Schwächen und Hauptnachteile des gebrauchten Nissan Terrano. Nissan Terrano "Gelassen"

Ende 2013 Nissan auf den markt bringen Budget-Crossover Terrano genannt. Dieses Fahrzeug hat die dritte Generation und ist eine exakte Kopie Renault Duster, von dem es sich nur in einigen kosmetischen Details der Karosserie und des Interieurs unterscheidet. Ich möchte gleich anmerken, dass es nichts mit seinem Vorgänger zu tun hat, der einen ehrlichen Teilzeit-Allradantrieb hatte und ein echtes SUV mit ernsthaftem Potenzial war. Wie die Praxis zeigt, nutzen die Besitzer der sogenannten SUVs selten das gesamte Offroad-Potenzial des Autos und betreiben es in 90% der Fälle gewöhnliche Straße... Um die Erstellung und die Endkosten zu vereinfachen, verlassen die Hersteller daher minimale Menge Offroad-Systeme und den Rahmen aufgeben und mehr Aufmerksamkeit schenken Aussehen und Innenarchitektur. Aber darum geht es jetzt nicht, im heutigen Artikel werden wir über den Allradantrieb am Terrano und seine Arbeit sprechen.

Die Hauptfrage ist der Allradantrieb, schon vor Verkaufsstart interessierten sich viele dafür, wer für die Entwicklung des Allradantriebs verantwortlich war. Das Allradsystem Terrano ist komplett identisch mit dem Allradsystem. Renault fahren Duster mit all seinen Vorteilen und Vorteilen, die wiederum von den Japanern an die Franzosen gingen.

In Russland kann Terrano im Gegensatz zu seinem Pendant mit Allradantrieb und einem ausschließlich mechanischen 6-Gang-Getriebe gekauft werden. Als Triebwerke stehen ein 1,6-Liter-Benzinmotor mit 102 Kräften und ein produktiverer 2.0 mit 135 Kräften zur Verfügung. In Zukunft könnte eine Version erscheinen, die entweder mit einer automatischen 4-Gang-Automatik oder einem Nissan-Variator ausgestattet ist.

Allradantriebsmodi

2WD- in diesem Modus hat das Auto wie im Standard Frontantrieb Personenkraftwagen... Dieser Modus eignet sich hervorragend zum Fahren auf trockener Straße, was spart weniger Treibstoff im Vergleich zu den anderen beiden verfügbaren Modi.
AUTO- in diesem Modus hat das Auto permanent Frontantrieb, und beim Rutschen wird das Heck durch Schließen verbunden elektromagnetische Kupplung.
SPERREN – dieser Modus ideal beim Fahren auf leichtem Gelände, das heißt Schlamm, Schnee usw. Die Blockierung der elektromagnetischen Kupplung verteilt das Drehmoment 50/50 zwischen den Achsen. Gleichzeitig ändert sich die Betriebsart des ABS-Systems. Es lohnt sich, sich an zwei wichtige Dinge zu erinnern - erstens funktioniert der LOCK-Modus bei Geschwindigkeiten bis zu 80 km / h. nach Überschreitung dieser Geschwindigkeitsmodus Der AUTO-Modus wird automatisch aktiviert. Zweitens hat der moderne Terrano keine Querachsverriegelung.

Dank der breiten Liste an verfügbaren Motoren und Getrieben kann jeder die Version wählen, die er benötigt. Wenn du dich ausschließlich in der Stadt bewegst, dann solltest du auf den Crossover mit achten automatische Übertragung, wenn Sie sich oft auf der Autobahn bewegen, ist die beste Version ein Auto mit einem 2,0-Liter-Motor, mechanische Übertragung und Frontantrieb. Wer einen Crossover für leichte Offroad-Fahrten benötigt, sollte auf die Version mit Allradantrieb, Schaltgetriebe und 2,0-Liter-Motor achten. Sie können sich über die Preise informieren.

Also, lass uns loslegen, Achtung ... Übersetze den Regler Allradantrieb Getriebe in die Sperrposition. Deaktivieren Sie das Stabilisierungssystem. Automatikgetriebehebel in Stellung "Manuell", erster Gang. Nissan Terrano stürzt in den Fluss. Die Frösche verstummen plötzlich vor Entsetzen, doch nach wenigen Sekunden erreicht das Auto flatternd erfolgreich das gegenüberliegende Ufer. Nach dem Baden bleibt die Karosserie ziemlich dreckig: Immerhin tüfteln wir seit einem halben Tag auf der Straße und feiern das Erscheinen einer neuen Version des Crossovers: ein 2.0 Benziner, Allradantrieb und eine 4-Gang-Automatik Übertragung.

Ohne "Duster" nirgendwo ...

Auf unserem Markt versuchten sie, diesen Nissan mit „Prestige“ vom Renault Duster zu distanzieren: ein gewichtiger Markenname, repräsentativere Exterieur- und Interieurlösungen. Und es hat funktioniert! Zwei Jahre lang verkaufte Terrano auf dem russischen Markt 25.000 Exemplare, was sich als noch erfolgreicher herausstellte als das geplante Ergebnis. Besonderer Dank geht an regionale Kunden, die an „mehr“ geglaubt haben bestes Prestige»Das gleiche Auto. Aber Mitte letzten Jahres wurde Renault Duster einer großen Modernisierung unterzogen, wonach Terrano an Ausstattung an ihn zu verlieren begann.

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Ein logisches operatives Upgrade für Terrano? In Gesprächen hinter den Kulissen beklagen Nissan-Vermarkter, dass es umso schwieriger sei, sich schnell auf seine Shtetl-Änderungen zu einigen, je „globaler“ das Modell sei. Das Hauptargument für die notwendigen Veränderungen war die Krise: Die russische Öffentlichkeit wurde von erschwinglichen Frequenzweichen angezogen, und für das Unternehmen ist dies eine offensichtliche Möglichkeit, zusätzliches Geld zu verdienen. Und wenn auch nicht zu schnell beschlossen sie: Das Aggregateprogramm für den russischen Markt zu überarbeiten und die Ausstattung des Terrano mit einigen der kleinen Lösungen aus dem Paket „aufzupeppen“ aktualisierter Duster... Um die Lücke irgendwie zu verkleinern.

Und so sieht der neue Vorschlag aus. Benziner mit 114 PS 1,6-Motor in Kombination mit Frontantrieb und 5-Gang-Schaltgetriebe (883.000 - 945.000 Rubel) oder mit Allradantrieb und 6-Gang-Schaltgetriebe (977.000 - 1.005.000 Rubel). Der Benzinmotor ist ein 143 PS starker 2.0-Motor nur mit Allradantrieb gepaart mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe (1.040.000 - 1.067.000 Rubel) oder mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe (1.087.000 - 1.152.000 Rubel). Tut mir leid, aber Nissan, der beschlossen hat, zusätzliches Geld zu verdienen, hat Ihnen keine billigeren Optionen mit einer Waffe gelassen. Zuvor war die Maschine jedoch in einer günstigeren Version mit Frontantrieb erhältlich.

