Japanischer Geländewagen "Isuzu-Rodeo": technische Eigenschaften und Vorteile des Autos. Vergleichen Sie die Crossovers Mitsubishi ASX und Subaru Impreza XV Isuzu Rodeo-Spezifikationen

Isuzu Rodeo, 1998

Isuzu Rodeo (alias "Opel Frontera", auch bekannt als "Honda Passport"). Japanischer Kanadier. Rahmenjeep, nur "kastriert" - 2WD, Heckantrieb. Ein echter Jeep könnte mit 4WD, "razdatka", Schlössern sein. Und so, trotz Rahmen, starker Federung, hoher (20-21cm) Bodenfreiheit nicht mal ein Geländewagen. Der schwere Motor und das leichte "Feed" neutralisieren alles - die Geländegängigkeit (sowohl Kufen als auch Kufen) ist die gleiche wie die der VAZ "Classics" (außer dass Sie versuchen können, Sandsäcke in den Kofferraum zu werfen).

Stark, zuverlässig, unprätentiös, keine Angst vor Schlaglöchern oder Bordsteinen. Geräumiger Salon, horizontal klappbares Hecksofa (es ist mehr Platz als im "Escape"). Einfache, miteinander verbundene Materialien, die schwer zu verderben und leicht zu reinigen sind, aber nicht knarren und gut passen. Gleichzeitig gibt es alles, was Sie brauchen (außer Sitzheizung) - ABS, Servolenkung, Klimaanlage, Headunit, Dachreling, Tempomat. Auf dem Fahrersitz ist das Isuzu Rodeo recht bequem, es gibt genug Einstellmöglichkeiten (Lenkrad, Sitze), außer dass einige Knöpfe seltsam platziert sind (ich habe lange gesucht, um den Heckwischer einzuschalten / zu waschen), gute Sicht . Viel Auto für wenig Geld. Offiziell wurde Isuzu Rodeo nicht in die Russische Föderation geliefert – besondere Schwierigkeiten bei Reparaturen und Ersatzteilen gibt es jedoch nicht.

Würde : geräumiges Interieur. Gute Federung. Zuverlässigkeit.

Nachteile : In meiner Version gibt es keinen Allradantrieb.

Alexander, Tscheljabinsk

Isuzu Rodeo, 1999

Ich nahm ein 10-jähriges Isuzu Rodeo, das im ersten Jahr ohne Reparaturen verlassen wurde. Dann gab es kleinere Probleme: Ich habe die Kerzen, den Lichtmaschinenriemen, die Querstücke, das Radlager ersetzt. Mein Fahrstil ist sorglos hart – ich „töte“ nur Autos. Ich wechsle das Öl, dann vergesse ich. In den Wald, in die Natur, zum Angeln. Im Allgemeinen ist das Auto unprätentiös, die Durchlässigkeit ist ausgezeichnet und 130-140 km / h entlang der Isuzu Rodeo-Autobahn „geht“ leicht, während der Benzinverbrauch bei ausgeschaltetem „Frontend“ und ausgeschalteter Klimaanlage 13 beträgt -14 Liter. Von den "Minus" - Askese, eine seltene Marke (wenige Leute reparieren es), hart, na ja, das Design, aber für einen solchen Preis und eine solche Ausdauer kann man sich nicht darum kümmern.

Würde : Einfachheit in der Bedienung. Zuverlässigkeit. Passierbarkeit.

Nachteile : Es ist schwierig, Originalteile zu finden, nur wenige Menschen unternehmen die Reparatur.

Evgeny, Perma

Isuzu Rodeo, 1999

Ich fahre jetzt seit drei Jahren und ca. 70.000 Kilometern. Zum Zeitpunkt des Kaufs war der Isuzu Rodeo fünf Jahre alt und 120.000 Kilometer – Carfax natürlich. Der Motor ist ein gängiges amerikanisches GM-Modell - keine Direkteinspritzung oder andere VVTi. Entwicklung der frühen 90er (und vielleicht noch früher). Relativ hoher Kraftstoffverbrauch für einen 3,2 Liter, von 13 Liter im Sommer auf der Autobahn bis 18 Liter im Winter in der Stadt. Aber Isuzu Rodeo ist beim Benzin nicht wählerisch, es erlaubt das Auftanken mit nicht sehr gutem Benzin (natürlich sollte man es nicht missbrauchen). "Isst" 92. Butter "essen" ist eine Familienkrankheit, da kann man nichts machen. Die "Cruising" -Geschwindigkeit auf der Autobahn beträgt nicht mehr als 120. Bei 160 verhält es sich komfortabel - gleichzeitig "frisst" sich Benzin jedoch in Eimern.

