Wenn Sie dieses Material lesen, wählen Sie höchstwahrscheinlich einen Satz Sommerreifen für Ihren Crossover aus. Lassen Sie uns gleich darauf hinweisen, dass es im Vergleich dazu nur SUV-Straßenreifen (Sport Utility Vehicle) gibt, weil der durchschnittliche moderne Crossover (oftmals nur mit Frontantrieb) die meiste Zeit seines Lebens in der Stadt und auf befestigten Straßen verbringt, und " ateshnye"-Reifen mit einem ausgeprägten „bösen“ Profil verlieren sowohl beim Handling als auch beim Bewegungskomfort auf Asphalt deutlich gegenüber „zivilem“ Gummi.

Die Überprüfung umfasste beliebte Reifen in diesem Segment, die von mindestens zwei Publikationen unter verschiedenen Bedingungen getestet wurden. Übrigens zu den Tests - Die Ergebnisse von drei Tests wurden als Grundlage für die Bewertung herangezogen.

Die erste wurde von den deutschen Zeitschriften Off Road und SUV Magazin organisiert. Die Tests wurden im Winter auf dem Dunlop-Testgelände in Mireval in Südfrankreich durchgeführt. Ja, ja, Sommerreifen wurden im Winter getestet, weil in dieser Gegend in der „kalten“ Jahreszeit die Temperatur konstant um die 20 Grad Celsius liegt, was unseren sommerlichen Verhältnissen durchaus entspricht. Die Deutschen testeten 6 Reifentypen mit einer Dimension von 215/65 R16.

Das Programm umfasste Nassbremsen ab 80 km/h, Trockenbremsen ab 100 km/h, Messung der maximalen sicheren Geschwindigkeit beim Manövrieren, Beständigkeit gegen Aquaplaning in Längs- und Querrichtung sowie Geräusch- und Kraftstoffeffizienz.

Eine andere deutsche Zeitschrift, Auto Bild Allrad, testete 19-Zoll-Reifen. Neben den Standardtests auf trockener und nasser Fahrbahn wurden die Räder auf Grip im Gelände getestet. Die Ergebnisse dieser Tests erwiesen sich als vorhersehbar niedrig, sodass sie in der endgültigen Bewertung nicht berücksichtigt werden.

Die dritte Testreihe wurde von der heimischen Zeitschrift Autoreview durchgeführt. Die Tests fanden in den USA auf einem speziellen Trainingsgelände statt, wo verschiedene Arten von "Parkett"-Rädern untersucht wurden. Auf dem Programm standen ähnliche Tests wie bei Auto Bild Allrad.

Liste der Sommerreifen, die in der Auswahl von "AvtoDel" enthalten sind.

Continental ContiCrossContact UHP

Effizienter Grip-SUV von Goodyear

Pirelli Scorpion Verde

Hankook Dynapro HP2 RA33 4 562

Michelin Latitude Sport 3

Nokian Line (zLine) SUV - außer Konkurrenz

Testergebnisse von Sommerreifen der Saison 2016 für Crossover (SUVs), Autos des SegmentsGeländewagen(Sport Utility Vehicle)

Continental ContiCrossContact UHP - Sommerreifen für Crossover, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Apropos Continental ContiCrossContact UHP: Der Hersteller kündigt zunächst die bionische Kontur des Profils an, auch bekannt als „Katzenpfoten“-Technologie. Sein Hauptmerkmal ist ein asymmetrisches Profildesign mit starken Seitenblöcken und je nach Profilbreite vier oder fünf Lamellen, das dem ContiCrossContact UHP-Reifen ein hervorragendes Nass- und Trockenhandling auch bei hohen Geschwindigkeiten garantiert. Darüber hinaus behauptet das Whitepaper, dass der Reifen hervorragende Brems- und Fahreigenschaften aufweist.

ContiCrossContact UHP ist ein Spezialreifen für leistungsstarke Allradfahrzeuge. Seine Performance – inklusive kurzer Bremswege und erhöhter Kurvenstabilität – erfüllt voll und ganz die Anforderungen von Allradfahrzeugen wie dem Porsche Cayenne oder dem BMW X5. Bei Rädern in Sondergröße gibt es 23 und 24 Zoll Reifen, was für den Tuningmarkt und hohe Geschwindigkeiten relevant ist. Den Reifen gibt es übrigens in mehreren Geschwindigkeitsindizes V, W, Y und Z (für Geschwindigkeiten von 210 km/h bis 300 km/h).

TESTERGEBNISSE

Deutsche Reifen schnitten beim Bremsen auf nasser Fahrbahn gut ab und verdienten im Allgemeinen gute Noten. Ein ganz wichtiger Faktor ist die Berechenbarkeit von Continental-Gummi - der Gripverlust beim Manövrieren auf trockener Oberfläche tritt etwas früher auf als bei Pirelli, aber dies geschieht „sanfter“, wodurch Sie rechtzeitig auf die Situation reagieren können. Darüber hinaus wirken sich das geringe Gewicht und der Rollwiderstand des ContiCrossContact positiv auf den Kraftstoffverbrauch aus, was ebenfalls zur Bestnote beitrug.

Von den Minuspunkten sind die Tendenz zum Untersteuern auf trockener Fahrbahn und der hohe Preis zu erwähnen, aber ansonsten eignen sich diese Reifen hervorragend für den täglichen Gebrauch in der Stadt und auf der Autobahn.

Beachten Sie, dass nicht identische Modelle der Marke Continental an allen Tests teilgenommen haben. Sie konzentrieren sich jedoch alle auf Autos im SUV-Segment. Darüber hinaus erlaubten uns die Ergebnisse, sie in einer Reihe zu kombinieren. Alle Reifen schnitten in allen Disziplinen gleichermaßen souverän ab und zeigten vor allem eine hervorragende Balance.

Goodyear EfficientGrip SUV – Sommerreifen für Crossover, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Goodyear EfficientGrip SUV-Reifen ist für leichte SUVs, Crossover oder SUVs konzipiert. Also alles, was der Definition des amerikanischen Kürzels Sport Utility Vehicle entspricht.

Der Hersteller behauptet, dass der Reifen mit der neuen Fuel Saving-Technologie eine überlegene Kraftstoffeffizienzleistung bietet, ohne die Fahrqualität zu beeinträchtigen. Zudem ist der Goodyear EfficientGrip SUV-Sommerreifen laut Hersteller umweltfreundlich. Für den Kunden sind Sicherheit und Ausgewogenheit der Eigenschaften jedoch viel wichtiger. Und auch das gehört zu den Stärken des Goodyear EfficientGrip SUV.

TESTERGEBNISSE

Die Reifen von Goodyear schnitten in den meisten Tests konstant ab und blieben nur leicht hinter Continental und Pirelli zurück. Gleichzeitig zeigten amerikanische Reifen eine hohe Beständigkeit gegen seitliches Aquaplaning und erwiesen sich auch als die leisesten. Stabiles Fahrverhalten unter allen Bedingungen macht den Goodyear EfficientGrip SUV zu einem Pflichtkauf.

Das positive Bild wird überschattet von Unberechenbarkeit bei Notmanövern und geringer Treibstoffeffizienz. Aus diesem Grund wählen aggressive Fahrer besser Reifen mit „sportlicheren“ Eigenschaften (siehe unten).

Pirelli Scorpion Verde - Sommerreifen für Crossover, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Speziell für das Sport Utility Vehicle-Segment haben italienische Reifenhersteller alle Technologien, die bisher nur in Reifen für leichte Sportwagen verfügbar waren, in einen Pirelli Scorpion Verde Sommerreifen gepackt, der für Crossover-Anwendungen konzipiert ist.

Erstens werden Reifen aus umweltfreundlichen Materialien hergestellt und enthalten keine aromatischen Materialien in der Zusammensetzung der Gummimischung, was die schädlichen Auswirkungen auf die Umwelt sowohl während der Produktion als auch während des Betriebs verringert. Das Profilmuster wiederholt weitgehend das Muster des Flaggschiffmodells P-Zero Silver, aber aufgrund des Einsatzes unter Bedingungen schwebender Lasten hat Scorpion Verde auch seine eigenen technologischen Merkmale. Insbesondere vier breite Entwässerungskanäle sowie ein Netz von multidirektionalen Kanälen, wodurch Wasser schnell und effizient aus der Kontaktfläche entfernt wird. Zudem ermöglicht die optimierte Anordnung der Profilblöcke ein äußerst sicheres und geräuscharmes Manövrieren auf der Straße. Darüber hinaus ermöglicht das asymmetrische Profilmuster dem Reifen, den Druck in der Aufstandsfläche gleichmäßig zu verteilen, wodurch die Aufstandsfläche immer maximal ist. Obwohl der Pirelli Scorpion Verde für Crossover und SUVs konzipiert ist, ist sein Hauptelement die Stadt und die Autobahn.

TESTERGEBNISSE

Der italienische Gummi erwies sich beim Bremsen auf trockener Fahrbahn als sehr effektiv und zeigte im Allgemeinen eine ziemlich „sportliche“ Veranlagung. Mit Pirelli können Sie auf der Strecke gut "abbrennen", aber das relativ niedrige Ergebnis bei Regenbedingungen lässt es nicht zu, dass diese Reifen als universell angesehen werden. Pirelli Scorpion Verde kann nur für den Betrieb unter trockenen, heißen Sommerbedingungen empfohlen werden.

Zu den Nachteilen von Pirelli gehören eine spürbare Neigung zum Übersteuern und eine hohe Verschleißanfälligkeit. Und beim Spritverbrauch war der Scorpion Verde sowohl laut Off Road / SUV Magazin als auch laut Auto Bild Allrad Messungen am schlechtesten.

Hankook Dynapro HP2 RA33 4 562 – Sommer-Crossover-Reifen, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Der Hochleistungs-Sommerreifen Hankook Dynapro HP2 RA33 wurde für komfortable und leistungsstarke Fahrzeuge im SUV-Segment entwickelt, die hauptsächlich auf zivilen Straßen gefahren werden. Bei der Entwicklung des Reifens haben die Technologen besonders auf drei Eigenschaften geachtet. Das Ergebnis war eine Reduzierung des Geräuschpegels um 4 %, eine Verbesserung der Nasshaftung um 8 % und eine deutliche Verringerung des Rollwiderstands im Vergleich zum Reifen der vorherigen Generation.

Bild vergrößern Das Hankook Dynapro HP2 RA33 Profil sorgt für einen effektiven Wasserabfluss von der Aufstandsfläche zur Fahrbahn, reduziert das Risiko von Aquaplaning in Querrichtung und verbessert zudem den Grip auf trockener und nasser Fahrbahn. „Acoustic“-Lamellen – speziell geformte Schlitze – reduzieren den Geräuschpegel. Erhöhte Mittelrippensteifigkeit verbessert die Lenkpräzision. Die aus einzelnen Blöcken bestehende Bauteilversteifungsrippe reduziert den Reifenverschleiß bei Kurvenfahrt und verbessert gleichzeitig das Handling. Die größere Profilbreite und die ausgewogene Karkasse tragen zu einer gleichmäßigeren Druckverteilung in der Aufstandsfläche bei und machen das Bremsen effizienter.

TESTERGEBNISSE

Bei Tests von "Crossover" -Reifen zeigte das Produkt der koreanischen Chemieindustrie die umstrittensten Ergebnisse. Einerseits erwiesen sich Hankook Dynapro-Reifen beim Bremsen auf nasser Fahrbahn als besser als Pirelli- und Goodyear-Reifen und zeigten gleichzeitig einen niedrigen Geräuschpegel.

Diese Räder haben jedoch aufgrund ihrer großen Masse einen relativ geringen Aquaplaning-Widerstand, lange Bremswege auf trockener Fahrbahn und eine geringe Kraftstoffeffizienz. So zeigt Hankook Dynapro sowohl bei trockenem als auch bei regnerischem Wetter sowohl positive als auch negative Eigenschaften.

Es ist erwähnenswert, dass Hankook absolut gesehen nicht so schlecht ist. Beim Trockenbremsen aus 100 km/h betrug das Ergebnis des koreanischen Gummis 37,9 Meter gegenüber 35,1 Metern für Pirelli (2,8 Meter Differenz) und 36,4 für Goodyear (1,5 Meter Differenz). Aufgrund der Kombination der Eigenschaften eignet sich Hankook Dynapro HP2 zum Beispiel für Bewohner regnerischer Regionen, die selten die Stadt verlassen.

Michelin Latitude Sport 3 - Sommerreifen für Crossover, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Für die Sommersaison 2014 stellt Michelin einen neuen Straßenreifen mit sportlichem Charakter für eine breite Palette von SUVs vor - MICHELIN Latitude Sport 3. Dies ist die dritte Generation von Michelins Latitude-Straßenreifen für leistungsstarke Crossover.

Bereits vor dem Verkaufsstart wurde die Neuheit von Michelin von vielen führenden Autoherstellern anerkannt und erhielt die Homologation für die Erstausstattung von so fortschrittlichen SUVs wie Porsche Macan, BMW X5, Volvo XC90. Diese Anerkennung wurde durch die gleichzeitige Verbesserung mehrerer der wichtigsten Eigenschaften für Verbraucher ermöglicht: Verkürzung des Bremswegs auf nasser Fahrbahn um 2,7 Meter im Vergleich zur vorherigen Generation des MICHELIN Latitude Sport-Reifens, aber auch deutliche Verbesserung der Laufleistung, Haltbarkeit und Handhabung des Reifens.

TESTERGEBNISSE

Die Reifen des französischen Herstellers entpuppten sich in unserem Test als etwas „illegal“, da sie nur von der Zeitschrift Auto Bild Allrad getestet wurden. Ganz am einst führenden Anbieter von Formel-1-Gummi vorbei kommt man jedoch nicht.

In deutschen Zeitschriftentests wurden die Michelins etwas besser bewertet als der Pirelli Scorpion Verde. Begründet wird dies durch den sehr hohen Widerstand gegen Aquaplaning in Längs- und Querrichtung, die geräuscharmen Reifen und den geringen Rollwiderstand, was sich auf Komfort und Kraftstoffverbrauch auswirkt. Der hohe Preis und die schlechte Manövrierfähigkeit sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen führten jedoch zu einer letzten niedrigen Position in der Rangliste. Auf der positiven Seite hat das Latitude Sport 3 ein unerwartet hohes Maß an Traktion im Gelände.

Nokian Line (zLine) SUV - außer Konkurrenz - Sommerreifen für Crossover, Test

OFFIZIELLE INFORMATIONEN

Nokian zLine ist eine weitere innovative Entwicklung eines finnischen Elite-Herstellers mit vielen herausragenden Merkmalen. Diese Reifen sind ein ideales „Paar“ für die stärksten Sportwagen und ermöglichen es Ihnen, das Potenzial des Fahrzeugs voll auszuschöpfen, ohne Ihre eigene Sicherheit zu gefährden. Wie echte Ninjas geben sie ihrem Besitzer Treue, Genauigkeit bei der Ausführung aller Befehle und völlige Stille. Am bemerkenswertesten ist, dass die Reifen auf trockener oder nasser Fahrbahn gleich gut abschneiden, und das bei jeder Geschwindigkeit. Extreme Belastungen, schwierige Wetterbedingungen oder schlechte Abdeckung werden für diesen schnellen Straßenkämpfer kein Hindernis sein!

Alles am Nokian z-Line ist auf Geschwindigkeit und Sicherheit ausgelegt. Also wurde „intelligentes“ UHP-Silica aufgetragen. Durch eine spezielle Reinigung entwickelt er extrem wenig Wärme, was dem Besitzer die Langlebigkeit der Reifen und den längstmöglichen Erhalt aller ursprünglichen Eigenschaften garantiert, und wenn man noch die verstärkte Struktur dieser Reifen hinzufügt, dann kann man sich dessen sicher sein Sie werden Ihnen mehr als ein Jahr lang dienen. Darüber hinaus passt sich die Mischung leicht Temperaturänderungen an und hält die Lauffläche auch auf „flammendem“ Asphalt in funktionsfähigem Zustand. Dieselbe Eigenschaft hilft dem Reifen, alle seine Eigenschaften auf nasser Fahrbahn vollständig beizubehalten.

