Das Antiblockiersystem (ABS) erfüllt äußerst wichtige Funktionen in einem Fahrzeug. Diese Elektronik ist dafür verantwortlich, die Räder zu blockieren bzw. zu verhindern, und sie hilft dementsprechend, die Steuerbarkeit des Fahrzeugs zu wahren, wodurch die Sicherheit des Fahrers sowie der Insassen gewährleistet wird.
ABS-System: Vor- und Nachteile
Wenn die Räder während der Bewegung von Fahrzeugen zu rutschen beginnen, blockiert dieses System deren Blockierung und verhindert so das Bremsen durch Rutschen. Und dies ist der bestmögliche Effekt nicht nur auf die Stabilität, sondern auch auf die Steuerbarkeit von Fahrzeugen beim Bremsen. Das ABS umfasst die folgenden Systeme: Anti-Rutsch-Funktion, Notbremshilfe und elektronische Stabilitätskontrolle.
Dieses System hat mehrere Vorteile:
- die Möglichkeit des Bremsens nicht nur am Eingang der Kurve, sondern auch am Bogen;
- das Recht, gleichzeitig zu bremsen und zu manövrieren;
- sofortige Reaktion auf das Blockieren der Räder während des Bremsens;
- befreit Sie von komplizierten Bremstechniken, dieses System wird alles für Sie tun.
Trotz dieser offensichtlichen Vorteile gibt es auch Nachteile:
- sie wissen nicht, wo genau der Stopp stattfinden wird, da das System dafür verantwortlich ist.
- es kann am Anfang eine leichte Verzögerung geben, die mit dem Testen der Fahrbahn verbunden ist, aber dies kann einen unerfahrenen Fahrer in Panik versetzen.
- es gibt einige Schwierigkeiten auf einer heterogenen Straßenoberfläche.
- bei losen Oberflächen können Bremsprobleme auftreten.
Wie funktioniert ABS (Anti-Blockierbremse)?
ABS () besteht aus folgenden Komponenten: Geschwindigkeitssensoren, die an den Naben des Autos angebracht sind; Steuerventile in der Leitung; Das Verbindungsglied zwischen den ersten beiden Komponenten ist die Steuereinheit, die ein Signal vom Sensor empfängt und die Ventile entsprechend steuert.
Wenn die Geschwindigkeit der Räder während des Bremsens unter die berechnete maximale Verzögerungsgeschwindigkeit fällt (sie wird während des Autotests berechnet und ist für jedes Modell unterschiedlich), zeichnen die Geschwindigkeitssensoren dies auf und übertragen dieses Signal an die Steuereinheit, die wiederum das Notwendige liefert Befehl zur Steuerung von Ventilen, die den Bremskraftwert begrenzen. Sobald die Geschwindigkeit die erforderlichen Werte erreicht, wird die Bremskraft wieder hergestellt.
Wie ist die Installation des ABS-Systems?
Die Installation des ABS-Systems ist wie folgt. Der erste Schritt ist die Installation eines hydraulischen Modulators. Es ist notwendig, das gesamte System darauf aufzusetzen und die Steuereinheit mit Schrauben zu befestigen. Nächste Verdrahtung ist angeschlossen. Wenn Sie den Hydraulikmodulator auf die Halteklammer setzen, müssen Sie die resultierende Struktur im Motorraum installieren.
Versuchen wir nun, die Innovation wiederzubeleben. Verbinden Sie dazu die Kontakte, die sich im oberen Anschluss des Modulators befinden. Dann müssen Sie die Bremsleitung an den Modulator anschließen, dazu benötigen Sie einen Schlüssel mit einem speziellen Spaltkopf. Stellen Sie sicher, dass die Keilmuttern nicht rund sind. Dann pumpen Sie die Flüssigkeit in den Hauptbremszylinder und schließen Sie einen Deckel darauf.
Seien Sie vorsichtig beim Pumpen von Bremsflüssigkeit, da dies eine starke chemische Verbindung ist.
Jetzt können Sie die Bremsrohrhalterungen anbringen, die Stützhalterung, das Relais und den Montageblock montieren. Verdrahtung passt in die Halterung. Setzen Sie nun den Montageblock in die Halteklammer ein und schließen Sie die Abdeckung. Als nächstes wird der Akku montiert. Nun, und zum Schluss müssen Sie das Bremssystem aufpumpen. Drücken Sie dazu das Bremspedal, wenn der Motor nicht läuft, und füllen Sie die Flüssigkeit bis zum erforderlichen Stand auf. Entlüften Sie das System, bis die Luft abgelassen wird. Verwenden Sie zur Sicherheit eine Schutzbrille. Das ABS-System wird für 8 Minuten installiert, die Sicherheit ist jedoch über viele Jahre gewährleistet.
Auf dem auto ABS ist ein Antiblockiersystem für Räder, aufgrund dessen es möglich ist, das Fahrzeug bei plötzlichem Abbremsen selbst auf glatten Straßen zu kontrollieren.
Wie installiere ich ABS im Auto?
Das System umfasst 3 Komponenten: Sensoren an den Rädern, die die Geschwindigkeit festlegen, eine elektronische Einheit, die Informationen verarbeitet, und einen Modulator, der den Druck im Bremssystem ändert, wodurch verhindert wird, dass die Räder durchdrehen.
