beinhaltet ESP- und EBA-Systeme, Chromstreifen an der Karosserie, Sportvordersitze, Premium-Mittelkonsole, Nebelscheinwerfer, Lederlenkrad mit Systemsteuerung, beheizbare Vordersitze, Bordcomputer, Seitenairbags usw. Die Top-Version von Titan fügt Licht- und Regensensoren hinzu, schwarz glänzende Zierleisten für den Kühlergrill, LED-Leuchten (für die Heckklappe), Lederblenden für den Schalthebel, dekorative LED-Innenbeleuchtung, Zweizonen-Klimaautomatik und einen Startknopf.

Ford Focus Release von 1998 - 2005 war sehr gefragt. Die Preise für FF 1 waren für den Massenkonsumenten erschwinglich. Gute Qualität zu einem vernünftigen Preis. Die geräumigste Kabine unter den Klassenkameraden, anständige technische Eigenschaften, angemessene Kosten.

Dann begann der Konzern, im Inland montierte Autos zu produzieren, die zu noch attraktiveren Preisen angeboten wurden. Die Zahl der FF-Besitzer wuchs exponentiell. Unter den gebrauchten gibt es mehr dieser Versionen. Sie haben ihre Nachteile, aber ich finde die gebrauchte FF eine würdige Wahl.

Karosserie und Fahrwerk

Der Focus kommt in drei Geschmacksrichtungen: Fließheck, Kombi und Limousine. Wählen Sie eine beliebige - der Vorteil des Angebots ermöglicht. Kein Wunder, dass FF als sehr beliebtes Modell gilt. Die Karosserie hat eine gute Rostbeständigkeit. Bei einem Auto für die Haushaltsmontage finden Sie jedoch viele unebene Fugen. Jemand könnte sagen, dass dies nicht auf dem Niveau ist, unprofessionell. Tatsächlich wurden die ersten Chargen nicht sehr gut gesammelt. Obwohl es jetzt fast unmöglich ist, Unterschiede zwischen russischen und europäischen Montagemaschinen zu finden. Ich empfehle nicht, Autos der ersten Chargen der russischen Montage zu nehmen, es ist besser, nach späteren Versionen oder Europäern zu suchen (obwohl es schwieriger ist, sie zu finden).

Das Focus-Chassis ist recht solide und zuverlässig. Es ist für unsere Straßen ausgelegt, aus diesem Grund verursacht es nicht so viel Ärger wie die Aufhängung von Mitschülern. Schottwand bis 160.000 km nicht erforderlich - sehr sparsam. Die Achillesferse sind die Stabilisatorstreben, die Verbrauchsmaterialien sind. Aber der Austausch ist nicht teuer.

Motoren und Getriebe

Bei den 1,6-Liter-16-Ventil-Zetek-Motoren traten häufig Probleme auf. Die Dynamik war ehrlich gesagt schwach. Der Grund war, dass eine Version des SE-Motors in unser Land geliefert wurde, deren Leistung um 10 Kräfte reduziert wurde, um 92. Benzin verwenden zu können. Dieser Motor wurde erst 2002 verbessert.

Ebenfalls für die russische Montage wurde ein 1,6-Liter-Zetek-E-Motor mit 8 Ventilen aus der Produktion der Republik Südafrika mit Steuerkettenantrieb und einem gusseisernen Block geliefert. Er war jedoch nicht launisch und nicht sehr verspielt. Mit einem Automatikgetriebe kamen 1,8- und 2-Liter-Motoren. Ihr Nachteil ist die kurzlebige Kraftstoffpumpe.

Das Kühlsystem ist eine Menge Ärger. Nach 80.000 km platzt der Thermostat, der Auslauf des Ofens. Oft ist das Tankdeckelventil fehlerhaft.

Getriebe sind recht zuverlässig. Natürlich bei rechtzeitiger Wartung. Die Kupplung des Schaltgetriebes hält bis zu 160.000 km.

