Mercedes glk 220 cdi 4matic Spezifikationen. Mercedes GLK Bewertungen

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Note: Klein 4,19
Aufgrund 88 Bewertungen

Motor (220 CDI 170 PS) 4.43
Übertragung 4.36
Federung4.29
Passierbarkeit

Sichtbarkeit4.29
Ergonomie4,21
Lüftung und Heizung 4.64
Platz für Fahrer und Beifahrer 3,79
Geräuschisolierung4,71

Betriebskosten3,50
Preis-Leistungs-Verhältnis3.64

Keine kleineren Probleme 4.14
Keine größeren Probleme4.07

Bewertungen der Mercedes-Benz GLK-Klasse I220 CDI-Fahrer

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Ich sitze gerade in meiner Mittagspause und habe beschlossen, auf dem Portal nach neuen Bewertungen von Autofahrern zu suchen. Nun, als ich mich an meinen Mercedes GLK 220 cdi 4matic erinnerte, wurde es mir leicht gemacht. Daher habe ich mich selbst entschieden, mit anderen Schritt zu halten, und ich werde meinen Kommentar hinterlassen. Wenn wir in einem Satz darüber reden, dann ist das Auto einfach super, entspricht voll und ganz meinem Lebensverständnis. Ich kann mit Sicherheit sagen, dass dies bereits ein überarbeitetes Modell ist, jedoch mit leicht geänderten Details. Dies ist eine Stoßstange, Scheinwerfer mit DRLs in Form von Bumerangs, ein Kühlergrill und andere Kleinigkeiten. Der Unterschied zwischen dem Hauptteil der vorherigen Version und dieser ist nicht so signifikant, aber immer noch vorhanden. Alles in der Kabine ist stilvoll und geschmackvoll. Was nicht stimmt, ist das Armaturenbrett, das in der Dämmerung kaum zu sehen ist. Die Qualität der Materialien alles, auf höchstem Niveau und schlicht, sieht aber teuer aus. An den Wählhebel, der an der Lenksäule befestigt war, war anfangs gewöhnungsbedürftig, da er völlig unpraktisch ist. Aber ein Jahr lang habe ich mich daran gewöhnt, jetzt achte ich nicht mehr so ​​darauf. Tatsächlich gibt es genug Komfort und Bequemlichkeit im Inneren, sowohl für mich als auch für diejenigen, die ich fahre. Anzumerken ist, dass die Geräuschentwicklung hervorragend ist und der 2,2-Liter-Motor überhaupt nicht hörbar ist. Schaltet man in den Sportmodus, dann erscheint das Gebrüll natürlich entsprechend, aber nicht. Die Federung ist weich, das Lenkrad ist ausgezeichnet - gehorsam und reaktionsschnell. Ich kann ohne Zweifel sagen, dass dieses Auto das Zeug zu einem SUV hat. Obwohl mein Mercedes groß ist, leidet die Dynamik überhaupt nicht, Beschleunigung auf Hunderte erreicht in 9 Sekunden. Ich denke, das ist ein gutes Ergebnis. Viele kommentieren dieses Auto nur positiv, und die unterschätzten Schätzungen sind eher darauf zurückzuführen, dass die Verkäufer nicht gewissenhaft waren. Wer hat sich entschieden, Krankheiten und Pannen zu verbergen, über die dann durch Triple-Reviews berichtet wird. Kurz gesagt, es ist Zeit zum Abschluss, denn das Mittagessen ist bereits vorbei und die Stimmung ist für den ganzen Tag gestiegen. Wahrscheinlich weil ich mein Auto liebe!

Konzipiert für den Stadtverkehr sieht der Mercedes Benz Crossover recht solide aus und kann dennoch den Charakter und die Fähigkeiten eines SUV zeigen und Hindernisse mit einer Steigung von bis zu 70 % überwinden. Die maximale seitliche Neigung beträgt 35 %. Es gibt einen Nachteil, in Bezug auf die Glätte ist es den Brüdern in der Klasse unterlegen. 1) Dieselmotor Crossover 2 Liter Inline-Vier + zwei Turbinen. Es ist zuverlässig, aber es ist notwendig, die russische Mentalität zu berücksichtigen, die Hoffnung ist zufällig, aber plötzlich wird sie übertragen. Denn bei rechtzeitigem Ölwechsel gibt es keine Probleme mit dem Motor. Die Kosten für den Austausch eines Partikelfilters betragen 150 und mehr Tausend Rubel bei einer Laufleistung von 200 Tausend, aber eine lange Verschiebung dieses Verfahrens in der Hoffnung auf das Zufallsprinzip führt zu einer Beeinträchtigung der Gesundheit des Autos. Eine solche Krankheit wie eine ständige Verletzung des Temperaturregimes der Ansaugkrümmer, dh eine Überhitzung mit einem verschmutzten Filter, droht mit einer Ablösung der Innenwände. Durch eingefangene Metallpartikel verletzte Klingen führen zu einer Verringerung der Effizienz und in der Folge zu einem Stopp und einer Reparatur. Der Kauf einer neuen Turbine und eines neuen Abgaskrümmers wird Ihnen etwa 120.000 unseres Geldes aus Ihrer Tasche oder Ihrem Familienbudget rauben, und natürlich auch der Kauf dieses Filters. 2) Das Automatikgetriebe für Mercedes besteht aus 7 Stufen und ist in der Lage, in den Sport- und manuellen Modus umzuschalten. Ausfälle eines Automatikgetriebes (Modifikation 722) beginnen bei einer Laufleistung von 90 Tausend und wachsen dann deutlich bis zu einer Schwelle von 150 Tausend. Ein abrupter Übergang in den Notmodus ist der Beginn einer Automatikgetriebekrankheit. Der Hauptgrund für die schlechte Leistung ist die Steuerplatine. Das erneute Flashen des Boards ist billiger als 70.000. Wir können sagen, dass der Betrieb eines Mercedes teuer ist und eine rechtzeitige Kontaktaufnahme mit dem Service erfordert.
Vollversion des Testberichts Mercedes GLK 220 (seit 2008)

