Temperatursensor Automatikgetriebe. Überhitzung des Automatikgetriebes (Automatikgetriebe) Betriebstemperatur des Automatikgetriebes

Das beliebteste Automatikgetriebe ist ein konventionelles Automatikgetriebe, abgekürzt als Automatikgetriebe. Dies sind ziemlich zuverlässige Einheiten (insbesondere Optionen). Aber sie haben mehrere Schwachstellen und wenn Sie sich nicht an die Betriebsregeln halten, können Sie dieses Getriebe sehr schnell "verwerfen", und die Kosten für ein neues oder eine Reparatur dieses Getriebes sind einfach RIESIG! Einer der destruktiven Gründe ist Überhitzung. Über ihn möchte ich heute ausführlicher sprechen. Wie immer wird es eine Textversion + Video geben. Also lesen und schauen wir...

Eine sehr schnelle Überhitzung kann Ihr Automatikgetriebe deaktivieren, und eine Überhitzung ist möglicherweise nicht einmal wahrnehmbar und bei niedrigen Geschwindigkeiten in der Stadt (z wird zu spät sein. Heute sprechen wir über die Ursachen und Symptome, aber auch über die Folgen.

Normale Automatikgetriebetemperatur

Die Maschine wird durch Getriebeöl beheizt (es ist speziell, genannt -). Dieses Fluid ist ein Übertragungsglied – vereinfacht gesagt, es überträgt sich vom Motor auf die Räder. All dies geschieht im Drehmomentwandler, wenn eine Turbine (Turbinenrad), die bedingt mit dem Motor verbunden ist, den Öldruck auf eine andere Turbine überträgt, die mit dem Getriebe verbunden ist.

Wie Sie verstehen, erwärmt sich das Öl und nicht das Automatikgetriebe selbst, und diese Wärme erwärmt bereits alles andere.

Um eine übermäßige Erwärmung der Flüssigkeit in der Maschine zu neutralisieren, wird diese durch einen Kühler geleitet, wodurch keine zerstörende Erwärmung auftritt.

Es ist erwähnenswert, dass die normale Öltemperatur im Inneren eines Automatikgetriebes zwischen 65 und 95 Grad Celsius liegt. Wenn die Temperatur über 100 und noch mehr über 110 Grad steigt, müssen Sie bereits nachdenken und beobachten. Ansonsten ist der Bruch nah

Lassen Sie uns nun über die Gründe nachdenken, warum die Maschine überhitzt.

Überhitzungsgründe

Die Gründe sind oft alltäglich und jeder kann sich ihnen stellen:

• Kühler verstopft ... Es ist normalerweise separat und befindet sich neben dem Kühler des Hauptmotors. Im Laufe der Zeit kann es mit Flusen, Schmutz, Insekten usw. WICHTIG! Jedes Jahr reinigen (zumindest mit nicht sehr starkem Wasserstrahl abspülen)

• Habe lange kein Öl gewechselt ... Sagen wir, wir sind 150 - 200.000 km gefahren und nie in das Automatikgetriebe gestiegen. Es sammelt sich SEHR viel Schmutz an, der den Kühler bereits von innen verstopfen kann. ATF-Flüssigkeit zirkuliert nicht, so dass Sie überhitzen

• Abschleppen eines Autos oder Anhängers ... Ab einer großen Zugmasse kann es auch zu Überhitzung und mehr Verschleiß kommen.
• Unterhose ... In Schlamm, Sand oder Schnee stecken geblieben. Wenn Sie an einer Stelle stecken bleiben, sind die Drehzahlen hoch, das Automatikgetriebe läuft warm. Viele Autos haben sogar ein Überhitzungsschutzsystem, es schaltet die Maschine nach kritischer Erwärmung ab, Sie haben eine Anzeige auf dem Armaturenbrett

Es gibt noch einen anderen Grund, aber das nenne ich geplantes Altern. Der Punkt ist hier - bei einigen Autos sind der Kühler des Automatikgetriebes und der Hauptkühler für den Motor kombiniert. ABER oft können Motoren jetzt Hochtemperatur sein, was

Es sei denn, Sie ziehen hinten Anhänger und rutschen nicht im Schlamm. Es ist wichtig, dass Sie den Kühler rechtzeitig spülen und das Öl im Inneren wechseln

Folgen von Überhitzung

Sind die Folgen für eine automatische Box am beklagenswertesten? Gehen wir noch einmal die Punkte durch:

• Öl (oder ATF-Flüssigkeit) ... Seine Arbeitstemperatur beträgt (bestenfalls) bis zu etwa 130 Grad Celsius. Wenn die Erwärmung höher wird, verliert es einfach seine Eigenschaften und kann sogar brennen. Und bei einer solchen Verbrennung können Sedimente herausfallen und viele Arbeitsteile verstopfen - Magnetspulen, Ventilkörper usw. Zumindest wird die Leistung deiner Box gestört
• Reibscheiben (oder Kupplungen). Ich habe bereits darüber geschrieben, sie sind sowohl hart (meist Metall) als auch weich (vielleicht gepresster Karton und andere imprägnierte Spezialpapiere). So können "weiche" Kupplungen durch zu hohe Temperaturen kitschig zerstört werden.

