Wir kaufen ein Auto in Brasilien. Die Legenden der brasilianischen Trogindustrie vereint unter einem Dach Allgemeine Statistiken zum Autoverkauf in Brasilien

Brasilien ist weltweit führend bei der Verwendung alternativer Kraftstoffe wie Ethylalkohol, Biokraftstoffe, Erdgas usw. In fast jeder Autowerkstatt in Brasilien können Sie umweltfreundlichen Kraftstoff tanken.

Generell ist der Autokauf in Brasilien kein billiges Vergnügen, insbesondere ausländische Autos, dies wird durch hohe Zölle bei der Einfuhr von Fahrzeugen erleichtert. Dies ist einer der vielversprechendsten Märkte für den Verkauf von Autos, was zur Eröffnung von Fabriken und Händlern in Brasilien für so große Autokonzerne wie Ford, Chevrolet, Fiat und Renault geführt hat. Die meisten davon befinden sich in den Bundesstaaten São Paulo, Parana und Nordost-Bahia. Große Städte haben auch offizielle Showrooms für Marken wie BMW, Mercedes und Jaguar.

Autohändler verkaufen sowohl Neu- als auch Gebrauchtwagen. Es besteht die Möglichkeit des Kaufs auf Kredit, dafür benötigen Sie ein brasilianisches Analogon des INN - CPF oder RNE (für Ausländer), manchmal ist eine Einkommensbescheinigung erforderlich. Nach Abschluss der Transaktion hilft der Verkäufer bei der Versicherung und der staatlichen Zulassung des Autos.

Privatpersonen verkaufen Gebrauchtwagen oft ohne Zwischenhändler, indem sie Anzeigen in großen Zeitungen und auf speziellen Seiten im Internet platzieren.

Käufertipps

Bevor Sie ein Geschäft abschließen, lohnt es sich, den technischen Zustand des Autos sorgfältig zu überprüfen. Es ist besser, wenn ein Fachmann dies durchführt im Interesse des Käufers alles zu überprüfen. Beim Kauf unbemerkte Mängel können in der Zukunft zu Bußgeldern führen.

Sie sollten auch die Nummern auf dem Motor (decalque do motor) und dem Chassis (decalque do chassi) mit denen in den Fahrzeugpapieren vergleichen, wenn sie übereinstimmen, ist das Auto höchstwahrscheinlich illegal. Überprüfen Sie, ob das Auto unbezahlte Bußgelder hat, andernfalls können Sie gezwungen sein, diese zu zahlen.

Nummernschilder werden auf den neuen Besitzer übertragen, sie ändern sich nur, wenn Sie in ein anderes Bundesland ziehen. Wenn Sie die Nummern dennoch ändern möchten, wenden Sie sich bitte an Ihre örtliche Polizeidienststelle.

Außerdem hat der Käufer das Recht, eine Bescheinigung über die Menge der schädlichen Emissionen in die Atmosphäre zu verlangen, die brasilianischen Behörden nehmen dies sehr ernst.

Die Statistiken zu den Autoverkäufen in Brasilien nach Monaten und Jahren zeigen Veränderungen der Verbrauchernachfrage, des Vertrauens der Verbraucher in Marken und spiegeln die reale Situation in diesem Wirtschaftszweig wider. Sie können die Verkäufe aller Automarken auf dem brasilianischen Markt nahezu in Echtzeit schätzen (Daten werden mehrmals pro Woche aktualisiert).

Marktführer auf dem brasilianischen Markt ist die Marke Chevrolet. Dank des Vertrauens der Kunden in die Marke wurden Chevrolet-Fahrzeuge in Höhe von 345.830 Einheiten verkauft. Neben dieser Marke umfasst die TOP-5 Fiat (303.437 Fahrzeuge), Volkswagen (242.779 Fahrzeuge), Hyundai (197.768 Fahrzeuge) und Ford (187.754 Fahrzeuge).

Pkw-Verkaufszahlen in Brasilien

Notizen (Bearbeiten)

1. Daten aus offiziellen Quellen: AEB, ACEA, Automotive News, GoodCarBadCar, Focus2move sowie aus offiziellen Daten der Autohersteller.
2. Der Gesamtumsatz und die Markenliste können variieren, da Daten, die von Marken auf dem VERcity-Portal bereitgestellt werden.
3. N / A - Statistiken für Modelle, die nicht im VERcity-Katalog enthalten sind. LKW, Sonderausstattung etc.

Allgemeine Autoverkaufsstatistik in Brasilien

Auf dem VERcity-Portal veröffentlichen wir verifizierte Daten von Verbänden und Maschinenherstellern, damit Sie:

• Studieren Sie den Geschmack brasilianischer Autofahrer und sagen Sie ihr Verhalten in Krisenzeiten voraus.
• Verwenden Sie Daten aus Diagrammen und Tabellen, um neue Modelle auf den Markt zu bringen.
• Befriedigen Sie Ihr persönliches Interesse und erfahren Sie Wissenswertes über die Automobilindustrie.

Wir führen seit 2006 Autostatistiken in Brasilien. Daher können Sie auf dem Portal problemlos Daten für jeden Monat aus dem angegebenen Zeitraum finden. Nach Ende des nächsten Berichtsquartals aktualisieren wir die Informationen, um Sie auf dem Laufenden zu halten.