Dies ist meine rein persönliche Meinung, also beeilen Sie sich nicht, mich zu verurteilen und mit faulen Tomaten auf mich zu werfen. Es ist schwierig, ohne Bedauern über diesen Crossover zu sprechen, denn das Auto ist von höchster Klasse, oder es kann ein gewöhnliches Stück Eisen sein. Kaufte einen 2008er Mercedes GLK I 220, irgendwann im Jahr 2012. Die Wahl fiel mir nicht leicht, denn ich hatte keine Ahnung, was ich überhaupt wollte, wahrscheinlich weil das Geld es zuließ. Während es draußen Frühling und Sommer war, gab es keine Probleme mit dem Auto, aber als der Winter ausbrach, regneten alle Probleme auf mein Köpfchen. Vorher habe ich mich allerdings einer vollständigen Diagnostik unterzogen, bei der es keine Hinweise auf bevorstehende oder bereits bestehende Probleme gab. Das erste, was mir verdächtig vorkam, war der Auspuff, der anfing, anders zu riechen. Im Autohaus wurde mir gesagt, dass dies auf einen starken Temperatursprung zurückzuführen sei und nach einer Weile alles in Ordnung sei. Damit war meine Wachsamkeit vorübergehend eingeschläfert. In weniger als einer Woche fiel die gesamte Elektronik von der Kette. Parktronic reagierte nicht mehr auf Bordsteine ​​und Hindernisse, als ob er eingeschlafen wäre. Manchmal wurde während der Fahrt ein Alarm ausgelöst, und tatsächlich wurde in der Tankstelle gesagt, dass die gesamte Elektrik ausgetauscht werden muss, naja, das ist Garantie. Bei der Reparatur stellte sich heraus, dass der Reflektor der linken Lampe komplett durchgeschmolzen war, da diese Lampe falsch montiert wurde. Dass ich damit nichts zu tun habe, konnte ich natürlich nicht nachweisen. Daher musste ich hier bis zu 30 Tausend Rubel ausgeben, um den Scheinwerfer vollständig zu wechseln. Ohne Freude nahm ich das Auto aus der Reparatur, es war kaum vorstellbar, was mich als nächstes erwartete. Und dann alles in einem neuen Kreis, aber mit anderen Problemen. Nachdem der Winter ohne Herzinfarkt überstanden war, kam ein regnerischer Frühling und die Bremsen begannen zu knarren. Es schien, dass nach der Schmierung alles weg war und ich mich entspannen konnte. Doch die nächste Spannung zeigte sich in Form eines Klopfens an der Aufhängung unter dem linken Rad. Als Ergebnis wurde der Stoßdämpfer ersetzt, die Versicherung war, dass er im Rahmen der Garantie gewechselt wurde. Eine Reihe weiterer unangenehmer Momente untergruben mein Vertrauen, in denen es nur einen schlechten Rest gab. Daher entschied man sich, das Auto zu verkaufen, um die Nervenzellen nicht noch mehr zu verletzen. Stellen Sie sich außerdem vor, es wurde erwartet, dass ich für einen solchen Preis sogar ein Jahr ohne Probleme leben würde, aber es kam ganz anders. Aber um diese Marke zu verteidigen, werde ich sagen, dass das Chassis einfach super ist, der Kraftstoffverbrauch ist ziemlich anständig. Das Auto, obwohl urban, ist ziemlich dynamisch und sogar mit Komfort im Inneren. Vielleicht wäre es beim Kauf notwendig, umsichtig zu sein und den Kauf nicht fahrlässig zu behandeln. Überprüfen Sie unbedingt, was Sie kaufen !!!
Vollversion des Testberichts Mercedes GLK 220 (seit 2008)

Ich weiß nicht wie es dir geht, aber ich schaue mir die Bewertungen durch und es ist mir wichtig die Meinung eines anderen, umso teurer in jeder Hinsicht des Autos (für Herz und Geld). Mercedes-Auto ist mehrdeutig und es gibt nur wenige Gleichgültige im Rückruf. Ich habe es vor einem Jahr gekauft und betrachte mich jetzt als ein bisschen Experte. Beim Kauf habe ich entschieden, was besser ist als ein Kombi oder ein Crossover? Ich wollte einen Dieselmotor mit geringem Verbrauch und ordentlicher Dynamik. Die Optionen waren: Q5, X3 und GLK. Boomer enttäuscht von Design und Preis. Der Q5 hat einen Diesel ohne Automatikgetriebe. Dem GLK gefiel die Dynamik, obwohl er ein wenig am Boden festgenagelt wirkte. Nach der Reise war ich schon kaufbereit. Fertigstellung der Maschine; 2.2 Motor und Zwei-Zonen-Klima, Interieur teilweise aus Leder, Rest aus Tacni + Panel mit Alu-Einlagen. Generell hat der Merc Familienchips, einen überladenen Schalter unter dem Lenkrad und viele Knöpfe auf der Mittelkonsole. Fahrersitz: Passgenau, elektrisch verstellbar, das Armaturenbrett ist gut sichtbar und die Augen ermüden nicht. Hecktür mit Fernbedienung. Auf den Rücksitzen ist genug Platz für drei Erwachsene, einziger Kritikpunkt ist unbequem für die Beine. Es gibt auch Beschwerden über die Schwellen, die beim Ein- und Aussteigen die Kleidung beflecken. Neben Rädern mit unterschiedlichen Reifengrößen gibt es keinen Antrieb für Spiegel. Die restlichen Optionen sind gut genug und komfortabel. Im Moment nähert sich der Kilometerstand 45.000 Kilometern und das Auto hat 2 technische Inspektionen bestanden. Der Verbrauch zeigt jetzt 11,5 Liter an. Ein sparsames Auto, es gab keine Probleme mit dem Motor. Es stimmt, der Innenraum erwärmt sich langsam. Die Federung ist weich, aber auf der Strecke ist das Auto von seinen Fähigkeiten überzeugt, spuckt auf Schnee und Regen. Sie spüren die Launen der Natur überhaupt nicht. Gemütlichkeit und das Gefühl eines Heimstuhls vergisst, dass man unterwegs ist. Geräuschisolierung hervorragende Krassover-Dynamik wie es sich gehört, die Ergonomie des Autos ist hervorragend. Damit der Mercedes einen mehrdeutigen Eindruck macht, lege ich 5, wie man so schön sagt, Zusätze geben.
Vollversion des Testberichts Mercedes GLK 220 (seit 2008)

Und so kamen sie: eine gelbe Warnleuchte samt Hinweis auf dem Informationsdisplay „Kühlmittel nachfüllen“. Kein vernünftiger Autofahrer wird die Warnung vor dem bevorstehenden Tod des Motors ignorieren. Bevor ich zum Autoservice kam, musste ich Kühlmittel nachfüllen und weitere 500 km fahren, bis die Kontrollleuchte wieder aufblinkte. Dann begann es immer häufiger zu leuchten und verbrauchte immer schneller die regelmäßig nachgefüllte Flüssigkeit des Kühlsystems. Der Schuldige für das Flüssigkeitsleck war eine Flüssigkeitskühlpumpe - eine Pumpe. Auf den letzten Kilometern des Dauertests hat der Mercedes GLK einen unverzeihlichen Fehler gemacht. Ein tragisches Ende, zumal diese Fehlfunktion kein Einzelfall ist. Der Mangel wurde als Garantie anerkannt und die Pumpe auf Kosten des Herstellers ersetzt. Nach der Neugestaltung im Jahr 2012 begann Mercedes mit dem Einbau einer modifizierten Pumpe.

