Um aus den vielen Angeboten hier www.gs-trade.ru einen geeigneten Crossover auszuwählen, vergleichen wir die beiden Hauptkonkurrenten in dieser Klasse: BMW X5 und Infiniti FX. Viele Autoenthusiasten würden lieber zum BMW X5 greifen, denn BMW ist eine Weltmarke, deren Name für sich spricht. Aber die Marke ist mehr wert. Vergleicht er die Preise beider Modelle, dann kostet ein Infiniti FX Auto gleichen Baujahres und gleicher Motorisierung seinen zukünftigen Besitzer 5.000-10.000 Dollar günstiger als der BMW X5.
Im externen Vergleich der beiden Modelle bevorzuge ich den Infiniti FX, da der klassisch gestaltete BMW X5 nicht so originell wirkt wie der aggressive Infiniti FX. Infiniti FX ist ein Sport-Crossover. Darüber hinaus verfügt der Infiniti FX über eine Rückfahrkamera, ein neigbares Overhead-Display, einen Kofferraumdeckelschließer und einen Radar-Tempomat, der bei einem Konkurrenten nicht zu beobachten ist. Aber BMW gibt seine Position nicht auf: Der Zündschlüssel hat einen eingebauten Mikrochip, der alle Informationen über das Auto und den Fahrer (Position von Lenkrad, Sitzen und Spiegeln) im „Speicher“ speichert, die Rücksitzlehnen sind mit Servoantrieben ausgestattet.
Zukünftige Besitzer beider Modelle sollten sofort gewarnt werden. Aufgrund der aggressiven Fahrweise ihres Besitzers könnten diese Fahrzeuge in Unfälle verwickelt gewesen sein. Achten Sie deshalb beim Gebrauchtwagenkauf sofort auf Flugrost.
Reden wir über Sichtbarkeit. In der Rückansicht verliert der Infiniti FX wegen seiner wuchtigen C-Säulen gegenüber dem BMW. BMW hingegen mangelt es aufgrund der A-Säulen an Übersicht in Kurven.
Der Infiniti FX verfügt über zerbrechliche elektrische Vordersitzverstellungen, die leicht zu brechen sind, wenn ein Fondpassagier seine Knie in den Sitz drückt. Bei BMW-Besitzern mit aktivem Fahren beginnen bereits nach 150.000 Kilometern Ausfälle der Hydraulikpumpe und der Reibungskupplungen.
Der BMW X5 ist mit 3,0-, 4,4-, 4,6- und 4,8-Liter-Motoren ausgestattet. Infiniti FX - häufiger 3,5 Liter Beide Autos sind Allradantrieb. Beide Modelle haben ein Automatikgetriebe. Aber Allradantrieb ist anders. Beim "Deutschen" fallen bis zu 62 % der Leistung auf die Hinterräder, das Drehmoment des Infiniti FX konzentriert sich auf die Hinterräder, und wenn sie anfangen zu rutschen, dann gehen 50 % des Drehmoments nach vorne.
Der X5 zeigt sowohl in der Stadt als auch im Gelände eine gute Leistung. Das kann man vom Infiniti FX nicht behaupten, dessen Antrieb nur auf harten Straßen gut funktioniert. Der Infiniti FX ist für aktive Manöver auf Stadtpflaster ausgelegt, Offroad-Rennen sind nichts für ihn.
Die Beschleunigungszeit auf Hunderte von Kilometern für einen BMW mit einem 4,8-Liter-Motor beträgt 6,8 Sekunden gegenüber 7,1 Sekunden für den Infiniti FX35. Beim BMW X5 mag die Hinterradaufhängung keine Überlastungen, daher kann man im X5 nicht viel mitnehmen.
Der Kofferraum des Infiniti FX775 Liter gegenüber 465 Liter des X5. Aber in der Praxis kann man mehr in den Kofferraum des X5 packen. In beiden Modellen können hinten drei Personen sitzen, aber im X5 ist es aufgrund des nicht so voluminösen Tunnels wie im FX für den durchschnittlichen Passagier bequemer zu sitzen.
Die Dynamik beider Modelle basiert auf großen Triebwerken, was sie zu kraftvollen „Sportwagen“ macht. FX mit einem 3,5-Liter-Motor ist viel dynamischer als alle Modifikationen des X5 und wird nur vom Modell mit 4,8 Litern übertroffen.
Der Schwachpunkt beider Modelle ist, dass sie sehr empfindlich auf „ausgelassenen“ und verdünnten Kraftstoff reagieren. Die Einspritzdüsen des X5 können ausfallen, während der Katalysator des FX mit der Zeit ausfallen kann, was zu einem Motorschaden führen kann. Die Kunststoffschellen des "deutschen" Kühlsystems werden während des Betriebs nicht so elastisch, und aufgrund von Dichtheitsverlust kann der Motor überhitzen. Beim FX-Modell muss die Drosselklappe häufig gereinigt werden, danach muss die Elektronikeinheit mit einem Spezialwerkzeug neu eingestellt werden. Pannen werden jetzt in spezialisierten Servicestationen professionell behoben.
Von Natur aus sind sich beide Autos ähnlich - ihre Verwaltung ist ein großes Vergnügen.
18. Dezember
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Schweiz - Türkei (21. Juni)
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18. Dezember
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„Warum mit solchen Autos in den Schlamm gehen, weil sie dafür gar nicht geschaffen wurden?“ - wird der neugierige Leser fragen und er wird im Allgemeinen recht haben. Aber was passiert nicht im Leben ... Eigentlich erhalten für diese Fälle leistungsstarke Highspeed-Crossover eine "Offroad-Impfung". Aber welcher der heutigen drei Helden unseres "Impfstoff"-Tests besser ist, müssen wir herausfinden
BMW X6 xDrive 50i
4,4 Biturbo (407 PS) 6AT, Preis 3.772.300 Rubel.
