Die Hauptstörungen von Dieselmotoren und des Kraftstoffsystems. Normaler Verschleiß des Dieselmotors

Bei jedem Aggregat können Fehlfunktionen auftreten. Vor allem, wenn es um einen Gebrauchtwagen geht. Darüber hinaus können neben kleineren Pannen ernsthafte Probleme auftreten, die das Auto endgültig deaktivieren. Ihre rechtzeitige Identifizierung kann den Autofahrer vor erheblichen finanziellen Verlusten durch unvorhergesehene Kapitalreparaturen bewahren.

Hierfür ist eine Dieseldiagnose vorgesehen, die in der Regel gleichzeitig mit der periodischen Wartung des Fahrzeugs durchgeführt wird. Rechtzeitige Maßnahmen zur Behebung kleinerer Störungen ersparen Ihnen viele zukünftige Probleme.

Eigendiagnose eines Dieselmotors. Kann man auf einen Autoservice verzichten

Das Erkennen verschiedener Motorprobleme im Frühstadium und deren rechtzeitige Beseitigung ist die Grundlage für die richtige Autopflege. Allerdings kann nicht jeder Gebrauchtwagenbesitzer die Diagnose in einer Fachwerkstatt bezahlen.

Darüber hinaus kann der geografisch nächstgelegene Autoservice Hunderte von Kilometern von der Garage entfernt sein. Von besonderer Relevanz ist daher die Frage, ob eine Eigendiagnose eines Dieselmotors möglich ist und was dafür erforderlich ist. Versuchen wir es herauszufinden!

Der Bedarf an Diagnostik

Die Effizienz und Schnelligkeit der Reparatur von Dieselaggregaten wird von vielen Faktoren bestimmt. Die richtige Diagnose gilt als eine der Hauptbedingungen.

Als Hauptvorteil wird eine sehr hohe Zuverlässigkeit der Funktionseinheiten und Mechanismen angesehen, die Dieselfahrzeuge ausrüsten. Aufgrund dieser Qualität bevorzugen die meisten Autofahrer solche Autos und lehnen Benzinmotoren ab.

Der rechtzeitige Austausch abgenutzter Dieselmotorenteile minimiert die Wahrscheinlichkeit eines unerwarteten Ausfalls während des Betriebs. Es wurde von Fachleuten überprüft, dass es bei einem ordnungsgemäß funktionierenden Gerät praktisch keine spontanen Ausfälle gibt.

Jede Fehlfunktion weist auf eine unzureichende Aufmerksamkeit des Besitzers hin, der den Mangel nicht rechtzeitig bemerkt hat.

Kleinteile, die für den normalen Betrieb eines Dieselmotors nicht von besonderer Bedeutung sind, können plötzlich ihre Funktionsfähigkeit verlieren. Dabei bleiben die üblichen Funktionen der Brennkraftmaschine praktisch unverändert.

In solchen Fällen können Diagnose und Reparatur von Dieselmotoren unter Feldbedingungen durchgeführt werden. Störungen an Nebenelementen des Triebwerks werden direkt auf der Straße erkannt und sofort bei ihrer Erkennung beseitigt.

Experten haben mehrere offensichtliche Gründe festgestellt, die auf Fehlfunktionen der Dieselmotorkomponenten hindeuten, die das Eingreifen eines Mechanikers erfordern:

1. erhöhte Rauchentwicklung beim Betrieb des Motors;
2. Schwierigkeiten beim Starten des Kraftwerks;
3. Manifestation erhöhter Geräuscheffekte während des Betriebs;
4. instabiler Betrieb des Motors, begleitet von einer Abnahme der Leistung.

Der Nachweis der aufgeführten Symptome weist auf die Notwendigkeit diagnostischer Maßnahmen hin. Sie helfen dabei, die Ursache des Problems zu ermitteln und Korrekturmaßnahmen zu ergreifen.

Moderne diagnostische Untersuchungsmethoden

Selbstverständlich verfügen Autowerkstätten über spezielle Geräte, die die Fehlersuche in Aggregaten erheblich vereinfachen. Heute gibt es drei Möglichkeiten, Dieselmotoren zu diagnostizieren:

• ein Fachmann führt eine Sichtprüfung des Motors durch, ergänzt durch eine akustische Inspektion der Anlage;
• die Abweichungen der vorhandenen Parameter von den optimalen Werten werden untersucht. Dazu werden sie gemessen;
• Diagnostik an einem spezialisierten Computerstand.

Der Zweck der ersten Methode besteht darin, offensichtliche Fehler zu identifizieren. Ein erfahrener Mechaniker kann Abweichungen bei Dieseln erkennen. Der Zustand von Motorteilen wird von vielen Faktoren beurteilt, wie zum Beispiel dem Aussehen von Filtern oder dem Geräusch des Auspuffs.

Die Genauigkeit der zweiten Methode wird durch die Qualität der Messungen bestimmt. Die Aktivität des Verbrennungsmotors ist durch bestimmte Parameter gekennzeichnet, deren Abweichung auf eine Fehlfunktion hinweist. Durch die Messung der Kompression und der Größe von Zylinderleckagen können beispielsweise Probleme im Motor erkannt werden.

Die dritte Methode gilt als die genaueste. Es ermöglicht die Erkennung von Fehlfunktionen im Computersteuerungssystem. Die Überwachung von Sensoren und anderen elektronischen Elementen ermöglicht es der Software, die Fehlerursache zu ermitteln.

Diesel-Akustik-Inspektion

Das Studium der Geräusche eines laufenden Motors kann eine Vorstellung vom Verschleiß einiger Komponenten und Teile geben. Bestimmte mechanische Geräusche weisen auf den Zustand des Aggregats hin. Mehr zu Dieselmotor-Störungen, die durch akustische Diagnose erkannt werden:

1. Bei niedrigen Drehzahlen des Motors ist ein gedämpftes Klopfen in der Kolbengruppe zu hören. Dies ist das erste Symptom von Kolbenverschleiß. Um die Fehlfunktion zu beseitigen, werden abgenutzte Laufbuchsen aufgebohrt und abgenutzte Kolben durch neue Teile ersetzt;
2. das Überschreiten der zulässigen Ventilspiele macht sich in einem charakteristischen klappernden Klopfen bemerkbar. Aufgrund der Frequenz ist dieses Geräusch nicht mit anderen Geräuschen im Antriebsstrang zu verwechseln. Es ist seltener als andere Klopfen zu hören. Dies liegt daran, dass die Drehfrequenz der Nockenwelle, deren Nocken das Ventil antreiben, die halbe Drehzahl der Kurbelwelle beträgt. Ein eigener Artikel ist der Einstellung des Ventilspiels in Triebwerken von Pkw gewidmet;
3. Wenn Sie im Leerlauf des Motors stark auf das Gaspedal treten, können Sie manchmal ein dumpfes metallisches Klopfen hören. Seine Frequenz wird durch die Anzahl der Umdrehungen der Kurbelwelle bestimmt. Dieses Phänomen weist darauf hin, dass die Hauptlager ausgetauscht werden müssen. Hilft auch, die Fehlfunktion des Schleifens der Kurbelwelle zu beseitigen;
4. Abgenutzte Pleuellager machen sich durch ein deutlicheres Klopfen bemerkbar. Die Bestimmung des fehlerhaften Elements erfolgt durch abwechselndes Trennen der Düsen. Die Aufteilung wird auf ähnliche Weise wie die vorherige beseitigt.