Basis der hohen Leistungsfähigkeit von „zLine“ ist ein modernisiertes asymmetrisches Profil. Die äußere und innere Schulterzone seien mit kräftigen breiten Blöcken ausgestattet, betont der Aviteh-Spezialist. Gleichzeitig ist die Außenschulter durch eine Längsrippe vom Mittelteil getrennt, was die Beweglichkeit der Blöcke im Kontakt mit der Strecke einschränkt, was die Stabilität des Autos in Kurven erhöht. Die nahe dem inneren Schulterbereich liegenden Rippen sorgen dank tiefer Querrillen für eine stabile Lage des Autos auf der Straße und garantieren eine präzise Kontrolle. Dieselben Rillen sind für die Entfernung von Feuchtigkeit verantwortlich, die in die breiten Umfangsrillen eintritt, die die zentralen Rippen trennen. Zusätzlichen Schutz vor Aquaplaning bieten die nach unten gerichteten Querrillen der Rippen im äußeren Schulterbereich.

Hervorzuheben ist der Tragekomfort. Nokian zLine-Reifen sind dank der halbkreisförmigen Aussparungen an den Wänden der Querrillen praktisch geräuschlos. Sie ähneln dem Abdruck eines Golfballs und bewältigen sowohl externe als auch interne Geräusche effektiv.

TESTERGEBNISSE

In den Tests des Off Road/SUV Magazine konnte der Nokian Line SUV auf trockener Fahrbahn die beste Fahrleistung zeigen, während auf nasser Fahrbahn die finnischen Reifen nur von Continental übertroffen wurden. In den Tests von Auto Bild Allrad zeigte sich das 19-Zoll-SUV zLine ähnlich – hohe Berechenbarkeit und neutrales Verhalten unter allen Bedingungen hätten dem Nokian den ersten Platz in der Gesamtwertung der „Parkett“-Reifen bringen müssen, wenn nicht für einen „aber“. ".

Ganz am Ende des Winters brach ein Skandal im Zusammenhang mit dem "Reifenbetrug" des finnischen Herstellers aus. Es stellte sich heraus, dass das Unternehmen seit 10 Jahren speziell präparierte „Gummis“ an die Testorganisatoren schickte, die sich in ihren Eigenschaften oft stark von Serienreifen unterschieden. Aus diesem Grund wurde entschieden, beide Nokian-Modelle mit annullierten Ergebnissen zu disqualifizieren.

Zusammenfassen

Obwohl Crossover derzeit sowohl in Russland als auch in Europa einen großen Anteil am Neuwagenmarkt ausmachen, gibt es immer noch nicht sehr viele speziell darauf zugeschnittene Reifen. Einerseits schränkt dies die Auswahl bei der Wahl von „Gummi“ ein, andererseits erlauben die Besonderheiten von großformatigen Reifen ehrlich gesagt billigen Herstellern nicht, in diesen sich schnell entwickelnden Markt einzusteigen. Dadurch ist der Unterschied in den Eigenschaften von Crossover-Reifen verschiedener Hersteller nicht sehr groß. So betrug beispielsweise beim Bremsen auf nassem Asphalt der Unterschied in den Ergebnissen der in Mireval getesteten Räder nicht mehr als 60 cm (von 25,9 Metern für Continental bis 26,5 für Goodyear). In Bezug auf die Sicherheit erwiesen sich alle vorgestellten Modelle als positiv, und es lohnt sich, sich für das Budget und den eigenen Fahrstil zu entscheiden. Im Großen und Ganzen kann jeder der getesteten Reifen bedenkenlos auf Ihrem „Eisernen Pferd“ gefahren werden. Man muss nur die Eigenschaften jedes einzelnen Reifens berücksichtigen, um die effektivste Option für bestimmte Bedingungen zu wählen.

Text: Eugen Fed

Eine Krise ist eine Krise, aber Autos werden verkauft, und Frequenzweichen sind am stabilsten gefragt. Und Reifen für Frequenzweichen sind ein separates Thema. Sie müssen nicht nur auf Asphalt, sondern auch außerhalb gut fahren. Daher sollten Tests solcher Reifen im Jahr 2018 nach einem erweiterten Programm durchgeführt werden, vorzugsweise auf einem Testgelände mit kalibrierten Offroad-Strecken.

Sie werden sie nicht in Russland finden. Deshalb wandten wir uns hilfesuchend an Continental und besetzten dessen Übungsgelände in der Nähe von Hannover. Wir haben auf dem Kontidrom bereits Reifentests durchgeführt und wissen, dass es nur Asphaltstrecken gibt, wenn auch mit ziemlich breiten Möglichkeiten. Daher wurde beschlossen, den Rest der Tests, einschließlich Offroad, im Ausland zu organisieren - auf dem Continental-Testgelände im US-Bundesstaat Texas. Es gibt viele Asphaltwege unterschiedlicher Qualität, Gebiete mit Bewässerung sowie Grundierungen, Schotter- und Sandstraßen. Im Allgemeinen alles, was Sie brauchen!

Nach Rücksprache haben wir zum Testen Reifen der Dimension 235/65 R17 ausgewählt, die für die meisten mittelgroßen SUVs geeignet sind, und vom Typ H / T (oder HT) - die sogenannten Asphaltreifen, die massivsten, die mehr als 80 einnehmen % des russischen Marktes für Crossover-Reifen. Der Rest verteilt sich auf Mud (M/T oder MT) und Universal (A/T oder AT).

Achte Internationale

Acht Reifensätze der beliebtesten Marken wurden zum Testen gesammelt. Ohne die „Top Five“, also die fünf Marktführer, geht es nicht. Unter den Teilnehmern waren daher die Modelle Bridgestone Dueler H / P Sport, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV, Continental ContiCrossContact UHP und Pirelli Scorpion Verde. Zwei weitere Unternehmen sind nicht so groß, haben aber eine eigene Produktion in Russland: Wir nehmen die Reifen Nokian Hakka Blue SUV und Yokohama Geolandar SUV G055. Darüber hinaus haben wir einen Vertreter des schnell wachsenden südkoreanischen Unternehmens Hankoook in den Test aufgenommen - das Modell Dynapro HP2. So kam es, dass alle acht Sets in verschiedenen Ländern veröffentlicht wurden. Weder geben noch nehmen – die achte Internationale.

Was gehört neben unseren klassischen Asphalt-Disziplinen unbedingt ins Testprogramm? Natürlich Längsaquaplaning und leichtes Gelände. Schließlich fahren Crossover-Besitzer auch auf reinen Highway-NT-Reifen manchmal auf Sand oder nassem Gras, fahren auf Grundierungen und Schotterpisten. Und sie haben beschlossen, Asphaltreifen nicht in echten Schlamm zu fahren - dort sind sie hilflos.

Volkswagen Touareg wurde zum Hauptreifentransporteur ernannt.

2018 auf dem Stand

Auf dem Kontidrom-Testgelände in der Nähe von Hannover gibt es keinen Offroad-Abschnitt, aber es gibt ein einzigartiges Labor mit teurer Ausrüstung, mit dem Sie schnell und mit minimalen Fehlern viele interessante Ergebnisse erhalten und echte Tests simulieren können. Sie können beispielsweise Reifen auf Rollwiderstand auswerten. Normalerweise führen wir solche Tests auf der Straße durch, um den Kraftstoffverbrauch zu messen. Am Stand können diese Arbeiten schneller und mit geringerem Messfehler durchgeführt werden, da die Technik längst ausgereift ist. Die Methodik ist diese. Unsere Testpersonen haben Belastungsindizes von 104 und 108. Wir konzentrieren uns auf Index 104, was eine maximale Belastung von 900 kg bedeutet. Beim Testen muss auf ein auf einer Lauftrommel abrollendes Rad ein Anpressdruck von 80 % der zulässigen Kraft wirken, bei einer einfachen Rechnung kommen wir auf 7063 N. Continental-Tester ermitteln den Reifenwiderstand auf einem Ständer meist nur bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h . In unseren Tests arbeiten wir mit zwei Geschwindigkeitsbegrenzungen – Stadt (60 km/h) und Land (90 km/h). Ich musste die Deutschen bitten, die Bench-Test-Programme für "unsere" Geschwindigkeiten nachzubauen.

Auf dem Prüfstand wurde nicht ein Reifen jedes Modells gerollt, sondern zwei – und der Mittelwert errechnet, um mögliche Streuungen der Ergebnisse auszugleichen. Michelin und Yokohama zeigten den geringsten Rollwiderstand – und je geringer der Widerstand, desto geringer der Spritverbrauch. Hankook wehrte sich am meisten.

Auf den Straßen des Contidroms

Auch das Aquaplaning von Reifen auf gerader Strecke wurde beim Contidrome evaluiert – um in Texas keine Zeit damit zu verschwenden. Der Reifenträger war Amarok, dessen Getriebe zwangsweise in den Hinterradantriebsmodus versetzt wurde.

Wir dirigieren den Pickup mit den linken Rädern in ein 200 Meter langes Bad mit acht Millimeter Wasserschicht, während die rechten Räder auf trockenem Asphalt fahren. Fahren Sie den Messpunkt im dritten Gang mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h an. Die Messeinrichtung erfasst über einzelne Radsensoren die Differenz der Winkelgeschwindigkeiten des linken und rechten Vorderrads. Als beginnendes Aquaplaning gilt ein Unterschied von 15 Prozent zwischen den Winkelgeschwindigkeiten des rechten Rads, das auf Asphalt läuft (dies ist die tatsächliche Geschwindigkeit), und dem durchdrehenden linken Rad, das über der Straße auftaucht.

Pirelli-Reifen zeigten das beste Ergebnis: 92,6 km/h. Etwas früher tauchen Goodyear-Reifen (91,9 km/h) und Hankook (91,5 km/h) auf. Die Außenseiter sind Michelin (87,2 km/h) und Continental (87,6 km/h km/h).

Hallo Texas!

Viele Flugstunden über den Ozean, und wir sind im Süden Nordamerikas, im Bundesstaat Texas. Hier, in der Nähe der kleinen Stadt Uvalde, fast an der Grenze zu Mexiko, auf dem Trainingsgelände der Marke Continental, haben wir den Rest, vielleicht den Hauptteil der Tests durchgeführt. Die Temperatur stieg während der Tests auf 80 Grad Fahrenheit (ca. 27 °C). Heiß für Leute, aber perfekt für Reifentests.

Wir arbeiten parallel an zwei Maschinen. Auf den Tuareg beginnen wir, die Richtungsstabilität bei hoher Geschwindigkeit zu bewerten. Dazu verwenden wir einen kleinen Speedring. Beim Anpassen der Fahrtrichtung und sanften Spurwechseln auf die Nachbarspur achten wir auf die Deutlichkeit der Reaktionen des Autos. Wir berücksichtigen alle Nuancen des Maschinenverhaltens. Gleichzeitig fixieren wir, wie einfach und verständlich es ist, die Tuareg in solchen Modi zu steuern, werten die Lenkwinkel und den Informationsgehalt der Lenkung aus.

Vergessen Sie natürlich nicht das Innengeräusch und die Laufruhe. Dafür nutzen wir neben dem Hochgeschwindigkeitsring spezielle Straßen mit künstlichen Flecken und anderen Unebenheiten.

Nokian-Reifen mochte ich in Bezug auf die Richtungsstabilität mehr als andere - auf ihnen hat der Tuareg das straffste, hochinformativste Lenkrad und sehr klare Reaktionen beim Rollen. Aber es gab Kommentare zu den Bridgestone-Reifen: Auf einer geraden Linie am darin beschlagenen Auto wurde das Lenkrad unangenehm leer und uninformativ, und beim Anpassen des Kurses und beim Spurwechsel dreht es sich fast ohne Widerstand, wie das Lenkrad von ein Boot. Und da die Reaktionen schnell sind, ist es leicht, ein so leeres Lenkrad versehentlich in einen größeren Winkel als nötig zu drehen. In puncto Komfort hebt sich der leise und weiche Michelin von den anderen ab. Lediglich Hankook kann mit ihm in „Silence“ mithalten.

Nass fahren

Und jetzt - Bremsen auf Asphalt, bedeckt mit einer Wasserschicht von anderthalb Millimetern. Modi - wie beim Testen von Pkw-Reifen nach der ZR-Methode. Der Startpunkt des Bremswegs beträgt 80 km / h, der Endpunkt 5 km / h (um den Einfluss des Antiblockiersystems auszuschließen); Vor jeder Messung kühlen wir die Bremsen und machen eine Schleife entlang der Servicestraße.

Nachdem wir erfahren haben, dass es möglich ist, das Bremsen auf zwei Oberflächen zu testen, stimmen wir gerne zu. Immerhin besteht erstmals die Möglichkeit zu vergleichen, wie Reifen auf Asphalt unterschiedlicher Qualität bremsen.

Die Ergebnisse, die wir bekommen haben, sind verdammt interessant. Auf nasser Fahrbahn mit einem durchschnittlichen Haftungskoeffizienten (fast wie auf russischen Straßen) zeigte Goodyear die besten Ergebnisse - 33,5 Meter. Continental verlor fast einen halben Meter auf ihn: 33,9 Meter. Auf glatten Oberflächen mit gutem Grip übernahm Continental jedoch mit 24,2 Metern die Führung, und Goodyear wurde nur Vierter (25,5 Meter) und machte Nokian- und Hankook-Reifen Platz. Die durchweg schlechtesten Ergebnisse auf beiden Oberflächen sind Michelin-Reifen (46,6 bzw. 28,1 m) und Yokohama (48,6 bzw. 31,4 m).

Es ist die Reihe der "nassen" Umlagerung. Für diese Übung nutzen wir die sogenannte Kurzumordnung: Die Breite der Fahrspuren beträgt 3,5 Meter, der Spurwechsel wird auf einem 12 Meter langen Segment durchgeführt. Der Eingangskorridor ist so breit wie die Tuareg, sodass das Auto bei jedem Rennen auf der gleichen Strecke fährt: Das reduziert den Messfehler.

Bei dieser Übung waren Nokian-Reifen allen voraus: Auf ihnen zeigte der Touareg die höchste Geschwindigkeit - 67,2 km / h. Nichts Überraschendes:

Wir wiederholen den Umbau: Gleiche Maße, Methoden, Hütchen, Auto und Fahrer, nur der Asphalt ist trocken. Ich möchte Sie noch einmal daran erinnern, dass der Haftbeiwert auf diesem trockenen Belag geringer war als auf einem nassen Belag auf einer anderen Baustelle. Aus diesem Grund fielen die Geschwindigkeiten bei einer Trockenumlagerung etwas geringer aus. „Trockener“ Spitzenreiter ist Hankook (65,3 km/h), ganz dicht dran ist Nokian (65,1 km/h), Außenseiter ist Bridgestone (60,6 km/h). Beim Handling gefielen mir die Nokian-Reifen am besten (9 Punkte), Yokohama lag auf dem letzten Platz (6 Punkte).

Wir wiederholen die Bewertung des Handlings auf einer speziellen Strecke mit trockener Oberfläche. Hier, wie auch bei Nässe, konzentrieren wir uns auf die Reaktion und das Verhalten des Autos sowie auf die Einfachheit und Zuverlässigkeit der Steuerung. „Rundenzeit“ sowie auf nasser Strecke werden nicht berücksichtigt. Und wieder bekommen wir kleine Unstimmigkeiten in den Schätzungen: Hier waren Pirelli-Reifen beliebter als andere.

Ein bisschen Offroad

Ausfüllen des Protokolls zur Bewertung der Handhabung: Nach dem Verlassen des Trackings ist das Eintauchen in die Masse der erhaltenen Informationen einfach (in Deutschland ist es wichtig, Nuancen zu verlieren) und Nissan Navara (in Texas) - hier benötigen Sie ein Auto mit Zweiradantrieb ( mit der Möglichkeit, eine der Achsen zu deaktivieren), wodurch Sie den Unterschied zwischen den Reifen deutlich erkennen können. Pickups wurden mit Geschwindigkeits- und Beschleunigungssensoren ausgestattet.