• Magnetspulen. Einfach ausgedrückt sind dies spezialisierte Ventile, die den Ölfluss zum Paket eines bestimmten Reibscheibenpakets öffnen, schließen oder öffnen. Jetzt können Magnetspulen zu 50 % aus Kunststoff bestehen, und hohe Temperaturen können sie kitschig ruinieren

• Verdrahtung. Oftmals können spezielle Steuerdrähte zu den Magnetspulen führen und bei hohen Temperaturen können sie auch schmelzen und kollabieren.

Dies sind die Folgen einer Überhitzung der Maschine, daher müssen Sie sie kontrollieren.

Überhitzungssymptome

Ganz am Anfang rate ich allen Autobesitzern, den sogenannten zu kaufen (ich habe ausführlich darüber geschrieben, folgen Sie dem Link). Sie können das TORQUE-Programm auf Ihrem Telefon installieren, ELM327 im OBD2-Anschluss installieren und die Messwerte vieler Parameter ablesen, einschließlich der Temperatur eines Automatikgetriebes. Als nächstes werden Sie Ihre extremen Heizeigenschaften herausfinden (es passiert in Reparaturanleitungen) und sich die Messwerte über ELMKU ansehen. Wenn alles in Ordnung ist, dann in Ordnung. Bei Überschreitung suchen wir nach Gründen

Symptome können sein:

• Schock beim Schalten
• Geruch von verbranntem Öl
• Schlechte Gangschaltung
• Das Schalten erfolgt bei hohen Drehzahlen
• Die Überhitzungsanzeige leuchtet ständig, insbesondere nach mehreren abrupten Starts
• In den schwerwiegendsten Fällen können Zahnräder überhaupt nicht enthalten sein

Wie Sie sehen, macht nichts Spaß.

Das Automatikgetriebe hat das Fahren erheblich erleichtert. Das serienmäßige Automatikgetriebe ist recht einfach zu bedienen und unprätentiös zu bedienen und kann bei richtiger Pflege lange Zeit ohne Beanstandungen arbeiten. Folgt der Treiber der Box aber nicht, kann es aus trivialen Gründen, zum Beispiel durch Überhitzung, ausfallen. Dies kann zu spürbaren Problemen beim Betrieb des Automatikgetriebes führen, die teure Reparaturen oder den Austausch des Aggregats erfordern.

Bei welcher Temperatur soll das Automatikgetriebe arbeiten

Ein Automatikgetriebe enthält ATF, das als drehmomentübertragendes Bindeglied zwischen Motor und Rädern fungiert. Während des Betriebs des Automatikgetriebes erwärmt sich die Getriebeflüssigkeit, aus der sich andere Elemente des Getriebes erwärmen können. Dies kann bei unsachgemäßer Verwendung zur endgültigen Überhitzung führen.

Es wird angenommen, dass die optimale ATF-Temperatur für ein Automatikgetriebe zwischen 65 und 100 Grad Celsius liegt. Wenn die Temperatur der Flüssigkeit in der Box überschritten wird, besteht ein hohes Risiko der Beschädigung der Komponenten.

Bitte beachten: Speziell zur Kühlung von ATF in modernen Fahrzeugen wird ein Kühler verwendet, durch den die Flüssigkeit strömt und kühlt.

Wozu führt die Überhitzung des Automatikgetriebeöls?

Wie oben angemerkt, kann eine Überhitzung des ATF in einem Automatikgetriebe zu einer Reihe schwerwiegender Probleme führen. Betrachten wir die häufigsten:

Wie Sie verstehen, ist eine Überhitzung des Automatikgetriebeöls äußerst gefährlich und kann zu verschiedenen Problemen führen.

So erkennen Sie eine Überhitzung des Automatikgetriebes

Die Überhitzung eines Automatikgetriebes wird von folgenden Symptomen begleitet:

• Das Automatikgetriebe "kickt" beim Schalten - Rucke sind zu spüren, Ruckeln, die vorher nicht da waren;
• Gänge werden bei höheren Drehzahlen geschaltet;
• Gangwechsel sind nicht immer rechtzeitig;
• Einige Gänge lassen sich möglicherweise nicht einschalten, z. B. vom zweiten Feld springt es sofort zum vierten;
• Das Überhitzungssymbol leuchtet auf dem Armaturenbrett;
• Sie können verbranntes ATF riechen.

Bei einigen Automodellen ist es möglich, über den Bordcomputer grundlegende Informationen zur Bedienung der Geräte abzurufen. Zu diesen Informationen gehört häufig die Temperatur der Flüssigkeit im Getriebe. Wenn die Temperatur während des Betriebs wie oben erwähnt 100 Grad Celsius überschreitet, deutet dies auf eine Überhitzung hin.