Porsche Cayenne GTS
4,8 (405 PS) 6AT, Preis 4.542.000 Rubel.
Infiniti FX50
5.0 (400 PS) 7AT, Preis 3.300.000 Rubel.
* Alle Preise sind zum Zeitpunkt der Materialerstellung unter Berücksichtigung aktueller Rabatte angegeben
Das Szenario, um die Offroad-Fähigkeiten unserer Schützlinge herauszufinden, wurde vom Leben selbst angeregt. Einmal machten meine Freunde und ich ein Picknick in einem gewöhnlichen, sagen wir, durchschnittlichen Geländewagen. Alles war vertraut, wenn auch nicht banal: Wir kamen am Ort an, ließen uns nieder, brieten einen Grill, probierten ... Ein Pech - während wir friedlich unter freiem Himmel wirtschafteten, die frische Luft und eine wunderbare Aussicht auf ein kleines genossen See, das Wetter hat sich verschlechtert. Wolken zogen auf, ein flüchtiger, aber heftiger Sommerregen zog vorbei. Ratet mal, worauf ich hinaus will? Richtig! Wir mussten auf dem durchweichten Feldweg zurückkriechen und eine große Pfütze erzwingen, die sich nach dem Regen bildete. Darin fanden wir unsere Abenteuer.
Ein bekanntes Bild? Das ist es! So etwas ist wohl jedem schon passiert. Also haben wir uns entschieden, diese „Grillstrecke“ bei unserem traditionellen großen Test zu wiederholen, zumal dafür bereits drei aus Fahrersicht sehr „leckere“ Autos ausgewählt wurden.
Bevor ich jedoch erzähle, wie diese kleine Dramatisierung endete, schlage ich vor, direkt zu den Testobjekten selbst abzuschweifen. Wie Sie bereits verstanden haben, handelte es sich diesmal um Crossover - Infiniti FX, Porsche Cayenne und BMW X6.
Das übliche Ritual des Kennenlernens von Autos, das natürlich mit der Untersuchung des Innenraums beginnt, ist ziemlich lang. Das ist nicht verwunderlich – es hat ziemlich viel Zeit gekostet, sich mit all den optionalen Füllungen zu befassen, mit denen jede der drei Luxus-Crossovers vollgestopft ist.
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Seine Gnade
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Das helle und sehr „luftige“ Interieur des Infiniti FX50, verkleidet mit Leder und Holz, scheint die Vordersitzenden zu umhüllen. Gleichzeitig schafft der Fahrersitz ein Gefühl von Geräumigkeit, und gleichzeitig ist alles, was Sie brauchen, in der Nähe – buchstäblich in Reichweite. Sehr gelungen ist die Architektur der Frontplatte mit „Tiefenrelief“. Klima- und Musiksteuerung sind logisch auf der Mittelkonsole gruppiert. Diese Kombination verfügt über die charakteristische ovale Analoguhr von Infiniti und wird von einem großen Farbdisplay gekrönt, das Informationen von Navigations- und Multimediasystemen sowie Bilder von Rückfahr- und Seitenkameras anzeigt.
Neben dem Display befinden sich eine ganze „Tastatur“ und ein Controller-Puck, der die Bordnavigation und die Mediensysteme steuert. Diese Platzierung der Bedienoberfläche erleichtert die visuelle Kontrolle aller vorgenommenen Einstellungen, aber wenn Sie lange im Menü stöbern müssen, wird Ihre Hand müde vom Gewicht.
Das Dreispeichenlenkrad ist mit manuellen Schaltwippen und Bedienelementen für das Bose-Audiosystem ausgestattet, das ein Radio mit 6-fach-Wechsler, einen Digital-Analog-Wandler und 11 Lautsprecher umfasst. Das Dashboard ist spektakulär und informativ zugleich. Große Skalen mit Chromrand haben eine konstant weiß-violette Fine Vision-Hintergrundbeleuchtung und sind bei jedem Licht gut lesbar, und Hilfsinformationen werden auf zwei analogen Zeigern und einem LCD in der Mitte angezeigt.
Dahinter wird es offensichtlich nur zu zweit bequem sein. Darauf deutet die Form des Hecksofas hin, das nur mit zwei vollwertigen Kopfstützen und einer winzigen dritten in der Mitte ausgestattet ist. Wer hier sitzt, hat einen eigenen, in die Decke einfahrbaren Videomonitor zum DVD-Schauen. Die Rücksitzbank ist im Verhältnis 2:3 geteilt und lässt sich vom Gepäckraum aus umklappen. Der Kofferraum selbst ist jedoch klein für ein Auto dieser Klasse und es fehlen zusätzliche Annehmlichkeiten wie Vorhänge und Ladungshalterungen.
Infiniti FX50_BMW_Cayenne_Page_09_Image_0003.jpg)
"Japanese American" Infiniti FX - das teuerste der in diesem Test vorgestellten Autos. Er kann nur leichtes Gelände bewältigen, alle schwierigen Abschnitte, auf denen das Auto "bewegt" wird.
An Vorder- und Hinterachse sind einfache symmetrische Differenziale (D) verbaut. Erkennt die Elektronik einen Unterschied in den Winkelgeschwindigkeiten der Räder, tritt das Differentialsperren-Simulationssystem (TM) in Aktion: Die Scheiben werden mit der erforderlichen Kraft gebremst, und das Drehmoment „verlässt“ das Laufrad nicht.