Die Anordnung des Fahrersitzes verdient die Note „normal“. das Hauptproblem hier - die fehlende Lenksäulenverstellung für die Reichweite. Kleine Bugs: Der Knopf des neu geprägten Eco-Modus ist schwer zu erreichen, und wenn man an den Türgriffen greift, knistert es. Das Armaturenbrett verfügt jetzt über eine Außenborder-Temperaturanzeige und eine Anleitung zum Schalten der Gänge im manuellen Modus.

Werfen wir einen Blick auf die Renault Duster Preisliste? Ein Crossover mit französischem Namen ist spürbar günstiger. Der Startpreis beträgt 629.000 Rubel. Die Maschine ist auch mit einem 143 PS starken 2.0 und Allradantrieb kombiniert, aber Preisklasse RUB 915.990 - RUB 994.990 Darüber hinaus wird ein 109-PS-1,5-Diesel mit MKP6 angeboten.

Neben der Version „2.0 + Allrad“ erhielt Terrano neue „Logan“-Geräte, Eco-Modus, eine zweite Sitzreihe und eine zusätzliche Steckdose für die Fondpassagiere, schlüsselloser Zugang zum Tank mit Tür Öffnungshebel aus dem Fahrgastraum, ein Hartgepäckträger statt eines aufrollbaren Vorhangs. Das ist nur in diesem Fall, und in diesem Fall ist der Vergleich mit Renault nicht mehr wegzudenken. "Multifunktion" mit Knöpfen an den Speichen, wie beim aktualisierten Duster, gibt es nicht. Und die altmodische „Bibikalka“ des Terrano sitzt noch immer am Ende des linken Lenkstockhebels. Und nach dem Update hat Duster beim Schallschutz deutliche Fortschritte gemacht – der Terrano ist noch nicht erhältlich.

Wie geht die Zweiliter-Version mit Pistole?

Offroad, und diesen Test haben die Veranstalter in Hülle und Fülle geplant – super! Das geringe Gewicht des Autos, die gelungene "Geometrie" und die "richtige" Funktion der Federung im Gelände bei Unebenheiten helfen dabei. Es sei denn, das Lenkrad ist zwanghaft schwer. Terrano kratzt unterwegs an geschwungenen, gebrochenen Zündhütchen entlang, wirft sich an den Naben mutig in den Schlamm und bezwingt tiefe, durchnässte Spurrillen. Wonne. "Terranosaurus" ist einer der begehbarsten kompakte Frequenzweichen auf dem russischen Markt! Gleichzeitig haben wir die Lock-Position nur einmal verwendet und die erwähnte Furt überwunden. Der Rest des Autos bewältigte die Verteilung des Moments "je nach Situation" im Auto-Modus.

Doch auf dem Bürgersteig gibt der "automatische" Terrano Rätsel auf. Die allesfressende Federung auf der Straße hallt jetzt mit dem Aufbau nach – die vertikale ist besonders nervig. Und der Hauptnachteil ist natürlich die verwirrende Arbeit einer 4-Gang-Automatik. Dies ist DP8, Upgrade alte Schachtel DP0.

Beruhigen Sie sich bis zu Zahnschmerzen, das Bewegungstempo a la "Ich, bitte, kein Gas" wird problemlos beibehalten. Der Vermögenswert von Malomalsky ist bereits in Frage gestellt. Auch bei harten Pedalbewegungen reagiert die Box oft gar nicht, sie hält lieber den höchsten Gang, vertraut auf den Rückstoß des Motors. Sie drücken stärker, und es folgt ein scharfer Abwärtsschalter. Und sofort vom vierten zum zweiten - aus irgendeinem Grund sind Übergänge vom vierten zum dritten selten. Das Pedal loslassen, und das Hochschalten verzögert sich ... Einzig die Reaktionen auf das Gasgeben bis zum Boden sind eindeutig, man muss sich aber das Heulen des Motors anhören. "Manueller Modus? Er betont nur, dass der Motor näher an 3000 U/min "geht".

Aber Nissan-Vermarkter sind optimistisch. Neue Modifikation sie sagen 40% des Umsatzes voraus. Achtung, Familienmenschen im Alter, die lieber zwei Pedale als drei treten, gemächlich fahren, den Aufpreis für den obligatorischen (zweifellos sinnvollen) Allradantrieb akzeptieren - diese Version ist in erster Linie für Sie. Wenn, ich wiederhole, aus irgendeinem Grund Renault Duster nicht gewählt wird. Und es kann viele dieser Gründe geben.

Ja, jeder weiß, dass Terrano nur ein Produkt des Abzeichens ist, dass es sich technisch nicht von Renault Duster unterscheidet, dass es in seiner Existenz ein gewisses Missverständnis der Verbraucher gibt und die Marke allein für das japanische Emblem einen gewissen Mehrwert nimmt. Aber! Fünfundzwanzigtausend Russen haben sich für dieses spezielle Auto entschieden, und Nissan hat kein Recht, ihren Wunsch zu ignorieren. Deshalb gehen wir auf die Probe lang erwartete Version mit Allradantrieb und Automatik.

Eines der wohl wichtigsten Argumente gegen Terrano war aus der Kategorie „Warum einen bestimmten Betrag für eine Plakette und andere Scheinwerfer bezahlen? Nun, es ist wirklich das gleiche Auto! Zumindest die Karosserie des Almera wurde verändert, aber hier nur die Scheinwerfer!“ Ehrlich gesagt, habe ich diese Meinung irgendwo tief im Inneren geteilt. Aber genau bis zu diesem Moment, bis ich beim Kauf einer günstigen Frequenzweiche für einen Freund helfen musste. Nachdem die Anforderungen gestellt waren – hohe Bodenfreiheit, Allradantrieb, Automatik, gute Ausstattung und ein Preis von rund einer Million – war klar, dass es eigentlich zwei Möglichkeiten gibt: entweder Duster / Terrano, oder ein Schwein im Sack endlose Weiten des Sekundärmarktes.

Hier kam der X-Moment. Beide brüderlichen Frequenzweichen passen perfekt, es blieb nur noch die Entscheidung für ein komplettes Set und den Preis. Und dann stellte sich heraus, dass das übliche europäische Schema "ein Auto für sich selbst zusammenbauen" mit der Fähigkeit Selbstwahl options hat keine besonderen Vorteile, wenn man fast die maximale Konfiguration benötigt, wo standardmäßig alles vorhanden ist, wie es bei japanischen Marken üblich ist.

Eines der entscheidenden Argumente war die Tatsache, dass der Renault-Salon geografisch viel weiter von zu Hause entfernt lag. Händler Nissan, um Servicereisen einfacher zu machen. Ein weiterer wichtiger, wenn auch subjektiver Aspekt wurde nach dem Satz des Genossen deutlich: „Und äußerlich habe ich irgendwie Nissan mehr Ich mag es, es ist solider oder so.“ Tatsächlich sind dies die Antworten auf die Fragen, wer diese fünfundzwanzigtausend Käufer von Terrano sind und warum sie ihre Wahl zu seinen Gunsten getroffen haben.

Nur eines nervt. In identischem Ausstattungsvarianten von Renault erweist sich als um bis zu 120.000 Rubel billiger und hält an der psychologischen Grenze von einer Million. Terrano hingegen geht mutig weiter und lockt für sein japanisches Emblem und das dazugehörige Image weitere Hunderte aus der Tasche. Und vielleicht für etwas anderes?