Andere Probleme

Unsichere Schlösser. Das Tastenmuster verschwindet mit der Zeit, aus diesem Grund ist es besser, ein Ersatzmuster zu erstellen, das übrigens nicht billig ist. Krankheit der angewandten Tricks - klopfen Sie auf das Lenkrad. Alle Besitzer von FF stehen früher oder später vor dem Austausch oder der Reparatur.

Preis

Mindestens 150.000 Rubel. Perfekter Zustand ab 300.000 Rubel

Ausgabe

Ford Focus 1 bietet gute Qualität zu einem erschwinglichen Preis. Die Betriebskosten übersteigen nicht die Kosten einer VAZ. Das einzige, ich empfehle keine Autos von Taxiunternehmen, die haben eindeutig alle Säfte aus ihnen herausgepresst.

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Die Vorstellung des Konzepts und der Serienversion der zweiten Ford Focus 2-Generation fand im Sommer und Herbst 2004 statt. Und bereits 2005 begann die Montage des Modells in Russland in einem Werk in Vsevolzhsk. Das Modell wurde von 2005 bis 2011 produziert. Ford Focus 2 traf nur auf den europäischen und russischen Markt. In den USA wurde die zweite Generation als leicht modifizierte erste Version des Autos bezeichnet.

Ford Focus 2 war das Ergebnis sorgfältiger Arbeit von Entwicklern in verschiedenen Richtungen. Die neue Generation ist noch zuverlässiger und praktischer geworden als ihr gefeierter und sehr beliebter Vorgänger. Die Ingenieure des Konzerns, die das aktualisierte Modell entwickelten, versuchten, die Stärken zu erhalten und zu verbessern sowie das neue Produkt mit zusätzlichen modernen Komponenten auszustatten. Einer der Hauptbereiche, die von den Änderungen betroffen waren, war das bereits hohe Sicherheitsniveau. Die Designer versuchten, alle modernen Anforderungen an die Sicherheit der Passagiere zu übertreffen.

Ford C-Plattform 1

Übertragung

Beim Ford Focus 2 sind verschiedene Getriebe verbaut:

• Viergang-Automatikgetriebe (mit 1,6 oder 2,0 Liter Hubraum);
• Fünfgang-Schaltgetriebe;
• Sechsgang-Schaltgetriebe.

Der Ford Focus 2 mit Schaltgetriebe ist mit einer Einscheiben-Trockenkupplung mit Feder und Drehschwingungsdämpfer sowie einem hydraulischen Drehzahlabschneidungsantrieb ausgestattet.

Chassis

Basierend auf einem ähnlichen Design aus der ersten Generation des Modells. Autobesitzer weisen auf Merkmale der Federung wie Zuverlässigkeit und Haltbarkeit hin und weisen gleichzeitig auf die Schwierigkeiten bei der Selbstreparatur und Wartung hin.

Federungseigenschaften:

• vorne - unabhängig, gefedert, ausgestattet mit hydraulischen Stoßdämpferstreben sowie Torsionsstabilisatoren;
• hinten - halb unabhängig mit Schraubenfedern, ausgestattet mit hydraulischen Stoßdämpfern und ähnlichen Stoßdämpfern.

Zur Serienausstattung gehören gestanzte Stahl- und schlauchlose Radialreifen in den Größen 195/65 R15 und 205/55 R16.

Lenkung

Die Lenkung des Ford Focus 2 ist verletzungsfrei. Für komfortables Fahren ist eine Servolenkung vorgesehen. Der Fahrer kann die Position der Lenksäule in Länge und Neigungswinkel selbstständig verstellen.

Bremssystem

Bremsen Ford Focus 2 werden hydraulisch mit einem Unterdruckverstärker und Druckreglern betrieben. Scheibenbremsen vorn, belüftet mit Schwimmsattel. An den Hinterrädern gibt es Trommelbremsen mit automatischer Lüftspieleinstellung oder Scheibenbremsen mit Schwimmsattel.

Abmessungen (Bearbeiten)

Ohne die Gesamtabmessungen wären die Spezifikationen des Ford Focus 2 unvollständig. Für die meisten einheimischen Autoliebhaber ist die Größe des Autos von grundlegender Bedeutung.