Die Statistiken zu den Autoverkäufen in Brasilien nach Monaten und Jahren zeigen Veränderungen der Verbrauchernachfrage, des Vertrauens der Verbraucher in Marken und spiegeln die reale Situation in diesem Wirtschaftszweig wider. Sie können die Verkäufe aller Automarken auf dem brasilianischen Markt nahezu in Echtzeit schätzen (Daten werden mehrmals pro Woche aktualisiert).

Marktführer auf dem brasilianischen Markt ist die Marke Chevrolet. Dank des Vertrauens der Kunden in die Marke wurden 434.246 Fahrzeuge der Marke Chevrolet verkauft. Neben dieser Marke umfasst die TOP-5 Volkswagen (389 622 Autos), Fiat (325 513 Autos), Ford (235 418 Autos) und Renault (214 860 Autos).

Pkw-Verkaufszahlen in Brasilien

Notizen (Bearbeiten)

1. Daten aus offiziellen Quellen: AEB, ACEA, Automotive News, GoodCarBadCar, Focus2move sowie aus offiziellen Daten der Autohersteller.
2. Der Gesamtumsatz und die Markenliste können variieren, da Daten, die von Marken auf dem VERcity-Portal bereitgestellt werden.
3. N / A - Statistiken für Modelle, die nicht im VERcity-Katalog enthalten sind. LKW, Sonderausstattung etc.

Allgemeine Autoverkaufsstatistik in Brasilien

Auf dem VERcity-Portal veröffentlichen wir verifizierte Daten von Verbänden und Maschinenherstellern, damit Sie:

• Studieren Sie den Geschmack brasilianischer Autofahrer und sagen Sie ihr Verhalten in Krisenzeiten voraus.
• Verwenden Sie Daten aus Diagrammen und Tabellen, um neue Modelle auf den Markt zu bringen.
• Befriedigen Sie Ihr persönliches Interesse und erfahren Sie Wissenswertes über die Automobilindustrie.

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Unter den zahlreichen auf der ganzen Welt produzierten Autos gibt es besondere, man könnte sagen, legendäre oder "klassische" Autos, die bei Autofahrern in verschiedenen Teilen der Welt unglaubliche Popularität und Anerkennung gefunden haben. Es sind diese Autos, die lange Zeit relevant und gefragt geblieben sind, und einige sind es bis heute geblieben. Es waren diese Autos, die jahrzehntelang am Fließband standhielten. Es geht um sie, Retro-Helden, echte Legenden der Weltautoindustrie, die in unserem Testbericht diskutiert werden.

Und beginnen wir unseren Ausflug in den „besonderen“ Teil der Weltgeschichte der Automobilindustrie mit einer Reise nach Brasilien, wo die Straßen staubig sind und herumfahren, auch „Hippie-Van“ genannt. Die Veröffentlichung dieses unprätentiösen, ziemlich einfachen, aber immer noch niedlichen Autos begann im Jahr 1967, während der T2 nur eine Modernisierung seines Vorgängers ist VW T1, dessen Produktion bereits 1950 begann.

Der Volkswagen T2 war mit mehreren Versionen eines Benzinmotors mit einem Hubraum von 1,6 - 2,0 Litern und einer Rückkehr von 50 auf 70 PS ausgestattet. Das Hauptgetriebe für den Transporter war eine 4-Gang-"Mechanik", aber die Version mit einem Top-Motor konnte mit einer 3-Gang-"Automatik" ausgestattet werden. Die Produktion des Volkswagen T2 in Deutschland wurde 1979 eingestellt, als er durch eine neue Generation des Autos ersetzt wurde, aber auch die Fortsetzung der Produktion in Brasilien (unter den Marken Kombi Standard (Pkw) und Kombi Furgao (Transporter)) wie andere Länder, verschaffte dem Hippie-Van einen Hit in der "Hall of Fame" der globalen Automobilindustrie. Der letzte Volkswagen T2 der brasilianischen Baugruppe rollte 2013 vom Band, wobei der Grund für die Einstellung der Produktion alltäglich ist – die bereits 1967 entwickelte Karosserie hielt einem modernen Crashtest nicht stand.

Dort, in Brasilien, ist der Lebenszyklus eines weiteren recht beliebten Autos beendet. Dies ist ein Miniatur-Pkw, der 1983 auf den Markt kam. Dieses kompakte B-Klasse-Auto wurde sowohl als Drei- als auch als Fünftürer produziert, war mit Benzin- und Dieselantrieben ausgestattet, dominierte mehr als 10 Jahre lang die Straßen der Apenninenhalbinsel und zog dann 1995 nach Polen, Marokko, die Philippinen und Brasilien.

Am längsten hielt Fiat Uno bis 2013 in Brasilien durch, wo er seinen Namen an die dritte Generation eines weiteren italienischen Kompaktwagens weitergab, der im Rest der Welt als Fiat Panda bekannt ist. Insgesamt sind während der Veröffentlichung des klassischen Fiat Uno etwa 8.800.000 Miniaturautos auf die Straßen der Welt gekommen.

