Was ist die Ressource des Kia Rio-Motors 3. Hyundai Solaris und Kia Rio-Motor (Gamma und Kappa - g4fa, g4fc, g4fg und g4lc)

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Wohin führten evolutionäre Prozesse die Koreaner? Und ein paar Worte zu den neuen Kia Rio Gamma (G4FA) 1,4- und 1,6-Liter-Motoren.

Die Evolution des Kia Rio-Motors im Abschnitt

Autos aus Korea haben längst die Märkte der GUS-Staaten erobert, und wie die Praxis zeigt, werden sie ihre Positionen nicht aufgeben. Der neue Kia Rio, der im 11. Jahr der 2000er Jahre debütierte, hat sich weit über die Grenzen seiner Heimat hinaus zu einem Kultauto entwickelt. Sie können schon lange über die Innovationen sprechen, die in dieser Limousine aktualisiert wurden, aber auf besondere Weise möchte ich ihre technischen Eigenschaften hervorheben. Daher werden wir keine Zeit umsonst verschwenden.

Neues Herz, neues Leben

Das Modell betrat den Automobilmarkt mit zwei Typen von Reihen-Vierzylinder-Gamma-Motoren mit einem Volumen von 1,4 bzw. 1,6 Litern. Das erste Herz des Kia Rio schlägt mit einem Fassungsvermögen von 107 Litern. mit. und Drehmoment von -135 N / m. Der andere lebt mit 1,6 Litern von einer Sauberkeit von 123 Litern. mit. und 155 N / m Drehmoment. Überraschend ist, dass im Vergleich zu den bisherigen Kia Rio-Motoren , Real Gamma-Motoren haben den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen schädlicher Gase in die Atmosphäre erheblich reduziert. Während die durchschnittlichen technischen Indikatoren verbessert werden. Es gab also einen würdigen Ersatz für den alten Alpha-Motor mit einem Volumen von 1,4 Litern. Das Getriebe des brandneuen Kio Rio wird durch vier Steuerungsarten, zwei Automaten und zwei Mechaniker repräsentiert:

• 6-ki automatisch und mechanisch;
• 5-Gang-Mechanik;
• Und eine 4-Gang-Automatik;

All dies hat einen erheblichen Einfluss auf die dynamische Performance des Kia Rio. So erreicht der 1,4-Liter-Motor in 13,6 Sekunden die Hundertschaft und entwickelt bei solchen Geschwindigkeiten maximal 168 km / h. Und sein Bruder Gamma 1.6 wird mit 100 in 11,3 Sekunden etwas schneller sein. Die Höchstgeschwindigkeit dieses Trabers beträgt 178 km/h.

Wie haben Sie diese Ergebnisse erzielt?

Dank mehrerer Konstruktionsmerkmale, die das neue Kia Rio-Gerät auszeichnen, konnten die Hersteller nicht nur die Motorleistung verbessern, sondern auch einige grundlegend neue Lösungen im Konzept der Motorentechnik einführen. Einige von ihnen:

• Das Volumen des Kühlmantels wurde vergrößert, wodurch die Temperatur der Abgase gesenkt werden konnte und dies zusätzlicher Schutz ist;
• Dank besserer Kühlung der Zündkerzen wurde der Zündzeitpunkt erhöht, was deutlich Kraftstoff spart;
• Versetzen Sie die Achse zwischen Zylindermitte und Kurbelwelle um 10 mm, was die Reibung reduziert und die Haltbarkeit erhöht.

Aber das ist nicht alles. Tatsache ist, dass sich das Gerät des Kia Rio-Motors der dritten Generation grundlegend von den Motoren der Autos der zweiten Generation unterscheidet. Und der Vergleich ist natürlich genauso falsch wie der Vergleich eines guten Smartphones mit einer Art schwarz-weißem Schokoriegel. Aber wie schön ist es!

Vergleichen wir die Merkmale, die die Gamma-Engines vom alten Alpha unterscheiden

Unnötig zu erwähnen, dass es unerwartet viele von ihnen gab. Im Prinzip ist das nicht verwunderlich, der chinesische Kopf hat immer in die richtige Richtung gearbeitet. Mal sehen, was sie getan haben.

1. Wenn Sie auf die Position der Krümmer achten, haben die Chinesen im Gegensatz zum Vorgängermodell des Kia Rio-Motors entschieden, dass sich der Ansaugkrümmer mit Katalysator hinten zwischen Motor und Motorschild befinden sollte. Das Einlassventil befand sich vorne und dadurch ist die Einlassluft kälter. Dadurch ist seine Dichte höher, wodurch mehr Kraftstoff in den Zylinder gefördert und dadurch die Leistung gesteigert werden kann;
2. Gefreut hat mich auch das Fehlen eines Zahnriemens, der immer gewartet werden muss. Ein guter Ersatz hat stattgefunden, stattdessen hat der Kia Rio einen Kettenantrieb, der in einem Block versteckt ist, der von zwei hydraulischen Spannern reguliert wird;
3. Wenn wir den Motor der 1.4 Alpha-Serie mit dem 1.4 Gamma-Motor vergleichen, dann haben die zweiten die Position der Anbauteile geändert. Der Generator ist beispielsweise nach oben gewandert, was die Überschwemmungsgefahr verringert. Der Klimakompressor ist jetzt vorne und die Servopumpe hinten. Bei Gamma 6 sind im Prinzip die gleichen Veränderungen zu beobachten;
4. Ansaugkrümmer - Kunststoff, mit einem kleinen Kästchen am Ansaugkrümmer - dies ist ein Resonator, der die Ansaugpulsation und den Geräuschpegel reduziert;
5. Der Mechanismus der Antriebe aller 16 Ventile wurde ersetzt - er verlor seinen hydraulischen Ausgleich, aber dieser profitierte nur. Seitdem müssen die Abstände zwischen ihnen nicht angepasst werden.