Die Lamellen-Reibungskupplung (M) ist für die Schubverteilung zwischen den Achsen zuständig. Bei einer geradlinigen, gleichmäßigen Bewegung auf einer ebenen, trockenen Straße wird fast das gesamte Drehmoment auf die Hinterräder übertragen - anders als bei den "jüngeren" Infiniti-Crossovers ist das Triebwerk des FX-Modells längs eingebaut. Aus dem gleichen Grund sahen die Ingenieure eine Zahnkette zur Kraftübertragung auf die Antriebswelle der Vorderachse vor.
Wird der Hinterachs-Differenzialsperren-Simulationsbereich gewählt, aber weiterhin Drehmoment verschwendet, tritt die Elektronik zur Steuerung der Reibungskupplung in Aktion. Bis zu 50 % der Zugkraft können über die Räder der Vorderachse realisiert werden.
Dem Fahrer stehen jedoch zwei weitere Mittel zur Verfügung, um die Geländegängigkeit des Fahrzeugs zu verbessern. Erstens können Sie das Stabilisierungssystem ausschalten – die VDC-Aus-Taste befindet sich auf dem Bedienfeld links neben der Lenksäule. Versuchen Sie zweitens, den sogenannten Wintermodus zu verwenden. Sein Aktivierungsschlüssel befindet sich auf dem Mitteltunnel neben dem Automatikgetriebewähler. Die Bodenfreiheit des Infiniti FX ist nicht einstellbar, was ein weiteres Argument gegen den Offroad-Einsatz des Autos ist: Die „geometrische“ Geländetauglichkeit liegt nicht an der „Höhe“.
Zeitloser Klassiker
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Das Interieur des Porsche Cayenne ist ein lebender Klassiker. Das traditionelle Design des Armaturenbretts, das Layout der Mittelkonsole, das den klassischen Kanonen entspricht, sowie die heute selten zu sehende übermäßige Anzahl von Anzeigen im Kombiinstrument. Sie möchten zum Beispiel wissen, wie hoch die aktuelle Spannung im Bordnetz ist, wie hoch die Temperatur des Öls im Motor ist? Kaum ... Nun, vielleicht werden Sie ein paar Mal neugierig sein und diese Indikatoren vergessen. Warum sind diese Geräte dann hier? Hommage an die Tradition. Sowie ein großes Lenkrad und der Zündschalter links davon. Letzteres ist ehrlich gesagt unbequem. Und egal wie sehr man dort auf familiäre Wurzeln und allerlei Corporate Features verweist, bequemer wird es nicht.
Aber die Sitze sind sehr bequem, sportlich verarbeitet und bieten guten Seitenhalt. Komfortabel sind sowohl die bekannte Taster-Oberfläche des Mediasystems als auch die originalen Wippschalter für Klimatisierung, Fahrwerk und Offroad-Fahrprogramme. Das ist nur der Kunststoff, aus dem sie hergestellt sind, der mit seiner ehrlichen Billigkeit mit luxuriöser Lederpolsterung unangenehm kontrastiert. Es ist nervig. Es besteht zwar die Hoffnung, dass der neue Eigentümer des Unternehmens - Volkswagen - die Porsche-Innenarchitekten in diesem Indikator "hochziehen" kann. Zum Glück gibt es jemanden, von dem man lernen kann: Audi, das Teil des Konzerns ist, ist in Bezug auf die Qualität des Innenraumdesigns selbst unter den deutschen Großen Drei längst außer Konkurrenz.
Wie beim Infiniti bietet die hintere Sitzreihe des Cayenne nur Platz für zwei Passagiere. Trotz des ausreichenden Platzes ist das Sofa selbst für zwei profiliert, und die Tatsache, dass das dritte überflüssig wird, erinnert an eine kleine Kopfstütze. Aber bei Porsche haben die Fondpassagiere ein individuelles Klimabedienfeld. Der Kofferraum ist der geräumigste unter den heutigen drei Konkurrenten und ist mit einem Cargo-Locking-System ausgestattet.
Porsche Cayenne GTS
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Durch die nominellen Merkmale - eine Reihe von Übertragungselementen - ist der Porsche Cayenne ein vollwertiger SUV. Sein Antriebskonzept ist übrigens das gleiche wie bei seinem Verwandten Volkswagen Touareg.
In den Brücken sind einfache symmetrische Differenziale (D) verbaut, während im Verteilergetriebe ein Planetengetriebe (SP) arbeitet, dessen Verzahnungsverhältnis für eine Schubverteilung von 38:62 zugunsten der Hinterachse sorgt.
Es gibt auch ein sperrendes Mittendifferenzial. Dazu ist im Verteilergetriebe eine elektronisch gesteuerte Kupplung (E) eingebaut. Interessanterweise kann der Blockierungsgrad von null bis 100 % variieren. Im letzteren Fall entsteht eine starre Verbindung zwischen den Brücken: Das Drehmoment wird nicht verteilt und das Differential von der Arbeit ausgeschlossen. Der letzte Modus ist am besten für das Gelände geeignet.
Zusätzlich wird optional eine Hinterachs-Differenzialsperre angeboten (war bei der Testmaschine nicht verbaut). Dann wird die Nachahmung der Blockierung des hinteren Querachsdifferentials durch die Betätigung der Bremsmechanismen nicht angewendet. An den Vorderrädern ist immer ein ähnliches System verbaut - es gehört zur Grundausstattung des Autos.
Beginnt eines der Räder (Vorder- oder Hinterachse) zu rutschen, kommt die Blockiersimulation (TM) zum Einsatz. Nachdem der Betriebsbereich ausgewählt ist, wird die Mitteldifferenzialsperre zugeschaltet. Sie können die Traktion am Rad weiter erhöhen, indem Sie im Verteilergetriebe eine Rückschaltung (PP) einlegen.
