Wir lernen uns zu verstehen. Aber dafür musst du reden, teilen. Die Zeit der Isolation geht vorbei. Die Zeit kommt für Kommunikation und Manifestation des eigenen Lebens! Wir sind, wer wir sind. Aber Sie können nicht auf Dauer stillstehen. Du musst besser werden! überwinde dich selbst! Glaube an dich selbst! Setzen Sie sich selbst eine hohe Messlatte und erreichen Sie Ihr Ziel! Nur so können Sie Ihr Leben und das Leben Ihrer Lieben verbessern!
Schau nicht auf das, was im Kreis passiert. Schau in dich hinein! versuche dich selbst zu verstehen! Versuchen Sie zu verstehen, was Sie antreibt und wenn Sie es nicht mögen, ändern Sie es. Richten Sie sich so ein, dass Sie der Motor Ihres Lebens sind und nicht Ihre Umgebung. Dann wirst du ein Mensch und wirst respektiert.
Ein hehres Ziel, das ist Arbeit an sich selbst! Nachdem du an dir selbst gearbeitet hast, veränderst du die Welt um dich herum. Um besser zu werden, müssen Sie nach dem Besten streben. Nicht begehren, sondern träumen, nicht frönen, sondern lieben. Finden Sie Ihren Platz im Leben und profitieren Sie von der Gesellschaft, den Menschen um Sie herum.
und der ebenso beliebte Kia Rio.
Koreanische Autos, die unseren Markt in einer Welle erobert haben. Diese Marken haben sich in kürzester Zeit durchgesetzt. Und das sind keine einfachen Worte. Das Motto dieser Autos ist vor allem innovatives Design, zweifellos schöne harmonische Formen. Exterieur und Interieur, die die gesamte Pkw-Palette neu belebten und neue Maßstäbe setzten. Und im Laufe der Zeit sehen wir, wie ein erfolgreiches Design in der einen oder anderen Form bei anderen Marken eingeführt wird, es gibt eine Spur. Der Umzug war also richtig. Aber die Basisplattform sowohl auf Solaris als auch auf Rio war nicht so erfolgreich. Und die dreifache Modernisierung hat die Hauptkrankheiten der Federung nicht behoben. Und deshalb möchte ich beim Kauf eines Autos für mehr als eine halbe Million ein Auto mit ausreichender Federung haben. Leider gibt es in Russland zwei Probleme. Ich werde nicht über das erste sprechen, aber das zweite sind unsere Straßen. Und hier vergeht die Freude am Einkaufen schnell. Aber das Auto ist gut. Können Sie es für sich selbst anpassen? Warum nicht? Natürlich können und sollten Sie. Schließlich kaufen wir verschiedene Kneipen aus Schönheits- oder Bequemlichkeitsgründen und geben manchmal viel dafür. Warum können Sie Ihr Auto nicht in Bezug auf sein Fahrverhalten verbessern? Ist das nicht das Wichtigste?
Brauchen Sie Stabilität auf der Strecke? Kein Problem. Sollte es nicht eine Schaukel geben? Dies ist lösbar. Die Aufhängung ist dünn und bricht durch? Und hier gibt es eine Lösung. Kleinigkeiten hämmern den fünften Punkt aus? Dies kann gelöst und der Lärm von Straßenunebenheiten kann reduziert werden. Es kann alles gelöst werden. Und das hat dein bescheidener Diener für sich entschieden. Mit Interesse habe ich studiert und das fast drei Jahre lang gemacht. Und er hat ein bestimmtes Konzept herausgebracht, in dem es möglich ist, die Federung dieser Plattform nicht in gespieltem Slang in Worten, sondern in echten Taten, echten Entwicklungen und Tests zu verbessern. Indem Sie die Zeit und das Feedback der Eigentümer derjenigen überprüfen, die sich entschieden haben, die Suspendierung zu wiederholen. Mehr als drei Jahre sind vergangen. Jahr 2015. Wurde das Problem im Werk bisher gelöst? Formal ja! Sie entfernten den Schwung des Hecks, verstärkten die Aufhängung. Aber schmeicheln Sie sich in dieser Hinsicht nicht. Das Problem wurde nicht behoben. Warum sage ich so, dass die vorherigen Änderungen wenig bewirkt haben und die letzte Reinkarnation die Indikatoren überhaupt verschlimmert hat. Und das ist keine unbegründete Aussage, sondern das Ergebnis der Arbeit mit Korrespondenz. Echte Bewertungen von Eigentümern auf Websites, Briefe, die ich in großer Zahl erhalte, haben ähnliche Beschwerden über die Sperrung. Hauptsache ungenügende Stabilität bei Geschwindigkeiten über 100 km/h, nicht präzise genug Kontrolle bei Manövern. Unvorhersehbarkeit des Verhaltens des Autos bei Unebenheiten. Aufhängungsschwäche bis zum Zusammenbruch. Im Forum gibt es so ein Thema
Ich glaube, mein Hyundai Solaris hat eine schlechte Federung! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6178 und der Fairness halber sage ich, dass es noch ein anderes Thema gibtIch finde mein Solaris hat eine gute Federung! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=5498 Aber es gibt 127 Einträge im ersten Thema und 123 im zweiten, aber die Ansichten in den ersten 56 Tausend. Im zweiten 36 Tausend. Dies deutet darauf hin, dass dieses Problem eher existiert als nicht. Außerdem möchte nicht jeder einfach und wahrheitsgemäß über sein Auto schreiben, weil so viel Geld gespendet wurde. Und in Bezug auf die Anzahl der Aufrufe ist die erste eineinhalb Mal höher. Dies weist darauf hin, dass ein Problem vorliegt. Ein weiterer Beweis dafür, dass es ein Problem gibt Interesse am Thema Auf der Seite "Hyundai Solari-Club Russia"Anpassung des Solaris-Chassis an russische Straßen http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 über 3000 Beiträge und über 450.000 Aufrufe! Und auch das Thema auf der Site "Kia Rio Club Russia"Ich überarbeite die Federung http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t=2508.Natürlich kann das Problem ignoriert werden und Sie können haben, was Sie haben.Aber willst du nicht das Beste haben, wenn du kannst?
