Das Verdichtungsverhältnis des Honda SRV 2.0 Motors. Über Honda CR-V-Motoren der ersten bis vierten Generation (1995 - heute)

27.04.2017

Der Honda CRV ist ein kleiner, beliebter Crossover, der kleine Bruder des großen Honda Pilot. Honda CRV gehört zur massivsten Crossover-Klasse, innerhalb derer seine Konkurrenten Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan, Subaru Forester, Mazda CX7 / CX-5, KIA Sportage, Hyundai Tucson / ix35, Suzuki Grand . sind Vitara, Ford Kuga, Opel Antara, Peugeot 4007, Chevrolet Captiva, Land Rover Freelander und ähnliche Autos.

Motoren für den Honda CRV sind in dieser Klasse ziemlich Standard, 2,0 Liter. und 2,4l. Benzin-Aggregate. Für die erste Generation wurde der bekannte B20 verwendet, die zweite Generation erschien K20 und K24, 2,0 Liter. und 2,4l. bzw. In der dritten und vierten Überarbeitung wurde der K20 durch R20-Motoren ersetzt. Im Rahmen des Artikels werden wir uns die aufgeführten Motoren genauer anschauen.

HONDA B20B (Z) MOTOR

Der B20B-Motor ist der beliebteste und voluminöseste Vertreter der B-Serie von Honda. Vertreter dieser Baureihe basieren auf einem Aluminium-Zylinderblock mit Stahllaufbuchsen. Der Motor hat einen Zweiwellenkopf mit sechzehn Ventilen. Der Zahnriemen verwendet einen Riemen, der rechtzeitig ausgetauscht werden muss, um einen Bruch zu verhindern. Der Motor hat keine Hydrostößel, daher müssen die Ventile regelmäßig eingestellt werden.

Im Allgemeinen ist der Motor so normal wie möglich, ohne Schnickschnack. Es gibt nicht einmal ein VTEC-System mit variabler Ventilsteuerung. Die B20B-Motoren wurden mehrmals aktualisiert und modifiziert, was zu mehreren Modifikationen führte. Die ersten Versionen des Motors hatten eine Leistung von 128 PS, ab 1998 leisteten die Motoren der meisten Modelle 147 PS, die japanischen Vertreter 145 PS, die restlichen Varianten 150 PS.

Motoren, Vertreter der B-Serie, gelten zu Recht als die vielleicht zuverlässigsten und anspruchslosesten Motoren von Honda. Dies liegt in erster Linie am Fehlen echter Schwächen. Es kann nur festgestellt werden, dass die Brüchigkeit der Nockenwellendichtringe, Probleme mit der Zylinderkopfdichtung mit erheblicher Laufleistung, periodische Probleme mit der Pumpe und dem Thermostat, die zu Überhitzung führen können.

Ansonsten ist der Motor recht zuverlässig und funktioniert bei richtiger Wartung lange und einwandfrei. Der В20В-Motor kann etwa 300.000 km und mehr laufen. In Fällen, in denen der Motor dennoch eine umfassende Überholung erforderte, wäre es nach Ausschöpfung seiner Ressourcen eine vernünftige Lösung, einen B20B-Vertragsmotor zu einem mehr als erschwinglichen Preis zu kaufen. Der B20B-Motor wurde bis 2001 in Autos eingebaut, danach wurde er durch einen brandneuen K20A ersetzt.

HONDA K20A (Z) MOTOR

2001 wurde der Honda K20-Motor der Öffentlichkeit vorgestellt, er war der Nachfolger des B20, H22, F20. Der Motor eröffnete die K-Baureihe als Vertreter der Reihen-Vierzylinder-Motoren. Der Steuertrieb des Motors ist eine Kette, die Kette selbst hat eine gute Ressource. Der Motor zeichnet sich durch ein Schaltsaugrohr aus.

Der Motor verfügt über einen Zweiwellen-Zylinderkopf und eine intelligente variable Ventilsteuerung. Es gibt jedoch keine Hydrostößel, sodass eine rechtzeitige Ventileinstellung erforderlich ist. Der Motor wurde regelmäßig modifiziert, was zu verschiedenen Versionen führte, sowohl einfach als auch sportlich. Nach 2007 wurde der Motor durch einen brandneuen R20 ersetzt.

Wie jeder Motor ist auch der K20 nicht ohne Schwächen. Zu den häufigsten gehören die folgenden. Der Motor klopft, meistens ist dies auf eine verschlissene Auslassnockenwelle zurückzuführen, die ersetzt werden muss. Außerdem kann es durch ungeregelte Ventile zu Klopfen kommen.

Öl kann austreten, meistens liegt die Ursache im vorderen Kurbelwellendichtring, der ausgetauscht werden muss. Von Zeit zu Zeit können die Umdrehungen zu schweben beginnen, um dies zu beheben, müssen Sie die Drosselklappe und das Leerlaufventil reinigen. Außerdem kommt es vor, dass durch verschlissene Motorlager oder eine verlängerte Steuerkette Vibrationen auftreten. Der Rest des Motors ist gut. Es lohnt sich nur, ihn richtig zu pflegen und hochwertiges Öl und Kraftstoff zu verwenden.

MOTOR HONDA K24A (Z, Y, W) 2,4 L.

Motoren mit dem K24-Index wurden zu einem Ersatz für die F23-Motoren und wurden auf Basis des Zweiliter-K20 durch den Einbau einer Kurbelwelle mit erhöhtem Kolbenhub geschaffen. Darüber hinaus haben die Entwickler die Höhe des Zylinderblocks erhöht und auch den Durchmesser der Kolben vergrößert, wenn auch geringfügig. Die Steuerung hat eine Kette, in einigen Varianten gibt es Ausgleichswellen. Einige Modelle zeichnen sich auch durch das Vorhandensein eines Einlasses mit variabler Geometrie aus, es gibt jedoch keine hydraulischen Stößel, wodurch die Besitzer die Ventile regelmäßig einstellen müssen. Natürlich hat es, wie viele beliebte K24-Motoren, eine beträchtliche Anzahl verschiedener Modifikationen.

Wie jeder Motor ist auch der K24 nicht frei von Schwächen. Zu den häufigsten gehören die folgenden. Der Motor klopft, meistens ist dies auf eine verschlissene Auslassnockenwelle zurückzuführen, die ersetzt werden muss. Außerdem kann es durch ungeregelte Ventile zu Klopfen kommen. Öl kann austreten, meistens liegt die Ursache im vorderen Kurbelwellendichtring, der ausgetauscht werden muss.