Um die Parameter der geometrischen Geländegängigkeit zu verbessern, steht dem Fahrer ein Lüftspiel-Einstellsystem zur Verfügung.
bayerischer Stil
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Der Salon BMW X6 lässt sich mit nur drei Worten beschreiben: teuer, hochwertig und düster. Es ist schwierig, Ansprüche auf die in der Dekoration verwendeten Materialien zu erheben. Das Niveau der Innenausführung, der Passung aller Details, die Qualität der Polsternähte ist am höchsten. Aber das dunkle Interieur mit "minimalistischem" Design weckt wirklich keinen Optimismus. Es wird weder durch das Multifunktionsdisplay oben in der Mittelkonsole noch durch so interessante Details wie den Hightech-Gangwahl-Joystick mit Anzeige des gewählten Modus belebt. In hellen Farben sieht das Interieur des BMW X6 jedoch deutlich besser aus.
Instrumente BMW X6 scheinen unnötig bescheiden - nur ein paar runde Zifferblätter und ein Display, eine einfache rote Hintergrundbeleuchtung. Besonders auffällig ist dies vor dem Hintergrund der Konkurrenz. Auch die Mittelkonsole wirkt leer, als hätte das Auto ein schlechtes Paket. Tatsächlich ist natürlich nicht alles so - nur eine ganze Menge Funktionen sind über das iDrive-Menü verfügbar. Jemand mag eine solche Entscheidung - sagen sie nach und nach - jemand nicht. Aber die Vordersitze des "Bavarian" sind die fortschrittlichsten in Bezug auf alle Arten von Anpassungen, Einstellungen und Optimierungen. Besonders hervorheben möchte ich die Veränderung der Neigung des oberen Rückens und die Anpassung des Grades der Seitenführung.
Auch das Sitzen im Fond ist sehr bequem, und das schon ohne Vorbehalte, nur zusammen. Es gibt nur zwei Einzelsitze, getrennt durch eine Mittelkonsole mit Getränkehaltern und einer Ablage für Kleinteile. Der Kofferraum ist im Volumen etwas bescheidener als beim Porsche, verfügt aber auch über ein durchdachtes Ladungsverriegelungssystem.
BMW X6 xDrive 50i
_BMW_Cayenne_Page_07_Image_0002.jpg)
Im Gegensatz zu seinem nächsten Verwandten, dem X5-Modell, hat der X6 bessere Offroad-Eigenschaften, obwohl die Getriebe beider Autos auf dem gleichen proprietären bayerischen xDrive-Schema basieren. Beim Fahren außerhalb des Asphalts muss sich der Fahrer nur noch auf elektronische Systeme verlassen: Er kann die Drehmomentverteilung nicht direkt beeinflussen.
Bei geradliniger, gleichmäßiger Bewegung verteilt sich die Zugkraft zwischen den Achsen im Verhältnis 40:60 (zugunsten der Hinterräder). Damit unterscheidet sich der Crossover der Münchner von den allermeisten Konkurrenten, die kein Mittendifferenzial besitzen. Bei wechselnden Straßenverhältnissen kann der Drehmomentverteilungsbereich von 0:100 bis 50:50 variieren.
In der Vorderachse ist ein einfaches symmetrisches (konisches) Differential (D) eingebaut. Wenn sich die Bedingungen für die Haftung der Vorderräder zu unterscheiden beginnen (dies äußert sich in einem Unterschied in ihren Winkelgeschwindigkeiten), tritt das System zur Simulation der Differentialsperre durch den Betrieb der Bremsmechanismen (TM) in Aktion .
Aber in der Hinterachse gibt es bereits ein aktives Differential (JA), im Grunde ein freies konisches Differential. YES ist ein Mechanismus, der in der Lage ist, das jeder der Achswellen zugeführte Drehmoment mit Hilfe zusätzlicher Planetenräder zu erhöhen. Dies hilft, das Auto in der Grenzkurve mit zusätzlicher Traktion am äußeren Rad zu „drehen“. Im Gelände ersetzt YES erfolgreich das Selbstsperrdifferenzial, sodass an den Hinterrädern kein Blockiersimulationssystem (TM) verbaut ist.
Der X6 ist ausschließlich mit Automatikgetrieben in klassischer hydromechanischer Bauweise ausgestattet, die die Geländetauglichkeit der Maschine verbessern.
Zwei gehen weg
Auf dem Weg zu dem Ort, an dem das improvisierte „Jeep Light“ geplant war, überwanden wir verschiedene Straßenabschnitte: eine fast gerade, mehrspurige Autobahn, kurvenreich, voller Kurven und Grundierungen unterschiedlicher Qualität und Beschaffenheit. Kurz gesagt, fast alles, was Sie brauchen, um die Gewohnheiten jedes Autos von unserem schneidigen Trio zu bewerten. Von Auto zu Auto gehend, fertigte jeder von uns sein eigenes „verbales Portrait“ der Probanden an. Nun, der erste Meinungsaustausch fand genau nachdem die Crews den Asphalt für eine Landstraße verlassen hatten, statt. Die Debatte brachte ein unerwartetes Ergebnis: "Und in den Straßendisziplinen sieht der Cayenne vor dem Hintergrund der Konkurrenten blass aus."