Beginnen wir also mit dem, was passiert ist. Angefangen hat alles mit Solarisiv aus der ersten Charge, die 2010-2012 produziert wurde. Das Auto ist sehr schön, schön, zuverlässig und einfach, kostengünstig zu warten.
Ich habe ein Auto aus dieser Charge. Schon beim Kauf und beim Fahren ist mir aufgefallen, dass der Solaris auf Unebenheiten galoppiert und besonders unangenehm auf den Wellen schwingt. Aber das Auto hat eine neue rosarote Brille und dies ist das erste ausländische Auto. Es war im Fluss der Autos mit seinen fließenden Linien deutlich anders, und jetzt haben viele Hersteller dieses Design in der einen oder anderen Form übernommen. Aber Solaris ist das erste recht preiswerte Auto mit tollem Design. Aber zurück zum Kern des Problems. Ganz am Anfang in den Foren
in Wirklichkeit ist es wahrscheinlich bei idealen Straßenverhältnissen. Es stellte sich also ein weiterer sehr unangenehmer Nachteil der Federung heraus, dies ist nicht die Fähigkeit, das Auto bei Seitenwind in einer geraden Linie zu halten. Beim Treffen mit Lastwagen wurde das Auto über die Autobahn geworfen, es musste ständig gelenkt werden. Gleichzeitig hat die Geschwindigkeit stark abgenommen, es ist einfach wirklich beängstigend und nicht sicher zu fahren. Gleichzeitig explodierte das Forum förmlich vor Empörung über die Suspendierung. Weder die Anlage noch die OD. niemand gab eine wirklich nüchterne Antwort auf diese Frage. Es gab auch keine widerrufliche Firma, aber vor allem das Motto, dass das Solaris-Fahrwerk an russische Straßen angepasst wird, klang wie ein Hohn. Viele Besitzer verkauften ihre Autos schnell aus zweiter Hand, um den wahren Grund für den Verkauf zu verbergen. Viele haben sich einfach mit diesem Problem abgefunden. Ich hätte das Auto auch fast verkauft, aber es war mein Traum und deshalb habe ich beschlossen, das Fahrwerk und seine Arbeit selbst zu ändern.
Als ich unter den Boden des Autos schaute, war ich sehr überrascht. Warum haben die Designer die Unterseite der Stoßdämpfer bis zum Träger gefüllt und sie von der Radachse entfernt?
Diese Federung ist kompakt und ihre Stoßdämpfer nehmen keine Nische im Kofferraum ein. Aber ist es gut? Wenn der Hebelarm die Masse des Rades federt, erzeugt die Nabe eine Trägheit, die den Hebel schwingen kann.
Wie funktioniert der Stoßdämpfer in diesem Winkel?
Z Lage des Avoda-Stoßdämpfers, Lagerposition. Das Foto zeigt, dass die Radachse weit hinter der unteren Stoßdämpferaufnahme liegt.
Als Folge davon kommt es zu einem Aufbau.
Also fing ich an, die Probleme der Solaris-Aufhängung zu suchen und zu lösen. Entwicklung und Erprobung verschiedener Stoßdämpferbefestigungsstrukturen, Auswahl und Herstellung von Federn. Einbau zusätzlicher Stoßfänger. Und schließlich die Installation des Stabilisators an der Hinterradaufhängung. Das alles hat zweieinhalb Jahre gedauert. Die ganze Modernisierung habe ich im Thema des Forums "Hyundai-Solaris" Club Russia reflektiert. Im ersten Thema "Ich rüste die Solaris-Aufhängung auf"
http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=4183 die Bewertung des Themas war dann sehr hoch, als das Problem nur für die Hinterradaufhängung auftrat, wurde dieses Thema geschlossen und eine neue Anpassung des Hyundai-Solaris-Chassis an russische Straßen begonnenhttp://solaris-club.net/forum/showthread.php?t=6394 wo ich den Fortschritt der Forschung zur Verbesserung der Federung vollständig offengelegt habe. Ich hatte den großen Wunsch, das Problem zu lösen und den Konstruktionsfehler zu korrigieren. Und ich habe es getan.Vorher habe ich die Parameter der werksseitigen Serienfederung gut studiert.
Beginnen wir also mit der Tatsache, dass ich zuerst den Winkel der Stoßdämpfer geändert habe, die sie in eine vertikale Position bringen, das Problem des Heckschwenkens gelöst. Es hielt an.
Außerdem habe ich immer wieder das Design der Halterungen geändert und Halterungen mit einstellbarer Steifigkeit und Federweglänge geschaffen.
Halterungen mit variabler Geometrie in 4 Positionen. 1.Komfort 2.Normal 3.Sport 4.Supersport
Begründung für die Übertragung der Unterseite der Stoßdämpfer.
Bei einer Abweichung des Stoßdämpfers von der vertikalen Position nimmt die Belastung direkt proportional zu und die Trägheitskraft der Schultermasse nimmt direkt proportional zu.
Dies ist eine physikalische Größe, die durch die geometrische Position des Stoßdämpfers selbst verursacht wird. Davon hängt viel ab. Bei senkrechtem Einbau des Stoßdämpfers verringert sich der Federweg, aber die Massenträgheitskräfte und die Belastung des Stoßdämpfers selbst nehmen ab. Die Halterung, die über 4 Positionen verfügt, gibt dem Besitzer des Autos die Möglichkeit, die erforderliche Steifigkeit der Federung einzustellen und so das Auto für sich selbst zu schärfen. Die Änderung des Winkels ändert das Verhalten des Autos auf der Straße, Autobahn und auf einer Landstraße.