Der erste Test war auf nassem Gras. Amarok im ersten Gang bewegt sich auf Gras mit Schrittgeschwindigkeit (5-8 km/h). Ich drücke das Gaspedal und beschleunige, bis der Radschlupf 70 % erreicht (dies wird von einem separaten Gerät überwacht). Die Beschleunigung des Autos in diesem Moment wird vom Sensor gemessen. Wenn wir die Beschleunigung mit der Masse des Autos multiplizieren, erhalten wir die Zugkraft. Ein spezielles Programm zeichnet die Abhängigkeit der Zugkraft vom Radschlupf auf.

Wir verwenden Daten, die durch zwei Punkte begrenzt sind – einen Anfangsschlupf von 15 Prozent und einen Endschlupf, der von allen verglichenen Reifen erreicht werden kann. Empirisch wurde dieser Wert mit 69 % angenommen. Um die Ergebnisse der Tests zusammenzufassen, berechnen wir den Durchschnittswert der Zugkraft zwischen den angegebenen Markierungen.

Für die Zuverlässigkeit der Ergebnisse werden die Beschleunigungen an den Reifen jedes Modells fünfundzwanzig Mal wiederholt. Wir testen jeden Satz zweimal, mit periodischer Wiederholung der Messungen am Referenzreifen (Basisreifen), mit dessen Hilfe wir die Änderungen der Abdeckung während des Tests überwachen (falls erforderlich, unter Berücksichtigung der an den Basisreifen erhaltenen Ergebnisse, berechnen wir die Endindikatoren). Trotzdem ist der Grip auf Gras nicht so stabil wie auf Asphalt. Das beste Ergebnis in diesem Test zeigten Yokohama-Reifen: Die Traktionskraft erreichte 430 N. Dicht dran waren Continental-Reifen (421 N) und Pirelli (385 N) dahinter: Traktion auf Gras war 6 % schlechter als der Durchschnitt im Test .

Die Bestimmung der Traktion auf Schotter ist ein ähnlicher Test wie der vorherige. Ja, und der Pickup selbst ist jetzt der Nissan Navara. Der einzige Unterschied ist, dass unter den Rädern ein Schotterweg ist. Auch der Messbereich ist unterschiedlich: von 15 bis 75 Prozent Schlupf. Aus den Daten dieses Bereichs wird der Mittelwert berechnet. Als „stärkste“ erwiesen sich Continental-Reifen mit 443 N Schubkraft Yokohama (399 N) und Bridgestone (398 N) waren schwächer als die anderen – ihre Traktion auf Schotter ist laut Testergebnissen um 5 % schlechter als der Durchschnitt .

Kreuzheben im nassen Sand ist vielleicht die schwierigste Übung und erfordert eine umfangreiche Oberflächenvorbereitung. Sand muss mit Wasser gefüllt und mit schwerem Gerät verdichtet werden. Ein als „Lokomotive“ fungierender Pickup mit Testreifen wird mit einer starren Kupplung am Lkw befestigt und versucht, ihn von seinem Platz zu bewegen. Dazu erhöhe ich die Geschwindigkeit und lasse das Kupplungspedal los. Die Zugkraft wird durch einen in die Anhängerkupplung eingebauten Dynamometer bestimmt. Dieses Instrument beginnt mit der Messung eine Sekunde nach dem vollständigen Einrücken der Kupplung am Pickup; Die Messung wird für die nächste Sekunde durchgeführt, und dann wird das Dynamometer ausgeschaltet. Es ist unmöglich, einen auf der Bremse stehenden Koloss zu bewegen - die Hinterräder eines Pickups rutschen im Sand, graben sich manchmal entlang der Nabe. Manchmal muss sogar ein kräftiger „Anhänger“ den „Traktor“ nach dem Messen mit Hilfe einer starren Deichsel aus den von den Rädern gegrabenen Löchern schieben. Wir führen die nächste Messung durch, indem wir uns einen Meter vorwärts bewegen. Zwei Dutzend Wiederholungen ergeben ein absolut zuverlässiges Ergebnis. Diese Tests werden wie die vorherigen zweimal wiederholt - unter Beteiligung der Basisreifen. Alle Rennen finden entlang der Diagonale des vorbereiteten Geländes statt, um die Heterogenität des Sandbades zu beseitigen. Die drehmomentstärksten Reifen im Sand waren Continental-Reifen -494 N. Die bescheidensten waren Bridgestone-Reifen mit einem Ergebnis von 424 N, was 8 % schlechter als der Durchschnitt ist.

Crossover - Autos für alle Fälle. Die idealen Reifen für sie sind solche, die nicht am Asphalt sparen und dich auch im leichten Gelände nicht im Stich lassen

Zum Nachtisch eine weitere Übung aus einer Reihe von leichten Offroad-Fahrten – Beherrschbarkeitsbewertung auf einem speziellen Feldweg. Touareg betritt erneut die Arena. Die Kriterien sind die gleichen wie bei der Beurteilung der Beherrschbarkeit – es wird nicht die „Rundenzeit“ bewertet, sondern das Verhalten des Autos und der Komfort, die Einfachheit und die Zuverlässigkeit des Fahrens. Hier gibt es drei Gewinner: Michelin, Nokian und Pirelli haben jeweils 8 Punkte verdient. Die niedrigste Punktzahl ist für Bridgestone-Reifen: nur 6 Punkte. Der Rückgang der Punktzahl ist auf Reaktionsverzögerungen, erhöhte Lenkwinkel und längeres Rutschen zurückzuführen.

Die Ergebnisse der Tests von Sommerreifen für Crossover 2018

Wir haben uns dazu entschieden, unser Punktesystem bei maximal 1000 möglichen Punkten nur für Asphaltübungen zu belassen. Schließlich sind die von uns getesteten Reifen für befestigte Straßen ausgelegt. Da die Anzahl der Disziplinen zugenommen hat, wurde der Anteil der einzelnen Übungen reduziert.

Auf Asphalt gewann der Nokian Hakka Blue SUV mit 935 Punkten, herzlichen Glückwunsch! Außerdem ein Sieg mit recht ordentlichem Vorsprung für den Continental ContiCrossContact UHP-Reifen (914 Punkte), der den zweiten Platz belegte. Pirelli Scorpion Verde (908 Punkte) schaffte es nicht unter die ersten drei – nur ein Punkt trennte ihn vom dritten Platz (er wurde von Goodyear EffkientGrip SUV übernommen: 909 Punkte). Gleichzeitig können Pirelli Scorpion Verde-Reifen in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis in den Asphalt-Disziplinen als goldene Mitte bezeichnet werden.

Denken Sie daran, dass wir Reifen mit 900 Punkten oder mehr als ausgezeichnet betrachten. Das Ergebnis von 370 Punkten zeigt, dass die Reifen sehr gut sind, aber nur gute erreichen nach unserem System 850-869 Punkte. in der guten Kategorie.

Reifenreifen passen nicht nur Yokohama Geolandar SUV G055, der nur 826 Punkte erzielte, sehr schlechte Ergebnisse in fast allen Übungen. Buchstäblich am Limit liegt der Michelin Latitude Tour HP mit 851 Punkten; Seine Hauptvorteile sind ein geringer Rollwiderstand und ein hoher Komfort, und in Sachen Grip-Eigenschaften hinkt er der Hauptgruppe merklich hinterher.

Für Offroad wurde ein separater Offset eingeführt. Die maximal mögliche Endnote beträgt -250 Punkte, also viermal weniger als die „Asphalt“-Punktzahl. Wir halten eine solche Gewichtung der Bewertungen im leichten Gelände für fair, da Besitzer von Crossovern auf Asphaltreifen selten in Rinnen geraten. Die Continental ContiCross Contact UHP-Reifen übernahmen mit 233 Punkten die Führung in dieser Wertung.

Trotzdem sind Crossover Autos für alle Gelegenheiten. Die idealen Reifen für sie sind solche, die nicht auf Asphalt sparen und Sie auch im leichten Gelände nicht im Stich lassen. Und trotz des ersten Platzes Nokian in der Summe von zwei Serien (1160 von 1250 möglichen Punkten), Continental - unserer Meinung nach das Beste in Bezug auf die Kombination von Qualitäten. Wenn Sie damit rechnen, oft ins Gelände zu fahren, entscheiden Sie sich lieber für diese Reifen. Sie haben vielleicht nur einen Nachteil - den hohen Preis. Für diejenigen, die sich diese Reifen nicht leisten können, bieten wir eine „universelle“ Option an, die in Bezug auf die Leistung etwas bescheidener, aber billiger ist - Hankuk.

Von Jahr zu Jahr gewinnen Crossover auf dem russischen Markt an Dynamik, und trotz der Krisensituation sind Autos dieser Klasse stabil gefragt. Und ein separates Thema ist in diesem Fall das Thema Reifen, denn die sollen sich nicht nur auf Asphalt, sondern auch darüber hinaus gut verhalten. Deshalb ist es notwendig, solche Reifen nach einem erweiterten Programm zu testen, einschließlich Offroad-Disziplinen.

Testteilnehmer waren Sommerreifen der Dimension 235/65 R17, die für fast alle SUVs im mittleren Segment geeignet sind, und der sogenannten H/T (oder HT) Asphaltspezifikation. Immerhin sind es diese Reifen, die mehr als 80% des russischen Marktes für "Schuhe" für Crossover einnehmen, und der verbleibende Anteil entfällt auf Schlamm- (M / T oder MT) und Universalreifen (A / T oder AT) für SUVs .

Insgesamt wurden acht Reifensätze namhafter Marken getestet, darunter fünf Marktführer im Angesicht von Bridgestone Dueler H/P Sport, Continental ContiCrossContact UHP, Michelin Latitude Tour HP, Goodyear EfficientGrip SUV und Pirelli Scorpion Verde. Darüber hinaus wurden die in Russland hergestellten Reifen Nokian Hakka Blue SUV und Yokohama Geolandar SUV G055 sowie Dynapro HP2-Gummi, ein Vertreter des schnell wachsenden südkoreanischen Unternehmens Hankook, getestet.

Für Crossover-Reifen wurden neben Asphalt-Disziplinen leichte Offroad-Tests und Aquaplaning in Längsrichtung vorbereitet. Natürlich sind ernsthafte Offroad-Reifen wie HT völlig hilflos, schließlich müssen Besitzer von Frequenzweichen regelmäßig auf nasses Gras, Sand, Schotter oder unbefestigte Straßen fahren. Als Hauptträger der „Schuhe“ galt einer der mittelgroßen Geländewagen.

Die erste Übung, die die Testteilnehmer beeinflusste, war die Bewertung des Reifens auf Rollwiderstand, die mit speziellen teuren Geräten durchgeführt wurde (es beschleunigt nicht nur den Prozess, sondern erzeugt auch einen kleineren Messfehler). Bei den bei Geschwindigkeiten von 60 und 90 km/h bestandenen Tests drückt auf ein auf einer Lauftrommel abrollendes Rad ein Abtrieb, der 80 % des zulässigen nicht übersteigt (als Richtwert wurde Lastindex 104 genommen, was maximal bedeutet Gewicht von 900 kg).
Für genauere Ergebnisse besuchten zwei Reifen jedes Modells die Stände, und Yokohama und Michelin erwiesen sich als die mit dem niedrigsten Rollwiderstand und damit dem niedrigsten Kraftstoffverbrauch, während Hankook-Reifen in dieser Disziplin zum Außenseiter wurden.

Die nächste Disziplin ist Aquaplaning auf der Geraden, und der Reifenträger war in diesem Fall ein mittelgroßer Pickup, dessen Getriebe im Heckantriebsmodus zwangsweise aktiviert wurde. Den Messpunkt, der im dritten Gang mit 60 km/h angefahren werden soll, stellt eine 200 Meter lange Wanne mit 8 mm Wasserschicht dar, während die rechten Räder auf trockener Fahrbahn bleiben. Messgeräte mit einzelnen Radsensoren erfassen die Differenz der Winkelgeschwindigkeiten des rechten und linken Vorderrads sowie eine 15-prozentige Differenz zwischen den Winkelgeschwindigkeiten des rechten Rads in Kontakt mit dem Asphalt und dem rutschenden linken Rad, das darüber schwimmt Die Straße wird als Beginn des Aquaplanings angesehen.
Die Palme in diesem Test ging an Pirelli-Reifen mit einem Ergebnis von 92,6 km/h, während sich Goodyear und Hankook etwas schlechter zeigten - 91,9 km/h bzw. 91,5 km/h. Dahinter liegen der Michelin mit 87,2 km/h und der Continental mit 87,6 km/h.

Nun, nachdem Sie mit der Ausrüstung gearbeitet haben, ist es an der Zeit, direkt zu Probefahrten auf See zu gehen, und zwar bei einer optimalen Umgebungstemperatur von 27 Grad Celsius auf zwei Autos gleichzeitig - sowohl auf einem Crossover als auch auf einem Pickup. Ein Fünftürer eignet sich besser, um den Geradeauslauf auf einem Hochgeschwindigkeitsring zu beurteilen - in dieser Disziplin werden alle Nuancen des Verhaltens des Autos bei sanften Spurwechseln und Korrekturen der Bewegungsrichtung ermittelt, wie einfach und nachvollziehbar es ist Antrieb, sowie der Informationsgehalt der Lenkung und der Lenkwinkel werden ebenfalls ausgewertet. Und natürlich steht es nicht beiseite und überprüft den Pegel des Innengeräuschs und die Laufruhe durch einen speziellen Abschnitt mit verschiedenen Unregelmäßigkeiten.
Nokian-Reifen zeigten die beste Richtungsstabilität, was dem Crossover das informativste und engste Lenkrad und eine hervorragende Reaktion während der Manöver verlieh. Aber am anderen Ende der Bewertung in dieser Übung waren Bridgestones - wenn sie mit dem Lenkrad arbeiten, drehen sie sich mit wenig oder keinem Widerstand, was bei Geschwindigkeit einen grausamen Witz spielen kann, und auf einer geraden Linie verleihen sie dem „Lenkrad“ mit Leere und geringem Informationsgehalt. Michelin-Reifen erwiesen sich in puncto Komfort als den anderen vorzuziehen, und bei niedrigen Geschwindigkeiten kann nur Hankook mit ihnen mithalten.

Nun ist es an der Zeit, zum "nassen" Test überzugehen - dem Bremsen auf Asphalt, der mit einer 1,5 mm dicken Wasserschicht bedeckt ist. Es wird nach der gleichen Methodik durchgeführt, die für Autos verwendet wird - die Messungen beginnen bei 80 km / h und enden bei 5 km / h, um den Eingriff des Antiblockiersystems auszuschließen. Es ist zu beachten, dass der Bremstest auf zwei verschiedenen Oberflächen durchgeführt wurde - auf Asphalt mit einem durchschnittlichen Haftungskoeffizienten (ungefähr derselbe wie auf den Straßen Russlands) und auf einer glatten Oberfläche.
Die Ergebnisse waren sehr interessant. Im ersten Fall übernahm Goodyear-Reifen mit einem Ergebnis von 33,5 Metern die Führung, fast einen halben Meter (33,9 Meter) vor Continental, und im zweiten Fall zeigte Continental die besten Zahlen (24,2 Meter), die Nokian hinter sich ließen , Hankook und Goodyear. Michelin-Reifen (46,6 bzw. 28,1 Meter) und Yokohama (48,6 bzw. 31,4 Meter) wurden auf beiden Belägen Außenseiter.

