Welches Automatikgetriebe ist das Beste. Vergleichseigenschaften von Automatikgetriebe, Variator und Roboter Getriebe alter Bauart für Pkw

Beim Kauf eines Neu- oder Gebrauchtwagens wird sich jeder Autofahrer sicherlich überlegen, welches er besser wählen soll. In der Tat ist die Wahl des Getriebes ein sehr wichtiger Punkt. Schließlich möchte jeder von uns komfortabel und wendig fahren und gleichzeitig einen minimalen Kraftstoffverbrauch haben. Daher lohnt es sich, die Frage der Auswahl eines Getriebes im Detail und im Voraus zu prüfen und ihm Zeit zu geben. Wenn Sie sich mit diesem Thema beschäftigen, sparen Sie in Zukunft erheblich Nerven und Geld.

In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, was ein Getriebe ist, welchen Zweck es hat, welche Getriebetypen es gibt, die Vor- und Nachteile jedes Typs und wir werden die Frage beantworten, wie man die richtige Wahl trifft? Darüber sprechen wir professionell, aber zugänglich, damit Sie unabhängig vom technischen Ausbildungsstand den Kern des Themas verstehen und entscheiden können, welches Getriebe zu Ihnen passt.

Wir alle leben in ständigem Zeitmangel. Aus diesem Grund haben wir die notwendigen Informationen zu diesem Thema sorgfältig gesammelt und analysiert und dieses Material für Sie aufbereitet.

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WAS IST EIN GETRIEBE? SEIN SINN

Schaltgetriebe

Das Drehmomentwandlergetriebe ist das mit Abstand am weitesten verbreitete Getriebe der Welt. Der Drehmomentwandler ist nicht Teil des Getriebes, er fungiert als Kupplung. Bei hohen Drehzahlen wird es von der Kupplung blockiert, was zulässt. Der Drehmomentwandler dämpft perfekt Vibrationen und erhöht die Ressourcen von Motor und Getriebe.

Die Drehmomentübertragung in den Drehmomentwandlergetrieben erfolgt über Getriebeöl, das in einem geschlossenen Kreislauf unter hohem Druck zirkuliert. Der Ventilkörper ist für die Gangschaltung zuständig, die bei modernen Modellen von einer Elektronik gesteuert wird. Dadurch kann das Getriebe in verschiedenen Modi betrieben werden: Economy, Standard oder Sport.

Der mechanische Teil des Drehmomentwandler-Automatikgetriebes ist wartungsfreundlich und zuverlässig genug. Die anfälligste Stelle ist der Ventilkörper (Schläge beim Schalten weisen auf defekte Ventile hin). Transformatorenöl ist von großer Bedeutung, obwohl es heute bereits Automatikboxen gibt, die nicht ausgetauscht werden müssen.

Die Fahrleistung ist stark von der Steuerelektronik (Gehirn) abhängig. Leichtgängigkeit, Dynamik und Kraftstoffverbrauch hängen weitgehend von der Anzahl der Getriebegänge (vom Viergang- bis zum Achtgang-Automatikgetriebe) ab.

Drehmomentwandler-Automatikgetriebe sind mit Insignia, Meriva, Mazda 3, 5, 6, Peugeot und Citroen C4, C5, 308, 3008 ausgestattet.

1. Bedienkomfort und Komfort: Es fährt selbst, schaltet selbst, es muss nicht der gewünschte Gang eingelegt werden;
2. Das Automatikgetriebe ist in der Lage, die Gänge bei voller Motorleistung zu wechseln;
3. Beim Anfahren auf ebenem Untergrund gibt es kein Rollen;
4. Dank des Drehmomentwandlers werden Motor und Fahrwerk vor Pannen und Überlastung durch unsachgemäßes Einlegen der Gänge geschützt, was ihre Ressourcen erhöht;
5. Ein Auto mit Automatikgetriebe ist mit einem passiven Sicherheitssystem ausgestattet, das verhindert, dass sich das Auto auf unebenem Boden bewegt.

1. Höherer Kraftstoffverbrauch im Vergleich zur Mechanik und geringerer Wirkungsgrad durch Verluste im Transformator. Zwar erreichen moderne Automatikgetriebe in einigen Fahrmodi dank intelligenter Steuerung eine höhere Effizienz;
2. Höherer Preis;
3. Höhere Reparatur- und Wartungskosten;
4. Schlechtere Dynamik, Ruckeln beim Anfahren (nicht bei allen Modellen);
5. Verzögerungen beim Schalten;
6. Startet nur mit einem Starter;
7. Beim Anfahren am Hang rollt das Fahrzeug zurück.

Es gibt einfache Robotermechaniken und fortgeschrittene.