Bitte beachten Sie: Bei Fahrzeugen, die keine Standardfunktion zur Überwachung der Temperatur des Automatikgetriebeöls haben, können Sie ein spezielles Diagnosegerät installieren, z. B. ELM 327, mit dem Sie die wichtigsten Parameter des Fahrzeugs überwachen können, einschließlich der Temperatur im Automatikgetriebe.

Ursachen der Überhitzung des Automatikgetriebes

Am häufigsten tritt eine Überhitzung eines Automatikgetriebes aus einem der folgenden Gründe auf:

• Probleme mit Automatikgetriebeöl. Wenn sich ATF über 150-200 Tausend Kilometer nicht ändert (abhängig von der Ressource der eingefüllten Flüssigkeit), beginnt es, ihm zugewiesene schlechtere Funktionen auszuführen. Im Laufe der Zeit brennen die Zusatzstoffe in der Flüssigkeit aus, verschiedene Ablagerungen treten in der Flüssigkeit selbst auf und ein Niederschlag fällt aus. Als Ergebnis wird die Zirkulation einer solchen Flüssigkeit schwierig;
• Probleme mit dem Kühler. Wie oben erwähnt, wird ein Kühler verwendet, um das ATF in Automatikgetrieben zu kühlen. Wenn es seine Funktion nicht erfüllt, zum Beispiel stark verschmutzt ist, führt dies zu Schwierigkeiten beim Kühlen, was zu einer Überhitzung der Box führt;
• Viele Autoliebhaber wissen, dass es nicht empfohlen wird, Autos mit Automatikgetriebe abzuschleppen, und es wird auch nicht empfohlen, als Schlepper zu fungieren, wenn Ihr Auto über ein Automatikgetriebe verfügt. Dies liegt daran, dass beim Abschleppen eines Autos das Automatikgetriebe überhitzen und der Verschleiß der Box zunehmen kann;
• Unterhose. Ein weiteres Problem, das dem Automatikgetriebe ernsthaft schadet. Wenn die Maschine bei hohen Geschwindigkeiten durchrutscht, führt dies zu einer starken Erwärmung der Box.

Bitte beachten: Viele moderne Autos sind mit einem Überhitzungsschutz des Automatikgetriebes ausgestattet und die Box wird ausgeschaltet, wenn es zu heiß wird.

In der Regel, wenn das Automatikgetriebe in gutem Zustand ist und in optimalen Modi arbeitet und den Fahrvorgang erleichtert.

Gleichzeitig kann der Besitzer auch bei Neuwagen mit Automatikgetriebe damit konfrontiert werden. Außerdem kann das Getriebeöl in der Maschine zu schnell dunkel werden usw.

Die Ursache für solche Ausfälle ist häufig die Überhitzung des Automatikgetriebes. Als nächstes werden wir überlegen, wie wir verstehen können, dass das Automatikgetriebe überhitzt, die Gründe für die Überhitzung des Automatikgetriebes und auch, was in diesem Fall zu tun ist.

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Überhitzung der Automatikbox: Folgen und Anzeichen

Beachten wir also, dass sich ein erheblicher Temperaturanstieg des Getriebeöls im Automatikgetriebe normalerweise in Form bestimmter Fehler beim Betrieb des Automatikgetriebes äußert.

Das Ignorieren solcher Symptome kann zu einer Verringerung der Ressourcen des Geräts selbst oder zu Ausfällen führen. Mit anderen Worten, das Automatikgetriebe fällt in diesem Fall oft aus, wonach eine aufwendige Überholung erforderlich ist oder.

• Gehen wir weiter. Die Gründe für die Überhitzung des Automatikgetriebes können unterschiedlich sein. Zunächst einmal gibt es in der Einheit selbst eine Vielzahl von geladenen Elementen, die miteinander interagieren. Dadurch entsteht eine große Wärmemenge, die mit dem ATF abgeführt wird.

Es wird deutlich, dass Probleme im Automatikgetriebe oder Gasturbinentriebwerk, die Abweichung des Ölstands im Automatikgetriebe von der Norm, der Abfall des ATF-Drucks, sowie der Verlust der Eigenschaften des Getriebeöls selbst zu eine Erhöhung der Temperatur des Automatikgetriebes. Teilweise erwärmt sich das Öl in der Automatikbox auf bis zu 120 Grad oder mehr.

Eine solche Erwärmung ist kritisch, das Öl verliert seine Eigenschaften, das Gerät funktioniert nicht und der Verschleiß der Box nimmt erheblich zu. Die Folgen einer Überhitzung des Automatikgetriebes manifestieren sich in Form einer Panne sowie einer Reihe anderer Elemente des Getriebes.

In der Praxis reicht es nach einigen zehn Minuten Betrieb des Automatikgetriebes im maximalen Heizmodus aus, dass das Gerät ausfällt. Aus diesem Grund ist es wichtig, die Symptome einer Überhitzung des Automatikgetriebes rechtzeitig zu erkennen. In Fällen, in denen das Automatikgetriebe überhitzt, können eigenständig Anzeichen einer Überhitzung festgestellt werden. Wenn das Automatikgetriebe stark überhitzt ist, kann das Getriebe das Aggregat auf übertragen.