Der nächste Test ist eine „nasse“ Umordnung, also ein Spurwechsel auf einem 12-Meter-Segment mit einer Spurbreite von 3,5 Metern. „Vor den anderen“ waren hier Nokian-Reifen, auf denen der Crossover mit 67,2 km / h die höchste Geschwindigkeit erzielte. Hankook-Reifen schnitten gut ab und verloren nur 0,1 km/h auf den Führenden, und Michelin holte sich Bronze mit einem Ergebnis von 61,4 km/h.
Vergessen Sie aber nicht, dass die maximale Geschwindigkeit des Umordnens noch nicht das ganze Bild widerspiegelt, denn der Kraftaufwand des Fahrers bei dieser Übung ist nicht weniger wichtig, weshalb parallel auch die Beherrschbarkeit beim Spurwechsel bewertet wird. Und hier erhielten gleich vier Reifen – Goodyear, Continental, Nokian und Pirelli – die Höchstpunktzahl für Reaktion und Verhalten bei extremen Manövern.

Es kam bereits vor, dass die „nasse“ Umlagerung auf Asphalt mit hohem Haftwert durchgeführt wurde und die „trockene“ Übung auf einem rutschigeren, wenn auch trockenen Untergrund durchgeführt werden musste, weshalb die Höchstgeschwindigkeiten auf a nasse Fahrbahn war höher als auf trockener. Deshalb wurde ein weiterer Test hinzugefügt - ein Beherrschbarkeitstest auf einer speziellen Strecke (die Noten fielen hier jedoch fast gleich aus wie bei der Neuanordnung). Die Nokian-Reifen übertrafen die anderen dank ihres gut vorhersehbaren Gleitverhaltens und ihrer unmittelbaren Lenkreaktionen. Die höchste Fahrstabilität zeigten Continental und Pirelli, die in beiden Übungen die gleiche Punktzahl einbrachten.

Nachdem wir den Zyklus der „nassen“ Tests beendet haben, fahren wir mit den „trockenen“ Disziplinen fort, die mit dem Bremsen von einer Geschwindigkeit von 100 auf 5 km / h auf einer rauen und glatten Oberfläche begannen. In beiden Fällen war der Crossover, der mit Continental-Reifen beschlagen war, schneller als der Rest - 38,8 bzw. 39,2 Meter. Den letzten Platz belegte erneut Yokohama (43,2 und 45,8).

Der „trockene“ Umbau erfolgte unter den gleichen Bedingungen wie der „nasse“, jedoch mit einem Unterschied – der Asphalt war trocken. Es sei jedoch daran erinnert, dass der Haftungskoeffizient auf dieser Oberfläche geringer ist als auf einer nassen Fläche, weshalb die Geschwindigkeiten etwas niedriger waren. Mit einem Indikator von 65,3 km / h meldete sich Hankook für die „trockenen“ Spitzenreiter an, und Bridgestone (60,6 km / h) verlor alles. Aus Sicht des Fahrverhaltens schnitten die Nokian-Reifen gut ab, und Yokohama wurde Außenseiter.

Beim Handling auf der speziellen Strecke punkteten Pirelli-Reifen mehr als andere - ein mittelgroßer Crossover mit solchen Rädern zeigte die besten Reaktionen und das beste Verhalten auf der Straße. Das Interessanteste ist, dass alle Probanden stabile Ergebnisse erzielten. Bridgestone erhielt die „Goldmedaille“ für Fahrstabilität – nur dass diese Reifen in verschiedenen Modi die gleichen Zahlen erhielten.

Parallel zu den Asphalttests wurde ein Offroad-Test auf einem mittelgroßen Pickup durchgeführt - bei diesen Übungen wurde ein Fahrzeug mit Zweiradantrieb (mit einem Deaktivierungsmodus für eine der Achsen) benötigt, der dies ermöglicht den Unterschied zwischen den Reifen richtiger erfassen. An jedem Rad des "Lastwagens" waren Geschwindigkeitssensoren installiert, aber es gab auch einen Beschleunigungssensor.

Die erste Disziplin ist die Bewertung der Traktion auf nassem Gras, auf dem der Pickup im ersten Gang mit einer Geschwindigkeit von 5-8 km / h fährt und dann beschleunigt, bis der Radschlupf 70% erreicht (dieser Vorgang wird durch a spezielles Gerät und beschleunigungssensorische Maßnahmen). Die Traktionskraft wird durch Multiplikation der Beschleunigung mit der Masse der Maschine erhalten, und ein spezielles Programm zeigt grafisch die Abhängigkeit der Traktionskraft vom Betrag des Radschlupfes.
Bei der Zusammenfassung wurden Informationen verwendet, die auf zwei Punkte beschränkt waren - den anfänglichen 15-Prozent- und den endgültigen 69-Prozent-Schlupf (jeder der Probanden konnte einen solchen Indikator erreichen), zwischen denen der Durchschnittswert der Zugkraft bestimmt wird.
Um die Ergebnisse so zuverlässig wie möglich zu machen, wurden Beschleunigungen an jedem Reifenmodell fünfundzwanzig Mal durchgeführt, während Referenz (Basis) „Gummi“ verwendet wurde, um Änderungen der Straßenoberfläche während des Tests zu verfolgen, da die Haftung auf Gras sehr instabil ist .
Yokohama-Reifen mit einer Zugkraft von 430 N übertrafen diese Übung, Pirelli wurde der schlechteste (385 N).

Die Ermittlung der Traktion auf einer Schotterpiste erfolgt nach der gleichen Methodik wie im vorherigen Test, die Unterschiede liegen lediglich im Schotter unter den Rädern und einem anderen Messbereich: von 15 bis 75 Prozent Schlupf.
Die erste Reihe auf dem Podest ging an die Reifen Continental (Traktion 443 H), die „schwächsten“ waren Yokohama und Bridgestone (399 H bzw. 398 H), die im Test eine Traktion von 5 % unter dem Durchschnitt zeigten.

Die schwierigste Disziplin ist das Testen der Traktion auf nassem Sand, da es einer akribischen Vorbereitung bedarf – der Sand muss mit Wasser gefüllt und mit schwerem Gerät verdichtet werden. Es wird nach folgendem Verfahren durchgeführt - ein Pickup wird mit einer starren Kupplung am Lastwagen befestigt und versucht, ihn zu bewegen. Natürlich ist es unmöglich, einen solchen „Anhänger“ auf dem Sand eines Pickups zu bewegen, aber mit dem in die Anhängerkupplung eingebauten Dynamometer können Sie die Zugkraft bestimmen: Das Gerät schaltet sich in Sekunden ein, nachdem die Kupplung vollständig eingerückt ist. misst dann eine Sekunde lang und schaltet sich anschließend wieder aus.
Damit das Ergebnis verlässlich ist, durchlaufen alle Reifensätze zwanzig Messungen, jeweils einen Meter diagonal auf der vorbereiteten Stelle.
Die "stärksten" Reifen in dieser Disziplin waren Continental-Reifen mit 494 H, während Bridgestone (424 H) bescheiden war und sofort um 8% vom Durchschnitt abwich.

Die gefragteste Größe in diesem Segment ist 215/65R16. Solche Schuhe tragen der bei der Bevölkerung beliebte Chevy Niva und der recht teure Volkswagen Tiguan sowie der Bestseller Renault Duster - wir haben ihn als Träger verwendet. Als sie erkannten, dass Crossover meistens den Asphalt bügeln, beschränkten sie sich darauf, Konkurrenten nur unter diesen Bedingungen zu vergleichen, und ließen die Grundierung als optionales Extra – außerhalb des Offsets.

Der Nokian-Reifen, das Modell Hakka Sport Utility, landete mit 936 Punkten an der Spitze der Spalte. Der Leader hat die höchste Umlagerungsgeschwindigkeit unter den Testteilnehmern. Die Kosten sind überhaupt kein Rekord - 5000 Rubel, dies bietet ein völlig demokratisches Preis-Leistungs-Verhältnis: 5.3.

Deutlich teurer ist der Michelin Latitude Diamaris, der mit 926 Punkten den Vizemeistertitel einfährt. Wir halten diesen Reifen für den ausgewogensten und fehlerfreisten. Die Ausnahme ist der Preis: Er ist am höchsten. Daher ist der Preis-/Qualitätsindikator angemessen - 6.3.

Auf der untersten Stufe des Podiums steht Pirelli (Modell Scorpion Verde), der in der Gesamtwertung nur einen Punkt auf Michelin verliert. Aufgrund eines wesentlich moderateren Preises ist das Preis-Leistungs-Verhältnis von 5,3 das attraktivste in der Spitzengruppe.

Die erste Dreifaltigkeit liegt knapp hinter dem „Continental“, vertreten durch das Modell ContiCrossContact UHP. Er kam der 900er-Marke nahe (898 um genau zu sein), die großartige Reifen von nur guten trennt. Diese Räder sind teuer (5700 Rubel) und konkurrieren daher in Bezug auf Preis / Qualität (6,3) mit Michelin.

Abgerundet wird die Top 5 mit 886 durch Hancooks Dynapro HP, der seine Leistung ständig verbessert. In puncto Preis/Qualität (5,0) konnte der Reifen zu Pirelli aufschließen. Gleichzeitig schlug sie, wenn auch nur um eins, Bridgestones Dueler H / P Sport, der 885 Punkte erzielte. Nach den in unserem Test ermittelten Eigenschaften können Hankook und Bridgestone getrost als Zwillinge bezeichnet werden: Diese Reifen unterscheiden sich in Nuancen, die nur hochpräzise Geräte einfangen können. Der einzige spürbare Unterschied ist der Preis. Und wenn ja, warum mehr bezahlen? 5,0 versus 5,9, es besteht kein Zweifel, welcher Kauf rentabler ist.

Viatti mit dem Bosco A / T-Modell erreichte die siebte Zeile - 868 Punkte zu einem Preis von 3700 Rubel. geben ein Preis-Leistungs-Verhältnis von 4,3.

Ein sehr rentabler Kauf, obwohl inländische Wettbewerber ein Preis-Leistungs-Verhältnis von weniger als 4 haben.

Platz acht mit 866 Punkten geht an „Goodyear“ (Modell Efficient-Grip SUV) mit einem Wucherpreis. Der höchste Geschwindigkeitsindex (240 km/h) könnte als Teilbegründung dienen – aber wo in Russland darf man so schnell fahren? Es sei denn, es wärmt die Seele. In Bezug auf Preis / Qualität (5,9) werden wir Bridgestone und Yokohama zu den gleichen „Duschwärmern“ zählen.

Letzterer lag übrigens mit 842 Punkten mehr als 40 Punkte hinter dem Hauptkonkurrenten Bridgestone zurück und belegte nur den neunten Platz.

Buchstäblich auf den Fersen kommt ihr das heimische „Amtel“ mit dem Modell Cruise 4×4. Er ist etwas langsamer als die Masse der Teilnehmer, seine Höchstgeschwindigkeit beträgt „nur“ 190 km/h, was ihn aber nicht davon abhielt, 841 Punkte zu holen und die zehnte Linie zu übernehmen. In Bezug auf Preis / Qualität (3,6) - der rentabelste Kauf.

Ganz nah dran ist All Terrain ("Cordiant") mit einem Semi-All-Terrain-Profil. Für einen solchen Reifen sind 834 Punkte und Platz elf im Streit mit den Asphaltkollegen ein sehr würdiges Ergebnis.

Den zwölften Platz belegt für uns völlig unerwartet der „Japaner“ „Dunlop“ – das Modell Grandtrek PT2, das rund 804 Punkte einfahren konnte. Es scheint, dass der niedrigste Geschwindigkeitsindex (180 km / h) nichts damit zu tun hat. Aber der raue russische Asphalt ist eindeutig nicht nach ihrem Geschmack. In Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis (5,5) liegt dieser Schwachkopf in der Mitte zwischen Nokian-, Pirelli-, Hankook-Reifen einerseits und Bridgestone, Yokohama, Goodyear andererseits.

WORT UND TAT

Reifen für Geländewagen funktionieren im Gegensatz zu gewöhnlichen Autos unter schwierigeren Straßen- und Geländebedingungen. Sie zeichnen sich nicht nur durch spezifische Abmessungen und erhöhte Tragfähigkeit aus. Sie sind aufgrund eines stärkeren Rahmens und verstärkter Schultern und Seitenwände strukturell stärker. Manchmal sind solche Reifen mit dem Kürzel SUV gekennzeichnet, häufiger mit einem Zielcode. Hier sind die häufigsten (aber nicht obligatorischen) Kategorien.

M/T (MT) - Schlammgelände- Reifen mit zahnigem Profil für Schlamm. In der Regel werden solche Reifen nicht zum Fahren auf Asphalt empfohlen. Hier sind sie lauter als rein asphaltierte Pendants. Die Kopplungseigenschaften sind gering, da aufgrund der breiten Rillen die Kontaktfläche von Gummi mit Asphalt minimal ist. Ja, sie nutzen sich schnell ab.

A/T (AT) – All Terrain- Universalreifen, die erhöhte Geländegängigkeit mit zufriedenstellendem Verhalten auf Asphalt vereinen. Auf harten Straßen weisen sie jedoch die gleichen Nachteile wie der M/T auf, jedoch in geringerem Ausmaß.

H/T (HT) - Autobahn (Gelände)- Straßenreifen für befestigte Straßen. Komfortabler als die beiden vorherigen Kategorien, mit besserer Traktion auf Asphalt. Natürlich sind sie in der Geländegängigkeit A / T und in noch größerem Maße M / T unterlegen.

S/T (ST) - Sport (Gelände)- In der Regel unterscheiden sie sich von der H / T-Kategorie durch einen höheren Geschwindigkeitsindex. Das Laufflächenprofil ist noch weniger aggressiv und erfordert kein Fahren auf Grundierungen. Wenn Sie nicht fahren werden, macht es keinen Sinn, dafür zu viel zu bezahlen.

Zum Verkauf stehen Pkw-Reifen (PC - Passenger Car) mit den gleichen Abmessungen wie der SUV. Sie können anstelle von Geländefahrzeugen verwendet werden, vorausgesetzt, dass die Geschwindigkeits- und Tragfähigkeitsindizes richtig gewählt sind, aber wenn Sie nur auf ebenen Straßen fahren. Vergessen Sie Bordsteine, Spurrinnen, Gruben und andere Hindernisse, die die Seitenwände belasten und belasten.

215/65R16 SUV-SOMMERREIFEN-RANGLISTE: NACH STANDORT

12. Platz. Dunlop Grandtrek PT2 98S

Herstellungsort Japan

Profiltiefe 7,1–7,4 mm

Shore-Härte 61 Einheiten.

Reifengewicht 10,7 kg

Preis/Qualität 5.5

Das schwächste Bremsen auf trockener und nasser Fahrbahn. Der Übungsleiter verliert 7,5 m auf nasser Fahrbahn und 7 m auf trockener Fahrbahn.

Bei hohen Geschwindigkeiten sind sie von Seitenwind betroffen. Die Korrektur der Richtung ist kompliziert - eine verschwommene "Null", eine erhebliche Verzögerung der Reaktionen. An scharfe Manöver sollte man gar nicht erst denken, sie gelingen nur bei geringster Geschwindigkeit. Das Auto gerät plötzlich und früh mit einer Geschwindigkeit von etwa 60 km / h ins Rutschen.

Auf einer nassen Fahrbahn gibt es eine starke Drift am Eingang und ein Schleudern am Ausgang, und wieder bei niedriger Geschwindigkeit.

Komfort saugte. Lautes Geräusch von 20 bis 65 km / h. Frühes Startquietschen in Kurven und beim Bremsen. Sie übertragen Stöße von konvexen Unregelmäßigkeiten.

Sie rollen am besten von allen: Bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h ist es für den Rest unangreifbar, bei 90 km / h - in der Spitzengruppe.

Niedrigster Kraftstoffverbrauch, zufriedenstellendes Fahrverhalten.

Extrem schwaches Bremsen auf trockener und nasser Fahrbahn, problematisches Handling bei extremen Manövern auf nasser Fahrbahn, schwieriges Verhalten bei hoher Geschwindigkeit und Handling auf trockener Fahrbahn bei extremen Manövern, laut.

804 Punkte

Ermöglicht es Ihnen, in jedem Modus Kraftstoff zu sparen.