Installieren Sie den Hydraulikmodulator und die elektronische ABS-Steuereinheit. Installieren Sie das ABS am Hydraulikmodul. So montieren Sie ABS in einem Auto - Dazu müssen Sie zuerst das Dichtungselement anbringen, das System aufsetzen und die Schrauben anziehen, mit denen die Steuereinheit am Hydraulikmodulator gehalten wird.
Sie müssen sicherstellen, dass die elektronische Steuereinheit während der Installation nicht verformt wird, und schließen Sie die elektrischen Kabel an.
So montieren Sie ABS am Fahrzeug - Installieren Sie den Modulator mit ABS an der Stützhalterung und installieren Sie sie im Motorraum. Verwenden Sie den speziellen Anschluss oben am Modulator, an dem sich viele Kontakte befinden, um ihn anzuschließen.
Verbinden Sie die Bremsleitungen mit dem Hauptzylinder und dem Modulator. Verwenden Sie den Schraubenschlüssel mit geteiltem Kopf. So können Sie vermeiden, die Keile der Muttern abzurunden.
Setzen Sie einen Deckel vom Tank des Hauptbremszylinders auf und haben dort die Flüssigkeit vorab gespritzt. Es ist darauf zu achten, dass Bremsflüssigkeit eine starke chemische Verbindung ist, die bei Kontakt mit dem Lackmaterial diese auffrisst.
am Auto - dann sollten Sie die Halterung der Bremsleitungen befestigen und die Halteklammer und das Relais mit dem Montageblock montieren, wobei Sie 3 Muttern der Befestigung darauf werfen. Stapeln Sie die Kabelbaumhalterung ein und befestigen Sie die Abdeckung vom Montageblock, indem Sie sie in die Halteklammer einbauen.
Beide mehrpoligen Steckverbinder sollten vom Relais aus mit der Montagehalterung verbunden werden und die Batterie befestigen. Sie sollten vorsichtig sein und versuchen, den Modulator während der Installation nicht zu kippen, da große Flüssigkeitsverluste auftreten können.
Entlüften Sie die Bremsanlage, während der Sie eine Schutzbrille verwenden müssen. Zuerst sollten Sie die Fußbremse bei ausgeschaltetem Motor betätigen. Weiterhin ist es erforderlich, die Bremsflüssigkeit auf den erforderlichen Stand aufzufüllen und so lange zu lüften, bis die Luft vollständig aus dem System austritt.
Radsensoren sollten in Form von Spulen mit Magnetkernen in die Radnaben eingebettet sein. Wir haben gesagt, wie man das ABS im Auto anbringt - besser die Servicestation kontaktieren!
ABS-Antiblockiersystem. Arbeitsprinzip.
Seltsamerweise treten viele Unfälle genau aufgrund der hohen Effizienz der Bremsen auf. Auf glatten Straßen - nass oder mit Eis bedeckt - führt eine Notbetätigung der Bremsen, um das Auto schnell anzuhalten oder seine Geschwindigkeit drastisch zu reduzieren, in der Regel zum gegenteiligen Ergebnis. Die Räder sind blockiert und verlieren den Halt auf der Straßenoberfläche. Das Auto wird nicht langsamer und außerdem hört das Lenkrad vollständig auf.
Ein erfahrener Fahrer bremst in solchen Fällen intermittierend ab, wobei er die Kraft auf das Bremspedal so einstellt, dass die Fahrbahn maximal gehalten wird und ein Zusammenbruch des Fahrzeugs verhindert wird. Allerdings verfügen nicht alle Fahrer über genügend Erfahrung, um die Situation genau einzuschätzen, und nur wenige verfügen über die Ausdauer und die erforderlichen Fähigkeiten, um auf geänderte Straßenzustände angemessen zu reagieren. Daher der Unfall und der legitime Wunsch der Ingenieure, an den Bremsen "Hirten" zu befestigen, absolut unparteiisch, die in der Lage sind, die Fehler des Fahrers zu korrigieren und die Kontrolle über das Fahrzeug unter allen Fahrbedingungen zu behalten.
Die Geschichte der Entstehung von ABS
Ihr Aussehen Antiblockiersysteme sind daher zur Arbeit der Konstrukteure verpflichtet, um die aktive Sicherheit des Autos zu verbessern. Die ersten ABS-Varianten wurden Anfang der 70er Jahre vorgestellt. Sie waren gut mit ihren Verantwortlichkeiten fertig, wurden jedoch auf analogen Prozessoren aufgebaut und erwiesen sich daher als teuer in der Herstellung und im Betrieb unzuverlässig. Darüber hinaus ist die Herstellung von Prototypen nicht fortgeschritten, obwohl dies auf jeden Fall ein Schritt nach vorne war.
Das Eis begann, und der nächste Schritt für Designer bestand darin, den analogen Prozessor durch zuverlässigere und kostengünstigere digitale elektronische Blöcke in integrierten Schaltkreisen zu ersetzen. Im Jahr 1978 sah das ABS der zweiten Generation das Licht, und das erste Auto, das es erhielt (obwohl nicht in der Grundausstattung, aber gegen Aufpreis), war der Mercedes-Benz 450 SEL. Und schon heute ist es schwierig, sowohl die Anzahl der ABS-Generationen als auch die Anzahl der Fahrzeuge, in denen das Antiblockiersystem seriell installiert ist, zu berechnen.