Auf dem Armaturenbrett leuchtet ein Häkchen oder A / T auf und weist auf ein Problem mit dem Automatikgetriebe hin. Diverse Automatikgetriebesensoren registrieren einen Temperaturanstieg, einen Abfall des ATF-Drucks usw. In einer solchen Situation ist es nicht ungewöhnlich, dass der Drehmomentwandler durch starke Erwärmung buchstäblich blau wird, die Verkabelung des Automatikgetriebes geschmolzen ist, die Kupplungen brennen und bröckeln.

In diesem Fall, wenn sich das Automatikgetriebe im Notbetrieb befindet, ist es optimal, den Betrieb des Fahrzeugs sofort einzustellen und es nicht aus eigener Kraft an den Service zu übergeben, um die Situation nicht weiter zu verschlimmern. Wenn das Abschleppen ohne Aufhängen der Antriebsräder angenommen wird, müssen außerdem alle Regeln und Nuancen eines solchen Abschleppens eines Autos mit Automatikgetriebe separat berücksichtigt werden.

• Bitte beachten Sie, dass der Automat bei Überhitzung nicht immer in einen Unfall "fällt". Oft funktioniert die Box, der Scheck brennt nicht, aber die Temperatur nähert sich einem kritischen Niveau. In einer ähnlichen Situation spürt der Fahrer, nachdem die Maschine die Betriebstemperatur erreicht hat, normalerweise deutliche Rucke, Rucke beim Schalten, die Maschine rutscht, zieht die Gangwechsel usw. In diesem Fall funktioniert die Coldbox einwandfrei.

Sie müssen verstehen, dass Probleme in Zukunft immer noch nicht vermieden werden können, da ständige Überhitzung, wenn auch nicht kritisch, die Ressource von Kupplungen, Magnetspulen erheblich reduziert, Verformungen usw. verursachen kann. Auch das Getriebeöl selbst verliert bei erhöhter Erwärmung schnell seine Eigenschaften und wird stark verschmutzt. Das bedeutet, dass der Besitzer ständig den Ölstand und die Qualität des Öls im Automatikgetriebe kontrollieren muss.

Es ist auch wichtig, Änderungen im Betrieb des Aggregats zu beachten und sofort eine Diagnose durchzuführen, den Öl- und Automatikgetriebefilter im Automatikgetriebe rechtzeitig zu wechseln, hochwertige, vom Getriebehersteller selbst empfohlene Flüssigkeiten zu verwenden.

Ursachen der Überhitzung des Automatikgetriebes

Wenn wir über die Gründe für die Überhitzung der Automatikbox sprechen, können die folgenden unter den Hauptursachen unterschieden werden:

• Erhebliche Belastungen des Getriebes und schwere Betriebsarten (Ziehen eines Anhängers, häufiges und längeres Rutschen in Schlamm, Schnee usw.)
• Unzureichende serienmäßige Automatikgetriebekühlung oder Probleme mit dem Kühler des Automatikgetriebes;
• Öldruckabfall in der Maschine (Verschmutzung von Kanälen, Filtern, Ausfall der Ölpumpe des Automatikgetriebes);
• Niedrig / Hoch, Fehlfunktion des Steuersystems, Probleme mit dem Magnetventil;

Ein häufiges und weit verbreitetes Problem sind gleichzeitig Probleme im Zusammenhang mit dem Automatikgetriebeölkühler (Automatikgetriebewärmetauscher). Tatsache ist, dass bei einer Verschmutzung des Kühlers mit Ablagerungen und natürlichen Verschleißprodukten des Automatikgetriebes das heiße Öl im Kühler nicht mehr effizient gekühlt wird.

Auch beim Betrieb anderer Elemente sind Ausfälle möglich. Zum Beispiel sind Magnetventile für Automatikgetriebe Ventile, die es ermöglichen, ATF durch die Kanäle zu leiten. Wenn der Magnet nicht rechtzeitig arbeitet, führt dies zu Unterbrechungen in der Zufuhr von Arbeitsflüssigkeit, die die Teile schmiert und kühlt.

So lösen Sie das Problem der Überhitzung eines Automatikgetriebes

Wenn die Box überhitzt, müssen Sie zunächst mit der Diagnose des Automatikgetriebes beginnen. Durch einen integrierten Ansatz können Sie in der Regel schnell die Ursache ermitteln und herausfinden, warum sich das Automatikgetriebe aufheizt.

Um eine Überhitzung der Maschine zu vermeiden, müssen Sie häufig die Ventilkörperkanäle reinigen, das Getriebeöl und die Filter wechseln und den Ölkühler des Automatikgetriebes spülen. Zur Reinigung stehen verschiedene Methoden zur Verfügung, die von der Spülung bis zur Demontage des Gerätes reichen.

Eine effektive Möglichkeit, Probleme mit Überhitzung zu lösen, besteht auch darin, einen zusätzlichen Kühler für das Automatikgetriebe mit Thermostat zu installieren. Mit einem solchen Kühler können Sie die Betriebstemperatur schnell erreichen und die Erwärmung des Öls in der Maschine nicht höher als 70-90 Grad halten.