Federung - definitiv nur "Pluspunkte". Zuverlässig und "unzerstörbar" - in drei Jahren habe ich nur eine Gummibuchse des Stabilisators gewechselt, obwohl ich ziemlich auf den kaputten russischen Straßen unterwegs war. Für mehr Komfort beim Alleinfahren sollten Sie 50 kg Zement oder ein Paar gusseiserne Batterien in den Kofferraum legen – dann hält das Isuzu Rodeo die Straße einfach „tot“. Das Getriebe ist nicht das erfolgreichste Getriebe mit starr angebundener Vorderachse, es erfordert das Verständnis der Einsatzregeln. Er wird aber unterwegs mit einem Knopf am Torpedo verbunden und getrennt. Der Nachteil ist die Einfachheit und Zuverlässigkeit des Designs. "Ponizhayka" ist verfügbar, es wird mit einem separaten Griff eingeschaltet - eine äußerst nützliche Sache. Der Salon ist recht komfortabel, hinten ist viel Platz. Schalldämmung ist gut. Es gibt keine offiziellen Händler, aber in Moskau gibt es mehrere spezialisierte Dienste mit recht gesunden Leuten. Insgesamt ist der Isuzu Rodeo ein gutes, zuverlässiges Auto mit einem Minimum an Elektronik.

Alexey, Moskau

Eigenschaften des Isuzu Rodeo (Isuzu Rodeo)

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5 Türen SUV

Geschichte des Isuzu Rodeo (Isuzu Rodeo):

Wenn ein V-Auto einen Psychiater besucht hätte, hätte Isuzu Rodeo wahrscheinlich die Diagnose „gespaltene Persönlichkeit“ erhalten. Und nicht nur, dass Isuzu Rodeo mehrere Namen und verschiedene Erscheinungsformen hat. Sein athletisches Erscheinungsbild, das Selbstvertrauen, das er den Passagieren und dem Fahrer vermittelt, sowie sein fürsorgliches Auftreten auf der Autobahn machen ihn zu einem hervorragenden Fahrzeug für Stadt- und Fernreisen. Die zweite Persönlichkeit des Rodeo kommt zum Tragen, wenn Sie die Autobahn verlassen, um Spaß auf ernsthaften Geländefahrten zu haben. Gemäß seinen „Offroad“-Qualitäten „zieht sich dieses SUV“ nicht nur ausnahmslos alle „SUVs“ „auf die Schulter“, sondern auch ernstere Konkurrenten aus dem Clan der echten Gauner.

Dies ist nicht verwunderlich, da Rodeo starke Gene hat. Das japanische Unternehmen Isuzu ist vor allem für seine Lkw und Dieselmotoren bekannt. Das Auto ist ein Derivat des japanischen Modells Isuzu MU (Amigo) mit einer 3-Türer-Karosserie auf kurzer Basis, das 1989 gezeigt wurde.

2002 Isuzu Rodeo Inbetriebnahme und Überprüfung 3.2 L V6

Im SIA-Werk (ein Gemeinschaftsprojekt mit Subaru - Subaru-Isuzu Automotive Inc.) im US-Bundesstaat Indiana begann 1990 die Produktion des Modells Rodeo. Amigo / Rodeo / MU / Wizzard-Modelle zweite Generation(seit 1998) gehören zur Klasse der „Parkett“-Geländewagen. Schon die Basisversion ist Heckantrieb. Die Fülle der Namen spiegelt die Vielzahl der Märkte wider, die lokal angepasste Modelle verkaufen. Dieses V-Auto mit geringfügigen Designänderungen wurde auch unter den GM-verwandten Marken Opel (Frontera), Honda (Passport / Jazz) und Holden Rodeo verkauft (die beiden letzteren wurden 2000 bzw. 2002 eingestellt).