Die Kinematik der Aufhängung mit geneigten Stoßdämpfern, insbesondere von der Mitte der Radachse, erzeugt Masse an der Schulter, während die Bewegung Massenträgheit erzeugt. Ein Stoßdämpfer kann Schwingungen nicht ausreichend dämpfen, wenn er nicht vollständig eingespannt ist. In diesem Fall erhöht sich die Belastung der Silentblöcke. Tatsächlich werden die Stoßdämpfer bei einem Schulterbruch durch Drehen der Silentblöcke gedämpft.
Ein gerader Dämpfer hat einen längeren Hub, aber er hält den Hebel vollständig an der Kante, an der sich die Mitte der Achse befindet. Der Stoßdämpfer liegt besser in der Hand und gleicht alle Vibrationen aus, egal ob klein oder groß. Es funktioniert richtig für eine große Länge. Beispiel Modernisiertes Maisfeld. Vor ihr war ein Maisfeld, in dem die Stoßdämpfer schief standen, sie sprang ziemlich. Beim neuen Auto stehen die Stoßdämpfer senkrecht und haben einen langen Hub, das Auto springt wirklich nicht mehr über Unebenheiten, der Galoppeffekt ist verschwunden. Kompaktfahrwerke Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate früher, Hyundai-Elantra neu, haben ähnliche Heckträger und Kippstoßdämpfer, sie alle haben in unterschiedlichem Maße die Wirkung von Galopp, Heckschwenk, dies ist besonders im beladenen Zustand sichtbar. Das Ändern des Winkels ändert das Verhalten des Autos auf der Straße. Warum, glauben Sie, haben viele Stoßdämpfer mehr als einmal gewechselt! Auf starr, halbstarr haben sie die Stoßdämpfer am Ende in eine vertikalere Position gebracht, weil hier das Gesetz der Physik funktioniert. Es ist besser, den Eimer in der Hand zu halten, als an einem Stock vor sich zu hängen. Auch wenn du stark bist. Während er einen Eimer an einem Stock trägt, schwingt er, indem er seine Hand dreht. In unserem Fall stille Blöcke. Mit einem Eimer in der Hand lässt sich nichts umstülpen, hier hängt alles von der Stärke des Vergewaltigers ab, also vom Widerstand des Stoßdämpfers. Dies ist ein einfaches Gesetz. Derjenige, der es ausführt, verbraucht weniger Energie. Die Nichterfüllung der Geometrie der Kinematik verspricht eine Überspannung der Knoten und eine unzureichende Funktion der Aufhängung.
Begründung für den Austausch der Federn.
Serienmäßige Werksfedern in der Form, in der sie sich am Auto befinden (beginnen wir mit den vorderen) Sie sind tonnenförmig und nur 4,7 Umdrehungen davon 3 Umdrehungen voll funktionsfähig. Und obwohl die Konstrukteure die Form der Federn voll ausnutzten und sie zwangen, über ihre gesamte Länge zu arbeiten, war dies äußerst unzureichend. Und dieses Problem ist bis heute nicht gelöst! Die Feder hat weit voneinander entfernt gedehnte Windungen. Beim Zusammendrücken einer solchen Aufhängung erfährt der Federstab eine übermäßige Verdrehung, eine übermäßige Metallüberbeanspruchung infolge geringerer Plastizität und gleichzeitig Elastizität beim Zusammendrücken. Solche Federn verlieren sehr schnell ihre tragenden Eigenschaften. sie setzen sich ebenso schnell wieder hin und reduzieren den ohnehin geringen Abstand. 
Front Frühjahr 2010-2011
Front Frühjahr 2014-2016
Die Feder selbst hat eine Länge von 4,7 Wicke und eine Stabstärke von 12 mm
Eine solche Feder hält den Körper, aber unter einer augenblicklichen Belastung, zum Beispiel beim Springen auf ein Hindernis, verbiegt sie sich leicht wie ein altes Federsofa, daher der Zusammenbruch der Federung, die Unfähigkeit, den Körper bei Unebenheiten und bei Belastung normalerweise elastisch zu halten zu Luftströmungen. Durch Forschung, Auswahl und Tests konnte ich zwei Arten von Federn erhalten, die in dieser Aufhängung gut funktionieren. Das sind die Federn der Bausätze
Diese Federn haben eine zylindrische Form mit einer Stabstärke von 13 mm und haben bei 6 Windungen 5 Arbeitswindungen.
Schraubenfedern haben über ihre gesamte Länge gleiche Belastungseigenschaften an den Windungen, im Gegensatz zu Tonnenfedern, die erfunden wurden, um Metall zu sparen.
Fässer haben einen kleinen Durchmesser an der Basis und einen großen Durchmesser in der Mitte. Diese Feder funktioniert hauptsächlich aufgrund ihres zentralen Teils. Wenn der Durchmesser der Spule abnimmt, arbeitet die Feder bei gleicher Belastung pro Spule viel weniger. Diese tonnenförmige Feder ist wiederum anfälliger für Lasten und Spulen mit kleinem Durchmesser verbiegen sich im Laufe der Zeit schneller, wodurch das Spiel verringert wird. Eine andere solche Feder kann bei einer kleinen Drehung abbrechen.
In diesem Fall schneidet die Schraubenfeder im Vergleich zu der Leistung der Serienfeder gut ab, sie hat eine größere Anzahl von Arbeitswindungen; wenn sie zusammengedrückt wird, erhöht sich der Widerstand direkt proportional zur Belastung, wodurch ein Ausfall der Federung verhindert wird. Eine solche Feder mit etwas kleinerem Durchmesser beruhigt sich schnell ohne Phantomschwingungen. Daher wird es keine Anhäufung geben.
Durch Hinzufügen eines normalen Kissens mit einer Bandage anstelle eines serienmäßigen Gummibandes erhalten wir ein sehr gutes Ergebnis. Weichheit + bessere Schalldämmung.
Und die Aussicht selbst am Gestell mit einer solchen Feder ist wunderschön, die Feder steht exakt ohne Verwindungen und funktioniert richtig.