Das legendäre Fließheck kann nicht ignoriert werden. Volkswagen Golf die erste Generation, die ihren Namen längst in die Geschichte der globalen Automobilindustrie eingeschrieben hat. Das Debüt dieses Schräghecks fand 1974 statt. Das Auto wurde mit einer breiten Palette von Antrieben angeboten, darunter Benzin-, Diesel- und Turbodieselmotoren von 50 bis 112 PS. Als Kontrollpunkt boten die Deutschen 4- oder 5-Gang-Schaltgetriebe sowie optional eine 3-Gang-"Automatik" an.

Die Veröffentlichung des Volkswagen Golf I auf deutschem Boden endete 1983, aber die Fließheck-Produktion wurde in Australien, Mexiko (unter dem Namen Caribe) und Südafrika (City Golf und Caddy (Pickup)) aktiv fortgesetzt. Der letzte Volkswagen Golf in der Karosserie der ursprünglichen ersten Generation lief 2009 im südafrikanischen Werk Eitenhahe vom Band. Volkswagen Golf I erwarb sich nicht nur den Titel eines der erfolgreichsten Hundertjährigen, sondern erhielt einst den Spitznamen „Der kleine Retter“, denn ohne Golf gäbe es die Marke Volkswagen vielleicht nicht mehr.

Allerdings hat der deutsche Autogigant noch einen weiteren interessanten Langleber. Dieser Mittelklassewagen, der in Limousinen- und Kombikarosserien hergestellt wird, ging 1981 ins Fließband und gewann schnell auf der ganzen Welt an Popularität.

Später in Europa wurde Santana als Modifikation des Passat verkauft, und der ursprüngliche Name überlebte in Südamerika und China, wo die Produktion der Limousine und des Kombis auch nach dem Produktionsstopp in Deutschland im Jahr 1988 weitergeführt wurde.
Die längste Lebensdauer von Santana wird in Brasilien verzeichnet, wo das Auto 2006 eingestellt wurde, und in China, wo die Produktion erst 2013 eingestellt wurde. Es ist erwähnenswert, dass der Volkswagen Santana im Reich der Mitte die größte Popularität erlangte, wo er nicht nur als Privatfahrzeug, sondern auch als Dienstwagen für Polizei, Beamte, Taxidienste usw. Insgesamt wurden in China im Laufe der Produktionsjahre über 3.200.000 Fahrzeuge verkauft, was den Volkswagen Santana zu einem der beliebtesten chinesischen Autos macht.

Auch der französische Konzern Peugeot zeichnete sich durch eine spürbare Langleber aus. Genau 10 Jahre lang war er ab 1987 auf den Straßen Europas unterwegs, 1988 wurde ihm der Titel "Auto des Jahres in Europa" verliehen. Der Franzose wurde in der Karosserie einer Limousine und eines Kombis produziert, aber nur der erste sollte ein Langleber werden, denn die Ägypter und Iraner mochten den Kombi nicht.

Trotz der längst überholten technischen Füllung und des verblassten Aussehens vor dem Hintergrund moderner Autos wird der Peugeot 405 immer noch in Automobilfabriken in Ägypten und im Iran produziert. In letzterem ist das einst erfolgreiche Auto unter dem Namen bekannt Sam und, unter dem er zeitweise sogar versucht hat, auf dem russischen Markt Fuß zu fassen, natürlich erfolglos. Seine Abnehmer fand Samand jedoch in Venezuela, Syrien und im Senegal, wo die Iraner ihre eigenen Fließbänder in Betrieb genommen haben, sodass der Peugeot 405 noch lange leben wird.

Gehen wir von Nordafrika und dem Nahen Osten an stabilere, aber auch geheimnisvollere Orte – nämlich nach Nordkorea (DVRK), wo auch die Autoindustrie existiert. Ja, ja, dort werden nicht nur Raketen und Maschinengewehre produziert, sondern manchmal auch Autos. Leider gibt es nicht so viele genaue Informationen über den Erfolg der nordkoreanischen Autoindustrie in der Öffentlichkeit, da in diesem Land absolut alles geheim ist, aber einige Informationen sickern immer noch durch die chinesischen Genossen. Es stellt sich heraus, dass in der DVRK ab Mitte der 50er Jahre des letzten Jahrhunderts ein 5-Sitzer-Personenwagen (아침 의 꽃 - "Blume des Morgens") in kleinen Stückzahlen hergestellt wurde, der eine vereinfachte Kopie von . ist das legendäre sowjetische Auto GAZ M-20 "Pobeda".

Nun, seit 1968 wird die Straße der DVRK mit den gleichen Kleinserien eines SUV aufgefüllt, der als Symbiose des legendären Sowjets geschaffen wurde GAZ 69 und nicht weniger legendärer Jeep dieser Zeit.

Da wir bereits sowjetische Retro-Autos erwähnt haben, lohnt es sich, ein paar Worte über die heimischen Langleber der Automobilindustrie zu sagen. Das ist zunächst einmal der Klassiker „Fünf“, der sich von 1979 bis 2010 ganze 31 Jahre über Wasser hielt.

Bemerkenswert ist, dass die Produktion der "fünf" 1 Jahr länger dauerte als die Produktion der "sechs" ( VAZ-2106), aber die Zahl der produzierten Autos war fast doppelt so hoch (2.091.000 gegenüber 4.390.000 Exemplaren). Es lohnt sich auch, sich daran zu erinnern VAZ-2107, ebenfalls 31 Jahre lang produziert (seit 1982), in Russland gehörte die "Sieben" 2012 jedoch der Vergangenheit an, in Ägypten wurde die Veröffentlichung der Limousine jedoch noch ein Jahr fortgesetzt.

