5 zuverlässigsten Motoren. Was sind die zuverlässigsten und langlebigsten Motoren? Die besten Dieselmotoren aller Zeiten

Es gibt viele verschiedene Autobewertungen nach verschiedenen Kriterien: Sicherheit, Zuverlässigkeit, Premium-Qualität, Preis usw. Die meisten "Experten", die solche Bewertungen ausarbeiten, vergessen jedoch völlig, dass der Motor das Schlüsselelement eines jeden Autos ist. Die Fähigkeit, das Fahrzeug selbst zu betreiben, hängt von seiner Effizienz, Leistung und Zuverlässigkeit ab.

Die Generation der 80er und 90er Jahre erinnert sich noch an Autos, die eine Million Kilometer oder mehr zurücklegen können. Heute herrscht unter Autofahrern die Meinung, dass moderne Hersteller nicht an einer so langlebigen Leistung ihrer Produkte interessiert sind. Aus Marketingsicht ist es für einen Kunden viel bequemer, alle 3-5 Jahre ein neues Auto zu kaufen.

Allerdings sind nicht alle Motoren und Baugruppen moderner Autos so hoffnungslos. Es gibt in der Tat mehrere ideale Optionen, die 10 Jahre oder länger dauern können. Heute beginnen wir mit der Bewertung der zuverlässigsten Automotoren in verschiedenen Klassen. Heute wissen Sie endlich, welchen Motoren Sie vertrauen können.

Die abgegebene Bewertung hilft Ihnen bei der Auswahl des produktivsten und langlebigsten Motors, Ersatzteile sind nicht zu teuer und die Wartung ist einfach. Kurzum, der perfekte Antriebsstrang. Mal sehen, ob es existiert.

Kleine Klasse

Klasse B+ ist eine der beliebtesten Fahrzeugklassen. Sie zeichnen sich durch Einfachheit, Zuverlässigkeit und den Mangel an neumodischen und komplexen Innovationen aus. Das bedeutet, dass diese Eigenschaften das Aggregat sehr einfach zu bedienen und zu warten machen. Die Zahl der Autos unterschiedlicher Hersteller in dieser Klasse ist einfach enorm. Hier kann der Käufer zwischen der in- oder ausländischen Autoindustrie wählen, die Auswahl ist extrem groß.

Diese Klasse der Kleinwagen wird intensiv weiterentwickelt und verbessert. Der vielleicht zuverlässigste Motor dieser Klasse ist das K7M-Triebwerk des französischen Unternehmens Renault.

Dieser Motor lässt sich mit wenigen Worten beschreiben: 1,6 Liter Hubraum, 16 Ventile und stabiler Betrieb. Ein technisch einfacher Motor ist ein Garant für hervorragende Leistung und gute Leistung. Der Zahnriemen wird von einem Riemen, einem Zündmodul, einem Gussblock angetrieben - alles ist sehr einfach. Solche Motoren werden auf die beliebten Logan und Sandero gesetzt. Diese wirklich beliebten Autos haben selbstbewusst einen Teil des Marktes von einheimischen Autos erobert. Die Einfachheit des Designs bietet die Möglichkeit, dieses Aggregat langfristig und ohne Schwierigkeiten zu betreiben.

Den zweiten Platz in der Zuverlässigkeitsbewertung für eine kleine Fahrzeugklasse erhielten Motoren von VAZ 21116. Der 1,6-Liter-Standardmotor mit 8 Ventilen ist einfach und zuverlässig. Das einzige, was den Besitzer hier im Stich lassen kann, ist die Verarbeitungsqualität und die Qualität der Verkabelung. Dies kann manchmal ein echtes Problem sein.

Den dritten Ehrenplatz belegt Renaults K4M. Im Gegensatz zum Motor, der an erster Stelle steht, ist diese Option etwas komplizierter und dementsprechend teurer. Es ist etwas schwierig, erhöhte Belastungen zu tolerieren. Dieser Motor wird verwendet, um Logan, Kangoo, Duster, Megane, Fluence und eine Reihe anderer Autos zu aggregieren.

Mittelklasse

Die bekannte K4M-Engine ist in dieser Kategorie führend. Dieses Aggregat ist in Renault C-Klasse Fahrzeugen verbaut. Diese Autos sind schwerer, daher sind die Belastungen des Motors völlig unterschiedlich. Das 1,6-Liter-Aggregat ist in den "gewichtigen" C-Klasse-Autos etwas schwer zu fahren. Daher ist der 1.6 eine separate Kategorie von den 1.8- und 2-Liter-Versionen.

Z18XER ist einer der einfachsten und konservativsten Motoren. Der Zahnriemen wird von einem Riemen angetrieben, das Einspritzsystem ist recht einfach. Der Motor hat einen guten Sicherheitsabstand. Die Leistung dieses Triebwerks beträgt 140 PS, was für ein souveränes Zaumzeug in der Stadt oder auf der Autobahn völlig ausreicht. Z18XER ist in solchen Autos Opel Astra J, Zafira und Chevrolet Cruze installiert.

Den zweiten Platz in der Wertung belegen die Zweiliter-G4KD / 4B11-Motoren, die bei Mitsubishi, Hyundai und KIA verbaut sind. Dieses Netzteil ist sehr zuverlässig und praktisch. Der Antrieb erfolgt über eine Kette. Das hat den Motor etwas teurer gemacht. Die Leistung dieser Kraftwerke reicht von 150 bis 165 PS.

Der Motor funktioniert hervorragend in Verbindung mit Automatikgetriebe oder Mechanik. Kia Optima, Cee’d, Cerato, Hyundai i30, Sonata, Elantra, ix35, Mitsubishi ASX, Outlander, Lancer – all diese Autos haben diese Art von Motor.