In Anbetracht der Tatsache, dass viele moderne Automatikgetriebe normalerweise auf 100-110 Grad warm werden können, installieren erfahrene Autobesitzer den Automatikgetriebe-Zusatzkühler nicht im Notfall, sondern um die Ressource des Getriebes zu verhindern und zu erhöhen.

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Warum tritt die Automatikbox, das Automatikgetriebe ruckelt beim Schalten, Ruckeln und Stöße treten in der Automatikbox auf: die Hauptgründe.

Für den vollen Betrieb eines Fahrzeugs werden eine Reihe von Arbeitsschmierflüssigkeiten verwendet, die den ordnungsgemäßen Betrieb aller Systeme der Maschine gewährleisten. Eines dieser Systeme ist das Getriebe, das spezielles Autoöl verwendet. Es wird zum Schmieren von Getriebegelenken in Schaltgetrieben sowie Lenkmechanismen, Antriebsachsen und Verteilergetrieben verwendet.

Heute gibt es zwei Arten der „Übertragung“:

• zur Verwendung in Handschaltgetrieben (Handschaltgetriebe);
• für Fahrzeuge mit Front- und Heckantrieb mit Automatikgetriebe (Automatikgetriebe). Außerdem wird diese Art von Öl für Servolenkungen (GUR) verwendet.

Die zweite Kategorie von Schmierflüssigkeiten baut mechanische Spannungen ab, schmiert effektiv Elemente, entfernt Hitze, Korrosionsprodukte und mikroabrasive Partikel in den am meisten abgenutzten Teilen. Öle für Automatikgetriebe übertragen mechanische Energie auf alle Komplexe hydromechanischer Getriebe. An diese Schmierstoffkategorie werden (im Vergleich zu Ölen für Schaltgetriebe) die strengsten Anforderungen gestellt.

Als Basis für Getriebeöle werden mineralische, synthetische und halbsynthetische Werkstoffe verwendet. Neben dem Motoröl wird bei der Auswahl eines "Getriebes" die Klassifizierung von Ölprodukten berücksichtigt, anhand derer Indikatoren wie Viskosität und Qualität des Schmierstoffs bestimmt werden können. Betrachten wir diese Standards genauer.

SAE-Getriebeöl-Viskositätsklassifizierung

Der SAE-Index, der die Viskosität eines Getriebeöls angibt, wurde von der American Society of Engineers entwickelt. Dieser Standard hat sich weltweit verbreitet und heute wird die Spezifikation SAE J306 verwendet, um die Viskositätsklassifizierung von Motorölen für Antriebsachsen und Schaltgetriebe zu bestimmen. Diese Qualifikation bestimmt auch den Temperaturbereich, in dem die Verwendung eines bestimmten Schmierstoffs zulässig ist.

Die niedrigste und höchste Temperatur, bei der ein Auto betrieben werden kann, hat ihre eigene Grenze, die geschätzt wird:

• die Temperatur, bei der die Brookfield-Viskosität der Flüssigkeit 150.000 cP (Centipoise) erreicht;
• durch die Temperatur, bei der die kinematische Viskosität des "Getriebes" bei einer Temperatur von 100 Grad bestimmt wird.

Dadurch kann die Belastung (ungefähr) bestimmt werden, die der schützende Ölfilm aufnehmen kann.

Getriebeöle werden nach SAE-Normen ähnlich wie Motorschmierstoffe in Kategorien eingeteilt:

• Winter (W, Winter): 70w, 75w, 80w, 85w;
• Sommer (kein Index): 80, 85, 140, 250.

Mehrbereichsflüssigkeiten haben beide Kennzeichnungen, z.B. SAE 75w-85. Diese Öle können das ganze Jahr über verwendet werden. Wie Sie sehen, ähneln "Getriebe" in dieser Hinsicht Motorenölen, was jedoch nicht bedeutet, dass diese Ölprodukte unter den gleichen Bedingungen verwendet werden und die gleiche Leistung haben. Gleiches gilt für die Frage, ob es möglich ist, das „Getriebe“ in den Motor zu füllen und umgekehrt. Motoröl kann für Getriebe verwendet werden, Getriebeöl kann jedoch nicht in den Motor eingefüllt werden.

Tabelle der Umgebungstemperaturbereiche, in denen Getriebeöle verwendet werden können. Die am häufigsten verwendeten Ölsorten sind angegeben

API-Getriebeöl-Viskositätsklassifizierung

Nach dem API GL-System werden Öle in Qualitätsklassen eingeteilt. Die Hauptmerkmale der Klassifizierung sind die Auslegung und die Betriebsbedingungen des Getriebes, zusätzliche Merkmale sind der Gehalt an Verschleißschutz- und Hochdruckadditiven.