Das Design von Rodeo und Rodeo Sport (GMs einzige GMT400-Plattform) kann als typisch für Offroad-Fahrzeuge der 90er Jahre angesehen werden: Holmrahmen, starre Hinterachse mit gefederten Hebeln, Einzelradaufhängung vorne mit Doppelquerlenkern und Torsionsstäben, längs angeordnet Motor mit Grundantrieb an der Hinterachse, vereinfachtes System Allradantrieb ohne Mittendifferenzial mit der Möglichkeit, die Vorderachse nur im Gelände zu verbinden.

Rodeo wird den Kunden in einer Vielzahl von Optionen angeboten. In den Vereinigten Staaten (traditionell der Hauptverbrauchermarkt für japanische Lastwagen) können Sie beispielsweise eines von 20 Rodeo-Modellen im Preisbereich von 15,5 bis 31,4 Tausend US-Dollar auswählen. Es gibt drei Karosserietypen: einen kurzen 3-Türer Kombi mit Hardtop-Dach oder ein Soft Top namens Amigo und einen 5-Türer Kombi. Der fünftürige Isuzu Rodeo auf verlängerter Basis ist geräumiger und komfortabler. Fahrwerk und Antriebsstrang des Isuzu Rodeo ähneln denen des Amigo. Alle Modelle haben Aufbauten auf Rahmenfahrgestellen mit Antrieb nur nach hinten (4x2) oder auf alle Räder (4x4). Als Antrieb kommt ein 2,2 Liter 4-Zylinder zum Einsatz. Benzinmotor mit einer Leistung von 130 PS mit mechanische Box Ausrüstung. Es gibt zwei Arten von Getrieben - konventionell mit Hinterradantrieb und Allradantrieb mit Vorderrädern, die im Teilzeitmodus verbunden sind, d.h. ohne Mittendifferenzial für rutschige oder verschneite Straßen. Aggregate für die USA zählen nur Benziner 2,2-Liter "Vier" in 131 PS. und ein 3,2-Liter-V6-Motor mit 208 PS. sowie mechanisch oder hydromechanische Automatik Getriebe... In Japan sind die MU/Wizard-Modelle mit einem 3,2-Liter-Motor mit 215 PS ausgestattet. oder ein 3,0-Liter-Turbodieselmotor mit 145 PS.

Bereits in der Grundausstattung sind die Allradversionen gut ausgestattet – es gibt Klimaanlage, Tempomat und Zentralverriegelung, man kann eine Lederausstattung, einen CD-Wechsler sowie eine Version mit elektronisch gesteuertem Gaspedal bestellen . Rücksitz im Verhältnis 60:40 faltbar ist auch die Hecktür sehr handlich, bestehend aus zwei Hälften – die obere öffnet sich nach oben und die untere – zur Seite. Im Jahr 2002 wurde der Innenraum etwas "retuschiert" (moderne Veredelungsmaterialien, neu Lenkrad, Axiom Kombiinstrument, verbessertes Kombiinstrument und Mittelkonsole). Trotz der Modernisierung ist das Design und Design des Isuzu Rodeo heute ehrlich gesagt veraltet.

Die Produktion japanischer Rodeo-Modelle (Wizard / MU / Rodeo) wurde im Januar 2003 eingestellt - fortan produziert das japanische Unternehmen Isuzu Motors Ltd nur noch Nutzfahrzeuge. Isuzu Rodeo aus amerikanischer Produktion wurde 2004 aufgrund stetig sinkender Nachfrage eingestellt.

Die Veröffentlichung des SUV Isuzu Rodeo erfolgte von 1989 bis 2004. Die Entwicklung dieses Modells erfolgte auf Basis des Faster und war bei Fans des Automobiltourismus sehr beliebt. Die Maschine ist bereits in der ersten Version mit Allradantrieb ausgestattet, verfügt über eine hohe Bodenfreiheit, eine solide Rahmenkonstruktion und die Möglichkeit, Anbaugeräte anzubauen. Gleichzeitig wurde in der Kabine eine gemütliche, komfortable Atmosphäre geschaffen, der Gepäckraum bietet Platz für eine große Menge touristischer Ausrüstung. Diesen und vielen anderen positiven Eigenschaften ist es zu verdanken, dass der SUV seinen Ruhm und seine Popularität erlangte. Das Auto wurde mit einer Ganzmetallkarosserie und einem abnehmbaren Verdeck am Heck hergestellt. Im letzteren Fall wird der Wagen zu einer Art Sport-Pickup umgebaut, dessen Heck sowohl zur Unterbringung von Passagieren als auch zum Verstauen von Fracht genutzt werden kann.