Von den "betriebsfähigen" russischen Autos ist es vielleicht erwähnenswert UAZ-452, erhielt später im Zuge der Modernisierung einen Index, im Volksmund aber besser bekannt als "Loaf", "Tablet" oder "Tadpole" in der Version mit Korpus.

Dieses bekannte Auto kam 1965 auf das Fließband und hat es nicht eilig, es zu verlassen, da es regelmäßig kleinere Updates erhält, die die ursprüngliche technische Architektur praktisch nicht beeinträchtigen, was es ermöglicht, den 452. als langlebiges Auto einzustufen.

Der gleiche Weg wird verfolgt von VAZ-2121 "Niva", das 1977 auf sowjetischen Straßen erschien. Nach mehreren Umgestaltungen behält "Niva" seine ursprüngliche Plattform praktisch unverändert bei und bleibt immer noch einer der "unzerstörbarsten" SUVs der Welt, was ihn nicht nur in unserem Land, sondern auf der ganzen Welt beliebt macht.

Der legendäre Niva wird jedoch bald in Rente gehen und endgültig den Status einer Legende in der weltweiten Autoindustrie erlangen.

Schneller Vorlauf nach Europa, oder besser gesagt nach Großbritannien, wo nämlich ein weiteres ikonisches SUV für die globale Automobilindustrie seine letzten Tage am Fließband erlebt. Dieser brutale Engländer wurde 1983 entlassen und hat sich seitdem kaum verändert, indem er die Traditionen des "kultivierten" Militarismus im Design und die Einfachheit eines wahrhaft maskulinen Interieurs bewahrt.

Ja, die Motoren haben sich geändert, aber das Wesen des Land Rover Defender ist gleich geblieben, und daher ist es traurig, dass der klassische SUV in diesem Jahr der Vergangenheit angehören wird und einem völlig neuen Auto Platz macht, der Verkaufsstart davon ist für 2016 geplant.

Auch Jugoslawien hatte ein eigenes langlebiges Auto und nach seinem Zusammenbruch Serbien. Es wurde genannt, ist aber auch unter den Namen Zastava Skala und Yugo Skala bekannt.

Basierend auf dem Fiat 128 im Jahr 1971 war das kompakte Familienauto als 3- oder 5-Türer-Fließheck und 2-Türer-Pickup erhältlich. Die Balkan-"Klassiker" gefielen nicht mit einer großen Motorenvielfalt und wurden am Ende ihres Bestehens mit einem unangefochtenen 55-PS-Benziner angeboten, erfreuten aber als Ausgleich die nicht allzu reiche Bevölkerung Serbiens mit einem demokratischer Preis nicht über 4.000 Euro. Einst, zu Beginn der 1980er Jahre, eroberte der Zastava 101 den britischen Markt, aber der Erfolg war aufgrund der schlechten Qualität der Autos und der schlechten Ausrüstung nur von kurzer Dauer. Die Produktion der Balkan-"Klassiker" wurde im November 2008 aufgrund eines starken Nachfragerückgangs eingestellt.

Schneller Vorlauf nach Indien, wo wegen Überfüllung und niedrigem Lebensstandard auch "Retro-Autos" sehr beliebt sind. Eines der Symbole der indischen „Mittelklasse“, wenn man es in Indien überhaupt unterscheiden kann, ist ein Pickup Tata tl ich oder Tata 207.

Dieses Auto erschien 1988 als mehr oder weniger erschwingliches Fahrzeug für den Transport übergroßer Fracht und wurde bei indischen Bauern und kleinen Ladenbesitzern sehr beliebt. Es ist bemerkenswert, aber derzeit wird die 4. Generation des Tata TL Pickups produziert, während das Auto der ersten Generation noch in Kleinserien montiert wird.

Ein viel ikonischeres Auto für die indische Autoindustrie ist die Limousine "King of the Roads" ("Amby"), basierend auf dem englischen Morris Oxford III. Der Produktionsstart des Hindustan Ambassador war 1957 gegeben, als der erste Prototyp vom Band lief, ausgestattet mit einem 1,5-Liter-Benzinmotor mit einer Leistung von rund 50 PS.

Ein paar Jahre später wurde der Motor durch einen 55-PS-Motor ersetzt, und 1979 wurde ein 37-PS-Dieselmotor hinzugefügt, was den Hindustan Ambassador zum ersten indischen Auto mit einem Dieselkraftwerk machte. 1992 wurde eine limitierte Serie von Ambassador-Luxuslimousinen mit einem 75-PS-Motor und verbesserter Innenausstattung auf den Markt gebracht, und ein Jahr später kam das Auto überhaupt auf den britischen Markt, wo es jedoch nicht lange hielt und die Liebe zum Retro in den Briten.
Der Absatzrückgang der legendären Ambassador-Limousine begann 2011, als in Indien die neue Umweltnorm BS IV in Kraft trat, mehrere Großstädte den Verkauf des Autos sogar für den Bedarf von Taxis untersagten und der Hersteller nur noch verkaufen konnte rund 2.500 Fahrzeuge im Berichtsjahr 2011. In der Folge ging das Verkaufsvolumen nur zurück, und der Preis der Limousine erreichte im Gegenteil 10.000 US-Dollar, was das Management von Hindustan Motors dazu zwang, den Ambassador 2014 aufgrund der sinkenden Nachfrage vom Band zu nehmen. So hielt die Hindustan Ambassador-Limousine fast 57 Jahre lang am Fließband und erhielt praktisch keine wesentlichen Änderungen in ihrem Design.