Die wichtigsten Änderungen im Erscheinungsbild erfolgten an der Vorder- und Rückseite des Crossovers - sie sind komplett original im Unternehmensstil von Nissan. Äußere Freuden wie silbernes Geländer, Verkleidungen und andere Dinge werden nur der Basisversion... Die anderen drei unterscheiden sich im Äußeren nicht, mit Ausnahme von Felgen und Gummi: bei den einfacheren Versionen - Stanzung und Amtel Cruise 4x4, bei den teureren Ausstattungsvarianten - Continental Cross Contact Formteile und Reifen.

Zusätzliche Schwellen verleihen dem Auto natürlich ein leichtes Pathos, sind aber sehr unpraktisch - sie reduzieren die Bodenfreiheit und verschlechtern die Geometrie, und Sie färben ständig Ihre Hosenbeine. Definitiv ein zusätzliches Accessoire für Terrano.

Auch innen unterscheidet sich Terrano kaum von seinem französischen Pendant. Das Update des letzteren berührte jedoch viel mehr als Nissan, das nur ein paar neue Details erhielt. Neben der aktualisierten Instrumententafel verfügt Nissan über eine eigene Sitzpolsterung und einige Dekore, ein eigenes Multimedia, über dem die Original-Luftdüsen und eine bequem schließende Schublade stehen. Der Crossover hat ein eigenes Lenkrad, aber in keiner Version gibt es eine Funksteuerung oder einen Tempomat. All dies sollte mit dem nächsten, ernsthafteren Update des Modells erscheinen.

Die Nachteile des Salons ergeben sich aus der anfänglich budgetären Ausrichtung des Modells. Die äußerst kostengünstigen Veredelungsmaterialien von Terrano sowie die von Duster verleihen keinen Glanz, berauben das Auto jedoch nicht des Komforts. Doch nicht die gelungenste Landung angesichts der kleinen Verstellbereiche von Lenkrad und Sitz und nicht die optimalste Form der letzteren können den einzelnen Passagieren den Komfort vermiesen. Aber seien wir ehrlich, die Parameter Salon Nissan Terrano wird denen Probleme bereiten, deren Wachstum deutlich vom Durchschnitt abweicht. Mit meinen 180 cm sitze ich sowohl vorne als auch hinten ganz normal.

Der Hauptgrund, sich mit Terrano zu treffen, ist das Erscheinen der lang erwarteten Version mit Zweiliter-Motor, Allradantrieb und Automatik. Außerdem wissen Starke Seiten Auto verbrachten die Veranstalter die Hälfte der Strecke gut im Gelände... Eigentlich scheut das Auto auch vor Asphalt nicht zurück. Nissan ist sehr würdig und fährt vor allem ohne unnötigen Stress für den Fahrer die Autobahn entlang. Nicht das informativste Lenkrad aus dem gleichen Grund erfordert keine Mikrolenkung beim Durchfahren von Straßenmängeln. Nun, Schlaglöcher, in Jahrhunderten verherrlicht, die Federung des Autos, schluckt, ohne es zu bemerken. Die Wahrheit informiert mit sehr elastischen Impulsen über ihre Existenz.

Was das Automatik-Motorenpaar angeht, kennen wir diese Kombination eigentlich von Duster. Auf Terrano sind seine Einstellungen und Eigenschaften nicht anders. Für Stimmung sorgt natürlich die Viergang-„Veteran“-Automatik, die sich an lange Gänge gewöhnen muss – Dynamik und Schnellfeuerreaktionen darf man vom Auto nicht erwarten. Sie müssen jedoch niemandem weit hinterherhinken. Bei gemessener Fahrt ist ein Zweiliter-143-PS-Motor in einem leichten Auto durchaus in der Lage, auch nach 100 km / h ein konstantes Tempo zu halten.

Eine wesentliche Nuance ist der Kraftstoffverbrauch. Am Tag der Offroad-Fahrt zeigte der Terrano 12,8 Liter auf 100 km. Im Winter, im Stadtstau, können Sie den Wert von 15 Liter pro Hundert sehen. Solche Zahlen hat uns zumindest der Zweiliter-Duster einmal gegeben.

Den Offroad-Ausfall überstand das Auto erwartungsgemäß ohne Probleme. Auf Landstraßen und Kurven in allen Ebenen braucht Terrano nicht einmal die Geschwindigkeit herabzusetzen – Stoßdämpfer mit hochprofiliertem Gummi absorbieren absolut alles. In der Kabine müssen sich die Passagiere zwar gut festhalten - es zittert und kotzt im Nissan anständig.

Die geänderten Stoßfänger haben keinen Einfluss auf die Geometrie und die Bodenfreiheit, die beim Crossover 210 mm beträgt. Zusammengefasst die oben erwähnten Stromschnellen, an denen sich Terrano hin und wieder in schwierigem Gelände festhielt. Der Federweg von Nissan ist nicht so überragend, aber spürbar mehr als der vieler Frequenzweichen. Neben dem Kurbelgehäuseschutz kann die Frequenzweiche auch mit einem Schutz des gesamten Bodens ausgestattet werden – eine Option für „erwachsene“ SUVs.

Um die "Schlammbäder" zu überwinden, sind hier auf Terrano einige vorbereitende Maßnahmen erforderlich, darunter das Blockieren einer starken Kupplung und vor allem das Abschalten des Stabilisierungssystems. Weitere Hoffnung ist nur auf Traktions- und Grip-Eigenschaften von Reifen, nicht die "zahnigsten", aber nicht rein auf Asphalt. Wenn Sie die Offroad-Eigenschaften des Autos weiter verbessern möchten, wechseln Sie zuerst die Standardreifen.

Der Trumpf im Ärmel aller Terrano / Duster mit "manuellem" Getriebe ist ein sehr kurzer erster Gang, der eigentlich den "niedrigeren" Gang ersetzt und auf unruhigen Böden sehr hilft - bei Autos mit Maschinengewehr leider verschwindet praktisch. Warum praktisch? Denn wenn man Nissans Allradgetriebe in den Lock-Modus und das Getriebe in den manuellen Modus überführt, ist die Automatik auch im ersten Gang gesperrt. Nur macht das nicht viel Sinn – wegen der extrem gestreckten Getriebe der Viergang-Automatik (im ersten beschleunigt das Auto auf 40 km/h!), wird der gesamte Tieferlegungseffekt zunichte gemacht. Denken Sie also bei der Auswahl daran, was Ihnen wichtiger ist.

Was ist das Endergebnis?

Für meinen Freund erweist sich der Automat als wichtiger. Von der Korkmetropole aus gibt es nicht allzu oft Ausfahrten aus der Stadt, und wenn, dann braucht das Auto die Allesfresser-Federung und die Fähigkeit, wenn überhaupt, die Hinterräder zu schwingen. Daher bieten sich die Möglichkeiten von Nissan terrano, genug für die Augen.

Nun, auch das finanzielle Dilemma im Streit mit Duster hat sich endgültig gelöst: „Wenn die Differenz fünfzigtausend betragen würde, zum Teufel mit ihnen, würde ich nicht einmal daran denken. Und so ... werde ich für mein jetziges Auto gutes Geld ausgeben können, ich nehme Nissan. Wenn Sie scheitern – na ja, das heißt, der Franzose ist auch nicht schlecht.“ Antwort des echten Käufers. Vielleicht sollten die Japaner ihren Stolz etwas mildern?

