Der Nissan Pathfinder (R51) ist ein toller Spaziergang. Nissan Pathfinder (R51) - großer Spaziergang Diagnose Nissan Pathfinder R51 - Wo ist es besser

Davor war ich: SangYongMusso, PajeroSport, Autos. Auch jetzt betreibe ich Pajero 4 Benzin.

Es gibt Dinge, die kann man nicht kaufen. Aber alles andere ist möglich. Wenn Sie also etwas mehr Freiheit im Raum der Kabine, der Anzahl und Länge der Ladung haben möchten, sind Sie zu faul, ein Zelt aufzustellen und möchten dorthin, wo Sie wollen, und nicht dorthin, wo alle hingehen können, dann kaufen Sie SUVs - dies sind universelle Autos, die ideal sind, um sich auf dem Territorium Russlands zu bewegen. Ich werde sofort reservieren, dass SUVs und 2WDs nicht aus dieser Kohorte stammen.

Der Pfadfinder nahm einen neuen aus dem Salon. Es hat mir sofort gefallen. Männliche Passform-Silhouette. Sowohl unhöflich als auch stilvoll. Verglichen mit Discovery, Pajero, Patrol. Patrol mochte äußerlich nicht - archaisch (aber vergebens). Discovery – Diesel blöd, schmaler Innenraum, ungeschickt aufgeräumt. Pajero ist etwas alt (ein Relikt des Biodesigns) und das letzte Tuning hat es nicht viel verschönert, lange warten, teurer, die Hintertür ist nicht jedermanns Sache und der Layout-Mechanismus seiner 3 Reihen ist dumm. Übrigens habe ich auch Erfahrung in der Bedienung (aber das ist eine andere Geschichte). Aber das ist der ganze Text, das SUV ist nicht für die Karosseriefarbe ausgewählt.

Was wolltest du:

1) Diesel + Automatik (weniger Steuern, weniger Verbrauch - mehr Traktion + leichter im Stau).

2) Top-Komplettset (andere berücksichtige ich nicht).

3) Echter Allradantrieb (ich werde überall hingehen).

4) Großer Kofferraum (ich werde viel tragen).

5) 3 Reihe (ich werde die Menge tragen).

6) Navigation (Ich möchte reisen, wo ich die Straßen nicht kenne).

7) Damit alles funktioniert und nicht viel Geld verlangt.

Der Hauptgrund für den Kauf war der banale Preis - der Nissan war billiger als der Pajero, er musste weniger warten (1 Monat gegenüber 3 Monaten) + der Diesel war (damals) leistungsstärker, der Mechanismus der 3 Reihen ist mehr praktisch, die Tür ist auf und es kommt mir einfach schöner vor. Der Rest der Klassenkameraden wird immer teurer (Tuareg, Discovery, X90) oder nicht, die Koreaner habe ich nicht in Betracht gezogen.

Was habe ich am Ende bekommen.

Diesel - mag es, scharf, ziehend. Die Maschine funktioniert gut, aber sie kommt zu abrupt in Gang (und ich liebe sie). Verbrauch von 9, 5 bis 16 Liter (Rennstrecke - Ampel mit Rennen) (Pajero durchschnittlich 22 Liter, allerdings Benzin). Aber die Bremsen sind schwach (der Pajero ist eindeutig besser) und es scheint überhaupt keine Schalldämmung zu geben (aber mir gefällt es auch - die Empfindungen beim Fahren eines verrückten Panzers werden verstärkt), aber auf einer langen Fahrt langweilt man sich und man unfreiwillig die Musik um mindestens 50 % kürzen. Die Musik ist Bullshit (auf Pajero (oben) ist sie deutlich besser), die einfachste Nudel von Nakamishi klingt teurer. Im Allgemeinen gibt es einen allgemeinen Eindruck von übermäßiger Plastizität und sogar einer leichten Erbärmlichkeit des Finishs. Aber im Allgemeinen ist es im Stil des Autos. Keine elenden floralen Einsätze wie Holz und Glamour. Ein Auto für einen Mann - es gibt nichts zu suchen nach Ausbuchtungen und Vertiefungen. Wenn ein SUV aus einem Pickup gebaut wurde, hat es im Allgemeinen nicht verdorben, obwohl das Futter natürlich rustikal ist. Die Vordersitze sind flach und rutschig, aber im Prinzip rollen sie, Einstellmöglichkeiten gibt es genug. Das hintere Sofa ist klein und zu kurz, aber man kann leben. Die dritte Reihe ist für Teenager verständlich, aber ich bin sie auch gefahren - 2 Stunden kann man aushalten.

Ich bin sehr zufrieden mit dem inneren Transformationssystem. Sie können tatsächlich 3 Meter lange Stöcke transportieren. Außerdem ist es praktisch, dass das Sofa der 3. Reihe separat ist (im Gegensatz zur elenden Pajero-Bank). Alle hinteren Sättel sind in eine einzige Ebene gefaltet und hier liegt ein gesunder Wagen vor Ihnen. Ich bin 180 cm groß und schlafe bequem im Auto auf Wanderungen unter meiner eigenen Decke und in der Regel nicht allein. Natürlich vermisse ich den geräumigen Untergepäckkasten, der in den Top-End-Konfigurationen des vorherigen Pajero-Sports zu sehen ist, wo Sie eine Menge nützlichen Mülls abladen können, darunter eine Axt, eine Schaufel und eine Winde, und an der Habe gleichzeitig einen leeren Kofferraum, aber der Platz dafür ist wegen der 3. Sitzreihe verständlicherweise nicht einsehbar. Ich werde nicht von den Optionen ausbreiten, was in dem Auto steckt, es gibt alles, was alles würdige Autos sein sollen. Ich werde es nur punktuell erwähnen. Die Rückfahrkamera ist sehr praktisch. Eingebautes Bluetooth auch (lustig, es ist nicht im Pajer !!!). Aber die Navigation ist eine Enttäuschung - es gibt keine Karten und wird es auch nicht geben. Es ist Schande. Es ist Schande. (Es gibt Navigation im Pajer! Der Standard. Aber die Karte ist uralt - 2007, und das System ist schlecht. Garmin funktioniert besser für 6000 hölzerne. Es ist also nicht so beleidigend.