Nehmen Sie zumindest die dynamischen Eigenschaften. Wir haben Konkurrenten mit nahezu gleicher Motorleistung ausgewählt – die Spreizung fiel gering aus: von 400 bis 407 PS. Gleichzeitig haben Porsche und Infiniti Saugmotoren, während BMW Twin-Turbo-Motoren hat, dank denen es die Konkurrenten im Drehmoment übertrifft. Dadurch wirkt der Bayer trotz seiner größten Masse am überzeugendsten beim Übertakten. Infiniti ist der leichteste der drei. Mit einer schwungvollen Siebengang-Automatik (die „Deutschen“ haben sechs Stufen im Automatikgetriebe) verlässt er locker Porsche. Und der BMW ist praktisch nicht weit dahinter. Im Gegenteil, beim Start von einem Platz zieht Infiniti sogar ein wenig nach vorne und gibt erst dann langsam dem bayerischen Crossover Platz. Nun ja, das Hinterherhinken des Cayenne gegenüber den Konkurrenten wird mit zunehmender Geschwindigkeit nur noch deutlicher.
Aber wenn dies noch vom Standpunkt der Logik oder der Physik aus erklärt werden kann, dann ist der Verlust von Porsche an der Bequemlichkeit, die Dynamik zu kontrollieren, einer solchen Erklärung nicht mehr zugänglich. Der Punkt liegt in den Einstellungen und insbesondere in der nichtlinearen Natur der Reaktion auf das Drücken des Gaspedals. Es scheint, dass er bereits aufs Gas gedrückt hat, und die Beschleunigung ist eindeutig nicht das, was er erwartet hat. Man gibt noch ein bisschen nach, und dann saust der Cayenne nach vorne, also muss er gezügelt werden. Bei den Bremsen hat Porsche auch etwas Ähnliches. Dies macht sich besonders bei niedrigen Geschwindigkeiten bemerkbar, wenn Sie vorsichtig bremsen müssen. Sie drücken sanft auf das Pedal, und zunächst gibt es keine Reaktion - als ob Sie eine freie Fahrt „wählen“. Ein bisschen mehr und ein scharfes Nicken folgt. Auf der Autobahn ist es nicht so auffällig, aber in der Stadt nervt es.
Die Konkurrenten haben nichts dergleichen - dort findet die Steuerung auf einer intuitiven Ebene statt: wie viel Sie gedrückt haben, wie viel Sie gefahren sind oder wie viel gebremst haben. Es kann jedoch nicht ausgeschlossen werden, dass die beschriebenen Probleme des Cayenne nur Merkmale eines bestimmten von uns getesteten Fahrzeugs sind.
Die gesuchte Perfektion des Verhaltens, die Porsche so sehr fehlte, fand sich im BMW X6. Sofort war klar, an was für einer Maschine das gleiche Genie diesmal arbeitete – einer düsteren deutschen. Die Bayern haben alles so richtig gemacht, dass es zeitweise langweilig wurde. Nicht in dem Sinne, dass man hinter dem Steuer anfängt zu gähnen, nein. Nur manchmal hatte ich das Gefühl, dass diese Maschine Sie nicht braucht - sie wird alles ohne Sie tun. Und es wird es absolut genau und ohne Fehler tun. Mit anderen Worten, das ist eine Art schwer fassbares Gefühl der Loslösung vom Autofahren, das schwer zu formulieren ist, aber man nur in der eigenen Haut spüren kann. Das ist wahrscheinlich auch der Grund, warum mir der Infiniti FX50 besser gefallen hat. Keck, spritzig und ehrlich in seinen Kontrollreaktionen verhielt er sich, vielleicht nicht so kultiviert wie der bayerische Crossover, aber er blieb in allen Fahrsituationen verständlich, freundlich und berechenbar.
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Von einfach bis komplex
Okay, mit Asphaltgewohnheiten wurde das Bild geklärt (obwohl das Studium einiger Nuancen auf Feldtests verschoben wurde), das Interessanteste blieb - der Offroad-Teil des Programms. Außerdem war es schon nah an der „Test“-Pfütze. Unter Berücksichtigung des Parkettcharakters der Geländewagen war die Straße natürlich weich vorgezeichnet.
Jetzt ist es an der Zeit zu sehen, was unsere Testpersonen tragen. Infiniti und Porsche haben riesige 21-Zoll-Räder mit Niederquerschnittsreifen, und wenn die FX-Reifen ein Profil von 45 Prozent haben, dann hat der Cayenne sogar noch weniger – nur 35 Prozent. In solchen „Pantoffeln“ ist es keine Schande, auf der Rennstrecke aufzutreten, aber in den Matsch will man gar nicht steigen. Die bescheidensten, aber auch die am besten geeigneten (wenn dieses Wort überhaupt auf solche Reifen zutrifft) Offroad-Schuhe für den BMW X6: Landedurchmesser - 19 Zoll Profil - 50%. Das Profil aller drei ist unendlich weit von Offroad entfernt, in diesem Fall liegt die Hoffnung also hauptsächlich auf Blockierung (wer sie hat) und Elektronik.
Auf der gewalzten Grader, die uns immer weiter vom autobekannten Asphalt wegführte, erwies sich die ganze Dreifaltigkeit als mehr als würdig. Die Federung des Autos verkraftete mäßige Unebenheiten gut und ermöglichte es, eine ziemlich hohe Geschwindigkeit praktisch ohne Komforteinbußen beizubehalten. Ist das in den Salons etwas lauter geworden. Die beste Schalldämmung entpuppte sich übrigens nach subjektivem Empfinden im BMW X6, obwohl Porsche und Infiniti auch nicht schlecht sind.