Einfache Robotermechanik (MTA) ist eine Strukturmechanik und ein Steuerungsautomat. Jene. Schaltgetriebe, bei dem die Gänge von einem Roboter (Elektronik) geschaltet werden. Daher gibt es kein Kupplungspedal. Beim Gangwechsel kommt es zu einer Unterbrechung des Drehmomentflusses, dadurch sind Einbrüche beim Beschleunigen spürbar.

Die Box wiegt weniger als eine klassische Maschine und kostet weniger. In der Regel wird es bei preiswerten Modellen verbaut. Es besteht die Möglichkeit, die Gänge im manuellen Modus zu schalten. Der einfachste Low-Cost-Roboter mit einer Kupplung (Alfa Romeo, Toyota, Opel, Suzuki) verbringt 1-2 Sekunden mit dem Schalten.

Eine verbesserte Getriebeart, die aus dem Sport stammt, ist ein Vorwahlgetriebe. Dies ist eine Robotermechanik mit zwei Kupplungen und direktem Eingriff. Eine Kupplung bedient die geraden Gänge, die andere die ungeraden Gänge. Die Beschleunigung ist sanft und schnell, das Umschalten erfolgt in Sekundenbruchteilen. Diese Getriebeart verbindet die Dynamik und Wirtschaftlichkeit einer MT mit dem Komfort eines klassischen Automatikgetriebes.

Jeder Hersteller hat seinen eigenen Namen für einen fortschrittlichen Roboter, von denen der gebräuchlichste DSG von Volkswagen ist. Einige Modelle mit Vorwahlgetriebe: Volkswagen Golf DSG, Audi A4TDI S-Tronic, SeatIbiza 1.6 DSG usw.

1. Hohe Effizienz: Roboter sind wirtschaftlicher als Mechaniker oder auf Augenhöhe damit;
2. Der Roboter ist billiger als das Automatikgetriebe;
3. Es ist leicht;
4. Einige Automodelle sind mit Schaltwippen ausgestattet, mit denen Sie die Gänge sehr schnell wechseln können. Folglich hat das Auto eine ausgezeichnete Dynamik.

1. Die Schaltmomente sind sehr auffällig, die Laufruhe lässt zu wünschen übrig;
2. Verzögerung beim Gangwechsel;
3. Ruckeln und Ruckeln beim Schalten;
4. Kleines Rollback zu Beginn der Bewegung;
5. Bei jedem Stopp von einigen Sekunden muss der Roboter in die Neutralstellung ausgeschaltet werden;
6. Rutscht nicht gern.

Im Allgemeinen haben Robotergetriebe der ersten Generation mehr Nachteile als Vorteile. Die Vorauswahlboxen haben auch ihre Nachteile: eine komplexe Konstruktion, hohe Kosten für das Gerät und seine Reparatur.

CVT-Automatikgetriebe

Der Anstieg der Kraftstoffpreise, die Sorge um die Umwelt und das Bedürfnis nach mehr Komfort führten zur Entwicklung eines Automatikgetriebes mit variabler Geschwindigkeit. Ein Variator (CVT) ist ein stufenloses Getriebe, bei dem es keine Gänge als solche gibt. Der Variator besteht aus zwei Paar Kegelscheiben (vorder- und angetrieben), zwischen denen sich der Riemen in einem variablen Radius dreht. Die Übersetzungen ändern sich ständig, unabhängig von der Beschleunigung oder Verzögerung des Autos. Dies gewährleistet absolute Laufruhe des Getriebes, vollständigen Komfort und das Fehlen von Stößen und Erschütterungen. Zwar gibt es bei einigen Modellen eine Nachahmung von Gängen (tiptronic), die die Betriebsarten des Variators umschaltet.

CVTs sind mit entsprechender Mikroelektronik (Steuerungssystem) ausgestattet. Der Steuerrechner analysiert alle Fahrzustände, wählt eine passendere Übersetzung und koordiniert die Aktionen von Getriebe und Motor.

Beispiele für Fahrzeuge mit CVT: Renault Scenic 2.0, Mitsubishi Lancer 1.8, Audi A4 2.0 Multitronic.

1. Der Motor läuft die ganze Zeit optimal;
2. Maximaler Komfort und Laufruhe;
3. Economy (durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch: mehr als manuelles Getriebe, weniger als Automatik);
4. Dynamische Beschleunigung;
5. Einfache Konstruktion;
6. Schnelles Arbeiten (kein Zeitverlust bei Gangwechseln. Beim Beschleunigen wird sofort das Spitzendrehmoment erreicht und somit maximale Beschleunigung des Fahrzeugs gewährleistet).