Darüber hinaus wurde die Funktionsweise des Generators verbessert. Beim Beschleunigen nimmt die Leistung ab, um den Motor nicht zu zwingen, ihn wegzunehmen, und umgekehrt beim Bremsen. Dies dient bis zu einem gewissen Grad sogar als Motorschutz gegen unnötige Überlastung. Gleichzeitig die Trägheitsbewegung des Transportmittels nutzen, um den Akku aufzuladen. Darüber hinaus kann der Motor durch den Einbau eines Doppelthermostats im Kühlsystem schneller warm werden.

So pflegen Sie Ihren Motor

Da die Motorreparatur normalerweise ein teurer Prozess ist und meistens, wenn sie begonnen hat, endlos ist, können Sie sich durch die Befolgung einiger einfacher Regeln von unnötigem Aufwand ersparen. Den Motor zu schützen und zu pflegen heißt: hochwertiger Kraftstoff, richtig ausgewähltes Öl und Frostschutzmittel, kein Wasser. Das Letzte, woran Sie sich erinnern sollten!

Über Öl

Um eine maximal akzeptable Leistung zu erzielen und den Schutz des KIA RIO-Motors konstant hoch zu halten, wählen Sie nur ein Öl aus, das die ILSAC- oder API-Anforderungen erfüllt. Schmiermittel, die nicht die richtige SAE-Klasse aufweisen, sollten nicht verwendet werden.

Im Allgemeinen füllt KIA seine Motoren offiziell mit Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil und ein paar weiteren Schmierstoffen. Insbesondere sind sie wie Zwillingsbrüder zu Ilsakovs GF-3/4/5. Alle haben Analoga der Marke 5w-20.

Öl- und Filterwechsel

Als erstes müssen Sie natürlich das alte Öl ablassen, und dazu:

1. Am Ölablass ist Schutz(Abdeckung) muss entfernt werden;
2. Ziehen Sie die Ablassschraube heraus und lassen Sie das Öl ab, aber nicht auf dem Boden, sondern in einem Behälter.

Es folgt der Austausch des Filters:

1. Entfernen Sie den Ölfilter;
2. Überprüfen und reinigen Sie die Montagefläche. Auf Mängel prüfen;
3. Stellen Sie sicher, dass der neue Filter mit dem identisch ist, den Sie ersetzen;
4. Tragen Sie neues Öl auf die Dichtung des neuen Filterelements auf;
5. Ziehen Sie sie leicht an, damit die neue Dichtung den Sitz berührt.
6. Ganz festziehen.

Und zum Schluss Ölwechsel:

1. Installieren Sie den gereinigten Lochstopfen mit einer neuen Dichtung;
2. Füllen Sie frisches Motoröl ein. Füllen Sie es nicht über die F-Markierung hinaus.

Laut den Handbüchern des Kia Rio 1.4 und 1.6 sollte fast alle 7.500 km ein Ölwechsel erfolgen. Und obwohl darin oft Dinge geschrieben stehen, die völlig von der Realität entfernt sind, ist es besser, dass ein kompletter Ölwechsel stattfindet und nicht ein bisschen hinzugefügt wird. Nun, die Tatsache, dass der Ölfilter bei jedem Ölwechsel gewechselt werden muss, ist wahrscheinlich einem normalen Tankstellenmitarbeiter bekannt.

So schützen Sie den Motor vor ständigen Temperaturschwankungen

Es ist schlimm, dass Koreaner nicht hier leben und ihre Autos bauen. Vermutlich müssen sich Autobesitzer deshalb selbstständig Gedanken machen, wie sie ihre Autos vor Überhitzung und Einfrieren schützen können. Die maximalen -5° in Korea und bei uns - 25° unterscheiden sich deutlich.

Natürlich wurden die Thermostate sowohl bei den Kia Rio 1.4- als auch bei den 1.6-Motoren ersetzt, aber leider löst dies die Probleme nicht. Auch ein Dreifach-Thermostat schützt nicht vor unseren Frösten. Deshalb müssen Sie das Auto jeden Morgen 15 Minuten warmlaufen lassen, bevor Sie es starten.

Beim Durchstöbern verschiedener Seiten und Foren zu Automobilthemen bin ich auf eine interessante Idee gestoßen: eine Möglichkeit, einen Verbrennungsmotor zu isolieren. Einfach gesagt - eine Decke für den Motor. Sofort fielen mir die alten Wolldecken ein, die den Großvätern als Schutz vor dem Einfrieren ihrer Käfer dienten. Aber hier ist alles etwas solider.

Es ist aus mehreren Gründen sinnvoll, ein solches Mittel zur Wärmedämmung zu verwenden:

• Die Isolierung verhindert das Einfrieren der Elemente des Mechanismus der Gamma 4- und 1.6-Motoren, wodurch ein Starten bei sehr niedrigen Temperaturen ermöglicht wird;
• Eine Autodecke ist ein Ersatz für das häufige Aufwärmen des Autos.