Die Einstufung ist im API-Dokument „Bezeichnung von Betriebsschmierölen für Schaltgetriebe und Achsen“ beschrieben. API-Publikation 1560 Februar 1976 " (API-Publikation 1560, Lubricant Service Designation for Automotive Manual Transmissions and Axles, Februar 1976). API-Qualitätsklassen:

GL-1

• Leichte Getriebeöle.
• Bestehen aus Grundölen ohne Zusätze. Manchmal werden in kleinen Mengen antioxidative Zusätze, Korrosionsinhibitoren, Lichtdämpfungsmittel und Entschäumer zugesetzt.
• Konzipiert für Spiralkegelräder, Schneckengetriebe und Schaltgetriebe (ohne Synchronisatoren) von LKW und Landmaschinen.

GL-2

• Enthält Antiverschleiß-Additive.
• Konzipiert für Schneckengetriebe von Fahrzeugen.
• Wird normalerweise verwendet, um das Getriebe von Traktoren und Landmaschinen zu schmieren.

GL-3

• Öle für Getriebe, die unter gemäßigten Bedingungen betrieben werden.
• Enthält bis zu 2,7% Antiverschleiß-Additive.
• Konzipiert für die Schmierung von Kegeln und anderen Getrieben von LKWs.
• Nicht für Hypoidgetriebe geeignet.

GL-4

• Öle für Getriebe, die unter Bedingungen unterschiedlicher Härte betrieben werden - von leicht bis schwer.
• Enthält 4,0% wirksame Hochdruck-Additive.
• Ausgelegt für Kegel- und Hypoidgetriebe mit kleinem Achsversatz, für LKW-Getriebe, für Antriebsachsaggregate.
• API GL-4 Öle sind für nicht synchronisierte Getriebe von nordamerikanischen Lastkraftwagen, Traktoren und Bussen (Nutzfahrzeugen), für Haupt- und andere Getriebe aller Fahrzeuge bestimmt. Heute werden diese Öle vor allem in Europa auch für synchronisierte Getriebe verwendet. In diesem Fall muss das Etikett oder Datenblatt des Öls einen Hinweis auf diesen Verwendungszweck und eine Bestätigung über die Einhaltung der Anforderungen der Maschinenhersteller enthalten.

GL-5

• Öle für die am stärksten belasteten Getriebe unter rauen Bedingungen.
• Enthält bis zu 6,5% effektive Hochdruck- und andere multifunktionale Additive.
• Der Hauptzweck ist für Hypoidgetriebe mit erheblicher Achsverschiebung.
• Sie werden als Universalöle für alle anderen mechanischen Getriebe (außer Getriebe) verwendet.
• Für ein synchronisiertes Schaltgetriebe werden nur Öle verwendet, die eine besondere Bestätigung der Einhaltung der Anforderungen der Maschinenhersteller haben.
• Kann für Sperrdifferentiale verwendet werden, wenn sie die Spezifikationen MIL-L-2105D (US) oder ZF TE-ML-05 (Europa) erfüllen. Dann hat die Klassenbezeichnung zusätzliche Zeichen, zum Beispiel API GL-5+ oder API GL-5 SL.
• Öle für die am stärksten belasteten Getriebe unter sehr schwierigen Bedingungen (hohe Gleitgeschwindigkeiten und hohe Stoßbelastungen).
• Enthält bis zu 10 % hochwirksame EP-Additive.
• Konzipiert für Hypoidgetriebe mit erheblicher Achsverlagerung.
• Sie entsprechen den höchsten Leistungsmerkmalen.
• Derzeit wird GL-6 nicht mehr verwendet, da davon ausgegangen wird, dass API GL-5 die strengsten Anforderungen einigermaßen gut erfüllt.

Neue API-Klassen

MT-1

• Öle für hochbelastete Einheiten.
• Konzipiert für unsynchronisierte mechanische Getriebe von leistungsstarken Nutzfahrzeugen (Traktoren und Busse).
• Äquivalent zu API GL-5-Ölen, jedoch mit erhöhter thermischer Stabilität.

PG-2 (Entwurf)

• Öle für die Kraftübertragung von Antriebsachsen leistungsstarker Nutzfahrzeuge (Traktoren und Busse) und mobiler Geräte.
• Äquivalent zu API GL-5-Ölen, jedoch mit verbesserter thermischer Stabilität und verbesserter Elastomerkompatibilität.

Klassifizierung der Getriebeölviskosität nach GOST

Die Russische Föderation hat eine eigene Klassifizierung, die auch zur Bestimmung der Eigenschaften von Getriebeöl verwendet wird, nämlich GOST 17479.2-85, diese Norm wurde sowohl für Motoröle als auch für "Getriebe" eingeführt. Es enthält Viskositätskriterien, die in vier Klassen unterteilt sind: 9, 12, 18 und 34. Es enthält auch einen Indikator für die Qualität eines Mineralölprodukts, der in fünf Gruppen unterteilt ist, je nach Abstufung, jede Gruppe entspricht der API-Qualitätsstandard, zum Beispiel TM-1 (Getriebeöl) entspricht GL-1, TM-2 - GL-2 und so weiter.