1. Hoher Preis;
2. Teure Reparatur und Wartung;
3. Rutscht nicht gern;
4. Inkompatibilität mit einem leistungsstarken Motor aufgrund der Zerbrechlichkeit der Riemen;
5. Zum Reversieren und Anfahren sind zusätzliche Mechanismen erforderlich;
6. Der Variator hat Angst vor Überhitzung, daher wird für den Betrieb ein spezielles, sehr teures Öl benötigt, das alle 50-60.000 km ausgetauscht werden muss. Nach 100.000 ist normalerweise ein Riemenwechsel erforderlich;
7. Bei den ersten Modellen von Autos mit Variator gibt es ein monotones Brummen des Motors, das psychologisch schwer zu ertragen ist;
8. Weniger Dynamik im Vergleich zum Schaltgetriebe.

WELCHES GETRIEBE ZU WÄHLEN?

Natürlich gibt es kein perfektes Getriebe. Wenn Sie ein aktiver Fahrer sind, Manöver und Geschwindigkeit lieben, ist ein Mechaniker oder ein Roboter genau das Richtige für Sie. Wenn Sie Komfort in der Stadt wünschen, aber oft außerhalb der Stadt unterwegs sind, nicht nur auf der Autobahn, ist ein SUV mit einem traditionellen hydromechanischen Automatikgetriebe genau das Richtige für Sie. Ein einfacher Roboter passt zu einem ruhigen Fahrer, der sich für sparsame und glatte Straßen entscheidet. Der Variator ist gut für Liebhaber von Komfort und maximaler Laufruhe.

Die Wahl des Getriebes hängt also ganz von Ihren persönlichen Prioritäten ab. Entscheiden Sie, was Ihnen wichtiger ist: Dynamik, Preis, Effizienz oder Komfort? Und treffen Sie Ihre richtige Wahl.

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Fahrer von Autos, die mit einem Schaltgetriebe ausgestattet sind, müssen das Auto von Zeit zu Zeit mit nur einer Hand bedienen, um den gewünschten Gang einzulegen. Im Gegensatz zu ihnen können die glücklichen Besitzer von Fahrzeugen mit Automatikgetriebe hinter dem Lenkrad während der gesamten Bewegung mit beiden Händen halten. Und jetzt werden wir uns die Grundtypen von Automatikgetrieben ansehen.

Zusammenfassung :

Sorten von Automatikgetriebe | Arten von automatischen Boxen

Klassische hydraulische "Automatik" (Automatikgetriebe) | Hydroautomat

Ein markantes Beispiel für ein klassisches Automatikgetriebe ist genau hydraulisches Automatikgetriebe er ist Hydroautomat... Das Fehlen einer direkten Verbindung zwischen Motor und Rädern ist die Besonderheit dieser Art von Automatikgetriebe. Die Frage ist, wie wird das Drehmoment übertragen? Die Antwort ist einfach - zwei Turbinen und ein Arbeitsfluid. Als Ergebnis der weiteren "Evolution" dieser Art von "Automatik" wurde die Rolle der Kontrolle in ihnen von spezialisierten elektronischen Geräten übernommen, die es ermöglichten, solche Automatikgetriebe um spezielle "Winter" - und "Sport" -Modi zu erweitern , erschien ein Programm für sparsames Fahren und die Möglichkeit, "manuell" zu schalten ...
Im Gegensatz zu einem Schaltgetriebe benötigt der hydraulische „Automatik“-Kraftstoff etwas mehr und es wird mehr Zeit zum Beschleunigen benötigt. Aber das ist der Preis, den man für Komfort zahlen muss. Und gerade die "Hydraulik" forderte die "Mechanik" heraus und errang in vielen Ländern außer im "alten Europa" einen Erdrutschsieg.

So funktioniert ein Automatikgetriebe

Schon lange alle Autofahrer in Europa Sorten von Automatikgetriebe wurde kategorisch nicht akzeptiert. Die Ingenieure hatten viel zu tun, bevor sie das Automatikgetriebe endgültig für Europa adaptierten. Aber all dies diente letztendlich der Effizienzsteigerung, der Entstehung von Modi wie "Winter" und "Sport". Außerdem lernte die Box, sich individuell an den Fahrstil des Fahrers anzupassen, es wurde möglich, Gänge zum Automatikgetriebe manuell zu schalten – was für europäische Autofahrer wichtig war.

Jeder der Hersteller zog es vor, solche Übertragungen auf seine Weise zu nennen, aber der allererste der Namen tauchte auf - Autostick... Als eine der heute am weitesten verbreiteten gilt die Erfindung der Firma AUDI - Tiptronic... BMW zum Beispiel hieß ein solches Getriebe - Steptronic Volvo galt als passender Name für das Automatikgetriebe Geartronic.

Trotz der Tatsache, dass der Fahrer die Gänge selbst einschaltet, gilt er jedoch nicht als vollständig manuell. Dies ist eher halbautomatisch, da der Getriebecomputer den Betrieb des Fahrzeugs unabhängig vom ausgewählten Modus weiterhin steuert.