Wie Sie sehen, kann selbst ein unwissender Autoenthusiast die Ursache der Gerätestörung durch die Geräusche laufender Dieselmotoren feststellen, die beseitigt und die anschließende Restaurierung des Motors durchgeführt werden kann.

Kompressionsmessung

Die zweite Methode zur Diagnose eines Dieselmotors umfasst die Untersuchung von Abweichungen der Werte einiger Leistungsindikatoren von Motoren, die Dieselkraftstoff als Kraftstoff verwenden. Dazu werden die notwendigen Parameter gemessen und mit den normativen Daten der technischen Dokumentation verglichen.

Leider lässt der Umfang dieses Artikels keine detaillierte Beschreibung aller notwendigen Manipulationen zu, die zur Durchführung einer Kompressionsmessung erforderlich sind. Wir weisen lediglich darauf hin, dass hierfür ein spezielles Gerät verwendet wird. Ein spezielles Instrument, das als Kompressionsmesser bezeichnet wird, kann den gewünschten Wert ziemlich genau ablesen.

Beim Vergleich mit den regulatorischen Daten finden Sie folgende Fehlfunktionen im Dieselaggregat:

1. übermäßiger Verschleiß von Teilen der Kolbengruppe, der eine Überholung des Kraftwerks droht;
2. Probleme mit dem Ventilsystem werden normalerweise durch Einstellen der thermischen Spiele gelöst. Wenn die ergriffenen Maßnahmen nicht zu einer Erhöhung der Kompression auf das optimale Niveau geführt haben, werden Maßnahmen zum Läppen der Ventile ergriffen. In den meisten Fällen hilft dies, den normalen Betrieb des Systems wiederherzustellen. Andernfalls müssen die Ventilsitze repariert werden.

Um festzustellen, welche der aufgeführten Störungen zu einem Abfall des Kompressionsniveaus geführt hat, können Sie in jeden Zylinder eine kleine Menge Motoröl einfüllen. Danach werden die Messungen wiederholt. Ein Anstieg der Indikatoren weist auf eine Fehlfunktion der Kolbengruppe hin.

Ein konstant niedriges Kompressionsniveau wird durch Fehlfunktionen des Ventiltriebs verursacht.

Computerdiagnose

Die Überprüfung des Zustands der elektronischen Systeme eines Dieselmotors wird an speziellen Geräten durchgeführt. Es ist unmöglich, solche Veranstaltungen zu Hause durchzuführen, da ein spezieller Computerscanner erforderlich ist. Ein ziemlich komplexes Hightech-Gerät führt eine mehrstufige Motordiagnose durch und untersucht abwechselnd die Funktionalität der Kraftstoff- und Steuersysteme des Aggregats.

Eine solche Studie besteht aus mehreren Phasen, die fast gleich wichtig sind:

• Überprüfung der Funktionsfähigkeit der elektrischen Komponenten der Injektoren;
• Auswertung der Messwerte aller Temperatursensoren, die den Motor ausstatten;
• Messung der Kompressionswerte im Zylinderblock;
• Einrichtung von Indikatoren von Vakuumkonvertern.

Der Smart Scanner integriert die empfangenen Daten zu den erkannten Fehlern und zeigt die aktuellen Informationen auf dem Monitor an. Eine gründliche Analyse der Ursachen der erkannten Fehler ermöglicht es dem Computer, die besten Möglichkeiten zu ihrer Beseitigung zu ermitteln.

Abschluss

Aus all dem können wir schließen, dass jeder Autofahrer in der Lage ist, ein Dieselaggregat unabhängig zu diagnostizieren. Dazu müssen Sie nur die Betriebseigenschaften Ihres Eisenpferdes gründlich studieren. Durch genaues Beobachten des Maschinenbetriebs erkennt ein erfahrener Fahrer intuitiv kleinste Abweichungen von der Norm.

Heutzutage haben viele Autoliebhaber Autos, die Dieselkraftstoff als Kraftstoff verwenden. Viele Besitzer solcher Autos werden daran interessiert sein, was die Fehlfunktionen eines Dieselmotors und deren Beseitigung sind. Wie uns scheint, ist dieser Artikel insbesondere für Autobesitzer von Interesse, die nach einem langfristigen Betrieb von Benzinmodifikationen von Autos auf Dieselautos umgestiegen sind. Dies liegt an den großen Unterschieden in der Wartung und Bedienung solcher Modelle. Um ein solches Auto zu besitzen, müssen Sie so viel wie möglich darüber wissen.

Störungen des Dieselmotors und deren Beseitigung, die Kenntnis dieser Funktionen und die Fähigkeit, aufgetretene Probleme zu finden und zu beheben, werden für alle Fahrer von Nutzen sein. Stellen Sie sich diese Situation vor. Eine Fahrt mit einem Jeep außerhalb der Stadtgebiete, und die meisten dieser Autos haben Dieselantriebe, wurde wegen einer Panne unterbrochen. Bis die "Zivilisation" kein Dutzend Kilometer beträgt, ist niemand auf Hilfe zu erwarten, aber es ist nicht bekannt, was zu tun ist. Versuchen wir, in verständlichen Worten über mögliche Ausfälle solcher Maschinen zu sprechen.

Ein wenig über die Eigenschaften solcher Autos

Das Konstruktionsprinzip von Dieselmotoren unterscheidet sich nicht wesentlich von Benzinmotoren. Beide Ausführungen haben einen Block aus Zylindern, Kolben, Ventilen und anderen Teilen. Der einzige Unterschied besteht in der Stärkung der Struktur einiger von ihnen. Dies muss erfolgen, da der Druck während der Kompression des brennbaren Gemischs eines Dieselmotors etwa 20 Einheiten beträgt, gegenüber 10-12 bei Vergasermodellen.

Dieselmotoren funktionieren etwas anders als Benziner. Die Zufuhr des brennbaren Gemisches zur Kompressionszone erfolgt separat. Luft tritt zuerst in die Zylinder ein und beginnt sich zu komprimieren. Am Ende dieses Prozesses erreicht seine Temperatur etwa 700 ° C. Wenn Dieselkraftstoff mit hohem Druck eingespritzt wird, entzündet er sich.