Serienmäßige Hinterradaufhängungsfedern 6,25 Umdrehungen haben, davon 4,75 Arbeitsumdrehungen. Die Lenkerdicke beträgt 10,5 mm bei Modellen von 2012 nach der Neukonstruktion im Februar von 11 mm. mit der gleichen Anzahl von Umdrehungen. Warum gibt es wenige Kurven? Aufgrund der Kompaktheit der Aufhängung ist nicht genügend Platz für die Feder selbst, um einen Kontakt zwischen den Spulen zu verhindern. Aber ist das eine Ausrede für den Endverbraucher? Vor allem die ersten Federn von 10,5 mm sind sehr schwach. Selbst bei geringer Beladung des Autos sind Ausfälle der Hinterradaufhängung eine ständige Angelegenheit. Und wenn Sie so viel wie möglich beladen, klopft das Auto einfach endlos mit Anschlagpuffern, während Sie sich, wenn auch nur ganz langsam, bewegen können.
Federn hinten 2010-2011
Federn hinten 2014-2016
Natürlich ist die Anzahl der Arbeitsumdrehungen 4,75 äußerst unzureichend. sowie die Dicke der Stange selbst. Die Feder ist in der Leistung der vorderen Feder sehr ähnlich. Es ist nicht elastisch genug und bei größerer Stegdicke nicht plastisch genug. Beim Studium dieser Indikatoren bin ich zu dem Schluss gekommen, dass die vorbereiteten VAZ 08-Federn mit Gummibändern von 06 der Vorderradaufhängung von oben und 08 Kissen von unten am besten installiert werden können. Und auch im Set "Carrier" wird die Hinterfeder eines VAZ 2106 von VAZ verwendet. Die Anzahl der Federwindungen beträgt 8 bis 8,8 mit 6,6-7 Arbeitswindungen. Die Feder ist zylindrisch mit einem kleineren Durchmesser als die Standardfeder. aber es ist nur sitzend fest installiert. Funktioniert lautlos. Hat progressive Eigenschaften. Bei geringem Federweg ist die Federung sehr weich. Aber mit einer Erhöhung des Hubs bei stärkerer Kompression der Feder steigt ihr Widerstand stark an, wodurch ein Durchbrechen der Federung verhindert wird. Auch beim Laden bleiben die Abschreibungsstände auf einer Höhe. Ein leeres und beladenes Auto ist ebenso komfortabel. Bei hoher Geschwindigkeit werden im Flug kleine Dinge überwunden und große Hindernisse dringen nicht in die Federung ein, nur ein leichter Ruck, der das Fahrverhalten nicht beeinträchtigt. Mit diesen Federn ist die Federung weniger anfällig für Federungen.
Vorbereitete Hinterradaufhängungsfedern ohne Anheben. Die Dicke der Stange beträgt 11,2 mm, die Anzahl der Windungen beträgt je nach Steigung 8 bis 8,8.
Nach dem Einbau von Halterungen mit Anpassung der Steifigkeit der Stoßdämpfer sowie dem Austausch der Federn verwandelt sich das Auto, die Aufhängung wird elastisch, aber nicht starr in ihrem Konzept.
Das Auto ist angenehm zu fahren und hat keine Angst vor der Straße. Die Durchschnittsgeschwindigkeit steigt und die Steuerspannung sinkt. Dies macht sich besonders auf einer langen Reise bemerkbar.
Eine weitere sehr wichtige Stabilitätsverbesserung kommt von der hinteren Stabilisatorstange. Im Moment habe ich ein komplettes Design davon entwickelt, ich mache es aus dem vorderen Stabilisator des VAZ 2108-2110, es wird mit Klammern am Balken befestigt, wobei die Enden an speziellen Befestigungselementen mit dem Federteller verdreht sind. Der Stabilisator verbessert die Stabilität des Autos auf der Strecke beim Kurvenfahren und Rangieren erheblich. Die Widerstandsfähigkeit gegen Seitenwind und entgegenkommenden Güterverkehr nimmt dramatisch zu.
Befestigung des Stabilisators durch eine Gummihalterung. Befestigung am Träger mit einer Klemme und einer Gummitülle.
Wenn das Auto mit einem kompletten Modernisierungssatz ausgestattet ist, ist es der König der Straße, Sommer Winter Herbst, es wird Sie nie im Stich lassen.
Fabrikmodernisierung
Mit dem Auftreten von Problemen mit dem Heckschwenken von Solaris installierten die Designer steifere Stoßdämpfer am Heck des Autos. Die ersten Stoßdämpfer sind die weichsten mit der Bezeichnung L-000, die zweiten Stoßdämpfer mit der Bezeichnung L-001, sie sind mit einer gelben Markierung gekennzeichnet, die Stoßdämpfer sind 10 % härter in der Druckstufe. Dies war nach der Modernisierung im August 2011.
Die Hinterradaufhängung begann auf den Wellen weniger zu schwanken, aber dennoch blieben die Vibrationen wie der Ausfall der Aufhängung und die Stabilität verbesserte sich nur geringfügig. Bei den ersten Kia Rio-Modellen wurden die gleichen Stoßdämpfer eingebaut. Damit wird betont, dass es bei "KIA-Rio" keine Probleme mit der Federung geben wird. Kia ist nicht Solaris. Obwohl dies nicht der Fall ist, ist die Basis genau dieselbe. Und das Problem kam wenig später ans Licht, als die Besitzer das Auto unterwegs ausprobierten. Auf Tests in der Zeitschrift "Hinter dem Rad" wurde auf die mangelnde Verständlichkeit der Steuerung hingewiesen. Aber immerhin ist es so, bis auf die hinteren Stoßdämpfer hat sich am Design nichts geändert.Nach weiteren Beschwerden des Verbrauchers wurde erneut versucht, das Solaris-Fahrwerk und bereits den Kia Rio zu modernisieren. Es ist üblich, diese Modernisierung nach der vom Februar zu nennen. Wie ich vorhergesagt hatte, gingen die Konstrukteure einen einfachen Weg. Die hinteren Stoßdämpfer wurden angezogen, wodurch sie druck- und zugsteifer wurden. Diese Stoßdämpfer erhielten die Bezeichnung L-002, sie begannen, ein grünes Label anzubringen.