Die vielleicht wichtigste und wichtigste Einheit in einem Auto ist der Motor. Eine Panne kann den Autobesitzer für lange Zeit ohne Fahrzeug lassen. Außerdem ist die Motorreparatur die teuerste Art der Wartung und jeder Autobesitzer möchte sie vermeiden. Daher werden wir in diesem Material herausfinden, welche Automotoren am zuverlässigsten und langlebigsten sind. Wir werden die auf dem russischen Markt verfügbaren und beliebten Automodelle berücksichtigen und die Vor- und Nachteile ihrer Aggregate herausfinden.

Die zuverlässigsten Motoren in modernen Pkw

Renaul Logan und sein K7J und K4M

Diese Motoren werden im Renault Logan der ersten Generation verwendet. Beide Einheiten haben sich den Ruf als einer der einfachsten und zuverlässigsten Motoren erworben. Der K7M sticht in diesem Sinne heraus - ein 8-Ventil-1.4-Liter-Motor. Dies ist ein einfacher gusseiserner Motor, bei dem es einfach nichts zu brechen gibt: Der Antrieb der Gasverteilung erfolgt über Riemen, es gibt keine Hydrostößel. Zu den Nachteilen des Motors gehören die Notwendigkeit, die Ventile regelmäßig einzustellen, den Zahnriemen alle 60.000 Kilometer auszutauschen (dies geschieht, um ein Brechen zu vermeiden - in diesem Fall verbiegt der Motor die Ventile) und relativ häufige Ölwechsel : alle 7.500 Kilometer (zweimal häufiger als vom Hersteller empfohlen).

Auf Basis des K7J wurde der 16-Ventil-K4M entwickelt, auf dem Hydrostößel, zwei Nockenwellen und andere Kolben erschienen. Dieser Motor ist sparsamer, leiser und stabiler als seine 8-Ventil-Version. Gleichzeitig behielt er den Hauptvorteil des K7M - die Zuverlässigkeit. Die Nachteile beider Motoren sind gleich, aber neben dem Serienset hat der Sechzehnventiler Probleme mit Zündspulen, Zündkerzen und Einspritzdüsen.

Die Ressource beider Motoren erreicht 400.000 Kilometer, aber in der Praxis können diese Motoren bei rechtzeitiger Wartung noch mehr laufen. Die Umweltklasse dieses Motors ist Euro4.

Volkswagen Polo Limousine und CWVA-Motor

Dies ist ein 4-Zylinder-Reihenmotor mit einem Aluminiumblock. Sein Merkmal waren die dünnen (1,5 mm) Wände von gusseisernen Laufbuchsen und eine langhubige Kurbelwelle. Der Blockkopf ist mit Hydrostößeln und zwei Nockenwellen ausgestattet. Beim CWVA ist keine variable Ventilsteuerung verbaut, sondern die Steuerzeiten werden über eine Kette angetrieben. Der Motor erfüllt die Umweltklasse Euro 5 und verbraucht relativ wenig Kraftstoff: etwa 9 Liter im Stadtverkehr.

Besitzer eines mit diesem Motor ausgestatteten Volkswagen Polo haben vor allem zwei Probleme: das Klopfen des Motors beim Kaltstart und beim Überfahren von Bodenwellen. Beide Probleme werden durch die Spezifität des Motordesigns verursacht: die Form der Kolben bzw. die linke Motorhalterung.

CWVA fährt problemlos 200.000 Kilometer oder mehr, vorausgesetzt, das Öl wird rechtzeitig gewechselt.

VAZ-21116 und VAZ-21127 - Einheiten Lada Granta und Kalina

Der 21116 ist ein stark überarbeiteter und modifizierter Motor. Im Vergleich zu seinen Vorgängern ist dieser Motor leiser, verbraucht weniger Kraftstoff und liefert mehr Leistung. Im Allgemeinen ist dies ein relativ moderner Motor, der seinen rechtmäßigen Platz unter den Wettbewerbern einnimmt. Der 21116 ist ein 8-Ventil-Reihenvierzylinder mit 87 PS. Der Zahnriemenantrieb, die Nockenwelle befindet sich oben. Der Hauptnachteil des Motors ist die Gefahr des Verbiegens der Ventile, wenn der Zahnriemen reißt. Es gibt andere Probleme: durchgebrannte Ventile, die zum Klopfen und Abschalten des Motors führen, Fehlfunktionen des Zündmoduls und des Thermostats.

21127 ist eine 16-Ventil-Modifikation von 21116. Seine Leistung beträgt 106 PS, was für die Grants, Kalina und Vesta, auf denen es installiert ist, völlig ausreicht. Der Hauptunterschied zu anderen VAZ-Motoren ist das eingebaute Ansaugsystem mit einem Resonanzraum mit variablem Volumen. Dadurch zieht das Triebwerk besser von unten und bei hohen Drehzahlen sind die Schubänderungen nicht so spürbar.

Ravon Gentra und Nexia R3 mit B15D2-Motor

Dieser 1,5-Liter-Motor zeichnet sich durch eine Kombination aus Zuverlässigkeit, Wirtschaftlichkeit und Herstellbarkeit aus: Der Zylinderblock selbst ist aus Grauguss, der Kopf aus Aluminium, der Steuerkettenantrieb. Durch den Einsatz moderner Technologien ist es möglich, bei geringerem Motorvolumen eine höhere Effizienz zu erreichen - die technischen Eigenschaften des B15D2 sind wie folgt: Der Motor leistet 107 PS. und überträgt bis zu 141 N*m Drehmoment an die Vorderräder. Der Motor entspricht der Umweltklasse Euro5. Der Kraftstoffverbrauch wird im Stadtzyklus (gepaart mit einem Schaltgetriebe) im Bereich von 8,5 Litern pro 100 Kilometer gehalten. Diesen Wirkungsgrad haben die Konstrukteure durch die Reduzierung des Motorvolumens und die richtige Wahl der Getriebeübersetzung erreicht.