Es gibt jedoch in der Geschichte der Weltautomobilindustrie einen beeindruckenderen langlebigen Rekordhalter, mit dem wir unseren historischen Rückblick abschließen werden. Wenn Sie es noch nicht erraten haben, sprechen wir von dem legendären Kleinwagen (Volkswagen Beetle), den Russen besser bekannt als "Zhuk".

Es ist wahr, um ganz genau zu sein, es ist erwähnenswert, dass das legendäre Auto nie offiziell "Käfer" hieß, sondern zunächst (vor dem Krieg) KdF-38 oder Volkswagen-38, dann (nach dem Krieg) Volkswagen-11 , Volkswagen 1200 und dann Volkswagen 1600. In seiner langen Geschichte hat es der kleine "Käfer" geschafft, einen Teil der Designentscheidungen der tschechoslowakischen Tatra zu stehlen, die Grundlage für den Volkswagen T1 (den wir eingangs erwähnt haben), zu erobern Amerika, Star in Dutzenden von Filmen, klettere auf das Cover des Beatles-Albums, werde der Stammvater der Porsche-Sportwagen und -Buggys, betrete die Top-Ten-Autos, die die Welt verändert haben, und zerstreut sich mit einer Auflage von 21.594.464 Autos über den Planeten. Der Volkswagen Käfer wurde erst 2003, 65 Jahre nach Erscheinen des ersten Serienprototyps, eingestellt.

Damit ist die Liste der legendären Autos, die seit Jahrzehnten fast bis heute am Fließband liefen, zu Ende. Es bleibt nur zu wünschen, dass die aktuellen Autohersteller nicht vergessen, die Öffentlichkeit nicht nur ein oder zwei Jahre lang mit Massenproduktion zu begeistern, sondern auch mit wirklich eingängigen Neuheiten, die auch in 20 . in die Kohorte der langlebigen Legenden der Weltautomobilindustrie eingehen können -30-40 Jahre.

Mal sehen, was heute dabei herausgekommen ist.

Ich weiß nicht, was Russland betrifft, aber in Brasilien sind solche Versammlungen heutzutage sehr in Mode. Nach und nach werden Oldtimer-Ausstellungen abgehalten, aber diejenigen, die dem Treiben zusehen wollen, werden in keiner Weise weniger. Warum weit gehen, ich selbst laufe ab und zu auf ihnen. Aber bei mir ist alles klar, ich bin wie diese Elster, wo etwas schön und glänzend ist - da ist Olya. Allerdings scheine ich nicht der einzige in dieser Stadt zu sein, denn solche Ereignisse sorgen für ein ständiges volles Haus. Die Bevölkerung eilt (im Sinne des Gehens) und eilt (im Sinne des Genießens).

Die Organisatoren haben ihr Bestes gegeben. Die Veranstaltung unterschied sich positiv von mehreren vorherigen und glich eher einer Interessensparty als einer gewöhnlichen Automobilausstellung. Nach wie vor änderte sich die Zusammensetzung der Teilnehmer ständig, dies ist keine Ausstellung im vollen Sinne, wenn eine bestimmte Ausstellung im Voraus vorbereitet wird und alle darauf starren. Dabei sind die Teilnehmer weder zeitlich noch örtlich beschränkt - jemand kommt neu, jemand geht, das heißt, es gibt eine ständige Bewegung.

Die Veranstaltung erfreute nicht nur mit den Legenden der Autoindustrie, sondern auch mit der Legende der Musik. Sie brachten ihre eigenen völlig kostenlos und fast wie echte Elvis hierher. Übrigens sang der alte Mann ganz anständig, er hat praktisch nicht gelogen und natürlich +100500 Punkte für die Atmosphäre der Versammlung gegeben.

Mehrere Foodtrucks und eine Bar mit Tischen waren keine überflüssige Ergänzung der Ausstellung. Äh, vergeblich sind wir vorher auf den Markt gefahren und haben weitergestapelt! Ansonsten hätte ich gerne mehrere lokale Food-Objekte gemeistert. Ein Manko - von Erfrischungsgetränken wird nur Eiswasser und Soda serviert. Nun, das ist ein Minus für uns, und das lokale Publikum hat sich gerne mit kaltem Bier aufgetankt, nur letzteres war in der Bar reichlich vorhanden. Schließlich haben ein paar Flaschen Bier ja bekanntlich noch nie jemanden gestört, seinen legendären Trog zu schaffen. Wie auch immer, wer würde es wagen, einem brasilianischen Autofahrer das Trinken während der Fahrt zu verbieten?! Wie war das im alten Film? - "Für junge Leute ein Auto zu trinken ist eine heilige Sache. Bitter!"

Die Ausstellung hatte nur einen unbestreitbaren Nachteil - zu wenig Platz für alle Teilnehmer, weshalb die Autos zu dicht geparkt waren. Das bedeutet, dass es nicht immer möglich war, Autos in voller Länge zu fotografieren. Andererseits sind die Details mein Fetisch, aber einigen Autos fehlte noch ein Vollformat.