Allradantrieb und hohe Bodenfreiheit. Dies ist wahrscheinlich einer der Hauptgründe, warum es sich wirklich lohnt, einen Jeep zu nehmen. Also ich muss ehrlich sagen, dass ich mehr von dem Mäzen erwartet habe. Im Allgemeinen wird darin die allgemeine Tendenz einer Verschiebung hin zu Parkett vermutet. Es gibt einen Allradantrieb, aber es gibt keine Schlösser, außer elektronischen, und sie helfen natürlich nicht viel. Aber es gibt einen reduzierten (das Hauptmerkmal eines SUV) und Sie können ESP ausschalten. Im Allgemeinen eine moderne Herangehensweise an die Geländegängigkeit. Fast alle Jeeps folgen heute diesem Muster. Um ehrlich zu sein, scheinen mir Pajero und Patrol aufgrund ihrer archaischeren Designs die besten Gauner zu sein. Die Offroad-Fähigkeit wird durch schlechte Straßenreifen (Serie) stark eingeschränkt, sie verstopfen sofort mit Schlamm und werden kahl, man kommt wirklich nicht mehr aus der Spur. Im Allgemeinen, Leute, für einen bestimmten Schmutz braucht man ganz andere Autos - dreitürige eckig und völlig ohne Überhänge, alte Toyota und Padzheriks. Ich versichere Ihnen, dass Usualnaya Niva mit einem Kollektivbauern an Bord alle oben genannten Patrouillen, Pajero und Patrouillen im Schlamm problemlos bewältigen wird. Es ist wichtig, Ihre Fähigkeiten und Fähigkeiten zu messen.

Und nun das Angenehme: Fast überall, wo er die Kühnheit zum Klettern hatte, stieg er selbst aus. Trotz aller „Aber“ ist das Potenzial groß. Außerdem fährt sich das Auto schön auf dem Asphalt und das Lenkrad ist im Gegensatz zum Pajero nicht leer. Die Federung ist vielleicht etwas hart, aber gleichzeitig ist die Schubkarre sehr zusammengebaut (Padzherik ist wirklich ein rollenderes Auto, es wackelt abwechselnd, beißt sich in die Nase). Eine besondere Freude beim Autofahren im Winter: tja, wo sind all diese Behi - Liebhaber, die mir im Sommer ihr Heck zeigen. Manchmal kann ich nicht anders, als kindisch zu sein und vor einer Ampel mit Vollgas zu dämpfen - Ihr Los treibt, meine Herren. Im Winter ein Märchen sowohl beim Fahren als auch beim Parken. Elektronische Traktionskontrollsysteme helfen wirklich - gleichzeitig stören sie praktisch nicht (und ich dachte, dass ich so cool fahre), außer dass sie manchmal bei scharfen Kurven und Kurven stören - sie lassen nicht ins Schleudern unter der Gas, begradigen Sie die Flugbahn. Alles ist gut, aber die Bremsen sind nicht die richtigen und das Gewicht des Autos ist nicht gering. Ich mag einen leckeren Leckerbissen sehr gerne - irgendwo auf einem leeren Parkplatz oder Ödland durch den Schnee oder das Eis zu fahren, wobei das ESP seitlich im Schleudergang deaktiviert ist und das Auto ständig einfängt.

Wartung und Service. Ich habe alle Mitsuha-Händler und die Hälfte des Nissan in St. Petersburg ausprobiert. Es gibt keine guten. Um kein Dummkopf zu sein, empfehle ich Ihnen, das Material und die russische Gesetzgebung zu kennen. Um eine akzeptable Haltung gegenüber einem Händler zu verdienen, ist es notwendig, ihm Ihre Fähigkeit zu beweisen, sein Leben im Falle eines schlechten Service zu vergiften. Andernfalls riskieren Sie, eine Cash Cow zu werden. Ich sage das - ich vertraue Onkel Vasya in seiner schmutzigen, öligen Kiste mit schwieligen Handflächen viel mehr als einem jungen glamourösen Pickel im weißen Hemd aus dem Showroom. Nach fast jedem Anruf im Service-Center steht dieser Junge errötend da, als ich ihm erkläre, was aus seiner Firma und der Produktionsfirma wird, wenn ich Vater vieler Kinder bin und meine ganze Familie darunter leidet, dass irgendein Kamerad Ich habe diesen und diesen Bolzen nicht verdreht, das habe ich vergessen, nicht repariert und nicht gemacht. Es gibt ehrlich gesagt komische Fälle - einmal habe ich eine ganze Stunde verloren, weil ein anderes Halsband nach einem Teil meines Kraftstoffverteilers an einem Benzinmotor gesucht hat. Besonders frustrierend ist das gut aufgebaute System zum Schutz des Managements vor Kunden. Verdammt, du wirst jemanden treffen, der deine Probleme wirklich schnell löst. Schade, denn das Management versteht in der Regel wirklich besser als die Bedrohung durch ein schlechtes Image.

Im Allgemeinen ist der Service günstig. DAS ist oft der Fall - nach 10.000. Tatsächlich wird DAS nach 20.000 gemacht, im Intervall nur ein Ölwechsel. Eine solche Wartung kostet etwa 5.000 Rubel, vollwertig von 10.000 bis 20.000, je nach Arbeit. Die Händlerpreise sind wirklich sehr unterschiedlich (bis zu 50%). Oft ist es Händlern egal, was Sie vorher im Motor hatten. Gießen Sie alles ein, was schrecklich ist. Wer hat die Marke Nissan, wer ist mobil, wer ist 5w50, wer ist 0w40? Ersatzteile sind nicht billig. In Russland gibt es kein großes Lager. Der Kraftstoffverteiler wartete fast einen Monat (Ersatz im Rahmen der Garantie). Während des Garantiebetriebs habe ich gewechselt: die Kraftstoffverteilerleiste (der Sensor kam aus der Standposition), die vordere Blockleuchte (der Zündblock ist durchgebrannt), die vordere Motorabdeckung im Bereich des Generators (undicht) , das Steuergerät für Automatikgetriebe (die Ursache der Panne ist mir unbekannt). Auch der Lukenantrieb wurde mehrfach aussortiert. Ich habe es selbst gewechselt: eine Xenon-Glühbirne (wie sich herausstellte, war es im Rahmen der Garantie möglich). Die Lampe kostet 14.000 Rubel bei einem Händler, 2.000 Rubel in einem Geschäft. Kotflügel (abgerissen). Der Kofferraum des hinteren CV-Gelenks (versehentlich einen Bruch entdeckt) vor einer langen Reise. Original - 3000 r in 2 Wochen. Übermorgen verlassen. Von Audi (Kunststoff) abgeholt - 650 Rubel. Es war ein Glück, dass das CV-Gelenk nicht beschädigt wurde. Im Allgemeinen kann das Auto nicht als zuverlässig im wahrsten Sinne des Wortes bezeichnet werden. Wechseln Sie die Pads alle 20.000.

Casco RUB 90.000-11.000 Während der Operation habe ich 2 Mal Stoßstangen für die Versicherung lackiert (ohne Zertifikate).