Außen

In der ersten Generation wurde das Erscheinungsbild von Isuzu aus geraden Kanten geformt, auf der Rodeo-Motorhaube gibt es keine Prägung, die Scheinwerfer sind rechteckig, der Kühlergrill hat die gleiche Breite wie die Scheinwerfer, geschlossen mit Polymer-Rollos. Der breite Stoßfänger hat eingebaute Nebelscheinwerfer, einen Lufteinlass, Halterungen zum Anbringen von Anbauteilen. Im unteren Bereich verläuft eine breite Zierleiste entlang der Seitenflächen des Gehäuses. Der Heckteil ist verlängert, an der Heckklappe ist ein Reserverad aufgehängt, das mit einem Gehäuse mit Firmenaufschrift verschlossen ist. Diese Fahrzeuggeneration hat Abmessungen von 4480x1690x1660 mm, Radstand - 2760 mm, Spurverhältnis - 1440/1445 mm. Leergewicht - 1712 mm, bei voller Beladung erhöht sich das Gewicht auf 2111 kg, Reifengröße - 225/75 R15 P.

1998 kam die zweite SUV-Generation auf den Markt. Nach der Modernisierung hat sich das Design des Kühlergrills geändert, der Lufteinlass ist länger geworden, die Radhäuser werden mit Kunststoffverkleidungen betont. An den Seitenflächen der Karosserie wurde eine breite Zierleiste entfernt und das Design der Standlichter verändert. Die Abmessungen der Karosserie haben sich auf 4510x1787x1680 mm erhöht, der Radstand beträgt 2702 mm, das Leergewicht beträgt 1585 mm, das Volllastgewicht beträgt 2065 kg.

Zusätzlich zu dieser Modifikation wurde 1998 die Sport Cabrio-Version des Autos veröffentlicht. Das Auto unterscheidet sich von der Basisversion durch das Vorhandensein eines offenen Verdecks im Heck, das Dach faltet sich im geöffneten Zustand genau wie bei Cabrios. Diese Modifikation hat eine Karosserielänge von 4267 mm, eine Breite von 1814 mm und ein Leergewicht von 1545 kg.

Innere

Das Innendesign der Isuzu-SUVs der ersten Generation unterscheidet sich deutlich von denen des später veröffentlichten Rodeo. Die Unterschiede liegen zunächst in der Anordnung und Gestaltung der Fahrersitzausstattung. Bei der Modifikation von 1989 werden die Vordersitze durch eine niedrige breite Plattform geteilt, in die die Allradantriebs- und Übertragungshebel eingebaut sind, mehrere geräumige Nischen werden gebildet und ein großer Handbremshebel wird eingebaut. Die Konsole befindet sich unter der Frontplatte und enthält einen Block mit Schiebern zum Ändern der Intensität der Belüftung und des Ofens. Das Armaturenbrett besteht aus einem separaten massiven rechteckigen Block, der im oberen Teil der Frontplatte installiert ist. An den Seitenflächen dieses Blocks sind mehrere große Tasten mit farbigen Icons angeordnet.

In späteren Versionen erhielten die Stühle ein komfortableres anatomisches Profil mit sicherer Knie- und Lendenwirbelstütze. Die Breite des Mitteltunnels hat sich verringert, in seinem vorderen Teil befindet sich ein Aufbau mit Armlehne, Getränkehaltern, mehreren Systemtasten, Allradantrieb und Schalthebeln. Die Konsole ist in den vorderen Teil der Frontplatte eingebaut, auf ihrer Ebene befinden sich Blöcke mit Schaltern und Klimaanlagenschiebern, ein großes Autoradio-Panel. Auch die Instrumententafel ist in die Frontplatte integriert, daneben befinden sich eine Uhr und ein Paar große Systemtasten.

