In der PSA-Hierarchie stehen die Vans Peugeot Expert und Citroen Jumpy zwischen den Absätzen Partner / Berlingo und den großen Vans Boxer / Jumper. Sie können zu Recht als Hundertjährige bezeichnet werden: Ihre Uraufführung fand vor genau zehn Jahren, im Jahr 2006, statt. Aber jetzt wurden sie durch neue Modelle ersetzt. Und wenn diese Autos früher gemeinsam mit dem Fiat-Konzern (die italienische Version hieß Fiat Scudo) entstanden, jetzt bei Toyota-Partnern.
Die Zusammenarbeit von PSA mit Toyota begann vor mehr als zehn Jahren zunächst im Pkw-Bereich. Und vor zwei Jahren begann der Verkauf von Toyota ProAce Vans und Vans in Europa, die sich von den Citroen Jumpy / Peugeot Expert / Fiat Scudo-Modellen nur durch andere Embleme und einen Kühlergrill unterschieden. Nun beteiligten sich die Japaner voll an der Entwicklung der neuen Familie und traten an die Stelle des Fiat-Konzerns. Außerdem feierten reine Pkw-Versionen Anfang März auf dem Genfer Autosalon Premiere, nun heißt es „arbeitende“ Modifikationen.
Die äußerlichen Unterschiede zwischen den Modellen Peugeot Expert, Citroen Jumpy und Toyota ProAce der neuen Generationen liegen nach wie vor im unterschiedlichen Design der Frontpartie, aber in Wirklichkeit handelt es sich um ein und dasselbe Auto. Die neue Generation basiert auf der modularen Plattform EMP2, die vielen PSA-Fahrzeugen gemein ist, aber das größte Modell auf diesem "Wagen" war bisher der kompakte MPV Citroen Grand C4 Picasso. Die flexible Plattform ermöglichte es, nicht nur die Länge des hinteren Überhangs, sondern auch die Größe des Radstands zu variieren: Zu den üblichen Optionen von 4,95 und 5,3 m Länge kam ein kurzer Radstand mit einer Länge von nur 4,6 m hinzu .
Rough-Wheel Toyota ProAce
Die Tragfähigkeit aller Versionen ist gleich: 1400 kg. Der kleinste Transporter hat ein Laderaumvolumen von 5,1 m 3 und eine Länge von 2,06 m. Die größte Version verfügt über einen 2,76 m langen Laderaum und ist mit 6,6 m 3 nur 1,4 m 3 weniger als der kleinste Boxer-Transporter. Die Höhe ist für alle Versionen gleich und beträgt 1,9 m Gleichzeitig können Sie für den Transport von Langgut einen klappbaren Beifahrersitz und eine Luke in der Stirnwand hinter dem Fahrerhaus bestellen. In diesem Fall erhöht sich die Länge der Ladefläche entlang der Steuerbordseite um weitere 1,26 Meter.
Im „Arbeits“-Programm gibt es Passagierversionen für acht oder neun Sitze, die jedoch einfacher ausgestattet und dekoriert sind als die in Genf präsentierten Autos: Der Unterschied ist etwa gleich groß wie bei den Transporter- und Caravelle-Modellen der Volkswagen T6-Familie. Sie können auch die Variante „Kombi“ bestellen – mit zwei Sitzreihen und einem Laderaum. Und in der Linie wird ein Fahrgestell mit Fahrerhaus erwartet – für den Einbau spezieller Aufbauten.
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Die Motorenpalette umfasst Turbodiesel mit 1,6 (95 oder 115 PS) und 2,0 Litern (120, 150 oder 180 PS). Alle erfüllen die Euro-6-Ökonorm und der angegebene Durchschnittsverbrauch liegt zwischen 5,1 und 6,1 l / 100 km. Die kleinste Version ist mit einer Fünfgang-"Mechanik" oder einem einfachen "Roboter" ETG6 mit einer Kupplung ausgestattet. Leistungsoptionen von 115 bis 150 PS. haben eine Sechsgang-"Mechanik", und die 180-PS-Topversion ist nur mit einer Sechsgang-"Automatik" Aisin erhältlich.