Letzteres löst übrigens auch gleichzeitig zwei Probleme: Das ist die Sparsamkeit des Kraftstoffverbrauchs, also Schutz persönliche Geldbörse und kostbare Zeit.

Schlussfolgerungen

Wie Sie sehen, gibt es immer Vor- und Nachteile, selbst für so gute Motoren wie Gamma 1.6 und Gamma 1.4. Wie gut dieser Ersatz auf dem Markt der Automobilhersteller war, wird die Zeit zeigen. Jeder hat seine eigenen Vorlieben, aber ich mag diese Maschine.

Der KIA Ceed basiert auf der Hyundai-Kia J5-Plattform. Seit 2006 ist das Modell mit CVVT-Benzinmotoren und Dieselaggregaten mit Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet. Bei Maschinen der ersten Generation waren 4-Zylinder-Benzinmotoren mit 1,4 Litern und 1,6 Litern mit einem Hubraum von 100 und 129 Litern am häufigsten. mit. bzw.

Der 1,4-Liter-Motor mit der Werksbezeichnung G4FA verfügt wie sein älterer „Bruder“ – G4FC – über einen Kettenantrieb. Der Zylinderblock besteht in beiden Fällen aus Aluminium, der einzige wesentliche Unterschied ist die Kurbelwelle und der unterschiedliche Kolbenhub. Die Ressource der KIA Sid G4FA- und G4FC-Motoren beträgt nach Angaben des Herstellers mindestens 180.000 km. In der Praxis laufen diese Motoren leise 250-300.000 km.

Der stärkste KIA Sid der ersten Generation war ein 2-Liter-2-Liter-Benzinmotor. Es trägt die Bezeichnung G4GС und produziert 143 Liter. mit. Energie. Der Zylinderblock basiert auf Grauguss. Und die Ressource des Geräts überschreitet bei normaler Wartung und Betrieb 300.000 km.

KIA Sid mit einem 1,6 CRDi-Dieselmotor gilt in Russland als seltener. Sein Block ist aus Gusseisen und die Turbine hat eine variable Geometrie. Die Leistung variiert je nach Version innerhalb von 122 Litern. mit. Die Hauptvorteile dieses Motors sind eine gute Gasannahme und ein geringer Verbrauch. Beim Tanken mit minderwertigem Dieselkraftstoff können jedoch Probleme mit Katalysator, Partikelfilter und Kraftstoffsystem auftreten.

Die Aggregate des KIA Ceed der ersten Generation sind mit einem Fünf- oder Sechsgang-Schaltgetriebe, einer Viergang-Automatik, gepaart. Die Bewertungen der A4CF2-Automatik fallen überwiegend positiv aus, die Besitzer loben die Anpassungsfähigkeit des Getriebes und die Leichtgängigkeit der Schaltung. Die Box basiert auf dem zuverlässigen japanischen Analogon des F4A42. Bei Läufen über 200.000 km können jedoch Schäden am Ventilkörper und an den Magnetventilen auftreten. Das Problem wird durch einen vorzeitigen Ölwechsel verschlimmert, der verschmutzt und überhitzt und die Kanäle der Hydraulikplatte verstopft.

Was die Mechanik betrifft, mit der KIA Sid bis 2012 ausgestattet war, unterscheidet sie sich von den bisher verwendeten Boxen. Hier gibt es ein 3-Achs-Getriebe, und dank der Synchronisierung der Platten ist es möglich, die gewünschten Gänge schnell und genau einzulegen. Es stehen verschiedene Modelle von 5-Gang-Schaltgetrieben zur Verfügung (M5CF3, M5CF2, M5CF1), sowie das 6-Gang M6CF2, das auf einem synchronisierten Doppelwellengetriebe basiert.

Aggregate KIA Sid der zweiten Generation

2012 präsentierte der koreanische Autokonzern den KIA Sid der zweiten Generation. Ab sofort stehen Kunden die 1,4-Liter-G4FD- und 1,6-Liter-G4FJ-Motoren zur Verfügung. Ihr Fassungsvermögen beträgt 130 und 204 Liter. mit. Der stärkste G4FJ-Motor der Baureihe ist in der GT-Version verbaut. Ebenfalls zu finden ist ein 1,6-Liter-GDI-Motor mit 135 PS, der in Verbindung mit einem 6-Gang-DCT-Roboter arbeitet.

Aggregate arbeiten in Verbindung mit einer 6-Gang-Mechanik oder 6-Gang-Automatik A6GF1. Dieses Automatikgetriebe ist sehr zuverlässig, wenn Sie das Öl sauber halten und eine Überhitzung vermeiden. Bei vorzeitiger Wartung fällt als erstes die Hydraulikeinheit aus, nämlich die Hydraulikplatte.

Öllecks verschleißen die Magnetventile und dann die Kupplungen. Wenn man häufiges Schlupf zulässt, den KIA Sid richtig aggressiv fährt, wird es wahrscheinlich Probleme mit dem Differentialgehäuse geben, an dem die Verzahnungen abgerissen sind. Dies äußert sich in einem charakteristischen Knirschen.