Von Zeit zu Zeit können die Umdrehungen zu schweben beginnen, um dies zu beheben, müssen Sie die Drosselklappe und das Leerlaufventil reinigen. Außerdem kommt es vor, dass durch verschlissene Motorlager oder eine verlängerte Steuerkette Vibrationen auftreten. Der Rest des Motors ist gut. Es lohnt sich nur, ihn richtig zu pflegen und hochwertiges Öl und Kraftstoff zu verwenden.

HONDA R20A MOTOR

Der Zweiliter-Honda-R20A-Motor wurde sehr einfach entwickelt, insbesondere verbauten die Entwickler einfach eine Langhub-Kurbelwelle am R18A-Block. Neben dem vergrößerten Kolbenhub zeichnet sich der Motor durch das Vorhandensein eines modifizierten Ansaugkrümmers mit drei Modi, Ausgleichswellen sowie der variablen Ventilsteuerung i-VTEC aus.

Bei diesem Motor gibt es keine Hydrostößel, daher ist es notwendig, die Ventile rechtzeitig einzustellen. Im Vergleich zu seinen Vorgängern ist der R20A-Motor eher für die Stadt geeignet. Es ist insbesondere für das Fahren bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten geschärft. Darüber hinaus ist dieser Motor sparsam, einfach und zuverlässig. Gleichzeitig hat der Motor im Vergleich zu seinen Vorgängern seinen sportlichen Charakter verloren. Der Motor wurde regelmäßig modifiziert und der Öffentlichkeit in verschiedenen Variationen präsentiert.

Insgesamt ziemlich gut, hat der R20A-Motor eine Reihe von Schwächen. Man kann mit Sicherheit sagen, dass der Motor in Bezug auf Fehlfunktionen den R18A-Motor wiederholt und beide durch Klopfen, Geräusche und Vibrationen gekennzeichnet sind. Wenn der Motor klopft, sollten Sie nicht in Panik geraten, der Grund liegt höchstwahrscheinlich im Adsorberventil, und dies liegt in der Reihenfolge der Dinge. Darüber hinaus kann bei einem Honda Civic Ventilklopfen auftreten, und Sie können versuchen, das Spiel einzustellen, um das Klopfen zu beseitigen. Durch einen verschlissenen Antriebsriemenspanner können beim Motorbetrieb Fremdgeräusche auftreten. Dies ist auf vorzeitigen Verschleiß zurückzuführen und der Riemen muss in diesem Fall einfach ausgetauscht werden. Wenn leichte Vibrationen auftreten, sollten Sie keinen kalten Alarm auslösen, da dies höchstwahrscheinlich der normale Motorbetrieb ist. Bei starken Vibrationen ist es jedoch sinnvoll, die Stützen zu überprüfen.

Zudem ist zu beachten, dass die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff oft zu einer Verkürzung der Lebensdauer von Elementen wie Katalysator und Lambdasonde führt. Aus diesem Grund ist es besser, nur hochwertigen Kraftstoff zu verwenden, um später bei Reparaturen nicht kaputt zu gehen. Gleiches gilt für die Verwendung von Öl. Wenn Sie die obigen Empfehlungen befolgen und die richtige Pflege sicherstellen, wird der Motor dem Besitzer keine großen Probleme bereiten.

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Das mobile Fahrzeug von Hyundai wird im Kofferraum des Autos platziert.

Die Höchstgeschwindigkeit des Rollers beträgt 20 km / h, das Fahrzeug wird mit Strom betrieben, eine Ladung reicht für 20 km. Das Gewicht des Gerätes beträgt etwas mehr als 7,5 kg.

Das zukünftige Fahrzeug basiert auf dem auf der Consumer Electronics Show gezeigten CES-2017-Konzept. Der Roller ist mit Scheinwerfern, einem Rücklicht ausgestattet. Das Projekt ist Heckantrieb, nachträgliche Änderungen sind nicht ausgeschlossen.

Sie müssen den Roller zum Aufladen nicht mit nach Hause nehmen, dafür ist alles im Auto vorhanden. Das Aufladen der Batterie erfolgt während der Fahrt.

Die Entwickler behaupten, dass das Antriebshinterrad hilft, den Benutzer sicher zu halten, wenn das Hauptgewicht im Rücken konzentriert ist. An der Front haben die Designer Federelemente hinzugefügt, die ein sanftes Manövrieren ermöglichen.

Die Restladung lässt sich auf der Digitalanzeige ablesen, auch die aktuelle Geschwindigkeit wird dort angezeigt. Die Führungskräfte der Marke Hyundai planen, den Roller mit Technologien auszustatten, die es ermöglichen, ihn während der Fahrt aufzuladen.

Alexander Kokorin gilt als einer der skandalösesten russischen Fußballer.

Trotzdem zieht Kokorin die Aufmerksamkeit vieler Fans auf sich, die sich für sein Privatleben interessieren. Bitte beachten Sie, dass Alexander von früher Kindheit an Interesse an Autos zeigte. Der persönliche Parkplatz des Spielers enthält mehrere ziemlich brutale Autos.

Kokorin besitzt also einen AUDI R8 Quattro. Ein moderner Sportwagen beschleunigt in weniger als 3,2 Sekunden auf 100 Stundenkilometer. Unter der Motorhaube des Autos ist ein verbesserter Motor installiert, dessen Leistung 610 PS beträgt. Laut Alexander gilt das Auto als sein Favorit und er hat nicht vor, sich davon zu trennen.

Ebenfalls im Fußballerpark stehen Lamborghini Aventador LP720-450 Anniversario und Gelendvagen – Mercedes-G65 AMG. Kokorin ist zuversichtlich, dass er mit diesen Autos in allen Verkehrssituationen sicher auf den Straßen unterwegs sein kann.

Um seine Autos von ähnlichen Modellen zu unterscheiden, wandte sich der Fußballspieler immer wieder an die offiziellen Tuner, die ihm halfen, seine persönlichen Vorstellungen von seinen Autos umzusetzen.

Die Russen testen seit vier Jahren einen der größten Hoffnungsträger der heimischen Autoindustrie Lada Vesta. Und in so kurzer Zeit haben sie bereits viele Fabrikfehler und Unvollkommenheiten im Auto gefunden. Lassen Sie uns die unserer subjektiven Meinung nach unangenehmsten von ihnen auflisten.