Den aktuellen Trends entsprechend sind Expert, Jumpy und ProAce der neuen Generation vollgepackt mit verschiedenen Sicherheits- und Komfortsystemen. Hier gibt es ein automatisches Bremssystem ab einer Geschwindigkeit von 30 km / h und in die Rückspiegel eingebaute Indikatoren für die Anwesenheit von Autos in den toten Zonen sowie eine Rückfahrkamera mit Display auf der Vorderseite . Und die Freisprechfunktion gibt es jetzt nicht nur fürs Handy, sondern auch für ... Schiebetüren! In den darunter liegenden Schwellern und im hinteren Überhang sind Sensoren verbaut, und wenn ein Transponderschlüssel in der Tasche steckt, hält man einfach den Fuß unter den Boden und die Tür öffnet sich elektrisch. Praktisch beim Verladen schwerer Gegenstände!
Auf dem europäischen Markt beginnt der Verkauf neuer Produkte unmittelbar nach der offiziellen Premiere auf der Nutzfahrzeugmesse in Birmingham (Eröffnung Ende April). Es gibt noch keine Informationen über Lieferungen in unser Land, aber Peugeot Expert und Citroen Jumpy werden höchstwahrscheinlich noch in unseren Markt eintreten. Es besteht sogar die Möglichkeit, dass sie im Kaluga-Werk PCMA (Peugeot Citroen Mitsubishi Automotive) montiert werden, obwohl die Entscheidung unseres Wissens noch nicht gefallen ist.
Fiat wird in Birmingham auch den neuen "Junior"-Transporter Talento zeigen, der eine Variation des Renault Trafic-Modells der aktuellen Generation ist.
Citroën Jumpy L2H1 2.0 HDI AT6
Peugeot Expert L3H1 2.0 HDI AT6
Preis: ab 1 299 900 Rubel. Im Angebot: Juli 2017
Die ersten französischen Transporter der ersten Generation Peugeot Expert und Citroën Jumpy erschienen 1995. Dann sah die Dreierallianz anders aus: PSA Groupe arbeitete mit Fiat Auto zusammen, die den Fiat Scudo-Van produzierten. Diese Interaktion dauerte bis 2012, als Toyota Motor Europe zum vorrangigen Partner der PSA Groupe (bis 2020) wurde und europäischen Händlern einen Toyota Proace anbot, ähnlich dem „süßen französischen Paar“.
Die Kabine verfügt über eine durchdachte Ergonomie
Die aktuelle Generation von Schwester-LCVs wird auf einer einzigen EMP2-Plattform erstellt. Die neue Version der modularen Plattform ermöglichte es, das Fahrzeuggewicht um 100–150 kg (je nach Ausführung) gegenüber der Vorgängergeneration zu reduzieren und sparsame Dieselmotoren einzusetzen. Und der EMP2 schneidet mit einem solchen Indikator wie dem Verhältnis des Radstands zum Nutzvolumen gut ab. Personen- und Nutzfahrzeuge werden unter Originalnamen hergestellt. Modelle "für Menschen" heißen Peugeot Traveller und Citroen SpaceTourer. Und die Trucks sind jeweils Peugeot Expert und Citroen Jumpy. Sie waren es, die während des tausend Kilometer langen Marsches von Moskau nach Vilnius zum Gegenstand intensiver Studien wurden. Natürlich steht das Aussehen bei Lieferwagen nicht im Vordergrund, aber dennoch ist anzumerken, dass beide Autos dem Zeitgeist entsprechen. Und jeder hat seinen eigenen einzigartigen Stil. Citroën hat ein entspannteres, freundlicheres Design. Und in der Gestalt von Peugeot ist ein bisschen Aggression zu spüren. Beide Nutzfahrzeuge verfügen über Stoßfänger und Seitenleisten aus schwarzem Kunststoff. In den ähnlichen Kabinen der beiden Vans gab es ein persönliches "Gentleman" -Set von Optionen.