Schwächen und CIP-Reparatur KIA Ceed

Motoren

Die ersten Probleme mit 1,4- und 1,6-Liter-KIA-Sid-Motoren können nach 100.000 km beginnen. Bei einer Laufstrecke von 100-120.000 km beginnt sich die Kette im Steuertrieb zu dehnen. Wenn es nicht verändert wird, sind schwere Schäden möglich. Kurbelwellenbüchsen und Kolbenringe überstehen bis zu 150-170.000 km. In einigen Fällen tritt im Leerlauf eine unverständliche Vibration auf, die durch Verschleiß an den Motorlagern oder einen Softwarefehler hervorgerufen wird.

Bei Dieselversionen, die nicht offiziell nach Russland geliefert wurden, treten bei solider Laufleistung Probleme mit der Turbine auf. Dies macht sich im erhöhten Ölverbrauch bemerkbar, der bis zu 400 g pro tausend Kilometer beträgt.

Der Zylinderblock und die Kolben der G4FA-, G4FC-, G4FD-, G4FJ-Motoren basieren auf Aluminium. Die verwendeten Liner sind aus Gusseisen. Das Ölvolumen im Schmiersystem beträgt 3,3 Liter. Zur Wiederherstellung dieser Aggregate ist ein Additiv geeignet. Es hat eine umfassende Wirkung: Es reinigt die Aluminiumoberflächen von Kohlenstoffablagerungen, fördert deren Feinschliff und baut eine Cermet-Schicht auf gusseisernen Hülsen auf. Die Verwendung von RVS Master führt letztendlich zu den folgenden Ergebnissen:

• Verstärkung von Reibeinheiten.
• Kompressionsnormalisierung.
• Reduzierter Verbrauch von Benzin und Öl.
• Vereinfacht den Kaltstart und minimiert den Verschleiß an dieser Stelle.

Ein ähnliches Additiv, RVS Master Engine Ga4, wird benötigt, um einen Zweiliter-G4GC-Benzinmotor zu verarbeiten. Aber das Ergebnis seiner Anwendung wird noch stärker sein, da der Zylinderblock nach alter, bewährter Technologie aus Gusseisen besteht.

Wenn Sie einer der Besitzer von KIA Sid mit einem D4FB-Dieselmotor sind, empfehlen wir die Verwendung eines Additivs, um die Lebensdauer zu verlängern und die Leistung zu verbessern. Dies verlängert die Lebensdauer der Reibpaare und schützt sie mit einer dichten Cermet-Schicht. Bei hohen Belastungen können sich jedoch gerade diese Reibpaare aufgrund der Instabilität des Ölfilms teilweise berühren. Dank der Verwendung des 1,6 CRDi-Dieselmotorenadditivs wird es möglich sein:

• Reibeinheiten verstärken.
• Komprimierung normalisieren.
• Erleichtern Sie das Starten bei Minustemperaturen.
• Reduzieren Sie den Kraftstoffverbrauch um 7-15%.

Getriebe

Beim mechanischen Getriebe des KIA Sid der ersten Generation ist die Schwachstelle die Kupplung, die Zahnräder und der Sicherungsring 3. Gang. Mit Abnutzung nimmt das Geräusch der Box zu, beim Schalten tritt ein Knirschen auf. Das gleiche A4CF2-Maschinengewehr ist zuverlässiger. Es verursacht selten Probleme bei Läufen bis zu 200.000 km. Bei den ersten Chargen des KIA Sid im Automatikgetriebe kam es zu Ausfällen der Eingangswelle.

Aber die mechanischen und automatischen Sechsgang-Getriebe des KIA Sid der zweiten Generation verursachen weniger Beschwerden. Obwohl es noch wenige Exemplare mit solider Laufleistung gibt. Um die Ressourcen von Schaltgetrieben und Automatikgetrieben zu erweitern, empfehlen wir die Verwendung von Öladditiven. Sie bilden auf verschlissenen Oberflächen eine dichte Cermetschicht und reduzieren Übertragungsgeräusche. Geeignet für eine KIA Ceed-Maschine und für Mechaniker -.

Kraftstoffsystem

Dieselversionen von KIA Sid reagieren empfindlich auf die Kraftstoffqualität. Wenn Sie minderwertigen Dieselkraftstoff tanken, sind wahrscheinlich die Einspritzdüsen, die Kraftstoffpumpe und das AGR-Ventil verstopft. Um dies zu verhindern, fügen Sie dem Tank hinzu. Das Additiv erhöht den Cetanzahlindex um 3-5 Einheiten, reduziert die Menge an Ablagerungen im Brennraum, minimiert den Verbrauch und erleichtert das Starten bei Minusgraden. Denn FuelEXx wurde speziell für die Eigenschaften des russischen Dieselkraftstoffs unter Berücksichtigung der klimatischen Gegebenheiten der Region entwickelt.

FuelEXx Gazoline ist für Benzinversionen von KIA Sid geeignet. Das Additiv erhöht die Oktanzahl von Benzin um 3-5 Einheiten, entfernt Ruß- und Lackablagerungen von den Brennraumwänden, minimiert den CPG-Verschleiß beim Tanken mit Kraftstoff zweifelhafter Qualität und fördert die Entkohlung der Kolbenringe. Außerdem entfernt FuelEXx Wasser aus dem Kraftstoff, was den Start in der Wintersaison erleichtert.