Die technischen Eigenschaften des Ford Focus 2 belegen seine bedingungslose Marktführerschaft in seinem Preissegment, ausgedrückt in Zahlen. Schon ein kurzer Blick auf die technischen Daten des Ford Focus 2 wird ausreichen, um zu verstehen, dass die Ford Motor Company zwar keinen Riesen, aber dennoch einen festen und selbstbewussten Schritt zur Verbesserung der Beschleunigungsdynamik sowie des Fahrverhaltens gemacht hat Eigenschaften eines in Russland so beliebten Autos. Kritikern zufolge übertrifft die zweite Version des Ford Focus in einer unglaublichen Kombination aus Dynamik und Handling sogar die berühmten Volvo 40 und Mazda 3, die die gleiche Ford C1-Plattform in ihrer Basis verwenden.

Maße

Masse und Nutzlast

* Stellt das minimale Leergewicht unter der Annahme dar, dass der Fahrer 75 kg wiegt, das Fahrzeug vollständig mit Betriebsflüssigkeiten und 90 % Kraftstoff betankt ist. Dieses Gewicht kann je nach Designänderungen, installierten Optionen usw. variieren. Fahrleistung und Kraftstoffverbrauch aller Modelle verschlechtern sich beim Ziehen eines Anhängers.

Wichtigste technische Merkmale des Ford Focus II

Alle Angaben basieren auf Tests, die Ford an serienmäßigen Fahrzeugen mit serienmäßigen Rädern und Reifen durchgeführt hat. Als Option oder Zubehör erworbene Räder und Reifen können sich auf die Emissionen und den Kraftstoffverbrauch auswirken.

So wird der Kraftstoffverbrauch gemessen

Alle Messungen und Tests werden unter Laborbedingungen durchgeführt. Bei der Messung des städtischen Kraftstoffverbrauchs wird der Motor im kalten Zustand gestartet. Um reale Bedingungen zu gewährleisten, läuft der Motor mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Die Höchstgeschwindigkeit während der Tests beträgt 50 km / h, der Durchschnitt beträgt 19 km / h, die Entfernung der vorgeschlagenen Fahrt beträgt 4 km. Unmittelbar danach werden urbane Tests für den S-Radweg durchgeführt. Die Bewegung der Hälfte des improvisierten Abschnitts erfolgt mit konstanter Geschwindigkeit. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 120 km/h, die Entfernung beträgt 7 km. Bei der Berechnung der Indikatoren des gemischten Zyklus werden die Durchschnittswerte für die vorherigen Zyklen und die in jedem von ihnen zurückgelegte Entfernung berücksichtigt.

Der Ford Focus, der das lang ersehnte Escort-Modell ablöste, hat sich sowohl in der Welt als auch in Russland zu einem der meistverkauften Autos entwickelt. Der Ford Focus erreichte in den Jahren 2001-2002 seinen Höhepunkt und wurde zum meistverkauften Auto der Welt. Etwas Ähnliches wie der Ford Focus wurde 1992 auf dem Genfer Autosalon gezeigt. Es war die CW170-Plattform, die Ford viele Jahre lang geheim hielt. Viele unabhängige Experten glaubten, dass es die Basis des neuen Ford Fiesta werden sollte, aber die Ford-Ingenieure entschieden sich anders - sie sparten es für den Focus.

1995 wurden die ersten Spionagefotos des Ford Focus im Internet durchgesickert. Von ihnen war es natürlich schwierig, alle Merkmale des neuen Modells zu beurteilen, aber selbst anhand dieser Bilder von geringer Qualität lag etwas Revolutionäres darin. Die Miniaturen Ka und Koguar wurden zu den Vorboten der Ford-Revolution im Design, und 1998 fand schließlich die Revolution statt - die Welt sah den Ford Focus. Es ist erwähnenswert, dass das neue Modell bis zum Erscheinen den früheren Namen Escort verlassen sollte, aber angesichts der globalen Veränderungen wurde beschlossen, den Namen zu ändern.