"Jumpy" stellte sich als einfachere Version heraus, aber selbst er freute sich über das Vorhandensein von Klimaanlage, elektrischen Fensterhebern, elektrischen Spiegeln, Tempomat ... Und einem Automatikgetriebe. Die „rennenden“ Schaltwippen der manuellen Schaltung wurden bei ihm jedoch als absurd empfunden. Auf dem Fahrersitz war die gewünschte Position schnell erreicht. Anpassungen gibt es mehr als genug. Zudem entpuppte sich der Stuhl selbst als bequem, was man von dem ungeregelten Zweisitzer-Sofa für Passagiere, das eine zu kurze Sitzfläche hat, nicht behaupten kann. Der „Expert“ hatte statt eines unbequemen „Banketts“ einen eher bequemen Beifahrersitz. Die monotone Einheitlichkeit des Armaturenbretts erhellte hier das Vorhandensein eines Audiosystems, das sowohl auf einer langen Fahrt als auch im Stadtstau nicht überflüssig ist. Ansonsten sind die positiven und negativen Eigenschaften der Maschinen absolut vergleichbar. Aber in jedem Fall ist hier und da eine durchdachte Ergonomie, spürbare Geräumigkeit, Geborgenheit zu erwähnen... Hohe und bequeme Passform sorgt für gute Sicht, was man von "blinden" Außenspiegeln mit Jalousie nicht behaupten kann Zone. Die bequeme Anordnung des Armaturenbretts ermöglicht es Ihnen, das Auto fast intuitiv zu fahren, ohne von der Straße abgelenkt zu werden. Die Sitzpolsterung besteht aus hochfestem Material, das Funktionalität und Langlebigkeit garantiert. Potenziell kann der Fahrer über ein dynamisches Stabilisierungssystem, einen Regen- und Lichtsensor, eine Toter-Winkel-Anzeige, Parksensoren und eine Rückfahrkamera, einen Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer, eine Fernbedienungsheizung und mehr verfügen. Natürlich ist nicht alles im Basispaket enthalten, aber alle Optionen sind bestellbar.
Der Tempomat macht das Leben auf der Autobahn viel einfacher. Und das Vorhandensein von Schaltwippen ist fraglich
Der Laderaum des Jumpy war leer und teilweise mit Sperrholzplatten verkleidet. Es hatte eine seitliche Schiebetür und hinten eine Doppelschwingtür mit einem Öffnungswinkel von 180°. Die Fahrerkabine war durch eine blanke Stahltrennwand vom Laderaum getrennt. Der Laderaum Expert mit Bodenbelag wurde mit Verbundplatten verkleidet, hatte zwei seitliche Schiebetüren und eine hintere mit einem Öffnungswinkel von 250°. Die Fahrerkabine war nicht durch eine blanke Stahltrennwand, sondern durch einen Überrollkäfig vom Laderaum getrennt. Natürlich muss man sich beim Hochgeschwindigkeitsfahren im „Peugeot“ zumindest die Ohren zustopfen. Bei "Citroen" ist eine Trennwand etwas besser, aber auch "kein Brunnen". Aber was will man von zweckmäßigen Ganzmetall-Vans?
Ein Dieselmotor in Kombination mit einem Automaten ist nur ein Märchen
Beide Autos – der L2H1 Jumpy und der Expert L3H1 – wurden von einem 2.0 HDi 150 PS Dieselmotor angetrieben. mit. und eine 6-Gang-Automatik. Dieses Tandem gefällt mit einfacher Kontrolle und verleiht dem Auto eine bemerkenswerte Gasannahme und einen bescheidenen Appetit auf Kraftstoff. Lob verdient der Tempomat, der es Ihnen ermöglicht, im rein manuellen Modus auf die Strecke zu gehen. Die Wendigkeit der Autos ist nicht zu loben. Aber das ist eine der wichtigsten professionellen Eigenschaften eines Transporters.