Technische Eigenschaften

Der anfängliche Benzinmotor des Isuzu Rodeo SUV hat ein Volumen von 2198 cm³. Zentimeter, entwickelt eine Leistung von bis zu 130 Litern. Kräfte, Drehmoment - 195 Nm, durchschnittlicher Gasverbrauch - 10,5 Liter. Top-End-Benzinmotor mit einem Volumen von 3165 ccm. Zentimeter, entwickelt eine Leistung von bis zu 208 Litern. Kräfte. Spitzenschub - 290 Nm, Höchstgeschwindigkeit - 3000 U/min.

Auf Basis des Faster-Modells entwickelt, war der „Japaner“ sehr gefragt. Die neueste Modifikation des Isuzu Rodeo wurde in einer dreitürigen Version angeboten, deren technische Merkmale des Isuzu Rodeo durch einen längs angeordneten Vierzylinder-V6-Benzinmotor mit Verteilereinspritzsystem repräsentiert wurden. Das Volumen des Aggregats betrug 3,2 Liter, während die Arbeitsleistung 208 PS erreichte. Diese Version war mit permanentem Allradantrieb und einem 4-Gang-AW-Tomatengetriebe ausgestattet.

Im Gegensatz zum Isuzu Trooper wurde das Auto mit 4 Kabinentypen produziert. Die gebräuchlichste Option ist eine kurze und lange einreihige Kabine.

Trotz der guten Fahreigenschaften verhält sich das fünfsitzige SUV Isuzu Rodeo auf unebenem Untergrund manchmal kapriziös.

Der Faster Rodeo, der mit Blisterkotflügeln ausgestattet war, wurde mit 4 Kabinentypen hergestellt. Zum einen handelte es sich um ein Führerhaus mit einer Sitzreihe (Einzelkabine), das jedoch in verkürzter und verlängerter Ausführung kam. Darüber hinaus gab es Optionen für "Super-Einzelkabine" und "Super-Doppelkabine" (erhöhte Einzelkabine bzw. erhöhte Doppelkabine). Alle Autos waren ausnahmslos mit einem 2,8-Liter-Dieselmotor und einem 4WD-Allradantriebssystem ausgestattet, das in Kombination mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe betrieben wurde.

Alle sind beim Rodeo dabei!
Fahren # 8 2006

Die in unserem Markt wenig bekannte japanische Firma Isuzu hat auf der Royal Norfolk AW Toshow für den neuen Rodeo Denver Pickup eine dreifache Auszeichnung erhalten.

Das Auto ist in der Lage, eine Tonne Fracht in seiner Karosserie zu transportieren, aber seine Hauptaufgabe besteht darin, als "Lifestyle" -Transportmittel zu dienen - was für echte Gentlemen ist. In dieser Funktion sammelt er regelmäßig Goldtrophäen bei verschiedenen Präsentationen.

Die nächste Version von 2006 erhielt einen neuen 3-Liter-Turbodiesel mit 131 PS, der jedoch auf 155 PS gesteigert werden kann, wenn Sie die Option Prodrive Performance Pack bestellen. In diesem Fall wächst auch das Drehmoment merklich und beträgt satte 350 Nm. Umgerechnet in die Sekunden des Gewinnens der ersten hundert Kilometer pro Stunde, die besonders von Herren geschätzt werden, sind dies nicht weniger als 4,4 vom Sieg!

Das Auto ist entweder mit einem Schaltgetriebe oder einem AW-Tomatengetriebe ausgestattet, und im letzteren Fall ist es mit Leistungs- und 3. Startmodi ausgestattet. Auf trockenem Asphalt lässt die erste die erste von der Kreuzung wegfliegen, während die zweite im Gegenteil ein mögliches Ausrutschen verhindert.

Der Allradantrieb mit einer starr verbundenen Vorderachse ermöglicht es Ihnen, die Modi 2WD und 4WD bei Geschwindigkeiten bis zu 100 km / h (!) zu manipulieren. Sie müssen nur anhalten, wenn Sie die Absenkreihe im Verteilergetriebe einschalten müssen.