So oder so, für einen ausgeklügelten Offroad-Crossover ist die All-Inclusive-Version eine logische Fortsetzung der Evolution der Modifikationspalette. Die Zahl der Terrano-Kunden wird deutlich steigen. Wenn ich mich jedoch für das Auto entscheiden würde, gäbe es die oben genannten Qualen nicht. Meine persönliche Präferenz liegt definitiv auf der Renault Duster-Seite. Und der Punkt liegt hier nicht im Aussehen, nicht im Emblem und nicht einmal im Preis. Diesel! Der Duster hat einen Dieselmotor, dessen Eigenschaften und Fähigkeiten das Bild so harmonisch abrunden, dass selbst das einzige damit mögliche mechanische Getriebe nicht stört.

Nissan terrano

Ein weiterer Nissan ist im Test. Obwohl es viel weniger Nissan ist als jeder andere. Es ist Japanisch .. Äh, nein, Freunde. Dies ist eine russische Kopie eines französischen Autos, das unter Anleitung der Japaner zusammengebaut wurde. Übrigens hier bei Avtoframos. Direkt unter Dusters Nase. Das macht den Nissan Terrano 2014 jedoch nicht schlechter. Fairerweise ist anzumerken, dass ihn dies nicht besser macht ...

Er ist genauso wie Renault Duster. Und der Franzose ist nicht beleidigt. Wenn Sie anfangen, nach Unterschieden zu suchen, werden Sie nicht mehr als fünf davon finden. Noch weniger in Gewohnheiten. Wen veräpple ich. Sie sind einfach nicht in ihren Gewohnheiten! Dies ist genau der gleiche Straßenglätter, der nach den Gesetzen des frühen 20. Jahrhunderts zusammengebaut wurde. Das kann sowohl auf der Straße als auch auf einem idealen Gelände mit mittlerem Schwierigkeitsgrad angewendet werden.

Wie sonst erklärt man, dass die Griffe der Klimaanlage wie Spielzeug von Sovietunion? Und die Tatsache, dass Stoßstangen rein dekorativ sind? Sie können sie ein wenig zerquetschen und ... nichts. Denn unter ihnen ist Leere. So erhöhen sie jederzeit auch die Ein-/Austrittswinkel.

Und Terrano 2014 ist in allem so. Einfach wie zwei Pfennige. Aber aus irgendeinem Grund kostet es nicht so viel. Und 6-7 ... Hunderte .... Tausend Rubel. Sag es dem abgehenden Plastik über dem Handschuhfach - er wird es nicht glauben. Und übrigens, es ist teurer als Duster. Warum - niemand außer Marketingspezialisten weiß es. Fragen Sie sie und sie werden lange und mühsam über die Rückfahrkamera sprechen, und sie werden selbstbewusst den Kopf schütteln und ihren Zeigefinger in das Nissan-Typenschild stecken.

Aber wir wissen, dass es hier nicht einmal Yes-a-Asta gibt. Logan ist da! Und der alte. Und aus irgendeinem Grund löste sich diese Generation von Frequenzweichen nicht auf, als der neue Logan erschien, sondern lebt immer noch glücklich bis ans Ende ihrer Tage. Nissan beginnt sein Leben in der Regel parallel zum neuen Logan. Wieso den? Fragen Sie die Vermarkter?

Nun, hier kann ich es selbst handhaben. Trotz der Erbärmlichkeit und Einfachheit der meisten Lösungen ist dies eine der am meisten erfolgreiche Autos Modernität. Man sieht sich die lustigen Griffe der Klimaanlage an, die Einstellung der Spiegel unter der Handbremse, mikroskopische Spiegel, das Signal am Ende des Lenkstockhebels, den nach rechts blickenden Schaltknauf und man versteht, dass dies nicht getan wurde aus Gründen der Schönheit, Feng Shui oder einer Art Ergonomie. Und einfach sein. Und es ist!

Schließlich hat er auf die gleiche Weise einen Allradantrieb, und zuverlässiger Motor und gute geometrische Geländegängigkeit. Eine hervorragende Alternative zu russischen Gaunern, die lange über das Ewige nachdenken werden, bevor sie etwas wirklich Passendes nicht nur für Hardcore, sondern auch für herausgeben Alltagsfahren... Wer braucht schon Hardcore im Alltag? Nur wahre Masochisten, von denen es nicht so viele gibt.

Aber Terrano ist es nicht, er ist nicht so. Für alle! Er gehört wie Renault Duster zu denen, die erst in Betäubung geraten, dann zum Lachen gebracht, dann überrascht und dann einfach nur entzückt werden. Wer viel kann, verlangt wenig und ist nicht launisch. Du gehst einfach wohin du willst und weißt, dass du auf jeden Fall dort ankommst. Und nur ein Bruch in der Erdkruste wird Sie aufhalten.

Nützlichkeit

Was der Nissan Terrano 2014 drin steckt und wie er sich unterwegs verhält, sehen Sie im Video anschaulich. Und dann wissen Sie bestimmt alles über den neuen Terrano.

Offroad-Autos verlieren nicht an Popularität unter den Einheimischen
Auto-Enthusiasten. Und wenn Kopien, die bereits im 21. Jahrhundert veröffentlicht wurden, für viele sind
unbezahlbar bleiben, In diesem Fall ist es sinnvoll, genauer hinzuschauen
Beliebte Modelle in den 90er Jahren. Stimmt, du musst mehr suchen
angesichts des Alters der Autos und ihrer "extremen"
Spezifität.

KÖRPER UND INNENRAUM

Nissan Terrano II

1993 debütierte der Terrano II. Das neue Modell ist eine Gemeinschaftsentwicklung mit Ford, die vom Nissan Technology Center in Barcelona (Spanien) sowie dem Zwilling Ford Maverick entwickelt wurde. Ford war jedoch in erster Linie für den US-Markt gedacht, während sich Nissan auf Europa spezialisierte. 1996 wurde das Modell neu gestaltet. Die rechteckige Frontoptik wich vier runden Scheinwerfern, der Kühlergrill änderte sich und andere Stoßfänger wurden eingebaut.

Wenn Sie einen Terrano kaufen, sollten Sie Autos vermeiden, die für den Nahen Osten und den afrikanischen Markt hergestellt wurden. Diese Autos sind für den Betrieb unter unseren Bedingungen völlig ungeeignet und haben außerdem einige Originalteile.

Zunächst kam ein Modell mit kurzem Radstand und einer 3-türigen Karosserie auf den Markt. Später erschien eine 5-Türer-Version mit verlängerter Basis, die sowohl in 5- als auch in 7-Sitzer-Versionen geliefert werden konnte. Außerdem betrug das Kofferraumvolumen im letzteren Fall nur 151 Liter.