Zu diesem Zeitpunkt kommt es in der Zündzone zu einem starken Druckanstieg, der von Geräuschen und Vibrationen begleitet wird. Solche Eigenschaften dieser Aggregate ermöglichen die Verwendung von kostengünstigem Dieselkraftstoff, die Arbeit erfolgt mit einem sehr mageren Gemisch. Dies bedingt einen höheren Wirkungsgrad und eine bessere "Ökologie" gegenüber Benzinmotoren. Hier gilt zwar ein Haftungsausschluss, dies ist nur mit einem voll funktionsfähigen Netzteil möglich.

Über Symptome einer Fehlfunktion

Ausfälle von Motoren, insbesondere Dieselmotoren, treten am häufigsten aufgrund von Verschleiß von Teilen, Verstößen gegen die Wartungs- und Betriebsvorschriften, Überhitzung des Aggregats, Verwendung von Kraftstoff minderer Qualität und anderen Problemen auf. Die häufigsten Fehlfunktionen von Dieselaggregaten sind jedoch:

• Der Dieselmotor lässt sich nicht starten;
• Betriebsunterbrechungen und Stromausfall;
• Großer Abgasrauch;
• Plötzlicher Stopp;
• Klopfen während der Arbeit;

Warum springt der Motor nicht an?

Dies ist möglich, wenn kein Kraftstoff im System ist. Ursache hierfür können verstopfte Kraftstofffilter bei grobem und feinem Dieselkraftstoff sein. Ihre Verstopfung kann durch minderwertigen Kraftstoff oder bei Verwendung von Sommersorten in der kalten Jahreszeit auftreten. In diesem Fall hilft es, die Filter zu waschen und durch Dieselkraftstoff der entsprechenden Sorte zu ersetzen.

Das Eindringen von Luft in das Stromsystem verhindert auch das Starten. Es ist notwendig, alle Rohrleitungen für das Thema sorgfältig zu inspizieren und zu beseitigen. Eine falsch installierte Einspritzpumpe nach der Reparatur lässt den Motor nicht starten.

Unzureichende Leistung und Arbeitsunterbrechungen

Dies kann passieren, wenn die Dieseleinspritzdüsen verkokt sind. Das Waschen von Düsen und Sprühdüsen in einem Bad mit Dieselkraftstoff und das Reinigen mit einer Nadel mit einem Durchmesser von 0,25 mm helfen. Ausfälle können von der Hochdruckpumpe aufgrund einer Verletzung ihrer Einstellungen kommen. Dies ist auch durch ein Festfressen des Kolbens dieser Pumpe zu erwarten. Die beste Lösung für solche Probleme sind Werkstätten. Ein Verstopfen von Filtern im Stromnetz und das Eindringen von Luft dort ist nicht auszuschließen.

Starker Auspuffrauch

Das Auftreten von schwarzem Rauch aus dem Auspuff weist auf eine Überlastung des Aggregats hin. Das Herunterschalten reinigt den Auspuff. Der Grund für dieses Phänomen kann auch ein Luftmangel aufgrund eines verschmutzten Luftfilters sein. Das Spülen des Autoluftfilters bringt den Auspuff in Ordnung.

Das Auftreten von weißem Rauch ist möglich, wenn der Motor kalt ist oder Wasser in Dieselkraftstoff gelangt ist. Blauer Rauch kann dem Fahrer als Signal dienen, dass der Ölstand in der Ölwanne zu hoch ist. Wenn Sie es normalisieren, wird das Auftreten von Rauch beseitigt. Verschleißerscheinungen an der Kolbengruppe sind auch durch das Auftreten von blauem Rauch zu erkennen. Sie sollten auch die Zuverlässigkeit der Verbindungen in den Rohrleitungen überprüfen und nicht vergessen, den Schlamm aus dem Kraftstofftank abzulassen.

Unerwarteter Motorstopp... Der Schuldige für ein solches Problem kann der Kraftstoffmangel im Stromsystem sein. Wenn es sich in den Tanks befindet, sollten Sie die Sauberkeit der Kraftstofffilter überprüfen. Das Spülen der Filter oder der Einbau neuer Filterelemente erspart dem Fahrer eine solche Fehlfunktion.

Überprüfen Sie die Sauberkeit des Lochs im Tankdeckel, es dient dazu, seinen Hohlraum mit der Atmosphäre zu verbinden. Bei fehlender Luft im Tank kann die Kraftstoffpumpe den Motor nicht mit der erforderlichen Kraftstoffmenge versorgen.

Mögliche Überhitzung

Prüfen Sie zunächst den Kühlmittelstand im Kühler und fügen Sie bei unzureichendem Frostschutzmittel die erforderliche Menge hinzu. Es können Probleme auftreten. Wenn es in der geschlossenen Position stecken bleibt, wird das Kühlmittel, das sich in einem kleinen Kreis bewegt, schnell überhitzen. In diesem Fall wird nur der Ersatz die Situation korrigieren. Verstopfungen des Kühlsystems, insbesondere des Kühlers, zu schwache Keilriemenspannung führen ebenfalls zur Überhitzung des Aggregats.

Das Auftreten von Klopfen während des Betriebs... Dies kann aufgrund des vergrößerten Spiels im Ventilsteuermechanismus passieren, in diesem Fall müssen die Ventile eingestellt werden. Eine zu frühe Zündung verursacht ein Klopfen in der Kraftstoffpumpe. Es ist notwendig, die Voreilung der Kraftstoffzufuhr unter hohem Druck zum Brennraum des Zylinders richtig einzustellen. Ein defekter Injektor kann auch eine Ursache für das Klopfen des Dieselmotors sein.

Viele achten beim Kauf eines Dieselautos nur auf den geringen Verbrauch von günstigem Kraftstoff und vergessen dabei die objektiv hohen Betriebs- und Reparaturkosten, obwohl man sich darauf einstellen muss.

Mögliche Motorstörungen lassen sich aufgrund ihres Auftretens in folgende Gruppen einteilen: Konstruktions- und Produktionsfehler oder Motormerkmale; unqualifizierter Service und Analphabetenbetrieb; Dieselkraftstoff von geringer Qualität; "natürlicher" Verschleiß des Motors und der Kraftstoffversorgungsausrüstung; schlechte Qualität von Reparaturen und Ersatzteilen.

Betrachten wir die gängigsten Dieselmotormodelle aus der Sicht der aufgeführten Probleme.

Konstruktive und Produktionsfaktoren

Lassen Sie uns sofort einen Vorbehalt machen, dass alle Dieselmotoren recht zuverlässig sind und die mit ihrer Konstruktion oder Produktionstechnologie verbundenen Nachteile in der Regel unter schwierigen Betriebsbedingungen und mit einer Laufleistung auftreten, die die vom Werk zugewiesene Ressource oder nahe daran überschreitet. Und auch sonst würden ausländische Verbraucher, die durch gute Technik und Service verwöhnt werden, die Produktionsstätten mit Klagen ruinieren. Aber wenn sie in die Ukraine kommen, werden ausländische Dieselautos mit schwierigen Betriebsbedingungen konfrontiert und weisen in der Regel eine sehr anständige Laufleistung auf und zeigen bereitwillig alle Konstruktionsfehler.