11. Platz. Cordiant All Terrain 98H

Herstellungsort Russland

Laufflächenprofil symmetrisch

Profiltiefe 9,1-9,4 mm

Shore-Härte 64 Einheiten.

Reifengewicht 11,9 kg

Der Durchschnittspreis in Online-Shops beträgt 3100 Rubel.

Preis/Qualität 3.7

Dieser Universalreifen mit zahnigem Profil bremst naturgemäß schwach, ist aber besser als der „Asphalt“-Dunlop: Auf nasser Fahrbahn ist der Bremsweg 3 m kürzer.

Fahren Sie das Auto bei hoher Geschwindigkeit leicht von einer Seite zur anderen, ohne dass Sie lenken müssen. Beim Versuch eines sanften Spurwechsels kommt es zu einer trägen Reaktion und anschließend zu einem scharfen Schleudern der Hinterachse.

Die Geschwindigkeit beim Umrüsten ist durchschnittlich, das Handling schwierig. Große Lenkwinkel und ein scharfes Schleudern am Ausgang. Auf nasser Fahrbahn Drift am Eingang und Schleudern am Ausgang, fehlende Informationen am Lenkrad.

Vor allem im Geschwindigkeitsbereich von 45–80 km/h brummen sie laut mit zahnigem Profil. Sie schaudern bei mittleren Unebenheiten. Der Rollwiderstand wird bei jeder Geschwindigkeit erhöht, darin liegen sie auf Augenhöhe mit Amtel.

Hohe Geländegängigkeit, Tempo beim Rangieren ist durchschnittlich, befriedigende Laufruhe.

Schwaches Bremsen auf trockener und nasser Fahrbahn, erhöhter Kraftstoffverbrauch, schwieriger Geradeauslauf und Fahrverhalten bei plötzlichen Spurwechseln, laut.

834 Punkte

Auf unbefestigten Wegen zeigen sie ihre besten Qualitäten.

10. Platz. Amtel Cruise 4×4 98T

Herstellungsort Russland

Profiltiefe 8,3–8,5 mm

Shore-Härte 65 Einheiten.

Reifengewicht 11,5 kg

Der Durchschnittspreis in Online-Shops beträgt 3000 Rubel.

Preis/Qualität 3.6

Das Trocken- und Nassbremsen ist durchschnittlich.

Auf einer geraden Linie schwebt das Auto leicht hin und her. Die Richtungskorrektur wird durch erhöhte Lenkwinkel und verzögerte Reaktionen erschwert. Die Geschwindigkeit bei der Umlagerung ist durchschnittlich. Bei trockenen Bedingungen wird es problematisch: Große Lenkwinkel und ein starkes Wanken tragen zu einem scharfen, unberechenbaren Schleudern bei. Bei Nässe etwas besser, aber das Fahrverhalten bleibt aufgrund der großen Lenkwinkel schwierig, gepaart mit völlig fehlendem Informationsgehalt.

Sie machen einen lauten Lärm von 25 bis 65 km / h. Sie lassen das Auto bei mittleren Unebenheiten wackeln.

Der Rollwiderstand ist bei jeder Geschwindigkeit überdurchschnittlich.

Durchschnittliche Bremsleistung, zufriedenstellender Geräuschpegel, gute Geländegängigkeit.

Erhöhter Kraftstoffverbrauch, problematisches Handling bei scharfen Manövern auf trockener Fahrbahn, schwieriges Verhalten bei hoher Geschwindigkeit und Handling auf nasser Fahrbahn.

841 Punkte

Universalreifen für Stadtstraßen und Feldwege.

9. Platz. Yokohama Geolandar Geländewagen 98H

Herstellungsort Thailand

Laufflächenprofil symmetrisch

Profiltiefe 8,0-8,4 mm

Shore-Härte 66 Einheiten.

Reifengewicht 11,1 kg

Preis/Qualität 5.9

Das Bremsen ist schwach: Die Ergebnisse auf trockener und nasser Fahrbahn sind vergleichbar mit denen des eher geländegängigen Cordiant. Das Fahren mit hoher Geschwindigkeit ist reibungslos, aber die Reaktionen auf Richtungskorrekturen sind nachdenklich.

Die Geschwindigkeit bei der Durchführung extremer Manöver ist gering. Die Handhabung ist schwierig - ein unerwarteter Zusammenbruch des Schlupfes führt zu einem Abweichen von der Flugbahn. Sanfte Lenkradbewegungen sind vorzuziehen. Auf nasser Fahrbahn wird die Geschwindigkeit durch ein starkes, fortschreitendes Schleudern begrenzt.

Am lautesten summen sie bei einer Geschwindigkeit von 40-45 km/h. Drücken Sie das Auto auf die mittleren Unebenheiten stark.

Der Rollwiderstand ist bei jeder Geschwindigkeit gering.

Sparsam bei jeder Geschwindigkeit, Hochgeschwindigkeitsverhalten und Komfortniveau sind zufriedenstellend, gute Geländegängigkeit.

Schwaches Bremsen, schwieriges Handling bei scharfem Manövrieren.

842 Punkte

Universalreifen einer breiten Palette - für Vorort-, Stadt- und Feldwege - helfen, Kraftstoff zu sparen.

8. Platz. Effizienter Grip von Goodyear Geländewagen 98V

Herstellungsort Deutschland

Laufflächenprofil symmetrisch

Profiltiefe 8,3-8,6 mm

Shore-Härte 71 Einheiten.

Reifengewicht 12,4 kg

Der Durchschnittspreis in Online-Shops beträgt 5100 Rubel.

Preis/Qualität 5.9

Das Bremsen ist auf trockener und nasser Fahrbahn durchschnittlich. Bei hoher Geschwindigkeit lassen sie das Auto jedoch ein wenig innerhalb der Fahrspur gehen.

Beim Einstellen wurde ein leichtes Einschlagen der Hinterachse festgestellt. Die Geschwindigkeit bei der Umlagerung ist durchschnittlich. Niedrige informative Lenkung, schießende Kufe am Ausgang. Auf nasser Fahrbahn Einlenken der Hinterachse, einschlagend in einen scharfen tiefen Schleudergang.

Der Tragekomfort ist zufriedenstellend. Sie übertragen große Unregelmäßigkeiten auf den Körper, bei kleinen jucken sie leicht. Solide Straßenkreuzungen und Änderung der Abdeckung. Der Rollwiderstand stieg bei 90 km/h und im Durchschnitt bei 60 km/h.

Bremsen ist durchschnittlich.

Erhöhter Kraftstoffverbrauch bei 90 km/h, schwieriges Handling auf nasser Fahrbahn.

866 Punkte

Sie zeigen ihre besten Qualitäten im Vorortmodus, geben die Grundierung nicht auf.

7. Platz. Viatti Bosco A/T 98H

Herstellungsort Russland

Asymmetrisches Laufflächenprofil

Profiltiefe 7,3-7,6 mm

Shore-Härte 74 Einheiten.

Reifengewicht 11,4 kg

Der Durchschnittspreis in Online-Shops beträgt 3700 Rubel.

Preis/Qualität 4.3

Das Bremsen ist sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn durchschnittlich. Sie scheinen das Auto gleichmäßig zu rollen, aber bei sanften Änderungen verzögern sie merklich, dann schießen sie scharf wie aus einer Schleuder zur Seite.

Die Geschwindigkeit beim Umrüsten ist überdurchschnittlich, - die Bereifung scheint eigens für den Duster geschaffen worden zu sein. Auf trockener Fahrbahn sind die Reaktionen leicht verzögert, auf nasser Fahrbahn - ein leichtes passives Schleudern, das nicht kompensiert werden muss.

Das Brummen gipfelt bei etwa 45 km/h. Bei kleinen Unebenheiten müssen die Türpolster und die Instrumententafel „sprechen“. Drücken Sie den Körper starr auf mittlere und große Unebenheiten.

Der Rollwiderstand ist bei allen Geschwindigkeiten durchschnittlich.

Hohe Geschwindigkeit bei extremen Manövern, stabiles Verhalten bei extremen Manövern auf trockener und nasser Fahrbahn.

Wechselkursstabilität lässt zu wünschen übrig, starr.

868 Punkte

Sie werden im urbanen Modus, auf der Straße mit einer hochwertigen Beschichtung begeistern.

6. Platz. Bridgestone Dueler HP Sport 98H

Herstellungsort Japan

Laufflächenprofil symmetrisch

Shore-Härte 69 Einheiten.

Reifengewicht 11,2 kg

Der Durchschnittspreis in Online-Shops beträgt 5200 Rubel.

Preis/Qualität 5.9

Das Bremsen ist bei Nässe etwas besser als der Durchschnitt, bei Trockenheit nahezu durchschnittlich. Bewegen Sie die Maschine bei hoher Geschwindigkeit unter dem Einfluss einer kleinen Querneigung oder Seitenwinds leicht von der beabsichtigten Richtung weg.

Die Geschwindigkeit beim Durchführen der Umlagerung ist durchschnittlich. Schnelles Lenken bewirkt ein scharfes Schleudern, sanftes - Thruster-Lenken der Hinterachse. Auf nasser Fahrbahn wird die Geschwindigkeit durch ein scharfes Rutschen begrenzt. Der Fahrer wird durch erhöhte Lenkwinkel behindert.

Ziemlich laut brummt im Bereich von 30-60 km/h. Sie schieben das Auto auf mittlere Unebenheiten, große und kleine dämpfen gut.

Der Rollwiderstand ist bei jeder Geschwindigkeit durchschnittlich.

Stabil in allen Belangen.

Kleine Anmerkungen zu Richtungsstabilität, Handling und Komfort.

885 Punkte

Für Stadt- und Landfahrten auf harten Straßen.

5. Platz. Hankook DynaproHP 98H

Herstellungsort Ungarn

Laufflächenprofil symmetrisch

Profiltiefe 7,0-8,1 mm

Shore-Härte 71 Einheiten.

Reifengewicht 11,7 kg

Der Durchschnittspreis in Online-Shops beträgt 4400 Rubel.

Preis/Qualität 5,0

Das Bremsen ist etwas besser als der Durchschnitt bei Trockenheit, durchschnittlich bei Nässe. Auf einer geraden Linie lassen sie das Auto leicht scheuern und treffen auf Unebenheiten. Leicht verzögerte Reaktion bei Richtungskorrektur.

Die Geschwindigkeit bei der Umlagerung ist auf trockener Straße hoch, auf nasser mittel. Die Handhabung ist zufriedenstellend. Auf trockener Fahrbahn Schleudern mit großer Amplitude. Auf nasser Fahrbahn verzögertes Ansprechverhalten und große Lenkwinkel.

Sound rauer Asphalt und alle Unebenheiten. Sie übertragen leichte Vibrationen auf unebener Fahrbahn, Stöße von konvexen Fahrbahnunebenheiten. Der Rollwiderstand ist bei 60 km/h gering, durchschnittlich bei 90 km/h.

Sparsam bei einer Geschwindigkeit von 60 km / h, alle Eigenschaften sind stabil.

Kleinere Bemerkungen verursachten Richtungsstabilität, Handling und Komfort.

886 Punkte

Für den Stadt- und Vorortverkehr auch auf der Grundierung nicht schlecht.

4. Platz. Continental ContiCrossContact UHP 98H

Herstellungsort Frankreich

Asymmetrisches Laufflächenprofil

Profiltiefe 7,7-8,4 mm

Shore-Härte 71 Einheiten.

Reifengewicht 10,1 kg

Der Durchschnittspreis in Online-Shops beträgt 5700 Rubel.

Preis/Qualität 6.3

Sie bremsen gut auf trockener Fahrbahn (viertes Ergebnis) und hervorragend auf nasser Fahrbahn. Die Führungshand beim Bremsen wich Pirelli. Bei hoher Geschwindigkeit ist die Bewegung glatt, ohne Abweichungen. Eine klare „Null“ und ein hoher Informationsgehalt helfen beim sanften Rangieren.

Die Übertragungsgeschwindigkeit ist durchschnittlich. Auf trockener Fahrbahn ist die Reaktion gut, beim Lenkeinschlag nimmt der Informationsgehalt jedoch ab. Scharfes, tiefes Rutschen am Ausgang. Wenn Sie keine Zeit haben, es abzuzahlen, wird das Auto aus dem zweiten Korridor geworfen. Auf einer nassen Oberfläche die gleichen Bemerkungen - Schleudern. Aber nicht so scharf wie auf dem Trockenen.

Gemütlich. Der allgemeine Geräuschhintergrund wird erhöht, aber die Unregelmäßigkeiten werden nicht ausgesprochen. Stöße und Vibrationen werden von allen Straßenunebenheiten übertragen.

Der Rollwiderstand ist bei allen Geschwindigkeiten gering.

Exzellentes Bremsen bei Nässe, gut im Trockenen, geringer Kraftstoffverbrauch, klarer Kurs bei hoher Geschwindigkeit.

Schwierige Handhabung bei extremen Manövern auf trockener Fahrbahn, zäh.

898 Punkte

Bei Fahrmodi in der Stadt und in Vororten auf hochwertigen harten Oberflächen helfen sie, Kraftstoff zu sparen.

3. Platz. Pirelli Scorpion Verde 102H

Herstellungsort Großbritannien

Asymmetrisches Laufflächenprofil

Shore-Härte 65 Einheiten.

Reifengewicht 12,1 kg

Der Durchschnittspreis in Online-Shops beträgt 4600 Rubel.

Preis/Qualität 5,0

Bremsen ist das Beste: Sie schlagen Continental, das in diesen Disziplinen normalerweise führt, und der Außenseiter der Übungen wird von eineinhalb Karosserien "getragen" - 7,3 m auf trockener und 7,6 m auf nasser Straße. Der Kurs wird frei gehalten. Gute Reaktion auf Richtungskorrektur. Hohe Umlagerungsgeschwindigkeit auf trockener Straße, auf nasser Straße - mittel. Beim Fahren auf dem Trockenen ist die Geschwindigkeit auf ein kleines, leicht korrigierbares Rutschen begrenzt.

Auf nasser Fahrbahn wurden große Lenkwinkel und eine Abnahme des Informationsgehalts beim Schalten festgestellt. Geschwindigkeitsbegrenzungen glatt und weich driften.

Der Komfort ist fast wie beim "Continental": Rauschen, Rauschen, taubes Klingen von Unregelmäßigkeiten. Stöße und Vibrationen durch Straßenunebenheiten. Der Rollwiderstand ist bei jeder Geschwindigkeit durchschnittlich.

Besseres Bremsen auf trockener und nasser Fahrbahn, klarer Kurs bei hoher Geschwindigkeit, klares Handling bei extremen Manövern auf trockener Fahrbahn.

Tough, kleinere Bemerkungen zum Nasshandling.

925 Punkte

Die besten Qualitäten zeigen sich im Vorortmodus auf Straßen mit guter harter Oberfläche.

2. Platz. Michelin Latitude Diamaris 98H

Herstellungsort Polen

Asymmetrisches Laufflächenprofil

Profiltiefe 7,2–8,5 mm

Shore-Härte 66 Einheiten.

Reifengewicht 11,6 kg

Der Durchschnittspreis in Online-Shops beträgt 5800 Rubel.

Preis/Qualität 6.3

Trockenbremsen ist gut, sogar besser als der Continental. Auf nass - in den ersten vier. Bei hoher Geschwindigkeit tragen Sie das Auto reibungslos. Eine klare „Null“, gute Reaktionen und kleine Lenkwinkel helfen bei weichen Manövern.

Hohe Übertragungsgeschwindigkeit. Verhalten ist klar, Umgang ohne Beanstandungen. Auf trockener Straße die klarsten Reaktionen und der beste Informationsgehalt. Auf nasser Fahrbahn beschränkt sich die Geschwindigkeit auf ein leichtes Schleudern, das leicht stabilisiert werden kann.

Das Beste in Sachen Komfort. Übergeben Sie alle Unregelmäßigkeiten sanft. Leise, nur leicht unecht auf grobkörniger und rauer Fahrbahn.