Angesichts des großen Interesses der europäischen Verbraucher an der vorherigen Generation Terrano wurde beschlossen, die Produktion der zweiten Generation direkt auf dem Absatzmarkt zu etablieren. Die neue Heimat der allradgetriebenen „Samurai“ ist Spanien bzw. Barcelona geworden. Im selben Werk wurde gleichzeitig ein Analogon für Ford- Maverick-Modell. Die meisten Komponenten und Baugruppen kamen aus Japan, und die Produktion eines SUV in Spanien kann als SKD angesehen werden. Gleichzeitig wurden in Spanien montierte Autos sogar nach Japan selbst geliefert, dort aber unter dem Namen Mistral verkauft. Eine weitere Tatsache der ernsthaften Haltung der Nissan-Spezialisten gegenüber der Qualität spanischer Autos ist, dass ursprünglich europäische Nissan-Werk wurde gebaut in. Japan. Und erst danach wurde die Anlage demontiert und in Teilen nach Spanien transportiert.

Wie es sich für ein echtes SUV gehört, hat der Terrano II Rahmenstruktur Karosserie. Die Karosserien des Terrano II sollten, unabhängig vom Baujahr, nicht rosten, da das Eisen von Anfang an verzinkt wurde. Wenn Rost vorhanden ist, hatte das Auto zweifellos einen Unfall und wurde danach nicht optimal restauriert.

Im Salon merkt man sofort, dass das "Japanisch" ist. Alles ist von hoher Qualität, solide, eng anliegend. Nichts klappert, gute Schalldämmung ermöglicht auch in einem Auto mit Turbodiesel geräuschloses Sprechen. An der Ergonomie der Bedienelemente gibt es keine Beanstandungen. Der Terrano II ist ein ziemlich großes Auto, und das hat seine Vorteile: einen geräumigen Innenraum mit hoher Decke und großer Glasfläche. Die hochgezogene Heckklappe und das Reserverad an der Heckklappe schränken die Sicht beim Rückwärtsfahren, insbesondere beim Parken, erheblich ein. Zu den Nachteilen von "Nissan Terrano 2" in einer dreitürigen Version gehören kleiner Kofferraum nur 425 Liter und ein unbequemer Sitz auf der Rückbank. Um große Gegenstände zu transportieren, müssen Sie also falten hintere Reihe Sitze (das Volumen des Kofferraums erhöht sich auf 1650 Liter), aber in diesem Fall können nur zwei Personen in das Auto einsteigen. Der fünftürige Kombi hat diese Nachteile nicht - der Kofferraum ist auf 1900 Liter angewachsen, und bei einigen Versionen wurde eine dritte Sitzreihe eingebaut. Natürlich sitzen letzte Reihe sehr unpraktisch, aber dennoch kann die Möglichkeit, sieben Personen zu tragen, sehr nützlich sein. Auf den Kofferraum muss man sich in diesem Fall aber gar nicht verlassen – sein Volumen reduziert sich auf 151 Liter.

Die Grundausstattung dieser Modelle ist nicht reichhaltig: Servolenkung, Zentralverriegelung, elektrische Spiegel. Das Fehlen von Leder und anderen Elektroantrieben ist jedoch gerechtfertigt niedriger Preis Jeep.

Die Zuverlässigkeit elektrischer Geräte ist praktisch nicht zufriedenstellend. In der Regel treten elektrische Ausfälle praktisch nicht auf, aber etwas geht kaputt, dann liegt dies an natürlicher Verschleiß, und nicht aufgrund von Konstruktionsfehlern und statistischen Fehlfunktionen. Trotzdem ist es unbedingt erforderlich, die Funktion elektrischer Geräte zu überprüfen, da eine hypothetische Reparatur sehr teuer ist.

Jeep Cherokee

Der Cherokee ist seit über 17 Jahren am Fließband. 1984 Model Jahr American Motors Corp. (AMC) stellte die zweite Generation vor Jeep-SUV Cherokee XJ. Cherokee XJ erhielt eine rahmenlose Karosserie auf einem Allrad-Chassis. Bemerkenswert ist, dass der Cherokee zu dieser Zeit das einzige Auto in der Kompaktklasse war, das über vier Türen und zwei AWD-Systeme verfügte – CommandTrac und SelectTrac. Obwohl in den USA häufig Heckantriebsmodelle zu finden sind, die Amerikaner gerne als Zugmaschinen für eine Vielzahl von Anhängern verwenden, können diese Autos nicht mit guten Geländefähigkeiten prahlen.

Im Frühjahr 1990 kam der millionste SUV der XJ-Serie, der knallrote Cherokee Limited, auf den Markt. In sieben Jahren Produktionszeit ist der Cherokee nicht nur zum Inbegriff von vorbildlicher Geländewagen aber auch beliebtes Modell Chrysler Corporation in Europa. Anfang 1997 wurde die Frontpartie neu gestaltet, der Kühlergrill verändert: Sein Muster wurde anders, mit großen vertikalen Schlitzen. Neue Stoßfänger und Rückleuchten wurden verbaut, die Liste der Ausstattungsvarianten und Optionen wurde deutlich erweitert. Im Modelljahr 1998 wurde der Kühlergrill erneut geändert (anstelle eines 10-fach wurde es ein 7-fach).

Jeep Cherokee kam in mehreren Modifikationen gleichzeitig auf den Markt: Neben dem 5-Türer wurde dem Käufer ein 3-Türer angeboten. Darüber hinaus gab es auch noch einen 2-Türer Pickup. Alle Cherokees wurden ausschließlich in den USA hergestellt (außer Kleinserienfertigung in China).

Trotz der Tatsache, dass die Karosserie des Cherokee trägt, ist es unmöglich, das Auto als rahmenlos zu bezeichnen - ein kleiner Holmrahmen ist in den Boden integriert. Durch die Verstärkung der unteren Karosserie schenkten die Designer dem Dach jedoch weniger Aufmerksamkeit. Dadurch entstehen im Laufe der Zeit Risse im Bereich der Schweißnähte der Dachbefestigung und sogar auf Windschutzscheibe... Dies geschieht in der Regel beim Überfahren von Hindernissen im Gelände. 1994 haben die Designer die Steifigkeit der Karosserie erhöht und das Problem praktisch beseitigt.

Instanzen, die vor 1990 hergestellt wurden, unterliegen Korrosion. Später wurde der Schutz verstärkt und 1995 durch die zusätzliche galvanische Beschichtung deutlich verbessert.

Der Innenraum dieses "Amerikaners" ist vor allem in der Höhe recht beengt, aber er hat eine hervorragende Lage hinter dem Steuer, die Instrumente sind perfekt einsehbar, die Anordnung aller Bedienelemente ist gut durchdacht. Im Lenkrad ist der Tempomat untergebracht. Darüber hinaus verfügen die meisten Geräte über ein Kraftpaket. Die Bewertung ist trotz der bescheidenen Größe der Fenster nicht schlecht. In der Mitte der Decke, hinter dem Spiegel, befindet sich eine Konsole mit einem Gehäuse und Beleuchtungsschattierungen - sehr praktisch für alle. Aber es ist besser, lange nicht hinterher zu fahren, da der Platz in alle Richtungen fehlt: über dem Kopf, auf Kniehöhe und in den Schultern. Daher werden nur Kinder mit angemessenem Komfort auf den Rücksitzen sitzen.

Das Auto wurde angeboten in drei Ausstattungsvarianten: der Basis-Mounty, der verbesserte Sport und der gehobene Limited mit Ledersitzen und elektrischer 6-Wege-Verstellung. Zur Serienausstattung gehören Servolenkung, ABS, elektrische Fensterheber, Leichtmetallräder.