Der GLK 220 CDI 4Matic ist technisch gut auf den Kundengeschmack abgestimmt. Ausgestattet wurde das Thema mit Automatikgetriebe, Navigationssystem, Parksensoren und natürlich vielen weiteren Attributen.

Die leuchtend rote Farbe ist in Europa nicht die beliebteste. Laut Hersteller bevorzugen die meisten Kunden Schwarz oder Grau, der Dieselmotor liegt bei etwa 98 % und der Allradantrieb bei 80 %.

Vor einem Jahr, im Sommer 2012, erhielt der GLK ein Update mit einem großen Stern am Kühlergrill und einem weicheren Design am Heck. Die Änderungen betrafen auch das Automatikgetriebe, die Lenkung und die Ausstattung mit Assistenzsystemen.

Der GLK für das Kompakt-SUV ist relativ teuer und bei BMW X3 und Audi Q5 weniger beliebt. Gerade Linien, scharfe Kurven und eine steile Windschutzscheibe heben Mercedes definitiv von der Masse der beliebten Crossover ab. Aber das quadratische Design sprach Fans moderner modischer SUVs nicht an.

An praktischen Vorteilen mangelt es dem Mercedes jedoch nicht. Er ist in der Lage, Passagiere bequem unterzubringen. Hohe Sessel mit toller Polsterung ermöglichen es Ihnen, in entspannter Position zu entspannen. Im Zwischengeschoss fühlt man sich wie ein Star.

In Wirklichkeit ist der Mercedes GLK kompakter als er aussieht und passt problemlos in eine 2-Meter-Spur. Im direkten Vergleich zum BMW X3 ist der Crossover innen schmaler, etwas beengter und bietet weniger Platz im Kofferraum.

Zu den Nachteilen zählen die schnelle Verschmutzung der Sitzpolster und die kleinen, weit entfernten Bedienknöpfe für die Klimaanlage, die auch bei starkem Frost den Innenraum langsam aufheizt. Das ist das einzige was mich im Winter genervt hat.

Darüber hinaus erwies sich der GLK als hervorragendes Fahrzeug für winterliche Straßen. Auf Eis und Schnee schnitt der 4Matic deutlich besser ab als die Allradsysteme der meisten Konkurrenten. Das System, kombiniert mit einem leistungsstarken 170-PS-Motor, sorgte für eine bessere Traktion, sodass der Mercedes überall klettern konnte. Es ist ein wertvolles Gut für einen SUV.

Sowohl der Motor als auch das Getriebe wurden reklamiert. Der 2,2-Liter-Dieselmotor enttäuschte mit seiner relativ lauten Arbeit, obwohl er nicht über akzeptable Grenzen hinausging. Nach einem Kaltstart lief die CDI im Leerlauf immer zu hoch. Die 7-Gang-Automatik zeigte nicht die sanften, makellosen Gangwechsel, die man von einem Premium-Mercedes erwarten würde. Die gesamte lange Teststrecke wurde von Rucklern beim Anfahren und Vibrationen beim Herunterschalten begleitet. Bei der Laufleistung von 53.418 km wurde das Getriebeöl gewechselt und bei 78.210 km die Firmware des Steuergeräts aktualisiert. Es war nicht möglich, die Kommentare vollständig loszuwerden.

Die gewölbte Frontplatte besteht überwiegend aus weichen Materialien. Ein erheblicher Teil moderner Systeme ist der C-Klasse entlehnt, darunter auch das große Display. Die Federung ist in den meisten Situationen recht komfortabel, aber gleichzeitig ist auf schlechten Straßen eine Federung mit der Möglichkeit, den Steifigkeitsgrad der Stoßdämpfer einzustellen, vorzuziehen. Im Test verbrauchte Mercedes 7,9 Liter Dieselkraftstoff auf 100 Kilometer.

So fuhr GLK bis zu 93.330 Kilometer ohne gravierende Schäden durch, bis die erste gelbe Warnleuchte aufleuchtete. Aber insgesamt schloss GLK mit einem guten Ergebnis ab.

Nach jedem Dauertest führen die Experten von AUTO BILD eine komplette Demontage des Autos zur Untersuchung auf Verschleiß und versteckte Mängel durch. Als Ergebnis der Inspektion stellten die Mechaniker sicher, dass die Zylinderwände keine Abnutzungserscheinungen aufwiesen. Mit Hilfe eines Endoskops wurden jedoch in den Hohlräumen der Schwellen und des Bodens gleichmäßig über die gesamte Fläche verteilte Korrosionsherde gefunden.

➖ Starre Aufhängung
➖ Sichtbarkeit
➖ Problem Parksensoren

Profis

➕ Durchgang
➕ Licht
➕ Design

Die Vor- und Nachteile der Mercedes GLK 250, 350 und 220 Diesel werden anhand von Rückmeldungen von echten Besitzern identifiziert. Genauere Vor- und Nachteile von Mercedes GLK 3.5 und 2.1 Benzin und Diesel mit Automatik und Allradantrieb 4Matic finden Sie in den folgenden Stories:

Besitzerbewertungen

Salon nach gesichtslosen Japanerinnen sieht reich aus. An den Geschwindigkeitsschalter am Lenkrad habe ich mich am zweiten Tag gewöhnt. Sollte bei allen Autos so sein!

Ich habe mich an die Fähigkeit gewöhnt, selbstbewusst auf Hundert zu beschleunigen und das Trampen auf der Autobahn bei jeder Geschwindigkeit, die ich beim Weiterverkauf zweimal ablehnte, souverän zu umgehen. Im Allgemeinen hat das Auto zwei Jahre lang treue Dienste geleistet.

Habe den nächsten TÜV bestanden. Öl von Ersatz zu Ersatz 15 Tonnen Km. stand fest und dachte nicht daran, auch bei aktivem Fahren auf der Autobahn (160-200 km / h) abzureisen. Im Allgemeinen ein leichteres Auto ohne Probleme.

Und doch kann ich die harte Abstimmung der Vorderradaufhängung als kleinen Wermutstropfen bezeichnen. Beim Überfahren eines kleinen Lochs mit hoher Geschwindigkeit war es leicht, einen Ausfall der Aufhängung zu bekommen, der in meinem Herzen mit Mitleid mit dem Auto widerhallte. Sie sagen, das sei der Preis für die Straßenstabilität.

Naja, der hintere Salon ist etwas eng ... zu dritt. Der Fahrersitz für die Landung auf einem Amateur. Nun, sagen wir einfach, sie sind bequemer. Generell ist alles kurz.