Nicht nur das Aussehen des Ford Focus, sondern auch der Innenraum hat sich dramatisch verändert. Die fließenden Linien erinnerten ein wenig an einen Ford Mondeo, während sie in Stimmung mit dem "Baby" Ka widerhallten. Und das Konzept des neuen Fahrwerks war einfach bewundernswert. Vorne - ein normaler McPherson und hinten - ein proprietäres Control Blade mit vier Verbindungselementen. Automobilkritiker haben den neuen Ford Focus recht enthusiastisch begrüßt. Ford Focus, dessen Kosten niedriger waren als bei direkten Konkurrenten, wie oder neben offensichtlichen Verbrauchervorteilen, ein sehr hohes Maß an Sicherheit aufwiesen. In Crashtests erhielt der Focus vier von fünf möglichen Sternen, was in diesen Jahren eine Seltenheit für Autos dieser Klasse war. All diese Faktoren machten die Popularität der Neuheit einfach unvermeidlich, und bereits 2001 erschien nach einem beispiellosen Erfolg eine aktualisierte Version des Focus.

Die Neuheit war voller Innovationen. Die Karosserie des Ford Focus hat neue Scheinwerfer mit separaten Abschnitten und integrierten Blinkern erhalten. Auch der Salon hat viele Veränderungen erfahren. Neben neuen Optionen wie Klimatisierung, Audiosystem mit CD-Wechsler und Navigator wurde das Interieur des Focus mit frischen neuen Farbtönen der Mittelkonsole bereichert. Die Sitze von Fahrer und Beifahrer wurden geändert, die Wagenfarbe wurde erweitert. Es gab auch einen neuen Motor - den europäischen Zetec 1.6.

Im Allgemeinen ist die Palette der Motoren, die in den Ford Focus eingebaut werden können, ziemlich breit. Leistungsstarke Motoren mit 1,8 und 2,0 Litern wurden vom "großen Bruder" - Mondeo - und sparsameren Motoren mit 1,4 und 1,6 Litern - von Fiesta übernommen. Ford Focus-Modelle waren ursprünglich nur mit einem Endura TDDI-Dieselmotor ausgestattet, der seit den 80er Jahren bekannt ist. Im Jahr 2002 wurde es durch den Duratorq TDCI ersetzt, der sparsamer, umweltfreundlicher und leistungsstärker war.

Der Ford Focus konnte nach Wahl des Kunden mit vier Getriebetypen ausgestattet werden: zwei Fünfgang-Schaltgetriebe - ein schwacher IB5 und ein zuverlässiger MTX-75, ein Sechsgang-Schaltgetriebe Getrag 285 und eine Viergang-"Automatik" 4F27E.

Nehmen wir an, der Ford Focus wurde in allen Generationen in vier Karosserievarianten angeboten, nämlich als drei- und fünftüriger Schrägheck, als viertürige Limousine und als fünftüriger Kombi. Zusätzlich zu den Basisoptionen konnte der Ford Focus, dessen Konfiguration bereits sehr unterschiedlich war, mit zwei "aufgeladenen" Versionen aufwarten - ST170 und RS.

Das ST170-Projekt kam 2002 auf den Markt und war die europäische Interpretation des Focus SVT, der in den USA verkauften Spitzenversion. Dank zahlreicher technischer und kosmetischer Verbesserungen wurde der Ford Focus ST170 zum Sportwagen. Sportlichkeit war buchstäblich in jedem Detail sichtbar, von den 17-Zoll-Felgen bis zum Wabengrill. Das Innere des Autos war wie das Äußere mit Chromeinsätzen vollgestopft. Als Optionen wurden die wunderschönen Recaro-Sportsitze und der 9006 Stereo angeboten. Der Motor wurde von Cosworth neu konstruiert, dessen Ingenieure seine Leistung von 130 auf 170 PS erhöhten. Cosworth ging auch auf die Bremsen, die Auspuffanlage und das Getriebe ein (Sechsgang-Schaltgetriebe Getrag 285).