Robotergetriebe | Roboter mit Automatikgetriebe

МТА (Manual Transmission Automatically Shifted) - oder das sogenannte unter den Leuten, ähnelt strukturell vielleicht in vielerlei Hinsicht der "Mechanik", aber aus Sicht der Steuerung ist es nichts anderes als ein Automatikgetriebe. Und obwohl der Kraftstoffverbrauch hier moderater ist als alles auf dem gleichen Schaltgetriebe, gibt es einige Nuancen. "Roboter" ist nur bei einem sehr moderaten Reisetempo sehr effektiv. Je aggressiver die Fahrweise wird, desto schmerzhafter fühlen sich die Gangwechsel an. Manchmal kann es sogar so aussehen, als würde Sie jemand beim Schalten in die hintere Stoßstange stoßen. Also der Unterschied zwischen Roboter (Dsg) und Maschine ist das Prinzip der ersten. Die geringen Kosten und das geringe Gewicht des Automatikgetriebes gleichen diesen Nachteil jedoch vollständig aus.

Über das DSG-Box-Video

Warum braucht "Roboter" zwei Kupplungen?

Volkswagen Golf R32 DSG mit 2 Kupplungen

Die bestehenden Mängel erschwerten die Operation gravierend, dies spiegelte sich besonders akut im Bewegungskomfort wider. Daher kamen die Konstrukteure im Zuge einer langen „Suche“ schließlich zu einer Lösung, die das Problem löste – sie statteten den „Roboter“ mit zwei Kupplungen aus. 2003 produzierte Volkswagen ein Robotergetriebe mit zwei Kupplungen in Serie und installierte es zunächst im Golf R32. Es wurde benannt DSG(Direktschaltgetriebe). Hier wurden die geraden Gänge von einer Kupplungsscheibe gesteuert, die ungeraden von der zweiten. Dies hat den Betrieb der Box erheblich gemildert, aber dann trat ein weiterer schwerwiegender Nachteil auf - der Preis dieses Automatikgetriebes ist ziemlich hoch. Obwohl die massive Akzeptanz eines solchen Getriebes durch Autofahrer dieses Problem lösen kann.

Variator | CVT-Getriebe

CVT-Getriebe (Continuously Variable Transmission) - es ändert das Drehmoment sanft, das ist seine Eigenschaft. Diese Art von Automatikgetriebe hat keine Stufen, es gibt keine feste Übersetzung für seine Getriebe. Und wenn wir es mit "Hydraulik" vergleichen - dann können wir deren Arbeit anhand der Anzeigen des Drehzahlmessers verfolgen, aber Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit nimmt die Schaltmomente sehr maßvoll auf, während die Geschwindigkeitsbalance unverändert bleibt.

Variator | Stufenloses Getriebe

Nützliches Video darüber, was ein CVT-Getriebe ist

Funktionen | Unterschiede zwischen Variator und Automatikgetriebe.

Diejenigen Fahrer, die es gewohnt sind, ihrem Auto zu "hören", werden eine solche Box nicht lieben können, da sie wie ein Trolleybus die Tonalität des Motors nicht ändert. Aber es lohnt sich wohl nicht, aus diesem Grund auf den Variator zu verzichten. Einen Ausweg aus dieser Situation fanden die Ingenieure, indem sie einen Modus hinzufügten, in dem "virtuelle Gänge" manuell ausgewählt werden können. Der Schaltmodus simuliert und ermöglicht dem Fahrer ein Fahrgefühl wie bei einem herkömmlichen Automatikgetriebe.

So bestimmen Sie, welche Box im Auto, CVT oder Hydraulik installiert ist:

1. Studieren Sie nach Möglichkeit die technische Dokumentation des Fahrzeugs. In den meisten Fällen wird die Maschine als AT (Automatic Transmission) bezeichnet, der Variator ist CVT;
2. Suchen Sie im Internet nach Informationen. Normalerweise finden Sie in den technischen Spezifikationen beliebter Websites definitiv die Antwort;
3. Probefahrt. Wenn ein Variator am Auto installiert ist, werden Sie keine, auch keine subtilen Rucke, Rucke spüren, die Beschleunigung ähnelt der Geschwindigkeit eines "Trolleybusses". Bei einem klassischen Automaten sind Gangwechsel spürbar, bei einem wartungsfähigen jedoch praktisch unsichtbar, es ist unmöglich, sie nicht zu "fühlen".

Was ist sicherer und besser: CVT, Roboter oder Automatik?