Fazit: Das Auto gefällt mir, es gibt Mängel und Wunden, aber nicht kritisch. Es gibt eine Rasse, es gibt einen Charakter. Es gibt ein bisschen mehr Freiheit. Im Allgemeinen gibt es etwas, das man nicht kaufen kann. Warum gibt es in Russland keine guten Autos? Denn es geht nicht um Ersatzteilqualität, Montage, Management, Mentalität. Nein.

Brauche einen Traum. Und im Gegensatz zu Werkzeugmaschinen und Technologien kann man es leider nicht kaufen.

Das nächste Becken (hoffentlich) ist ein 200er Diesel Cruiser.

Nissan Pathfinder III Restyling - 7 SITZER, RAHMEN-SUV IN AUSGEZEICHNETEM ZUSTAND !!! Das Auto wurde im Juni 2011 bei einem Vertragshändler gegen Barzahlung gekauft! - Kein einziger Unfall wurde aufgezeichnet! - ALLRADANTRIEB! - 7 PLÄTZE! Karosserie ohne Kratzer und Chips, saubere und gepflegte Innenausstattung! Technisch gleich ohne Beanstandungen! Die Suspension wurde alle 10.000 km besprüht. Bei 140.000 km. ersetzt; - Motoröl - Ölfilter - Innenraumfilter - Luftfilter - Kraftstofffilter 130.000 km. ersetzt; - Bremsscheiben vorne und hinten - Bremsflüssigkeit - Kühlmittel MAXIMALE AUSSTATTUNG SE Platinum; - Elektrisches Schiebedach - Hochwertige Lederausstattung - Lenkrad und Schaltknauf für Automatikgetriebe mit echtem Leder bezogen - Drei-Zonen-Klimaautomatik - Komfortabler schlüsselloser Zugang - Fahrersitzeinstellungsspeicher - Elektrischer Antrieb und beheizbare vordere Sitzreihe - Multifunktionslenkrad - Infotainment-System mit Multifunktionsdisplay und Navigationssystem - Rückfahrkamera - Premium-Audiosystem BOSE - Kommunikationssystem Bluetooth Zusätzliche Ausrüstung wurde in Höhe von über 120.000 Rubel installiert; - Anhängerkupplung (7.000 Rubel) - Schwellen - Trittbretter mit zusätzlichem Schutz (30.000 Rubel) - Original-Längsschienen (16.000 Rubel) - Schutz der hinteren Stoßstange (12.000 Rubel) - Schutz der vorderen Stoßstange (16.000 Rubel) - Webasto mit der Möglichkeit Steuerung von der Fernbedienung (40.000 Rubel.) Vorteile unseres Autohauses: - Fotos und Videos stellen wir vor der Vorverkaufsvorbereitung auf Anfrage zur Verfügung! - 1 Jahr technische Garantie auf MOTOR und AUTOMATIKGETRIEBE - keine Kilometerbegrenzung (von einem Servicepartner) - eine Garantie der Rechtsreinheit (Zertifikat) - Verkauf auf Kredit unter 2 Dokumenten (mehr als 25 Partnerbanken) - Umtausch über den HANDEL- IN-System - Test - Auto fahren (täglich von 10:00 bis 21:00) - Wir führen eine Videokonferenz durch, um die Verfügbarkeit des von Ihnen benötigten Autos zu bestätigen! - 100% ÜBEREINSTIMMUNG ALLER ANGEGEBENEN FAHRZEUGE AUF VERFÜGBARKEIT, HERSTELLUNGSJAHR UND KOMPLETTSET !!! - Wir senden zusätzliche Fotos und Videos an WhatsApp oder Viber - RUFEN SIE 8 (800) IN RUSSLAND KOSTENLOS AN! Lederausstattung Lenkrad, Lederausstattung Schalthebel, Schiebedach, Scheiben getönt, Leichtmetallfelgen, Abschlepphaken, Zierleisten, Einstiegsleisten, Dachreling, Automatische Leuchtweitenregulierung, Scheinwerferwaschanlage, Nebelscheinwerfer, Bordcomputer, Regensensor, Licht Sensor, Reifendrucksensor, OEM-Navigationssystem, beheizbare Spiegel, Multifunktionslenkrad, Kurbelgehäuseschutz, 12-V-Steckdose, Rückfahrkamera, AUX, USB, Bluetooth, Kindersitzhalterung (Isofix / LATCH), Zigarettenanzünder und Aschenbecher, Beheizte Vordersitze , Elektrische Spiegel, Elektrische anklappbare Spiegel, Elektrische Fensterheber vorn, Elektrische Fensterheber hinten, Sitzhöhenverstellung Fahrer, Sitzhöhenverstellung Beifahrer, Antiblockiersystem (ABS), Traktionskontrolle, Stabilitätskontrolle (ESP), Berganfahrhilfe, Parkassistent (vorne), Einparkhilfe (hinten), Rücksitz umklappbar, Tr Kopfstütze hinten, Dritte Sitzreihe, Mittelarmlehne vorn, Alarmanlage, OEM-Wegfahrsperre, Keyless-Entry-System, Zentralverriegelung, Türschloss hinten, Innenraumdurchbruchsensor (Lautstärkesensor), Fahrerairbag, Beifahrerairbag, Fensterairbags (Vorhang), Side Heckairbags, Seitenairbags, Fahrer-Knieairbag, OEM-Audiosystem mit TV, CD-Wechsler, Lederausstattung, dunkle Innenausstattung, Holzverkleidung, 18"-Leichtmetallfelgen, Xenon-Scheinwerfer, Servolenkung, Klima 3-Zonen-Steuerung, Tempomat, Fahrersitz : mit Positionsspeicher, Beifahrersitz: elektrisch verstellbar, Lenkradhöhe und -reichweite, OEM-Audiosystem mit CD

Ich fahre seit Mai 2008 ein Jahr lang Auto. Natürlich wollte ich entweder einen Honda Pilot oder einen Toyota Land Cruiser -200 kaufen. Ich habe in Pasfainder, T, K, von offiziellen Händlern für Mai 2008 in der Ukraine angehalten, weder Pilot noch Land Cruiser" - 200 mit Dieselmotor 4, 2 waren nicht verfügbar. Davor bin ich einen Honda Accord gefahren, der 2005 bei einem Händler gekauft wurde. Ich bin 2,5 Jahre mit dem Accord 140.000 km gefahren. Im Prinzip bin ich sehr zufrieden damit das Design - die Optik des SUV ist dezent! Ziemlich gute und Offroad-Qualitäten - an den Stellen, an denen ich aufgrund eines Unfalls auf der Strecke (gepflügtes Feld) umfahren musste, setzten sich sowohl Taureg als auch Cayenne hin ... Aber nach 50.000 km Laufen zwei vordere Stoßdämpfer, eine CD Spieler und hintere Stabilisatorbuchsen wurden im Rahmen der Garantie geändert. Aber dies ist ein SUV!. In den 2, 5 Jahren, in denen ich 140.000 auf einem Honda Accord Pkw gefahren bin, haben sie überhaupt nichts verändert. Das ist auf unseren Straßen! Es gab sogar ein paar Schläge in die Box mit den vorderen Scheiben, die dann repariert werden mussten! Und die Klimatisierung im Vergleich zum Honda ist keine.