Ergebnisse

Wir haben herausgefunden, welche Automarken die zuverlässigsten Motoren sind. Wenn Sie ein Auto mit einem Motor aus dieser Liste auswählen, können Sie sicher sein, dass das Aggregat bei richtiger Wartung nicht im falschen Moment ausfällt und Sie nicht viel Zeit und Geld für die Reparatur aufwenden müssen. Es ist wichtig zu bedenken, dass jeder Motor nur dann seine volle Lebensdauer erreichen kann, wenn das Öl und andere Verbrauchsmaterialien regelmäßig und rechtzeitig gewechselt werden. Wenn Sie ihm die gebührende Aufmerksamkeit schenken, wird er mehr als hunderttausend Kilometer mit Ihnen zurücklegen und Sie mit reibungsloser Arbeit begeistern.

Wie Sie wissen, gibt es keine Perpetuum Mobile, aber alle Motoren sind unterschiedlich - Modelle von Triebwerken moderner Autos haben eine unterschiedliche Lebensdauer und außerdem haben sie ihre eigenen charakteristischen Fehlfunktionen.

In diesem Artikel werden sowohl die zuverlässigsten Motoren der Welt betrachtet, die lange Zeit nicht ausfallen, eine sehr gute Laufleistung und Arbeitsstunden haben als auch nicht die besten Aggregate.

In letzter Zeit werden über Millionen Motoren, von denen es in den 80er bis 90er Jahren des 20. Andererseits haben die neu entwickelten Motoren noch keine bestimmten Kilometer zurückgelegt, und es ist noch zu früh, um ihre Qualität zu beurteilen. In diesem Artikel werden wir das Thema ansprechen, welche modernen Motoren am zuverlässigsten und langlebigsten sind und sich bereits gut auf dem Markt bewährt haben und sehr beliebt sind.

Unter den hartnäckigsten Verbrennungsmotoren werden am häufigsten Aggregate von Mitsubishi, Honda, Toyota, Opel, BMW, Mercedes genannt, aber nicht alle Motoren dieser Unternehmen sind erfolgreich, es gibt auch ehrlich gesagt schwache Motoren mit charakteristischen Mängeln. Auch hier unterscheiden sich die Motoren in der Leistung. Um eine Bewertung zu erstellen, ist es daher erforderlich, alle Aggregate nach Fahrzeugklassen aufzuteilen.

Oft streiten sich Autofahrer, welche Motoren zuverlässiger sind - japanische oder europäische? In letzter Zeit wird die Führung zunehmend von Toyota und Honda übernommen, und Firmen wie Audi, Volkswagen und Peugeot verlieren ihre Positionen. Wir sprechen überhaupt nicht von VAZ-Motoren, es scheint, dass inländische Motoren nicht mit ausländischen Verbrennungsmotoren konkurrieren?

Im Gegensatz zu Benzinmotoren sind Dieselmotoren unter russischen Bedingungen launischer, und häufiger geben die Ersteller von Bewertungen in Russland Motoren an, die anfällig für Pannen sind. Dieselmotoren von Mercedes und Nissan zählen zu den zuverlässigsten Aggregaten, ebenso Dieselmotoren von Subaru. Opel-Diesel liegen irgendwo in der Mitte der Zuverlässigkeitsbewertung, aber die Russen haben viele Beschwerden über Renault-Motoren. Zu beachten ist auch, dass Saugmotoren zuverlässiger sind als Turbodiesel - die Turbine geht oft kaputt und bereitet Autobesitzern viel Ärger.

Wenn wir über Volkswagen-Diesel sprechen, gilt der Vierzylinder-1.9 TDI-Diesel (ASZ- und ARL-Modelle) als „untilgbar“. Dieser Motor wird in verschiedenen Modifikationen hergestellt, er "verdaut" russischen Dieselkraftstoff gut. 1.9 TDI kann vor der Überholung 400 und 500.000 km zurücklegen - vieles hängt von den Betriebsbedingungen und dem Zeitpunkt der Wartung ab.

Die Frage, welcher Dieselmotor am zuverlässigsten ist, ist noch schwer zu beantworten - unter guten praktischen Motoren gibt es nicht nur "Japaner" und "Deutsche", sondern auch "Amerikaner", gute Verbrennungsmotoren werden beispielsweise von Ford hergestellt . Die Zuverlässigkeit wird oft durch den Prozentsatz der Pannen für jedes Auto bestimmt, aber die Komplexität der Panne selbst wird nicht berücksichtigt. Es ist immer noch besser, sich auf die von Benutzern hinterlassenen Bewertungen zu beziehen - die öffentliche Meinung ist immer objektiver.

Wie Sie wissen, sind in modernen Ford-Fahrzeugen drei Arten von Benzinmotoren installiert:

• Duratec;
• Zetec;
• Split-Port.

Split-Port-Motoren sind nicht für ihre Zuverlässigkeit bekannt, ihr wunden Punkt ist der Verlust von Ventilsitzen vom Zylinderkopf. Am problemlosesten ist der Zetec-Verbrennungsmotor mit Zahnriemenantrieb, bei Ford Focus und Mondeo werden hauptsächlich Zetec 1,6- und 2,0-Liter-Aggregate verbaut. Der 1,6-Liter-Motor ist im Allgemeinen gut, aber etwas schwach, aber der Zweiliter-Motor ist der zuverlässigste:

• verbraucht praktisch kein Öl (der Verbrauch wird gelegentlich nach 150.000 km beobachtet);
• springt bei jedem Frost gut an;
• hat eine ausgezeichnete Dynamik;
• der Zahnriemen in der Nähe des Motors kümmert sich fast immer um seine Ressource (120.000 km);
• bei sorgfältigem Betrieb des Verbrennungsmotors ohne Probleme kann er vor der Überholung 350-400.000 km oder mehr passieren.

Es gibt Beschwerden über Duratec-Kettenmotoren, obwohl sie in einigen Fällen auch 500.000 km zurücklegen. Ein beliebter Motor für Ford Focus / Mondeo, Mazda 6-Fahrzeuge ist der 1,8 L Duratec HE. Diese Motoren haben oft eine Leerlaufdrehzahl, Öl wird über der Norm verbraucht, aber die Kette läuft lange - ihr Austausch ist bei einer Laufleistung von 200 bis 250.000 km erforderlich.