Auch die vorderen Stoßdämpfer wurden mit mehr Drucksteifigkeit ausgestattet. Wenn die ersten Racks eine Nutnut hatten, auf die das Kissen aufgesetzt wurde und sich nicht drehte, wurde das übliche Gewinde auf den späteren Racks installiert und die Kissen hatten einfach ein normales Loch. Ein weiterer Unterschied, wenn das Gestell der ersten Ausgaben von oben mit einer Platte mit einem dünnen Gummiband befestigt war, das den Körper nicht berührte, dann hatte bereits nach der Februar-Version ein dickeres Gummiband die Platte an den Körper gedrückt, während Sie die fest schieben. In den ersten Versionen gab es eine Lücke, und beim Springen oder in einem tiefen Loch fiel das Gestell hängend auf einen Teller. Andererseits ermöglichte die nicht fest gepresste Platte eine geringere Schwingungsübertragung vom Motor und der Übertragung auf die Karosserie. Es hatte auch eine leisere Federung in normalen Gängen. Die neue Aufhängung ist im Vergleich zu den ersten beiden steifer und lauter geworden. Es war auch mit hinteren Federn mit einer größeren Stangenstärke von 11 mm anstelle von 10,5 bei den ersten Modellen ausgestattet. Wenn man bedenkt, dass die gleiche Anzahl von Windungen übrig blieb, wurde die Aufhängung zu Eichenholz. Konnte der erste Solaris leicht von Hand geschwenkt werden, dann war es nach Februar einfach nicht möglich, das Heck des Autos zu schieben, selbst anfangs prahlten die Besitzer damit. Aber ein Pkw ist kein UAZ. Pannen der Hinterradaufhängung nahmen ab, das Auto wurde aufgrund der höheren Steifigkeit stabiler. Die Stoßdämpfer begannen alle Schwingungen zu dämpfen. Und Tatsache ist, dass "Solaris und Kia" ziemlich leichte Autos beim Fahren auf kleinen Unebenheiten der Aufhängung praktisch nicht funktionieren, die Amortisation ist auf Gummi zurückzuführen.
Obwohl das Auto mit hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn stand, stand das Auto auf Kosten des Komforts um eine Größenordnung besser. Das Geräusch von der Aufhängung wurde auch hinzugefügt, denn jetzt begannen die Stoßdämpfer zu arbeiten und widerstehen der Kompression des fortgeschrittenen Stoßes auf die Karosserie. Nach einiger Zeit stellte sich heraus, dass die Vorderradaufhängung fast genauso durchbricht wie bei den ersten Modellen. Bei windigem Wetter ist es für die Mashana immer noch schwierig, eine vorgegebene Flugbahn zu halten.
Und natürlich präsentierten die Experten die Federung von ihrer besten Seite auf dem Trainingsgelände, wo der Traktor auch bei Speed perfekt auf der Straße liegt. ausgerichtete Wellen sind keine Fugen, keine kleinen Unregelmäßigkeiten, aus denen sich das Innere mit Brüllen füllt und der fünfte Punkt kleine Dinge liest. vor allem auf der strecke.
Machen Sie eine Fahrt auf einer geflickten Straße, wo es Gruben und Unebenheiten gibt und rosafarbene Brillen schnell wegfliegen. Die Federung sollte für kleine Dinge gut funktionieren. den Hebel vor dem Versagen bei ernsthaften Hindernissen zu bewahren. ein Auto dieser Kategorie mit einer solchen Federung verdient das Beste! Und das habe ich mehr als einmal bewiesen. Durch ihr Beispiel und durch diejenigen, die meinem Rat gefolgt sind. Solaris wurde als schwach in der Federung des Autos bezeichnet. Und eine Erklärung wie, was willst du für so viel Geld? Und alle sind darauf reingefallen? Ist dieses Auto nicht das Beste wert! Kann man sich das Chassis nicht in der Form vor Augen führen, in der es schon existiert? Ich werde sagen, Sie können mehr als das tun. Und diejenigen, die dies bereits getan haben, sind nicht zu schwer damit. Wie viele Geräte, die im Wesentlichen notwendig sind, werden in das Auto eingebaut und zahlen riesige Summen, ohne das Wesen zu ändern. Schließlich ist das Auto in erster Linie Bewegung, diese Bewegung muss sicher, genau und vorhersehbar sein. Es soll Freude bereiten, damit sich der Besitzer hinter dem Steuer rundum sicher fühlt, damit das Auto keine Gorgonenqualle ist, die über die Straße tanzt und es kein Hocker ist, der die Eingeweide herausschüttelt. Das Auto muss dem Fahrer vollständig gehorchen, dann und nur dann ist es ein sicheres Auto. Mit dem Auto zu einem Ganzen verschmelzen, um wie von Hand zu fahren, die Straße zu spüren und die gewünschte Bewegungsbahn zu wählen. Manöver, Überholmanöver, Umlagerungen, alles muss im Flug stattfinden. Damit der Fahrer bei einem Manöver die Situation deutlich spürt und zum richtigen Zeitpunkt die notwendigen Entscheidungen trifft, damit sein Handeln nicht zu einem Kontrollverlust führt. Stabilität, Komfort, Tragfähigkeit. Hier sind die wichtigsten Indikatoren.
14.07.2014 Mehr als drei Jahre sind vergangen Und nichts hat sich geändert. Ein Versuch einer weiteren Verbesserung. Die Vorderradaufhängung von Solaris und Kia Rio ist jetzt mit „Reinforced“-Federn ausgestattet. Was ist der Unterschied zwischen einer solchen Modernisierung. Es schien, dass die zusätzlichen 1 mm der Stange die Aufhängung dichter und widerstandsfähiger für die Realitäten unserer Straßen machen sollten. Statt der üblichen 12 mm und mehr wurde der späte 12,2 mm Federsteg dicker, nämlich 13 mm. Aber die Form der Feder blieb gleich, außerdem wurde die Feder tiefer gemacht. Es ist 10 mm niedriger als das erste Muster und die gleichen 3,5 Arbeitsumdrehungen. Der angegebene Abstand von 160 mm wurde jedoch beibehalten.