Vorteile: Design, Dynamik, Zuverlässigkeit, Ergonomie. Nachteile: weit hergeholt.

Testbericht Mercedes GLK 350 (249 PS) mit Automatik 2012

Videorezension

Diesel geht sehr munter! Dementsprechend beträgt der Verbrauch nun 8,2 Liter im kombinierten Zyklus. Ich bin am Wochenende nach Pskov gefahren, auf der Autobahn - 5,3 Liter.
+ Permanenter Allradantrieb 4 Matic, ohne Kupplungen.
+ Ausreichend gute Sichtbarkeit - Ständer stören nicht.
+ AFL-Licht ist die Bombe! Automatisches Fernlicht, Abbiegelicht und mehr! Automatikmodus eingeschaltet und vergessen!
+ Speedtronic - Begrenzung der Höchstgeschwindigkeit. Eine notwendige Sache im Ausland, um sich nicht mitreißen zu lassen.
+ Eine Reihe von allen möglichen Handschuhfächern und Taschen.
+ Hold-Funktion - Halten Sie das Auto auf der Bremse, ohne es zu halten (z. B. an einer Ampel).
+ Der Regen- und Lichtsensor arbeitet sehr kompetent (im Vergleich zu Astra).
+ Kurze Überhänge, ordentliche Durchlässigkeit für einen SUV. Ausgezeichneter Wenderadius.

- Parktronics leben im Winter ihr eigenes Leben.
- Wirkt wütend auf Start / Stopp (ECO-Funktion).
- Native Bremsen sind schrecklich! Bereits im Kreis ersetzt!
- Nicht immer adäquater Betrieb der Maschine, manchmal stumpft sie ab. Es wird mit einer neuen Firmware behandelt.
- Weiche Frontal, ich habe schon fünf Chips.
- Einheimische Teppiche sind undicht, es gibt einen Sumpf an den Füßen. Gummi gekauft...
- Tote Zonen in den Seitenspiegeln, aber ich bin es gewohnt, es mir schon 2 mal anzusehen (kann nur ich das haben?)
- Parken ist ohne Rückfahrkamera problematisch.
- 19. Räder, hart, besonders im Winter.
- Sitze Kunstleder ...
- Nun, und vor allem, wenn ein Händler gewartet wird, dann machen Sie sich auf Finanzspritzen gefasst. Das Preisschild ist unzureichend!

Artem, Überprüfung Mercedes GLK 220 Diesel (170 PS) Automatikgetriebe 2013

Zuerst war es traurig, da es mir schien, als würde das Auto nicht fahren, nicht fahren und nicht bremsen, aber ich denke, es war vor dem Hintergrund, einen 285-PS-BMW mit M-Federung und guten Bremsen zu besitzen. Jetzt habe ich mich daran gewöhnt und es scheint normal zu sein.

Aber im Winter, bei Schneefall, beim Parken in unsauberen Höfen sowie beim Bewegen durch Sand und Matsch, ist Autofahren kein Abenteuer mehr, sondern nur noch eine langweilige Fortbewegung von A nach B. ausgewachsener SUV, aber Allradantrieb ist eine coole Sache!

Meiner Meinung nach ist der Hauptnachteil des Autos die druckvolle Federung. Ich habe darüber gelesen, aber ich dachte nicht, dass es so offensichtlich ist. Auf einer einfach unebenen Straße ist alles in Ordnung, aber wenn es eine große Grube gibt, dann ist die Panne sehr stark, irgendwie ist es seltsam ... Eine weitere Kuriosität sind fehlerhafte Parksensoren, besonders vorne und vor allem im Winter. Ich verstehe, dass dies eine Krankheit aller GLK ist. Zu den Nachteilen gehört auch die extrem geringe Qualität der Sitze, die bereits um 50.000 km zerrissen sind...

Aber der Verbrauch eines knapp 2-Tonnen-Autos mit nicht der besten Aerodynamik beträgt nur 6-6,5 Liter auf der Autobahn und 9-10 Liter im schwersten Stau. Die Gangreserve von über 700 km kann sich nur freuen, dafür habe ich mich wirklich in den Diesel verliebt!

Es gab Befürchtungen, dass sich der Dieselmotor im Winter langsam erwärmt, wodurch es in der Kabine noch lange kalt wird, aber das ist nicht der Fall. Der Dieselmotor heizt zwar wirklich sehr lange auf, und im Winter hat er sich während der Fahrt oft nicht auf seine Betriebstemperatur erwärmt, aber für die Beheizung der Kabine ist ein elektrischer Fön zuständig, sodass die Wärme im Inneren sehr, sehr schnell wird .

Testbericht Mercedes GLK 220 Diesel mit Automatikgetriebe 2013

Kompfort.
+ Handhabbarkeit.
+ Tolles Licht. Wir waren mit dem adaptiven Kurvenlicht zufrieden.
+ Über den Klang kann ich mich nicht beschweren - ich bin zufrieden.
+ Die Kontrolle von "toten" Zonen hat sich als nützliche Funktion herausgestellt.

Nachteile:

- Unzuverlässige Elektronik.
- Shumka könnte besser sein.
- Etwas eng in der zweiten Reihe (meine Körpergröße beträgt 172 cm).
- Der Kofferraum ist zu klein.
- Die vordere Säule behindert die Sicht beim Linksabbiegen.
- Die bereits bekannte Scheibenheizung reicht nicht aus. Bei Frost ist das Glas zugefroren.
- Hosen verschmutzen regelmäßig auf den Schwellern. In Freelander gab es kein solches Problem - dort schloss die Tür die Schwelle.
- Es ist sehr schwierig, die Navigator-Datenbank zu aktualisieren.
- Die adaptive Geschwindigkeitsregelung verweigert die Arbeit, wenn ein anderes Auto plötzlich in die gewählte Entfernung einfährt oder das Auto plötzlich auf Unebenheiten hüpft.

Iskandar Bikmullin, fährt einen Mercedes-Benz GLK 2.0 (211 PS) AT 2013

Das Auto hat eine gute Ergonomie, obwohl die Zeit zeigen wird, wie gut es ist. Beleuchtung der Straße gefällt. Komfortable automatische Lichtfunktion und automatische Umschaltung von weit nach nah. Sehr praktisch ist auch die HOLD-Funktion. Auch das Fehlen eines Schalthebels an der gewohnten Stelle ist ein Pluspunkt. Der Motor, denke ich, kann auch den Vorzügen zugeschrieben werden: Es gibt keine Ausfälle, drehmomentstark, startet bei -30 souverän (vorerst).

Ein Jahr später haben die Verdienste nachgelassen ... Avtosvet hat manchmal Pannen, manchmal schaltet sich der entfernte ein, und vor Ihnen fährt ein vorbeifahrendes Auto (hier sagen die Fahrer dieser Autos, glaube ich, freundlich, wenn der entfernte trifft sie in den Spiegeln).