Honda-Antriebsstränge sind für ihre Zuverlässigkeit bekannt, und laut Untersuchungen in Großbritannien weisen japanische Honda-Motoren den höchsten Prozentsatz an Pannen pro Fahrzeug auf. Die beliebtesten unter den "Honda"-Motoren sind die Modelle der K20-Serie, diese Motoren ersetzten 2001 die ICEs F20 und B20. Zwei-Liter-Triebwerke haben eine gute Gangreserve, im Durchschnitt wird nicht mehr als ein Liter Öl pro 10.000 km verbraucht, die Standard-Motorressource beträgt 300-400.000 km. Aber der Motor muss mit Vorsicht betrieben werden, und es ist zu beachten, dass der K20 nicht für sportliche Wettkämpfe gedacht ist, schlechtes Öl und minderwertiges Benzin nicht "mag".

Autobesitzer sprechen sehr gut über den B20B-Motor, und einige prahlen, dass das Auto damit bei jedem Frost anspringt. Allerdings ist zu beachten, dass häufiges Kaltstarten des Verbrennungsmotors bei Temperaturen unter minus 25 °C ohne Vorwärmer die Lebensdauer des Aggregats verkürzt. Und doch - egal wie gut der Motor ist, wenn Sie ihn mit minderwertigem Motoröl füllen, den Motor nicht warten, überhitzen, der Motor wird schnell ausfallen und sich als völlig unzuverlässig herausstellen.

Legendäre Motoren – „Millionäre“

Es wird angenommen, dass in den achtziger Jahren Automotoren hergestellt wurden, die ohne größere Reparaturen bis zu 1 Million km laufen konnten. Eines dieser Aggregate scheint insbesondere der Verbrennungsmotor des Mercedes-Benz-Modells M102 zu sein (er wurde in Mercedes-Fahrzeugen in den Karosserien von W123 und W124 verbaut). Aber auf der Welt ist alles relativ, und für einige Autobesitzer hat dieser Motor nicht einmal 200.000 km gefahren - vieles hängt von den Betriebsbedingungen ab.

Es gibt auch Legenden über "Toyota" 2,5-Liter-Dieselmotoren, über Mitsubishi 4G63-Benzinmotoren. Natürlich haben diese Verbrennungsmotoren eine sehr gute Ressource und rechnen ihre Millionen Kilometer ehrlich ab, aber mit einer Einschränkung - eine Überholung (und nicht einmal eine) wird während der Lebensdauer des Verbrennungsmotors noch durchgeführt, da die Zylinder nicht ewig sein, und sie verschleißen nach 300 - 400.000 km. Die Motoren, die länger laufen, verlieren bereits ihre Leistung.

Obwohl VAZ-Motoren nicht in der Bewertung zuverlässiger Automobilantriebe enthalten sind, lohnt es sich, darüber zu sprechen. Die VAZ-Autos selbst zeichnen sich durch schlechte Verarbeitungsqualität und viele Mängel aus, aber die Motoren der Ladas sind überraschend zuverlässig, 8-Ventil-Verbrennungsmotoren gelten als besonders erfolgreich.

Für VAZ-2112-Motoren beträgt die normale Laufleistung vor der Überholung 200-300.000 km, obwohl der Hersteller eine Ressource von 150.000 angegeben hat. VAZ-21083-Motoren können bei normalem Betrieb und rechtzeitigem Ölwechsel noch länger halten - bis zu 400.000 km.

VAZ stößt auf 16-Ventil-Motoren, die sofort zu "gießen" beginnen:

• erhöhter Ölverbrauch tritt auf;
• es gibt verschiedene Klopfen am Verbrennungsmotor;
• Öl erscheint in Kerzenbrunnen;
• der Motor neigt zur Überhitzung.

Leider sind alle VAZ-Produkte in gewisser Weise eine Lotterie und die Fehlerquote im Werk ist ziemlich hoch. Aber schon das Design der Motoren kann getrost als gelungen bezeichnet werden - die Motoren ertragen teilweise erhebliches "Mobbing" durch die Fahrer und gleichzeitig überleben sie auch.

Es ist unmöglich, eindeutig über Renault-Motoren zu sprechen - es gibt sowohl erfolgreiche Modelle als auch ehrlich gesagt schwache Modelle in der Reihe der Aggregate. Als sehr zuverlässig gelten die 8-Ventil-Motoren K7M bzw. K7J mit Volumen von 1,6 bzw. 1,4 Litern. Das Design dieser Motoren ist sehr einfach, und hier gibt es praktisch nichts zu brechen. Der Steuertrieb französischer Motoren ist riemengetrieben, die Ventile sind mit Schrauben verstellbar, es gibt keine Hydrostößel. K7M ist das beliebteste - es wird in Renault Logan / Sandero / Symbol / Clio-Fahrzeugen installiert, und dieses Aggregat wird auch in VAZ Lada Largus-Fahrzeugen verwendet. Der K7J ist für alle gut, aber es fehlt ihm die Kraft für einen mittelgroßen Pkw.

Der K7M-Motor hat einen Zahnriemenantrieb; es wird empfohlen, nach 60.000 km Teile des Gasverteilungsmechanismus zu ersetzen. Die Motorressource ist sehr gut - der Verbrennungsmotor wird im Durchschnitt 400.000 km ohne Überholung gepflegt.

Renault hat Motoren mit geringer Zuverlässigkeit - dies sind 1,5 / 1,9 und 2,2 Liter Diesel. Das Problem der Motoren ist ziemlich gravierend - die Kurbelwelle klopft durch die Belastungen und das Klopfen der Pleuellager ist definitiv eine Generalüberholung mit allen Folgekosten. Die Lebensdauer von Renault-Dieselmotoren ist gering, und das "Kapital" kann nach 130-150 Tausend Kilometern erforderlich sein.