Gutes Bremsverhalten, sparsam bei 60 km/h, stabiles Handling und Spurtreue, hoher Komfort, gute Geländegängigkeit.

Keine Mängel festgestellt.

926 Punkte

Reifen für alle Fälle: stabil bei allen Bedingungen auf unterschiedlichen Straßen, lassen Sie auf der Grundierung nicht im Stich.

Platz 1. Nokian HakkaSU 102H

Herstellungsort Russland

Asymmetrisches Laufflächenprofil

Profiltiefe 7,2–7,7 mm

Shore-Härte 67 Einheiten.

Reifengewicht 11,3 kg

Der Durchschnittspreis in Online-Shops beträgt 5000 Rubel.

Preis/Qualität 5.3

Sehr gute Bremsleistung auf trockener Fahrbahn, hervorragend auf nasser Fahrbahn. Die Bewegung ist reibungslos. Leicht verzögerte Reaktion auf Richtungskorrektur und ungenügender Informationsgehalt am Lenkrad bei Winkeln bis 20 Grad.

Höchste Geschwindigkeit bei der Umlagerung, verständliches und stabiles Verhalten. Eine gute Balance hilft, die gewählte Flugbahn auf trockenem Land klar zu passieren. Die Aussagekraft des Lenkrads ist sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn leicht reduziert.

Komfort ist nicht optimal. Allgemeiner Geräuschhintergrund ohne klingende Unregelmäßigkeiten. Schieben Sie das Auto auf konvexe Unebenheiten. Rollt gut bei jeder Geschwindigkeit, hilft Kraftstoff zu sparen.

Hohe Kopplungseigenschaften, stabile Regelbarkeit, Wirtschaftlichkeit.

Kleine Anmerkungen zu Richtungsstabilität und Komfort.

936 Punkte

Gut auf asphaltierten Straßen von guter Qualität, spart Kraftstoff.

UNTER LAST

Unter normalen Betriebsbedingungen passt der Renault Duster, der Publikumsliebling, höchstwahrscheinlich zu seinen Besitzern. Doch in harten Tests zeigten sich einige Schwächen.

Eine zähe Lenkung im Nah-Null-Bereich erschwert die Beurteilung des Geradeauslaufs und der Reaktionen der Maschine beim weichen Manövrieren (mit kleinen Lenkwinkeln). Extremes Manövrieren, dh Umordnen, begünstigt "Duster" ebenfalls nicht. Bei Reifen mit schwachen Grip-Eigenschaften kommt es bereits zu Beginn der Übung zu einem starken Abriss der Frontpartie und dann am Ausgang zum Schleudern. Reifen mit hoher Traktion und gutem Lenkverhalten zwingen ihn zwar, die geforderte Flugbahn zu registrieren, aber gleichzeitig rollt das Auto stark ... und hebt das innere "Hinterbein" an. Die äußere Stütze ist nicht in der Lage, das Heck mit großer Seitenkraft zu halten, und das Auto gerät natürlich ins Schleudern. Wer sich für den Duster entscheidet, sollte diese Eigenschaften seiner Federung im Hinterkopf behalten und sich nicht zu scharfen Manövern hinreißen lassen.

und die Togliatti-Firma "Volgashintorg"

für technische Unterstützung.

Besonderer Dank geht an das Unternehmen Avtoframos

für den Testwagen Renault Duster

und Slik, die unseren Test mit LS-Discs versorgten.

Beim Reifentest wurde Sergey MISHCHIN vom Team unterstützt:

Anton ANANEV, Vadim KORABLEV, Yuri KUROCHKIN,

Evgeny LARIN, Anton MISHCHIN, Andrey OBRAZUMOV,

Valery PAVLOV und Dmitry TESTOV.

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Sommerreifentest 2017: 44 Modelle von 14 Marken

Übersicht Sommerreifen 2017:44 Modelle von 14 Marken

Alle Sommerreifen sehen ungefähr gleich aus, aber der Preis kann je nach Hersteller deutlich abweichen. Unser Test der Sommerreifen 2017 von 14 Marken hilft Ihnen, die Merkmale eines bestimmten Modells zu verstehen und letztendlich die richtige Wahl zu treffen.

Text: Stanislav Shustitsky / 12.04.2017

BRIDGESTONE POTENZA ADRENALIN RE003

Dieser Sportreifen ist im Segment Premium/Premium Standard positioniert. Seine Entwicklung konzentrierte sich auf das Nassbremsen und -handling sowie das Trockenhandling. Das charakteristische sportliche Laufflächendesign blieb den Ingenieuren von Bridgestone nicht verborgen. Im Vergleich zu seinem Vorgänger (wir haben etwas früher einen Testbericht zu diesem Modell geschrieben) ist die Verbesserung des Handlings größtenteils auf die neue Laufflächenbasis auf Silikabasis zurückzuführen. Die Form des Blocks mit abgerundeten Kanten trägt zu einer gleichmäßigen Druckverteilung in der Aufstandsfläche bei, und die optimierte Karkassenstruktur hat das Gewicht des Reifens reduziert, während die Festigkeit erhalten bleibt. All dies sorgt für eine vorhersehbarere und sanftere Reaktion des Reifens auf die Lenkung. Als Ergebnis der eingeführten Innovationen haben sich die Stabilität des Reifens im Wendekreis, die Beständigkeit gegen Aquaplaning und die Genauigkeit der Kontrolle über das Auto verbessert. Die Nassbremsleistung hat sich ebenfalls verbessert.

DÜLER H/P SPORT

Die Reifen dieses Modells wurden speziell für Premium-SUVs und Crossover entwickelt und sind hauptsächlich auf das Fahren auf der Autobahn und unter städtischen Bedingungen ausgerichtet. Das asymmetrische Laufflächenprofil (bei Modellen über 19 Zoll) und der hohe Silikonanteil in der Lauffläche sorgen für eine gute Nasshaftung. Als Basis dient das Laufflächenprofil des Sportmodells Potenza RE 050, das sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn ein hohes Maß an Handling bietet. Das optimierte Laufflächenprofil macht diesen Reifen zudem komfortabel und sorgt für einen niedrigen Geräuschpegel. Durch die Verwendung einer Form mit Trim-Technologie bleibt die Seitenwand des Reifens immer schwarz. Der Dueler H/P Sport ist in den Geschwindigkeitseinstufungen H, T, V, W (W XL) und Y sowie in 35-65 Profilen und Bohrungen von 16" bis 20" erhältlich.

BRIDGESTONE DUELER A/T 697

Der Reifen ist für Premium-SUVs konzipiert und sowohl für Autobahn- als auch für Geländefahrten ausgelegt. Dieses Modell baut auf den Stärken seines Vorgängers Dueler A/T 694 auf und verbessert den Komfort. Von den Konstruktionsmerkmalen des Reifens ist eine nahtlose Kombination aus Schulterblöcken und Stollen zu bemerken, die einen integralen Schulterbereich bilden, und die verstärkte Seitenwand verteilt die Last effektiv und verbessert die Schnittfestigkeit. Die stromlinienförmige Form der mittleren Profilrillen leitet Wasser effektiv ab und sorgt für Traktion und verbessertes Handling auf nassen Straßen. Der Reifen ist in 26 Größen mit 60–85 Profilen und Felgendurchmessern von 15 bis 18 Zoll erhältlich.

BRIDGESTONE ECOPIA EP 850

Die Hauptfahrzeuge, für die dieser Reifen entwickelt wurde, sind Mittelklasse- und Kompaktklasse-SUVs und Crossover wie Honda CRV, Lexus RX und Toyota RAV4. Die Entwickler des Unternehmens haben das Profilmuster und die Form der Rillen mithilfe einer Technologie zur Optimierung der Gewichtsverteilung geändert. Die spitze Form des Blocks ermöglicht eine gleichmäßige Druckverteilung und minimiert dadurch die Verformung beim Bremsen, was wiederum für hohen Grip auf nassen Straßen sorgt. Neu gestaltete Schulterblöcke bieten eine flache Standfläche auf einer Vielzahl von Straßenoberflächen, von Hochgeschwindigkeitsautobahnen bis hin zu schwierigem Gelände. Gemäß den Grundsätzen der Umweltvorschriften bietet der Reifen Kraftstoffeffizienz, geringe Geräuschentwicklung und Verschleißfestigkeit. Das Modell Ecopia EP 850 ist in 32 Größen mit einer Profilhöhe von 50–75 und Bohrungsdurchmessern von 15 bis 19 Zoll erhältlich.

CONTINENTAL PREMIUMKONTAKT 6

Mit diesem neuen Sommerreifen füllt der deutsche Konzern die Segmente von 17 bis 21 Durchmesser, die sowohl klassische Pkw als auch Autos mit sportlichem Charakter sowie SUVs umfassen. Die neuen Reifen vereinen Komfort, präzises Handling, hohe Sicherheit und Wirtschaftlichkeit. Im letzteren Fall gilt dies sowohl für die Reifenlebensdauer als auch für den Kraftstoffverbrauch. Um die oben genannten Eigenschaften zu erreichen, haben die Continental-Ingenieure eine neue Gummimischung, ein innovatives Design auf Basis des Hightech-Reifens SportContact 6 und ein modernes Profildesign entwickelt. Das Ergebnis ist ein Produkt mit einer 15%igen Verbesserung einer Reihe von Eigenschaften. Reifen werden in 70 Größen mit Landedurchmessern von 17 bis 21 Zoll produziert.

KONTINENTALER KREUZKONTAKT ATR

Mit der Markteinführung dieses neuen Reifens, der sowohl für den Einsatz auf der Straße als auch im Gelände konzipiert ist, ist das Angebot an SUV-Reifen von Continental komplett. Für guten Grip im Gelände haben die Entwickler den Reifen mit speziellen „Grip-Zähnen“ zwischen den Rillen sowie einem offenen Profil mit vielen Lamellen ausgestattet. Dieses Design schafft zusätzliche Traktion und zuverlässige Traktion auf losem Untergrund. Reifen sind in 21 Größen mit Felgendurchmessern von 15 bis 20 Zoll, Breiten von 205 bis 275 und Profilhöhen von 40 bis 80 erhältlich. CrossContact ATR ist für Geschwindigkeiten bis 240 km/h zertifiziert. Mit einem Onroad/Offroad-Fahrverhältnis von 70/30 liegt dieses Modell zwischen dem klassischen Offroad-Reifen ContiCrossContact AT (80/20) und Reifen für den überwiegenden Straßeneinsatz wie dem ContiCrossContact LX 2(80/ 20) und PremiumContact 6.

CONTINENTAL SPORTKONTAKT 6

Dieser Reifen übertrifft Reifen der vorherigen Generation in Bezug auf Handling, Lenkverhalten und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten deutlich. An einigen Stellen wurden die Eigenschaften um bis zu 14 % verbessert. Die Zusammensetzung der Laufflächenmischung, ihr Profil und das Reifendesign selbst wurden praktisch neu entwickelt. Das Reifensortiment wurde in dieser Saison um 43 Artikel ergänzt und umfasst nun 97 Artikel, darunter solche mit ContiSilent-Technologie (innere Schalldämmung) und SSR-Technologie (verstärkte Seitenwand).

CONTINENTALCONTIECOKONTAKT 5

Dieser Pkw-Reifen kombiniert kurze Nass- und Trockenbremswege mit geringem Rollwiderstand. Während seiner Entwicklung wurden an fast allen Elementen Änderungen vorgenommen, die es ermöglichten, den Rollwiderstand um 20 % zu reduzieren (der Kraftstoffverbrauch verringerte sich um etwa 3 % im Vergleich zu Standardreifen) und die Laufleistung der Reifen um 12 % zu erhöhen. Dieser Reifen eignet sich für eine Vielzahl von Fahrzeugen und ist in Felgengrößen von 14" bis 20" und Geschwindigkeiten bis 300 km/h erhältlich.

KORDIANT SPORT 3

Der Reifen ist speziell für russische Einsatzbedingungen ausgelegt und zeigt auch in schwierigsten Straßensituationen hohe Stabilität und souveränes Handling. Für den Cordiant Sport 3 wurde eine Reihe von Technologien entwickelt, die darauf abzielen, häufige Probleme auf russischen Straßen zu lösen, wie z. B. die Sicherheit beim Fahren auf nassen Straßen. Ein verbessertes Drainagesystem mit polierten Rillen sorgt für eine effektive Wasserableitung von der Reifenaufstandsfläche mit der Straße. Bogenförmige Rillen verhindern Aquaplaning. Auch auf Wendigkeit auf jedem Untergrund haben die Entwickler von Cordiant geachtet: Verstärkte Mittelrippen verkürzen die Reaktionszeit beim Rollen und massive Profilblöcke erhöhen die Kurvenkontrolle. Die neue Laufflächenmischung verbessert die Dämpfung bei Unebenheiten und Unebenheiten in der Straßenoberfläche. Die Cordiant Sport 3-Reifenlinie ist in den gängigsten Größen erhältlich, darunter 7 verstärkte Größen von 16 bis 18 Zoll für Crossover.

FIRESTONE TOURING FS100

1988 wurde Firestone von der Reifenmarke Bridgestone übernommen, aber der Name der glorreichen Marke wurde beibehalten. Das Konzept des in Thailand und Indonesien produzierten Touring FS 100 wird von den Herstellern selbst wie folgt definiert: ein erschwinglicher Reifen mit einem hohen Maß an Sicherheit auf trockener und nasser Fahrbahn und einer ausgewogenen Mischung aus Zuverlässigkeit und Komfort. Dank der abgerundeten Kanten der Seitenwand wird der Druck gleichmäßig über die gesamte Fläche des Profilblocks verteilt, was sich sowohl auf das Trocken- als auch auf das Nasshandling und die Bremseffizienz positiv auswirkt. Die Kombination aus variabler Blockgröße und Position im Laufflächenprofil trägt dazu bei, Geräuschfrequenzen gleichmäßig zu verteilen und sorgt für akustischen Komfort. Der Rahmen mit einer verstärkten Nylonbandage hat eine erhöhte Festigkeit, die dazu beiträgt, Vibrationen zu reduzieren. Der Reifen wird in drei Standardgrößen präsentiert (in der nächsten Saison wird ihre Zahl auf 22 steigen) mit einer Profilhöhe von 60-70 und Landedurchmessern von 13 und 14 Zoll.

GT RADIAL FE1 STADT

Der Stadtreifen, der im Forschungs- und Entwicklungszentrum des Unternehmens in Hannover entwickelt wurde, ziert die Silhouette Kölns, ein Zeugnis seiner europäischen Herkunft. FE1 City zeichnet sich durch Langlebigkeit und sicheres Handling auf nasser und trockener Fahrbahn aus und ist auf Fahrzeuge der Klassen A-C ausgerichtet. Zu den Hauptmerkmalen gehören eine verstärkte Struktur, die vor Beschädigungen durch Schlaglöcher, Bordsteine ​​und künstliche Bodenwellen schützt, sowie eine neue Gummimischung, die die potenzielle Laufleistung verbessert und das Manövrieren, Bremsen und Beschleunigen bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten erleichtert. Der Reifen wird in 16 Größen mit Landedurchmessern von 13 bis 16 Zoll und Geschwindigkeitsindizes H, T und V präsentiert.

GT RADIAL SPORTAKTIVES SUV

Die Hauptmerkmale dieses neuen Reifens der Premiumklasse sind eine neue Laufflächenmischung, spezielle Rillen mit größerer Breite und ein originelles Design der Profilblöcke. Die angewandten Innovationen haben es ermöglicht, kürzere Bremswege auf trockener und nasser Fahrbahn zu erreichen, die Haftung auf nasser Fahrbahn zu verbessern und den Aquaplaning-Widerstand zu erhöhen, während die erhöhte Steifigkeit der Blöcke die Steuergenauigkeit erhöht hat. Der Reifen wird in sieben Größen mit Landedurchmessern von 18 und 19 Zoll und mit den Geschwindigkeitsindizes V und W präsentiert.