Was das Herrenset selbst angeht, kann der Besitzer des Rodeo mit einem "vollen Kraftpaket", einem Audiosystem mit sechs Lautsprechern, einer Klimaanlage mit antiallergischem Filter, "Isofix"-Halterungen für Kindersitze, ABS, EBD-Systeme und viele weitere Attribute eines coolen „Lifestyle“.

Isuzu Rodeo DENVER
Motor - Diesel; Anzahl der Zylinder, Ventile und Arbeitsvolumen - 4x8x2999 cm3; Leistung - 96 kW / 131 PS bei 3800 U/min; maximales Drehmoment - 280 Nm bei 2000 U/min.
Getriebe - Allradantrieb; Getriebe - mechanisch 5-Gang.
Karosserie - 5-Sitzer 4-Türer; Basis - 3050 mm; Abmessungen (Länge x Breite x Höhe) - 4900x1800x1735 mm; Tragfähigkeit - 1055 kg; Leergewicht - 1845 kg. Die Bodenfreiheit beträgt 225 mm. Räder - 245/70R16.
Höchstgeschwindigkeit - 155 km / h; Beschleunigung auf 100 km / h - 16,8 s; Kraftstoffverbrauch im kombinierten europäischen Zyklus - 9,2 l / 100 km.

Der leistungsstarke und attraktive Crossover Isuzu-Rodeo war zu seiner Zeit sehr beliebt. Es wurde 1989 der Öffentlichkeit vorgestellt und die Produktion dauerte bis 2004. Dann wurde dieses Modell durch das Isuzu Rodeo Denver Auto ersetzt, das immer noch veröffentlicht wird. Dennoch möchte ich dem Vorgänger etwas mehr Aufmerksamkeit schenken.

Kurz zum Modell

Als Basis für die Produktion des Isuzu-Rodeo wurde ein Kompaktrahmen-SUV, bekannt als Isuzu MU (Amigo), gewählt. Die Neuheit der späten 80er Jahre erhielt einen interessanten und einprägsamen Auftritt. Den sportlichen Charakter konnten die Designer durch den offenen Kühlergrill, einen auffälligen Lufteinlass im unteren Bereich des Stoßfängers, rechteckige Nebelscheinwerfer und eine schielende Tagesoptik betonen. Der dynamische Look wird durch ein abfallendes Heck und ein riesiges Heckklappenglas gekonnt ergänzt.

Bemerkenswert ist, dass das Isuzu-Rodeo ein für Offroad-Fahrzeuge der 90er Jahre typisches Design hat. Damals hatten alle hochwertigen Frequenzweichen einen Holmrahmen, Einzelradaufhängung vorn mit Torsionsstäben und Doppelquerlenkern sowie eine starre Hinterachse. Und der Motor war quer angeordnet, mit grundlegendem Hinterradantrieb und der Funktion, die Vorderachse zu verbinden.

Was ist unter der Haube?

Das Modell Isuzu-Rodeo hatte gute technische Eigenschaften. Es wurden Modifikationen mit mehreren Motoren vorgeschlagen. Das schwächste war das 116-Liter-2,6-PS-Aggregat, das nur mit einer 5-Gang-"Mechanik" angeboten wurde. Modelle mit einem solchen Motor unter der Haube konnten nur auf 135 km / h beschleunigen.

Der stärkste wiederum war der 3,5-Liter-Motor mit 253 PS. Modelle mit dieser Einheit waren am beliebtesten, sie wurden jedoch ausschließlich mit einer 4-Gang-"Automatik" angeboten. Die Autos konnten auf 180 km/h beschleunigen. Der Motor hatte trotz seiner Kraft einen mäßigen Appetit. Pro 100 „Stadt“-Kilometer wurden etwa 14 Liter Kraftstoff verbraucht.

Neben diesen Motoren wurden 9 weitere Einheiten angeboten. Und einige davon wurden nur unter den Hauben der Isuzu Rodeo Sport-Versionen verbaut. Es gab drei solcher Motoren. Die stärksten produzierten 215 "Pferde" mit einem Volumen von 3,2 Litern. Die anderen beiden waren schwächer und ihre Indikatoren waren 131 und 136 Liter. mit. bzw.