1. Beginnen wir unsere Legendenparade mit dem Volkswagen Kombi T1 Pickup. Der offizielle Name des Modells lautet Volkswagen Typ 2, in verschiedenen Ländern ist es jedoch unter verschiedenen Namen bekannt: Transporter, Kombi, Bus (US) und Camper (UK). Übrigens wird das T1-Modell in Brasilien auch liebevoll "sovushka" (corujinha) genannt, daher wird der vollständige brasilianische Name dieses Modells sein - Volkswagen Kombi Pick Up T1 Corujinha

2. Vom 2. September 1957 bis zum 18. September 2013 wurden verschiedene Varianten des Kombi in Brasilien produziert.

4. Wenn sich jemand für den Preis einer solchen Freude interessiert, hier ist ein sehr ähnlicher Pickup aus dem Jahr 1974, der für 60.000 Reais verkauft wurde, was etwa 1.200.000 Rubel entspricht

6. Dieses Modell wurde von 1971 bis 1983 in Brasilien hergestellt. Modell basierend auf dem amerikanischen Ford Galaxie von 1966.

7. In Brasilien wurde nur eine Variante dieses Modells produziert - eine 4-türige Limousine in Originalgröße mit Vinyldach.
1979, während der Ölkrise in Brasilien, begann Ford auch mit der Produktion von Ethanolautos dieses Modells. Interessanterweise wurde Präsident João Figueiredo, dem letzten Präsidenten der brasilianischen Militärdiktatur, der allererste Ethanol-Ford Landau, der jemals produziert wurde, überreicht.
Die Preise für ein solches Auto (Link) schwanken im Durchschnitt um 45.000 - 60.000 Reais (900.000 - 1.200.000 Rubel)

8. Das nächste Luxusauto ist der Simca Chambord. In Brasilien wurde es von 1959 bis 1967 unter französischer Lizenz hergestellt.

9. Das Werk Simca do Brasil – eine Tochtergesellschaft der französischen Simca – wurde am 5. Mai 1958 in der Stadt Belo Horizonte im Bundesstaat Minas Gerais gegründet. Aufgrund logistischer Verzögerungen entschied man sich daraufhin, das Werk im Bundesstaat São Paulo in die Stadt São Bernardo do Campo zu verlegen.

10. Simca Chambord - das Grundmodell, mit dem das Simca-Werk 1959 zu produzieren begann. Das Modell basierte auf der französischen Simca Vedette Chambord.

11. Der erste Chambord vom Band in Brasilien wurde nach Rio de Janeiro direkt in den Palast von Präsident Juscelino Kubitschek geliefert.

12. Ab Ende 1966 übernimmt der Amerikaner Chrysler – der Eigentümer der französischen Simca – die Geschäftsführung der brasilianischen Tochtergesellschaft. Im August 1967 hörte die Marke Simca auf zu existieren und Chrysler do Brasil wurde an ihrer Stelle geboren.
Der Simca Chambord ist jetzt in ausgezeichnetem Zustand und kostet etwa R $ 60.000 (Link)

13. Die nächste Legende ist Chevrolet. Hier haben wir einen wunderbaren Vertreter des Chevrolet Opala Coupe.
Erstmals präsentiert wird der Chevrolet Opala bei der Eröffnung der VI. Internationalen Automobilausstellung in Sao Paulo am 23. November 1968. Das Modell vereint die Karosserie des deutschen Opel Rekord C mit dem mechanischen Potenzial des amerikanischen Chevrolet Impala.

14. Die ersten Chevrolet Opala-Modelle in Brasilien begannen 1968 mit der Produktion und wurden mit verschiedenen Modifikationen bis 1992 weiter produziert.

15. 1972 kürte die brasilianische Zeitschrift "Autoesporte" (Revista Autoesporte) den Chevrolet Opala zum Auto des Jahres.

16. Der nächste Aussteller ist Chevrolet Opala de Luxo

17. Der Opala de Luxo wurde 1971 auf den Markt gebracht und war eine teurere Version der Opala-Linie mit überlegenen Oberflächen und einem 3800-Sechszylindermotor.

21. Die nächste Schönheit ist ein zweitüriger Pickup Ford F100 Custom Cab Pickup

22. Dieses Modell gehört zur zweiten Generation des F100. In Brasilien wurde es 1957-1962 hergestellt.

23. Das Modell wurde mit einem Achtzylinder-V212-Motor mit einem Volumen von 4,5 Litern und 164 PS produziert. Der Pickup hatte ein robustes 3-Gang-Schaltgetriebe. Rumpf - 4,80 Meter lang und 2,79 Meter zwischen den Achsen

24. Er war seinerzeit der stärkste Lkw auf dem brasilianischen Markt. Er hatte eine Tragfähigkeit von 650 kg, was ihm über mehrere Jahre eine konkurrenzlose Position verschaffte.

25. Ich war entsetzt, als ich feststellte, dass ich kein einziges Foto von seinem ungewöhnlichen Gesicht habe.

26. Aber wir werden dieses Missverständnis korrigieren. Habe ich im Netz gefunden, sogar die Farbe ist ähnlich

28. Anfangs wurden dem Pickup gute Verkaufszahlen vorhergesagt, da er die Bedürfnisse der brasilianischen Käufer erfüllen musste. Aufgrund der recht hohen Kosten konnten sich jedoch zunächst nur wenige einen brandneuen C10 leisten.