Beide Unternehmen werden auf dem russischen Markt praktisch die gleichen Komplettsets anbieten, jedoch angepasst an betriebliche Besonderheiten. Citroen wird sich also in erster Linie an Privatpersonen richten, während sich Peugeot auf das Geschäftliche konzentriert. Die LCVs beider Marken werden zwei Radstände (2925 und 3275 mm) und drei Längen (4606, 4956 und 5308 mm) haben. Dementsprechend liegt der nutzbare Volumenbereich der Karosserie zwischen 4,6 und 6,6 m3. Und die Länge des Laderaums beträgt 2162 bis 4024 mm. Je nach Ausführung können 2 oder 3 Europaletten im Laderaum platziert werden. In diesem Fall kann die Nutzlast 1218 kg erreichen. Die maximal mögliche Leistung bezogen auf das Gesamtgewicht entspricht 3100 kg. Um die Beschränkungen innerhalb des Dritten Verkehrsrings von Moskau zu umgehen, wird der russische Markt jedoch Optionen mit einem Bruttogewicht von nicht mehr als 2500 kg anbieten. Die Autos sind vollständig für Russland angepasst und erfüllen die unterschiedlichsten Bedürfnisse der Kunden, je nach Tätigkeitsbereich. Der Preis beginnt bei 1 299 900 Rubel. Nach den Ergebnissen unserer Bekanntschaft zu urteilen, sind die Aussichten für die "Franzosen" gut.
Je nach Konfiguration lassen sich die Hecktüren in einem Winkel von 180 oder 250 Grad öffnen. Und es können zwei seitliche Schiebetüren sein
Peugeot Expert Spezifikationen
Abmessungen (Bearbeiten) 5308x1920x1895 Base 3275 mm Reifenspur vorn 1627, hinten 1600 Bodenfreiheit 175 mm Laderaumvolumen 6,6 m 3 Leergewicht 1975 kg Volle Masse 3000 kg Kraftstofftankvolumen 60 l Motor Übertragung Automatik, 6-Gang Suspension unabhängige Front, McPherson-Typ; hinten unabhängig, Federhebel Bremsen Scheibe Reifengröße 215 / 65R16C Dynamik 170 km/h Kraftstoffverbrauch (gemischt) 6,2 l/100 km Konkurrenten
Spezifikationen Citroën Jumpy
Abmessungen (Bearbeiten) 4959x1920x1895 Base 3275 mm Reifenspur vorn 1627, hinten 1600 Bodenfreiheit 175 mm Laderaumvolumen 5,3 m 3 Leergewicht 1923 kg Volle Masse 3000 kg Kraftstofftankvolumen 70 l Motor 2.0 HDI, Diesel, 4-Zyl., 1997 cm 3, 150/4000 PS/min -1, 370/2000 Nm/min -1 Übertragung Automatik, 6-Gang Suspension Vorderseite: unabhängig, McPherson-Typ; hinten: Einzelrad, Federhebel Bremsen Scheibe Reifengröße 215 / 65R16C Dynamik 170 km/h Kraftstoffverbrauch (gemischt) 6,2 l/100 km Konkurrenten Ford Transit Connect, Mercedes-Benz Vito, VW T6 Transporter
Und die französischen Marken entschieden sich für die "kommerzielle Front" für die Offensive. Getestet haben wir den neuen Peugeot Expert und Citroen Jumpy - ein Zwischenglied zwischen dem kleinen "Heels" Partner / Berlingo und dem großen "Truhen" Boxer / Jumper. Zur Verdeutlichung gleicht das Format der Trucks vor allem dem Volkswagen Transporter.