Das allgemeine Gerät und das Funktionsprinzip von ABS
Zusammensetzung ABS Das Antiblockiersystem besteht aus drei Hauptelementen: einer elektronischen Steuereinheit, einer Hydraulikeinheit und Raddrehzahlsensoren. ABS wird aktiviert, nachdem die Zündung eingeschaltet wurde und das Fahrzeug eine bestimmte Geschwindigkeit erreicht.
Die Basis der Radsensoren basiert auf dem Prinzip der elektromagnetischen Induktion. Wenn sich das Rad dreht, passieren die Zähne und die Vertiefungen des Spezialrotors den Sensor und induzieren in der Sensorwicklung ein elektrisches Signal, dessen Frequenz proportional zur Winkelgeschwindigkeit des Rades und der Anzahl der Zähne am Rotor ist.
Sobald der Sensor feststellt, dass das Rad zu blockieren beginnt, gibt die elektronische Einheit, die Signale aller Sensoren verarbeitet, einen Steuerimpuls an die Magnetventile der Hydraulikeinheit (siehe ABS-Schaltplan).
Die Hydraulikeinheit wird unmittelbar nach dem Hauptbremszylinder in die Bremsleitung eingebaut, und ihre Ventile steuern den Flüssigkeitsdruck in den Bremssystemkreisen. Wenn das blockierte Rad zu gleiten beginnt, senken die Ventile der Hydraulikeinheit den Flüssigkeitsstrom zum Arbeitsbremszylinder oder halten ihn vorübergehend an. Dies reicht möglicherweise nicht aus, um das Rad zu entriegeln, und dann leitet das Magnetventil die Bremsflüssigkeit zur Auslassleitung, wodurch der Druck im Arbeitsbremszylinder reduziert wird. Wenn das Rad sich wieder zu drehen beginnt und eine bestimmte Winkelgeschwindigkeit erreicht, nimmt die ABS-Elektronik ihren Befehl auf, die Ventile öffnen sich und der Hydraulikdruck wird erneut an den Bremsmechanismus übertragen. Das Bremsen und die Enthemmung des Rades erfolgen periodisch (dieser Vorgang wird als Modulation bezeichnet, und die Hydraulikeinheit wird manchmal als Bremsdruckmodulator bezeichnet), und der Fahrer spürt die Arbeit des ABS mit häufigen plötzlichen Stößen auf dem Bremspedal, bis die Blockiergefahr verschwindet oder bis die Kabine stoppt.
Wenn das ABS arbeitet, bleibt die Effizienz der Verlangsamung eines Fahrzeugs, außer dass die Steuerung den Fahrer nicht außer Kontrolle gerät, höher als beim Bremsen mit einem Schlitten. Es wurde durch Tests festgestellt, dass der Anhalteweg eines mit ABS ausgestatteten Fahrzeugs auf rutschigen Oberflächen um 15% kürzer sein kann als bei einem herkömmlichen Auto. Darüber hinaus erhöht sich die Laufleistung der Reifen bei ABS um 5-7%.
Und doch ist ABS kein Allheilmittel
Die interne Struktur der ABS-Steuereinheit: Zu einer Zeit analysierten US-amerikanische Versicherungsgesellschaften Verkehrsunfälle, und es stellte sich heraus, dass Fahrzeuge mit ABS häufiger in Unfälle verwickelt werden als Fahrzeuge mit einem herkömmlichen Bremssystem. So ist auf trockener Fahrbahn ein Anstieg der Straßenverkehrsunfälle um 42% und auf nasser Fahrbahn sogar um 65% zu verzeichnen. Stimmen Sie zu, angesichts der Ausführungen im vorigen Kapitel sind diese Zahlen entmutigend. Experten glauben, dass das Vorhandensein von ABS im Auto eine Illusion von Sicherheit für den Fahrer darstellt, weshalb er nicht berücksichtigt, dass ABS keine Traktion auf der Straße erzeugt - dies ist das Vorrecht der Lauffläche und der Größe der Aufstandsfläche der Reifen. Ja, ABS verhindert das Blockieren der Bremsen und behält die Kontrolle über Kursstabilität und Lenkung, garantiert jedoch keine Verringerung des Bremswegs. Bei trockenen und rutschfesten Straßen ist es genau umgekehrt - der Bremsweg ist größer als bei einem normalen Auto, aber das Verständnis dafür kommt leider zu spät.
Eine andere Frage - kann ABS die Situation immer zuverlässig erkennen? Ich erinnere mich, dass Journalisten von World Off Road während der Tests eine erfolglose Fahrt auf einen Hügel simulierten: Verlust des Griffs auf halber Höhe, starker Druck auf das Bremspedal, um das Auto auf einer Steigung zu halten, Rückwärtsgang - und ein sanfter Abstieg vom Berg durch Motorbremsen.
Alles lief gut, bis der Ford Explorer an die Reihe kam und der Mitsubishi Pajero mit ABS ausgestattet war. Trotz der Tatsache, dass die Tester das Bremspedal ganz durchgedrückt hatten, rollten die Jeeps hartnäckig den Hügel hinunter: Das System spürte einen leichten Schlupf am fließenden Hang und ein scharfes Drücken auf die Bremse in diesem Moment als Befehl zum Entriegeln der Räder. Infolgedessen konnten sowohl Ford als auch Mitsubishi nicht ohne Handbremse auf der Piste bleiben. Es ist nicht schwer sich vorzustellen, wie die Situation im wirklichen Leben aussieht. Wenn die Steigung lang genug ist, der Zusammenstoß näher an der Spitze stattfand, der Fahrer verwirrt war (oder die Feststellbremse nicht funktionierte) und ein Auto hinten befestigt wurde. Kurzum, egal wie gut ABS im Hinblick auf die Verbesserung der aktiven Sicherheit eines Autos ist, der Hauptfahrer ist immer noch der Fahrer, der die Verkehrssituation und die realen Möglichkeiten seines "eisernen Freundes" kritisch interpretieren muss.