29. Pickups der Linie C haben einen Sechszylindermotor 261 pol3 (4,3 Liter) und 151 PS. Mit drei- (M-14 ist die häufigste) und vier- (M-20 ist eine seltene Modifikation) Stufengetriebe. Entwickelt eine Geschwindigkeit von 0 auf 100 km / h in 18,3 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit - 145 km / h.

30. Körper: 4,84 m lang, 1,97 m breit, Höhe 1,84 m, Gewicht - 22705 kg. Tragfähigkeit - 750 kg.

31. Der Pickup hatte damals einen hervorragenden Motor. Als sehr komfortabel galt der C10 dank der Einzelradaufhängung, die es ermöglichte, die Last beim Fahren mit vollem Aufbau nicht zu spüren. Der Pickup wurde schnell zum Verkaufsführer auf dem brasilianischen Markt. Viele Jahre war er seinen Konkurrenten voraus und hielt die Führung im Pickup-Segment. Doch die Ölkrise der 80er Jahre warf den Pickup vom Olymp. Der C10 verbrauchte zu viel Benzin. Um die Verbraucher in Schach zu halten, beschloss Chevrolet, einige Verbesserungen vorzunehmen, wie zum Beispiel Ersatzscheibenbremsen, ein Vierganggetriebe, 1000 kg Nutzlast und eine Reihe anderer Elemente. Der Pickup konnte den Umsatz jedoch nicht aufrechterhalten. Letztendlich hat ihn die Krise erledigt. Die C10-Linie wurde 1981 eingestellt.

32. Auch hier hat es mit dem allgemeinen Foto nicht geklappt, aber zum Glück habe ich ein Foto von vergangenen Ausstellungen(en)

33. Es ist ein rostiger Trog - Chevrolet Veraneio

34. Es ist einfach schön, was für ein hässliches Auto, aber die Optik des Chevrolet Veraneio bringt nicht jedem so positive Emotionen. Bei vielen älteren Brasilianern kann dieses Auto unangenehme Erinnerungen wachrufen. Schließlich war er während der Militärherrschaft nach dem Putsch von 1964 das Lieblingsfahrzeug der Polizei und anderer repressiver Organe.

35. Erstmals wurde dieses Modell 1964 auf der Internationalen Automobilausstellung in Sao Paulo unter dem Namen C-1416 präsentiert. Fünf Jahre nach seiner Markteinführung erhielt das Modell den Namen Veraneio.

36. Das Auto hatte vier Türen, eine unabhängige Vorderradaufhängung und einen geräumigen Innenraum für 8 Passagiere.
Es hatte auch einen 4,3-Liter-Sechszylinder-Motor mit 149 PS. Trotz eines Gewichts von etwa zwei Tonnen war die Dynamik damals für ein Auto dieser Größe ziemlich gut. In Zeitschriftentests der damaligen Zeit beschleunigte das Modell in 21 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 145 km/h. 1976 forderte die Polizei General Motors jedoch noch auf, einen 2500-Vierzylinder-Motor aus dem Chevrolet Opala in das Modell einzubauen, er hatte mehr Drehmoment und mehr Leistung. Anschließend wurde der Motor noch mehrmals gewechselt.

Der Veraneio wurde bis 1994 produziert und hatte sieben Versionen: C-1416, Amazonas, Passo Fino, Mangalarga, Bonzanza, Veraneio M und Grand Blazer.

37. Hier habe ich für einen groben Plan ein paar Bilder im Netz gefunden. Werbeplakat und Foto desselben Polizeiautos

38. Als nächstes kommt ein zweitüriger Pickup-Truck Ford F100, Modell 70er. Dieses Exemplar gehört zur fünften Generation des F100. Es wurde von 1971 bis 1992 in Brasilien hergestellt.
Das Modell hatte 6 Motoroptionen von 150 bis 255 PS. Die Ladekapazität eines Pickups beträgt 500 kg.
Der Durchschnittspreis für dieses Modell in gutem Zustand liegt zwischen 40 und 80.000 Reais (800.000 - 1.600.000 Rubel).

39. Jetzt sind die Käfer Volkswagen Fusca. Käfer wurden von 1959 bis 1996 in Brasilien produziert. Eine echte brasilianische Legende

40. Die Geschichte des Käfers in Brasilien begann 1950, als die ersten 30 Volkswagen zu einer Ausstellung im Hafen von Santos ankamen. Der Erfolg war überwältigend - die Autos, die damals 20.000 Cruzeiro wert waren, wurden sofort für je 60.000 Cruzeiro verkauft!

41. Brasilien tritt seit 1953 ein Gesetz in Kraft, das die Einfuhr von montierten Fahrzeugen verbietet.
Von diesem Zeitpunkt an ließ sich Volkswagen in der Gegend von Ipiranga im Bundesstaat São Paulo nieder und übernahm die Montage der in Kisten zerlegt gelieferten Käfer mit dem sogenannten „CKD“ („Completely Knocked Down“) Wal.
Seit 1959 werden 54 % der Käfer-Teile in Brasilien produziert.