Eigentlich werden die "Franzosen" mit Volkswagen Transporter und Ford Transit zu kämpfen haben. Wer wird gewinnen? Das Endergebnis des Meetings hängt von vielen Bedingungen ab: insbesondere von den Betriebskosten und den Besonderheiten des Leasings. Daher hat das russische Büro vor der Veröffentlichung neuer Transporter genau die finanzielle Seite ausgearbeitet.
Warum sind die "Franzosen" besser als die Deutschen?
1. Zu einem Preis. Expert und Jumpy kosten das gleiche. Der einfachste Kurztransporter mit einem Gesamtgewicht von 2.490 kg kann für 1.300.000 Rubel gekauft werden. Es wird ein 1,6-Liter-Dieselmotor mit 90 PS sein, der 4,6 Kubikmeter Fracht transportieren kann. Für den teuersten Lkw - mit einem 150-PS-Zweiliter-Dieselmotor, einer 6-Band-Automatik und einer 6,1-cm3-Karosserie - verlangen die Händler 1 Million 725 Tausend Rubel.
Und das sind sehr attraktive Preisschilder! Zum Vergleich: Für einen Sechs-Würfel-Ford Transit Custom mit einem 100-PS-Motor und einem Schaltgetriebe müssen Sie 1 Million 750 Tausend Rubel bezahlen. Der berühmte Volkswagen Transporter mit einem 102-PS-Motor mit einem Laderaum von 5,8 Kubikmetern ist noch teurer: in der Basisversion - mindestens 1 Million 830 Tausend.
2. Aussetzung. Die Route des ersten Tests verlief entlang der Straßen von Vilnius, die den zentralen Straßen unserer Provinzstädte ähneln: tiefe Schlaglöcher sind nicht zu finden, aber es gibt mehr als genug Flecken und Unregelmäßigkeiten. Und hier schnitten die Vans hervorragend ab. Das Fahrwerk ist nicht nur weich, sondern dicht montiert – wie die Vertreter beider Marken versichern, speziell für unsere Verhältnisse verstärkt.
Ein weiterer Vorteil ist, dass die Kabine auch bei leerem Fahrzeug sehr leise ist. Und da die neue Generation von „Expert“ und „Jumpy“ auf der EMP2-Passagierplattform aufbaut, fühlen sich die Zwillinge zudem leichter und dynamischer an als ihre Konkurrenten.
3. Übertragung. Im ersten Test gab es keine 1,6-Liter-Diesel-Basisversion (90 PS), die den Großteil des Absatzes generieren dürfte. Aber das Zweiliter-Auto ist eine echte Bombe: 150 PS. Leistung und 370 Nm Drehmoment für einen Dreitonner - die perfekte Balance. Unter dem Kurbelgehäuse ist übrigens ein leistungsstarker Schutz installiert - nur für Russland.
Und gut gemacht vom PSA-Konzern, dass man sich für einen klassischen 6-Gang-Automaten aus dem Sortiment des japanischen Aisin entschieden hat. Im Stau verhält sich die Box gut - im Gegensatz zu Robotern, die anfangen, Zahnräder hin und her zu werfen. Verbrauch? In einem zerlumpten urbanen Rhythmus schaffte ein leeres Auto nicht mehr als 7,5 Liter Dieselkraftstoff.
4. Ausrüstung. Jeder Hersteller von Nutzfahrzeugen versucht, sich spezielle Fracht-„Tricks“ auszudenken. Bei Citroen und Peugeot war eine solche "Lotion" der verstellbare Beifahrersitz: Das Kissen angehoben und man bekommt einen zusätzlichen Kubikmeter zum Tragen von Gepäck (es gibt eine Luke in der Trennwand zum Transport von langen Gegenständen, aber das wird niemanden überraschen).
Es gibt auch einen nützlichen "Fahrt"-Begriff aus der Welt der Autos. Das optionale Grip Control-System ermöglicht die Auswahl der Modi "Mud", "Snow", "Sand" - diese Nachbildung der Differentialsperre reicht völlig aus, um die Ladung in jedes Dorf zu bringen (und nur ein Verrückter kann einen Van ernsthaft als eine Maschine zur Eroberung des Geländes).