Kaufberatung: Aber wenn es für Sie vor allem auf Sparsamkeit, beeindruckendes Design und Geländegängigkeit ankommt, können Sie dieses Auto kaufen.

Paul 10 Jahre

Wir kommentieren den VAZ 2103 nicht ... Aber alle "SUVs" vom Typ Pathfinder sind billige "Angeber" für dumme Amerikaner. Niemand hat diesen Autos irgendwelche Offroad-Qualitäten verliehen. Die Designer haben nicht einmal daran gedacht. Wenn Pathfinder oder Pilot echte Geländewagen wären, könnten Sie und ich sie nicht auf Autobahnen fahren. Ist jemand von euch einen Niva, UAZ oder Gelentvagen gefahren? Das ist das! Es ist unmöglich, das Unvereinbare zu kombinieren: den Komfort einer Limousine und die Geländegängigkeit des GAZ-66 ... Wunder haben selbst die Japaner noch nicht gelernt.

Def 9 Jahre

dumme Amerikaner bauten Jeep Wrangler, dumme Briten - LR Defender, dumme Japaner - LandCruiser-Serien ... 70, 80, 105 ..., Patrol, Samuray und sowjetische Praktikabilität brachten Niva und UAZ hervor. Ich fuhr alle oben genannten Autos und kam zu dem Schluss, dass echte SUVs auf Autobahnen gefahren werden können, nur mit Ausnahme von UAZ (Niva mit einer riesigen Strecke und dank meines Patriotismus in einem unsicheren Zustand).

Zhenya 9 Jahre

Machen Sie sich nicht lächerlich, der Rahmen auf den Brücken auf der Strecke ist wie eine Kuh auf Eis und eine Limousine wird NIEMALS mit einer Limousine verglichen. Ja, er fährt, aber hinter Brücken mit hoher Geschwindigkeit wird er geworfen.

Def 9 Jahre

Schreiber, wer sprach hier von Limousinen? Zhenya, du bist eindeutig nicht aus unserer Sandbox. Und was er wirft, wird laut gesagt: Ja, Brückenwagen haben eine große ungefederte Masse, aber die Räder werden an einem Knüppel gehalten und durch die Traktion des Panhards beim Arbeiten der Federung wird die Brücke relativ zur Karosserie seitlich verschoben , aber damit kann man leben. Es ist gut zu leben! Und ich bin auch auf einem Brücken-SUV in der ukrainischen Rallye-Raid-Meisterschaft gefahren, und ich werde feststellen, dass man damit nicht nur fahren kann, sondern auch sehr schnell fahren kann.

Sergej 10 Jahre

Habe meinen Pathfinder verkauft und atmete erleichtert auf. Ich verstehe, dass Q7, Cayenne oder Tuareg nicht gerechtfertigt teuer sind, aber schon im "Standard" "Deutsch" hat es genug nützliche und komfortable Funktionen, die FUNKTIONIEREN !!! an seinen Besitzer. Die Hälfte der Pseudofunktionen von billigen "Japanern" funktioniert einfach nicht oder funktioniert so, dass man sie mit der Zeit nicht nutzen möchte. Ich möchte niemanden beleidigen, bin aber schon davon überzeugt, dass ein japanisches Auto zu 90 % Marketing und zu 10 % ein Auto selbst ist. Ich werde mich nicht wiederholen - lesen Sie die Bewertungen des Pathfinders von anderen, tk. all dies ist wahr und keine Kavils.

Def 9 Jahre

Teilweise stimme ich im Sinne von pseudo-funky zu, aber nicht auf Japanisch, sondern speziell auf Pathfinder. Alles andere ist völliger Blödsinn: Der Tuareg hat nicht einmal Fensterheber in der Datenbank (deutsches Marketing: Schmutzfänger sind auch eine Zusatzoption etc.), in Sachen Zuverlässigkeit diese drei Perlen „Q7, Cayenne oder Tuareg“ auch regelmäßig und ihren Besitzern unangenehm gefallen. Wahrscheinlich hat die allgemeine Globalisierung dazu geführt, dass bei den Deutschen und Japanern immer mehr Chinesen erstickt werden. Ich selbst fahre zum Land Cruiser 100 (4.2TD), mir fehlt es an Dynamik und Kontrollierbarkeit, aber ich weiß sicher, dass er morgens losgeht und nicht auf dem Boden der Straße abbricht.

der Gast 10 Jahre

finde Q7 oder Tuareg perfekt, ich bezweifle es

Vladimir 8 Jahre

Nun ja, Q7 ist generell eine Pannenbombe!Lesen Sie die Bewertungen und aus eigener Erfahrung kann ich sagen, dass ich nach dem Wechsel von Pasfinder und dem Wechsel zu Audi ... Zeitpunkt des Verkaufs. Volles Hackfleisch, ich bin angeln geklettert und ich habe gejagt ... was ich am Audi nicht mehr weitergegeben habe ... Sie zu klettern, wo ich auf einen Hocker geklettert bin. Ich musste nur Gummi normal anziehen und würde nicht im Schnee oder Matsch sitzen. Natürlich ist dies kein vollwertiger SUV und keine Limousine, das ist eine SUV-Klasse. Aber Audi ist ein hammer! bei -15 froren die katalysatoren und es sprang nicht an... ein neues auto und sprang nicht an!! Puh weder eine einzige sünde seit 2 jahren und 85000 km!! und diese kuh fing an zu singen pneumo hat aufgelegt ... wieder zum Service ... und so ist es in ein oder zwei Wintern nicht angenehm, obwohl Poof seit 2 Jahren nicht mehr der einzige ist. Da ist ein Unterschied. Jetzt möchte ich diesen faschistischen Ärger verkaufen und kaufe einen neuen Hocker 3.0 Turbodiesel (schade, dass sie keine 4-Benziner produzieren) Ich hoffe, es wird so erfolgreich wie mein alter d Freund Pasfinder