Mythen über superzuverlässige Motoren

Die Zuverlässigkeit eines Automotors ist ein relativer Begriff, da nicht alles von den Konstruktionsmerkmalen des Aggregats abhängt. Ein und derselbe Verbrennungsmotor, auch wenn er sogar dreimal „Millionär“ ist, lässt sich in ungeschickten Händen mit unachtsamer Haltung schnell außer Gefecht setzen. Gleichzeitig kann ein Motor von nicht der erfolgreichsten Bauart lange genug halten, aber dafür benötigen Sie:

• hochwertiges Motoröl einfüllen, das den technischen Bedingungen entspricht, vorzugsweise immer von der gleichen Marke;
• das Öl vorschriftsmäßig wechseln;
• unter keinen Umständen den Verbrennungsmotor überhitzen;
• Lassen Sie den Motor nicht mit erhöhter Last laufen (bei konstant hohen Drehzahlen).

Wenn Sie alle Betriebsregeln befolgen, wird der Motor lange funktionieren.

Für die Aufmerksamkeit der Autofahrer werden vorgestellt die zuverlässigsten Pkw-Motoren nach Meinung von Experten.

Antriebsstrang-Serie AWMÖffnen Sie die Top Ten der zuverlässigsten Motoren für Autos. Sie wurden erstmals 1987 entwickelt und sind immer noch in vielen deutschen Autos beliebt - Volkswagen, Audi und viele andere. AWMs sind langlebig, zuverlässig und unprätentiös. Die stärksten Motoren der AWM-Serie sind die Motoren APG und AWA. Der erste Motor ist ein Achtventiler mit Digifant-Einspritzung. Sein Volumen beträgt 1,8 Liter, die Leistung ist hoch - 160 PS. mit einem Drehmoment von 228 Nm / 3800 U/min. Dieses Aggregat wird am häufigsten in Volkswagen Passat B5-Fahrzeugen verwendet. Der zweite Motor hat ein viel größeres Volumen - 2,8 Liter. Gleichzeitig beträgt seine Leistung 175 PS. bei 240 Nm / 4000 U/min

Mersedes m266 ist einer der zuverlässigsten Motoren für Pkw. Der 4-Zylinder-Benzinmotor ist eine Weiterentwicklung des bisherigen M166, bekannt aus der ersten A-Klasse und Vaneo. Der Motor erhielt ein spezielles Design, da er mit großer Neigung in einem beengten Motorraum platziert werden musste. Die Ingenieure setzten auf Einfachheit: nur eine Steuerkette und ein 8-Ventil-Gasverteilungsmechanismus. Der mechanische Teil ist sehr zuverlässig. Injektorfehlfunktionen sind sehr selten.

Suzuki DOHC M

Motoren Suzuki DOHC"M" befindet sich in der achten Zeile in der Liste der zuverlässigsten Motoren. Zu den Leistungseinheiten der Baureihe "M" gehören die Kleinmotoren 1.3, 1.5, 1.6 und 1.8. Letzteres ist ausschließlich für den australischen Markt bestimmt. Auf dem europäischen Kontinent findet sich das Triebwerk in fast allen kleinen und mittelgroßen Suzuki-Modellen, die um die Jahrhundertwende auf den Markt kamen, sowie im Fiat Sedici 1.6, einer Kopie des Suzuki SX4. Der mechanische Teil des Motors ist sehr zuverlässig und langlebig. Auch die variable Ventilsteuerung VVT, die bei den meisten Motorumbauten zum Einsatz kommt, verursacht keine Beanstandungen. Nur die bis 2005 für den Ignis und Jimny konzipierte 1,3-Liter-Version und die älteren 1,5-Versionen für den SX4 fehlen. Der Steuerkettenantrieb ist sehr zuverlässig. Zu den kleineren Nachteilen zählen kleine Öllecks durch die Kurbelwellen-Öldichtung. Schwerwiegendere Störungen treten praktisch nie auf.

Honda D— Serie belegen den siebten Platz in der Spitze der zuverlässigsten Motoren für Pkw. Hondas D-Serie ist in erster Linie der legendäre D15B mit all seinen Modifikationen. Zuallererst sind es diese Motoren, die die Entwicklung der Einwellenmotoren weltweit am stärksten beeinflusst haben. Der Honda Motor der D-Serie ist ein nahezu perfektes Design. Quer im Motorraum eingebaute Reihenvierer, nach "Honda-Gesetzen" drehend, mit Riemenantrieb gegen den Uhrzeigersinn. Das Kraftstoffgemisch wurde über einen Vergaser, über zwei Vergaser (eine einzigartige Entwicklung von Honda), über ein einziges Einspritzsystem (Versorgung des Ansaugkrümmers mit zerstäubtem Kraftstoff) sowie die Einspritzversorgung zugeführt. Darüber hinaus wurden alle diese Optionen gleichzeitig in einem Modell angetroffen. Die Zuverlässigkeit dieser Baureihe ist zum Standard für einfache Einwellenmotoren geworden. Sie wurden von 1984 bis 2005 produziert.

Mitsubishi 4 g63 ist einer der besten und zuverlässigsten Pkw-Motoren. Die erste Modifikation 4G63 erschien bereits 1981 und wird bis heute mit geringfügigen Änderungen produziert. Die hervorragenden technischen Eigenschaften dieses Motors werden mit seiner hervorragenden Zuverlässigkeit kombiniert. Motoren der 4G63-Familie sind Vierzylinder-Triebwerke mit einem Volumen von 2,0 Litern und einer Leistung von 109 bis 144 PS. Der 4g63-Motor hat einen gusseisernen Zylinderblock und einen Aluminiumkopf für maximale Überhitzungsbeständigkeit.

Toyota 3 S— FE ist einer der zuverlässigsten Motoren für Pkw. Der 3S FE war eines der ersten Toyota-Modelle mit Direkteinspritzung. Durch den Einsatz des Injektors konnte die Leistungscharakteristik des neuen Motors deutlich verbessert, die Leerlaufdrehzahl verbessert und der Kraftstoffverbrauch im Vergleich zur Vergaserversion dieses Motors deutlich gesenkt werden. Der Toyota 3S FE-Motor selbst ist eigentlich eine verbesserte Version des 3S, so dass er seine legendäre Zuverlässigkeit und relative Einfachheit des Designs behält. Ein Merkmal dieses Aggregats ist das Vorhandensein von zwei Zündspulen, die die Qualität der Entflammbarkeit des Kraftstoff-Luft-Gemisches erhöhen. Der 3S-Motor läuft souverän mit 92er und 95er Benzin. Je nach Ausführung kann die Leistungsanzeige zwischen 115 und 130 PS liegen. Der Motor zeigt das maximale Drehmoment von ganz unten an, so dass die Autobesitzer keinen Mangel an Traktion verspürten.