Unqualifizierte Wartung und analphabetische Bedienung

Der erste und wichtigste Grund für alle Störungen ist die Nichteinhaltung der Betriebsvorschriften. Es wird empfohlen, das Öl nach 7500-10000 km zu wechseln, unabhängig von der Häufigkeit, die in der Anleitung angegeben ist. Dies ist auf den erhöhten Schwefelgehalt im heimischen Dieselkraftstoff zurückzuführen, der zu einer schnellen Öloxidation führt. Die Qualität der verwendeten Öle muss den Anforderungen der Gebrauchsanweisung entsprechen.

Zerstäuberdefekt führte zum Durchbrennen des Kolbens

Der Zahnriemen und die Einspritzpumpe müssen spätestens nach 60.000 km gewechselt werden, sofern kein Öl darauf ist. Wenn Öl auf den Riemen gelangt, muss die Undichtigkeit sofort behoben werden. Es ist auch erforderlich, das Kraftstoffsystem genau zu überwachen, z. B. den Schlamm regelmäßig aus dem Kraftstofffilter abzulassen, indem Sie die Ablassmutter abschrauben. Es wird empfohlen, den Kraftstofftank zweimal jährlich im Frühjahr und Herbst zu spülen und vollständig zu entfernen. Jeder kann sich von der Relevanz eines solchen Verfahrens selbst überzeugen, indem er sieht, wie viel Schmutz aus dem Tank strömt.

Ein weiterer Grund, der zum Schaden eines Dieselmotors führt, ist der Versuch, ihn um jeden Preis zu starten, wenn er nicht starten kann. Wenn also Sommerdiesel im Tank ist, draußen aber -10 °C sind, ist ein Startversuch sinnlos: Bei -5 °C fallen schon Paraffine aus und der Kraftstoff verliert seine Fließfähigkeit. Es ist bekannt, dass Teile der Kraftstoffausrüstung mit Kraftstoff geschmiert werden, und sein Fehlen führt zu trockener Reibung und zu Schäden an ihnen.

Der einzige Weg in diesem Fall besteht also darin, eine warme Garage zu suchen und das Kraftstoffsystem aufzuwärmen. Und es wird generell nicht empfohlen, einen Dieselmotor von einem Schlepper aus zu starten, insbesondere wenn der Zahnriemen von einem Riemen angetrieben wird. Ein funktionsfähiger Dieselmotor springt ohne zusätzliche Heizmittel bis -20°C an. Geschieht dies nicht, ist es einfacher, die Störung zu finden und zu beheben, als den Motor einer Generalüberholung zu unterziehen.

Sie sollten Dieselkraftstoff auch nicht mit Benzin verdünnen, es sei denn, dies ist unbedingt erforderlich - der Verschleiß der Kraftstoffausrüstung durch Verschlechterung der Schmierung und des Motors selbst aufgrund einer Verletzung des Verbrennungsprozesses nimmt stark zu. Beim Betrieb eines Dieselautos ist zu beachten, dass sein Motor keine hohen Drehzahlen mag. Lange Fahrten mit Höchstgeschwindigkeit sind eine weitere Möglichkeit, eine Generalüberholung zu beschleunigen. Abschließend ist zu sagen, dass es äußerst notwendig ist, den Dieselmotor aufzuwärmen. Natürlich nicht auf Betriebstemperatur, aber mindestens 2-4 Minuten. Und erst nach 70 Grad Motortemperatur Volllast geben.

Dieselkraftstoffqualität

Laut Statistik werden etwa 50 % der Störungen und Ausfälle von Kraftstoffanlagen durch die Qualität des Kraftstoffs verursacht. Außerdem kein hoher Schwefelgehalt und eine Abweichung in der Cetanzahl. Dies könnte noch erlebt werden, da sich die negativen Folgen über die Zeit erstrecken. Aber das elementare Vorhandensein von Wasser und mechanischen Verunreinigungen im Kraftstoff ist destruktiv. Daher raten wir Ihnen, Kraftstofffilter von Qualitätsherstellern einzubauen und nicht zuallererst für einen niedrigen Preis zu gehen. Als Anhaltspunkt sollte der Preis eines Filters für "Japanisch" mindestens 100 UAH betragen, alles, was 40-50 UAH kostet, ist eine solide Butophorie!

"Natürlicher" Verschleiß

Der Verschleiß des Motors und von Teilen der Kraftstoffanlage nach einer langen Laufleistung in einer Reihe von Störungen ist noch lange nicht der letzte. Das Hauptproblem ist in der Regel mit einer Abnahme der Kompression durch Verschleiß der Kolbengruppe verbunden. In diesem Fall springt der Motor bei kaltem Wetter auch mit voll funktionsfähigen Glühkerzen und Winterkraftstoff nicht gut an. Gleichzeitig ist der Start vom Schlepper aus einfach und verursacht beim Aufwärmen keine Startprobleme. Beachten Sie, dass die untere Kompressionsgrenze für die meisten Motoren 20-26 bar beträgt.

Weitere wichtige Anzeichen von Motorverschleiß sind erhöhter Ölverbrauch und Kurbelgehäusegasdruck (mehr als 10 mm Wassersäule). Anpassungen können hier nicht mehr helfen und zur Überholung gibt es in diesem Fall keine Alternative.

Der Verschleiß der Einspritzdüsen führt zu schwarzen Abgasen und erhöhtem Kraftstoffverbrauch. Manchmal "beißt" das Sprühgerät und stößt ein charakteristisches Klopfen aus, begleitet von dem Auftreten von beißendem weißem Rauch. Im Normalbetrieb beträgt die Ressource von Spritzen normalerweise 80-100 Tausend km.

Längerer Betrieb des Motors mit defekten Einspritzdüsen führt meist zum Durchbrennen der Vorkammern und dann der Kolben. Längerer Betrieb, insbesondere in der kalten Jahreszeit, führt zum Abwaschen des Ölfilms von den Wänden der Zylinderlaufbuchse mit unverbrannten (durch schlechten Sprühnebel) Kraftstoffpartikeln, was zu einem katastrophalen Verschleiß der Kolbengruppe führt. Verschleiß der Kolbenpaare der Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist ebenfalls üblich und wird normalerweise von Schwierigkeiten beim Starten eines heißen Motors begleitet.

