Infiniti ist ein japanischer Luxusautohersteller aus dem Jahr 1989. Diese Marke ist eine Premium-Sparte von Nissan und wurde geschaffen, um mit Acura und Lexus in Nordamerika und später auf anderen Märkten zu konkurrieren.
Analog zu anderen japanischen Premiummarken hat fast jedes Infiniti-Modell sein Pendant im Nissan-Programm oder basiert auf einer Nissan-Basis.
Infiniti-Motoren sind die gleichen Nissan-Motoren (seltener Mercedes-Benz), aber außergewöhnlich groß und leistungsstark, wie es sich für ein Luxusauto gehört. Die bescheidensten Modelle sind mit turboaufgeladenen Reihenvierern von Mercedes und einem Nissan V6 namens VQ25 sowie den beliebten VQ35 und VQ37 ausgestattet. Die letzten beiden Motoren sind sehr verbreitet und finden sich bei vielen Modellen der Marke. Unter der Haube großer Limousinen und SUVs verbergen sich recht große V8 wie der VK45, VK50 und VK56.
Bei den älteren Modellen wurde in den 90er Jahren der 4-Zylinder SR20DE auf Infiniti sowie die VG30, VH45, VH41 und andere Motoren installiert.
Dieselmotoren sind nicht oft zu finden, aber einige Modelle sind mit einem 3,0-Liter-V9X und OM651 von Mercedes mit 2,1 Liter Hubraum ausgestattet.
Infiniti-Hybridmotoren werden immer beliebter und werden zunehmend anstelle herkömmlicher Benzinkraftwerke verbaut. Ihr Gamut besteht aus VQ35HR und QR25DER.
Auch eine kleinere Version des GTR-Motors, die als VR30DDTT bezeichnet wird, ist bei den Sportmodellen dieser Marke verbaut.
Wenn Sie Ihr Automodell in der folgenden Liste auswählen, finden Sie Bewertungen und technische Eigenschaften von Infiniti-Motoren, ihre Unterschiede, welche Modifikationen hergestellt wurden und an welchen Autos gefunden werden. Darüber hinaus erfahren Sie die wichtigsten Nachteile, Krankheiten, Probleme und Reparaturen von Infiniti-Motoren, deren Ressourcen, wie viel Öl im Motor ist, welches Öl verwendet werden sollte und wie oft es gewechselt werden sollte. Wenn Ihnen die Leistung des Serienmotors nicht ausreicht, dann verraten wir Ihnen, wie Sie die Leistung möglichst effizient steigern können, ohne viel Geld auszugeben.
All diese Informationen helfen Ihnen, den besten Motor dieses Herstellers auszuwählen und den reibungslosen Betrieb Ihres Autos zu genießen.
Käufer von Luxus-SUV sollten immer die Wahl haben. Willst du Macht? Bitte! Dynamik? Holen Sie es, aber Sie müssen extra bezahlen. Hast du einen Dieselmotor? Auf diese Frage hatte Infiniti keine Antwort.
Nicht von ungefähr fand die Präsentation des FX mit "schwerem" Benzinmotor in Bayern statt. Konkurrenten - Porsche, Mercedes-Benz, BMW - schätzen solche Motoren. Diesel in einem Auto dieser Klasse ist in Europa gleichbedeutend mit Erfolg. Die Japaner kamen erst 2008 in die Alte Welt, also sind sie gezwungen, aufzuholen, aber sie tun es schnell. Für Russland bedeutet das Erscheinen eines neuen Produkts eine Erweiterung des Sortiments, was auch nicht schlecht ist, da FX die Modellpalette der Marke anführt (2011 wurden 3306 Einheiten verkauft) und das Angebot erhöht werden muss. Auch die Vorteile sparsamer Motoren erkennen wir nach und nach. Prognosen zufolge wird der Dieselanteil im Segment bis 2016 um 4 % wachsen. Und der Kampf um Käufer wird ernst.