Der preiswerte Kia Rio hat sich als ziemlich zuverlässiges Modell etabliert, das dem Käufer mit verschiedenen Motoroptionen angeboten wird. Wenn man über die Zuverlässigkeit des Kia Rio-Motors spricht, muss man verstehen, dass alle modernen Motoren strukturell komplex sind und über ihre eigenen Ressourcen verfügen, bei denen davon ausgegangen wird, dass es keine Probleme und komplexen Ausfälle gibt.

Berechnen Sie die Ressource des Kia Rio-Motors richtig

Die neuen Kia Rio-Modelle sind mit chinesischen Motoren ausgestattet, deren Ressource je nach spezifischer Modifikation 150-250 Tausend Kilometer beträgt. Diese erheblichen Abweichungen sind durch die unterschiedlichen Betriebsbedingungen der Fahrzeuge zu erklären. So wird beispielsweise beim Betrieb eines Autos in der Stadt die Ressource des KIA Rio-Motors deutlich reduziert. Bei starkem Stadtverkehr läuft das Aggregat oft im Leerlauf und die Motorradstunden werden unweigerlich erhöht. Während ein Auto hauptsächlich auf Vorortstraßen betrieben wird, erhöht sich seine Zuverlässigkeit erheblich.

Die obigen Zahlen beziehen sich stärker auf Neuwagen. Wenn Sie einen Gebrauchtwagen kaufen, ist die Motorressource des Kia Rio viel geringer. In diesem Fall hängt alles von den Betriebsbedingungen, der Einhaltung der Serviceanforderungen des Vorbesitzers usw. ab. Beim Kauf wird empfohlen, eine eingehende Diagnose des Motors und des Automatikgetriebes durchzuführen, mit der Sie deren technischen Zustand feststellen können.

Wir berechnen die Laufzeit des Motors

Die geschätzte Zeit für die Überholung wird für Sechszylindermotoren auf 300.000 Kilometer geschätzt. Bei Vierzylinder-Triebwerken, die am Kia Rio verbaut wurden, kann bereits bei einer Laufleistung von 150 bis 250.000 Kilometern Überholungsbedarf auftreten. Je kleiner das Volumen des Motors, desto mehr muss der Fahrer ihn beim Beschleunigen durchdrehen.

Dadurch verkürzt sich die Lebensdauer des Motors und es kann etwas früher zu Ausfällen als bei Sechszylindermotoren kommen. Kia produziert auch leistungsstarke Achtzylindermotoren mit einer Lebensdauer von einer Million Kilometern. Es sei darauf hingewiesen, dass KIA in vielen seiner Autos Automatikgetriebe installiert, die eine Anzeige von 200.000 Kilometern aufweisen. In den meisten Fällen wird eine gleichzeitige Überholung von Triebwerk und Automatikgetriebe durchgeführt.

Ist es möglich, die Lebensdauer des Aggregats zu verlängern?

In der technischen Dokumentation zu Ihrem Auto finden Sie alle notwendigen Daten zur Motorressource Ihres Kia Rio. Es sollte gesagt werden, dass bei ordnungsgemäßem Betrieb ein störungsfreier Betrieb des Motors auch bei einem erheblichen Überschuss der Ressourcen dieses Geräts möglich ist. Um die Lebensdauer des Motors zu verlängern, müssen nicht nur die Anforderungen des Herstellers für die Wartung des Autos eingehalten, sondern auch alle vorhandenen, auch minimalen Pannen beseitigt werden. Achten Sie unbedingt auf die Qualität des verwendeten Motoröls. Daraus folgt auch, dass die Verwendung von minderwertigem Benzin oder Dieselkraftstoff den Motor schnell lahmlegen kann, was teure Reparaturen erfordert. Im Winter wird empfohlen, das Ölwechselintervall zu verkürzen. Denken Sie auch daran, dass es nicht empfohlen wird, das Auto bei Temperaturen unter minus 20 Grad zu betreiben. In der kalten Jahreszeit hat das Aggregat eine erhöhte Last, was sich ausnahmslos negativ auf die Zuverlässigkeit auswirkt.

Überprüfen Sie ständig und bei Problemen beim Betrieb des Kühl- und Schmiersystems des Aggregats müssen Sie sich sofort an die Servicestation wenden und die bestehenden Störungen beseitigen. Die Motorlebensdaueranzeige wird vom Fahrstil des Fahrers beeinflusst. Wenn Sie an aggressives Fahren gewöhnt sind und den Motor jedes Mal, wenn Sie beschleunigen, in den roten Bereich drehen, führt dies unweigerlich zu einer Verringerung dieser Indikatoren und zu ernsthaften Motorschäden. Je ruhiger Ihr Fahrstil ist, desto mehr wird Ihr Auto Ihnen dienen, ohne dass der Fahrer teure Reparaturen anstellt. Gehen Sie rechtzeitig zum TÜV, wodurch Sie auch die Lebensdauer Ihres Motors verlängern können.

Kia Rio 1.6 Motor hat 4 Zylinder und eine 16-Ventil-Zeitsteuerung mit Kettenantrieb. Die Leistung des Kia Rio 1.6 Motors beträgt 123 PS. Konstruktiv unterscheidet sich der 1591-cm3-Motor von seinem Pendant, dem 1,4-Liter-Kia-Rio-Motor, nur durch einen vergrößerten Kolbenhub. Das heißt, die Kurbelwelle der Motoren ist unterschiedlich, obwohl die Kolben, Ventile, Nockenwellen und andere Teile gleich sind.