Zu Beginn des 21. Jahrhunderts steckte Europa im Downsizing und immer mehr Motoren erhielten Turboaufladung. Die Japaner hingegen gingen ihren eigenen Weg und setzten auf hohe Drehzahlen, Hubraum und variable Ventilsteuerung. Die Zeit hat gezeigt, dass sie alles richtig gemacht haben. Zumindest was Zuverlässigkeit und Langlebigkeit angeht.

2.0 (K20) - Japanischer Q-Faktor

2001 stellte Honda eine neue Familie von 2-Liter-Motoren vor - den K20. Noch heute gilt die Konstruktion des Motors als fortschrittlich, sehr zuverlässig und wartungsfreundlich. Und das im Civic Type-R verbaute 200-PS-Aggregat ist eine Art Ingenieurskunst.

Die K20-Motorenfamilie fiel fast allen Modellen dieser Zeit (mit Ausnahme der Honda Legend) unter die Haube und sammelte in ihrer 9-jährigen Karriere viele Fans. Es überrascht jedoch nicht, denn es ist ein sehr guter und dynamischer Motor. Wenn jemand gerne mit hohen Geschwindigkeiten fährt, dann fühlt er sich mit dem K20-Motor wie ein Fisch im Wasser. Große und schwere Modelle (Honda Accord VII und Honda CR-V II) müssen sich jedoch nicht auf einen geringen Kraftstoffverbrauch verlassen: durchschnittlich 10-11 Liter – und das ist Realität. Wundern Sie sich nicht, wenn es in der Stadt auf 14 Liter springt. Kann ich "Gas" installieren? Vergiss es! K20-Motoren und Benzin sind unvereinbare Dinge: Ventilsitze brennen schnell durch.

Neben dem relativ hohen Kraftstoffverbrauch hat der K20AX-Motor noch einen weiteren Nachteil. Eine Charge von 2003-2004-Einheiten (zum Beispiel K20A6) hatte Probleme mit einer der Nockenwellen: In der Regel war die Einlassnockenwelle nach 100-150.000 km vorzeitig abgenutzt. Im Falle einer Störung betragen die Reparaturkosten etwa 500 US-Dollar.

Denken Sie daran, den Ölstand regelmäßig zu überprüfen, insbesondere wenn Sie den Motor häufig auf hohe Drehzahlen drehen.

Entwurf

Zylinderblock und Kopf sind aus Aluminium gegossen. Alle Modifikationen des K20-Motors verfügen über einen Kettenantrieb. In der Regel bereitet die Kette im Betrieb keine Probleme. Es sind jedoch mehrere Fälle bekannt, in denen es aufgrund aggressiver Ausbeutung gedehnt wurde.

Das Phasenregelsystem i-VTEC ist direkt für die Gasverteilung zuständig. Je nach Ausführung steuert es nur die Einlassventile (150-160 PS) oder die Einlass- und Auslassventile (200-201 PS).

Im Jahr 2006 wurde der im Accord VII verwendete K20-Motor aufgerüstet. Ergebnis: Die Bezeichnung wurde von К20АХ auf КА20ZX geändert, die Drosselklappe erhielt eine elektronische Steuerung anstelle des Kabels und die Nockenwellen wurden verbessert.

Typische Probleme und Störungen

Hier gibt es nicht viel zu malen. Lassen Sie uns etwas ausführlicher auf die drei oben genannten Punkte eingehen.

Gasausrüstung

Installieren Sie unter keinen Umständen Flüssiggas. Es gibt Fälle, in denen die Ventile nach nur 50.000 km Gasbetrieb zerbröckelten. Mit einem Wort: Wenn jemand mit „Blue Fuel“ fahren möchte, muss er sich für ein anderes Auto entscheiden. Reparaturen sind sehr teuer und zeitaufwendig. Um den Kopf in Ordnung zu bringen, müssen Sie mehrere teure Elemente ersetzen. Und es ist überhaupt nicht notwendig, dass nach der Reparatur alles so funktioniert, wie es soll.

Symptome: ungleichmäßiger Betrieb, Geräusch (Klopfen) im Leerlauf, einer der Zylinder funktioniert nicht, es gibt keine Kompression.

Nockenwelle K20AX

Eine Charge von K20AX-Motoren (wobei X eine Zahl von 1 bis 6 ist, das Problem betrifft hauptsächlich den A6) hatte einen Herstellungsfehler: Nach 100-150.000 km traten Verschleißspuren (Reiben) an den Nocken der Steuerwelle auf die Einlassventile (seltener Auslass). Die gute Nachricht ist, dass viele davon im Rahmen der Garantie repariert wurden. Andernfalls müssen Sie mindestens 500 US-Dollar zahlen.

Symptome: lauter Betrieb (Klopfen) im Leerlauf, das sogenannte "Klappen" der Ventile beim Hochdrehen, die Kontrollleuchte "Check Engine" leuchtet.

Erhöhter Ölverbrauch.

Symptome: Niedriger Ölstand, lauter Motorlauf.

Das Problem betrifft hauptsächlich die 200 und 201 PS-Versionen des Motors, der im Civic Type-R verwendet wird. Das maximale Drehmoment steht erst bei 5900 U/min zur Verfügung, was bedeutet, dass der Motor oft in den roten Sektor gedreht werden muss. In einer solchen Situation ist Ölverlust ganz normal und weist nicht auf eine Fehlfunktion hin. Das einzige was man tun kann ist, den Ölstand regelmäßig zu kontrollieren und bei Bedarf nachzufüllen. Der Hersteller empfiehlt die Verwendung von 5W-30 oder 10W-40 Öl.

Abschluss

Schade, dass die Abgasvorschriften den K20-Motor abgelöst haben. Er ist wirklich einer der besten Benzin-Saugmotoren seiner Klasse. Wenn Sie einen Honda Accord VII aus den ersten Produktionsjahren haben, überprüfen Sie die Servicehistorie (Austausch der Nockenwellen). Vergessen Sie nicht, den Ölstand regelmäßig zu überprüfen.