- Dies ist ein Gehäuse (Kurbelgehäuse), in dem sich die Zahnräder befinden. Zwischen Motor und Getriebe befindet sich eine Kupplungseinheit. Wir haben das Kupplungspedal gedrückt - Motor und Getriebe waren komplett getrennt. Solange Sie das Kupplungspedal gedrückt halten, sind Antriebseinheit und Getriebe getrennt und Sie können je nach Fahrbedingungen in jeden Gang schalten.

Jede Übertragung- das sind zwei Zahnräder, ein großes und ein kleineres. Wenn der Kleine vom Motor gedreht wird und der Große die Drehung auf die Räder überträgt, erhöhen wir das Moment (die Kraft), verringern jedoch die Geschwindigkeit. Je größer das erste Rad und je kleiner das zweite, desto geringer das Drehmoment und desto höher die Drehzahl. Wenn das Rad auf der Motorseite größer und das auf der Radseite kleiner ist, erhöhen wir die Geschwindigkeit und verlieren an Kraft.

Detaillierte Beschreibung der vier Checkpoint-Typen.

Durch Verschieben des Schalthebels wählen wir einfach aus, über welches Gangpaar die Drehung vom Motor auf die Räder übertragen wird. Der erste Gang ist das höchste Moment an den Rädern und die niedrigste Geschwindigkeit. Top-Gang - niedriges Drehmoment und hohe Geschwindigkeit.

Neutral- Dies ist der Fall, wenn keine Drehung durch eines der Paare übertragen wird. Die Wartung der "Mechanik" wird auf einen geplanten Wechsel eines kleinen Ölvolumens reduziert, und die Ressource nähert sich bei ordnungsgemäßem Betrieb der Ressource des Autos selbst. Im Gegensatz zu einem Automatikgetriebe erhalten wir jedoch zusätzlich zum Getriebe eine Kupplungseinheit, die eine bestimmte Ressource hat und dementsprechend repariert werden muss, wenn die Ressource erschöpft ist.

Die Kosten für die Reparatur einer Schaltgetriebe-Kupplungseinheit können in einigen Fällen mit den Kosten für die Reparatur eines Schaltgetriebes vergleichbar sein.

Detaillierte Beschreibung der vier Getriebetypen

Vor zehn Jahren haben sich alle Autofahrer vor dem Autokauf immer ohne Probleme und Verwirrung entschieden, mit welchem ​​Getriebe sie ein Auto kaufen. Die Wahl war nicht schwer. Heute ist es viel schwieriger, eine solche Wahl zu treffen. Wenn es keine Probleme mit der mechanischen Box gibt, kann jeder Käufer Schwierigkeiten haben, da derzeit mehrere Arten von automatischen Boxen auf dem Markt sind, die sich nicht nur in ihrem Design unterscheiden, sondern auch ein anderes Funktionsprinzip haben.

Bei einigen der teureren Modelle haben die Autohersteller jedoch auch damit begonnen, neue 9-Gang-Getriebe einzubauen, die in einigen Jahren höchstwahrscheinlich auch bei billigeren Autos auftauchen werden.

Herkömmliche Automatikgetriebe verwenden in ihrer Konstruktion einen Drehmomentwandler, der die gleiche Aufgabe wie die Kupplung in einem Handschaltgetriebe übernimmt. Im Gegensatz zur Mechanik wird der Drehmomentwandler jedoch nicht beim Treten des Kupplungspedals aktiviert, sondern automatisch.

Dies geschieht mit Hilfe eines Hydrauliksystems, bei dem Öl durch spezielle Kanäle fließt und in bestimmte Abschnitte der Box eindringt, wodurch Druck im System erzeugt wird, nach dem der Computer bestimmt, welche Geschwindigkeit eingeschaltet werden soll.

Dank der hydraulischen Schnittstelle schaltet das moderne Automatikgetriebe die Gänge sehr sanft. , da im Jahr 1940 zum ersten Mal auf dem Automarkt Automatikgetriebe auf den Markt kamen.

Seitdem hat sich das klassische Getriebe in seinen Eigenschaften verbessert, jedoch haben sich das Funktionsprinzip und der Aufbau des Getriebes praktisch nicht geändert.

Allerdings schalten auch moderne Automatikgetriebe langsamer als beispielsweise ein Automatikgetriebe mit zwei Kupplungen, was sich vor allem auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt.

Daher verbraucht ein Auto mit einem herkömmlichen Getriebe mehr Kraftstoff als ein ähnliches Auto mit einem Getriebe mit zwei Kupplungen.

Bezeichnungen von Automatikgetrieben an und: ZF8HP; ZF 9HP; Tiptronic

Doppelkupplungs-Automatikgetriebe

Das in Autos verbaute PDK-Getriebe ist eines der besten der Welt

Die Doppelkupplungsbox hat, wie der Name schon sagt, zwei Kupplungen im Design. Dies bedeutet natürlich nicht, dass ein Auto mit einem solchen Getriebe zwei Kupplungspedale hat.