ABS-Betriebsprobleme
Wir werden das vorangegangene Kapitel nicht mehr als einen "lyrischen" Exkurs betrachten und können uns auf rein praktische Dinge beziehen, zum Beispiel auf Fehler, mit denen Autobesitzer mit ABS konfrontiert sind.
Beachten Sie, dass moderne ABS eine ausreichend hohe Zuverlässigkeit haben und lange Zeit fehlerfrei funktionieren können. Elektronische ABS-Einheiten versagen sehr selten, da sie durch spezielle Relais und Sicherungen geschützt werden. Wenn eine solche Fehlfunktion aufgetreten ist, ist ihre Ursache häufig mit Verstößen gegen die Regeln und Empfehlungen verbunden, die unten erwähnt werden. Am anfälligsten im ABS-System sind Radsensoren, die sich in der Nähe der rotierenden Teile der Nabe oder der Halbachsen befinden.
Die Position dieser Sensoren kann nicht als sicher bezeichnet werden: Verschiedene Verunreinigungen oder sogar zu viel Spiel in den Nabenlagern können zu Fehlern in den Sensoren führen, die meistens die Ursache für ABS-Probleme sind.
Zusätzlich wird die Leistung des ABS durch die Spannung zwischen den Batterieklemmen beeinflusst. Bei Verringerung der Spannung auf 10,5 V und darunter kann sich das ABS über die Sicherheitselektronikeinheit vollständig abschalten.
Das Sicherheitsrelais kann auch mit unzulässigen Vibrationen und Spannungsspitzen im Fahrzeugnetzwerk arbeiten. Um dies zu verhindern, empfehlen wir folgende Empfehlungen: Trennen Sie die elektrischen Steckverbindungen nicht, wenn die Zündung eingeschaltet ist und der Motor läuft. Es ist nicht ratsam, den Motor zu starten, indem Sie eine externe Batterie „aufleuchten“ oder Ihr eigenes Fahrzeug als „Spender“ für diesen Zweck bereitstellen Überwachen Sie den Zustand der Kontaktanschlüsse am Generator. Was sonst? Wenn das Fahrzeug durch Schweißen repariert werden muss, trennen Sie vor Beginn der Arbeiten die Kabel von der elektronischen Steuereinheit ABS. Darüber hinaus wird empfohlen, dieses Gerät nicht länger als zwei Stunden auf über 85 Grad Celsius zu erwärmen. Damit soll sichergestellt werden, dass das Auto lackiert und anschließend in einer speziellen Kammer heißgetrocknet wird.
Die Tatsache, dass das ABS fehlerhaft ist, wird durch das Zünden der Warnlampe in der Instrumententafel angezeigt. Zu nervös, um darauf zu reagieren, sollte das Auto nicht ohne Bremsen bleiben, aber beim Bremsen verhält es sich wie ein Auto, bei dem ABS fehlt.
Wenn die ABS-Anzeige während der Fahrt aufleuchtet, müssen Sie das Fahrzeug anhalten, den Motor abstellen und die Spannung zwischen den Batterieklemmen prüfen. Wenn die Spannung unter 10,5 V liegt, können Sie den Akku weiter bewegen und sobald wie möglich den Akku laden. Wenn die ABS-Lampe regelmäßig aufleuchtet und erlischt, blinkt höchstwahrscheinlich jeder Kontakt im ABS-Stromkreis. Das Auto sollte zum Sichtgraben gefahren werden, alle Kabel prüfen und die elektrischen Kontakte reinigen. Wenn der Grund für das Blinken der ABS-Lampe nicht erkannt wird, sollte die weitere Fehlersuche in einem spezialisierten Servicecenter fortgesetzt werden.
Mit der Wartung oder Reparatur des Bremssystems mit ABS sind eine Reihe von Funktionen verbunden. Bevor Sie beispielsweise die Bremsflüssigkeit austauschen, sollten Sie den Druckspeicher im ABS-Hydraulikblock entladen. Dazu ist bei ausgeschalteter Zündung das Bremspedal zwanzigmal zu betätigen. Es ist zu beachten, dass Sie die elektrische Pumpe gleichzeitig mit der Zündung im ABS-Hydraulikblock anschließen. Wenn das System drucklos ist, wird die Flüssigkeit einfach davon ausgestoßen. Die gleiche Technik kann jedoch beim Pumpen des Systems angewendet werden - die Zündung wird genauso eingeschaltet, wie Luftblasen aus dem transparenten Schlauch austreten, der zum Abpumpen an der Düse angebracht ist.
Warum Antiblockiermittel?
