Nissan-Renault MR20DE / M4R 2.0 Motor l.

Nissan Renault MR20DE / M4R Motorspezifikationen

Störungen und Motorreparaturen Teana / Qashqai / X-Trail / Megan / Fluence MR20DE / M4R

Der Nissan MR20DE-Motor wurde ersetzt, es ist ein langhubigerer und drehmomentstarker Motor mit einer Steuerkette. Wird von Nissan bei beliebten Autos, Teana, Qashqai, X-Trail und auch von dem befreundeten Autohersteller Renault bei ihren Meganes, Fluence, Clio 3 und vielen anderen beliebten Autos verwendet. Die Ressource des MR20DE / M4R-Motors ist hoch, die Laufleistung von 300.000 km ist keine Seltenheit.

Der Motor ist mit einem variablen Ventilsteuerungssystem an der Einlasswelle ausgestattet, aber es gibt keine Hydrostößel beim MR20DE / M4R. Wenn Sie das Motorklopfen hören, müssen Sie höchstwahrscheinlich die Ventile einstellen. Sie werden durch Unterlegscheiben reguliert und diese Arbeiten werden nach Bedarf durchgeführt. Ansonsten ist der Motor einfach und besitzt keine neuen und herausragenden Technologien. Sprechen wir über Störungen und deren Reparatur:
1. Hoher Ölverbrauch. Ein häufiges Problem und ein Zeichen für Kohleablagerungen im Zylinder, das Absterben von Ölabstreifringen usw. Das Problem wird durch eine Fahrt zum Service mit anschließender Diagnose und Reparatur gelöst.
2. Spannen der Steuerkette. Anzeichen: ungleichmäßiger Leerlauf, Einbrüche, Leistungsverlust. Die Lösung ist einfach, ändern Sie die Schaltung und alles wird wieder normal.
3. Motorpfeife. Ein kaltes Quietschen verfolgt viele, nervt und erschreckt, tatsächlich pfeift der Generatorriemen. Bei starker Abnutzung kann der Riemen gespannt oder ausgetauscht werden.
4. Schwimmerdrehzahl MR20DE / M4R. Das Problem der Revolutionen hat bereits alle gequält und wird durch eine normale Reinigung der Drosselklappe gelöst.

Neben anderen Fehlfunktionen und Merkmalen ist das Problem mit dem Knacken des Zylinderkopfes hervorzuheben. Beim Austauschen der Zündkerzen ist es wichtig, sie nicht zu verdrehen, da sonst Risse im Gewinde gehen, der Motor beginnt, sich zu verdreifachen und Dreier zu verdreifachen Fortschritt, im Ausgleichsbehälter tritt ein Gurgeln auf, beim Öffnen der Haube sehen Sie viel Frostschutzmittel im Zündkerzenschacht, normalerweise im ersten. Diese Probleme werden durch den Austausch des Zylinderkopfs beseitigt, der Preis für Ereignisse ist hoch ... Um ein solches Glück zu vermeiden, müssen Sie die Kerzen bei kaltem Motor wechseln und mit einem Drehmomentschlüssel (15-20Hm) ziehen.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der MR20DE / M4R ein ganz gewöhnlicher Motor ist, der Ihnen mit seinen Vor- und Nachteilen bei sorgfältigem und ruhigem Betrieb treu mehr als hunderttausend km dienen wird. Es gibt auch eine reduzierte Version mit 1,6 l Arbeitsvolumen - .

Tuning-Motor Teana / Qashqai / X-Trail / Megan / Fluence MR20DE / M4R

Chiptuning. Atmosphäre

Dieser Motor ist wahrscheinlich die schlechteste Wahl für das Tuning, Hardware für den Motor ist weder in der GUS noch im Ausland zu finden, also vergessen Sie Sporteinlass, Auspuff, Wellen und andere Freuden. Als Trost kann man sich für die Firmware an die Tuner wenden, aber die Steigerung beträgt bis zu 5PS. es ist einfach unmöglich zu fühlen.