Folgen mangelhafter Reparaturen

Die Dieselreparatur setzt eine gute Kenntnis der Konstruktionsmerkmale des zu reparierenden Motors und die gewissenhafte Beachtung der Reparaturanleitung sowie hochwertige Ersatzteile voraus. Versuche, zu einem günstigeren Preis von "Garagen" -Meistern mit Ersatzteilen unbekannter Herkunft zu reparieren, führen meistens zu Geldverlust und sogar zu einem ruinierten Motor.

Betrachten Sie einige typische Fehler bei der Dieselreparatur
Wenn der Zahnriemen reißt, macht es keinen Sinn, einen neuen einzubauen, ohne den Zylinderkopf auszubauen und zu reparieren, denn Ventile "treffen" mit Kolben an jedem Dieselmotor. In diesem Fall müssen mindestens 2-3 Ventile ausgetauscht werden. Ausnahmen sind wenige; Nur bei Renault 2,1- und Ford 2,5-Liter-Motoren schützen beim Auftreffen von Kolben auf die Ventile brechende Kipphebel und verformte Ventiltriebstangen die Ventile zuverlässig vor Beschädigungen. Wenn die Wirbelkammern in den Köpfen der Opel-, VW-, Peugeot-, BMW-Motoren geschwächt sind, ist es sinnlos, sie abzudichten - sie fallen sowieso heraus. Es ist notwendig, Reparaturvorkammern zu installieren oder den Blockkopf zu wechseln.

Die Montage des Kopfes an einem VW-Motorblock ohne Zentrierbuchsen ist nicht akzeptabel - Kopfversatz mit anschließendem Durchbrennen der Dichtung ist fast unvermeidlich.

Ein Versuch, die Kolbenringe zu entfernen, wenn die Zylinder über 0,1 mm verschlissen sind, ist sinnlos - neue Ringe legen nicht mehr als 10.000 km zurück und normalerweise noch weniger. Ebenso sinnlos ist der Einbau neuer Nennkolben ohne Aufbohren des Zylinderblocks. Die einzig richtige Lösung besteht darin, den Block auf das Reparaturmaß zu bohren. Ein Austausch der Ringe ist normalerweise nur bei starker Motorüberhitzung und Elastizitätsverlust erforderlich.

Bei Zerstörung des Pleuellagers oder dessen Durchdrehen (dies geht mit einer Überhitzung des unteren Pleuelkopfes einher) muss das Pleuel zwingend repariert oder ausgetauscht werden, sonst "klopft" der Motor in den ersten tausend Kilometern erneut .

Die Reparatur von Kraftstoffgeräten "auf dem Knie" ist unmöglich. Für jede erfolgreiche Reparatur von Hochdruck-Kraftstoffpumpen werden Ständer, Spezialgeräte, Flussdiagramme und Mechaniker benötigt, die die Eigenschaften der Reparatur von Pumpen dieses Modells kennen. Wenn diese Bedingungen nicht erfüllt sind, wird die Pumpe höchstwahrscheinlich unwiderruflich zerstört.

Ein ordnungsgemäß reparierter und zusammengebauter Motor startet ohne Probleme mit dem Anlasser. Wenn der Motor nicht anspringt, ist es notwendig, nach der Ursache zu suchen und das Auto nicht viele Kilometer an einem Seil zu schleppen oder mit einem Anlasser zu fetten, bis Rauch austritt. Ein Schlepper ist der sicherste Weg, um einen neu zusammengebauten Motor zu verlassen.

Symptome der Hauptstörungen von Dieselmotoren:

Schwierigkeiten beim Starten des Motors

Die Druckelemente der Hochdruckpumpe sind verschlissen. Falscher Kraftstoffvoreilwinkel im Motor. Verschlissene Düsen, die eine schlechte Kraftstoffzerstäubung verursachen. Einspritzdruck zu niedrig. Zu wenig Kraftstoff vor der Hochdruckpumpe durch Lufteintritt in das Kraftstoffversorgungssystem. Fehlfunktionen der Kraftstoffförderpumpe. Zu geringe Kraftstoffdosis beim Start, verursacht durch unsachgemäße Bedienung des Reglers. Kraftstoffverdickung im Winter. Glühkerzen defekt.

Reduzierte Motorleistung

Präzisionskomponenten der Hochdruck-Kraftstoffpumpe oder des Reglers sind verschlissen. Falsche Einstellung der Pumpe oder des All-Mode-Reglers. Falscher Einspritzwinkel. Verschlissene oder beschädigte Sprühdüsen. Übermäßiger Abfall des Einspritzdrucks. Unzureichende Kraftstoffzufuhr aus dem Drucksystem aufgrund eines verstopften Kraftstofffilters, unzureichender Kraftstoffzufuhrpumpe oder Lufteintritt in das Kraftstoffsystem.

Erhöhter Kraftstoffverbrauch

Falscher Einspritzwinkel. Die Druckelemente der Hochdruckpumpe sind verschlissen. Falsche Einstellung der Hochdruckpumpe. Verschlissene oder beschädigte Sprühdüsen. Übermäßiger Einspritzdruckabfall. Luftfilter verschmutzt. Kraftstoffleck. Unzureichende Kompression.

Schwarzer rauchiger Auspuff

Schlechte Gemischbildung im Brennraum durch Kohleablagerungen oder lockere Ventile. Verspätete Kraftstoffeinspritzung. Schlechte Kraftstoffzerstäubung durch Injektoren. Falsches Ventilspiel. Unzureichende Kompression.

Grauer oder weißer rauchiger Auspuff

Falscher Einspritzvorschub. Unzureichende Kompression. Die Kopfdichtung ist durchstochen. Unterkühlung des Motors.

Motor harte Arbeit

Kraftstoffeinspritzung zu früh. Es gibt einen großen Unterschied zwischen den Kraftstoffdosen, die in verschiedene Motorzylinder eingespritzt werden. Falscher Betrieb einiger Düsen. Unzureichende Kompression.

Überhitzung des Motors

Falscher Einspritzwinkel. Schlechte Kraftstoffzerstäubung durch Düsen (Strahl statt "Fackel").

Volle Motorleistung entfaltet sich nicht

Kurzer Hub am Gaspedal, der Gaspedalschub ist falsch eingestellt. Luftfilter verschmutzt. Luft im Stromversorgungssystem. Beschädigte Kraftstoffleitungen. Die Halterungen der Spritzen (Düsen) sind defekt. Sprühgeräte sind defekt. Der Vorwinkel der Kraftstoffeinspritzung wird heruntergeschlagen. Defekte Hochdruck-Kraftstoffpumpe.