Durch langsames Drücken des Bremspedals verlangsamen wir die Bewegung des Autos bis zum Stillstand. Es kommt jedoch vor, dass es notwendig ist, sofort anzuhalten, wir treten kräftig auf das Pedal, und dann besteht die Gefahr von "Schlupf", d. H. auf rutschigen Straßen, auf denen das Auto nicht auf die Lenkung hört, rutschende Räder blockieren. In Fahrschulen lehrt der Fahrlehrer: Auf nassem Asphalt ist es effizienter, die Geschwindigkeit mit „Rucken“ zu löschen, das Bremspedal schnell zu drücken und loszulassen, gleichzeitig die Schiebegrenze zu fühlen und zu versuchen, es nicht zu überschreiten. Sag mir, wer wird sich im Moment der Gefahr an solche Anweisungen erinnern?
Die Statistiken sind unerbittlich - 10% der Unfälle ereignen sich aufgrund der Tatsache, dass blockierte Vorderräder auf Eis, Schnee und nassem Asphalt die Bewegungsrichtung des Autos nicht ändern können.
Was zu tun ist? Die Leute hatten ein Antiblockiersystem (ABS), d. H. eine Reihe von Vorrichtungen, die beim Bremsen eines Fahrzeugs unabhängig von den Aktionen des Fahrers verhindern, dass die Räder blockieren. So "rutscht" ein Fahrzeug mit ABS auf rutschiger Fahrbahn, falls erforderlich, in einem Notstopp nicht nur nicht mit nicht drehenden Rädern nach vorne, verliert nicht nur nicht die Kontrolle (manchmal hängt das Leben von Fußgängern davon ab), sondern kann auch nicht von der Straße abfliegen mit allen daraus folgenden Konsequenzen.
Wie funktioniert ABS?
Man stellt fest, dass die maximale Haftung des Rades auf der Fahrbahnoberfläche (egal ob trockener oder nasser Asphalt, nasser Pflasterstein oder gerollter Schnee) mit einem bestimmten Verhältnis von 15 bis 30 Prozent relativ zu seinem Schlupf erreicht wird. Dieser Schlupf ist das einzig zulässige und erwünschte, das durch die Einstellung der Elemente des Systems gewährleistet wird. Was sind diese Elemente? Beachten Sie zunächst, dass ABS Druckimpulse aus Bremsflüssigkeit erzeugt, die auf die Räder übertragen werden. Ie Die Anweisungen des Ausbilders werden von der Elektronik und den Stellgliedern der Person auf optimale Weise ausgeführt.
Alle in Kraftfahrzeugen vorhandenen ABS-Fahrzeuge umfassen drei Hauptgruppen: Auf Rädern montierte Sensoren, die ihre Drehzahl aufzeichnen, eine elektronische Datenverarbeitungseinheit und einen kuriosen Knoten - einen Modulator oder sogar eine Modulatoreinheit, die den Druck in der Bremsleitung zyklisch ändert.
Sensoren
Stellen Sie sich vor, ein Zahnkranz ist an der Radnabe befestigt. Der Sensor ist über dem Ende der Krone befestigt. Es besteht aus einem Magnetkern im Inneren der Spule. Während der Drehung des Zahnkranzes in der Spule wird ein elektrischer Strom induziert, dessen Frequenz der Drehwinkelgeschwindigkeit des Rades direkt proportional ist. Die vom Sensor erhaltenen Informationen werden über ein Kabel an die elektronische Steuereinheit übertragen.
Elektronische Steuereinheit
Wenn sie Informationen empfängt, die als "von Rädern" bezeichnet werden, verfolgt die Steuereinheit die Momente ihrer Blockierung. Und da die Blockierung auf ein Überangebot an Bremsflüssigkeit in der Leitung zurückzuführen ist, die sie zum Rad führt, gibt das Gehirn den Befehl: „Druck reduzieren!
Modulatoren
Dieser Befehl wird von Modulatoren ausgeführt, die in der Regel zwei elektromagnetische Ventile enthalten. Der erste blockiert den Zugang der Flüssigkeit zu der Leitung, die vom Hauptzylinder zum Rad führt, der zweite - mit einem Überdruck - öffnet den Weg für die Bremsflüssigkeit zum Behälter des Hydroakkumulators. Wie oft arbeitet ein Modulator? Sie reicht normalerweise von vier bis siebzehn Hz.
ABS sind unterschiedlich
In den teuersten und daher effektivsten Systemen hat jedes Rad eine individuelle Regelung des Bremsflüssigkeitsdrucks. Natürlich ist die Anzahl der Winkelgeschwindigkeitssensoren, Druckmodulatoren und Steuerkanäle in diesem Fall gleich der Anzahl der Räder. Billiges ABS kostet mit zwei Sensoren an den Hinterrädern, einem gemeinsamen Modulator und einem Steuerkanal. Das am häufigsten verwendete System mit vier Sensoren, jedoch mit zwei Modulatoren (einer pro Achse) und zwei Steuerkanälen. Schließlich geben sie ein Dreikanalsystem mit vier Winkelgeschwindigkeitssensoren frei. Drei Modulatoren dieses Systems dienen drei Kanälen und ermöglichen eine individuelle Steuerung des Bremsflüssigkeitsdrucks in den Vorderradachsen getrennt von beiden Hinterrädern.
Denken Sie, dass der Bremsflüssigkeitsdruck in der Bremsleitung nur vom Hauptbremszylinder erzeugt wird? Weit davon entfernt. Oft wird er von einer im System eingebauten speziellen Hydraulikpumpe unterstützt. Bei dem neuesten ABS werden die Dynamik der Fahrzeugbewegung, der Neigungswinkel der Fahrbahn, die Traktion, der Einfluss der eingebauten Geschwindigkeitsregelung bei einer Verlangsamung eines Fahrzeugs und andere Faktoren unter Verwendung eines Computers geschätzt und anhand dieser Informationen bestimmt, wie viel Druck in der Bremsleitung benötigt wird. Nachdem der Druckbetrag bestimmt worden ist, wird er bereitgestellt, indem Bremsflüssigkeit in den Hydrospeicher zugeführt oder abgelassen wird.