Fast gleichzeitig mit dem Ford Focus ST170 wurde ein noch heißerer Verwandter geboren - der Ford Focus RS, der mit einem Zweiliter-Motor mit 212 PS ausgestattet war. Der Ford Focus RS ist der direkte Nachfolger des 1996 eingestellten Escort RS 2000.

Auf dem Pariser Autosalon 2004 fand die Premiere des Ford Focus der zweiten Generation statt, der zunächst mit zwei Karosserietypen präsentiert wurde: Drei- und Fünftürer mit Schrägheck. Die viertürige Limousine wurde später auf der Beijing Auto Show der Öffentlichkeit vorgestellt.

In der aktualisierten Version wurde dem Focus, wenn auch mit kleinen Änderungen, ein Fahrwerk aufgepumpt, das sich in der ersten Generation der Marke bewährt hatte. Die Karosseriesteifigkeit wurde um zehn Prozent erhöht, was das Fahrverhalten des Autos verbessert. Die Abmessungen des neuen Ford Focus sind durch die Erhöhung aller Parameter (Länge 168 mm, Breite 138 mm und Höhe 8 mm) größer geworden. Der Radstand des Autos hat sich entsprechend vergrößert. Dadurch ist der Focus-Salon deutlich geräumiger geworden.

Neben der Größenänderung gab es eine spürbare Verbesserung des Innenraums in der Kabine, vor allem durch die Verwendung teurerer Veredelungsmaterialien. Vorbei sind die billigen Plastik- und stumpfen Sitzpolster. Auch die Frontkonsole veränderte sich zum Besseren und ähnelte dem Flaggschiff Mondeo. Zu den neuen Optionen gehören ein schlüsselloses Zugangssystem, eine Stereo-Sprachsteuerung, eine neue Klimatisierung und vieles mehr.

Der Ford Focus der zweiten Generation, dessen Preis und Ausstattung nach wie vor außer Konkurrenz waren, bewies für seine Klasse ein herausragendes Sicherheitsniveau. Ford Focus, ein Auto der C-Klasse, erhielt bei Crashtests die besten Noten für die Sicherheit von Fahrer und Passagieren und eine solide Vier mit einem Plus für die Fußgängersicherheit. Die Ergebnisse übertrafen die der Hauptkonkurrenten wie und deutlich.

Die Motorenpalette wurde nicht vollständig aktualisiert. Die sparsamen 1,4- und 1,6-Liter-Versionen wurden nur modifiziert, die Zetec-SE-Motoren wurden jedoch vollständig durch neue Aggregate aus der Duratec-Linie ersetzt, angeführt von ihrem Flaggschiff Duratec Ti-VC. Dieser Motor hatte dank der hydraulischen Ti-VCT-Phasenschieber, die an beiden Nockenwellen installiert waren, eine verbesserte Effizienz und ein verbessertes Drehmoment. Bei späteren Modellen wurde der Hubraum dieses Motors auf 1,8 Liter erhöht. Die ursprünglichen 1,6- und 1,8-Liter-Zetec-Motoren wichen auch den Duratec HE-Motoren. Die Amerikaner haben sich diesen Motor vom Mazda MZR ausgeliehen. Die Focus-Dieselmotoren wurden ebenfalls aktualisiert - ein von den Franzosen geliehener 1,6-Liter-Dieselmotor mit 90 PS und ein Zweiliter-Duratorq.

Es ist erfreulich festzustellen, dass eine Vielzahl technischer Innovationen und Upgrades die Kosten des Ford Focus praktisch nicht beeinflussten, der immer noch ein Auto für das breiteste Verbraucherpublikum war.

Das Modell wurde 2008 einer weiteren Neugestaltung unterzogen. Das Fließheck war das erste, das auf den Markt kam, gefolgt von Cabrio, ST und Limousine.

Ford Focus, dessen Überprüfung der neuesten Generation Dutzende von Seiten umfassen kann, hat viele Innovationen erworben. Auffallend waren zunächst die äußeren Veränderungen. Das Erscheinungsbild des neuen Focus hat die Mondeo-Philosophie des „Kinetic Design“ deutlich nachgezeichnet. Der Kühlergrill hat eine Trapezform angenommen, die Rückleuchten wurden vertikal platziert und stilisiert, ebenso die Heckklappe. Die Radhäuser haben sich merklich verbreitert.