Triebwerk Gamma 1.6 Liter ersetzten 2010 die Motoren der Alpha-Serie. Die Konstruktion der veralteten Motoren basierte auf einem Gussblock, einem 16-Ventil-Mechanismus mit hydraulischen Kompensatoren und einem Riemen im Antrieb. Die neuen Kia Rio Gamma Motoren haben einen Aluminiumblock, bestehend aus dem Block selbst und einem Gusspastell für die Kurbelwelle, siehe Foto unten. Der neue Rio-Motor hat keine Hydrostößel... Die Ventileinstellung erfolgt in der Regel nach 90.000 Kilometern oder ggf. mit erhöhter Geräuschentwicklung unter dem Ventildeckel. Die Ventileinstellung besteht darin, die Stößel auszutauschen, die sich zwischen den Ventilen und den Nockenwellen befinden. Der Prozess selbst ist nicht einfach und teuer. Der Kettenantrieb ist sehr zuverlässig, wenn man den Ölstand im Auge behält. Der Hersteller empfiehlt jedoch, nach 180.000 Kilometern die Kette, Spanner und Dämpfer zu ersetzen. Dies kommt normalerweise zum Austausch von Kettenrädern hinzu, was im Allgemeinen nicht billig ist.

Berücksichtigen Sie diese Tatsachen beim Kauf eines Kio Rio mit hoher Laufleistung. Übermäßige Geräusche und Schläge unter der Motorhaube sollten Sie ernsthaft alarmieren. Schließlich sortieren Sie in diesem Fall den Motor aus. Der Kia Rio-Motor wird ausschließlich in China montiert im Werk Beijing Hyundai Motor Co.. Wählen Sie daher auch ein neues Auto sorgfältig aus, damit Sie später nicht die Ventile im Rahmen der Garantie durch Austausch der Drücker einstellen müssen.

Der große Nachteil des fast ausschließlich aus Aluminium gefertigten 1,6-Liter-Kia Rio-Motors ist der Ölverbrauch. Wenn der Zhor beginnt, sollten Sie nicht faul sein, den Füllstand häufiger zu überprüfen und gegebenenfalls Öl nachzufüllen. Ölmangel ist für diesen Motor tödlich. Erhöhte Geräusche sind normalerweise ein Zeichen dafür, dass der Ölstand niedrig ist. Du kannst nicht so lange gehen.

Wenn sich der Motor instabil anfühlt, kann die Kette herausgezogen werden. Um Ihre Seele zu beruhigen, können Sie sehen, ob die Markierungen auf der Kurbelwellenriemenscheibe und den Nockenwellenrädern übereinstimmen. Foto weiter.

Die Timing-Markierungen des Rio 1.6-Motors auf dem Foto sind der obere Totpunkt für den ersten Zylinder (OT). Wir haben uns entschieden, die Steuerkette selbst zu ersetzen, dann wird Ihnen dieses Bild sehr nützlich sein.

Die recht gute Leistung des 1,6-Liter-Motors der Marke G4FC wird nicht nur durch den 16-Ventil-Overhead-Nockenwellen-Mechanismus (DOHC) bestimmt, sondern auch durch das Vorhandensein einer variablen Ventilsteuerung. Der Aktuator des Systems befindet sich zwar nur an der Einlassnockenwelle. Heute sind effizientere Gamma 1.6-Motoren erschienen, die ein Phasenwechselsystem auf zwei Wellen plus Direkteinspritzung haben, aber diese Motoren werden nicht für den Kia Rio nach Russland geliefert. Weitere detailliertere Eigenschaften des Rio 1,6-Liter-Motors.

Kia Rio 1.6 Motor, Kraftstoffverbrauch, Dynamik

• Arbeitsvolumen - 1591 cm3
• Anzahl Zylinder / Ventile - 4/16
• Zylinderdurchmesser - 77 mm
• Kolbenhub - 85,4 mm
• Leistung PS - 123 bei 6300 U/min
• Drehmoment - 155 Nm bei 4200 U/min
• Kompressionsverhältnis - 11
• Steuertrieb - Kette
• Höchstgeschwindigkeit - 190 Kilometer pro Stunde (mit Automatikgetriebe 185 km / h)
• Beschleunigung auf die ersten Hundert - 10,3 Sekunden (mit Automatikgetriebe 11,2 Sekunden)
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 7,6 Liter (mit Automatikgetriebe 8,5 Liter)
• Kraftstoffverbrauch kombiniert - 5,9 Liter (mit Automatikgetriebe 7,2 Liter)
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 4,9 Liter (mit Automatikgetriebe 6,4 Liter)

Es ist erwähnenswert, dass in der neuen Generation des Kia Rio 2015 mit einem 1.6-Motor nur ein 6-Gang-Schaltgetriebe oder eine 6-Band-Automatik verbaut ist. Mit einem kleineren 1,4-Liter-Triebwerk werden ein veraltetes 5-Gang-Schaltgetriebe und eine 4-Band-Automatik kombiniert. Den zahlreichen Kundenbewertungen des Kia Rio 1.6 nach zu urteilen, ist der tatsächliche Kraftstoffverbrauch insbesondere im City-Modus höher.