Fortschritt hört nicht auf. Daimler-Chrysler-Konzerndesigner haben kürzlich zusammen mit Lucas eine andere Aufgabe gelöst. Für den Fall, dass das Fahrzeug dringend angehalten werden muss (in der Regel drückt der Fahrer das Bremspedal schneller und härter - "schlägt" die Bremse ein), bestimmt das betreffende System mithilfe des Bordcomputers den optimalen Druck und den minimalen Bremsweg. bei bestimmten Straßenverhältnissen erreichbar und durch Veränderung des Drucks auf der Autobahn für den Fahrer geeignet, um seinen Wunsch bestmöglich zu erfüllen.
Der nächste Schritt zur Verbesserung der Sicherheit ist die Verwendung des Anti-Blockier-Systems in Kombination mit dem Anti-Rutsch-System, das durch ein einziges Steuerungssystem miteinander verbunden ist. Dies ist jedoch das Thema unseres nächsten Materials.
ABS - Freund des Fahrers
Wir wenden uns jetzt von der Theorie zur Praxis. Warum müssen wir uns bemühen, ein Auto mit ABS zu kaufen? In einer Notfallsituation, wenn Sie instinktiv das Bremspedal gewaltsam betätigen, selbst unter ungünstigsten Straßenbedingungen wird das Auto nicht abbiegen, Sie werden nicht von einem bestimmten Kurs weggeführt. Im Gegenteil, die Handhabung des Autos bleibt erhalten, was bedeutet, dass Sie um ein Hindernis herumfahren können und beim Bremsen in einer rutschigen Kurve ein Rutschen vermeiden.
Die Arbeit von ABS wird begleitet von impulsiven Stößen auf den Bremspedalen (deren Stärke von der jeweiligen Automarke abhängt) und dem Klang einer "Ratsche", die von der Modulatoreinheit kommt.
Der Zustand des Systems signalisiert die Leuchtanzeige (beschriftet mit "ABS") auf dem Armaturenbrett. Die Anzeige leuchtet bei eingeschalteter Zündung auf und erlischt 2-3 Sekunden nach dem Starten des Motors. Wenn das Signal bei laufendem Motor ausgegeben wird - es gibt Anlass zur Sorge, müssen Sie zur Servicestation gehen, um das System zu diagnostizieren und möglicherweise zu reparieren.
Es sollte beachtet werden, dass das Bremsen eines Fahrzeugs mit ABS nicht wiederholt und intermittierend erfolgen sollte. Das Bremspedal muss während des Bremsvorgangs mit beträchtlicher Kraft betätigt werden - das System selbst bietet den kleinsten Bremsweg.
Das heißt, wenn es ABS gibt - einfach auf das Bremspedal treten und fertig!
Um eine solche einfache Schlussfolgerung in den Vereinigten Staaten zu ziehen, musste zum Beispiel die Ursache für eine ausreichend große Anzahl von Autounfällen in den Jahren 1986-95 untersucht werden, während der ABS in amerikanischen Autos massiv eingeführt wurde. Experten der Versicherungsanstalt für Straßensicherheit glaubten der Statistik zunächst nicht: Die Wahrscheinlichkeit, dass zwei Passagiere auf trockenem Asphalt mit ABS unterwegs waren, war um 42% höher als bei Unfällen mit Autos ohne ABS. Es stellte sich heraus, dass in allen Fällen die Fahrer, die von Fahrzeugen mit konventionellen Bremssystemen eines ABS-Modells gewechselt waren, einen Fehler gemacht haben: Sie haben beim Bremsen gewohnheitsmäßig impulsiv beim Bremsen getreten und damit die elektronische Steuereinheit falsch informiert, was zu einer Verringerung der Bremsleistung führte gefährliche Eigenschaften.
Auf trockener Straße kann ABS den Bremsweg des Fahrzeugs im Vergleich zum Bremsweg von Fahrzeugen mit blockierten Rädern um etwa 20% reduzieren. Auf Schnee, Eis, nassem Asphalt wird der Unterschied natürlich viel größer sein. Beachten Sie: Die Verwendung von ABS erhöht die Lebensdauer der Reifen.
Die Installation von ABS erhöht die Kosten des Fahrzeugs etwas, erschwert die Wartung nicht und erfordert keine besonderen Managementfähigkeiten des Fahrers. Die ständige Verbesserung der Systemauslegung und die Reduzierung ihrer Kosten werden bald dazu führen, dass sie zu einem festen Bestandteil von Fahrzeugen aller Klassen werden.