Der Dreiliter-V9X-Motor ist ein Produkt der Renault-Nissan-Allianz. Der Block wird aus modifiziertem Gusseisen gegossen, was ihm eine 75 % höhere Steifigkeit als ein herkömmliches Legierungsteil verleiht und das Gewicht um 22 % reduziert. Bereits bei 1.750 U/min steht ein Drehmoment von 550 Nm zur Verfügung. Der 5-Liter-Benzin-V8, der stärkste der Baureihe, hat 500 Nm bei 4400 U/min.
Der erste Eindruck des FX ist glatt und angenehm. Auf den Straßen Münchens segelt wie ein Schiff, im Verkehrsfluss, auf Deutsch richtig. Im Leerlauf kein Klappern, und ein wenig zum Gas hinzugefügt - ich höre den "Benzin" -Bass. Die Auspuffanlage wurde speziell abgestimmt um einen edlen Sound zu erzielen. Die Federung ist fest, aber nicht steif, obwohl das SUV auf 20-Zoll-Rädern sitzt (dieses Jahr neu gestaltet). Aber in Russland mit seiner Asphaltqualität können sich die Empfindungen ändern. Die Beschleunigung ist souverän und ebenso komfortabel. Auf der unlimitierten Autobahn hält das Auto locker 170 km/h, ohne lästiges Gieren oder Schwingen. Der Durchschnittsverbrauch von 11,4 Litern pro Hundert bei Fahrten durch die Stadt, kurvenreiche Landstraßen und Autobahnen ist durchaus akzeptabel.
Diesel FX ist für diejenigen geeignet, die viel unterwegs sind und eine sehr schnelle Beschleunigung nicht mögen. Aber werden sie in Russland ein Auto kaufen? Es hängt von den Vermarktern ab, deren Aufgabe es ist, ein angemessenes Image zu schaffen. Die Preise für diese Klasse sind nicht himmelhoch - von 2.590.000 bis 2.954.000 Rubel. Hauptsache, der Geländewagen soll der Konkurrenz mit den Deutschen standhalten. Immerhin verkaufen sie in unserem Land Diesel-Autos mit großer Macht. Das Beispiel hat die Japaner angesteckt. Aber sie werden, wie in Europa, aufholen müssen, was immer schwierig ist.
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Äußerlicher Hauptunterschied zum Modelljahr FX 2012 ist der Kühlergrill im Stil des Infiniti-Essen-Konzepts (Foto oben), das auf dem 79. Genfer Automobilsalon präsentiert wurde. Sein 600 PS starker Benzin-Elektro-Motor schien anzudeuten: Erwarten Sie etwas Sportliches und Kraftvolles in der Modellpalette.
Dieses "Etwas" wird "FX Vettel" (FX Vettel, Foto unten) mit einem 420 - PS 5 - Liter V8 ( ZR, 2012, Nr. 1, S. 1 127 ), das aus einem Projekt ein Produkt wird. Jetzt diskutieren sie die Autoquote für Russland für 2013 und die Preise.
Der exklusive, vom Creative Director der Marke Shiro Nakamura in Zusammenarbeit mit dem Rennstall Red Bull Racing und dessen Nummer eins – zweifacher Weltmeister im Formel-1-Rennsport Sebastian Vettel, kreierte 5-Liter-Motor. Und für den Käufer wird eine Sonderfahrt zur Grand-Prix-Bühne oder in die Teamzentrale organisiert.
Der Neue könnte die Einstellung zu Benzin-Verbrennungsmotoren wohl für immer verändern. Aber was wir sicher wissen, ist es bereits in der Lage, das Verdichtungsverhältnis von 8:1 auf 14:1 zu ändern und damit sehr nahe an den Verbrauchsindikatoren von Dieselmotoren.
Nissans Luxussparte wird im nächsten Monat offiziell seine Entwicklung, einen Turbomotor mit variablem Verdichtungsverhältnis (VC-T) vorstellen. Es dauerte mehr als zwei Jahrzehnte, um die Technologie zu perfektionieren, und das Ergebnis ist ein Hochleistungsmotormodell, von dem die Entwickler behaupten, dass es sowohl die Kraftstoffeffizienz (Diesel) als auch die Leistung (Benzinmotor) beibehalten konnte.