Erhöhter Kraftstoffverbrauch

Das Stromversorgungssystem ist nicht hermetisch. Kraftstoffablassleitung (von der Pumpe zum Kraftstofftank) verstopft. Hohe Leerlaufdrehzahl oder Einspritzvorverstellung heruntergefallen. Der Motor läuft nicht gut. Spritzen defekt, defekt Injektoren mechanischer Zerstäuber von Kraftstoff (z. B. Heizöl, Dieselkraftstoff, Benzin), besteht aus einem oder zwei Kanälen. Der erste versorgt den Ausgang mit Brennstoff, der zweite liefert Dampf, mit dem der Brennstoff zerstäubt wird. Einspritzdüsen, die in Verbrennungsmotoren verwendet werden, sprühen auf Kosten eines hohen Kraftstoffdrucks (mehrere Atmosphären für Benzin und Hunderte und Tausende von Atmosphären für Diesel).... Defekte Hochdruck-Kraftstoffpumpe.

Erhöhte Motorgeräusche

Verschmutzung im Stromversorgungssystem, wodurch die Spritzen nicht funktionieren. Dichtscheiben unter den Düsen fehlen oder sind schlecht verbaut, die Düse ist zu fest (zu locker) im Zylinderkopf gewickelt. Luft im Stromversorgungssystem.

Ungleichmäßiger Motorleerlauf

Die Leerlaufdrehzahl ist falsch eingestellt. Der Gaspedalweg ist schwierig. Kraftstoffleitung zwischen Hochdruck-Kraftstoffpumpe und Kraftstofffilter locker. Die Grundplatte der Hochdruckpumpe ist beschädigt. Störungen in der Kraftstoffversorgung. Die Spritzen sind defekt, die Düsen sind defekt. Falscher Injektionsvorschub.

Schwankungen der Kurbelwellendrehzahl

Geschwindigkeitsbegrenzer verschlissen. Fehlausrichtung oder Verschleiß des Einspritzsystems. Übermäßiger Widerstand gegen die Bewegung von Elementen im Steuerungssystem. Luft, die in das Kraftstoffsystem eindringt. Zu hoher Gasdruck im Kurbelgehäuse.

Plötzlicher Motorstopp

Verschiebung des Förderwinkels (Verletzung der Verbindung zwischen Pumpe und Antrieb). Verstopfter Kraftstofffilter und Kraftstoffmangel an der Pumpe. Mangelnde Kraftstoffversorgung durch Beschädigung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe oder Druckerhöhungspumpe. Beschädigung des Injektionsrohres. Verschleiß und Fluchtungsfehler des Trennkolbens, Rotors oder der Kolben der Hochdruckpumpe.

Glühkerzen fallen oft aus

Die Injektoren in den entsprechenden Zylindern sind defekt.

Motor lässt sich nicht abstellen

Das Absperrmagnetventil ist defekt.

Der Motorölstand im Kurbelgehäuse steigt

Leck durch die Dichtung des Ketten- oder Zahnradgetriebes der Hochdruckpumpe.

Schwache Motorbremsung

Verstopfte Kraftstoffablassleitungen. Die beschleunigte Leerlaufdrehzahl ist falsch eingestellt.

Für eine detailliertere Untersuchung von Fehlern empfehlen wir das Lesen des Abschnitts über

Ein moderner Dieselmotor ist, auch wenn er nicht mit einer elektronischen Verbrauchssteuerung und Common-Rail-Modifikation ausgestattet ist, leistungsstärker, zuverlässiger und sparsamer als ein Benziner gleicher Baugröße. Der Zustand des Dieselkraftstoffsystems - bestimmt direkt diese Indikatoren. Im Störungsfall werden eine oder mehrere dieser Eigenschaften deutlich reduziert. Um den Zeit- und Kostenaufwand für Reparaturen zu reduzieren, hilft eine schnelle und genaue Diagnose der Ursache des Leistungsabfalls. Durch Analyse der Symptome kann festgestellt werden, welche Einheit die Fehlfunktion der Kraftstoffanlage des Dieselmotors verursacht hat.

Häufige Symptome eines defekten Dieselkraftstoffsystems

Die Art des Betriebs eines Dieselmotors unmittelbar vor dem Auftreten einer Panne zeigt an, wie gut der Kraftstofffluss und die Verbrennung in den Zylindern verliefen. Diese Messwerte werden zur vorläufigen Diagnose der Gründe für die Abnahme der Fahrzeugleistung verwendet.

Dieselmotor springt nicht gut an

Zum Starten des Aggregates ist eine lange Umdrehung des Starters erforderlich, der Start erfolgt nicht sofort und zunächst auch intermittierend.

Fehler:

• Mangel an "Diesel" beim Start - der Regler oder die Druckerhöhungspumpe ist defekt;
• Kraftstoffmangel vor der Hochdruck-Kraftstoffpumpe - Luft tritt in das System ein;
• fehlender Einspritzdruck durch Verschleiß der Einspritzpumpenteile;
• Ausfall des Steigungswinkels;
• schlechte Kraftstoffverteilung - die Düse bietet keine ausreichend breite "Fackel".

Im Winter kann ein schwieriger Start provoziert werden durch: Ausfall einer oder mehrerer Glühkerzen; die Bildung eines "Paraffins" an den Injektoren bei Verwendung eines ungeeigneten (Sommer-) Kraftstoffs, die Bildung von "Flocken" in der Kraftstoffleitung durch Eindringen von Wasser (Kondensat) in den Tank.

Dieselmotor entwickelt nicht die erforderliche Leistung

Beim Aufnehmen der Geschwindigkeit wird die Motorleistung zu einem bestimmten Zeitpunkt begrenzt, das Auto entwickelt keine Höchstgeschwindigkeit.

Fehler:

• Lufteintritt bei beschädigter Kraftstoffleitung;
• Blockierung der Leitung;
• Fehlfunktion der Injektoren, Verschleiß ihrer Befestigungselemente;
• Ausfall der Einspritzpumpe oder deren falsche Einstellung;
• falsche Einstellung des Einspritzwinkels.

Der Grund für den Kraftstoffmangel kann auch eine starke Verstopfung des Luftfilters und eine falsche Stellung des Gaspedals durch falsche Einstellung sein.

Motor überhitzt

Die Temperaturwerte sind konstant über dem Normalwert, während das Kühlsystem des Autos in gutem Zustand ist.

Fehler:

• die Einstellung des Einspritzvoreilwinkels ist nicht in Ordnung;
• geringe Kraftstoffausbreitung durch Düsenverschleiß;
• Detonation durch minderwertigen Kraftstoff.

Dieses Phänomen tritt manchmal auf, wenn der Ölstand im Kurbelgehäuse des Motors unzureichend ist oder wenn es seine Eigenschaften durch einen längeren Betrieb verliert.

Motorleistung hat deutlich nachgelassen

Der Schub verschwindet mit starker Beschleunigung, die Beschleunigungszeit des Autos erhöht sich. Der Effekt wird unabhängig von Wetterbedingungen und Höhenunterschieden beobachtet.