Spezifikationen Honda 2.0 i-VTEC

* Seit 2007: ... 201 PS bei 7800 U/min und 195 Nm bei 5600 U/min

Honda SRV 2.4 Motor Die Honda K24-Serie verfügt über eine Vielzahl von Modifikationen mit verschiedenen Kapazitäten. Motoren können sich in der Form der Nockenwellen, den Einstellungen der variablen Ventilsteuerung, des Ansaugkrümmers, der Abgasanlage und einer vergrößerten Drosselklappeneinheit unterscheiden. verschiedene Verdichtungsverhältnisse. Als Ergebnis kann die Leistung leicht von 150 bis 200 PS variieren. Und das Drehmoment reicht von 217 bis 235 Nm bei verschiedenen Drehzahlen. Es macht keinen Sinn, jede Änderung zu beschreiben. Lassen Sie uns über die wichtigsten Designmerkmale sprechen.

Honda CR-V 2,4-Liter-Motor

Reihenvierzylinder, 16-Ventil-Benzinmotor Honda SRV mit obenliegenden Nockenwellen und Flüssigkeitskühlung. Die Zylinder werden von der Kurbelwellenriemenscheibe nummeriert. Der Zylinderblock CR-V 2.4 ist aus Aluminium. Um die Steifigkeit des Zylinderblocks zu erhöhen, ist die untere Abdeckung der Hauptlager aus einem Stück gefertigt und mit 24 Schrauben am Block befestigt. Druckhalbringe sind in der 4. Stütze eingebaut. Bei einigen Modifikationen dieses Motors werden Ausgleichswellen verwendet, um die Trägheitskraft der Kurbelwelle zweiter Ordnung auszugleichen.

Zur Kühlung sind im Zylinderblock Kanäle angebracht, durch die das Kühlmittel zirkuliert. Es gibt horizontale Kanäle zur Schmierung von Kurbelwelle, Pleuel, Kolben und Ölversorgung der Öldüsen, und es gibt einen vertikalen Kanal an der Vorderseite des Blocks zur Ölversorgung des Zylinderkopfs. Bei den meisten Motormodellen ist an der Einlasswelle ein Phasenschieber installiert. Der Ansaugkrümmer hat eine variable Geometrie. Im Aluminium-Zylinderkopf befinden sich keine Hydrostößel, daher muss das Ventilspiel manuell eingestellt werden.

Kopf des Honda SRV 2.4 Liter Blocks

Der Zylinderkopf besteht aus einer Aluminiumlegierung. Gasverteilungsmechanismus mit zwei Nockenwellen (DOHC). Der Antrieb erfolgt über eine Kette von der Kurbelwelle. Das Nockenwellenbett befindet sich im Blockkopf, in dem auch die VTEC Kipphebel verbaut sind. Die Einstellung des Spiels im Ventiltrieb erfolgt über Einstellschrauben. Die Nockenwellen des Motors SRV 2.4 haben 5 Lagerzapfen.

Die Schmierung der Nocken und Nockenwellenzapfen erfolgt durch Motoröl, das zuerst durch eine Bohrung im vorderen Bereich des Zylinderkopfes zum Kipphebelblock des VTEC-Systems mit variabler Ventilsteuerung und Ventilhub geleitet wird, dann vom Kipphebelblock zu den Ölkanälen im zweiten Lagerzapfen jeder Nockenwelle ...

1 - Zylinderkopf
2 - Nockenwellenbett (Kipphebelblock des VTEC-Systems)
3 - Einlassnockenwellenbaugruppe mit der Kupplung mit variabler Ventilsteuerung (VTC)
4 - Auslassnockenwelle

Die Ventilsteuerung der Einlassventile wird automatisch durch das variable Ventilsteuerungssystem (VTC) gesteuert.

Zeitmessgerät Honda SRV 2,4 Liter

Der Gasverteilungsmechanismus des Honda CR-V 2,4 Liter wird über einen Kettenantrieb angetrieben. Die Spannung der Steuerkette wird automatisch über einen vom Motoröldruck angetriebenen Spanner eingestellt. Neben dem Spanner sind obere und seitliche Kettenführungen verbaut. Um Geräusche beim Betrieb der Steuerkette zu reduzieren, wurde die Teilung der Antriebskette reduziert. Die Hauptantriebskette treibt die Nockenwellenräder an. Eine zusätzliche kleine Kette überträgt das Drehmoment vom Kurbelwellenrad auf das Ölpumpenrad. Timing-Schema Honda SRV 2.4 im folgenden Bild.

1 - oberer Kettendämpfer
2 - Steuerkette
3 - seitlicher Kettendämpfer
4 - Kettenspannerführung
5 - Steuerkettenspanner

Eigenschaften des Honda SRV 2,4-Liter-Motors

• Arbeitsvolumen - 2354 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 87 mm
• Kolbenhub - 99 mm
• Steuertrieb - Kette (DOHC)
• Leistung PS - 156 - 205 bei 5900 - 7000 U/min im min.
• Drehmoment - 217 - 232 Nm bei 3600 - 4500 U/min. im min.
• Höchstgeschwindigkeit - 227 km / h
• Beschleunigung auf die ersten Hundert – 7,9 Sekunden
• Kraftstoffart - AI-95 Benzin
• Kompressionsverhältnis - von 9 bis 11 (in verschiedenen Versionen)
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 12,7 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 6,9 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 9,5 Liter

Dieser Motor für den amerikanischen, europäischen und asiatischen Markt verfügt über eigene Einstellungen und Leistungsoptionen. In unserem Land finden Sie Honda CR-V 2,4 Liter, sowohl aus den USA als auch aus Asien. Außerdem wurden einige der Autos auf dem Zweitmarkt einst von offiziellen Händlern in Russland verkauft. Manchmal ist es möglich, die genaue Modifikation des Motors nur anhand des VIN-Codes des Autos zu bestimmen.

Honda SRV 2,0-Liter-Motor Honda-Serie Der K20 erschien Anfang der 2000er Jahre und hat sich zu einem der erfolgreichsten Antriebsstränge entwickelt. Den Motor finden Sie unter verschiedene Modelle Honda. In unserem Land, offizielle Händler neu verkaufen Honda cr-v Der 2-Liter-Saugbenziner leistet nur 150 PS. Obwohl es in anderen Märkten Modifikationen des gleichen Motors gibt, die viel entwickeln mehr Macht... Basierend auf dem Design des K20-Motors erschien außerdem ein größerer und leistungsstärkerer K24 mit 2,4 Litern Hubraum.

Hier sind die Mängel schwer auszumachen: hochwertige Kunststoffe, gute Ergonomie und 200.000 km sieht man keine gravierenden Gebrauchsspuren. Die Sitze, insbesondere der vordere, sind sehr bequem und halten den Körper gut in Kurven. Manche Fahrer achten nur auf manchmal rissige Kunststoffteile und zu wenig Stauraum vor dem Beifahrer.