Selbstverständlich wird der gesamte Vorgang der Doppelkupplungsbox ohne Fahrereingriff elektronisch gesteuert (kein Kupplungspedal treten und selbst schalten).

Beispielsweise steuert eine Kupplung die ungeraden Gänge und die andere die geraden Gänge. Sobald Sie einen Gang einlegen und die Motordrehzahl erhöhen, beginnt die Drehmomentübertragung auf die andere Welle (automatische Gangschaltung) fast ohne Verzögerung, da die zweite Kupplung bereits bereit ist, die Kupplung zur Drehmomentübertragung zu schalten.

Als Ergebnis dieser Aktionen ist der Gangschaltvorgang schneller als ein erfahrener Fahrer, der die Gänge eines Handschaltgetriebes manuell schaltet.

Darüber hinaus sind einige Doppelkupplungsgetriebesysteme sparsamer als Handschaltgetriebe. Das heißt, einige Autos mit Doppelkupplungsgetriebe verbrauchen viel weniger Kraftstoff als Autos mit Automatik- und Handschaltgetriebe.

Es gibt jedoch einen Nachteil. Dies ist der Vorgang, wenn sich das Fahrzeug in Bewegung setzt. Zunächst kann die Box anhalten, um die Kupplung auf der Welle zu schließen, auf der sich der erste Gang befindet. Dies ist auch beim Rangieren mit niedrigen Motordrehzahlen zu spüren. Sie können zum Beispiel das Zucken eines Autos spüren.

Es ist erwähnenswert, dass die Konstruktion des Doppelkupplungsgetriebes sehr komplex ist und aufgrund der Tatsache, dass dieser Getriebetyp erst seit kurzem auf dem Markt ist, es noch zu früh ist, über seine Zuverlässigkeit zu sprechen. Es dauert ungefähr 10 Jahre, bis Experten und Autohersteller verstehen, wie ähnlich die Getriebezahnstangen vor dem langen Autobetrieb sind.

Die bekanntesten Bezeichnungen für Doppelkupplungsgetriebe sind: DSG, PDK, M-DCT und Powershift.

Automatisiertes Schaltgetriebe

Obwohl der Up ein kleiner Kompaktwagen ist, sind die Gangwechsel beim Beschleunigen aufgrund des automatisierten Schaltgetriebes ruckartig

Mit der Einführung des Doppelkupplungsgetriebes werden automatisierte Schaltgetriebe im weltweiten Automobilmarkt immer seltener, dennoch verbauen einige Unternehmen diese Getriebeart noch immer in vielen Fahrzeugen.

Ein Auto, das diese Art von Getriebe verwendet, sowie ein Doppelkupplungsgetriebe, hat kein Kupplungspedal, aber einen Schaltknauf, wie bei der traditionellen Mechanik.

Durch das Umschalten der Drehzahl schaltet die Box die Drehmomentübertragung vom Motor auf die Box aus, überträgt die Drehmomentübertragung auf die gewünschte Welle und schaltet dann die Energieübertragung vom Motor auf die Box wieder ein. Und das alles ohne Mitwirkung des Fahrers.

Auf den ersten Blick mag es so aussehen, als hätte diese Getriebeart einen Vorteil gegenüber herkömmlichen Automatikgetrieben, von denen viele dem Fahrer keinen eigenständigen Gangwechsel erlauben, tatsächlich gibt es jedoch Nachteile, die in der Bedienung eines automatisierten Schaltgetriebes liegen.

Es gibt also Probleme mit der Geschwindigkeit und Laufruhe der Übertragung. Das Problem ist, dass diese Getriebe Zeit brauchen, um die notwendigen Schritte in der richtigen Reihenfolge durchzuführen, um den Gang ohne Kupplung zu wechseln. Daher ist der gesamte Vorgang zu langsam, um den Passagieren und dem Fahrer kein Unbehagen zu bereiten.

Trotzdem stellen viele Autofahrer oft fest, dass Autos mit solchen Boxen sehr langsam beschleunigen, was mit großen Verzögerungen zwischen den Gangwechseln verbunden ist.

Einige Fahrer senken das Gaspedal leicht, um den Schaltvorgang zu glätten, bevor sie die Geschwindigkeit ändern. Aber Autos mit traditionellen Automatikgetrieben und Doppelkupplungsgetrieben beschleunigen die Autos viel schneller und die Gangwechsel sind sanfter.

Die bekanntesten Bezeichnungen für automatisierte Schaltgetriebe: Inoffiziell heißt dieser Getriebetyp Halbautomatik, ASG, EGC und ETG.