Wir sind nach einem nächtlichen Regen auf eine feuchte Grundierung gefahren und an einigen Stellen gebrochen. Sofort musste ich langsamer werden und die Bewegungsbahn viel sorgfältiger wählen. Aber auch hier benahmen sich unsere Helden vornehm. Genau das ist Offroad-Niveau, wenn die Möglichkeiten der Allrad-Getriebe unserer Crossover bereits mit aller Macht ausgenutzt werden und intelligente Fahrwerke den den Bedingungen entsprechenden Modus aktivieren – Stoßdämpfer und Anti- Überrollbügel. Allerdings gibt es noch keine Ausrutscher und mechanische und elektronische Verriegelungen kommen nicht zum Einsatz. Einfach gesagt eine normale Arbeitssituation, für die im Allgemeinen die meisten Parkett-SUVs mit pseudopermanentem Allradantrieb ausgelegt sind. Und von den drei Autos gibt es diese Getriebeoption beim BMW X6 und Infiniti FX. Beim Porsche Cayenne ist der Allradantrieb, wie man so sagt, ehrlich - mit einem zentralen Differential, und auf Lager hat er auch eine Zwangssperre und eine Luftfederung mit variabler Bodenfreiheit. Dann ging es durch, wenn auch kleine, aber schon durch und durch schlammige Gebiete, wo wir uns schon mit Schlupf bewegen mussten. Wir kamen also an die Grenze der Durchgängigkeit. Nein, noch keine Autos, sondern nur Straßenreifen.
Lassen Sie sie unbeholfen kriechen
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Die Pfütze, an die ich mich erinnere, war seit genau diesem Picknick sichtbar geschrumpft, konnte aber unsere Testpersonen immer noch in ihre klebrige Umarmung nehmen. Deshalb entfernten wir für alle Fälle die Kabel aus den Koffern und begannen der Reihe nach, die angebliche Falle zu bügeln, wobei wir ein paar Autos am Ufer des "Stausees" als Rettungsschlepper zurückließen. Der erste zu "schwimmen" ging BMW X6. Nach dem Schleudern und Verschmutzen überquerte der Crossover die Pfütze mehrmals ohne Komplikationen in verschiedene Richtungen, was in unseren Reihen für Enttäuschung sorgte: „Na, sind wir hier umsonst gestapft?“
Als nächstes versuchte der Porsche Cayenne sein Glück. Und er habe „nicht enttäuscht“. Beim nächsten Anflug erfolgte die „Landung“! Und obwohl es fast am Rand der Pfütze passierte, war ein Rückwärtsaussteigen nicht möglich. Es ist an der Zeit, das verbleibende Offroad-Arsenal zu nutzen. Nachdem ich an den Schaltern am Mitteltunnel gedreht habe, schalte ich die Tieferlegung und die zentrale Differenzialsperre ein. Es gab kein hinteres Schloss - dies ist eine optionale Sache und fehlte bei unserem Auto. Nun, womit sind sie reich ... Die nächsten Versuche, alleine herauszukommen, führten ebenfalls nicht zum gewünschten Ergebnis. "Slippery"-Gummi brach sofort in einen Schlupf und ließ das Auto bewegungslos zurück. Es bestand Hoffnung auf eine Evakuierung. Aber der letzte Versuch, eher um sein Gewissen zu beruhigen, erwies sich unerwartet als erfolgreich - er schaffte es, den Haken zu fangen und aus der Falle zu springen. Wir gehen davon aus, dass wir nicht ohne Herunterschalten und Blockieren ausgestiegen sind, und deshalb trägt der Porsche Cayenne wissentlich einen zusätzlichen Haufen Zahnräder und andere wichtige Eisenteile mit sich.
Ein weiteres Opfer – Infiniti FX – wurde nach dem vorherigen Experiment mit großer Besorgnis in die Pfütze eingeführt. Aber nach ein paar Runden verließ mich die Vorsicht, gefolgt von sofortiger Vergeltung. Fast an derselben Stelle, wo eben noch der Cayenne gesessen hatte, ließ sich der Infiniti nicht minder „bequem“ nieder. Nur zum Verbinden und Blockieren gibt es diesmal nichts. Versuche nach hinten oder nach vorne zu verschieben führten nur dazu, dass das vordere Ende komplett abgehackt wurde. Die Kupplung, die das Drehmoment auf die Räder der Vorderachse überträgt, wurde überhitzt und automatisch ausgeschaltet, wie die Lampe auf dem Armaturenbrett beredt zeigt. Nun, jetzt heißt es definitiv evakuieren! Einer der Kollegen musste basteln und das Kabel an der erfolglos am Infiniti platzierten Öse erwischen. Danach holte BMW die in Not geratene Person ohne großen Aufwand aus der „aquatischen Umgebung“. Nun konnte der geplante Versuch zur Ermittlung der Geländetauglichkeit der drei Crossover als erfolgreich abgeschlossen gelten.
Theoretische Grundlagen vermittelt
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Die Nachbesprechung wurde auf dem Trainingsgelände durchgeführt. Zunächst führten wir alle notwendigen Messungen der Durchgängigkeitswinkel und der Bodenfreiheit durch. Aufhängungsartikulation überprüft. Zur Sicherheitsbewertung von unten inspiziert. All dies bestätigte nur die bereits gebildete Meinung über die Maschinen.
Die beste Offroad-„Geometrie“ entpuppte sich im Porsche Cayenne, was er maßgeblich der einstellbaren Luftfederung verdankt. Zusammen mit den erweiterten Übertragungsmöglichkeiten, die über einen Untersetzungsbereich im Verteilergetriebe und eine Zwangssperre des Zentraldifferenzials verfügen, verschafft dies dem Cayenne die bedingungslose Führung in unserem aktuellen Trio im Gelände.