HANKOOK KINERGY ECO (K 425)

Eines der Hauptziele der Entwickler dieses Reifens war der Komfort. Eine Kombination aus fünf unterschiedlich großen Schlitz- und Serifenblöcken im Schulterbereich reduziert die Geräuschbildung bei Bewegung. Querrillen verbessern die Traktion und das Bremsen und tragen auch zur effektiven Entfernung von Wasser von der Kontaktfläche bei. Das spezielle Design des Entwässerungssystems sorgt für eine effiziente Wasserableitung und Aquaplaning-Resistenz. Der Reifen wird in 33 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 13 bis 16 Zoll präsentiert.

HANKOOK VENTUS PRIME 3 (K125)

Im Mittelpunkt der Ideologie dieses Reifens steht ein Gleichgewicht zwischen Leistung und Sicherheit. Das optimierte Laufflächenmuster bietet ein hervorragendes Handling, effiziente Traktion, Brems- und Aquaplaning-Widerstand. Die Steifigkeit des Hybridprofils trägt zu einer präzisen und informativen Lenkung bei. Der niedrige Geräuschpegel wird durch ein optimiertes Design der inneren Rippe und ein spezielles Muster an den Seitenwänden erreicht, das Turbulenzen und Vibrationen reduziert. Der Reifen wird in 22 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 15 bis 18 Zoll präsentiert.

HANKOOK VENTUS V12 EVO 2 (K120)

Neben einer deutlichen Verbesserung aller Leistungsparameter war einer der Schlüsselfaktoren bei der Entwicklung dieses Reifens die Verbesserung der Umweltleistung. Die 3D-Blöcke haben ein gerichtetes Design, das für einen verbesserten Wasserfluss entwickelt wurde. Das Multi-Radius-Rennprofildesign in Kombination mit einem außergewöhnlich steifen und dennoch extrem leichten Stahlcord sorgt für optimalen Reifen-Straßen-Kontakt unter extremen Belastungen. Dank der Verwendung von Silica-Nanopartikeln in der Laufflächenmischung in Kombination mit einer Optimierung der Blocksteifigkeit über die gesamte Laufflächenbreite konnten die Nass- und Trockenbremswege im Vergleich zum Vorgängermodell um 5 % verkürzt werden. Die Verwendung von Styrolpolymeren in der Gummimischung sorgt für eine verbesserte Nassleistung bei reduziertem Rollwiderstand. Das Kühlsystem mit zusätzlichen Rippen an der Basis der Profilrillen sorgt für eine schnelle Wärmeableitung für verbesserte Fahreigenschaften und erhöhte Verschleißfestigkeit des Reifens. Zur Verbesserung des Komforts ist der Reifen mit einem aerodynamischen Profil ausgestattet, das Geräusche reduziert und das sportliche Design des Modells betont.

HANKOOK VENTUS S12 EVO 2 Geländewagen (K 117A)

Der Ultra High Performance-Reifen für SUVs und Crossover basiert auf Technologie aus der DTM-Serie. Die Multi-Radius-Laufflächentechnologie sorgt für hohen Aquaplaning-Widerstand und optimale Traktion. Das 3-lagige Profilblockdesign (ebenfalls von DTM-Rennen inspiriert) mit intelligenten äußeren Rippenblöcken erhöht die Aufstandsfläche des Reifens, wenn er sich abnutzt. Der Reifen wird aus Gummimischungen der neuesten Generation mit optimierter atomarer Vernetzung hergestellt, was zur Verbesserung der Verschleiß- und Wärmealterungsbeständigkeit beiträgt. Die neue Formel aus Polymer-Nanokomponenten ist für die hohe Performance des Reifens auf nasser Fahrbahn verantwortlich und reduziert den Rollwiderstand. Spezielle Rillen im Schulterbereich der Lauffläche erzeugen während der Fahrt turbulente Mikroluftströmungen. Kühlrippen in den Ablaufrillen verbessern zudem die Wärmeübertragung beim Rollen.

HANKOOK DYNAPRO HP2 (RA 33)

Der Reifen ist für Fahrzeuge der SUV-Klasse konzipiert. Vier Längsrillen leiten Wasser effizient ab und bieten starken Aquaplaning-Widerstand. Akustiklamellen in Originalform reduzieren den Geräuschpegel. Die erhöhte Steifigkeit der Mittelrippe erhöht die Genauigkeit und den Informationsgehalt der Lenkung. Der Reifen wird in 53 Größen mit Landedurchmessern von 15 bis 22 Zoll präsentiert.

HANKOOK DYNAPRO AT-M (RF10)

Premium-All-Terrain-Reifen. Die wellenförmigen Lamellen bilden einen Kanteneffekt und verbessern Traktion, Grip und Bremsen in alle Richtungen. Das Z-förmige Muster der Profilblöcke verbessert die Traktion und den Grip. Die Stufenform der Rillen sorgt für eine effektive Selbstreinigung, einschließlich der Entfernung von Steinen.

HANKOOK DYNAPRO MT (RT03)

Ein Offroad-Reifen mit multidirektionalen V-förmigen Profilblöcken und unterschiedlich großen Schulterblöcken bietet effektive Traktion in jede Richtung. Das offene Schulterdesign dieses Modells trägt zu einer guten Reinigungsfähigkeit auch unter schwierigen Geländebedingungen bei.

MICHELIN PILOT SPORT 4S

Dieser Reifen ist diese Saison neu. Es bietet eine Reihe wichtiger Eigenschaften wie schnelles Einlenkverhalten, hohe Lenkpräzision, Spurtreue und Traktion sowohl auf trockener als auch auf nasser Fahrbahn. Dies wurde durch den Einsatz einer Reihe fortschrittlicher Technologien erreicht. So ermöglicht der Einsatz der Dynamic-Response-Technologie, die Stabilität der Aufstandsfläche bei ultrahohen Geschwindigkeiten aufrechtzuerhalten, die BiCompound-Technologie, bei der zwei unterschiedliche Gummimischungen für den inneren und äußeren Teil der Lauffläche verwendet werden, sorgt für optimalen Grip des Reifens auf trockenen und nassen Oberflächen. Und die verbesserte Zusammensetzung der Gummimischung erhöhte die Verschleißfestigkeit. Die Neuheit Michelin Pilot Sport 4S ist bereits in der Originalkonfiguration von Fahrzeugen wie dem Porsche Panamera der neuen Generation, dem neuen Mercedes AMG E63 und dem Ferrari GTC Lusso ausgestattet. In diesem Jahr wird der Reifen in 34 Größen in 19-Zoll- und 20-Zoll-Bohrungen auf dem Ersatzmarkt eingeführt. In Zukunft wird das Größensortiment mit neuen Größen ergänzt.

MICHELIN PILOT SPORT4

Reifen für Premium- und Sportversionen von Serienfahrzeugen. Eine hohe Leistung beim Trockenhandling wurde durch die Verwendung einer zusätzlichen Schicht aus hochbelastbaren Aramid-Nylon-Fäden in der Konstruktion erreicht, die es dem Reifen ermöglicht, bei hohen Geschwindigkeiten eine stabile Aufstandsfläche beizubehalten. Die steifere Profilstruktur stabilisiert auch die Aufstandsfläche, sodass Sie bei hohen Geschwindigkeiten sicher manövrieren können. „Funktionale Elastomere“ der neuen Generation, die Bestandteil der Gummimischung sind, sind in der Lage, die Form der Fahrbahn zu „kopieren“ und sorgen so für optimalen Grip auf nassen Straßen. Tiefe Längskanäle entfernen effektiv Wasser von der Aufstandsfläche und reduzieren das Aquaplaning-Risiko erheblich. Die Premium-Touch-Technologie verleiht der Außenseitenbeschriftung einen hochwertigen Samteffekt. Außerdem gibt es für jede Größe einen Disc-Felgenschutz, der den Seitenbereich vor Reibung schützt. In dieser Saison wurde die Größenpalette des Modells um zehn neue Größen ergänzt. Damit beträgt die Anzahl der Standardgrößen nun 34 mit Bohrungsdurchmessern von 17 bis 19 Zoll.

MICHELIN LATITUDE SPORT 3

Dies ist die dritte Generation eines Reifens, der für leistungsstarke und sportliche SUVs entwickelt wurde. Den Ingenieuren des Unternehmens gelang es, nicht nur den Bremsweg auf nasser Fahrbahn um 2,7 Meter im Vergleich zum Reifen der vorherigen Generation zu verkürzen, sondern auch die Laufleistung, die Festigkeit und das Handling des Modells deutlich zu verbessern. Die größere Breite der Wasserkanäle sorgt für eine effektive Wasserableitung und sicheren Halt auf nassen Oberflächen und erhöht die Schwelle für Aquaplaning. Für zusätzliche Haltbarkeit und ein geringeres Risiko von Reifenschäden auf schlecht befestigten Straßen sorgt die doppelte Karkasse in der Reifenkonstruktion. Die Gummimischung, die eine Kombination aus Elastomeren der neuesten Generation und Silica verwendet, erreicht eine hohe Verschleißfestigkeit bei gleichzeitig optimaler Griffigkeit und Kraftstoffeffizienz. 2017 wird der Reifen in 44 Größen mit Landedurchmessern von 17 bis 21 Zoll präsentiert.

MICHELIN PILOT SPORT CUP 2

Dieses Modell verfügt weiterhin über eine exklusive Homologation für Supersportwagen wie den Mercedes-Benz AMG SLS-Coupé Black Series, den Ferrari 458 Speciale und den Aston Martin Valkyrie. Jetzt wurde diese Liste auch um den aktualisierten Porsche Carrera 911 GT3 und die neue Generation des Audi R8 erweitert. Beim Fahren auf der Rennstrecke reagiert der Reifen schnell auf die Aktionen des Fahrers, bietet zuverlässigen Grip und eine stabile Leistung Runde für Runde. Letzteres liegt an der Zusammensetzung der Gummimischung, die auch bei starker Erwärmung ihre Eigenschaften behält. Der Reifen weist auch eine hohe Nasstraktion sowohl in Quer- als auch in Längsrichtung und einen Aquaplaning-Widerstand auf. Das Modell ist in 33 Größen mit Einbaudurchmessern von 17 bis 21 Zoll erhältlich.

MICHELIN CROSSCLIMATE+

In dieser Saison präsentiert Michelin eine aktualisierte Version des CrossClimate-Reifens, der zum ersten Vertreter der neuen „Summer +“-Klasse geworden ist. Der neue Reifen verlängert die Lebensdauer vom frühen Frühling bis in den späten Herbst deutlich und soll in der Nebensaison für ein hohes Maß an Sicherheit sorgen. Die Hauptverbesserungen der Neuheit betrafen die Grip-Eigenschaften auf der Schneeoberfläche. Die neue Gummimischung sorgt für optimalen Grip, auch auf verschneitem Untergrund. Die innovative Mischung verbessert zudem die Verschleißfestigkeit des Reifens. Die Form der Reifenlauffläche hat eine gerichtete Struktur mit einer großen Anzahl von Sektoren, die durch breite Drainagekanäle getrennt sind. Die ursprüngliche Form jedes Sektors, die den Positionswinkel ändert, ermöglicht es den Kanten der Blöcke, sowohl beim Beschleunigen als auch beim Manövrieren auf einer schneebedeckten Oberfläche effektiv zu arbeiten. Gleichzeitig bietet die andere Seite des Blocks mit glatten Kanten eine stabile Aufstandsfläche beim Fahren auf einer harten Straßenoberfläche. Schulterlamellen haben Strukturen, die sich zur Basis hin ausdehnen, wodurch die Fähigkeit des Reifens erhalten bleibt, Wasser effektiv abzuleiten, wenn sich das Profil abnutzt, und Z-förmige Lamellen im mittleren Teil reduzieren die Verformung der Profilblöcke, was das Reifenhandling verbessert. Das Modell CrossClimate+ wird seinen Vorgänger mit den Bohrungsgrößen 15 bis 18 komplett ersetzen und in 36 Größen erhältlich sein. Außerdem ist der Reifen in diesem Jahr in 13 Größen für Crossover erhältlich.

NEXEN N'FERA SU1

Ein Modell der UHP-Reihe, das ein präzises Lenkverhalten bei hohen Geschwindigkeiten und in Kurven bietet. Vier asymmetrische Rillen sorgen für optimalen Geradeauslauf und effektiven Wasserabfluss aus der Aufstandsfläche, wodurch Sie eine hohe Bremsleistung sowie einen guten Grip auf trockener und nasser Fahrbahn erzielen. Eine lange Lebensdauer wird durch den Einsatz neuer Additive erreicht, die eine Alterung der Gummimischung und einen ungleichmäßigen Laufflächenverschleiß verhindern. Der Reifen ist in Größen von 15 bis 21 Zoll mit einer Querschnittsbreite von bis zu 285 mm erhältlich.

NEXEN N6000

Das Modell ist hauptsächlich für eine sportliche Fahrweise geeignet. Für sicheres Kurvenfahren und Handling verfügt das Reifendesign über starre Schulterblöcke und für stabiles Fahren auf gerader Linie über eine doppelte Mittelspur. Fünf-Schritte-Variationen von Profilblöcken unterschiedlicher Länge reduzieren den Geräuschpegel. Der Reifen ist in Größen von 16 bis 18 Zoll mit einer Querschnittsbreite von bis zu 255 mm erhältlich.

NEXEN N'BLUE HD Plus

Zu den Hauptvorteilen des Reifens gehört ein hohes Maß an Handling: Ein steifes Design der Schulterblöcke bietet zuverlässigen Grip für verbesserte Kurvenfahrten und sicheres Bremsen bei extremen Fahrbedingungen. Für ein sicheres Handling und besseren Grip auf nassen Straßen verfügt das Profil über 4 breite Rillen, die Wasser effektiv von der Aufstandsfläche entfernen, und ein asymmetrisches Profil trägt dazu bei, das Risiko von Aquaplaning und zuverlässigen Grip auf nassen Straßen zu verringern. Die innovative Laufflächenmischung und das optimierte Design jedes Reifenelements tragen zur Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs bei. Der Reifen ist in Größen von 13 bis 17 Zoll mit einer Querschnittsbreite von bis zu 235 mm erhältlich.

NITTO NT420S

Dieser Hochleistungsreifen wurde für SUVs entwickelt und verfügt über ein stilvolles und funktionelles asymmetrisches Laufflächenmuster für eine ruhige und komfortable Fahrt. Die Außenseite des Profils hat einen großen Block (und damit eine größere Aufstandsfläche) für verbesserte Trockentraktion, während das Design der Innenseite dazu beiträgt, Wasser auf nassen Oberflächen effizient abzuleiten. Die spezielle Zusammensetzung der Gummimischung sorgt für ein hervorragendes Gleichgewicht zwischen hoher Leistung und Verschleißfestigkeit. Reifen werden in 22 Größen mit Landedurchmessern von 17 bis 24 Zoll präsentiert.

NITTO NT421Q

Eine Neuheit auf dem russischen Markt in der Sommersaison 2017. Das Konzept dieses neuen Reifens, der für Premium-SUVs und -Crossover entwickelt wurde, ist leises und komfortables Fahren mit einem hohen Maß an Sicherheit. Durch das funktionelle und stylische asymmetrische Laufflächenprofil wird ein hohes Maß an Handling und Spurtreue bei hohen Geschwindigkeiten erreicht. Die neueste Laufflächen-Gummimischung bietet souveränen Grip auf nassen Straßenoberflächen, was dazu beiträgt, den Bremsweg zu verkürzen. Der Einsatz einer speziellen geräuschmindernden Rillentechnik trägt zu einem niedrigen Geräuschpegel bei. In dieser Saison wird der Reifen in 30 Größen präsentiert, aber in Zukunft wird das Größenspektrum zunehmen.