Der Salon kann zwei- oder dreisitzig sein: Es ist jedoch besser, drei große Männer nicht zusammen auf eine lange Reise zu schicken - es ist engWarum sind die "Franzosen" schlechter als die "Deutschen"?
1. Sichtbarkeit. Anscheinend mangelt es in Frankreich an Spiegeln: Bei Jumpy und Expert sind sehr kleine "Kletten" verbaut. Außerdem sind die Spiegel ohne Weitwinkelsektoren! Unzulässige Lösung für ein Lieferfahrzeug. Oder ist es Absicht, damit der Kunde für optionale Parksensoren oder eine Rückfahrkamera ausgeben kann? An den breiten Säulen kann man auch murren.
2. Bremsen. Das ist natürlich Gewohnheitssache, aber die Franzosen machen das Bremspedal aus irgendeinem Grund immer sehr empfindlich ... Es scheint, dass Sie nur ganz leicht drücken, und das Auto "hängt" buchstäblich "stecken". Aber glücklicherweise haben die Ingenieure ein weiteres seltsames Merkmal der Expert / Jumpy-Modelle beseitigt - in der vorherigen Generation befand sich der Handbremshebel links vom Fahrer.
Wir tragen Lasten
Schade, dass Autos für Russland einer äußerst nützlichen Option vorenthalten werden, die von der europäischen Presse gelobt wird: Die Franzosen waren die ersten, die Lieferwagen mit einem „Freisprechsystem“ ausgestattet haben - wenn man mit dem Fuß unter die Seitentür geht und der elektrische Antrieb bewegt es. Komfortabel! Aber es ist teuer. Peugeot und Citroen haben eine andere Strategie für den russischen Markt gewählt.
Aber die Hersteller "passten" die Eigenschaften der Transporter an die städtischen Standards an, da Moskau einer der Hauptmärkte für leichte Nutzfahrzeuge ist. So überschreitet die Tragfähigkeit der Reisepässe von Lieferwagen nicht eine Tonne, was ihnen die Einfahrt in den Dritten Ring ermöglicht, und da das Gesamtgewicht weniger als 2,5 Tonnen beträgt, haben die Autos keine Angst vor dem "Frachtrahmen" (dem Ausreiseverbot) die wichtigsten Autobahnen).
Die Franzosen bringen also wirklich smarte, komfortable und wendige Autos auf den Markt. Mit hochwertiger ergonomischer Innenausstattung. Bleibt nur noch eine Frage der Zuverlässigkeit: Wie verhalten sich beispielsweise Euro-6-Motoren, in die Sie Harnstoff einfüllen müssen? Aber diese Frage wird noch einige Zeit unbeantwortet bleiben.
Wir haben wiederholt über ein süßes Paar neuer französischer Vans Peugeot Expert und Citroen Jumpy gesprochen. Seit letztem Sommer sind sie in Europa im Handel, im Juli dieses Jahres sollen Expert und Jumpy auch in unserem Land erscheinen. Auch im Winter waren sie für Russland gerüstet, sowie Verbesserungen für unsere Verhältnisse. Und jetzt wurden wir über die russischen Preise für Expert und Jumpy informiert.
Im Vergleich zur europäischen Version (im Bild) ist die Bodenfreiheit des "Russian" Expert / Jumpy auf 17,5 cm gewachsen
Es wird erwartet, dass Transporter als erste auf den Markt kommen: Der "Luxus" Peugeot Traveller und Citroen Space Tourer werden später erscheinen, während der Markteintritt der Passagiervarianten Expert und Jumpy auf dem russischen Markt noch fraglich ist. Bei der Produktion in Kaluga gibt es keine Klarheit – zumindest solange neue Transporter aus Frankreich geliefert werden.
Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer ist bei allen Versionen serienmäßig
Aber es gibt keine Unsicherheit mehr über die Preise. Zudem ist der Preis nun markenunabhängig: Expert und Jumpy kosten in den entsprechenden Konfigurationen gleich viel. Der günstigste Kurztransporter mit 2490 kg Gesamtgewicht (damit es in der Hauptstadt keine Probleme mit dem Laderahmen gibt) mit einem Aufbauvolumen von 4,6 m 3 , ein 1,6-Dieselmotor mit 90 PS. und fünfstufige "Mechanik" wird auf 1 Million 300 Tausend Rubel geschätzt. Für ein ähnliches Auto mit einem Gesamtgewicht von 3,1 Tonnen (Tragfähigkeit von 1035 kg) verlangen sie hunderttausend mehr. Und für den teuersten Expert/Jumpy mit 6,1 m 3 Aufbauvolumen ein Zweiliter-Dieselmotor mit einer Leistung von 150 PS. und "automatisch" Aisin muss 1 Million 725 Tausend Rubel zahlen. Ist es viel oder wenig? Wie zu suchen.
Russische Käufer Expert / Jumpy müssen 48 Tausend Rubel für schöne Leichtmetallräder zahlen
Zum Beispiel beginnen die Preise für einen Ford Transit Custom mit einem Karosserievolumen von 5,95 m 3 und einem 100-PS-Motor bei 1 Million 750 Tausend Rubel. Volkswagen Transporter mit 5,8 Kubikmeter Platz in der Karosserie und einem Dieselmotor mit 102 PS und noch teurer: mindestens 1 Million 830 Tausend. In dieser Situation sollte das Expert / Jumpy-Paar ein sehr attraktives Angebot für russische Käufer werden.
Peugeot Expert / Fiat Scudo / Citroen Jumpy allgemeine Informationen (Peugeot Expert, Fiat Skudo, Citroen Jumpy)
Ersetzen von elektrischen Sicherungen
Es befinden sich drei Sicherungskästen:
im Armaturenbrett rechts (hinter dem Handschuhfach);
im Fahrgastraum (im Batteriefach);
im Motorraum.
Bei Ausstattung mit Ihrem Fahrzeug ist ein zusätzlicher Sicherungskasten zum Schutz der Stromkreise des Anhängers sowie zum Anschluss der Kabelbäume bei Modellen mit geändertem Aufbau und Plattformen mit Fahrerhaus eingebaut. Der Block befindet sich auf der rechten Seite hinter dem Ladeschott. Hier werden nur die Sicherungen gezeigt, die der Besitzer mit der speziellen Pinzette und einem Satz Ersatzsicherungen hinter dem Handschuhfach selbst austauschen kann. In allen anderen Fällen müssen Sie sich an das Servicenetz wenden.
Sicherung aus- und einbauen
Vor dem Austausch einer durchgebrannten Sicherung ist es notwendig, die Ursache der Fehlfunktion herauszufinden und zu beseitigen.
Verwenden Sie eine Pinzette, um die Sicherungen zu entfernen. Ersetzen Sie eine durchgebrannte elektrische Sicherung immer durch eine neue mit der gleichen Leistung. Das Unternehmen ist nicht verantwortlich für Fehlfunktionen Ihres Autos, die durch den Einbau von zusätzlichen Elektrogeräten verursacht werden, die vom Unternehmen nicht empfohlen und unter Verstoß gegen die Anweisungen installiert wurden - dies gilt insbesondere für zusätzliche Elektrogeräte, die insgesamt mehr verbrauchen als 10 mA Strom.