Stufenloses Getriebe (CVT) - CVT

Die neue Generation ist mit einem Variator ausgestattet, der es dem Auto ermöglicht, dynamisch Geschwindigkeit aufzunehmen, was die Besitzer jedoch mit einem lauten Motorgeräusch bezahlen.

Das stufenlose Getriebe ist im Aufbau keinem anderen Getriebe ähnlich. Im Variator finden Sie nicht mehr als ein Ersatzteil, das in anderen Getriebetypen verwendet wird. Das CVT verwendet zwei Paare von Metallkegeln, jedes mit spitzen Enden.

Ein Satz Kegel wird am Motor und die anderen beiden an den Rädern des Fahrzeugs befestigt. Zwischen diesen Kegelpaaren wird ein Gurt gespannt. Die Kegel bewegen sich aufeinander zu, normalerweise unter der Kontrolle eines Computers.

Bei modernen Variatoren ermöglicht das Design der Box die Verwendung eines Computers, um den Winkel des Riemens zwischen den beiden Kegeln zu ändern, wodurch Sie letztendlich die Übersetzungsverhältnisse der Gänge ändern können.

Es klingt seltsam, aber tatsächlich können Sie mit einer solchen Konstruktion der Box die Übersetzungsverhältnisse ständig ändern, anstatt die werkseitig festgelegten Festwerte zu verwenden.

Dadurch lassen sich die Übersetzungen stufenlos verstellen, wodurch der Motor beim Beschleunigen effizienter läuft. Tatsächlich gibt es beim Anheben der Geschwindigkeit keinen Gangwechsel, was den Effekt erzeugt, dass das Auto ohne Verzögerung beschleunigt.

Aber auch bei der Bedienung des Variators gibt es Nachteile.

Zum Beispiel ein nerviges lautes Motorgeräusch, das ständig mit hohen Drehzahlen läuft. Das heißt, wenn Ihr Auto mit einem Variator ausgestattet ist, sinkt die Motordrehzahl beim Beschleunigen nicht, wie dies beispielsweise bei automatischen oder manuellen Getrieben der Fall ist (beim Wechseln in einen anderen Gang verringert sich die Motordrehzahl).

Die bekanntesten Bezeichnungen für stufenlose Getriebe: E-CVT, CTV und Multitronic.

Das mechanische Getriebe eines Autos ist darauf ausgelegt, das Drehmoment zu verändern und vom Motor auf die Räder zu übertragen. Es trennt den Motor von den Antriebsrädern der Maschine. Lassen Sie uns erklären, woraus ein Schaltgetriebe besteht - wie es funktioniert.

• Kurbelgehäuse;
• Primär-, Sekundär- und Zwischenwellen mit Zahnrädern;
• Zusatzwelle und Rückwärtsgang;
• Synchronisierer;
• Gangschaltmechanismus mit Sperr- und Sperrvorrichtungen;
• Schalthebel.

Arbeitsplan: 1 - Eingangswelle; 2 - Schalthebel; 3 - Schaltmechanismus; 4 - Sekundärwelle; 5 - Ablassschraube; 6 - Zwischenwelle; 7 - Kurbelgehäuse.
Das Kurbelgehäuse enthält die Hauptgetriebeteile. Es ist am Kupplungsgehäuse befestigt, das am Motor befestigt ist. Weil Während des Betriebs sind die Getriebe starken Belastungen ausgesetzt, sie müssen gut geschmiert werden. Daher ist das Kurbelgehäuse zur Hälfte mit Getriebeöl gefüllt.

Die Wellen rotieren in Lagern, die im Kurbelgehäuse montiert sind. Sie haben Zahnräder mit unterschiedlichen Zähnezahlen.

Synchronisatoren sind notwendig für sanftes, geräuschloses und stoßfreies Schalten durch Ausgleichen der Winkelgeschwindigkeiten von rotierenden Zahnrädern.

Schaltmechanismus dient dem Gangwechsel in der Box und wird vom Fahrer über einen Hebel aus dem Fahrzeuginnenraum gesteuert. In diesem Fall verhindert die Sperrvorrichtung das gleichzeitige Einschalten von zwei Gängen und die Sperrvorrichtung verhindert ein spontanes Abschalten derselben.