Einer der zehn zuverlässigsten Motoren für Pkw. Dieses Mitglied der GM-Familie II-Motorenfamilie wurde berühmt dafür, dass es oft die Maschinen überlebte, auf denen es installiert war. Schlichtes Design: 8 Ventile, ein Nockenwellenriementrieb und eine einfache Mehrpunkteinspritzung sind die Geheimnisse der Langlebigkeit. Die Leistung der verschiedenen Varianten reicht von 114 bis 130 PS. Motoren wurden von 1987 bis 1999 produziert und in Modellen wie Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra sowie Australian Holden und American Buick und Oldsmobile verbaut. In Brasilien produzierten sie sogar eine Turboversion des Motors - den Lt3 mit 165 PS.

BMW M60

BMW m60 öffnet drei der "unerfüllbarsten" Motoren für einen Pkw. Die Verwendung einer Nickel-Silizium-Beschichtung (Nikasil) macht die Zylinder eines solchen Motors praktisch verschleißfrei. Bei einer halben Million Laufkilometer müssen oft nicht einmal die Kolbenringe im Motor gewechselt werden. Einfachheit des Designs, hohe Leistung, guter Sicherheitsfaktor machen M60 zu einem der besten.

BMW m57 in die Liste der zuverlässigsten Pkw-Motoren aufgenommen. Das Triebwerk wurde von BMW entwickelt und seine Produktion begann im Jahr 1998. Der Motor hat mehrere Modifikationen, Änderungen und Verbesserungen vorgenommen, während die Leistung untersucht wurde, und nicht alle implementierten technischen Verbesserungen hatten die gleichen Auswirkungen auf die Zuverlässigkeit des Aggregats. Die Hauptinnovation dieses Motors war das Common-Rail-Dieseleinspritzsystem, mit dessen Hilfe eine hohe Motorleistung erreicht werden konnte. Ein wichtiges Merkmal aller M57-Motoren ist ihre Fähigkeit, ein hohes Drehmoment bei niedrigen Kurbelwellendrehzahlen (genaue Daten variieren je nach Ausführung) und durchschnittlichen maximalen Drehzahlen bereitzustellen, was zu einer längeren Lebensdauer führte.

Mersedes— Benz OM602 führt die Bewertung der zuverlässigsten Pkw-Motoren an. 1985 stellte Mercedes Benz den Dieselmotor OM602 für einen Pkw vor, der sich durch höchste Zuverlässigkeit auszeichnete und seinen Platz in der Geschichte der Automobilindustrie einnahm. Die Lebensdauer dieses 5-Zylinder-Dieselmotors betrug mehr als 500.000 km, es gab Fälle, in denen Autos mit einem solchen Motor mehr als 1 Million Kilometer ohne größere Motorüberholungen zurücklegten. 1996 veröffentlichten sie eine neue Modifikation des OM602-Motors namens OM602.982 mit Direkteinspritzung und einer Leistung von 129 PS. Dieser Dieselmotor hatte ein einzigartiges Verbrauchsverhalten (7,9 l/100 km im Stadtverkehr für die C-Klasse), ein beachtliches Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen und war trotz Direkteinspritzung recht leise.

Produktion: ab 1993 - 1,2 Liter, ab 2003 - 1,4 Liter.

Anwendung: Fiat Punto / Grande Punto / Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2. Generation), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Die Motoren der Fiat-Serie „FIRE“ (Fully Integrated Robotised Engine) sind über 30 Jahre alt. Das Leistungsspektrum umfasst ein breites Motorenspektrum mit einem Arbeitsvolumen von 769 cm3 bis 1368 cm3, die 8-Ventil-Versionen wurden später durch 16-Ventil-Versionen ergänzt. Hervorzuheben sind zwei 8-Ventil-Einheiten ohne Hydrostößel.

Generell haben sich alle Versionen von 8-Ventil-Motoren, unabhängig vom Hubraum, als sehr langlebig erwiesen. Der einfache Aufbau zeigte auch bei kleinen Motoren (zB 1.1) eine hohe Verschleißfestigkeit. Veraltete 8-Ventil-Versionen benötigen nach einem Zahnriemenbruch keine Überholung, was bei moderneren Modifikationen mit höherem Verdichtungsverhältnis und Einhaltung der Euro-5-Norm unumgänglich ist.

Feuerlöschfahrzeuge hatten schon immer einen "plastischen" Charakter. Unglaublich, zwei absolut identische Motoren verhielten sich nach dem Einlaufen völlig unterschiedlich. So verhielt er sich bei ruhigen Fahrern faul, bei temperamentvollen schneller.

Die regelmäßige Wartung beinhaltet den Austausch von Zahnriemen, Zündkerzen und ein angemessenes Ölwechselintervall (in Europa maximal 15.000 km). Diese Motoren sind absolut zuverlässig - nur gelegentlich können sie mit kleinen Öllecks stören.

Ford 1.3 8VDuratec"Rocam"

Produktion: 2001-2008

Anwendung: Ford Ka (1. Generation), Ford Fiesta VI.

Der Motor ähnelt in Design und Parametern dem älteren 1.3 OHV. Es hat einen gusseisernen Block, eine Steuerkette und hydraulische Stößel. Der Antriebsstrang ist ziemlich faul, aber absolut zuverlässig. Es hat eine gute Traktion bei niedrigen Drehzahlen und erfordert minimale Betriebskosten. Der Motor wurde in Brasilien und Südafrika (Südafrika) montiert. Die Abkürzung Rocam steht für Roller Bearing Shaft.