Nikolay 10 Jahre

Ich habe diese Urteile gelesen und überlegt, was besser zu nehmen ist: Nissan PF oder Land Cruiser Prado 150 (ich betrachte beide Dieseloptionen). Und doch - wie sich Dieselmotoren im Nissan PF verhalten. Fachkundige Praktiker, geben Ratschläge. Vielen Dank.

der Gast 9 Jahre

der motor des passfinders arbeitet leise und vilikolepno macht im winter ohne vibasta ganz wahr, um sich lange aufzuwärmen, wenn für minus 25 und so bei -30, um mit einer halben drehung zu starten

Al 9 Jahre

Über leise stimme ich nicht ganz zu, aber nicht lauter als der LR und Webasta wird übrigens auch nicht benötigt, man setzt eine einfache Signalisierung mit Autostart und am Abend eine elektronische Absaugung (sprich ein Dieselmotor), 15 Minuten der Arbeit und in der Kabine ist definitiv über Null, auch wenn es auf der Straße -20 ist

Al 9 Jahre

und über das Minus des Einschaltens der Cruise-Anzeige, völliger Unsinn, denn unter dem Tacho leuchtet das grüne Licht der Cruise auf. und vergleiche sogar Patfay mit dem 200. Mais, na ja, endlich in irgendwelche Tore, mit dem 200. gehen und nur die neue Patrol kann verglichen werden, Patfay ist Prado in der Größe

Vladimir 8 Jahre

aber 4.0 Pouf zerreißt den 200. 4.7 für einen Ruck und Geschwindigkeit wie ein Kind ... Das wurde bereits getestet und nicht einmal))) Die Dynamik des Benzin-Poufs ist hervorragend, nicht der Prado 120. (4.0) und nicht der 200. Cruiser (4.7) und steh nicht daneben

assa 8 Jahre

Leute, was der reale Verbrauch eines Dieselmotors 2.5 am PF mit dem Alter nicht ansteigt, da die Dynamik der Beschleunigung

Dieser große 7-Sitzer hat eine Rahmenkonstruktion, Allradantrieb und eine hohe Sitzposition mit 22,8 cm Durchfahrtshöhe.Der leistungsstarke 2,5- oder 3-Liter-Dieselmotor in Kombination mit dem Verteilergetriebe macht den Nissan Pathfinder sehr geländegängig.

Hervorragende Einzelradaufhängung und gutes Handling auf der Strecke ermöglichen es Ihnen, problemlos lange Strecken zu fahren und zu fahren. Geeignet für Jäger, Fischer, Reisende und Romantiker.

Nissan Pathfinder 3: Testbericht:

Das erste Modell wurde 1986 für den US-Markt produziert und hieß Nissan Terrano. 1996 begann die Produktion der 2. Generation. 2005 erblickte die 3. Generation im Fond des R51 das Licht, 2010 gab es eine Neugestaltung. Nissan Pathfinder 3. Generation in Form einer Restyle-Version wurde bis 2013 produziert. Wir werden über dieses Modell im Test sprechen.

Autos 4. Generation wurden 2012 der Welt vorgestellt, im Mai 2014 in St. Petersburg für Russland montiert und im August begann der Verkauf. Nach einer Weile werden Informationen über die neue Generation auf der Website erscheinen, aber lassen Sie uns jetzt über die vorherige sprechen.

Für den europäischen Markt wird das SUV in Spanien, für den russischen Markt in St. Petersburg montiert.

Innenraum des Salons:

In der Hütte geräumig und recht komfortabel. Die Qualität der Veredelungsmaterialien ist durchschnittlich. Die Sitzposition des Fahrers ist hoch und die Sicht nach vorne gut. Die Türen sind breit, so dass das Ein- und Aussteigen bequem ist. Aber Fondpassagiere nicht sehr komfortabel. Ihre Sitzposition ist für lange Fahrten nicht sehr komfortabel, da die Sitze niedrig sind.

Doch dank einer separat installierten Klimaanlage speziell für die zweite Reihe sowie eines durchdachten Luftwechselsystems bleiben sie nicht ohne die nötige Wärme oder Kälte. Die vorderen Scheiben haben einen UV-Filter, die hinteren sind getönt. Dies schützt Fahrer und Passagiere vor Sonneneinstrahlung und erhöht den Komfort.

In der XE-Konfiguration gibt es 5 Sitze in der Kabine, in anderen Konfigurationen 3 Sitzreihen und 7 Sitzplätze. In der dritten Reihe auf einer langen Reise werden sich Erwachsene unwohl fühlen, aber wenn nötig, können Sie dorthin gelangen. Beim Umklappen der hinteren Sitzreihen entsteht ein ebener Boden. In den so entstandenen Raum passt problemlos eine Doppelluftmatratze, die beispielsweise im Urlaub zwei Erwachsenen ein bequemes Schlafen ermöglicht. Darüber hinaus liegt sogar eine Person mit einer Körpergröße von 2 Metern bequem in voller Höhe.

Stamm Pathfinder 3 ist riesig und praktisch. Fast jede Angel-, Jagd- oder Freizeitausrüstung kann geladen werden. Es hat auch Fächer für Dinge und Werkzeug, so dass ständig transportierte Dinge immer an ihrem Platz liegen. Das Glas in der Heckklappe öffnet sich separat, für manche Fälle ist es sehr praktisch, um die Tür nicht ganz zu öffnen. Das Reserverad ist in voller Größe und wird unter der Karosserie befestigt.

Innenschalldämmung auf der mittleren Ebene. Das Geräusch des Motors in der Kabine ist jedoch fast unhörbar. Erst beim Beschleunigen erinnert er daran, dass es sich noch um einen Dieselmotor handelt.

Motor:

Dieselmotor 2,5 l, 190 PS recht durchzugsstark wird das maximale Drehmoment bereits bei 2000 U/min erreicht und beträgt beachtliche 450 Nm.

Zweiter Dieselmotor 3,0 l, 231 PS noch drehmomentstarker und verfügt über eine gute Leistungsreserve, ein Drehmoment von 550 Nm wird bereits ab niedrigeren Drehzahlen - 1750 U/min - erreicht.

Beide Dieselmotoren reagieren sehr sensibel auf die Kraftstoffqualität, daher erfolgt das Tanken am besten an bewährten und seriösen Tankstellen.

In der Stadt sind Dimensionen gut zu spüren, große Größen nicht die Bewegung und Neuordnung in den Reihen stören. Die Sicht nach hinten ist jedoch beim Rückwärtsfahren schlecht, daher müssen Sie vorsichtig sein. Sie können ein nahegelegenes Auto oder ein Hindernis leicht übersehen. Daher ist es sehr wünschenswert, eine Rückfahrkamera in der Konfiguration zu haben. Wenn Sie ruhig fahren, beträgt der Verbrauch in der Stadt etwa 12 Liter. Tritt man aktiver auf das Gaspedal, kann sich dieser Wert auf 20 Liter pro 100 km erhöhen.