Bei Kurvenfahrt ist das Auto nicht stabil - es rutscht. Anti-Rutsch-Betrieb ist nicht zu spüren. Ich vermute, es funktioniert nicht. Und wenn es so funktioniert, dann ist es Horror! Beim Hin- und Hermanövrieren auf engstem Raum oder beim schnellen Wenden wird die Box langsam ausgelöst.

Es erfolgt keine Erwärmung des Wischerbereichs. Das Aufblasen der Windschutzscheibe ist nicht wichtig. Auf der Fahrerseite wird die obere Ecke nicht aufgewärmt. Noch schlimmer ist das Glas der Fahrertür - es ist immer in der unteren Hälfte beschlagen, weshalb man im Außenspiegel keinen einzigen Zick sehen kann!

Ekelhaft bei diesem Gebläsemodell! Entweder das Glas öffnen, oder die Geschwindigkeit des Ofens für das Ganze und die Temperatur auch. Völlig Obszönität! Und das mit einem leichten Minus und mit Schnee. Und da es keine Heizung gibt, frieren die Gummibänder der Scheibenwischer ein und beginnen zu verschmieren, weshalb der Regensensor sie winken lässt, ohne Ergebnis für den Fahrer. Wenn es nicht schneit, ist alles mehr oder weniger. Bei Geschwindigkeiten über 50 km/h beginnt sich die Scheibe von Fahrer und Beifahrer über dem Spiegel zu straffen.

Parksensoren manchmal Pannen. Ein zu kleines Handschuhfach und eine Schublade in der Armlehne - nirgendwo können mehrere Discs abgelegt werden, auch keine Brille!

Oleg Anikin, Testbericht Mercedes-Benz GLK-Klasse 2.0 mit Automatikgetriebe im Jahr 2014

Die automobile Welt, in der wir leben, steht im ständigen Wettbewerb zwischen den größten Automobilherstellern. Es kommt darauf an, wer das Beste aus einem Nischenmodell herausholt und welches Unternehmen in einem bestimmten Marktsegment den besten Deal macht.

Schwere Entscheidung

Das Segment der Luxus-Kompakt-SUV ist an der Grenze, wo der Wettbewerbsvorteil alle anderen Überlegungen überwiegt. Autohersteller bezeichnen es auch als die Fähigkeit eines Fahrzeugs, den zukünftigen Besitzer stolz auf den Kauf zu machen.

Versetzt man sich kurz in die Lage eines Menschen, der sich zwischen BMW X3, Audi Q5, Volvo XC60 und Mercedes GLK 220 entscheidet, wird klar, dass er vor einer irrsinnig schwierigen Aufgabe steht. Dafür gibt es nur einen Grund - das allgemeine Paket.

Vor 10 Jahren haben die Hersteller ihre Fahrzeuge differenziert, indem sie sich auf einen Aspekt konzentrierten, der einen Wettbewerbsvorteil bot: Komfort, Preis, Wirtschaftlichkeit, Leistung usw.

Heute sind die Hauptvertreter kompakter Luxus-Crossover nicht mehr so ​​leicht voneinander zu unterscheiden wie noch vor zehn Jahren. Vergleicht man die Eigenschaften des Mercedes GLK 220 und die Spezifikationen der oben genannten SUVs auf dem Papier, dann bieten die Hersteller nahezu identische Lösungen an, was potenzielle Käufer dazu zwingt, sich eher auf persönliche Vorlieben als auf Unterschiede in den Fahrzeugparametern zu konzentrieren.

Daher stellt sich die Frage: Macht es Sinn, einen Gelendvagen Luxus-Kompakt zu kaufen? Die kurze Antwort lautet ja, das Auto steht neben dem Range Rover Evoque an der Spitze des Segments. Die Gründe dafür werden im Folgenden im Mercedes-Benz GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY Testbericht näher erläutert.

Kosmetische Veränderungen

Beim Modell 2015 sind die schwarze Kunststoff-Frontstoßstange, runde Offroad-Nebelscheinwerfer, ekelhafte quadratische Lüftungsöffnungen, ein zu dünnes Lenkrad und nicht so griffige rechteckige Endrohre verschwunden.

Der Mercedes GLK 220 hat Streifen, zwei horizontale Chromlamellen aus Aluminium, die einen dreizackigen Stern tragen, und eine dynamischere Frontstoßstange.

Die optischen Unterschiede an den Seiten sind dezent und die rechteckigen Endrohre sind jetzt mit dem Kotflügel integriert. Natürlich wurde die Außenbeleuchtung vorne und hinten aktualisiert.

Die Rücklichter verwenden Lichtwellenleiter und LEDs. An der Front hat der Hersteller den Mercedes-Benz GLK serienmäßig mit hässlich wirkenden reflektierenden Scheinwerfern ausgestattet. Viel besser ist das optionale ILS Intelligent Lighting System, das Bi-Xenon-Fern- und Abblendlicht, LED-Lichtwellenleiter für die Standlichter und LED-Blinker kombiniert. Das alles kostet 1.395 Euro, warum also nicht auch einen Adaptiven Fernlicht-Assistenten für 100 Euro bekommen, der das Umschalten zwischen zwei Scheinwerfer-Modi überflüssig macht und für eine volle Fahrbahnausleuchtung sorgt, ohne entgegenkommende Fahrer zu blenden?

Ästhetik oder Qualität

Auf den Kauf des kleinsten Satzes Alufelgen (17 Zoll) sollte man in jedem Fall verzichten, denn eckige Bögen passen nicht gut zu einer kleinen Felge. Der Satz 20-Zoll-Räder mit fünf Doppelspeichen und Reifen 235/45 vorn und 255/40 hinten sieht gut aus.

Dieses Kit verbessert zwar das Erscheinungsbild des Autos, erfordert jedoch aufgrund der kürzeren Reifenseitenwände im Vergleich zu 18- und 19-Zoll-Leichtmetallrädern Abstriche bei der Fahrqualität.

Im Salon

Fans eines eher nüchternen Mercedes-Looks wissen, dass die Lüftungsöffnungen des Modells 2015 eine Hommage an die klassische Oberklasse-Limousine W111 von 1965 sind, den ehrenhaften Vorgänger des W116, die ursprüngliche S-Klasse.

Selbstverständlich harmonieren die verchromten Einfassungen der Luftdüsen zusammen mit den Aluminiumblenden, die sich von einer Kante der Instrumententafel zur anderen ziehen, mit dem Gesamtdesign des Interieurs.