Zusammen mit der alten OHC-Einheit "Pinto" (zum Beispiel im Ford Sierra verwendet) ist dies einer der zuverlässigsten Motoren, die jemals unter der Motorhaube eines Fords gefunden wurden. Die größeren 1,6L Rocams sind viel seltener. Sie wurden hauptsächlich im "aufgeladenen" Ford SportKa und Ford StreetKa verwendet.

Honda 2.2ich-DTEC

Produktion: 2008-2015.

Anwendung: Honda Accord 8. Generation, Honda CR-V 3. Generation, Honda Civic - 9. Generation.

Tatsächlich könnten 98% der Benzinaggregate von Honda hier aufgelistet werden, und niemand würde etwas dagegen haben. Interessanter aber ist die Tatsache, dass sich der japanische Dieselmotor als sehr zuverlässig erwiesen hat. Und dies trotz der Tatsache, dass in seiner Konstruktion alle verletzlichsten Elemente moderner Dieselmotoren verwendet werden, mit denen die besten Konkurrenten nicht zurechtkommen.

Die Verwendung einer einreihigen Steuerkette ist geradezu kontraproduktiv, ganz zu schweigen von einem thermisch instabilen Aluminiumblock mit dünnen Trockenstahl-Zylindereinsätzen (erschwerende Wärmeableitung) – das wird Ihnen jeder BMW N47 Dieselexperte sagen.

In 2.2 i-DTEC funktioniert dieses Set lange gut. Auch die Piezo-Injektoren, der Turbolader (mit wassergekühlten Lagern) und das elektrisch gesteuerte AGR-Ventil sind kein Problem. Typischerweise wurden die verkohlten Drallklappen im Ansaugkrümmer durch ein Bypassventil am Einlass des Doppeleinlasskanals ersetzt und die AGR dahinter „angeschlossen“.

Der einzige bekannte Nachteil ist der Ausfall des DPF-Differenzdrucksensors.

Mercedes M266 (1,5 / 1,7 / 2,0)

Produktion: 2004-2012.

Anwendung: Mercedes A-Klasse (W/C 169), Mercedes B-Klasse (T 245).

Langlebige und zuverlässige Dieselmotoren von 601 bis ОМ606 sind aus dem legendären W124 bekannt. Aber sie sind längst veraltet. Aber auch unter den neueren Einheiten finden Sie einen robusten Motor. Das ist M266. Der 4-Zylinder-Benzinmotor ist eine Weiterentwicklung des bisherigen M166, bekannt aus der ersten A-Klasse und Vaneo.

Der Motor erhielt ein spezielles Design, da er mit großer Neigung in einem beengten Motorraum platziert werden musste. Die Ingenieure setzten auf Einfachheit: nur eine Steuerkette und ein 8-Ventil-Gasverteilungsmechanismus.

Der mechanische Teil ist sehr zuverlässig. Fehlfunktionen der Einspritzdüsen sind sehr selten (was bei einem Benzinmotor mit indirekter Einspritzung etwas überraschend ist). In den meisten Fällen trat der Mangel jedoch während der Garantiezeit auf.

Alle drei Versionen des Motors sind sehr langlebig. Das Vorhandensein einer Turboaufladung für die A200 Turbo-Modifikationen erhöht theoretisch die Wahrscheinlichkeit von Fehlfunktionen, aber in Wirklichkeit passiert nichts dergleichen. Zu den Nachteilen gehört ein leicht erhöhter Kraftstoffverbrauch, der jedoch auf die fehlende Aerodynamik der Karosserie zurückzuführen ist.

Mitsubishi 1.3 / 1.5 / 1.6MIVEC (4A9-Serie)

Produktion: seit 2004.

Anwendung: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX, Smart ForFour, Citroën C4 Aircross.

Fast alle Mitsubishi-Benzinmotoren sind sehr zuverlässig, daher ist die Auswahl der am schwierigsten und schwierigsten. Einer der gebräuchlichsten ist der 4-Zylinder-Motor der Serie 4A9. Er entstand in Zusammenarbeit mit Mitsubishi / Daimler-Chrysler und ist heute einer der zuverlässigsten Motoren auf dem Markt.

Der 4A9 ist komplett aus Aluminium gefertigt, verfügt über ein 16-Ventil-DOHC-Ventilsteuerungssystem, ein elektronisch gesteuertes MIVEC-Einlassventilsteuerungssystem (einige Versionen des 1,3-Liter-Motors haben es nicht). Obwohl der Motor über 10 Jahre alt ist, sind keine Probleme bekannt. Autos mit solchen Motoren kommen nur zur Wartung in den Dienst - Austausch, Öl, Filter und Kerzen.

4A9 ist nur atmosphärisch. Die Colt CZT / Ralliart-Modelle mit Turbolader verwenden einen völlig anderen Motor der Mitsubishi Orion-Serie. Citroen C4 Aircross hat den Motor von seinem technischen Zwilling Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC geerbt, gibt ihn aber unter dem einfachen Namen 1.6 i und in einigen Märkten sogar unter dem absolut erstaunlichen 1.6 VTi.

PSA 1,4HDi 8V (DV4)

Produktion: seit 2001.

Anwendung: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Der kleine 1.4 HDi kann als Nachfolger des legendären XUD7 / XUD9 gesehen werden. Obwohl der 1.4 HDi in Kooperation mit Ford gebaut wurde (ebenso wie der größere 1.6 HDi). Tatsächlich handelt es sich um ein komplett französisches Design, das sich als sehr erfolgreich herausgestellt hat.

Wie Honda konnten die Franzosen einen haltbaren Aluminiumblock mit trockenen Einsätzen herstellen. Der Zahnriemen kann 240.000 km oder 10 Jahre zurücklegen. Ein einfacher Turbolader wird ewig laufen. Das Common-Rail-Einspritzsystem von Siemens hat sich von Anfang an bestens bewährt. Mazda, Ford und einige PSA-Modelle haben kürzlich das Bosch-Einspritzsystem erwähnt.