Auch der Innenraum ist viel angenehmer geworden. Der Kunststoff des Bedienfelds und der Frontkonsole ist weicher und die Beleuchtung hat einen aggressiven Rotstich angenommen, der ein Gefühl von "Drive" verleiht. Das Auto hat jetzt unter anderem einen Motorstartknopf anstelle von herkömmlichen Schlüsseln. Auch das neue proprietäre PowerShift-Getriebe, das ein Analogon des bei Volkswagen verbauten DSG ist, ist auf technische Innovationen zurückzuführen. Ergänzt wurde die Motorenpalette durch einen neuen Duratorq TDCi-Zweiliter-Motor mit 110 PS.

Ende 2008 brachte Ford die Zetec S-Serie auf den Markt. Der Ford Focus dieser Modifikation erhielt ein komplett sportliches Bodykit und einen entsprechend kraftvollen, durchzugsstarken Motor. Der sportliche Charakter der Neuheit wurde nahezu bis ins Detail nachgezeichnet. Die Aluminiumpedale, aggressiven Metallpads an Handbremse und Schalthebel gefielen den Käufern so gut, dass viele begannen, auch für Autos mit konventionellem Motor ein Sportkit zu bestellen. Natürlich stieg der Preis im Zusammenhang mit der Neugestaltung des Ford Focus leicht an, blieb aber dennoch auf einem wettbewerbsfähigen Niveau.

Bis heute endet die Geschichte des Ford Focus mit der Version 2012. Dieses Modell verkörpert alle Traditionen des Unternehmens, die von Henry Ford festgelegt wurden. Der neue Focus hat das Beste aus seinen Vorgängern integriert und trägt zu dieser einzigartigen Eleganz in Kombination mit einem hellen sportlichen Erscheinungsbild bei. Das Auto besticht durch seine technischen Eigenschaften, und wenn man bedenkt, wie viel Ford Focus kostet, entwickelt sich aus einem guten Eindruck schnell wahre Liebe.

Im neuen Focus ist alles bis ins kleinste Detail durchdacht. Es spielt keine Rolle, ob es sich um einen sportlichen Dreitürer oder einen normalen Fünftürer, eine viertürige Limousine oder einen fünftürigen Kombi handelt. Die neuen Nebelscheinwerfer bestechen durch ihre Eleganz, während Kühlergrill und Karosserieblenden in Chromglanz gehalten sind. Der Salon ist mit bequemen Sitzen mit "sanfter" Polsterung ausgestattet. Die Qualität der Veredelungsmaterialien ist nicht zu loben. Klimatisierung und Sitzheizung sorgen für ein angenehmes Klima für Fahrer und Beifahrer. Der Ford Focus bietet eine beeindruckende Auswahl an Optionen und ist bei aller Vielfalt dank der neuen MyFord-Funktion sehr einfach zu bedienen. Der 8-Zoll-Bildschirm in der Mittelkonsole ermöglicht es dem Fahrer, fast alle Funktionen des Fahrzeugs zu steuern. Die Sicherheit ist wie bei den Vorgängermodellen vom Feinsten. Es wird durch das IPS (Intelligent Protection System) repräsentiert. Bei Gefahrenzeichen aktiviert es schnell die optimalen Schutzsysteme für die jeweilige Situation. Die Motorenpalette ist mit dem EcoBoost-System ausgestattet und jetzt sind Ford Focus-Motoren nicht nur leistungsstark und sparsam, sondern verursachen auch minimale Umweltbelastungen durch reduzierte Kohlendioxidemissionen. Der neue Ford Focus, dessen Preis bei achtzehntausend Dollar beginnt, kann zu Recht als das beste Stadtauto bezeichnet werden. Darüber hinaus wurde dieser Titel wiederholt durch hohe Verkaufszahlen dieses Modells auf der ganzen Welt bestätigt.