Fehler:

• unzureichende Kraftstoffmenge im System aufgrund eines Ausfalls der Druckerhöhungspumpe;
• "Schlechte" Mischung - der Feinfilter ist verstopft;
• Erhebliche Schwächung der Einspritzleistung - Verschleiß des Kolbenpaares oder falsche Einstellung der Einspritzpumpe;
• fehler in den Einstellungen des Einspritzsteuerreglers;
• mehrere Düsen oder deren Halterungen verschlissen oder beschädigt sind.

Treten bei Regenwetter oder bei Fahrten in den Bergen Störungen auf, werden diese durch Sauerstoffmangel oder einen Kurzschluss verursacht.

Motor läuft unruhig oder laut

Das Triebwerk reagiert scharf auf das Gaspedal, es gibt keine sanfte Beschleunigung, bei einer Erhöhung der Last ist ein charakteristisches fraktioniertes Klopfen im Bereich der Zylinder zu hören.

Fehler:

• Verschiebung der Einspritzphase in Richtung Frühverstellung;
• abweichung der Dieselmenge, die verschiedenen Zylindern zugeführt wird, aufgrund einer Verletzung der Düseneinstellung;
• Bruch oder Verstopfung einer der Düsen;
• mangelhafte Abdichtung am Aufstellungsort des Spritzgeräts (keine Unterlegscheibe vorhanden, Befestigung zu fest oder zu locker);
• Luft tritt in die Kraftstoffleitung ein;

In einigen Fällen ist der Grund die fehlende CPG-Komprimierung.

Der Motor läuft ungleichmäßig im Leerlauf

Es wird hauptsächlich nach Wartung (Reparatur) oder Langzeitbetrieb ohne ordnungsgemäße Wartung festgestellt.

Fehler:

• falsche Einstellung der Leerlaufdrehzahl;
• lüften im Abschnitt zwischen Filter und Hochdruckpumpe;
• Beschädigung der Grundplatte in der Einspritzpumpendichtung;
• Ausfall einer oder mehrerer Düsen oder Ausfall einer Düse oder einer Pumpe-Düse.

Eine separate Störungsursache ist die Begrenzung des Gaspedalweges (Schmutz, Bruch des Gestänges etc.).

Der Kraftstoffverbrauch ist deutlich gestiegen

Sie ist unabhängig von der Fahrzeugbeladung gekennzeichnet.

Fehler:

• Verstopfung (Dichtheitsverlust) des Rücklaufkanals der Kraftstoffleitung (beim Ablassen des Überschusses in den Tank);
• überschätzte Leerlaufdrehzahl;
• Versäumnis, den Einspritzvorschub einzustellen;
• Lüften der Hauptleitung.

Andere Gründe - der Luftfilter ist verstopft; niedrige Kompression in den Zylindern; Timing-Reparatur ist erforderlich.

Der Computer gibt einen Fehler aus

Ein mit einem Bordcomputer ausgestattetes Fahrzeug erzeugt eine Motor-Check- oder „Motorfehler“-Meldung, wenn der Druck in der Niederdruckleitung oder dem Common Rail nicht richtig funktioniert. Je nach Automarke ist der Fehlercode unterschiedlich.

Fehler:

• der Durchflusskontrollsensor ist defekt;
• Lufteintritt in die Kraftstoffleitung;
• das Einspritzpumpenventil funktioniert nicht richtig.

Für eine zuverlässige Diagnose müssen Sie einen Autohändler-Scanner an den Bordcomputer anschließen.

Der Motor stoppt plötzlich spontan.

Das Auto bleibt während der Fahrt oder unmittelbar nach dem Start stehen.

Fehler:

• die Kraftstoffleitung ist beschädigt (Anschluss ist fehlerhaft);
• die Druckerhöhungspumpe ist defekt;
• Ausfall von Antrieb, Kolbenabscheider, Kolben oder Rotor der Einspritzpumpe durch starken Verschleiß;
• die Einspritzvorverstellung ist verletzt.

Andere Gründe: Der Luftfilter ist verstopft, die Dichtigkeit des Gebläses (Turbine) ist gebrochen.

Instabile Motorleistung

Die sogenannte "floating speed" ist eine spontane Änderung der Kurbelwellendrehzahlwerte durch den Motor.

Fehler:

• Ausfall des Geschwindigkeitsreglers;
• die Dichtheit des Kraftstoffsystems ist gebrochen;
• Mangel an Schmierung oder übermäßiger Widerstand gegen das Gleiten von Teilen des Steuersystems.
• bedeutende Entwicklung von Hochdruck-Kraftstoffpumpen oder -düsen;
• unbefriedigende Qualität des Dieselkraftstoffs.

Das Phänomen tritt manchmal nach dem Ausfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (KVKG) und der Bildung von Überdruck auf.

Ändern der Farbe des Rauchs aus dem Auspuff eines Autos

aus dem Auspuff weist auf Unterkühlung des Motors, starken Verschleiß des CPG oder früher als nötig voraus. Gleichzeitig mit einem Anstieg des Motorölstands kann dies ein Anzeichen für einen Ausfall der Zylinderkopfdichtung sein.

Dunkler (schwarzer) Rauch ist ein Zeichen für unsachgemäße Gemischbildung (überschüssiger Kraftstoff und unvollständige Verbrennung). Gründe: Verschleiß oder Verstopfung der Injektoren, "später" Einspritzvorlauf, Verschleiß des CPG mit Kompressionsverlust, falsche Ventileinstellung.

Zugehörige Fehlfunktionen der Kraftstoffanlage

Sie manifestieren sich entweder einzeln oder parallel zu den Hauptproblemen.

• An einem Auto muss man oft die Glühkerze wechseln – der entsprechende Injektor ist defekt.
• Der Motorölstand wird höher - die Pumpenantriebsdichtung ist undicht.
• Nach der Fahrt kann der Dieselmotor nicht abgestellt werden - der Abschaltmagnet in der Kraftstoffleitung ist defekt.
• Das Auto bietet keine ausreichende "Motorbremskraft" - der Rückkanal (Reset) funktioniert nicht oder die "Leerlauf" -Drehzahlen sind falsch eingestellt.

Die Folgen eines Verstoßes sind oft allgemein: Der Verbrauch eines „Diesels“ kann sowohl durch Verschleiß der Hochdruck-Kraftstoffpumpe als auch durch Luftmangel bei verstopftem Luftfilter steigen. Es kann zuverlässig festgestellt werden, dass sich die Störung spezifisch auf das Kraftstoffsystem bezieht, dies ist nur durch eine sequentielle Fehlersuche der von der Störung angezeigten Komponenten und Baugruppen möglich.

In jüngerer Zeit waren Dieselmotoren das Vorrecht von Lastwagen, schweren SUVs und Nutzfahrzeugen, aber in jüngerer Zeit haben auch kleine Turbomotoren in Kompaktwagen begonnen, das alte Europa zu erobern. Es stimmt, durch den höheren Wirkungsgrad eines Dieselmotors aus einem kleineren Volumen können Sie mehr Drehmoment abziehen und gleichzeitig Kraftstoff sparen und Umweltschützer erfreuen.