Insider wissen, dass es auch eine 16-Ventil-Version mit einer Leistung von 90 PS gibt. für stärkere Varianten - Citroen C3 1.4 HDi und Suzuki Liana 1.4 DDiS. Mit seinem ständig undichten 16-Ventil-Kopf, dem Turbolader mit variabler Geometrie und dem Delphi-Einspritzsystem wird dieser Motor in Bezug auf Zuverlässigkeit nie so zuverlässig sein wie eine einfache 8-Ventil-Version.

Subaru 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)

Produktion: seit 2000.

Anwendung: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Von allen illustren Boxern von Subaru sind die aus dem Outback bekannten Sechszylinder-Saugmotoren, Legacy 3.0R und der Tribeca Crossover die zuverlässigsten. Die ersten 3-Liter-Versionen für den Outback H6 (219 PS bis 2002) hatten noch einen mechanischen Drosselklappensteller und ein Aluminium-Saugrohr. Spätere Modifikationen (245 PS) wurden trotz ausgefeilterer Technologien (u. a. das System zur Hub- und Phasenregelung der Einlassventile, der 3.6er hat auch Auslassventile) nicht „anfälliger“.

Der Motor hat sogenannte nasse Zylinderlaufbuchsen und eine starke Steuerkette. Die einzigen wirklichen Nachteile sind der relativ hohe Kraftstoffverbrauch (insbesondere beim Legacy 3.0 Spec B, ausgestattet mit einem Sport-Schaltgetriebe mit Kurzhub-Wählhebel) und geringen Wartungsschwierigkeiten (z.B. Zündkerzenwechsel wegen schlechter Zugänglichkeit .) zu horizontal angeordneten Zylindern).

Suzuki 1.3 / 1.5 / 1.6DOHC"M "

Produktion: seit 2000.

Anwendung: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

Zu den Motoren der M-Serie gehören Motoren mit kleiner Leistung 1,3, 1,5, 1,6 und 1,8. Letzteres ist ausschließlich für den australischen Markt bestimmt. Auf dem europäischen Kontinent findet sich das Triebwerk in fast allen kleinen und mittleren Suzuki-Modellen der Jahrtausendwende sowie im Fiat Sedici 1.6, einer Kopie des Suzuki SX4. Der mechanische Teil des Motors ist sehr zuverlässig und langlebig. Auch die variable Ventilsteuerung VVT, die bei den meisten Motorumbauten zum Einsatz kommt, verursacht keine Beanstandungen. Nur die bis 2005 für den Ignis und Jimny konzipierte 1,3-Liter-Version und die älteren 1,5-Versionen für den SX4 fehlen.

Der Steuerkettenantrieb ist zuverlässig. Zu den kleineren Nachteilen zählen kleine Öllecks durch die Kurbelwellen-Öldichtung. Schwerwiegendere Störungen treten praktisch nie auf.

Toyota 1,5 1Neuseeland-FXE-Hybrid

Produktion: seit 1997.

Anwendung: Toyota Prius I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III Hybrid.

Wie bei Honda könnten fast alle Toyota-Motoren in diesen Test aufgenommen werden, aber konzentrieren wir uns auf den Hybrid, der von den meisten Autofahrern noch mit Skepsis wahrgenommen wird. Dies trotz der Tatsache, dass dieses Aggregat eine beispiellose Zuverlässigkeit aufweist. Ein einfacher, hochverdichteter Benzinmotor mit Atkinson-Zyklus, ein permanentmagneterregter Synchron-Elektromotor und sonst nichts.

Hier gibt es kein Getriebe im klassischen Sinne und damit entfallen die Probleme mit diesem Gerät. Stattdessen wird ein Planetengetriebe mit zwei Eingängen und einem Ausgang verwendet. Das Übersetzungsverhältnis ändert sich abhängig von der Drehzahldifferenz zwischen den beiden Motoren.

Am erschreckendsten ist der teure Akku. Aber bis jetzt hat keiner der Besitzer daran geändert. Europäische Konkurrenten haben nichts mit der phänomenalen japanischen Zuverlässigkeit zu tun.

Volkswagen 1.9GDI /TDI

Produktion: 1991-2006 (in einigen Märkten bis 2010).

Anwendung: Audi 80 B4, Audi A4 (1. Generation), Audi A3 (1. Generation), Audi 100 / A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat León, Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1. Generation), Škoda Fabia und Škoda Octavia (1. Generation).

Dies ist bei weitem eine der berühmtesten, aber wohl umstrittensten Engines auf unserer Liste. SDI/TDI-Motoren basieren auf dem alten 1.9 D/TD. Sie erhielten Direkteinspritzung, die thermische Belastung des Blockkopfes wurde reduziert und eine Bosch-Kreiselpumpe verbaut, die jedoch empfindlich auf die Kraftstoffqualität reagiert.

Die Zuverlässigkeit und Langlebigkeit, insbesondere der einfachen atmosphärischen 1.9 SDI-Versionen, verdient Respekt. Der Motor kann ohne große Investitionen mehr als eine Million Kilometer zurücklegen. Die häufig erwähnten Probleme mit dem Luftmassenmesser berücksichtigen wir nicht.

Paradoxerweise ist die zuverlässigste Turbooption nur der 90 PS TDI mit einem maximalen Drehmoment von 202 Nm (Codename 1Z oder AHU). Dieser Turbodiesel erschien Anfang der 90er Jahre und wurde bis 1996-1997 in Audi, Golf III, Passat B4, Seat eingesetzt.

Unter den Skoda Octavia gilt der CMA als bester TDI. Sein kleiner Turbolader mit konstanter Geometrie zeigt eine viel bessere Überlebensfähigkeit als der 90 PS starke ALH-Kompressor mit variabler Geometrie. Letzteres neigte zu hängenden Klingen, wie in der 110-PS-Version.

Einzige Schwachstelle von SDI / TDI, insbesondere in den frühen Produktionsjahren, ist die Kurbelwellen-Dämpferscheibe.