Senken Sie das Handschuhfach ab und ziehen Sie fest daran, um an die Sicherungen zu gelangen
| № | Geschützte Kette | Ampere |
|---|---|---|
| 1 | Heckscheibenwischer | 15 |
| 2 | Nicht involviert | - |
| 3 | Airbag-ECU | 5 |
| 4 | Lenkradstellungssensor, Diagnosesteckdose, ESP-Sensor, manuelle Klimatisierung, Kupplungssensor, Leuchtweitenregulierung, Dieselpartikelfilter-Additivpumpe | 10 |
| 5 | Elektrische Spiegel, Fensterhebermotor Tür vorn rechts | 30 |
| 6 | Elektrische Fensterheber für Haustüren | 30 |
| 7 | Licht und Handschuhfachlampe | 5 |
| 8 | Multifunktionsdisplay, Alarmsirene, Autoradio, CD-Wechsler, Funktelefon, Anhängerschaltbox (optional), ECU für Plattformumbau mit Kabine | 20 |
| 9 | Steckdose im Laderaum (Van) oder in der zweiten Sitzreihe (Kleinbus) | 10 |
| 10 | Höhenversteller der Hinterradaufhängung, Schaltblock Lenksäule, Kombiinstrument | 30 |
| 11 | Diagnosestecker, Zündschalter | 15 |
| 12 | Drahtloses Freisprech-Headset, Airbag-ECU, Einparkhilfe-ECU | 15 |
| 13 | Motor-ECU, Anhängerschalteinheit | 5 |
| 14 | Regensensor, Innenraumbelüftung, Klimatisierung, Kombiinstrument | 15 |
| 15 | Verriegeln / Entriegeln / Superlocking-Türen | 30 |
| 16 | Nicht involviert | - |
| 17 | Beheizte Heckscheibe, Spiegelheizung | 40 |
| 18 | Spiegelheizungen | 10 |
Entfernen Sie die Batteriefachabdeckung.
Entfernen Sie die Klemme von der (+) Batterieklemme. Schließen Sie die Abdeckung nach dem Austauschen der Sicherung fest.
| № | Geschützte Kette | Ampere |
|---|---|---|
| 1 | Sitzheizungen | 30 |
| 2 | 12-V-Steckdose in der dritten Sitzreihe (Kleinbus) oder nicht belegt (Van) | 20 |
| 3 | Anhängerschalteinheit 3 (Sonderausstattung), ECU für Plattformumbau mit Kabine | 40/50 |
| 4 | Nicht involviert | - |
| 36 | Drehtürschlösser | 15 |
| 37 | Drehtürschlösser | 10 |
| 38 | Scheibenwischer hinten | 20 |
| 39 | Innenraumbelüftung 39 (Kleinbus) oder nicht beteiligt (Van) | - |
| 40 | Klappspiegel | 5 |
Öffnen Sie die Haube und schieben Sie die Halterung des Waschwasserbehälters zur Seite, um den Zugang zum Gerät zu erleichtern.
Entfernen Sie die Verriegelungen und senken Sie das Gerät ab, um Zugang zu den Sicherungen zu erhalten.
| № | Geschützte Kette | Ampere |
|---|---|---|
| 1 | Motor-ECU, Komponenten, Strom- und Luftversorgungssysteme, Kühlgebläse | 20 |
| 2 | Tonsignal | 15 |
| 3 | Scheiben- und Heckscheibenwaschpumpe | 10 |
| 4 | Scheinwerferwaschpumpe | 20 |
| 5 | Komponenten des Kraftstoffversorgungssystems | 15 |
| 6 | Servolenkung, zweiter Bremspedalsensor | 10 |
| 7 | Bremssystem (ABS / ESP) | 10 |
| 8 | Starterschalter | 20 |
| 9 | Erster Bremspedalsensor | 10 |
| 10 | Komponenten des Stromversorgungs- und Luftversorgungssystems, Komponenten des Toxizitätsreduktionssystems | 30 |
| 11 | Kabinenbelüftung | 40 |
| 12 | Scheibenwischer | 30 |
| 13 | Intelligente Schalteinheit | 40 |
| 14 | Nicht involviert | 30 |
Dies sind nur indikative Sicherungswerte, da bei Karosseriemodifikationen, die dem Zweck der Modifizierung entsprechen und in diesem Dokument nicht berücksichtigt werden, andere Sicherungswerte in diesem Add-On verwendet werden können.