Im Winter in Ausstattungsvarianten mit Automatikgetriebe empfehle ich, immer mit Allradantrieb zu fahren. Wenn es nicht eingeschaltet ist, fahren die Hinterräder. Auf rutschigem Schnee und Eis sind beim Schalten des Automatikgetriebes Drifts und Rutschen möglich. Bei "Mechanik" ist es noch steuerbar, bei Automatikgetriebe ist es schwierig.

Bei Minustemperaturen von ca. -30 Grad starten Dieselmotoren problemlos, der Innenraum erwärmt sich im Winter dank Überholspur.

Wechselkursstabilität:

Unterwegs beim Fahren mit einer Geschwindigkeit von 130 km / h ist keine Spannung zu spüren, die Geschwindigkeit ist nicht zu spüren. Pathfinder 3 hält die Straße sowohl auf glattem Asphalt als auch auf einer unbefestigten Straße gut. Unebenheiten und Gruben fliegen unbemerkt vorbei. Auch beim Bergauffahren ist das Überholen einfach.

Bei einem Automatikgetriebe gibt es beim Betätigen des Gaspedals eine Verzögerung von ca. 1 Sekunde, bevor das Fahrzeug beschleunigt. Das Handling ist mit einem Pkw vergleichbar, das Lenkrad lässt sich sehr leicht drehen. Der einzige Nachteil ist, dass die Rückmeldung vom Lenkrad nicht sehr gut ist, aber das "Gefühl" des Autos nicht beeinträchtigt.

Suspension Das Auto ist hart, aber in Maßen. Bei Kurvenfahrten auf rutschigem Untergrund wird das ESP-System nicht sofort, sondern mit einer leichten Verzögerung aktiviert. Es gibt dem Fahrer ein wenig Freiheit beim Fahren, aber wenn ein gefährliches Schleudern erkannt wird, nimmt es sofort seine Funktionen wahr.

Offroad-Qualitäten"Pafa" sind beeindruckend, die Geländegängigkeit ist auf sehr hohem Niveau. Das Auto kommt gut mit mittleren bis mittleren Offroad-Bedingungen wie Sand, Lehm, Steinen, LKW-Fahrspuren zurecht. Überwindet souverän kleine Wasserbarrieren in Form von Bächen und flachen Flüssen (die maximale Furttiefe in Bezug auf die Eigenschaften beträgt fast einen halben Meter).

Beim Fahren auf dem Wasser geht es vor allem nicht in den Sand zu fahren, sonst kann man sich verzetteln und der Allradantrieb rettet einen hier nicht mehr. In den meisten Fällen zieht ein Allradantrieb das Fahrzeug auf jeder Straße, sofern der Unterboden den Boden nicht berührt. Auf nassem Boden oder Lehm können Probleme auftreten, daher müssen Sie bei Fahrten im Gelände bei Regen viel vorsichtiger sein.

Zusammenfassung: zuverlässiger, maskuliner, passabler, vielseitiger SUV für wohlhabende Leute. Das dafür ausgegebene Geld wert.

Wird mögen: Reisende, Romantiker, Fischer, Jäger; diejenigen, die Offroad und verschiedene Wettbewerbe lieben.

Wird nicht gefallen: Liebhaber von großem Komfort auf der Straße, Liebhaber kleiner Autogrößen.

Spezifikationen Nissan Pathfinder 3:

Klasse - Rahmen SUV
Karosserie - SUV
Antrieb - hinten oder voll, Plug-in, ALL MODE 4×4 II, Verteilergetriebe
Motorposition - längs
Motor 1 - YD25DDTi (hoch), Diesel, 4 Zylinder in Reihe, 2.5 L, 190 PS, 2010
Motor 2 - VQ40DE V6, Benzin, 6 Zylinder V-Form, 4,0 l, 269 PS, 2010
Motor 3 - V9X, Diesel, 6 Zylinder V-Form, 3.0 l, 231 PS, 2010
Volumen - 2,5-4 l
Leistung - 190-231 PS
Drehmoment 1 - 450 Nm, 2000 U/min
Drehmoment 2 - 381 Nm, 4000 U/min
Drehmoment 3 - 550 Nm, 1750 U/min
Anzahl Ventile - 16 oder 24

Kompressionsverhältnis 1 - 15,0
Kompressionsverhältnis 2 - 9,7
Kompressionsverhältnis 3 - 16.0
Kraftstoffeinspritzung 1 - direkt, Common Rail, Turboaufladung mit Ladeluftkühlung
Kraftstoffeinspritzung 2 - Mehrpunkt, Mehrpunkt
Kraftstoffeinspritzung 3 - direkt, Common-Rail
Steuertrieb - Kette
Getriebe 1 - mechanisch, 6-Gang
Getriebe 2 - Automatik, 5-Gang
Getriebe 3 - Automatik, 7-Gang
Anzahl Sitzplätze - 5 (XE) oder 7 (SE, LE)
Kraftstofftank - 80 Liter
Kraftstoff - Diesel oder AI-95-Benzin
Kraftstoffverbrauch (Stadt) - 10,8-12,5 l / 100 km
Kraftstoffverbrauch (Autobahn) - 7,2-7,5 l / 100 km
Beschleunigung auf 100 km/h – 8,9-10,7 Sekunden
Höchstgeschwindigkeit - 186-200 km / h

Maße:

Länge, Breite, Höhe - 4740 x 1850 x 1864 mm (Höhe mit Schienen)
Radstand - 2850 mm
Spur vorn - 1570 mm
Hintere Spur - 1570 mm
Wendekreis - 11,9 m
Leergewicht - 2110 kg
Gesamtgewicht - 2880-2980 kg
Nutzlast - 655-725 kg
Anhängergewicht - 750 kg ohne Bremsen
Dachlast - 100 kg
Kofferraumvolumen - 190 Liter, mit umgeklappten Sitzen 3 Reihen - 515 Liter, 2. und 3. Reihe - 2091 Liter
Batteriekapazität und -typ - 60-75 Ah, umgekehrte Polarität
Reifengröße - R16 235/70, R17 255/65 (XE, SE) oder R18 255/60 (LE)
Die Größe und Art der Räder - 16x7J, 17x7J oder 18x7J, Stahl oder Leichtmetall

Fahrleistung:

Freiraum (Bodenfreiheit) - 228 mm
Eintrittswinkel - 30 Grad
Abflugwinkel - 26 Grad
Rampenwinkel - 24 Grad
Nachlaufwinkel - 39 Grad
Seitlicher Neigungswinkel - 48,7 Grad
Wattiefe - maximal 450 mm
Überhang vorne - 866 mm
Überhang hinten - 1094 mm

Kompfort:

Klimaanlage - für Passagiere in der 2. Sitzreihe.
Klimatisierung - automatisch, getrennt für Fahrer und Beifahrer.
Modus der beschleunigten Erwärmung des Fahrgastraums.
Tempomat - Geschwindigkeitsbegrenzer, Lenkradtasten (SE, LE).
Lenkrad - mit hydraulischem Booster, Neigungswinkelverstellung.
Rückspiegel - entspiegelt, automatisch abblendend (SE, LE).
Seitenspiegel - Rückwärtsmodus (LE), Heizung, Elektroantrieb, Blinkerverstärker, Beleuchtungslampen.
Scheibenwischer - rahmenlose Bürsten.
Elektrische Fensterheber - vorne und hinten elektrisch.
Brille - Vorderseite mit UV-Filter (ultraviolett), Rückseite mit getöntem Glas.
Fensterheber - elektrisch, Fahrertür mit Türschließer.
Fahrersitz - mit Positionsspeicher, Höhenverstellung (SE, LE).
Die Vordersitze sind elektrisch verstellbar (LE), beheizbar.
Das Schiebedach wird elektrisch betrieben (LE).

Suspension:

Front - unabhängig, Doppellenker.
Hinten - unabhängig, Multi-Link.
Lenkung - Zahnstange, Servolenkung.
Vorderachslast - 1350-1470 kg.

Bremssystem:

System - 2 Kreise, Vakuumverstärker, ABS.
Vorder- und Hinterradbremse - Scheibe, belüftet.

Körper:

Konstruktion - Rahmen.
Der Kühlergrill ist verchromt.
Die Luke ist ein verschiebbarer, elektrischer Antrieb.
Die Hintertür ist ein separat zu öffnendes Fenster.
Anhängerkupplung - abnehmbar oder nicht abnehmbar.

Sicherheit:

Zugriff - Intelligenter Schlüssel (LE).
Wegfahrsperre.
Zentralverriegelung - Fernbedienung (XE, SE).
Alarm - autonom, mit Einbruchmelder (SE, LE).
Kissen - Front-, Seiten-, Seitenvorhänge für alle Passagierreihen.
Türen - mit Sicherheitsstangen.
Schlösser - die Funktion, alle Türen durch den Fahrer zu verriegeln.
Vordersitze - mit aktiven Kopfstützen.
Garantie - 3 Jahre oder 100.000 km Laufleistung, 3 Jahre Lackierung, 12 Jahre Korrosionsschutz.

Ausrüstung:

Bordcomputer (SE, LE).
Nebelscheinwerfer - Front-, Rücklicht (SE, LE).
Scheinwerfer 1 - Halogen.
Scheinwerfer 2 - Xenon, automatische Neigungswinkelkorrektur (LE).
Scheinwerferwaschanlage - versenkbar, Hochdruck.
Sensoren - Regen, Licht (SE, LE), Waschflüssigkeitsstand.
Rückfahrkamera, Bildausgabe an das Zentraldisplay (LE), an den Rückspiegel (SE).
Steckdosen - 3 Stk. Je 12 V - am Armaturenbrett, in der Mittelarmlehne und im Gepäckraum.

Salon:

Audio 1 - AM / FM / LW, CD 2DIN, USB, 4 Lautsprecher (XE).
Audio 2 - AM / FM / LW, CD 2DIN, USB, 6 Lautsprecher, Lenkradtasten (SE).
Audio 3 - Premium-BOSE-System, MP3, USB, 8 Lautsprecher + Subwoofer, Musik. Server mit Festplatte, Lenkradtasten (LE).
Freisprech-Bluetooth.
Navigation - Nissan Connect Premium-System, Festplatte (LE).
Unterhaltung - DVD-Player (LE).
Display - Touchscreen, Farbe auf der Mittelkonsole (LE).
Rücksitze - mit Armlehnen, 3. Reihe zu einem flachen Boden umklappbar (SE, LE).
Lenkrad, Schalthebel und Handbremse - Lederausstattung.
Innenpolsterung - Leder (LE), waschbarer Stoff (XE, SE).
Türgriffe - Chrom (SE, LE).
Handschuhfach - 2 Fächer, abschließbar.

Elektronische Systeme:

• Traktionskontrolle TCS
• NBA-Notbremsung
• ESP-Fahrstabilität
• Bremskraftverteilung EBD
• Bergstart USS
• Bergabbremsung DDS (SE, LE)
• Anti-Diebstahl-NATS

Preise je nach Konfiguration:

XE (CC-HE) - Diesel, 2,5 L, 190 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, 4WD, 5 Sitze - RUB 1.580.000.
SE (C-CJE) - Diesel, 2,5 L, 190 PS, 6-Gang-Schaltgetriebe, 4WD, 7 Sitze - 1.678.000 RUB.
SE (C-CJE) - Diesel, 2,5 L, 190 PS, Automatikgetriebe 5-Gang., 4WD, 7 Sitze - 1.738.000 Rubel.
SE Platinum (CECJE) - Diesel, 2,5 L, 190 PS, Automatikgetriebe 5-Gang., 4WD, 7 Sitze - 1.758.000 Rubel.
SE (C-CGE) - Diesel, 2,5 L, 190 PS, Automatikgetriebe 5-Gang., 4WD, 7 Sitze - 1.833.000 RUB.
LE (—-E) - Diesel, 2,5 l, 190 PS, Automatikgetriebe 5-Gang., 4WD, 7 Sitze - 1.900.000 RUB.
LE (-FE) - Diesel, 2,5 l, 190 PS, Automatikgetriebe 5-Gang., 4WD, 7 Sitze - RUB 2.020.000.
LE (-BFE) - Diesel V6, 3,0 l, 231 PS, Automatikgetriebe 7-Gang., 4WD, 7 Sitze - RUB 2.321.000.

Die Preise für Neuwagen dienen der Information und sind kein öffentliches Angebot.

Wenn Sie nicht genug haben, um einen neuen zu kaufen, können Sie einen gebrauchten Pathfinder aus der Hand kaufen. In diesem Fall ist die Abhängigkeit des Preises vom Alter des Autos im Diagramm dargestellt:

DANN:

Tankvolumen

Motorölvolumen im Motor (inkl. Ölfilter):
Benzin, VQ40DE - 5,1 l, Original Nissan Motorenöl, Viskosität 5W-30.
Diesel, YD25DDTi mit Partikelfilter - 6,9 Liter, NISSAN ACEA C3 und C4 LOW ASH 5W-30 HTHS 3.5.