Das Lenkrad ist dicker und besser profiliert als zuvor, und der Mercedes GLK 220 Automatikgetriebehebel hat seinen Platz an der Lenksäule gefunden. Obwohl auf den ersten Blick alles perfekt erscheint, gibt es einige Details, die der Hersteller vergessen hat.

Druckknopf-Vintage

Typisch deutsch mag jemand bei Mercedes die Tasten auf dem mittleren Armaturenbrett sehr und mag die Touchscreen-Technik nicht. Für diejenigen, die dies nicht als Problem sehen, gibt es beim Audio 20 CD-Infotainmentsystem ein standardmäßiges 5,8-Zoll-Display.

Für 800 Euro, die für dieses Gerät ausgegeben werden, das auch eine Satellitennavigation bietet, erhält der Nutzer Grafiken, die klassischen MS-DOS-Spielen ähneln. Es gibt auch die Möglichkeit der dreidimensionalen Darstellung von Gebäuden, die beim Durchfahren der Stadt das Lesen von Straßennamen und allem anderen stört.

„Mercedes GLK“, dessen Preis in der Grundausstattung 37.400 Euro beträgt, kostet in der Modifikation 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY mit allen Sonderausstattungen 56.940 Euro. Bei all dem dachte jemand in der Firma aus irgendeinem Grund, dass eine manuelle Sitzverstellung für so viel Geld normal ist.

Teure Add-ons

Eine weitere verblüffende Sache sind die hinteren Lüftungsschlitze. Wenn Mercedes sich die Mühe gemacht hat, sie vorne zu ersetzen, warum hat es dann die kantigen Kunststoff-Designelemente hinten belassen?

Die Gepäckabdeckung ist übrigens nicht im Grundpreis des Autos enthalten und muss für 50 € separat erworben werden. Der Innenraum kann mit einem elektrisch verstellbaren Doppelschiebedach (1.420 €) und schwarzen Artico-Kunstledersitzen (450 €) aufgewertet werden. Auch Rückfahrkamera und Parksensoren für die Mercedes GLK-Klasse, deren Preis 496 bzw. 730 Euro beträgt, gehören zu den zusätzlichen Optionen.

Optisch aufwertende Fußrasten mit Alu-Zierleiste und Gumminoppen für 470 € sollten ohnehin mitbestellt werden. Es muss daran erinnert werden, dass Personen von kleiner Statur, die in ein Auto ein- und aussteigen, riskieren, ihre Hosen schmutzig zu machen.

Die Magie des Designs

Trotz aller Stärken und weniger starken Seiten des Crossovers ist es eine wahre Freude, hinter dem Steuer zu sitzen. Das ist die Magie von Gelendvagen – in dieser Art von SUV zu sein, gibt dem Fahrer das Gefühl, erfolgreich und frei zu sein.

Chauffeur- oder Beifahrersitzplätze im BMW X3, Audi X5 und Volvo XC60 bieten nicht die gleiche Gemütlichkeit wie der GLK oder Evoque. Beim Macan macht der Aufpreis von 28.000 Euro für den Porsche den Vergleich schlichtweg unfair.

Aber wissen Sie, was es dem Mercedes-Benz GLK ermöglicht, seine Konkurrenten zu übertreffen? Seine kantige Karosserie im G-Wagen-Stil fehlt in der M-Klasse und dem deutschen Cadillac Escalade-Äquivalent, der GL-Klasse. Im Vergleich zum modischen Evoque, der weichen Silhouette des Q5 und dem skurrilen X3 ist den Designern eine perfekte Verflechtung von Eleganz und klassischem Gelendvagen-Design gelungen.

Der 2015er Mercedes GLK 220 CDI mit Heckantrieb, Sechsgang-Schaltgetriebe, 143 PS starkem 2,1-Liter-Turbodiesel für 37.425 Euro unterscheidet sich nicht von dem, was Audi und BMW für ihren Q5 bzw. X3 verlangen ...

Power Point

Machen Sie nicht den Fehler, auf einen GLK 200, 200 CDI oder 220 CDI zu verzichten, denn wer kann sich schon ein kompaktes Luxus-SUV mit Heckantrieb und Schalthebel vorstellen? In Europa beliebtestes Modell ist der Mercedes GLK 220 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY im Wert von 44.149 Euro.

Natürlich können Sie sich für einen aufgeladenen V6-Benziner oder einen Turbo-V6-Diesel entscheiden, aber auch dieses Modell ist nicht langsam.

Warum also der „Mercedes GLK 220“, dessen Diesel ein Volumen von 2,1 Litern, 4 Zylinder und eine Leistung von 170 Litern hat. mit. (400 Nm), zum beliebtesten auf dem alten Kontinent geworden? Ganz einfach: leistungsstark und wirtschaftlich.

Ob beim Beschleunigen nach einer grünen Ampel oder beim Überholen bei hohen Geschwindigkeiten, die Leistung des Mercedes-Benz GLK 220 lässt das Auto 1.880 kg mühelos bewegen, selbst wenn das Automatikgetriebe 7G-Tronic Plus auf das sanfteste und nicht auf das schnellste eingestellt ist Änderungen.

Suspension

Die verbesserte 4Matic-Plattform, die nach Angaben der Besitzer mit dem inzwischen eingestellten W204 (C-Klasse) verbunden ist, ist dem allradgetriebenen BMW X3 oder Porsche Macan unterlegen.

Insgesamt verfügt der permanente Allradantrieb von Mercedes über ein über eine Doppelkupplungsscheibe in das Hauptgetriebe integriertes Verteilergetriebe und zwei drehmomentgekoppelte Hauptachsen. Unter normalen Bedingungen überträgt der 4Matic 45% des Motordrehmoments auf die Vorderachse und 55% auf die Hinterachse. Dies garantiert eine ausgewogene Fahrstabilität.

Zwar glänzt der GLK 4Matic laut Usern auf der Straße nicht, aber das Auto hat andere Qualitäten.

Während andere Autohersteller ihre eigenen als raison d'être ihres Daseins betrachten, ist der Kompakte weniger steif gefedert und ausgereift genug, damit sich der Fahrer nicht wie ein alter Mann fühlt.

Der Mercedes GLK 220 war ein Hauch frischer Luft zu einer Zeit, als die meisten Crossover-Hersteller verrückt nach Nürburgring-Rundenzeiten und einigen anderen nutzlosen Funktionen waren, die in der realen Welt nicht anwendbar sind.

Dank des serienmäßigen Fahrwerks mit amplitudenunabhängigen Dämpfern und Torsionsstabilisatoren vorn und hinten, verbundenen Unterlenkern und Zweirohr-Gasfedern bügelt der GLK Fahrbahnunebenheiten hervorragend aus, ohne den Fahrer vom Geschehen vorn zu isolieren Räder, wenn sie ein Schlagloch treffen. Es ist eine schöne Mischung aus Komfort und Fahrgefühl.