Rechts der Frühling 2011 Links der Frühling 2014 hat das Wattepad am unteren Ende der Feder entfernt. Dies ist der Unterschied.
Durch die Verstärkung der Feder haben sie sie kürzer gemacht. Was ist das Geheimnis? Die Federungsparameter bleiben gleich. War die Feder der Vorgängerversion in einer höheren Spannung stärker belastet, hat die Federung nun angesichts der kürzeren Feder den gleichen Federweg, nur ist sie zusätzlich steifer geworden. Der Vorfahre liest jetzt kleine Dinge gut. Der verbaute Cambric an der Unterseite der Feder, der Federring-Dämpfer macht die Federung etwas leiser, allerdings leidet der Komfort unter der Steifigkeit stark. Und die Pannen der Federung blieben, wie sie waren. Denn Wunder geschehen bei einer gegebenen Federungsbewegung nicht, man kann die Federung nicht gleichzeitig stabil und komfortabel gestalten. Gut, wenn man damit nicht eineinhalb bis zwei Zentimeter Freiraum hinzufügt, der beim Auftreffen auf ein Hindernis so fehlt. Auf einmal hat dein bescheidener Diener ein paar Federn geschnitten. Und das tat er auch in der Serienversion mit einer Feder von 13 mm Stabdicke. Die Aufhängung bricht durch. Die angegebenen 160 mm belassen tatsächlich 80 mm Kompression für die Aufhängung)))) Und dann knall! Und bei hoher Geschwindigkeit ist dies selbst bei unbeladenem Auto eine direkte Panne mit einem Schlag auf die gesamte Karosserie. Es fehlen ziemlich viele 20mm und selbst wenn es eine Panne gibt, aber auf einem ernsthaften Hindernis und es wird nur eine Berührung und kein Schlag mit einem Vorschlaghammer sein. Daher haben alle von mir angebotenen Kits einen Aufhängungsbereich für Pannen. von 15 bis 28 mm. Bei dieser Kinematik mit diesen Streben ist dies die beste Option. Wer also etwas ändert, muss die Fahrwerkskinematik komplett überarbeiten und Federbeine mit großem Federweg verwenden. Dies ist jedoch nicht einfach und erfordert Investitionen. Die letzte Verbesserung ist ein Schritt zurück. Eine kürzere Feder löst das Problem nicht, und deren Stabilität verschlechtert sich, da sich das Verdeck beim Loslassen des Gestells als leer herausstellt, daher bei Kurvenfahrt rollt, bei Wind instabiles Halten einer Geraden. Nun, verbessern wir die Federung selbst. Außerdem ist dies nicht schwer. Ansonsten sind sowohl Solaris als auch Kia Rio sehr gute Autos, viele Knoten laufen lange genug, aber dazu in einem anderen Abschnitt mehr. Sowas in der Art.
Gibt es eine Alternative? Ja, ist sie! Und es wurde im Laufe der Zeit mit vielen Monaten von Versuchen getestet.
Was ist die Hyundai Solaris-Hinterradaufhängung? Die Frage ist recht interessant. Um zu verstehen, wie es funktioniert, müssen Sie das Gerät verstehen. Dieser Frage ist dieser Artikel gewidmet. Nachdem Sie sich damit vertraut gemacht haben, lernen Sie vielleicht, wie Sie die Federung des Autos selbst demontieren können.
Komponenten
Die Hinterradaufhängung ermöglicht ein ruhiges Fahren des Fahrzeugs und mildert die Unebenheiten der Straße. Es muss zugegeben werden, dass die Einrichtung der Vorderradaufhängung komplizierter ist als die der Hinterradaufhängung, aber auch in diesem Fall müssen Sie es herausfinden. Sein Aufbau ist wie folgt:
- Das Hauptelement ist ein Balken.
- Hebelbefestigung.
- Eine Vorrichtung, die beim Zusammendrücken als Stopper für die Feder fungiert.
- Stoßdämpfer.
- Hebelarm.
- Knotenpunkt.
- Futter befindet sich unter der Feder.
- Die Feder selbst.
- Oberfutter.
- Puffer-Waschmaschine.
- Schubelement.
Der Hyundai Solaris verwendet eine halbunabhängige Aufhängung mit einem elastischen Balken sowie eine Federaufhängung mit eingebauten Stoßdämpfern.
Die Hebel sind mit solchen Kanten ausgestattet, an denen die Radachsen, einzelne Bremselemente und Stützschlösser direkt befestigt werden. Vorne haben die Hebel angeschweißte Buchsen, in denen Silentblöcke sitzen, die als Verbindungsstück zwischen Karosserie und Träger fungieren. Was die elastischen Teile betrifft, so wird ihre Rolle in diesem Fall den Federn zugewiesen.
Bei der Solaris-Aufhängung ist hervorzuheben, dass die Feder direkt durch die Gummimusterdichtungen abgestützt wird. Ein weiteres charakteristisches Merkmal dieses Autos ist der kleinere Durchmesser der unteren Kurve im Vergleich zum extrem oberen.
Bei jeder Federung ist es üblich, die Federn zu teilen nach Klasse, abhängig von den Steifigkeitsparametern. Die spezifische Farbe des Teils wird verwendet, um die Klasse zu definieren. Selbstverständlich müssen auf beiden Seiten Federn der gleichen Klasse und des gleichen Typs verwendet werden. Es wird nicht empfohlen, während des Austauschs andere Elemente als die zuvor installierten zu installieren. Die in der Liste unter Nr. 3 aufgeführten Puffer spielen bei der Kompression die Rolle eines Limiters. Sie werden in der Mitte der oberen Stütze installiert.