Ausrüstung

Schon die Grundeigenschaften des Isuzu-Rodeos (in Sachen technischer Ausstattung) können sich sehen lassen. Zur Serienausstattung gehören nützliche Optionen wie Klimaanlage, Tempomat, CD-Wechsler, Zentralverriegelung, elektronisch gesteuerter Gaspedalweg. Gegen Aufpreis war es möglich, eine Lederausstattung zu bestellen.

Der Kofferraum der 5-Türer hatte ein beeindruckendes Volumen von 933 Litern. Die zweite Reihe konnte jedoch noch gefaltet werden und stieg dadurch auf 2297 Liter an. Übrigens haben die Entwickler auch die Heckklappe sehr komfortabel gestaltet. Es besteht aus zwei Teilen, von denen sich einer nach oben und der andere zur Seite öffnet. Im Jahr 2002 wurde beschlossen, eine Neugestaltung durchzuführen. Die Designer frischten das Interieur ein wenig auf, verwendeten modernere Materialien bei der Dekoration, verbesserten die Mittelkonsole und installierten auch ein neues Lenkrad und Instrumente von Axiom.

Kontrollierbarkeit

Das Isuzu-Rodeo-Auto, dessen Foto oben bereitgestellt wird, kann mit Sicherheit als Universaleinheit bezeichnet werden. Er hat die Manieren eines Pkw, die einen SUV zu einem hervorragenden Fahrzeug für den Stadtverkehr und lange Fahrten machen. Das 4-Gang-Automatikgetriebe ist etwas "nachdenklich", aber auf der Strecke zeigt sich beim Einlegen des letzten Gangs sein sportlicher Charakter, mit dem Sie erfolgreich überholen und problemlos hohe Geschwindigkeiten erreichen können.

Aber das ist nicht alles. Das Isuzu Rodeo hat auch eine zweite, typische Offroad-Persönlichkeit. Das Modell verfügt über eine hohe Bodenfreiheit von 21 Zentimetern, eine „unverwüstliche“ Federung, eine Verbindungsfunktion und die Möglichkeit, in den Teilzeitmodus zu wechseln, der hilft, wenn man sich auf rutschigem oder verschneitem Untergrund fortbewegen muss.

Auf die Verdienste

Wie die Bewertungen des SUV Isuzu-Rodeo zeigen, ist dies ein zuverlässiges Auto mit vielen Vorteilen. Diese Frequenzweiche ist unprätentiös. Das Modell ist für den russischen Markt sehr exotisch, aber im Reparaturfall können Sie auf Teile von Ergonomics zurückgreifen. Der Fahrersitz ist bequem, es gibt eine Armlehne. Die hohe Sitzposition bietet maximalen Komfort und Sichtbarkeit, alle Knöpfe, Hebel und Schalter sind vorhanden.

Auch dieses Auto ist komfortabel. Die Federung gleicht Unebenheiten aus, damit sich Fahrer und Passagiere während der Fahrt wohl fühlen. Isuzu Rodeo ist auch praktisch. Sie können alles in seinen Kofferraum legen. Einziges Manko ist die fehlende Sitzheizung. Und es würde nicht schaden, vor allem bei Modellen mit Lederausstattung. Aber das sind Kleinigkeiten, die man ertragen kann.

Was sagen Autofahrer?

Schließlich lohnt es sich, auf die Kommentare der Besitzer zu achten, die sie zum Thema Betrieb des Isuzu Rodeo hinterlassen. Der Hauptvorteil dieser Maschine ist ihre Dynamik. Sie können einen SUV mit Höchstgeschwindigkeit fahren, haben aber gleichzeitig keine Angst vor einem überschätzten Verbrauch. Und auch bei den Versionen mit „Automatik“ können Sie durch das Vorhandensein von drei verschiedenen Modi (Standard, Winter und Sport) einen individuellen Fahrstil wählen.

Aber das Wichtigste ist, dass dieses Auto für russische Verhältnisse geeignet ist, nicht nur in Bezug auf seine Geländegängigkeit auf schlechten Straßen. Es versagt nie bei kaltem Wetter und startet sofort, selbst wenn das Thermometer bis zum Limit abgesenkt wird. Zusammenfassend können wir mit Zuversicht sagen, dass dies ein ausgezeichneter, zuverlässiger und ungewöhnlicher SUV ist, da er in unserem Land nicht so verbreitet ist.