Dieselmotoren gewinnen immer mehr Marktanteile, dennoch begegnen Verbraucher dem Diesel trotz aller Vorteile mit großem Misstrauen und bevorzugen nach wie vor bewährte Benzinmotoren. Warum ist das so? Lass es uns herausfinden!

1. Der erste und offensichtlichste Nachteil eines Dieselmotors liegt nicht im Motor selbst, sondern im Kraftstoff, mit dem er betrieben wird. Die Sache ist, dass Dieselkraftstoff eine sehr niedrige Gefrierschwelle hat und sich bereits bei -30 ° C in Gelee verwandelt, und arktischer Dieselkraftstoff wird nicht in jede Region gebracht. Da es sich um eine zähflüssige Masse handelt, ist es sehr schwierig, die Kraftstoffpumpe durch das System zu pumpen, was das Starten des Motors bei Frost sehr erschwert. Außerdem werden die Kolbenpaare in der Hochdruckkraftstoffpumpe (Hochdruckkraftstoffpumpe) mit Kraftstoff geschmiert, und eine Abnahme der Fließfähigkeit verursacht Trockenreibung der beweglichen Paare. Dieses Problem wurde bei einigen SUVs bereits routinemäßig durch das Beheizen der Kraftstoffleitungen und des Kraftstofffilters gelöst.

Darüber hinaus werden bei Dieselfahrzeugen Flüssigkeitsheizungen installiert, um Kaltstarts des Motors auszuschließen, und spezielle Vorrichtungen - Abscheider werden auch installiert, um Wasser und Feststoffpartikel aus dem Kraftstoff zu entfernen, da schlechter Dieselkraftstoff die Einspritzpumpe und die Injektoren überflüssig machen kann. und das Ersetzen oder Reparieren dieser Teile kann das finanzielle Wohl des Eigentümers stark beeinträchtigen.

Wenn es tatsächlich ziemlich schwierig ist, einen Benzinmotor mit schlechtem Kraftstoff zu töten, dann reicht bei einem Dieselmotor ein Auftanken mit minderwertigem Kraftstoff aus, um die Kraftstoffanlage unbrauchbar zu machen. Neben schlechtem Kraftstoff ist zu bedenken, dass auf dem Territorium der Russischen Föderation selbst guter Dieselkraftstoff an vernetzten Bundestankstellen eine große Menge an Schwefel und mechanischen Verunreinigungen enthält, was die Ressource des Kraftstoffsystems weiter reduziert. Um mögliche Kraftstoffprobleme zu vermeiden, wird empfohlen, den Kraftstofftank regelmäßig zu spülen.

2. In Fortsetzung des Themas der Betriebsmängel ist die lange Aufwärmzeit auf Betriebstemperatur zu erwähnen, wodurch sich der Autoinnenraum lange erwärmt, da ein kalter in den Heizkörper des Ofens gelangt längst. Bei modernen Dieselfahrzeugen wurde dieses Problem teilweise durch den Einbau zusätzlicher Elektroheizungen vom Typ "Fen" gelöst, wenn die Luft durch eine leistungsstarke Elektroheizung erwärmt wird und die bereits erwärmte Luft mittels eines Ventilators durch die Luftkanäle zum Autoinnenraum.

Zusatzheizung, die unter der Verkleidung im Kanal installiert wird

3. Bei den Versionen von Motoren mit sollte man nicht vergessen, dass es flüssigkeitsgekühlt (ölgekühlt) ist und durch Abgase auf fast extreme Temperaturen erhitzt wird, nachdem der Motor abgestellt wurde, stoppt die Ölzufuhr und die Turbine startet ohne Kühlung abzukühlen, weshalb in seinem Gehäuse Risse auftreten können. Um dies zu vermeiden, werden an Autos Turbo-Timer installiert. Dies sind Geräte, die den Motor nach dem Abstellen für einige Zeit nicht ausschalten, bis der Turbolader abgekühlt ist.

4. Dieselmotoren reagieren sehr empfindlich auf die Ölqualität. Sie sollten nicht nur nach Viskosität, sondern auch nach Flammpunkt auswählen, aber es ist besser, kein Fahrrad zu erfinden und das einzufüllen, was der Hersteller empfiehlt.

Da Dieselkraftstoff in unserem Land eine hohe Schwefelkonzentration aufweist, führt dies zu einer schnelleren Oxidation, wodurch das Öl seine Schmiereigenschaften verliert, was zu Abrieb an den Zylinderwänden und erhöhtem Verschleiß der Wellenzapfen und Laufbuchsen führen kann. Die Überholung eines modernen Dieselmotors ist ein teures Verfahren, außerdem haben viele von ihnen keine Reparaturmaße und Sie müssen auf russischen Einfallsreichtum zurückgreifen. Solche Reparaturen können den Motor nicht immer auf seine Werkseigenschaften zurücksetzen und verlängern einfach seine Lebensdauer um einige Zeit. Um all dies zu vermeiden, wird unabhängig von den Empfehlungen des Händlers und des Autoherstellers empfohlen, das Öl im Motor in Abständen von 5-7.000 Kilometern zu wechseln.

Der Rest des Dieselmotors unterscheidet sich nicht sehr vom Benziner. Wenn Sie ein Dieselauto kaufen, um Geld zu sparen, sollten Sie sich klar machen, dass die Kosten für Wartung und Verbrauchsmaterialien höher sind als bei einem Benzinmotor, und damit alles mit dem Motor in Ordnung ist, sollte der TÜV doppelt so oft durchgeführt werden wie bei benzin. Und die Kosten für Dieselkraftstoff liegen jetzt in der Nähe von AI-95-Benzin, so dass das Einsparen von ein paar Litern Kraftstoff zwei Enden hat und Sie daher viel mehr für die Wartung des Diesel-Verbrennungsmotors und der Kraftstoffausrüstung bezahlen müssen. und im Reparaturfall müssen Sie eine ordentliche Summe bezahlen.

Das einzige, was Sie wirklich sparen können, ist die Transportsteuer, da der Diesel bei vergleichbaren dynamischen Eigenschaften von Benzin- und Dieselmotoren weniger PS und mehr Drehmoment hat, und wie Henry Ford sagte: "PS verkauft ein Auto, und Drehmoment gewinnt" das Rennen. "

Der Dieselmotor hat seine eigenen Vor- und Nachteile, und wenn Sie ein neues Auto mit einem Dieselmotor nehmen und seine eigene Wartung durchführen, alles tun, was die Lebensdauer des Motors verlängert, dann bringt der Betrieb eines solchen Autos nur positive Gefühle.

Mit freundlichen Grüßen Andrey Chervyakov.