Wenn wir also die Markierung TM-5-18 haben, gibt die letzte Zahl die kinematische Viskosität der Flüssigkeit an.

Gemäß GOST 23652-79 gibt es die folgenden Marken von Getriebeschmierflüssigkeiten basierend auf Viskositätsindikatoren:

• TEP-15 - werden auf der Basis von Rückstands- und Destillationsölextrakt hergestellt. Sie haben verschleißhemmende und dämpfende Zusätze.
• TSp-10 - enthalten Hochdruck-, Depressiv- und Antischaum-Additive. Diese Öle werden für stark belastete Getriebe verwendet.
• Tap-15V - wird durch Mischen von Extrakten aus Restölen der phenolischen Reinigung mit Destillatölen hergestellt. Enthält extreme Druck- und dämpfende Zusätze.
• TSp-15K - enthält Hochdruck-, Verschleißschutz-, Beruhigungs- und Antischaum-Additive. Geeignet für schwere Fahrzeuge, z. B. für KAMAZ-Lkw.
• TSp-14 hyp - enthält Hochdruck-, Antioxidans-, Depressiv- und Antischaum-Additive. Wird für Hypoidgetriebe von Lastkraftwagen verwendet.
• TAD-17i - universelle Flüssigkeiten, die auf mineralischer Basis hergestellt werden. Sie enthalten multifunktionale Schwefel-Phosphor-, Depressiv- und Antischaum-Additive.

Neben der Viskosität ist bei der Auswahl eines Schmierstoffs auf die Klassifizierung der Leistungsmerkmale (API - USA oder ZF - europäischer Standard) sowie die Dichte des Getriebeöls zu achten. Für TEP-15-Öl beträgt der Dichteindex beispielsweise bei 20 Grad nicht mehr als 0,950 g / cm3.

Alle diese Eigenschaften können sich nach längerer Haltbarkeit des Getriebeschmierstoffs ändern. Daher ist es notwendig, sich an folgende Punkte zu erinnern: die Haltbarkeit des Getriebeöls.

Lagerbedingungen für Getriebeöl

Schmiermittel für Getriebe haben eine eigene Garantiezeit, die 5 Jahre und in einigen Fällen 3 Jahre beträgt. Nach dieser Zeit verlieren die in der Flüssigkeit enthaltenen Additive ihre Eigenschaften und dementsprechend erfüllt ein solches abgelaufenes Öl nicht die erforderlichen Anforderungen.

Zu beachten ist, dass sich der Zeitraum von 3-5 Jahren auf die Haltbarkeit von Autoöl in einem ungeöffneten Gebinde bezieht. Wenn Sie die Flasche bereits geöffnet haben, hängt die Haltbarkeit der Flüssigkeit von vielen Bedingungen ab. Damit die Zusammensetzung länger wirksam bleibt, müssen die folgenden Empfehlungen eingehalten werden:

• vermeiden Sie Temperaturunterschiede, die Flüssigkeit muss bei einer konstanten Temperatur von nicht mehr als 20 Grad gelagert werden.
• Öl sollte an einem gut belüfteten Ort ohne direkte Sonneneinstrahlung gelagert werden.
• Es wird nicht empfohlen, das Schmiermittel in einen anderen Behälter zu gießen. Es ist besser, es in einem Werkskanister mit fest verschlossenem Deckel aufzubewahren.
• frieren Sie die "Übertragung" auf keinen Fall ein.

Wenn diese Bedingungen erfüllt sind, wird das Öl für den gesamten angegebenen Zeitraum gelagert.

Einige Autofahrer "beleben" abgelaufenes Öl mit speziellen Additiven. Dies wird nicht empfohlen, da „lebende“ Zusatzstoffe in der Flüssigkeit verbleiben können und sich bei einer solchen Mischung ihre Menge ändert, was wiederum den Standards nicht mehr entspricht. Darüber hinaus können neue Komponenten mit alten Additiven chemisch reagieren, was zu unvorhersehbaren Eigenschaften führt.

Viele Leute glauben fälschlicherweise, dass dies das Hauptzeichen für die Ungeeignetheit der Flüssigkeit ist, wenn das "Getriebe" seine Farbe geändert hat. Es ist nicht immer so. Tatsache ist, dass im Produktionsprozess der Hauptparameter die Schmiereigenschaften der Zusammensetzung sind, daher sind einige Farb- oder Geruchsabweichungen zulässig. Wenn sich jedoch nicht nur die Farbe geändert hat, sondern auch ein dunkler kristalliner Niederschlag aufgetreten ist und das Öl selbst trüb geworden ist, kann ein solches Produkt nicht gegossen werden.

Es ist auch erwähnenswert, dass die Lagerung von Getriebe- oder Motoröl in einem Fass oder Fahrzeugsystem zwei verschiedene Dinge sind. Im zweiten Fall steht der Schmierstoff ständig in Kontakt mit der Umgebung, wodurch oxidative Prozesse ablaufen und verschiedene Ablagerungen auftreten. Selbst wenn Sie ein Auto ohne Fahrt eingefüllt haben, bedeutet dies nicht, dass es unter besonderen Bedingungen (Hitze, Kälte, Volllast usw.) in 5 Jahren 000 km gewechselt werden kann.