Es gibt genug Platz für alle und der Fahrkomfort ist hoch. Übrigens, Aussehen und seine Funktionalität wurde verbessert. Gleiten Rücksitz sehr hilfreich. Die Federung ermöglicht eine sichere und komfortable Fahrt. Steuersystem funktioniert genau genug. Und der größte Vorteil ist, dass es nicht nur universell ist, sondern auch einen Notfall hat.

Typische Schäden an Aktuatoren sind selten. Ältere Exemplare können jedoch Risse und Undichtigkeiten in den Gummileitungen des Kühlsystems aufweisen. Es lohnt sich, den Zustand dieser Elemente bei der Fahrzeuginspektion zu überprüfen. An der Hinterachse wird laut gearbeitet, was aber kein besonders störendes Symptom ist. Erscheint mit Große anzahl Hydraulikflüssigkeit im hinteren Kanister. Die Mehrzweckkupplung verantwortlich für automatisches Einschalten Fahrt Hinterachse, arbeitet im selben Gehäuse mit dem Hauptgetriebe.

1 - Zylinderkopf
2 - Nockenwellenbett (Kipphebelblock des VTEC-Systems)
3 - Nockenwelle Einlassventile montiert mit einer Kupplung mit variablem Ventilsteuerungssystem (VTC)
4 - Auslassnockenwelle

In der Regel reicht es aus, die Flüssigkeit auszuspülen und durch eine neue zu ersetzen. Die Fahrwerkskomponenten halten selbst auf undichten polnischen Straßen in der Regel 100.000 km. Danach können nur noch Stabilisatoren ersetzt werden. Die Boot-Fenstersperre kann stecken bleiben. Größere Probleme können durch ein am Heckdeckel montiertes Ersatzrad entstehen. Es reicht nicht aus, dass es diebstahlgefährdet ist, es stört auch die Nutzung von automatischen Waschanlagen. In einigen Autowaschanlagen können Trockner das Magazin von unten greifen und das Auto anheben, wodurch es beschädigt wird Ersatzrad und fixieren es.

Die Ventilsteuerung der Einlassventile wird automatisch durch das variable Ventilsteuerungssystem (VTC) gesteuert.

Zeitmessgerät Honda SRV 2.0 Liter

Der Gasverteilungsmechanismus des Honda CR-V 2.0 Liter wird über einen Kettenantrieb angetrieben. Die Spannung der Steuerkette wird automatisch über einen vom Motoröldruck angetriebenen Spanner eingestellt. Neben dem Spanner sind obere und seitliche Kettenführungen verbaut. Um Geräusche beim Betrieb der Steuerkette zu reduzieren, wurde die Teilung der Antriebskette reduziert. Die Hauptantriebskette treibt die Nockenwellenräder an. Zusätzliche kleine Kette überträgt das Drehmoment vom Kurbelwellenrad auf das Ritzel Ölpumpe. Timing-Schema Honda SRV 2.0 im folgenden Bild.

Autorisierte Dienste haben diesen Artikel kostenlos umgetauscht, daher sollte das Problem nicht mehr bestehen. Es gibt auch Unterbrechungen im Betrieb der Elektropumpe. Das Typenschild wurde im Motorraum im vorderen Bereich des linken Radlaufs platziert. Die Nummer wurde mit markiert Motorraum, in der Mitte des vorderen Septums.

Es ist funktionaler und hat einen besseren Benzinmotor. Die Turboversion ist aufgrund ihrer guten Leistung und Wirtschaftlichkeit besonders zu empfehlen, aber solche Versionen sind teuer und schwer zugänglich Zweiter Markt... Darin finden Sie Annehmlichkeiten wie elektrisch anklappbare, automatisch abblendende Rückspiegel, Zweizonen-Klimaanlage, Nebelscheinwerfer, Regenwischer und viele weitere Dekorationen, die den Bedienkomfort und die Optik des Fahrzeugs erhöhen.

1 - oberer Kettendämpfer
2 - Steuerkette
3 - seitlicher Kettendämpfer
4 - Kettenspannerführung
5 - Steuerkettenspanner

Eigenschaften des Honda SRV 2,0-Liter-Motors

• Arbeitsvolumen - 1997 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 86 mm
• Kolbenhub - 86 mm
• Steuertrieb - Kette (DOHC)
• Leistung PS (kW) - 150 (110) bei 6200 U/min. im min.
• Drehmoment - 192 Nm bei 4200 U/min im min.
• Höchstgeschwindigkeit - 190 km / h
• Beschleunigung auf die ersten Hundert - 10,2 Sekunden
• Kraftstoffart - AI-95 Benzin
• Kompressionsverhältnis - 11
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 9,8 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 6,4 Liter
• Kraftstoffverbrauch in gemischter Zyklus- 7,7 Liter

Benzin 2 Liter Motor am Crossover Honda SRV in Kombination mit Front- und Allradantrieb 4x4. Die Allradversion hat natürlich erhöhter Verbrauch Benzin und beschleunigt etwas langsamer.

Die teuerste Version des Contractors zeichnet sich vor allem durch standardisierte Systeme aus, die die Fahrsicherheit verbessern, zum Beispiel Torsionsstäbe Xenon-Scheinwerfer oder ein Kollisionsbegrenzungssystem. Dadurch sieht das Auto bis heute beeindruckend aus! Die Aerodynamik war wichtiges Element Arbeit von Designern. Die Bleche, aus denen die Karosserie besteht, sind trotz ihres Alters korrosionsbeständig. Moderner Körper ergänzt modernes Interieur... Die Uhr ist interessant und transparent, und Armaturenbrett ist innovativ und ergonomisch.

Honda CRV ist ein kleiner, beliebter Crossover, kleiner Bruder großer honda Pilot. Honda CRV gehört zur massivsten Crossover-Klasse, innerhalb derer seine Konkurrenten Toyota RAV4 sind, Mitsubishi-Ausländer, Nissan X-Trail, Volkswagen Tiguan, Subaru-Förster, Mazda CX7 / CX-5, KIA Sportage, Hyundai Tucson / ix35, Suzuki Grand Vitara, Ford Kuga, Opel Antara, Peugeot 4007, Chevrolet-Captiva , Landrover Freelander und ähnliche Autos.