Der X6 sieht fast wie ein Coupé aus und liegt gut auf der Straße. Aber das hindert ihn nicht daran, sich im Schlamm sicher zu fühlen. Und die aerodynamischen Flaps aus Kunststoff, die den gesamten Boden des BMW bedecken, bieten auch im Gelände einen gewissen Schutz. Ja, und Layoutfehler (so dass ein Knoten oder eine Baugruppe eindeutig nach einem Stumpf fragt) wurden ebenfalls nicht bemerkt. Überhaupt ist es den bayerischen Ingenieuren beim X6 gelungen, ein Sportcoupé und ein SUV wirklich zu vereinen.
Nun, Infiniti ist immer noch eher ein Personenwagen. Es ist gut für alltägliche Ausflüge oder Reisen, mag aber keine Offroad-Fahrten. Dies wird deutlich, wenn Sie sich unsere Pivot-Diagramme und Tabellen ansehen. Nur in der Offroad-Disziplin musste sich FX der Konkurrenz geschlagen geben, ansonsten sah es zumindest nicht schlechter aus oder holte die meisten Punkte. Wenn also kein Offroad-Bedarf besteht, ist der japanische Crossover wahrscheinlich der beste Kauf. Und zweifellos der profitabelste unter den heutigen Konkurrenten. BESTELL
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| Die Ergebnisse von Geometrie- und Gewichtsmessungen, die von Redaktionsexperten unter den Bedingungen eines Autopolygons durchgeführt wurden | ||||
|---|---|---|---|---|
| BMW X6 xDrive 50i | Porsche Cayenne GTS | Infiniti FX50 | ||
| C | Abstand unter der Vorderachse in der Mitte, mm | 230 | 180-250 | 195 |
| Freiraum unter der Vorderachse im Schulterbereich, mm | 200 | 185-210 | 185 | |
| Abstand unter der Hinterachse in der Mitte, mm | 220 | 230-285 | 190 | |
| Freiraum unter der Hinterachse im Schulterbereich, mm | 200 | 200 | 170 | |
| D | Mindestabstand innerhalb der Basis, mm | 230 | 215-275 | 210 |
| Freiraum unter dem Rahmen oder Längsträger, mm | 240 | 210-260 | 255 | |
| Abstand unter dem Kraftstofftank, mm | 230 | 195-255 | 220 | |
| B1 | Kabinenbreite vorne, mm | 1420 | 1450 | 1430 |
| B2 | Breite der hinteren Kabine, mm | 1340 | 1420 | 1430 |
| B3 | Stammbreite min./max., mm | 1020/1020 | 1120/1150 | 1070/1440 |
| v | Nützliches Kofferraumvolumen (5 Pers.), l | 352 | 400 | 316 |
** Der Fahrersitz ist vom Punkt R bis zum Gaspedal auf L1 = 950 mm eingestellt, der Rücksitz ist ganz nach hinten verschoben.
*** Zur zweiten/ersten Reihe.
Gesamtabmessungen - Daten der Herstellerfirmen. Alle Maße sind in mm.
| Fahrzeugspezifikationen | |||
|---|---|---|---|
| BMW X6 xDrive 50i | Porsche Cayenne GTS | Infiniti FX50 | |
| Hauptmerkmale | |||
| Abmessungen, mm | |||
| Länge | 4877 | 4795 | 4865 |
| Breite | 1983 | 1957 | 1925 |
| Höhe | 1690 | 1675 | 1650 |
| Radstand, mm | 2933 | 2855 | 2885 |
| Spur vorne / hinten, mm | 1644 / 1706 | 1659/1682 | 1635/1640 |
| Leergewicht / Gesamtgewicht, kg | 2265/2840 | 2225/3080 | 2075/2615 |
| Höchstgeschwindigkeit, km/h | 250 | 251 | 250 |
| Beschleunigung 0–100 km/h, s | 5,4 | 6,5 | 5,8 |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km | |||
| städtischen Zyklus | 19,6 | 20,6 | 18,3 |
| Länderzyklus | 10,4 | 10,2 | 9,6 |
| Gemischter Zyklus | 13,8 | 13,9 | 12,8 |
| Drehdurchmesser, m | 12,8 | 11,7 | 11,2 |
| Kraftstoff/Kraftstofftankvolumen, l | AI-98/85 | AI-95/100 | AI-98/90 |
| MOTOR | |||
| Typ des Motors | Turbobenzin | Benzin | Benzin |
| Lage und Anzahl der Zylinder | V8 | V8 | V8 |
| Arbeitsvolumen, cm 3 | 4395 | 4806 | 5026 |
| Leistung, kW / PS | 300/407 | 298/405 | 294/400 |
| bei Drehzahl | 5500–6400 | 6500 | 6500 |
| Drehmoment, Nm | 600 | 500 | 500 |
| bei Drehzahl | 1750–4500 | 3500 | 4400 |
| ÜBERTRAGUNG | |||
| Übertragung | A6 | A6 | A7 |
| Herunterschalten | - | 1,000/2,700 | - |
| CHASSIS | |||
| Vorderradaufhängung | unabhängig, frühling | Unabhängig, pneumatisch | unabhängig, frühling |
| Hinterradaufhängung | unabhängig, frühling | Unabhängig, pneumatisch | unabhängig, frühling |
| Lenkgetriebe | Gestell | Gestell | Gestell |
| Bremsen | |||
| Vorderseite | Scheibe belüftet | Scheibe belüftet | Scheibe belüftet |
| Hinter | Scheibe belüftet | Scheibe belüftet | Scheibe belüftet |
| Dynamisches Stabilisierungssystem | DSC + ABS + ADB-X + ASC-X + CBC + HDC | ABS+ABD+PSM | EBD+BA+ABS+VDC+TCS |
| Reifengröße* | 255/50 R19 | 295/35ZR21 | 265/45 R21 |
| INSTANDHALTUNGSKOSTEN | |||
| Geschätzte Kosten für das Jahr und 20.000 km, reiben. | 329 087 | 457 967 | 292 125 |
| Die Berechnung berücksichtigt: | |||
| Die Kosten der CASCO-Police (Erfahrung ab 7 Jahren) **, reiben. | 166 865 | 325 000 | 130 727 |
| Kfz-Steuer in Moskau, reiben. | 61 050 | 60 750 | 60 000 |
| Grundkosten der Wartung***, reiben. | 20 000 | 23 500 | 10 383 |
| Wir stehen. erster Ölwechsel***, reiben. | - | 12 000 | - |
| Häufigkeit der Wartung, Tausend km | 20 | 30 | 10 |
| Kraftstoffkosten für den kombinierten Zyklus, reiben. | 68 172 | 62 550 | 63 232 |