In Gewahrsam

Einige Automarken sehen keinen planmäßigen Austausch des "Getriebes" vor, es wird jedoch empfohlen, den Flüssigkeitsstand wöchentlich zu überprüfen.

Es ist eine ziemlich komplizierte technische Einheit. Es umfasst mehrere hundert Komponenten, die miteinander interagieren und für eine sanfte und komfortable Beschleunigung des Autos in verschiedenen Fahrmodi sorgen. Eines dieser Elemente ist ein Temperatursensor. Lesen Sie in diesem Artikel, warum Sie es brauchen und wie es funktioniert.

Strenge Notwendigkeit

Das Automatikgetriebe ist so konzipiert, dass fast alle Manipulationen darin mit Hilfe von unter Druck eingespritztem Öl erfolgen. Eine spezielle Ölpumpe baut Druck auf, die in ihrem Aufbau und Aufbau einer Motorkühlpumpe ähnelt und auf die gleiche Weise funktioniert.

Das Öl zirkuliert mit einer unglaublichen Geschwindigkeit. Um sich diese Geschwindigkeit zumindest grob vorstellen zu können, müssen Sie einen Wasserhahn öffnen und in Ihrer Vorstellung den Druck und die Förderhöhe dieses Wassers um das Zehnfache erhöhen.

Ein unerfahrener Autofahrer und auch jemand, der Automatikgetriebe nicht selbst repariert, wird eine natürliche Frage haben: Warum braucht man so hohen Druck und warum ist er beim Betrieb eines Automatikgetriebes so nützlich?

Tatsächlich werden alle Bewegungen der Kupplungen, die nach dem Funktionsprinzip den Getriebewellen mechanischer Getriebe ähneln, durch den kräftigen Ölstrahl präzise ausgeführt. Dieses Öl fließt durch ein System von sich automatisch schließenden Kanälen, die als Solenoide bezeichnet werden. Je nachdem, welchen Weg der Magnet für das Öl bereitstellt, bewegen sich die Kupplungen unter Druck so, dass sie dadurch Pakete bilden, die Motor und Räder auf eine bestimmte Weise verbinden.

Beim Betrieb des Automatikgetriebes erwärmt sich das Öl unweigerlich: Dies wird gleichzeitig durch den hohen Druck in den Ölkanälen und die starke Reibung beim Schließen der Kupplungen und deren synchronisierter Bewegung verursacht. Über den Temperatursensor erhält das Steuergerät des Automatikgetriebes Daten über den Zustand des technischen Fluids im Kurbelgehäuse und die Leistungsfähigkeit der gesamten Funktionseinheit.

Wie es funktioniert?

Generell ist die Bedeutung der Rolle des Temperatursensors des Automatikgetriebes recht transparent. Wenn die Flüssigkeitstemperatur aus irgendeinem Grund den programmierten Schwellenwert überschreitet, trifft die Steuereinheit eine Reihe von Entscheidungen. Diese Lösungen zielen darauf ab, den Fahrer über ein aufgetretenes Problem zu informieren und Maßnahmen zu entwickeln, um das Automatikgetriebe wieder in Betrieb zu nehmen und zu reparieren.

Bei den meisten Autos ist das Armaturenbrett beispielsweise mit einer Überhitzungsanzeige des Automatikgetriebes ausgestattet. Sobald der Sensor ausgelöst wird und ein Signal an das Steuergerät gibt, zeigt er Informationen auf der Instrumententafel an und der Fahrer erkennt bereits, dass etwas schief gelaufen ist.

Bei den modernsten Getriebemodellen ist ein spezieller Algorithmus implementiert, der es Ihnen im Notfall ermöglicht, das Getriebe in einen Normalzustand zu versetzen. Beispielsweise beginnen die Gänge sanfter zu schalten und die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs sinkt. Darüber hinaus ist der Motorbetriebsmodus so gestaltet, dass das Getriebe keinen übermäßigen Belastungen ausgesetzt ist.

Für viele bleibt unklar, wo sich ein solcher Sensor befindet und wie er aussieht. Im Aussehen ist ein solches Gerät ein kleiner Metallzylinder. Dieser Zylinder hat am Ausgang mehrere Drähte, die mit der Stromquelle und dem Steuergerät bzw. dessen Eingangsfunkkanälen verbunden sind. Das Gerät befindet sich im Kurbelgehäuse des Getriebes - dort befindet sich die größte Ölmenge und es ist viel einfacher und rationeller, seine Temperatur auf diese Weise zu steuern.

Zusammenfassung

Moderne Automatikgetriebe sind notwendigerweise mit einer so nützlichen Vorrichtung wie einem Automatikgetriebeöltemperatursensor ausgestattet. Dadurch wird das Risiko einer Deaktivierung des Getriebes stark reduziert und die Lebensdauer aller Funktionselemente deutlich erhöht.