Volumen des Motorkühlsystems:
Benzin, VQ40DE (mit Heckheizung) - 13,7 Liter.
Benzin, VQ40DE (ohne Heckheizung) - 10,5 Liter.
Diesel, YD25DDTi (mit Heckheizung) - 11,5 Liter.
Diesel, YD25DDTi (ohne Heckheizung) - 10 PS
Ausdehnungsgefäß - 1,1 l.

Getriebeöl im Schaltgetriebe (YD25DDTi) - 4,3 L, NISSAN oder API GL-4, Viskosität
SAE-75W-85.
Getriebeöl im Automatikgetriebe - 10,3 l, NISSAN Matic J ATF.

Vorderradgetriebeöl - 0,85 L, Original NISSAN Differentialöl Hypoid Super GL-5 oder API GL-5, SAE 80W-90 Viskosität.
Hinterradgetriebeöl - 1,75 l, synthetisch API GL-5, Viskosität SAE 75W-90.

Verteilergetriebeöl - 3,0 L, NISSAN Matic D ATF.

Servolenkungsflüssigkeit - NISSAN PSF.

Brems- und Kupplungsflüssigkeit - DOT3 oder DOT4.

Die Zündkerzen für den VQ40DE-Benzinmotor sind PLFR 5-A, 4-A (niedrig) oder 6-A (hohe Wärmeleistung).
Der Abstand zwischen den Elektroden beträgt 1,1 mm.

Die Batterie in der Fernbedienung ist CR2016.
Intelligente Schlüsselbatterie - CR2032.

Foto:

Zum Tuning ist der Pathfinder in der Regel mit Rädern mit größerem Radius und breiteren Rädern ausgestattet, um die Geländegängigkeit zu verbessern. Auch ein abwechslungsreiches Bodykit findet seinen Platz an der Karosserie um einen beeindruckenden Auftritt zu erzielen. Zum Schutz der Stoßstange und des Kühlers werden Sicherheitsbögen (kenguryatniks) installiert.

Verschiedene Dachträger ermöglichen es Ihnen, mehr Dinge mitzunehmen, obwohl das Volumen eines Standardkofferraums ziemlich groß ist. Der getunte Nissan Pathfinder sieht sehr solide und beeindruckend aus. Aber natürlich muss jedes Tuning mit Bedacht angegangen werden. Jemand macht ein Bodykit nur aus Schönheitsgründen, während jemand die Laufeigenschaften und andere Qualitäten des SUV verbessert. Tuning sollte in jedem Fall von Profis eingebaut werden, dafür gibt es spezialisierte Autozentren für die Vorbereitung und das Tuning von SUVs.

Videobewertung des Autos Nissan Pathfinder:

Video, das die Offroad-Fahrleistung des Nissan Pathfinder demonstriert:

Offroad-Test Nissan Pathfinder R51, Fahren auf Felsen und Steinen:

Ich denke, nachdem Sie sich diese Videos angesehen haben, haben Sie den richtigen Eindruck von der Fahrleistung des betreffenden SUV. Mit der richtigen Herangehensweise und ausreichendem Fahrkönnen kann der Pathfinder auch sehr schwierige Hindernisse problemlos überwinden. Und der übliche Schnee, Matsch und Spurrillen, er geht einfach mit einem Knall.

Wenn Sie etwas zu diesem Auto zu sagen haben, wenn Sie es besitzen oder vor kurzem gekauft haben, schreiben Sie einen Kommentar oder eine Rezension. Es kann ein Renovierungserlebnis, ein Fahrerlebnis oder eine Art Geschichte sein. Ihre Meinung ist uns sehr wichtig.

Die zweite Generation des SUV „Pathfinder“ mit dem Werksindex „R50“ wurde Ende 1995 in Japan vorgestellt, gleichzeitig begann die Serienproduktion. 1999 wurde das Auto dem ersten Update unterzogen und 2001 von der zweiten Neugestaltung überholt - das Äußere und das Innere wurden einigen Anpassungen unterzogen und ein neuer Motor wurde unter der Haube „registriert“.

Auf dem Förderband hielt der "Schurke" bis 2004 durch, danach kam ein Modell der dritten Generation, um ihn zu ersetzen.

Der Second Pathfinder ist ein Mittelklasse-SUV in einer fünftürigen Karosserieform. Die Länge des Autos beträgt 4530 mm, Höhe - 1750 mm, Breite - 1840 mm.

Aus der Gesamtlänge von 2700 mm ergibt sich der Achsabstand, die maximale Bodenfreiheit beträgt 210 mm. Das Leergewicht des Pathfinder variiert je nach Modifikation zwischen 1830 und 1990 kg.

Für den Nissan Pathfinder R50 (2. Generation) wurde eine breite Palette an Kraftwerken angeboten:

• Der Dieselteil kombiniert 2,7-3,2-Liter-Reihenvierzylinder mit 131 bis 170 PS und 279 bis 353 Nm Drehmoment.
• Benzinoptionen waren ebenfalls erhältlich - dies sind V-förmige Sechszylinder "Saug" 3,3-3,5 Liter, deren Rücklauf 150-253 "Pferde" und 266-325 Nm Spitzenschub erreicht.

Gepaart mit den Motoren wurden zwei Arten von Getrieben verwendet: ein 5-Gang-Schaltgetriebe oder ein 4-Gang-Automatikgetriebe.

Für den SUV standen drei Getriebevarianten zur Wahl: Heckantrieb, Frontantrieb starr gekoppelt (Teilzeit) sowie ein System mit Mittendifferenzial und zuschaltbarem Allradantrieb.

Der Nissan Pathfinder der zweiten Generation ist ein SUV mit einer Monocoque-Karosserie, die mit vorderen und hinteren Hilfsrahmen verstärkt ist. An der Vorderachse ist eine Einzelradaufhängung mit MacPherson-Federbeinen und an der Hinterachse ein abhängiges Teil mit Starrträger und Querlenkern verbaut. Der Lenkmechanismus der Maschine wird durch einen hydraulischen Verstärker ergänzt, die Vorderräder zeichnen sich durch belüftete Scheibenbremsen und die hinteren durch Trommelvorrichtungen aus.

Die Vorteile des „zweiten Pathfinders“ sind zuverlässige Konstruktion, gute Geländegängigkeit, komfortables Interieur, drehmomentstarke Motoren, gutes Handling, Fahrstabilität und geringe Wartungskosten. Hinzu kommen Nachteile wie schwaches Abblendlicht, geringe Schalldämmung und hoher Kraftstoffverbrauch.