| GARANTIEBEDINGUNGEN | |||
| Dauer der Garantie, Jahre/Tsd. km | 2/- | 2/- | 2/- |
| AUTO KOSTEN | |||
| Prüfgerät ****, reiben. | 3 772 300 | 4 542 000 | 3 300 000 |
| Grundausstattung****, reiben. | 3 006 000 | 3 057 000 | 2 435 000 |
** Gemittelt über Daten von zwei großen Versicherungsunternehmen.
*** Einschließlich Verbrauchsmaterialien.
**** Zum Zeitpunkt der Materialerstellung unter Berücksichtigung aktueller Rabatte.
| Expertenbewertungen auf der Grundlage von Testergebnissen | ||||
|---|---|---|---|---|
| Indikator | max. Ergebnis | BMW X6 xDrive 50i | Porsche Cayenne GTS | Infiniti FX50 |
| KAROSSERIE | 2518,518,4 | 18,5 | ||
| Fahrersitz | 9,0 | 6,8 | 5,5 | 6,2 |
| Sitz hinter dem Fahrer | 7,0 | 5,7 | 5,8 | 6,2 |
| Kofferraum | 5,0 | 2 | 3,1 | 2,1 |
| Sicherheit | 4,0 | 4 | 4 | 4 |
| ERGONOMIE UND KOMFORT | 25 | 23,6 | 23,1 | 24,1 |
| Leitungsgremien | 5,0 | 5 | 4,7 | 5 |
| Geräte | 5,0 | 4,5 | 4,6 | 4,8 |
| Klimakontrolle | 4,0 | 3,5 | 3,6 | 3,7 |
| Innenmaterialien | 1,0 | 1 | 0,8 | 0,9 |
| Licht und Sichtbarkeit | 5,0 | 4,7 | 4,6 | 5 |
| Optionen | 5,0 | 4,9 | 4,8 | 4,7 |
| OFFROAD-PERFORMANCE | 20 | 11,7 | 15,3 | 8,7 |
| Lücken | 4,0 | 2,4 | 3,2 | 1,6 |
| Ecken | 5,0 | 3,5 | 4,2 | 2,3 |
| Artikulation | 3,0 | 2,3 | 2,5 | 1,9 |
| Übertragung | 4,0 | 1,1 | 3,9 | 1,1 |
| Sicherheit | 2,0 | 1,6 | 1,3 | 1 |
| Räder | 2,0 | 0,8 | 0,2 | 0,8 |
| EXPEDITIONELLE QUALITÄTEN | 20 | 16,1 | 15,9 | 16,6 |
| Steuerbarkeit | 3,0 | 3 | 2,8 | 3 |
| Fahrkomfort | 3,0 | 2,9 | 2,7 | 2,9 |
| Beschleunigende Dynamik | 3,0 | 3 | 3 | 3 |
| Kraftstoffverbrauch, kombinierter Zyklus | 3,0 | 1,8 | 1,8 | 2,2 |
| Autobahnreichweite | 2,0 | 1 | 1,4 | 1,4 |
| Belastbarkeit | 2,0 | 1,8 | 2 | 1,5 |
| Länge aufgeklappt. Kofferraum | 2,0 | 1,6 | 1,5 | 1,6 |
| Ersatzrad | 2,0 | 1 | 0,7 | 1 |
| KOSTEN | 10 | 4,8 | 3,1 | 5,4 |
| Preis im Testpaket | 4,0 | 1 | 0,4 | 1,2 |
| Betriebskosten | 4,0 | 2,2 | 1 | 2,6 |
| Wiederverkaufsaussichten | 2,0 | 1,6 | 1,7 | 1,6 |
| GESAMT | 100 | 74,7 | 75,8 | 73,3 |
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||
| BMW X6 xDrive 50i | Porsche Cayenne GTS | Infiniti FX50 | |
|---|---|---|---|
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|
| Vorteile | Hervorragende Ergonomie, sicheres Handling, gute Geländegängigkeit. | Gute Geländeeigenschaften, geometrische Geländegängigkeit, großer Gepäckraum. | Hervorragende dynamische Eigenschaften, gutes Handling, hoher Komfort. |
| Minuspunkte | Zu prägnante Zusammensetzung des Armaturenbretts, die kleinste Gangreserve. | Hohe Wartungskosten, Mängel im Dynamikmanagement. | Nach dem Rutschen wird die Lamellenkupplung ausgerückt. |
| Urteil | BMW X6 xDrive 50i - gute Offroad-Qualitäten für einen Crossover ohne Abstriche beim Handling. | Der Porsche Cayenne GTS ist ein echter Schurke unter den schnellen Sport-Crossovers. | Der Infiniti FX50 ist der perfekte City-SUV mit hervorragenden Asphaltqualitäten. |
Text: Alexander STOLYAROV
Foto: Roman TARASENKO