Stoßdämpfer haben spezielle Ösen sowohl unten als auch oben. In sie sind Scharniere aus Gummi und Metall eingepresst. Im Scharnier befindet sich eine Buchse, durch die eine Schraube gesteckt wird, um den Stoßdämpfer an der Karosserie zu befestigen. Die Vorderradaufhängung des Hyundai Solaris ist mit einem Lager ausgestattet, das sich in der Nabeneinheit befindet. Der Vorteil ist, dass es nicht regelmäßig geschmiert werden muss. Ist das Gerät defekt, wird es einfach ausgetauscht.
Die Hinterräder sind immer in einer Position, die durch das Design bereitgestellt wird - es gibt keine Möglichkeit, sie zu regulieren. Sie werden nur von spezialisierten Geräten überprüft, um Abweichungen von der Norm zu erkennen. In einer Situation, in der die Differenz zu den Nennwerten zu groß ist, müssen die Arbeitselemente diagnostiziert werden.
Weitere Informationen
Anhand der obigen Daten kann man vermuten, dass die De- und Montage einzelner Fahrwerksteile bei Hyundai keine Schwierigkeiten bereiten sollte. Hauptsache die richtige Ausrüstung.
Heute beschäftigen sich viele Handwerker mit Fahrwerksverfeinerung... Diese Arbeit besteht in der Installation neuer Teile von höherer Qualität. Verstärkte Federn werden oft eingebaut, da inländische Straßen nicht mit hoher Qualität aufwarten können.
ERSATZ 1. Entfernen Sie das Vorderrad. Drehmoment 88,3 ~ 107,9 Nm (9,0 ~ 11,0 kgfm, 65,1 ~ 79,6 lb-ft) Achten Sie beim Ausbau des Vorderrads darauf, die Nabenschrauben nicht zu beschädigen. 2. Schrauben Sie die Mutter ab und entfernen Sie den unteren Arm (A). Anzugsdrehmoment 58,8 ~ 70,6 N · m (6,0 ~ 7,2 kgf · m, 43,4 ~ 52,1 lb-ft) 3. Nach dem Lösen der Schrauben die Muttern abschrauben und den unteren Querlenker (A) vom Hilfsrahmen abnehmen. Anzugsdrehmoment ...
4. Vorderer Stabilisator. Austausch, technischer Zustandscheck
ERSATZ 1. Entfernen Sie das Vorderrad. Drehmoment 88,3 ~ 107,9 Nm (9,0 ~ 11,0 kgfm, 65,1 ~ 79,6 lb-ft) Achten Sie beim Ausbau des Vorderrads darauf, die Nabenschrauben nicht zu beschädigen. 2. Trennen Sie die Druck- (A) und Rücklaufschläuche (B) und entleeren Sie das Servolenkungssystem. 3. Die Mutter entfernen und das Stabilisatorgestänge von der A-Säulen-Baugruppe trennen. Anziehdrehmoment 98,1 ...
5. Hilfsrahmen. Ersatz
1. Entfernen Sie das Vorderrad. Drehmoment 88,3 ~ 107,9 Nm (9,0 ~ 11,0 kgfm, 65,1 ~ 79,6 lb-ft) Achten Sie beim Ausbau des Vorderrads darauf, die Nabenschrauben nicht zu beschädigen. 2. Trennen Sie die Druck- (A) und Rücklaufschläuche (B) und entleeren Sie das Servolenkungssystem. 3. Die Mutter entfernen und das Stabilisatorgestänge (B) von der A-Säulen-Baugruppe (A) trennen. Anziehdrehmoment 98, ...
Die Modernisierung des Solaris-Fahrwerks zu Hause ist für viele Autobesitzer interessant. Wie Sie es selbst machen, welche Werkzeuge dafür benötigt werden und welche Teile zu verwenden sind, werden wir in diesem Material im Detail verstehen.
Fast jeder Hyundai Solaris-Besitzer stellt sich nach einer Weile des Betriebs des Autos die Frage: Wie kann die Federung aufgerüstet werden? Dies ist nicht schwer, aber es ist wichtig, verantwortungsbewusst und kompetent an die Lösung des Problems heranzugehen. Probleme mit dem Fahrwerk des Hyundai Solaris treten meist beim Fahren auf Bodenwellen auf, die in unserem Land sehr zahlreich sind. Änderungen an der Federung können unterschiedlich sein und hängen in der Regel von den Fähigkeiten und Anforderungen des Besitzers an sein eigenes Auto ab.
Bestehende Probleme
In allen Hyundai Solaris gewidmeten Foren diskutieren Autobesitzer über Konstruktionsfehler der Hinterradaufhängung. Der Autohersteller versichert, dass nach
Hyundai Solaris Federung
Die Vorgängermodelle berücksichtigten die Wünsche der Autofahrer und alles wurde korrigiert, jedoch erfordern die Modelle der frühen Produktionsjahre gewisse Änderungen. Besitzer haben viele Beschwerden über gierende Autos bei Geschwindigkeiten über 80 km / h. Experten haben festgestellt, dass dies auf die schlechte Konstruktion der hinteren Stoßdämpfer zurückzuführen ist.
Wir alle wissen, dass es kein perfektes Auto in jeder Hinsicht gibt, aber jeder möchte ein Auto mit einem Minimum an Fehlern haben. Nach einer gewissen Betriebszeit kann die Schwäche der Nabenlager auftreten und auch die Zahnstange kann brummen. Anschließend beginnt das Lenkrad zu schlagen und die Spitzen verschleißen schneller. Um das Problem zu vermeiden, ist es notwendig, bestimmte Elemente zu ändern.
Wie treten die Mängel auf?
Viele koreanische Autobesitzer beginnen, das Hyundai Solaris-Fahrwerk aufzurüsten, um die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu verbessern. Besonders viele Beschwerden werden durch das Gieren der Hinterachse, seitliches Ziehen bei Seitenwind oder beim Anfahren auf schwere Fahrzeuge verursacht. All dies ist die Folge eines konstruktiven Fehlers, der mit Ihren eigenen Händen korrigiert werden kann. Es liegt ein Problem mit dem falsch gewählten Einbauwinkel der hinteren Stoßdämpfer vor.