ABS-Schaltung mit integrierter Steuereinheit
ABS-Layout und Layout
1 - Winkelgeschwindigkeitssensor;
2 - Drehelement mit Schlitzen und Vorsprüngen;
3 - elektronische Steuereinheit;
4 - Modulator; Befestigungsstecker;
6 - Sicherungen;
7 - Diagnosestecker;
8 - Schalter;
9 - Sicherungskasten;
10 - Batterie;
11 - Instrumententafel;
12 - ABS-Schalter;
13 - ABS-Anzeige
ABS-Systemelemente an den Vorderrädern
ABS-Systemelemente an den Hinterrädern
ABS-Modulator
A - Elemente des Systems an den Vorderrädern;
B - Elemente des Systems an den Hinterrädern;
C - integrierte Steuereinheit
Installation von ABS und ABS + ESP auf dem Ford Focus. URAAAA! Ich poste den lang erwarteten Bericht. Fertig gemacht, das Auto wurde mit ABS geliefert, alles andere! Alles ist installiert, die Bremsen werden gepumpt, das System wird auf dem Parkplatz in der Nähe des Bandes überprüft und ein Monat in Betrieb! Der Effekt ist super !!! Ich hätte nicht gedacht, dass es so sein würde! Das Auto ohne ABS und ESP (wir setzen nur ABS ohne ESP ein)
Notwendige Teile:
1. ABS-Modul mit Halterung
2. Der Hauptbremszylinder (GTZ)
3. 6 Rohre (2 von der GTZ zum ABS-Modul; 2 vom ABS-Modul zu den Vorderrädern; 2 vom ABS-Modul zum Zwischenanschluss an die Hinterräder)
4. Buchung an das ABS-Modul (oder vollständige Motorraumverkabelung der MAX-Ausrüstung)
5. Posting an den hinteren Sensoren und hinteren Sensoren (wenn sie benötigt werden, stehen sie auf dem Dorestayle, Restayl muss die Nabe unter den Sensoren wechseln)
6. Verdrahtung zu den Frontsensoren und den Sensoren selbst
7. Sicherungen 30A, 20A, 10A
8. 3-4 Liter Bremsflüssigkeit (Original ist besser)
9. Unterdruckverstärker und Hauptbremse
Maschine ohne ABS und ESP (ABS + ESP einstellen)
Notwendige Teile:
die auf dem ESP plus Teil des ABS, wie es nicht war (Schläuche, Sensoren, Verkabelung der Hinterräder ...)
MEINE OPTION!
Auto mit ABS aber ohne ESP (fügen Sie ESP hinzu)
Notwendige Teile:
1. Modulkappe (vorzugsweise mit einer Klammer, da die Klammern unterschiedlich sind)
2. Buchung an das CAP-Modul (oder vollständige Verdrahtung des MAX-Geräts im Motorraum)
3. Uhrfeder und Stecker dazu (falls erforderlich)
4. Gierwinkelsensor (es gibt 3 Typen und Anschlüsse sind unterschiedlich)
5. Sicherungen 30A, 20A, 10A
6. 3-4 Liter Bremsflüssigkeit (Original ist besser)
7. Unterdruckverstärker und Hauptbremse
Hier ist ein kurzer Bericht über die geleistete Arbeit: Es dauerte 1,8 Motoren, um ein Auto mit ABS zu erneuern:
Hier ist die Verkabelung unter der Haube!
zwei Rohre und 2 Sensoren an den Vorderrädern
hier ist das IVD-Modul selbst
Es sind sofort ABS und ESP.
Näherungssensor, der unter dem Pass installiert ist. der Sitz
iVD-Modulhalterung
lenkwinkelsensor
nun, eigentlich vakuumnik mit dem Haupttormazny
Und hier fängt der schwerste an!
Wir beginnen mit der Entfernung von Scheinwerfern!
und jetzt wollten die Scheinwerferanschlüsse nicht für lange Zeit entfernt werden, ich bin mit ihnen ...
und hier wird geschossen
schalten Sie den Nebelscheinwerfer aus und entfernen Sie die Stoßstange bis zu besseren Zeiten.
Aber der eigentliche Draht aus welchem Grund und musste die Stoßstange entfernen (wenn er nicht in Ordnung ist)
Und so!
Motor herausnehmen.
Schrauben Sie die Masse der Verdrahtung (unter den Flügeln und mit den Seitenteilen) ab. ACHTUNG BOLZEN DURCHGEBROCHEN
nehmen Sie den Akku heraus
schrauben sie den akkumulatorbereich ab und schieben sie ihn mit hirn zur seite (seien sie vorsichtig mit diesem teil)
ABS-Sensoren wechseln
Schalten Sie die Röhre aus
Schrauben Sie den vakuumnik aus der Kabine 4 Schrauben bei 13 (schraubt den langen Kopf ab) und einen Kolben, der das Pedal an der Stange befestigt
Fahren Sie anschließend mit dem Ersetzen der Verdrahtung fort. (es ist schwierig, hier zu schreiben, weil es auf dem Weg gemacht wird und es hier keine Besonderheiten gibt). Das Wichtigste ist, VORSICHT UND ÄNDERN DER VERDRAHTUNG IN GENAUIGKEIT ZU WÄHLEN, WÄHREND DIE ALTEN LIEGEN! Überprüfen Sie alle Verbindungen, damit später keine Probleme auftreten. !!
hier ist die Verdrahtung schon
hier ist das installierte vakuumnik- und IVD-Modul
wir ziehen drähte in den salon und verbinden!
Setzen Sie alles zurück und prüfen Sie die Lichter, Blinker und alles andere
nähen und Aufräumen erscheint ein gültiges ABS-Symbol - ESP
Der Off-Button (wie bei Dorestayle) hatte nicht sofort genug Kraft und es waren keine Pins dabei. Fürs Erste trennt sich hier.
nun, es gab eine neue Reifendruckfunktion. ANGENEHMIGER CHIP (arbeitet)
Fazit!