Unsportliches Ideal

Für dynamische Fahrer, die eine entspannte Fahrt bevorzugen und das Gaspedal nicht ganz durchdrücken, wird empfohlen, die Fingerfertigkeit des GLK einzuschränken, damit das Auto ein breiteres Spektrum an Fahrstilen abdeckt. Deshalb ist der Diesel mit 4Matic-Allradantrieb für die meisten Autoenthusiasten, die keine Motorsportabsichten haben, als nahezu idealer Allradantrieb einzustufen.

Autofahrer beachten, dass der Mercedes GLK 220 bei Fahrten in unwegsamem Gelände nicht mit dem Gesicht im Schlamm aufschlägt. Weiche und leichte Offroad-Fahrszenarien reichen nicht aus, um das Auto ins Schwitzen zu bringen. Der Premium-Crossover ohne All-Terrain-Reifen überwindet sumpfige Schlaglöcher und klebrigen Schlamm wie ein Kinderspiel.

Die Karosserie des Autos strahlt die reinrassige Kraft des Gelendvagen aus, und die Details verkörpern seine anspruchsvolle Persönlichkeit, nicht so grob und einschüchternd wie die der G-Klasse – GLK spricht von Individualität, Begehrlichkeit und Status-Eleganz.

Da die meisten seiner Konkurrenten in Design und Technik viel jünger sind, mag der GLK dem uninformierten Käufer veraltet erscheinen. Ein Skeptiker kann den Händler vor Ort anrufen und sich für eine Probefahrt anmelden. Der Fahrer wird von dem Erlebnis angenehm überrascht sein, egal wie wählerisch er mit Fahrzeugen in diesem Segment ist.

Der letzte Vertreter der K-Klasse

Der GLK baut auf der C-Klasse-Plattform der vorherigen Generation und der Allradantriebstechnologie auf, obwohl Chassis, Straßen- und Geländefähigkeiten und das Gesamtfahrerlebnis genau das sind, was das Erlebnis dieses Crossovers auffrischen wird.

Nach 7 Jahren Produktionszeit wurde der Mercedes-Benz GLK (X204) im Juni 2015 durch die zweite Generation, den X253, abgelöst. Gemäß der neuen Strategie der Herstellernomenklatur wurde die GLK-Klasse durch den GLC ersetzt.

20.12.2016

Es ist der kleinste Crossover des Unternehmens Mercedes-Benz, der zudem ein für diese Marke untypisches Erscheinungsbild hat. Die meisten Skeptiker fanden ihn außen zu kastenförmig und innen rustikal, was jedoch die Popularität und den Verkauf des Autos nicht beeinträchtigte. Trotz seines geringen Alters werden Autos dieser Marke zunehmend auf dem Zweitmarkt gefunden, diese Tatsache lässt Sie an der Zuverlässigkeit und Praktikabilität des Mercedes GLK zweifeln. Doch was genau die Besitzer so schnell von ihrem Auto trennt und welche Überraschungen ein gebrauchter GLK bereithält, versuchen wir nun herauszufinden.

Ein bisschen Geschichte:

Das Konzept wurde erstmals Anfang 2008 auf der Detroit Auto Show der Öffentlichkeit vorgestellt. Das Debüt des Serienmodells fand im April desselben Jahres auf der Beijing Motor Show statt, äußerlich unterschied sich das Auto praktisch nicht vom Konzept. Vom Karosserietyp her ist der Mercedes GLK ein Crossover, dessen Bezugspunkt der C-Klasse Kombi war. Mercedes S204". Bei der Entwicklung des Erscheinungsbildes der Neuheit wurde das seit 2006 produzierte Modell "" zugrunde gelegt. Technische Füllung geliehen von C-Klasse z.B. Allradantrieb 4 Matic ohne Sperrdifferenzial, alternativ dazu das Modell mit Heckantrieb. Der Mercedes GLK wird in zwei Versionen angeboten, von denen eine für Offroad-Enthusiasten konzipiert ist: In diesem Fall verfügt das Auto über eine erhöhte Bodenfreiheit, 17-Zoll-Räder und ein spezielles Optionspaket. 2012 wurde auf der New York Auto Show eine überarbeitete Version des Mercedes GLK präsentiert. Die Neuheit hat ein retuschiertes Äußeres und Inneres sowie verbesserte Motoren erhalten.

Vor- und Nachteile gebrauchter Mercedes GLK

Mercedes GLK ist mit folgenden Aggregaten ausgestattet - Benzin 2.0 (184, 211 PS), 3.0 (231 PS), 3.5 (272, 306 PS); Diesel 2.1 (143, 170 und 204 PS), 3.0 (224, 265 PS). Wie die Betriebserfahrung zeigt, erwies sich das Basistriebwerk mit 2,0 Volumen als der erfolgloseste Motor in puncto Zuverlässigkeit. Insbesondere bei Autos mit geringer Laufleistung begannen viele Besitzer, sich beim Starten eines kalten Motors mit einem Klopfen unter der Motorhaube zu beschäftigen. Der Grund für dieses Klopfen ist eine defekte Nockenwelle bzw. deren nicht ganz richtige Lage. Überprüfen Sie daher vor dem Kauf, ob dieses Problem im Rahmen der Garantie behoben wurde. Auch eine verlängerte Steuerkette kann die Ursache für Fremdgeräusche beim Anlassen des Motors sein.

Einer der häufigsten Nachteile von 3.0-Benzinmotoren ist das Durchbrennen der Saugrohrklappe. Die Komplexität dieses Problems besteht darin, dass die Dämpfer ein integraler Bestandteil des Ansaugkrümmers sind und Sie sie nicht separat kaufen können, daher muss der Krümmer vollständig geändert werden. Signale für das Vorhandensein dieses Problems sind: schwebende Geschwindigkeit, schwache dynamische Leistung des Motors. Wenn die Dämpfer durchbrennen, muss dringend der Service kontaktiert werden, da sie sich im Laufe der Zeit lösen und in den Motor fallen, was zu kostspieligen Reparaturen führt. Außerdem dehnt sich nach 100.000 km die Steuerkette und die Zwischenräder der Ausgleichswelle verschleißen.

Der 3.5er Motor ist vielleicht einer der zuverlässigsten Benziner, aber aufgrund der hohen Transportsteuer ist dieses Aggregat bei Autofahrern nicht sehr beliebt. Einer der Nachteile dieses Geräts ist die Zerbrechlichkeit des Kettenspanners und der Gasverteilungsräder, deren Ressource im Durchschnitt 80-100 km beträgt. Das Diesel-Grollen und das metallische Klingeln beim Starten eines kalten Motors signalisieren die dringende Notwendigkeit eines Austauschs.