So funktioniert es, werfen wir einen kurzen Blick auf den Einsatz der Technologie anhand eines Schaltungsbeispiels:
Die Essenz der neuen Technologie besteht darin, dass der Motor durch Veränderung der Kolbenhublänge das Verdichtungsverhältnis im Bereich von 8:1 bis 14:1 stufenlos variieren kann. Wenn das ECM erkennt, dass Sie mehr Kraft benötigen, wirkt der Antriebshebel auf die Steuerwelle, um die Position des Mehrlenkersystems zu ändern, das sich um das Hauptlager der Pleuelstange dreht, wodurch der Kolben im Zylinder abgesenkt wird. Dadurch wird das Verdichtungsverhältnis reduziert, wodurch der Turbolader sicher Druck aufbauen kann, ohne dass Zyklen überspringen oder klopfen. Bei hohen Geschwindigkeiten im höchsten Gang arbeitet das System jedoch im Rückwärtsgang und schafft so die Voraussetzungen für eine möglichst hohe Verdichtung, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Die elektronische Ventilsteuerung des neuen Motors und die Direkteinspritzung ermöglichen zudem ein sofortiges Umschalten zwischen dem regulären Zyklus und dem Atkinson-Zyklus.
Die Idee von SAAB bestand darin, einen Motor mit zwei Blöcken zu entwickeln, der den Zylinderkopf mit einem hydraulischen Antrieb zum Block drücken konnte, um das Verdichtungsverhältnis zu erhöhen. Durch die Möglichkeit, den Hubraum zu ändern, konnte der Motor mit drei Kraftstoffarten betrieben werden: Benzin, Dieselkraftstoff oder Alkohol.
Das SVC-Projekt wurde nach der Übernahme durch GM auf Eis gelegt, was die VC-T-Technologie von Infiniti zur ersten ihrer Art machte, die in Produktion ging.
Dieselsabotage im Premiumlager. Neuer Dreiliter-Motor für den Infiniti FX ... Sollen wir über den Tod der Marke Infiniti weinen? Lassen Sie uns davon absehen. Obwohl sie auf Dieselmotoren abgerutscht sind und, wer weiß, vielleicht ist die Veröffentlichung von dreirädrigen Muscheln und Tretvogelspinnen nicht mehr weit.
Nein, es ist besser zu schweigen. Trivial, uninteressant. Welchen Unterschied macht es, was unter der Marke Infiniti produziert wird? Warum kein Diesel? Auch Elektromotoren kommen bald. Wir erinnern uns jedoch an diese Marke als Hersteller von Benzinbrandbomben. Es ist Benzin. Welcher Diesel wäre geeignet - V10 oder V12? Nein unmöglich. Überhaupt keine. Lexus zum Beispiel hat den Dieselkraftstoff vergessen und setzt auf Hybride. Warum sollte Infiniti dieses Experiment wollen? Eigentlich ist der Dreiliter-Diesel von Nissan kühler als der von Toyota, vielleicht ignorieren sie deshalb die Hybrid-Richtung? Die "Nissan"-Einheit ist Berg-ein-gut-schneller. Er erreicht die Hundert in 8,3 Sekunden, und mit dem "Toyota"-Motor würde Infiniti mehr als 11 stapfen.