Veredelungsmaterialien haben hohe Qualität... Beim Autofahren nein Plastikrisse und die Polsterung hält Schäden über 100.000 Kilometer schadlos aus. Bemerkenswert sind auch die Sessel. Die Sitze sind bequem und halten den Körper der Passagiere in einer Kurve. Darüber hinaus ist die Kabine geräumig genug, um vier große Personen im Accord unterzubringen. Der Kofferraum der Limousine fasst 456 Liter.

Trotz seines Alters hält es den Preis gut! Obwohl das Modell seit 12 Jahren in Produktion ist, liegen die Preise für gebrauchte Exemplare nicht unter 17.000 PLN. Autos, die im letzten Produktionsjahr produziert wurden, kosten nicht mehr als 40.000. Die Hälfte der Nachrüstfahrzeuge verwendet einen 2-Liter-Benzinmotor bei 155 Pferdestärke... Der so konfigurierte Akkord beschleunigt in 9,1 Sekunden auf den ersten Hundert und verbrennt etwa 10 Liter Kraftstoff im Fleisch.

Motoren für den Honda CRV sind in dieser Klasse ziemlich Standard, 2,0 Liter. und 2,4l. Benzin Aggregate... Für die erste Generation wurde der bekannte B20 verwendet, die zweite Generation erschien K20 und K24, 2,0 Liter. und 2,4l. bzw. In der dritten und vierten Überarbeitung wurde der K20 durch R20-Motoren ersetzt. Im Rahmen des Artikels werden wir uns die aufgeführten Motoren genauer anschauen.

2,4-Liter-190-PS-Aggregat sorgt für eine deutlich bessere Dynamik. Darüber hinaus lockt der Motor mit Flexibilität, gefällt hoher Umsatz und hat eine einzigartige Arbeitskultur. Leider ist die Verbrennung hoch. Im Stadtverkehr kann der Kraftstoffbedarf bis zu 13 Liter betragen!

Beide Benzinmotor dauerhaft. Während der kleinere Motor anfangs Probleme mit der Haltbarkeit und der Nockenwellendrosselung beim Start hatte, ist der größere die ideale Konstruktion. Der Benzinakkord erfordert nicht viel. Da die Steuerzeiten über eine wartungsfreie Kette gesteuert werden, muss der Fahrer nur daran denken, alle 40.000 Kilometer Öl und Filter zu wechseln und das Ventilspiel einzustellen. Beachten Sie, dass japanische Motoren nicht mit Gas umgehen können!

HONDA B20B (Z) MOTOR

Der B20B-Motor ist der beliebteste und voluminöseste Vertreter der B-Serie von Honda. Vertreter dieser Baureihe basieren auf einem Aluminium-Zylinderblock mit Stahllaufbuchsen. Der Motor hat einen Zweiwellenkopf mit sechzehn Ventilen. Der Zahnriemen verwendet einen Riemen, der rechtzeitig ausgetauscht werden muss, um einen Bruch zu verhindern. Der Motor hat keine Hydrostößel, daher müssen die Ventile regelmäßig eingestellt werden.

Außerdem mangelt es nicht an Staufächern und Ablagen für kleine Gegenstände, bequeme Stühle und hochwertige Materialien. Trotz allem können die kurzen und schlecht profilierten Sitze lästig sein, wenn Sie auf einem bequemen Sitz sitzen. Die in die Rohre eingebaute Uhr macht einen guten Eindruck, aber die Mittelkonsole, die die silbernen Einsätze und das Holzfurnier verbindet, sieht schlammig aus. Einfache Form recht modern und sieht gut aus in der mitte große Stadt... Der quadratische Körper entwickelte sich zu einer stromlinienförmigen und dynamischen Form, die eine globale Kundschaft ansprach.

Im Allgemeinen ist der Motor so normal wie möglich, ohne Schnickschnack. Es gibt nicht einmal ein VTEC-System mit variabler Ventilsteuerung. Die B20B-Motoren wurden mehrmals aktualisiert und modifiziert, was zu mehreren Modifikationen führte. Die ersten Versionen des Motors hatten eine Leistung von 128 PS, ab 1998 leisteten die Motoren der meisten Modelle 147 PS, die japanischen Vertreter 145 PS, die restlichen Varianten 150 PS.

Beide Unternehmen beschlossen, alle vier Räder unabhängig voneinander aufzuhängen. Auf normalen Straßen beruhigt oder kontrolliert es nicht. Der Austausch dieser Teile ist günstig. Wenn die meisten Konkurrenten hilflos in den Sand laufen, wird Vitara voller Energie sein. Und alles Danke permanenter Antrieb auf vier Rädern, Mittendifferenzial, Zentralverriegelung und Getriebe. Hinterteilüber zwei Pumpen angeschlossen. Beide Antriebssysteme mögen keine Servicenachlässigkeit.

Ölwechseltermine einhalten und ungewöhnliches Einfahren Feldbedingungen, sie werden bedingungslos ausgeführt. Die Beschleunigung auf die ersten hundert dauert 10,2 Sekunden. Im Stadtzyklus verschwinden 10, 5 Liter aus dem Tank und 6, 9 Liter Kraftstoff. Die einzige Schwäche japanischer Motor- Schweißbildung an der Abdeckung des Kurbelgehäuseentlüftungssystems. Das Element reicht zur Reinigung aus, was nicht zu hohen Kosten führt. Die Zeitnahme erfolgt ohne Service.

Motoren, Vertreter der B-Serie, gelten zu Recht als die vielleicht zuverlässigsten und anspruchslosesten Motoren von Honda. Dies liegt in erster Linie am Mangel an realen Schwächen... Es kann nur festgestellt werden, dass die Brüchigkeit der Nockenwellendichtringe, Probleme mit der Zylinderkopfdichtung mit erheblicher Laufleistung, periodische Probleme mit der Pumpe und dem Thermostat, die zu Überhitzung führen können.

In der Stadt beträgt die Verbrennung 8, 1 und außerhalb der Stadt 5, 9 Liter Dieselkraftstoff... Die Klimakompressorkupplung ist sporadisch und der Partikelfilter kann beim Fahren in Stadtgebieten problematisch sein. Vorzeitige Ausfälle von Zweimassenrad, Turbolader oder Injektoren sind immer die Folge von Fahrlässigkeit des Fahrers. Hunderte zu sprinten dauert 13,2 Sekunden. Zum Glück ist der Motor sparsam.