Die Zuverlässigkeit der elektrischen Ausrüstung ist nicht gerade beneidenswert, aber wenn man das Alter des Modells berücksichtigt, sollte man von einem so ehrwürdigen Auto keine "Unzerstörbarkeit" in Bezug auf die Zuverlässigkeit von Komponenten und Mechanismen erwarten. Jede Reparatur mit Austausch von Teilen droht ziemlich ruinös zu werden. Daher beim Autokauf Besondere Aufmerksamkeit Sie müssen auf die Gebrauchstauglichkeit elektrischer Geräte achten.

Opel Frontera

Die Weltpremiere von Frontera fand 1991 in Genf statt. Das Auto ist eine europäisierte Version japanischer jeep Isuzu-Rodeo... Die Exemplare der ersten Generation waren fast identisch mit ihren japanischen Vorfahren. Die Änderungen betrafen nur die Motoren, und die Autos wurden in England zusammengebaut.

Die meisten Opel Frontera in unserem Aftermarket haben eine serienmäßige 5-Türer-Karosserie für Fahrzeuge dieser Klasse. Diese Autos sind geräumig genug, und mit umgeklappten Rücksitzen kann eine riesige Menge Fracht dorthin transportiert werden. Wenn Sie jedoch der Originalität zuliebe auf Praktikabilität verzichten möchten, können Sie nach dem stilvollen dreitürigen Frontera Sport-SUV Ausschau halten. Aber es ist nichts besonders sportliches drin, außer der äußerlich spürbareren „Leichtigkeit“. Hinterteil Frontera Sport-Dächer sind abnehmbar und bestehen aus Kunststoff oder Stoff.

1995 wurde das Auto modernisiert: in Hinterradaufhängung die Federn wurden durch Federn ersetzt, die untere Klappe der Hecktür begann nicht nach unten, sondern zur Seite zu schwingen. Das Ersatzrad, das sich früher im Gepäckraum befand, wurde daran befestigt.

Es ist allgemein anerkannt, dass mehr oder weniger moderne ausländische autos leiden nicht unter Korrosion. Im Hinblick auf Frontera ist diese Behauptung umstritten. Zumindest Autos, die vor 1995 gebaut wurden, sind oft eingerostet. Wenn Sie die exponierte Stelle nicht rechtzeitig überstreichen, beginnt das Metall an dieser Stelle innerhalb von sechs Monaten oder einem Jahr zu kollabieren. Es ist besonders wichtig, den unteren Teil der Karosserie, die Radkästen usw. im Auge zu behalten. Obwohl es auf einem leistungsstarken und wirklich ewigen Rahmen basiert. V Unfallfall Markenhardware wird natürlich sehr teuer in der Anschaffung sein, aber zum Glück gibt es jetzt Nicht-Originalteile im Angebot, und gebrauchte sind auch nicht allzu selten. Im Laufe der Zeit tritt beim Durchfahren von Unebenheiten ein Klopfen auf, ähnlich einem Klopfen in der Aufhängung. Der Grund kann aber in den gebrauchten Silentblöcken liegen, die zwischen Rahmen und Karosserie verbaut sind. Eine ähnliche Fehlfunktion ist typisch für Autos der frühen Produktionsjahre, und dies ist kein Konstruktionsfehler, sondern normaler Verschleiß.

Der Innenraum dieses Autos ist ziemlich geräumig, zumindest wenn es um die fünftürige Modifikation geht. Und auch wenn das Platzangebot nicht üppig ist, können sich nur sehr große Menschen über die „Verletzung“ ihrer Maße beschweren. Die Ergonomie der Bedienelemente ist gut gelungen und die Instrumente sind sehr praktisch platziert. Mit gefaltetem Rücksitze das volumen des kofferraums wird auf 1720 liter vergrößert, und sein komplett ebener boden kann nicht nur für gepäck, sondern auch als bequemer platz zum übernachten im schoß der natur genutzt werden, wenn kein zelt vorhanden ist.

Die Zuverlässigkeit elektrischer Geräte gibt keinen Anlass zu großen Beschwerden. Trotzdem hat die Statistik Fälle von Ausfällen des elektrischen Lüfters des Kühlsystems, der Fensterantriebe usw.

MOTOREN UND GETRIEBE

Nissan Terrano II

Beim Terrano der zweiten Generation wurden nur zwei Aggregate installiert - ein 4-Zylinder-12-Ventil 2,4-Liter Benzinmotor und ein 4-Zylinder-8-Ventil-2,7-Liter-Turbodiesel. Es gibt jedoch mehrere Varianten von Benzinmotoren. So wurde im Zeitraum von 1993 bis 1996 im Terrano II ein 2,4-Liter-Aggregat mit einer Leistung von 124 PS verbaut. Doch nach der Modernisierung und dem Auftauchen runder Scheinwerfer unter der Haube des SUV gab es bereits einen schwächeren 2,4-Liter-Motor mit einer Leistung von 116 bzw. 118 PS. Darüber hinaus wurde die 116-PS-Version bei der Dreitürer-Version und die 118-PS-Version beim Fünftürer installiert. Beim 2,7-Liter-Dieselmotor ist die Sache etwas einfacher. Bis 1996 betrug seine Leistung 100 PS und danach 125 PS.

Alle Motoren gelten als zuverlässig und legen ohne viel Stress dreihunderttausend Kilometer zurück, und oft ist diese Zahl für ordentliche Besitzer doppelt so hoch.

Beide Motoren verwenden keinen Zahnriemen. Der Benziner hat eine Kette, der Turbodiesel hat einen Zahnradantrieb. Aber oft versagt der Kettenspanner. Das erste Anzeichen dieser Fehlfunktion ist ein leichtes "Rascheln" der Schaltung in den ersten Sekunden nach dem Starten (wenn der Motor warm wird, verschwindet das Geräusch). Wenn nicht produzieren rechtzeitige Reparatur, die Kette bricht einfach (solche Fälle wurden aufgezeichnet). Interessanterweise wird dies nicht zum Zusammentreffen von Ventilen mit Kolben führen.

Die bedingte Schwachstelle eines Turbodiesels ist die Turbine. Bedingt, weil die Ressource dieses Teils direkt von der Aufmerksamkeit und Sorgfalt des Besitzers abhängt. Um die Lebensdauer der Turbine zu verlängern, wird empfohlen, die vorgeschriebenen Standards für die Qualität der Verbrauchsmaterialien sowie die klassischen Empfehlungen der „Diesel-Ingenieure“ einzuhalten, wonach der Motor nicht sofort nach dem Abstellen des Maschine - der Motor muss noch einige Zeit laufen, um die Turbine abzukühlen. Alle 30.000 km weiter Dieselmotor Es wird empfohlen, die Düsen zu reinigen, und sie müssen alle paar Jahre angepasst werden.

Mit den Motoren sollte es sonst keine Probleme geben. Der Betrieb des Autos hat gezeigt, dass es im Winter keine Probleme beim Starten des Motors gibt.