Premium-Wanderung. Im Gelände sieht es aus wie ein U-Boot in den Steppen der Ukraine
ALKOHOLISCH MIT TURBILLON
Infiniti ist eine Angebermarke. Sie kaufen es, um, wenn nicht um es in die Luft zu jagen, so doch die Realität um sich herum zu erschüttern, um kleine Tsunamis auszulösen. Kann ein Diesel in diesem Bereich dienen? Es gibt eine Chance. Sie setzen ähnliche Motoren auf den Mercedes ML - und nichts, die Öffentlichkeit fährt, alle sind glücklich. Es stimmt, das Publikum ist anders. Diesel ML für fette Finanziers, bei denen man nicht genau sagen kann, ob sie abends um neun im Schlafanzug ins Bett gehen oder erst nach acht Dosen Bier bewusstlos. Sind es Frauen oder ehemalige Staatsanwälte? Alles ist geheimnisumwittert. Infiniti ist offener. Er ist nicht für eine mythische Figur in einem alkoholischen T-Shirt und einer Tourbillon-Uhr. Im Allgemeinen ist er eine Projektion des Aussehens des Besitzers: Alles, was Sie über das Aussehen des FX sagen können, trifft auf seinen Besitzer zu. Design steht im Vordergrund, und Diesel hat damit nichts zu tun. Der Motor spielt keine Rolle. Doch wäre der FX in Russland von Anfang an so beliebt geworden, wenn er nicht flammende Fünf-Liter-Feuerzeuge unter der Haube versteckt hätte? Könnten Sie mit einer Sattelzugmaschine das Niveau einer Semi-Kult-Maschine erreichen?
Was macht noch? 
Trotz des völligen Fehlens von Ergonomie bringt das Infiniti-Interieur ausnahmslos Freude und Licht
VERBESSERUNGEN IN VIRAGES
Nissan-Vermarkter verhalten sich seltsam. Zunächst arbeiten sie an dem Image eines gewagten Chassis mit ausgeprägtem Heckantrieb-Akzent, das im Winter auf Eis deprimierend ist, in trockenen Kurven jedoch hypnotisierend. Dann setzen sie breite Räder ein, so dass Sie beim Bremsen zügig mit dem Lenkrad arbeiten müssen, um Karosseriedrifts auszugleichen. Mit anderen Worten, sie tun alles, um als die Drecksäcke der Autoindustrie bekannt zu sein. Dadurch gleicht die spirituelle Bruderschaft der Infiniti-Fans bereits einer Sekte. So eine einfache Sekte von Autobesitzern, die süchtig danach sind, Hermaphroditen auszuspionieren, die sich in einem Bad aus Wachtelfett tummeln, oder Geisterrennen von Eric Kurmangaliev und Boris Jelzin in den Tunneln unter Vorobyovy Gory zu veranstalten. Und auf dem Höhepunkt dieser Paranoia bringt Nissan einen Drei-Liter-Motor mit schwarzem Kraftstoff in den Bankettsaal, praktisch aus einer Maiserntemaschine. Ich kann mir die Gesichter der Festteilnehmer vorstellen. Nein, der Dieselmotor für Infiniti ist definitiv nicht geeignet, und wir werden nicht noch einmal darüber sprechen. Hör auf darüber zu reden.
Kreise vor den Augen. Entfernen Sie hier die blaue Hintergrundbeleuchtung - und die Geräte verlieren vollständig ihre Individualität.
Oblomovshchina
Bleibt nur noch, den neuen Dreiliter-FX zu fahren. Fühle, was was und wie ist, und erzähle dir von deinen Gefühlen. Ich setze mich hin, starte den Motor, fahre und ... na ja, auf keinen Fall. Das Geräusch ist ein angespanntes Dieselbrummen. Der Benziner singt viel schöner und angenehmer. Wo ist der Adel geblieben? Es gibt eine Art Unnatürlichkeit in diesem ganzen Unternehmen mit einer Einheit, die mit "Dieselkraftstoff" betrieben wird, als ob sie einen Ballon auf eine Weltkugel ziehen würden. Ich habe bereits über diesen Diesel geschrieben, als wir den Nissan Pathfinder getestet haben. Sein Charakter ist wie der von Oblomov: Er kann, aber er will nicht unbedingt. Es wäre imposant für ihn, einen Anhänger zu ziehen ... Es ist großartig für ein universelles SUV, aber für einen Premium-Crossover ... Ja, es hat ein großes Plus - er isst ein wenig, weniger als 12 Liter pro Hundert, aber Der Stierkämpfer, an dem FX als Projektion des Besitzers zieht, ist deutsche Rationalität, die nicht ins Gesicht passt. Vielleicht vergeblich, dass die Marke Infiniti das Thema Hybrid ignoriert?