2006 fand die Präsentation des brandneuen KIA Ceed statt. Drei Monate später wurde die erste Kopie des auf der Hyundai-Kia J5-Plattform entwickelten Modells veröffentlicht. Die Neuheit hat sich aufgrund des neuen unkonventionellen Designs und der hohen Zuverlässigkeitsindikatoren weit verbreitet. In nur drei Jahren wurden mehr als 40.000 Exemplare des Kia Sid verkauft. Überall wuchs der Absatz, auch der Inlandsmarkt war keine Ausnahme.

Das kompakte Fließheck konnte in kurzer Zeit auf den Straßen der postsowjetischen Länder Fuß fassen. Das Auto erwies sich als zuverlässig und unprätentiös. Als nächstes werden wir herausfinden, wie hoch die tatsächliche Motorressource des Kia Sid 1.4, 1.6 ist und ob die Indikatoren erheblich von den zertifizierten Werten des Herstellers abweichen.

Merkmale der Struktur von Motoren

Zwei Entwicklungen koreanischer Ingenieure haben praktische Anwendung gefunden: ein Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1,4 Litern und ein stärkeres Analogon von 1,6 Litern. Das erste Gerät erhielt die Werkskennzeichnung G4FA, das zweite - G4FC. Ihr Konstruktionsmerkmal ist eine Aluminiumkarosserie, mit der das Auto etwa 15 kg gewinnen konnte. Weniger verbreitet ist der 1,6-Liter-CRDi-Dieselmotor. Auf unseren Straßen ist eine solche Modifikation aufgrund der hohen Empfindlichkeit des Dieselmotors gegenüber Kraftstoffen geringer Qualität äußerst selten. Nach dem Tanken mit minderwertigem Dieselkraftstoff bemerken Autofahrer Probleme mit Katalysator, Filter und Kraftstoffsystem.

Beide Motoren haben folgende Eigenschaften:

• Das Vorhandensein von zwei Nockenwellen;
• Kettenantrieb;
• Das Vorhandensein eines variablen Ventilsteuerzeitensystems;
• Kontaktloses Zündsystem.

2013 wurde der Produktionsstart der nächsten Generation des Kia Sid gestartet. Das Boost-Verhältnis des 1,6-Liter-Motors wurde von nominell 122 PS erhöht. bis 204 PS wegen der eingeführten Turbine. Beide Generationen waren mit 1,4-, 1,6-Liter-Triebwerken ausgestattet, die von einem Sechsgang-Schaltgetriebe aggregiert wurden. Die Maschine erhielt viel Lob von Autobesitzern für ihren schnellen und leisen Betrieb. Die Mechanik bis 2013 zeichnete sich durch ein 3-Achs-Getriebe aus.

Werksseitig eingestellte Triebwerksressource auf Kia Sid

Da beide Motoren einen weitgehend identischen Aufbau haben, ist auch ihre Ressource annähernd gleich. Der Hersteller versichert, dass Sie sich beim Fahren des KIA Ceed während der ersten 180.000 km wohl fühlen können. Was wird sich hinter der Linie dieser Marke verstecken: Motorlaune und ständige Eventualitäten? Natürlich nicht. Die Lebensdauer eines Triebwerks hängt in vielerlei Hinsicht von der rechtzeitigen Wartung und dem Fahrstil ab. In der Praxis können diese beiden Kraftwerke etwa 250-300.000 km reibungslos funktionieren. Aber um solch eine herausragende Leistung zu erzielen, muss der Autobesitzer wirklich versuchen.

Sonst kann es schon beim ersten Hunderttausender-Lauf zu ersten schweren Pannen kommen. In dieser Zeit empfiehlt es sich, die Kette auszutauschen, da der weitere Betrieb aufgrund der Dehnbarkeit zum "Blockieren" des Motors führen kann. Bei Annäherung an die 180-200 Tausend km-Marke müssen die Kurbelwellenbuchsen und Kolbenringe gepflegt werden. Oft beschweren sich die Besitzer von Kia Sid über das Klopfen des Motors, das sowohl bei "kalt" als auch bei "heiß" beobachtet werden kann. Im ersten Fall macht sich die Steuerkette am häufigsten bemerkbar, im zweiten Fall ungeregelte Ventile.

Bewertungen von Autobesitzern

Probleme bei einer Dieselumrüstung entstehen meist an der Turbine selbst. Der Ölverbrauch steigt stark an. Bei Motorölleckagen muss der Ventildeckel überprüft werden, der oft versagt. Neben der "musikalischen" Steuerkette und den Ventilen bemerken die Besitzer die Geräusche, die die Injektoren während des Motorbetriebs abgeben. Es ist praktisch sinnlos, dagegen anzukämpfen, da der Hersteller selbst das "Geräusch" des Strukturelements des Motors einräumt und dies mit der Eigentümlichkeit des Motors erklärt. Was ist die tatsächliche Ressource des Kia Sid 1.6-Motors mit heimischem Benzin? Die Bewertungen der Autobesitzer werden im Detail erzählen.