Die meisten Nissan Terrano II hatten Schaltgetriebe... Auch "Automaten" sind zu finden, allerdings seltener, da sie erst seit 1995 und nur auf Bestellung installiert werden. In einer mechanischen Box sollte das Öl alle 50-60.000 km gewechselt werden. Bei Autos, die vor 1995 hergestellt wurden, war keine Rückwärtsgangsynchronisierung im Lieferumfang enthalten. Nach einem Lauf von 150.000 km müssen möglicherweise einige Lager ausgetauscht werden. Aber die Box ist perfekt repariert, so dass es keine besonderen Probleme bei der Fehlerbehebung gibt.

Der Terrano II ist normalerweise Auto mit Heckantrieb, und die Vorderachse wird per Tastendruck manuell zugeschaltet. Der Allradantrieb kann während der Fahrt zugeschaltet werden, besser ist dies jedoch bei stehendem Fahrzeug. Fairerweise können wir sagen, dass der Allradantrieb des Terrano II mit korrekter Betrieb dient sehr lange, und selbst wenn man mit angeschlossenen Vorderrädern auf dem Asphalt fährt, stirbt die "Aushändigung" nicht gleich ab. Aber bei Bedarf kann das "Handout" repariert werden: es kostet weniger als der Kauf neuer Teil, aber Sie müssen immer noch viel Geld ausgeben. Neben dem „Handout“ versagt auch relativ häufig das Verbindungssystem. Vorderachse... Es muss fest daran erinnert werden, dass sie alle 25.000 km geschmiert und eingestellt werden müssen.

Das hintere Zwischenrad-Sperrdifferenzial erfordert erhöhte Aufmerksamkeit. Alle 60-70.000 km müssen Sie das Öl wechseln, und es wird nur Castrol SAF-XJ empfohlen.

Jeep Cherokee

Die Auswahl an Motoren ist nicht besonders groß. In der Rolle der Hauptantriebskraft wurden zwei Benzinmotoren installiert: ein 4-Zylinder mit einem Volumen von 2,5 Litern. (128 PS) und einem 6-Zylinder 4,0 Liter. (193 PS). Verbaut wurde auch ein sparsamer Renault Turbodiesel (21 DT) mit 2,1 Liter Volumen. (80 PS), 1991 wurde er durch einen stärkeren italienischen VM-Turbodiesel mit 2,5 Litern Volumen (116 PS) ersetzt. Eines der erfolgreichsten Aggregate ist ein 4-Liter-6-Zylinder-Reihen-„Sechser“. Dieses bereits 1964 entwickelte Aggregat wurde mit geringfügigen Modifikationen produziert. Dank seines erfolgreichen Designs hat es einen guten Sicherheitsspielraum und seine Ressource kann 500.000 km erreichen. Durchschnittlicher Benzinverbrauch für einen 4-Liter Sechszylinder-Motor in der Modifikation, die von 1988 bis 1991 angeboten wurde, beträgt 14 l / 100 km. Im Allradmodus kann dieser Wert auch bei moderater Fahrweise auf 20 l/100 km ansteigen.

Es wird nützlich sein, genauer hinzuschauen Auspuffkrümmer, auf denen nach 80-100 Tausend km manchmal Risse auftreten. Einige Leute versuchen, die Fehlfunktion durch Schweißen zu beheben, aber solche Reparaturen dauern nur mehrere tausend km, sodass Sie ein neues, keineswegs billiges Teil kaufen müssen - 500 US-Dollar. Und die Ursache der Panne ist manchmal trivial - der Besitzer hat den Ausfall der Motorhalterung nicht rechtzeitig bemerkt und die Hauptlast fiel auf den Krümmer.

Der 2,5-Liter-Benzinmotor ist auf unserem Markt weniger verbreitet. In Bezug auf die Zuverlässigkeit ist es ziemlich gut, aber die Ressource dieses "schwachen" Motors wird sicherlich geringer sein als die eines 4-Liter-Motors.

Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, bei Dieselmotoren auf Modifikationen zu stoßen. Dieser "Amerikaner" war zunächst mit französischem Diesel ausgestattet Renault-Motoren, mit einem Volumen von 2,1 Litern. Trotz der relativ geringer Konsum Kraftstoff (ca. 10 Liter pro 100 km) wurde es aufgrund der unzureichenden Leistung für ein so schweres Auto nicht sehr beliebt. Dennoch erwies sich dieser Motor als recht erfolgreich. Bei gepflegten Besitzern kann er trotzdem eine geschätzte halbe Million Kilometer vor der Überholung zurücklegen. Und es sollte keine Probleme mit der Wartung geben. Das Gerät ist ausreichend reparierbar, und zahlreiche Teile, die angebaut wurden ähnliche Motoren viele Renault-Modelle.

Neben dem französischen Motor wurde im Shirokoy auch ein 2,5-Liter-Turbodiesel der italienischen Firma VM verbaut. Aber er ist etwas komplizierter und nicht so zuverlässig wie der "Franzose".

Die Auswahl an manuellen Getrieben (4- und 5-Gang) ist recht groß - sie waren mit fast allen Aggregaten ausgestattet. Im Allgemeinen sind sie zuverlässig, erst nach einer Fahrt von 250.000 km können aufgrund des Verschleißes der Synchronisierungen beim Einschalten des zweiten Gangs Schwierigkeiten auftreten.

Sehr gute Kritiken erhielt das 4-Gang-Automatikgetriebe, das nur mit Modifikationen mit 6-Zylinder-Motoren ausgestattet wurde. Der einzige Grund für den Ausfall dieses Geräts kann sein: unzureichendes NiveauÖl (manchmal platzen die Schläuche des Ölkühlsystems). Die Hersteller empfehlen, es alle 50.000 km zu wechseln.

Dreigang automatische Boxen(mit 4-Zylinder-Modifikationen) haben ein veraltetes Design und einen schlecht gewählten Schaltalgorithmus.

Auf verschiedene Modifikationen ohne Mittendifferenzial wurden zwei Getriebearten verbaut: für den kurzzeitigen Einsatz im Gelände und für die ständige Fahrt mit Allradantrieb. Es gibt keine besonderen Bemerkungen zu diesen Boxen. Es ist nur zu bedenken, dass Aggregate der ersten Art auf harten Oberflächen nicht eingesetzt werden können, da sonst ein Austausch der verlängerten Verteilergetriebekette nicht möglich ist. Bei vernünftigem Gebrauch kann es bis zu 300.000 Kilometer aushalten. Und für die „Aushändigung“ ist mit permanentem Allradantrieb gesorgt Mittendifferenzial mit Blockiermöglichkeit (dasselbe gilt für den Hummer). Einige Cherokee-Modelle sind auch hinten mit einem Hinterachs-Sperrdifferenzial ausgestattet. In den Getrieben der Vorder- und Hinterachse ist ein Ölwechsel alle 50.000 vorgesehen.

Opel Frontera

Die Motorenpalette wird durch Benzinaggregate mit einer Leistung von 2,0 / 115 PS, 2,2 / 136 PS repräsentiert. und Turbodiesel 2,5 / 115 PS. 1995 erschien ein 2,8-Liter-Turbodiesel von Japanisches Unternehmen Isuzu, der unter den Frontera-Motoren der zuverlässigste und wartungsfreundlichste ist. Darüber hinaus wird sein Gasverteilungsmechanismus von einer Kette angetrieben, die fast die gesamte Lebensdauer des Motors versorgt. Eine seiner wenigen Krankheiten ist ein leichtes Ölleck (Spuren davon sind oft am Kurbelgehäuse sichtbar). 1997 wurde er durch den italienischen 2,5-Liter-VM-Turbodiesel ersetzt, der sich als viel weniger erfolgreich herausstellte.