In geschlossenen Ortschaften verbrennt er 8, 4 und 6, 2 Liter Diesel auf der Straße. Außerdem macht die Bedienung den Dieselpartikelfilter unpraktisch, der Zahnriemen muss beachtet werden und das Einspritzsystem mag nicht niedrig Qualitätskraftstoff... In der Stadt kostet die Überwindung von hundert Kilometern 11,6 Liter Sprit.

Ansonsten ist der Motor recht zuverlässig und funktioniert bei richtiger Wartung lange und einwandfrei. Der В20В-Motor kann etwa 300.000 km und mehr laufen. In Fällen, in denen der Motor noch benötigt wird Überholung, nachdem die Ressource erarbeitet wurde, wäre eine vernünftige Entscheidung der Kauf Vertragsmotor B20B, mehr als erschwinglich. Der B20B-Motor wurde bis 2001 in Autos eingebaut, danach wurde er durch einen brandneuen K20A ersetzt.

HONDA K20A (Z) MOTOR

2001 wurde der Honda K20-Motor der Öffentlichkeit vorgestellt, er war der Nachfolger des B20, H22, F20. Der Motor eröffnete die K-Serie als Vertreter der Reihen Vierzylinder-Motoren... Der Steuertrieb des Motors ist eine Kette, die Kette selbst hat eine gute Ressource. Der Motor zeichnet sich durch die Anwesenheit aus Ansaugkrümmer mit variabler Geometrie.

Der Motor verfügt über einen Zweiwellen-Zylinderkopf und eine intelligente variable Ventilsteuerung. Es gibt jedoch keine Hydrostößel, sodass eine rechtzeitige Ventileinstellung erforderlich ist. Der Motor wurde regelmäßig modifiziert, was zu verschiedenen Versionen führte, sowohl einfach als auch sportlich. Nach 2007 wurde der Motor durch einen brandneuen R20 ersetzt.

Wie jeder Motor ist auch der K20 nicht ohne Schwächen. Zu den häufigsten gehören die folgenden. Der Motor klopft, meistens ist dies auf eine verschlissene Auslassnockenwelle zurückzuführen, die ersetzt werden muss. Außerdem kann es durch ungeregelte Ventile zu Klopfen kommen.

Öl kann austreten, meistens liegt die Ursache in der Kurbelwelle, die ausgetauscht werden muss. Von Zeit zu Zeit können Umdrehungen zu schweben beginnen, um dies zu beheben, müssen Sie die Drosselklappe und das Ventil reinigen Leerlauf bewegen... Außerdem kommt es vor, dass durch verschlissene Motorlager oder eine verlängerte Steuerkette Vibrationen auftreten. Der Rest des Motors ist gut. Es lohnt sich nur, ihn richtig zu pflegen und zu benutzen. Qualitätsöl und Kraftstoff.

MOTOR HONDA K24A (Z, Y, W) 2,4 L.

Motoren mit dem K24-Index wurden zu einem Ersatz für die F23-Motoren und wurden auf Basis des Zweiliter-K20 durch den Einbau einer Kurbelwelle mit erhöhtem Kolbenhub geschaffen. Darüber hinaus haben die Entwickler die Höhe des Zylinderblocks erhöht und auch den Durchmesser der Kolben vergrößert, wenn auch geringfügig. Die Steuerzeiten haben eine Kette, in einigen Variationen gibt es Ausgleichswellen... Einige Modelle zeichnen sich auch durch das Vorhandensein eines Einlasses mit variabler Geometrie aus, es gibt jedoch keine hydraulischen Stößel, wodurch die Besitzer die Ventile regelmäßig einstellen müssen. Natürlich hat es, wie viele beliebte K24-Motoren, eine beträchtliche Anzahl verschiedener Modifikationen.

Wie jeder Motor ist auch der K24 nicht frei von Schwächen. Zu den häufigsten gehören die folgenden. Der Motor klopft, meistens ist dies auf eine verschlissene Auslassnockenwelle zurückzuführen, die ersetzt werden muss. Außerdem kann es durch ungeregelte Ventile zu Klopfen kommen. Öl kann austreten, meistens liegt die Ursache im vorderen Kurbelwellendichtring, der ausgetauscht werden muss.

Von Zeit zu Zeit können Revolutionen zu schwimmen beginnen, um dies zu beheben, müssen Sie reinigen Gaspedal und Leerlaufventil. Außerdem kommt es vor, dass durch verschlissene Motorlager oder eine verlängerte Steuerkette Vibrationen auftreten. Der Rest des Motors ist gut. Es lohnt sich nur, ihn richtig zu pflegen und hochwertiges Öl und Kraftstoff zu verwenden.

HONDA R20A MOTOR

Der Zweiliter-Honda-R20A-Motor wurde sehr einfach entwickelt, insbesondere verbauten die Entwickler einfach eine Langhub-Kurbelwelle am R18A-Block. Neben dem vergrößerten Kolbenhub zeichnet sich der Motor durch das Vorhandensein eines modifizierten Ansaugkrümmers mit drei Modi aus, Ausgleichswellen, sowie das variable Ventilsteuerungssystem i-VTEC.

Bei diesem Motor gibt es keine Hydrostößel, daher ist es notwendig, die Ventile rechtzeitig einzustellen. Im Vergleich zu seinen Vorgängern ist der R20A-Motor eher für die Stadt geeignet. Es ist insbesondere für das Fahren bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten geschärft. Außerdem dieser Motor unterscheidet sich in Wirtschaftlichkeit, Einfachheit und Zuverlässigkeit. Gleichzeitig hat der Motor im Vergleich zu seinen Vorgängern seinen sportlichen Charakter verloren. Der Motor wurde regelmäßig modifiziert und der Öffentlichkeit in verschiedenen Variationen präsentiert.

Insgesamt ziemlich gut, hat der R20A-Motor eine Reihe von Schwächen. Man kann mit Sicherheit sagen, dass der Motor in Bezug auf Fehlfunktionen den R18A-Motor wiederholt und beide durch Klopfen, Geräusche und Vibrationen gekennzeichnet sind. Wenn der Motor klopft, sollten Sie nicht in Panik geraten, der Grund liegt höchstwahrscheinlich im Adsorberventil, und dies liegt in der Reihenfolge der Dinge. Darüber hinaus kann bei einem Honda Civic Ventilklopfen auftreten, und Sie können versuchen, das Spiel einzustellen, um das Klopfen zu beseitigen. Durch einen verschlissenen Spanner können beim Motorbetrieb Fremdgeräusche auftreten Antriebsriemen... Dies ist auf vorzeitigen Verschleiß zurückzuführen und der Riemen muss in diesem Fall einfach ausgetauscht werden. Wenn leichte Vibrationen auftreten, sollten Sie keinen kalten Alarm auslösen, da dies höchstwahrscheinlich der normale Motorbetrieb ist. Bei starken Vibrationen ist es jedoch sinnvoll, die Stützen zu überprüfen.