1.4 G4FA-Motor

1. Evgeny, Rostow. Ich fahre einen 2013er KIA Ceed Modifikation mit einem 1.4 Motor. Nachdem ich die ersten 100.000 Kilometer zurückgelegt hatte, ging ich zu einer Servicestation, um mich einer Diagnose zu unterziehen. Wir haben Verbrauchsmaterialien gewechselt, Stabilisatorstreben, Filter und Federn ausgetauscht. Das Auto ist so gut wie neu geworden, sie sagten, dass der Motor im Allgemeinen in gutem Zustand ist und noch mindestens 150.000 durchmachen kann! Bei richtiger Wartung hat dieses Auto also überhaupt keine Probleme mit dem Motor.
2. Maxim, Stawropol. Ich habe eine erste Generation 2009 gebaut mit 1.4 Motor. Bis heute beträgt die Laufleistung bereits 200.000 Kilometer. Mein Auto hat die vom Hersteller angegebene Lebensdauer überschritten. Ich möchte sagen, dass mein Auto noch so gut wie neu ist. Manchmal beschleunige ich auf der Autobahn auf 150-160 km/h, aber in seltenen Fällen. Im Durchschnitt außerhalb der Stadt - 110 km / h nicht mehr. Ich wechsle das Öl alle 8 Tausend km - das Auto funktioniert für mich unter schwierigen Betriebsbedingungen. Ich kann mit Zuversicht sagen, dass die Ressource des 2009er Kia Sid 1.4-Motors mindestens 250.000 km beträgt.
3. Eduard, Moskau. 2011 wurde er Besitzer eines KIA Ceed 2 mit einem 1.4 Motor gepaart mit Mechanik. Die Laufleistung beträgt heute 240.000 km. Ich fahre hauptsächlich auf einer Vorstadtstraße, das ist mein Job. Ich verwende die vom Hersteller empfohlene Ölmarke, tanke mit 95. Lukoil Benzin.
4. Valentin, Nowokusnezk. Ich ging für drei Jahre zu Kia Sid, danach verkaufte ich es. Meine Frau bat mich, ihr das Auto zu geben, aber ich wollte nicht jedes Wochenende in der Garage herumalbern, da nach 150.000 Kilometern häufige Pannen begannen. Ich habe die Steuerkette gewechselt und für eine Kupplung, Spurstangen und Spitzen hat das Lenkrad vorher nicht gehorcht, danach wurde die Buchse in der Zahnstange gewechselt, es schien, als ob das Problem weg wäre, aber es gab keine Lust, dies zu tun weiter

Der Motor hat eine lange Ressource, er kann ohne große Schwierigkeiten mehr als 180.000 km „fahren“. Kraftstoff von schlechter Qualität oder die Nachlässigkeit des Fahrers gegenüber dem Auto und das Ignorieren des Wartungsverfahrens können zu einer ernsthaften Panne führen.

1.6 G4FC-Motor

1. Stanislaw, Tscheljabinsk. Meine persönliche Meinung ist, dass die Ressource des Aggregats von seiner technischen Komponente abhängt. Zum Beispiel hat die 1,6-Liter-Version keine Hydrostößel, sie ist um 15 kg leichter, was in der modernen Realität wichtig ist. Je weniger Teile, desto länger die Lebensdauer des Motors. Analog mit Rollen und einer Pumpe verliert ein Zahnriemen an Zuverlässigkeit. Die Kette wurde nach 120.000 km ersetzt, dh nach 4 Betriebsjahren, da ich im Jahr etwa 30.000 km aufwickle, naja, ich habe Verbrauchsmaterialien gewechselt, keine Reparaturkosten mehr! Die Ressource des Kia Sid 1.6-Motors von 2008 beträgt meiner Erfahrung nach mehr als 200.000.
2. Egor, Jekaterinburg. Motor 1,6 Benzin, bereits 92 Tausend gewickelt, normaler Flug. Glauben Sie nicht den widersprüchlichen Informationen, die im Internet rund um den KIA Ceed verbreitet werden. Ein zuverlässiges und hochwertiges Auto, das Öl rechtzeitig wechseln, und es wird keine Schwierigkeiten geben. Fast alles hängt vom Fahrer ab. Wenn Sie einen Kopf auf den Schultern haben, wird das Auto 250-300 Tausend passieren, wenn nicht, wird nach 50 Tausend Kapital benötigt.
3. Matvey, Tscheboksary. Ich habe 2011 im Showroom ein neues Auto gekauft. Was mir sofort auffiel, waren Schläge in der Aufhängung, die nach ca. 6 Monaten Betrieb auftraten. Der Vorarbeiter sagte, dass die Stoßdämpfer im Werk nicht gepumpt wurden, was bedeutet, ehrlich gesagt, ich weiß es nicht, aber die Nachlässigkeit gefiel mir wirklich nicht. Ein Jahr später verkaufte er das Auto und kaufte einen Hyundai Accent.
4. Cyrill, Wladiwostok. Was mir nicht gefällt ist die schwache Federung. Am Motor gibt es praktisch keine Beanstandungen, aber die Qualität der Verbindungsglieder der Maschine lässt zu wünschen übrig. Heute beträgt der Kilometerstand 210.000, ich habe Kia Sid seit 2011. Das Auto als Ganzes war mit dem Austausch von Verbrauchsmaterialien, 5W-40-Öl, dem Wechsel der Steuerkette und den vorderen Federbeinen zufrieden.

Die 1,6-Liter-Version eignet sich am besten für alle, die neben dem täglichen Reisen lange Reisen bevorzugen. Der Motor zeichnet sich durch gute Dynamik, Zuverlässigkeit und technologische Perfektion aus. Der tatsächliche Ressourcenindikator liegt über dem vom Hersteller zertifizierten. Nach Angaben der Besitzer "läuft" der KIA Ceed 1.6 vor der ersten Generalüberholung etwa 250.000 km.