Ursache von Problemen
Stoßdämpfer werden in einem bestimmten Winkel eingebaut, was zu einer unvermeidlichen Erhöhung der Lasten und Massenkräfte führt. Der strikt vertikale Einbau von Stoßdämpfern verringert den Federweg, verringert jedoch die Lasten und Trägheitsmomente. Bei diesen einfachen Änderungen handelt es sich in der Regel um die Modernisierung des Solaris-Fahrwerks durch die Autobesitzer.
Wie ändert man die Hyundai Solaris-Aufhängung?
Es ist notwendig, die Stoßdämpferhalterungen zu übertragen, indem Sie neue Halterungen für die Montage anfertigen. Sie sind so hergestellt, dass sie vier Befestigungspunkte für den unteren Punkt des Stoßdämpfers erhalten. So können Sie die optimale Federungsgeometrie für Ihre spezifischen Einsatzbedingungen auswählen. Beachten Sie, dass ein solches Upgrade der Hyundai Solaris-Aufhängung die Chancen erhöht, die Aufhängung zu durchbrechen. Dies kann durch den Einbau anderer Federn beseitigt werden.
Um eine Panne zu vermeiden, stellten Autobesitzer zunächst Einsätze aus dichtem Gummi her und setzten sie zwischen die Windungen von Standardfedern ein, aber diese Lösung war nicht sehr effektiv. Nach Versuchen mit Federn verschiedener Marken aus anderen Autos wurden die optimalen Ergebnisse mit Hilfe von Federn von VAZ 2108 und 2110 erzielt. Sie sollten leicht gekürzt werden, indem etwa 2,7 Teile der Spule abgeschnitten und der äußere Teil der geschnittenen Spule gebogen werden .
Diese Nachrüstung funktioniert gut, aber es ist wichtig, die unteren Federstoßfänger so zu installieren, dass sie sich in der Mitte der Federn befinden. Der Einbau von Schraubenfedern für Hyundai Solaris Standard-Tonnenfedern verbessert die technischen Eigenschaften des Fahrwerks erheblich. Je nach erforderlicher Bodenfreiheit können die Federn etwas mehr oder weniger gekürzt werden.
158 ..Überprüfung des technischen Zustands der Vorderradaufhängungsteile eines Autos - Hyundai Solaris
Führen Sie die Kontrolle im Motorraum und unter dem Fahrzeug durch, das auf dem Inspektionsgraben oder den Stützen montiert ist (mit hängenden Vorderrädern). Ziehen Sie den Zündschlüssel ab, um ein versehentliches Starten des Motors zu verhindern.
Bei jeder Wartung und Reparatur unbedingt den Zustand der Schutzabdeckungen der Traggelenke prüfen, die Abdeckungen dürfen nicht mechanisch beschädigt werden.
Prüfen Sie, ob Risse an den Aufhängungsteilen oder Abriebspuren an Straßenhindernissen oder der Karosserie, Verformungen von Hebeln, Dehnungsstreifen, Stabilisatoren und deren Streben, Teile des Vorderwagens der Karosserie an den Befestigungspunkten der Bauteile und Aufhängungsteile.
Überprüfen Sie den Zustand der Gummi-Metall-Gelenke, Gummipuffer, Traggelenke und den Zustand der oberen Stützen der Teleskopfederbeine.
Gummi-Metall-Scharniere und Gummiauflagen müssen bei Bruch und einseitigem Aufwölben des Gummis sowie beim Schneiden ihrer Stirnflächen ausgetauscht werden.
An Gummiaufhängungsteilen ist es nicht erlaubt:
- Anzeichen von Gummialterung;
- mechanischer Schaden;
Achten Sie besonders auf mechanische Beschädigungen (Verformungen, Risse, Scheuerspuren an Straßenhindernissen usw.) der Federelemente, insbesondere der Hebel.
1. Entfernen Sie im Motorraum die obere Befestigungsmutter des Federbeins ...
2.… und den festen Sitz der oberen Federbein-Befestigungsmutter prüfen.
3. Überprüfen Sie den Zustand der Schutzabdeckungen der Kugelgelenke. Wenn die Abdeckungen beschädigt sind, ersetzen Sie sie.
4. Prüfen Sie die Kugelgelenke auf Spiel. Führen Sie dazu eine Montageklinge zwischen Achsschenkel und Querlenker ein und versuchen Sie, auf den Hebel gestützt, den Achsschenkel zu schwenken.
5. Wenn die Kugellager in Ordnung sind, schwenken Sie die Räder in einer vertikalen Ebene und stellen Sie sicher, dass die Lager kein Spiel haben. Bei Spiel die Lager ersetzen.
HILFREICHER RAT
Beim Schwingen des gefederten Vorderrades ist das Spiel in den Nabenlagern und in den Kugellagern schwer zu unterscheiden. Bitten Sie den Assistenten, das Bremspedal zu treten: Wenn Sie in diesem Fall ein Spiel spüren, sind die Kugelgelenke defekt.
6. Prüfen Sie die Silentblöcke der Armbefestigung am Querträger der vorderen Aufhängung auf Spiel.
7. Führen Sie dazu einen Spudger oder einen großen Schraubendreher zwischen Arm und Querträger in der Nähe der vorderen Buchse ein und versuchen Sie, den Arm zu wackeln.
8. Überprüfen Sie die hintere Buchse auf die gleiche Weise. Wenn auch in einem der Silentblöcke ein erhebliches Spiel vorhanden ist, ersetzen Sie den vorderen Querlenker.
9. Überprüfen Sie die Dichtheit des Obermaterials ...
10.… und die unteren Muttern der Kugelgelenke der Stabilisatorstreben.
11. Auf Spiel in den Kugelgelenken der Stabilisatorstreben prüfen. Ersetzen Sie den Ständer, dessen Scharniere ein spürbares Spiel haben.