Dieselmotoren sind recht zuverlässig und bringen ihren Besitzern, insbesondere bei Autos der ersten Produktionsjahre, selten unangenehme Überraschungen, jedoch nur, wenn hochwertige Kraft- und Schmierstoffe verwendet werden. Wenn der Vorbesitzer das Auto mit minderwertigem Dieselkraftstoff betankt hat, müssen Sie bald bereit sein, die Einspritzdüsen und die Einspritzpumpe zu wechseln. Durch die Ansammlung von Kohleablagerungen kann der Stellmotor der Abgaskrümmerklappen beschädigt werden. Einige Besitzer bemerken auch Fehlfunktionen in der elektronischen Motorsteuerung. Bei Fahrzeugen mit einer Laufleistung von über 100.000 km kann es zu Problemen mit der Pumpe kommen ( Leck, Spiel oder sogar Pfeifen während des Betriebs). Bei einem 3.0-Motor mit über 150.000 km Laufleistung kann es zur Zerstörung des Abgaskrümmers und der anschließenden Zerstörung der Turbine kommen.

Übertragung

Der Mercedes GLK wurde mit einem Sechs- und Siebengang-Automatikgetriebe für den GUS-Markt geliefert ( Jetronic). Die meisten dieser Aftermarket-Fahrzeuge sind Allradantrieb, aber auch Fahrzeuge mit Heckantrieb sind zu finden. Die Zuverlässigkeit des Getriebes hängt direkt von der Leistung des eingebauten Motors und der Fahrweise ab, und je höher die Leistung des Motors, desto kürzer ist die Ressource des Getriebes. Es ist sehr wichtig, das Getriebe, das Verteilergetriebe und das Getriebe vor dem Kauf auf Öllecks zu überprüfen. Wenn Sie beim langsamen Beschleunigen oder beim Verzögern das Gefühl haben, dass das Automatikgetriebe zumindest ein wenig drückt, ist es besser, den Kauf dieses Exemplars abzulehnen. Der Grund für dieses Verhalten der Box ist meistens die ausgefallene Elektronikplatine des Automatikgetriebesteuergeräts. Dies kann auch durch Verschleiß am Ventilkörper und Drehmomentwandler auftreten.

Bei sorgfältiger Bedienung hält die Box im Durchschnitt 200-250.000 km... Um die Leitungen des Getriebeservices zu verlängern, empfehlen Servicemitarbeiter, das Öl in der Box alle 60-80.000 km zu wechseln. Der Allradantrieb kann nicht als sehr empfindlich bezeichnet werden, aber man sollte dennoch nicht vergessen, dass es sich um einen Crossover handelt, keinen vollwertigen SUV und für schwere Lasten nicht ausgelegt. Einer der häufigsten Nachteile eines 4-Matic-Allradantriebsgetriebes ist das Außenbordlager der Antriebswelle, das sich im Kurbelgehäuse befindet. Während des Betriebs gelangt Schmutz unter den Rädern auf das Lager, was die Bildung von Korrosion provoziert. Dadurch verkeilt und verdreht sich das Lager. Um schwerwiegende Folgen zu vermeiden, empfehlen viele Mechaniker, das Lager zusammen mit dem Öl zu wechseln.

Fahrwerk mit Mercedes GLK mit Laufleistung

Der Mercedes GLK ist mit einer Einzelradaufhängung ausgestattet: MacPherson-Federbein vorn und Monohebel hinten. Mercedes war schon immer für sein gut abgestimmtes Fahrwerk bekannt, und der GLK ist keine Ausnahme, das Auto verfügt über hervorragende Leistungsmerkmale. Leider kann die Federung dieses Autos nicht als "untilgbar" bezeichnet werden, da das Fahrwerk, wie bei einem Crossover, sehr empfindlich ist und nicht gerne auf holprigen Straßen fährt. UND, wenn der Vorbesitzer gerne Dreck knetet, dauert eine Generalüberholung des Fahrwerks nicht lange.

Traditionell ist es bei modernen Autos am häufigsten erforderlich, die Stabilisatorstreben alle 30-40.000 km zu ersetzen. Die Silentblöcke der Hebel leben nicht viel länger, im Durchschnitt 50-60.000 km. Der Vorrat an Stoßdämpfern, Hebeln, Kugellagern, Rad- und Stützlagern überschreitet nicht 100.000 km. Die Lebensdauer der Bremsanlage hängt direkt von der Fahrweise ab, im Durchschnitt müssen die vorderen Bremsbeläge alle 35-45.000 km, die hinteren 40-50.000 km gewechselt werden. Vor der Neugestaltung war das Auto mit einer Servolenkung ausgestattet, danach - elektrisch, wie die Betriebserfahrung zeigt, stört die Besitzer einer Schiene am häufigsten mit einer hydromechanischen Servolenkung ( Zahnstangenbuchsenverschleiß, Servolenkungsflüssigkeitsverlust).

Salon

Wie es sich für ein Mercedes-Auto gehört, sind die meisten Veredelungsmaterialien von recht guter Qualität. Trotzdem war bei vielen Exemplaren die Lederpolsterung der Sitze schnell abgerieben und rissig, zum Glück hat der Hersteller im Rahmen der Garantie alles geändert... Der Heizungsmotor befindet sich vor dem Filter, was zu schneller Verschmutzung und vorzeitigem Ausfall führt. Ein unangenehmes Pfeifen während des Betriebs des Lüftungssystems dient als Signal für einen frühzeitigen Austausch des Motors. Nicht selten machen die Besitzer den Ausfall der hinteren und seitlichen Parksensoren verantwortlich. Außerdem gibt es Kommentare zur Zuverlässigkeit des Heckklappen-Elektroantriebs.

Ergebnis:

Einer der Hauptvorteile ist, dass Mädchen dieses Auto oft besitzen, und sie sind dafür bekannt, dass sie im Straßenverkehr vorsichtiger sind und gewissenhafter bei der Pflege und Wartung des Autos sind. In der Regel sind die Besitzer dieser Automarke wohlhabende Leute, was bedeutet, dass das Auto nur in gutem Service gewartet wurde. Daher kommen auf dem Sekundärmarkt sehr oft Autos in einwandfreiem Zustand vor, Sie müssen nur genau hinschauen. Um ernsthafte Probleme und kostspielige Reparaturen zu vermeiden, versuchen Sie, Autos mit den stärksten Motoren zu vermeiden.

Vorteile:

• Reichhaltige Ausstattung.
• Original Design.
• Komfortable Federung.
• Geräumiger Salon.

Nachteile:

• Hohe Wartungs- und Reparaturkosten.
• Kleine Übertragungsressource.
• Fehler in der Elektronik.
• Geringe Ressource der meisten Federelemente.