Zum Rest Aggregate Es gibt praktisch keine Kommentare. Du musst nur ganz genau hinschauen Zahnriemen, fähig, sofort nach Ablauf der von den Herstellern vorgeschriebenen 60.000 km zu brechen. Und manchmal treten Riemenbrüche früher als dieses Datum auf.

Bei rechtzeitiger und kompetenter Wartung reicht die Motorressource von dreihunderttausend km bis zu einer halben Million und manchmal sogar mehr.

Dieses Auto war noch nie mit einem Automatikgetriebe ausgestattet. Mechanische Box wird nicht viel Ärger machen, wenn Sie nicht vergessen, das Öl alle 60.000 km zu wechseln. In den meisten Fällen hält die Kupplung mehr als 100.000 km zurück, selbst für einen Fahrer, der einen aggressiven Fahrstil bevorzugt, und manchmal reicht sie für 150-180.000 km.

Konstruktiv ist der Allradantrieb nur kurzzeitig im Gelände oder auf rutschiger Straße einsetzbar, da das Getriebe kein Mittendifferenzial hat und es keinen Unterschied in der Drehrichtung der Vorder- und Hinterräder das Verteilergetriebe kompensiert nur durch ihren Zwangsschlupf. Dementsprechend nimmt die Belastung der „Rzdatka“ deutlich zu. (Einige "gestopfte" Modifikationen wurden mit einem selbstsperrenden Querachsdifferenzial hinten ausgestattet. Diese Option erhöht die Geländefähigkeit des Autos erheblich). Sie können die Vorderachse beim Frontera 1992-1998 nur bei einem vollständig stehenden Auto anschließen, und wenn Sie die Verbindung trennen, müssen Sie auch ein wenig zurückfahren. Die Sperrkupplungen der Vorderradnaben sind bei den meisten Autos automatisch. Sie sind komfortabel, wenn Sie jedoch oft im Schlamm fahren, müssen die Kupplungen mindestens alle drei Jahre ausgetauscht werden. Neben den automatischen Kupplungen ist eine weitere problematische Einheit - die Nadellager der Vorderradnaben. Tatsache ist, dass viele Fahrer unwissentlich vergessen, diese Lager zu schmieren, was zu ihrem erhöhten Verschleiß und zum Verschleiß der Lagersitze in der Achswelle führt. Es sei auch daran erinnert, dass das Öl nicht nur im Motor, sondern auch in allen Teilen des Getriebes rechtzeitig gewechselt werden muss.

LENKUNG, FEDERUNG UND BREMSEN

Nissan Terrano II

Federung Terrano II vorne - unabhängiger Drehstab, hinten - abhängiger durchgehender Achskörper auf Federn. Die Stabilisatorstreben verschleißen in 40-50 Tausend. Wenn Sie ein Auto auf Asphalt fahren und nur gelegentlich auf Landstraßen fahren, ist lange Zeit keine Aufmerksamkeit erforderlich - viele Federungs- und Lenkelemente reichen für 100.000 km oder mehr. Der große Vorteil des Nissan Terrano II gegenüber einigen anderen Japanische Modelle ist, dass das Kugelgelenk getrennt vom Hebel gewechselt werden kann. Beim Einstellen der Radausrichtung können einige Probleme auftreten. Aufgrund der Komplexität dieses Vorgangs beim Nissan Terrano II ist es besser, ihn in einer Fachwerkstatt durchzuführen.

Von der Rückseite abhängige Federung es gibt noch weniger probleme. Normalerweise werden nur die Stabilisatorstreben geändert.

Servolenkung ist kein Problem.

Das gleiche kann man sagen Bremssystem... Frontmontage am Auto Scheibenbremsen, hinten - Trommel. Es kann ein wenig enttäuschend sein, dass vielen der Fahrzeuge ABS fehlt.

Jeep Cherokee

Die Federung des Autos ist ziemlich langlebig. Die durchgehenden Achsen vorne und hinten halten dem Test stand. Und andere Elemente sind ihnen in Bezug auf die Zuverlässigkeit praktisch nicht unterlegen. Eine Reparatur ist nicht mehr als nach 100.000 km erforderlich. Selbst die am stärksten belasteten Silentblöcke der Unterarme halten so viel aus. Markenstoßdämpfer können mehr als 200.000 km halten. Aber die hinteren Federn hängen in der Regel auf 100.000 km durch (Sie können versuchen, sie wiederherzustellen).

Es gab praktisch keine kritisch schwachen Elemente in der Lenkung. Sie sollten jedoch vor dem Kauf eines Autos den Zustand aller Komponenten überprüfen.

Das Bremssystem von Autos vor 1992, ausgestattet mit ABS, anstelle von Vakuumverstärker mit einer elektrischen Pumpe ausgestattet, die schnell ausfiel und das gesamte System deaktivierte (dies konnte oft während der Fahrt passieren).

Opel Frontera

Der Frontera hat eine ziemlich harte Federung. Vorn gibt es kräftige Torsionsstäbe, hinten wurde bis 1995 eine Federaufhängung verbaut, dann Federn.

Schon fast Verbrauchsmaterial Federbuchsen können bei der Aufhängung berücksichtigt werden, die fast jährlich gewechselt werden müssen (sie müssen alle 8 Stück auf einmal gewechselt werden). Zurück Federaufhängung, das Mitte der 90er Jahre erschien, löst auch bei Mechanikern keine besonderen Beschwerden aus.

Der Austausch der Silentblöcke der unteren und oberen Hebel ist kein leichtes Unterfangen (und nicht billig). Ihre Ressource beträgt etwa 50-80 Tausend km. Sie können sie aber getrennt von den Hebeln ändern (sowie Kugelgelenke). Übrigens kann die Lebensdauer der unteren Kugelgelenke Hunderttausende von Kilometern erreichen, und die oberen können viel länger halten.

Lenkung Racktyp, ausgestattet mit einem hydraulischen Verstärker, ist sehr zuverlässig und verursacht während des Betriebs keine großen Probleme. Ist das der Pendelarm manchmal nur 40-60.000 km. Außerdem fällt auf, dass dieser Hebel umso schneller verschleißt, je breiter das Gummi am Auto ist.

Gleiches gilt für das Bremssystem. ABS-System nur auf Anfrage installiert.

MARKTWERT

Auf Weißrussischer Markt Gebrauchtwagenpreise für Nissan Terrano II 1993-1998 c. schwanken zwischen 5.500 und 9.500 cu, Opel Frontera kostet zwischen 4.000 und 9.500 cu,
und für einen Jeep Cherokee des gleichen Jahres verlangen sie 6.000 - 9.900 USD. abhängig von der Änderung und dem Zustand jeder einzelnen Instanz.

TECHNISCHE EIGENSCHAFTEN

Nissan Terrano II

Jeep Cherokee (1991-1997)

Opel Frontera