NITTO NT555 G2

Eine weitere Neuheit von Nitto in dieser Sommersaison. Dieser ultraschnelle Reifen zeigt sowohl bei trockenen als auch bei nassen Bedingungen eine gute Leistung. Es wurde für die heutigen Hochleistungssportwagen entwickelt, die sicheres Handling und zuverlässige Bremsleistung erfordern. Die robuste Karkassenkonstruktion bietet optimale Steifigkeit für eine schnelle Reaktion des Reifens auf Lenkbewegungen. Die Hightech-Laufflächenmischung sorgt für geringen Rollwiderstand und verbesserten Grip auf nasser Fahrbahn. Das aggressive laufrichtungsgebundene Profildesign mit doppelter Mittelrippe und großen Blöcken trägt dazu bei, Wasser effektiv von der Reifenaufstandsfläche zu entfernen, was ein hohes Maß an Handling und Richtungsstabilität auf nassen und trockenen Straßen bietet. Erhältlich in 10 Größen, aber in der nächsten Saison wird das Größensortiment erweitert.

NOKIAN HAKKA BLAU 2

Das Nokian Hakka-Reifensortiment ist für den Betrieb unter schwierigen klimatischen Bedingungen ausgelegt, einschließlich auf unebenen Straßen. Dies wurde bei der Entwicklung von Gummimischungen für alle Hakka-Modelle berücksichtigt, auch für die neue Premiumklasse – das Modell Blue 2, das in diesem Frühjahr in den Handel kam. Die Seitenwand der Rippen des Profils Hakka Blue 2 hat golfballförmige halbkreisförmige Aussparungen, die durch Optimierung des Luftstroms die Reifenoberfläche kühlen und Geräusche reduzieren. Eine spezielle Gummimischung an den Seitenwänden des Reifens absorbiert Stöße und reduziert die Auswirkungen von Fahrbahnunebenheiten auf die Fahrzeugaufhängung. Die optimierte Lamellenform entfernt Feuchtigkeit von der Reifen-Straßen-Aufstandsfläche, indem Wasser durch die Mittelrille der Rippe in die breiten Hauptrillen geleitet wird. Leichter Stahlgurt mit erhöhter Festigkeit trägt zu einer hohen Kontrollierbarkeit beim Rangieren und Spurwechseln bei. Der Hakka Blue 2 ist in Größen von 15" bis 17" erhältlich und umfasst Modelle mit V- und W-Geschwindigkeitseinstufungen.

NOKIAN HAKKA SCHWARZER SUV

Dieser Sportreifen ist das Ergebnis von fast vier Jahren Entwicklung. Das Profildesign basiert auf einem asymmetrischen Profil, was sich sowohl auf Schnellstraßen als auch auf unebenen Straßen positiv auf die Lenkpräzision auswirkt. Starre Schulterzonen sind durch große Profilblöcke verbunden, die wiederum durch Längsrippen verbunden sind. Dadurch sind die Profilblöcke weniger anfällig für Verformungen, was das Kurvenhandling verbessert. Schulterbereiche mit asymmetrisch abgeschrägten Rillenwinkeln tragen dazu bei, die Handhabung vorhersehbarer und logischer zu machen. Eine Reihe von Innovationen wurden auch verwendet, um den Aquaplaning-Widerstand des Reifens zu verbessern. Dies sind Federrillen, die durch die Rippen in der Mittelzone verlaufen, und erweiterte Rillen in den Schulterbereichen und breite polierte Hauptrillen. Eine Gummimischung, die über einen großen Temperaturbereich gut funktioniert, ist für starke Beanspruchung und hohe Geschwindigkeiten optimiert. Darüber hinaus wurden der Seitenwand-Gummimischung Aramidfasern hinzugefügt, um den Reifen verschleiß- und schnittfest zu machen. Das Reifensortiment umfasst 26 Größen mit Landedurchmessern von 17 bis 22 Zoll mit den Geschwindigkeitsindizes V und W.

NOKIAN ROCKPROOF

Dieses Modell ist ein neues Produkt des Konzerns Nokian Tyres und wurde für Liebhaber des Offroad-Fahrens entwickelt. Die neue, schnittfeste Hybrid-Gummimischung und das aggressive Profildesign sorgen für hohe Reifenstabilität auch bei schwierigen Offroad-Bedingungen. Eine optimierte Profilblockunterstützung sorgt für Profilsteifigkeit, was sich positiv auf Stabilität und Fahrverhalten auswirkt. Spezielle „Steinlöser“ verhindern, dass spitze und unebene Steine ​​in der Lauffläche stecken bleiben. Die Aramidfaser-Seitenwandtechnologie bietet eine neue Art von Haltbarkeit und Schutz bei schwierigen Straßenbedingungen. Der Reifen ist in acht Größen von LT 225/75 R16 bis LT 315/70 R17 erhältlich.

NOKIAN NORDMAN SX2

Dies ist eine weitere Neuheit der Saison des Konzerns Nokian Tyres, dessen Verkauf in diesem Frühjahr begann. Zu den wichtigsten Innovationen des Modells gehören speziell geformte Kanäle zwischen den Schulterblöcken, die die Entfernung von Wasser aus der Kontaktfläche des Reifens mit der Straße beschleunigen. Die neue Öko-Mischung mit Silica-Partikeln sorgt für starken Nassgrip und geringen Rollwiderstand bei allen Temperaturen. Die Zugabe von Kiefernöl zur Gummimischung erhöht die Verschleißfestigkeit des Reifens. Das Design des Reifens verwendet auch eine für die Hakka-Linie bereits traditionelle Lösung - halbkugelförmige Hohlräume in den Wänden der Rippen der Lauffläche, die Vertiefungen auf der Oberfläche eines Golfballs ähneln. Die Innovation reduziert die Außengeräusche des Reifens während der Fahrt. Die Palette der Reifengrößen reicht von 13 bis 16 Zoll und umfasst Produkte mit den Geschwindigkeitseinstufungen T und H.

PIRELLI P NULL

Das italienische Unternehmen stellte diesen Reifen im vergangenen Frühjahr vor. Laut den Entwicklern selbst zeichnet sich der neue Reifen durch maximale Stabilität auch bei höchsten Geschwindigkeiten aus. Die Technologie, deren Kern die Verwendung einer besonders harten Gummimischung im Wulstbereich ist, ist aus der Erfahrung in der Entwicklung und Produktion von Reifen für den Formel-1-Rennsport entstanden. Diese Lösung bietet die schnellste und genaueste Reaktion auf Lenkbewegungen ohne Gripverlust in Querrichtung. Durch den Einsatz einer weiteren speziellen Technologie konnte die Aufstandsfläche abgeflacht werden, was zu einer gleichmäßigeren Abnutzung und einer erhöhten Reifenlebensdauer beiträgt. Die erhöhte Anzahl an Laufflächenrillen sowie die Vertiefung und Verbreiterung der Kanäle ermöglichten eine um 10 % höhere Wasserabfuhr aus der Aufstandsfläche, was die Aquaplaning-Beständigkeit des Reifens erhöhte. Das spezielle Laufflächenprofil hat auch den Geräuschpegel des Reifens reduziert. Eine Reihe neuer Lösungen, die bei der Entwicklung und Produktion neuer Artikel eingesetzt wurden, ermöglichten eine Reduzierung des Rollwiderstands um 15 %, was sich erheblich auf die Kraftstoffeffizienz auswirkt. Heute werden unter dem gleichen Namen P Zero drei technisch unterschiedliche Reifenoptionen hergestellt, und jede dieser Optionen ist für einen bestimmten Autotyp konzipiert. Für Fahrzeuge mit ausgeprägteren sportlichen Eigenschaften ist eine Option mit weniger ausgeprägter Lauffläche (A) vorgesehen, die zweite Option (B) ist eher für Limousinen geeignet. Das dritte Laufflächenprofil (C) ähnelt einem Racing-Slick und wurde speziell für den neuen P Zero Corsa entwickelt.

PIRELLI CINTURATO P7

"Grüner" Reifen für Fahrzeuge der Mittel- und Oberklasse. Das an der Seitenwand angebrachte Öko-Zeichen weist darauf hin, dass in der Gummimischung ausschließlich natürliche Materialien verwendet werden, die keine Aromaöle enthalten. Als der Reifen auf den Markt kam, ermöglichten die in seinem Design und Laufflächenprofil angewandten Lösungen eine Reduzierung des Geräuschpegels um fast 30 % und eine Verkürzung des Bremswegs auf trockener und nasser Fahrbahn um 1 bzw. 2 Meter. Der Reifen wird in 41 Größen (einschließlich Runflat - 53) mit Landedurchmessern von 16 bis 19 Zoll und einer Breite von 205 bis 275 mm präsentiert.

PIRELLI SCORPION VERDE ALL SEASON M+S

Ein weiterer „grüner“ Pirelli-Reifen, der für Luxus-SUVs und Crossover entwickelt wurde. Das optimierte Reifenprofil und die Verwendung innovativer Materialien haben zu einer Reduzierung des Reifengewichts um 10 % und einer Reduzierung des Rollwiderstands um 20 % geführt, was zu Vibrationsreduzierung, Komfort und Kraftstoffeinsparung beiträgt. Dank der oft angeordneten Längs- und Querlamellen wird die Straßenlage auf nasser Fahrbahn und bei Schneematsch erhöht. Die große Aufstandsfläche und vier breite Längsrillen im Laufflächenprofil sorgen für eine effektive Wasserableitung und erhöhen die Sicherheit auf nassen Straßen. Der Reifen wird in 39 Größen (unter Berücksichtigung von Notlaufeigenschaften - 40) mit Landedurchmessern von 15 bis 21 Zoll und einer Breite von 205 bis 295 mm präsentiert.

ROADSTONE N8000

Das asymmetrische Profilmuster mit drei kräftigen Mittelrippen und breiten Rillen trägt zu sicherer Kurvenfahrt und verbessertem Wasserabfluss von der Aufstandsfläche bei hohen Geschwindigkeiten bei. Speziell optimal geformte Außenschulter mit starren Blöcken verbessert das Bremsen. Außerdem wird die Bremsleistung durch Zugabe von Styrol-Butadien-Kautschuk zur Gummimischung verbessert. Der Reifen ist in Größen von 16 bis 20 Zoll mit einer Profilhöhe von bis zu 275 mm erhältlich.

ROADSTONE N'BLUE ECO

Das umweltfreundliche Modell, formuliert mit Siliziumoxid, reduziert den Kraftstoffverbrauch um bis zu 20 %. Das optimierte Profil und Profilmuster sowohl des Mittel- als auch des Schulterabschnitts sowie die Steifigkeit der Blöcke tragen zu einer erhöhten Laufleistung und einem gleichmäßigen Verschleiß bei. Eine große Anzahl von Querrillen in verschiedenen Formen und eine fünfteilige Variation von Profilblöcken unterschiedlicher Länge sollen Geräusche reduzieren und für ein angenehmes Fahrgefühl sorgen. Der Reifen ist in Größen von 14 bis 16 Zoll mit einer Profilhöhe von bis zu 215 mm erhältlich.

ROADSTONE СР672

Das bewährte Modell bietet einen hohen Grip auf trockener Fahrbahn und eine lange Lebensdauer. Unter den Merkmalen des Laufflächenmusters kann man eine doppelte Mittelspur hervorheben, die eine stabile Bewegung in einer geraden Linie und starre Schulterblöcke gewährleistet. Erhältlich ist der Reifen in Größen von 13 bis 18 Zoll mit einer Profilhöhe von bis zu 235 mm.

TIGAR ULTRA HOCHLEISTUNG

Dieser Reifen ist für Autofahrer der Mittelklasse konzipiert, die dynamisches Fahren bevorzugen. Längs- und Querdrainagekanäle leiten Wasser effektiv aus der Aufstandsfläche ab, was nicht nur auf trockener, sondern auch auf nasser Fahrbahn für einen hohen Grip sorgt, und massive Schulterblöcke tragen zu einem guten Handling bei. Darüber hinaus wurde bei der Entwicklung des Reifens eine neue Gummimischung mit dem Zusatz von Silica verwendet, wodurch eine hohe Verschleißfestigkeit erreicht und der Rollwiderstand reduziert werden konnte. Ein weiteres Merkmal des neuen Reifens ist das Vorhandensein eines Disc-Felgenschutzes in allen Größen. Der neue Tigar Ultra High Performance hat den Tigar Syneris-Reifen ersetzt und wird seinen Vorgänger schließlich vollständig ersetzen. In diesem Jahr ist der Reifen in 25 Größen mit Bohrungsdurchmessern von 17 bis 19 Zoll erhältlich.

TOYO PROXES ST3

Ein neues Sommer-Hochgeschwindigkeitsmodell einer neuen Generation für die Klassen SUV, CUV und Pickup, das das Modell Proxes ST2 abgelöst hat und hauptsächlich für den Einsatz im Stadtgebiet und auf der Autobahn vorgesehen ist. Die Neuheit hat ein spektakuläres sportliches Design und ein laufrichtungsgebundenes Laufflächenmuster, das ein hohes Maß an Richtungsstabilität und eine verbesserte Leistung auf nassen Oberflächen bietet. Die ursprüngliche Form der Blöcke in Form eines Parallelogramms und die spezielle Zusammensetzung der Gummimischung sorgen für zusätzliche Steifigkeit der Blöcke, was zu ihrer Stabilität während der Bewegung beiträgt. Auch die Steifigkeit der Blöcke wird durch 3D-Lamellen erhöht. Diese Lösungen sorgen für eine stabile Aufstandsfläche und tragen zu einem sicheren Grip auf trockenen Straßen bei. Die Konstruktion des Reifens unter Verwendung neuester Technologien (nahtlose Gürtellage, doppelte Breaklage mit hochfesten Fäden, zweilagige Karkasse, Wulst zum Schutz der Felge) bietet ein hohes Maß an Komfort und Sicherheit beim Fahren auf trockener Fahrbahn und nasse Straßen. Der Reifen wird in 40 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 16 bis 24 Zoll präsentiert.

TOYO PROXES SPORT

Das neue Flaggschiff im Sortiment von Toyo Tyres, das als Antwort auf die wichtigsten Anforderungen entwickelt wurde, die von Hochleistungsautofahrern an Reifen gestellt werden: Handling bei hohen Geschwindigkeiten und Nasshaftung. Gleichzeitig haben die Entwickler von Toyo Tyres versucht, diese Eigenschaften bereitzustellen, ohne Indikatoren wie Fahrkomfort und Reifenlaufleistung zu beeinträchtigen. Bei der Entwicklung von Proxes Sport hat Toyo Tyres seine eigene Nano-Balance-Technologie verwendet, um die Eigenschaften der Gummimischung zu verbessern. Mit dieser Technologie können Sie die Wechselwirkung der Komponenten der Mischung auf Nanoebene simulieren und analysieren und die Komponenten mit hoher Genauigkeit mischen. Das Ergebnis ist eine festere, verschleißfestere Mischung und ein reduzierter Reifenrollwiderstand. Die ebenfalls mit modernster Technologie konstruierte Reifenstruktur sorgt in Kombination mit einem optimierten Profilmuster für eine präzisere Lenkung, die das Fahren zu einem echten Vergnügen macht. In dieser Saison wird der Reifen durch eine begrenzte Linie von 5 Größen repräsentiert, aber in der nächsten Saison wird das Modell in einer breiten Palette (mehr als 44 Größen) mit Bohrungsdurchmessern von 17 bis 20 Zoll erhältlich sein.

TOYO OFFENES LAND A/T+

Ein Premium-Reifen für Crossover und SUVs mit aggressivem Design und hoher Leistung. Es ersetzte das Modell der ersten Generation. Das neue Modell verfügt über ein aktualisiertes Laufflächenmischungs-, Laufflächen- und Seitenwanddesign, das die meisten Eigenschaften seines Vorgängers verbessert hat (Handling auf trockener und nasser Fahrbahn, akustischer Komfort, Rollwiderstandskoeffizient). Das Modell ist sowohl für den Einsatz im Stadtverkehr als auch für den leichten Offroad-Einsatz geeignet. Es wird in 45 Standardgrößen mit Landedurchmessern von 15 bis 20 Zoll angeboten.