42. In Brasilien ist Fusca ein so ikonisches Modell, dass es sogar einen "Tag des Käfers" (Dia do Fusca) gibt, der jeden 20. Januar stattfindet. Viele Käfersammler treffen sich und machen Ausstellungen.

43. Das ist eine Art universeller Wahnsinn – hochkünstlerischer Konservenrost

44. Mir ist aufgefallen, dass viele Käfer unterschiedliche Embleme auf der Motorhaube haben

47. Und hier ist ein absolut originelles Modell, es hat nicht nur eine schwarze, sondern auch eine "Schläger"-Nummer

49. Der Spyder 550 ist eines der beliebtesten Replika-Modelle. In den letzten 25 Jahren haben sich viele Unternehmen der Herstellung nahezu exakter Nachbildungen dieses Modells verschrieben, darunter auch Chassis, die aus Original-Porsche-Designs zusammengebaut wurden. Die bekanntesten Unternehmen in diesem Bereich sind Boulder Speedster, Chuckberry Motorsports, Chamonix Cars, Auto Classics, Thunder Ranch, Vintage Spyders und Brauna Carrocerias. In Brasilien sind Chamonix Cars und Brauna Carrocerias die bekanntesten, die auch die genauesten Nachbildungen herstellen.

50. Chamonix wurde 1985 in der Stadt Jarinu im Bundesstaat São Paulo gegründet. Es wurde von Milton Masteguin gegründet, der auch der Gründer des nicht minder legendären Puma ist, den ich als nächstes zeigen werde. Milton Masteguin hat sich mit dem amerikanischen Ingenieur Chuck Beck zusammengetan, um die preisgekrönte Nachbildung des Porsche 550 (vollständig autorisiert) zu entwickeln.
Die Nachbaukarosserie besteht aus glasfaserverstärktem, Fahrwerk und Mechanik von Volkswagen (Aufhängungen, Lenkung, Vierganggetriebe und ein luftgekühlter 1600er Motor mit 54 PS). Wie beim Original-Porsche ist der Motor zwischen den Achsen hinter den Sitzen kopfüber montiert, vorne mit Scheibenbremsen. Der Spyder 550 mit VW-Boxermotor (immer 0 km) blieb 20 Jahre in Produktion, bevor er durch einen 65 PS starken Motor mit elektronischer Einspritzung ersetzt wurde.
Das Unternehmen ist seit langem weltweit bekannt, seine Modelle werden in den Märkten USA, Japan, Europa und Südamerika verkauft. Anerkennung kam in den 90er Jahren, als das deutsche Magazin "Auto motor und sport" und das amerikanische "Road & Track" den Spyder 550 von Chamonix zum besten Nachbau der Welt kürten.
Preise für dieses Vergnügen (Link) im Durchschnitt 45.000 - 60.000 Reais (900.000 - 1.200.000 Rubel)

52. Berühmte brasilianische Marke (1967 - 1999) von Kleinserienfahrzeugen (Gründer: Milton Masteguim, Mário César de Camargo Filho, Rino Malzoni und Luís Roberto Alves da Costa), im Auftrag von DKW-Vemag mit dem spezifischen Zweck, GT Malzoni-Fahrzeuge zu produzieren . Dieses Auto kann ohne Zweifel als brasilianische Legende bezeichnet werden.

53. Die beliebtesten Modelle sind: Puma GT, GTE Puma (dieses Modell wurde in großen Stückzahlen produziert) und Puma GTB. Mechanische Komponenten von Autos: DKW (3 Zylinder), Volkswagen (4 Zylinder) und General Motors (4 und 6 Zylinder).

54. Das Modell hatte zunächst eine doppelte GFK-Karosserie, montiert auf einem DKW-Vemag-Limousinen-Chassis (um 23 cm gekürzt), mit Frontantrieb, einem 981 ccm-Dreizylindermotor und drei Vergasern. Das Gewicht beträgt ca. 720 kg und fast 100 PS.
Später, als Volkswagen DKW erwarb, wurde der Puma auf der Volkswagen-Plattform produziert. Ich habe übrigens schon mehrere DKW-Vemag Modelle gezeigt

55. Und noch ein Schönheits-Puma, es waren drei von ihnen auf der Ausstellung.
Preise für dieses Vergnügen (Link) im Durchschnitt 25.000 - 40.000 Reais (500.000 - 800.000 Rubel)

56. Hier Volkswagen Bugue (dt. Buggy). Dieser Tintenfisch ist dem Käfer nachempfunden.
Der erste Buggy in Brasilien wurde 1962 gebaut. Im ganzen Land gab es zu verschiedenen Zeiten viele Fabriken und Garagen, die solche Maschinen herstellten. Die Blütezeit der Buggy-Produktion in Brasilien kam in den 70er und 80er Jahren.

57. Ich war auf der Ausstellung und so glücklich

58. Unsere Trogindustrie wurde einst sehr aktiv auf dem brasilianischen Markt beliefert

59. Diese Schokoladenschönheit ist eine viertürige Limousine Chevrolet Opala Comodoro, Modell 70er Jahre

60. Hier kommt Chevrolet Opala, Modell 1990 . an

61. Die Leute tanken derweil aktiv auf

62. "Als ob Elvis" persönlich

63. Nun, Kinder, sie sind überall Kinder

65. Viel Spaß :)