Zudem ist zu beachten, dass die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff oft zu einer Verkürzung der Lebensdauer von Elementen wie Katalysator und Lambdasonde führt. Aus diesem Grund ist es besser, nur hochwertigen Kraftstoff zu verwenden, um später bei Reparaturen nicht kaputt zu gehen. Gleiches gilt für die Verwendung von Öl. Wenn Sie die obigen Empfehlungen befolgen und die richtige Pflege sicherstellen, wird der Motor dem Besitzer keine großen Probleme bereiten.

Honda SRV 2,0-Liter-Motor Die Honda K20-Serie erschien Anfang der 2000er Jahre und hat sich zu einem der erfolgreichsten Antriebsstränge entwickelt. Der Motor ist an verschiedenen Honda-Modellen zu finden. In unserem Land produzieren die offiziellen Händler, die neue Honda CR-V 2-Liter-Benzinsauger verkaufen, nur 150 PS. In anderen Märkten gibt es jedoch Modifikationen des gleichen Motors, die viel mehr Leistung entwickeln. Basierend auf dem Design des K20-Motors erschien außerdem ein größerer und leistungsstärkerer K24 mit 2,4 Litern Hubraum.

Honda CR-V 2,0-Liter-Motor

Reihenvierzylinder, 16-Ventil-Benzinmotor Honda SRV mit obenliegenden Nockenwellen und Flüssigkeitskühlung. Die Zylinder werden von der Kurbelwellenriemenscheibe nummeriert. Der Zylinderblock CR-V 2.0 ist aus Aluminium. Um die Steifigkeit des Zylinderblocks zu erhöhen, ist die untere Abdeckung der Hauptlager aus einem Stück gefertigt und mit 24 Schrauben am Block befestigt. Druckhalbringe sind in der 4. Stütze eingebaut. Bei einigen Modifikationen dieses Motors werden Ausgleichswellen verwendet, um die Trägheitskraft der Kurbelwelle zweiter Ordnung auszugleichen. Solche Versionen des Motors wurden bei geladenen Modifikationen einiger Honda-Modelle installiert.

Zur Kühlung sind im Zylinderblock Kanäle angebracht, durch die das Kühlmittel zirkuliert. Es gibt horizontale Kanäle zur Schmierung von Kurbelwelle, Pleuel, Kolben und Ölversorgung der Öldüsen, und es gibt einen vertikalen Kanal an der Vorderseite des Blocks zur Ölversorgung des Zylinderkopfs. Bei den meisten Motormodellen ist an der Einlasswelle ein Phasenschieber installiert. Der Ansaugkrümmer hat eine variable Geometrie. Im Aluminium-Zylinderkopf befinden sich keine Hydrostößel, daher muss das Ventilspiel manuell eingestellt werden.

Kopf des Honda SRV 2.0 Liter Blocks

Der Zylinderkopf besteht aus einer Aluminiumlegierung. Gasverteilungsmechanismus mit zwei Nockenwellen (DOHC). Der Antrieb erfolgt über eine Kette von der Kurbelwelle. Das Nockenwellenbett befindet sich im Blockkopf, in dem auch die VTEC Kipphebel verbaut sind. Die Einstellung des Spiels im Ventiltrieb erfolgt über Einstellschrauben. Die Nockenwellen des SRV 2.0 Motors haben 5 Lagerzapfen.

Die Schmierung der Nocken und Nockenwellenzapfen erfolgt durch Motoröl, das zuerst durch eine Bohrung im vorderen Bereich des Zylinderkopfes zum Kipphebelblock des VTEC-Systems mit variabler Ventilsteuerung und Ventilhub geleitet wird, dann vom Kipphebelblock zu den Ölkanälen im zweiten Lagerzapfen jeder Nockenwelle ...

1 - Zylinderkopf
2 - Nockenwellenbett (Kipphebelblock des VTEC-Systems)
3 - Einlassnockenwellenbaugruppe mit der Kupplung mit variabler Ventilsteuerung (VTC)
4 - Auslassnockenwelle

Die Ventilsteuerung der Einlassventile wird automatisch durch das variable Ventilsteuerungssystem (VTC) gesteuert.

Zeitmessgerät Honda SRV 2.0 Liter

Der Gasverteilungsmechanismus des Honda CR-V 2.0 Liter wird über einen Kettenantrieb angetrieben. Die Spannung der Steuerkette wird automatisch über einen vom Motoröldruck angetriebenen Spanner eingestellt. Neben dem Spanner sind obere und seitliche Kettenführungen verbaut. Um Geräusche beim Betrieb der Steuerkette zu reduzieren, wurde die Teilung der Antriebskette reduziert. Die Hauptantriebskette treibt die Nockenwellenräder an. Eine zusätzliche kleine Kette überträgt das Drehmoment vom Kurbelwellenrad auf das Ölpumpenrad. Timing-Schema Honda SRV 2.0 im folgenden Bild.

1 - oberer Kettendämpfer
2 - Steuerkette
3 - seitlicher Kettendämpfer
4 - Kettenspannerführung
5 - Steuerkettenspanner

Eigenschaften des Honda SRV 2,0-Liter-Motors

• Arbeitsvolumen - 1997 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 86 mm
• Kolbenhub - 86 mm
• Steuertrieb - Kette (DOHC)
• Leistung PS (kW) - 150 (110) bei 6200 U/min. im min.
• Drehmoment - 192 Nm bei 4200 U/min im min.
• Höchstgeschwindigkeit - 190 km / h
• Beschleunigung auf die ersten Hundert - 10,2 Sekunden
• Kraftstoffart - AI-95 Benzin
• Kompressionsverhältnis - 11
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 9,8 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 6,4 Liter
• Kraftstoffverbrauch kombiniert - 7,7 Liter

Der 2-Liter-Benzinmotor des Honda SRV Crossover ist in Kombination mit Front- und Allradantrieb 4x4 zu finden. Die Allradversion hat natürlich einen erhöhten Kraftstoffverbrauch und beschleunigt etwas langsamer.