Das ganze System funktioniert, speziell auf das Band gegangen ist und es vergewaltigt hat (sozusagen Diagnose), das ganze installierte System am Auto zeigte sich einfach HERVORRAGEND! Im Aus-und Ein-Modus ist der Unterschied sehr, sehr spürbar. So, dass das System den Motor unterdrückt, BEOBACHTE ich NICHT alles innerhalb der Grenzen der Norm und des Fahrkomforts. Derzeit fehlen Fehler, alles funktioniert auf 5 mit einem großen "+". Zufrieden als Elefant! ALLE BERATEN
Das einzige, was ich mit dem Wetter hatte ... verdammt Glück ... -17 schrecklich ..., mein Heißluftgebläse kämpfte diesen Frost nicht bis zum gewünschten Zustand, aber sobald ich es wieder einsammelte, war es -7. Mobbing !!!
FAQ bei der Installation ABS und ABS + ESP bei Autos ohne Datenoptionen
Maschine ohne ABS und Esp (nur einstellen ABS ohne Esp)
Notwendige Teile:
1. ABS-Modul mit Halterung
2. Der Hauptbremszylinder (GTZ)
3. 6 Rohre (2 von der GTZ zum ABS-Modul; 2 vom ABS-Modul zu den Vorderrädern; 2 vom ABS-Modul zum Zwischenanschluss an die Hinterräder)
4. Buchung an das ABS-Modul
5. Posting an den hinteren Sensoren und hinteren Sensoren (wenn sie benötigt werden, stehen sie auf dem Dorestayle, Restayl muss die Nabe unter den Sensoren wechseln)
6. Verdrahtung zu den Frontsensoren und den Sensoren selbst
7. Sicherungen 30A, 20A, 10A
8. 3-4 Liter Bremsflüssigkeit (Original ist besser)
9. Vakuumverstärker (nach Bedarf)
Installation:
2. Schalten Sie die Vorderradrohre von der GTZ und von den Gummischläuchen aus
3. Schalten Sie das Hinterrad der GTZ und den Zwischenanschluss (unter vakuumnika) aus.
4. Trennen Sie den Stecker des Kupplungsrohrs und des Bremsflüssigkeitsstand-Sensors
5. Schalten Sie die GTZ aus und entfernen Sie sie
6. Wir setzen den Block ABS (legen Sie die Batterie)
7. Wir setzen die GTZ
8. Wir setzen 6 Schläuche und verbinden sie
9. Wir zerlegen den Sicherungskasten unter der Haube und schließen die erforderlichen Kontakte des ABS-Modulsteckers gemäß den Abbildungen an und montieren sie in umgekehrter Reihenfolge.
10. Dann verlängern wir die Verkabelung zu den vorderen Sensoren (es gibt spezielle Löcher), dann entfernen wir die Räder, setzen die Sensoren ein und schließen an
11. Wir dehnen die Verkabelung zu den hinteren Sensoren (geht zum Salon und verbindet sich mit dem C113-Anschluss, siehe Abbildung), dann entfernen Sie die Hinterräder, drehen die Schutzblech-Innenverkleidung herunter und sehen die Anschlüsse tief, verbinden Sie sie mit den Sensoren in den Naben
12. Füllen Sie den Bremsflüssigkeitsbehälter im GTZ-Behälter und pumpen Sie die Bremsen, vorzugsweise später am IDS
13. Wir werden das ABS blinken lassen
ABS-Schaltung (Img :)
Maschine mit ABS aber ohne Esp(hinzufügen Esp)
Notwendige Teile:
1. Modulkappe (vorzugsweise mit einer Klammer, da die Klammern unterschiedlich sind)
2. Verdrahtung zum CAP-Modul
3. Uhrfeder und Stecker dazu (falls erforderlich)
4. Gierwinkelsensor (es gibt 3 Typen und Anschlüsse sind unterschiedlich)
5. 3-4 Liter Bremsflüssigkeit (Original ist besser)
6. Vakuumverstärker (nach Bedarf)
Installation:
1. Zuerst nehmen wir die Batterie und die Schachtel heraus, der Hauptzylinder mit Schläuchen wird verfügbar
2. Schalten Sie den Schlauch vom ABS-Modul aus und entfernen Sie ihn
3. Wir setzen die Blockkappe (legen Sie die Batterie ein) und befestigen Sie den Schlauch daran
4. Wir trennen den ABS-Stecker und stecken alle Stifte in den ESP-Stecker und fügen Drähte für den Giersensor und die Uhrfeder hinzu
5. Wir strecken die Verkabelung zum Gierwinkelsensor (steht unter dem Beifahrersitz, damit der Sitz entfernt werden muss) und zur Uhrfeder (steht an der Lenksäule, nehmen Sie das Lenkrad ab und dahinter steht die Uhrfeder, entfernen Sie die alte und legen Sie eine neue ein, sofern vorhanden) Wenn Sie nicht adaptiv sind, müssen Sie nichts ändern.)
6. Installieren der ESC-Off-Taste
7. Füllen Sie den Bremsflüssigkeitsbehälter im GTZ-Behälter und pumpen Sie die Bremsen, vorzugsweise später am IDS
8. Wir werden die GAP flashen
Maschine ohne ABS und Esp (einstellen ABS + ESP)
ABS + ESP-Installationsbericht von symbol