Getriebeanforderungen

• Bietet beste Traktions- und Kraftstoff- und Wirtschaftlichkeitseigenschaften
• hohe Effizienz
• einfache Verwaltung
• stoßfreies Schalten und leiser Betrieb
• Unmöglichkeit des gleichzeitigen Einlegens von zwei Gängen oder des Rückwärtsgangs beim Vorwärtsfahren
• zuverlässiges Halten der Gänge in der eingelegten Position
• Einfachheit des Designs und niedrige Kosten, geringe Größe und Gewicht
• einfache Wartung und Reparatur

Der Bedienkomfort hängt von der Gangschaltung und der Antriebsart ab. Das Schalten der Gänge erfolgt über bewegliche Zahnräder, Zahnkupplungen, Synchronisatoren, Reibungs- oder elektromagnetische Vorrichtungen. Für stoßfreies Schalten werden Synchronisatoren verbaut, die das Design verkomplizieren sowie die Größe und das Gewicht des Getriebes erhöhen. Am weitesten verbreitet sind daher solche, bei denen die höheren Gänge über Synchronisatoren und die unteren über Zahnkupplungen geschaltet werden.

Wie funktionieren Zahnräder?

a) Übersetzungsverhältnis eines Zahnradpaares
Nehmen Sie zwei Zahnräder und zählen Sie die Anzahl der Zähne. Das erste Zahnrad hat 20 Zähne, das zweite 40. Das bedeutet, dass bei zwei Umdrehungen des ersten Zahnrads das zweite nur eine Umdrehung macht (das Übersetzungsverhältnis beträgt 2).

b) Übersetzung von zwei Gängen
Auf dem Bild B) das erste Zahnrad ("A") hat 20 Zähne, das zweite ("B") 40, das dritte ("C") - 20, das vierte ("D") - 40. Weiter einfache Arithmetik. Die Eingangswelle und das Zahnrad "A" drehen sich mit 2000 U/min. Zahnrad "B" dreht 2 mal langsamer, d.h. es hat 1000 U/min, und da die Zahnräder "B" und "C" sind auf derselben Welle befestigt, dann macht der dritte Gang 1000 U/min. Dann dreht sich das Zahnrad "G" 2 mal langsamer - 500 U/min. Vom Motor zur Eingangswelle kommt - 2000 U/min und kommt heraus - 500 U/min. Auf der Zwischenwelle zu diesem Zeitpunkt - 1000 U / min.

In diesem Beispiel beträgt das Übersetzungsverhältnis des ersten Zahnradpaares zwei, das zweite Zahnradpaar ebenfalls zwei. Das Gesamtübersetzungsverhältnis dieses Schemas beträgt 2x2 = 4. Das heißt, die Drehzahl der Sekundärwelle verringert sich um das Vierfache im Vergleich zur Primärwelle. Bitte beachten Sie, dass sich die Sekundärwelle nicht dreht, wenn wir die Gänge "B" und "D" auskuppeln. Gleichzeitig stoppt die Drehmomentübertragung auf die Antriebsräder des Autos, was einem neutralen Gang entspricht.

Rückwärtsgang, d.h. Drehung der Sekundärwelle in die entgegengesetzte Richtung, wird durch eine zusätzliche vierte Welle mit Rückwärtsgang bereitgestellt. Um eine ungerade Anzahl von Zahnradpaaren zu erhalten, wird eine zusätzliche Welle benötigt, dann ändert das Drehmoment die Richtung:

Drehmomentübertragungsdiagramm bei eingelegtem Rückwärtsgang: 1 - Eingangswelle; 2 - Zahnrad der Eingangswelle; 3 - Zwischenwelle; 4 - Zahnrad und Rückwärtsgangwelle; 5 - Sekundärwelle.

Übersetzungsverhältnis

Erster und Rückwärtsgang sind die "stärksten". Es ist für den Motor nicht schwer, die Räder zu drehen, aber das Auto bewegt sich in diesem Fall langsam. Und beim Bergauffahren im „flinken“ fünften und vierten Gang fehlt dem Motor die Kraft. Daher muss auf niedrigere, aber "starke" Gänge umgeschaltet werden.

Zum Anfahren ist der erste Gang erforderlich damit der Motor eine schwere Maschine bewegen kann. Außerdem können Sie durch Erhöhen der Geschwindigkeit und etwas Trägheit in den zweiten Gang schalten, schwächer, aber schneller, dann in den dritten und so weiter. Der übliche Fahrmodus - auf dem vierten (in der Stadt) oder fünften (auf der Autobahn) - sind die schnellsten und sparsamsten.

Welche Arten von Störungen gibt es?

Der Schalthebel wird mit einer ruhigen, sanften Bewegung geschaltet, mit Mikropausen in der Neutralstellung, so dass die Synchronisierungen ausgelöst werden und die Gänge vor Beschädigungen geschützt werden. Bei sachgemäßer Handhabung und regelmäßigem Austausch des Öls in der "Box" wird es bis zum Ende seiner Lebensdauer nicht brechen.

Beim Austausch von Stirnrädern durch Schrägverzahnungen werden die Betriebsgeräusche, hauptsächlich abhängig von der Art der verbauten Getriebe, deutlich reduziert. Der ordnungsgemäße Betrieb hängt auch vom termingerechten Service ab.