Turbine / Kompressor bei MR20DE / MR20DET

Wenn die Installation einer Turbine an einem QR20DE-Motor teuer und nicht sehr rational war, dann ist die Turboaufladung des MR20DE / M4R das Los der leidenschaftlichsten Fans von Kashkai / X-Trail und anderen Autos mit diesem Motor. Es gibt keine Turbowale für diesen Motor und Sie müssen alles von Grund auf neu machen, eine Turbine mit Ladeluftkühler kaufen, einen Krümmer dafür kochen, Rohrleitungen sammeln, nach einem verstärkten geschmiedeten ShPG suchen, eine leistungsstarke Benzinpumpe installieren, Einspritzdüsen mit a Hubraum von 440cc, Auspuff an einem 2,5-Zoll-Rohr und eine Reihe anderer Kleinigkeiten und alles richtig kalibrieren. Ähnliche Projekte gibt es und bringen mehr als 300 PS, aber das ist eher für leidenschaftliche Fans als für den Normalbürger geeignet.
Was den Kompressor betrifft, hier ist es einfacher, wir bestellen einen Kompressor, einen Ladeluftkühler, setzen ihn auf einen Standardmotor, ändern den Auspuff auf ein 2,5-Zoll-Rohr, 440-ccm-Injektoren und blasen 0,5-0,7 bar mit einem Ladeluftkühler, bis zu 200 PS . der Motor hält, aber nicht lange)). Dann ändern wir den ShPG gegen einen geschmiedeten mit reduziertem Verdichtungsverhältnis, die Zapfsäule ist leistungsstärker und wir setzen einen stärkeren Kompressor ein. Dieser Ansatz ist einfacher, billiger, dadurch ist die Rendite geringer, dann liegt es an Ihnen zu entscheiden.

04:01:50 - Marina: Nissan Qashqai zu Sonderkonditionen! Nissan Qashqai ist für die Stadt gebaut: helles und ausdrucksstarkes Design, stilvolles Interieur, tolle Dynamik und raffiniertes Handling.

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16:53:18 - Gregory: Im Nissan Teana taucht man buchstäblich in eine Wohlfühlatmosphäre ein. Luxuriöse Sitze mit Heiz- und Belüftungsfunktion, perfekter Mehrlenkerfederung und effektiver Schalldämmung lassen Sie und Ihre Passagiere für eine Weile entspannen und vergessen.

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04:06:02 - Sofia: Das Autohaus bietet die Möglichkeit, einen 2012er Nissan Qashqai oder einen gebrauchten Nissan Qashqai zu einem vernünftigen Preis zu kaufen und sich für eine Probefahrt anzumelden.

02:33:32 - Vasily: Nissan Juke - der erste Crossover des Segments B - hat sich seit sechs Monaten einen hervorragenden Ruf auf dem russischen Markt erarbeitet. Zur Auswahl stehen zwei Aggregate: ein 1,6-Liter mit 117 PS. gepaart mit einem CVT Xtronic CVT oder 1,6-Liter Motor 1.6 DIG-T p.

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03:54:00 – Larissa: Nissan. Laden Sie die Preisliste als PDF herunter. Komplett-Set. QASHQAI-Konfigurator.

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Der Monat der Bekanntschaft mit dem Nissan Qashqai verlief lässig und ohne große Emotionen. Jeden Morgen stieg ich ins Auto und unternahm Ausflüge durch Moskau und die Region, und abends stellte ich den Motor ab, schloss die Türen und fuhr nach Hause. Und wissen Sie, dies ist eines der wenigen Autos, bei denen Sie nach wenigen Metern nicht umkehren wollten.

Einen Monat lang flog unter den Rädern von "Kashkaya" fast dreitausend Kilometer. Außerdem ganz andere Kilometer. Es gab Autobahnen, Feldwege, schlammigen Schlamm und sogar Sandgruben. Und das alles hat Nissan Qashqai ohne Probleme überstanden.

Auf der Autobahn ist der Crossover gehorsam und recht dynamisch, auf Nebenstraßen recht komfortabel und gut kontrolliert. Auch im Gelände ist der Qashqai nicht hilflos: Die 20 Zentimeter Bodenfreiheit lässt eine tiefe Spurrille nicht zu fürchten, und auf instabilem Untergrund hilft ein Allrad-Getriebe. Im Automatikmodus fällt die Reaktionszeit der Lamellenkupplung aufs Durchrutschen jedoch etwas länger aus, als uns lieb ist: Bei einem scharfen Anfahren aus dem Stand kann man sich „eingraben“, während die Hinterräder verbunden sind.

Nicht jede Frequenzweiche kann sich mit 200 Millimetern Freiraum rühmen. Ein unlackierter "Rock" um den Umfang kann leicht ohne Folgen gebogen werden

Aber unterwegs, mit der gewaltsam geschlossenen Kupplung, geht Qashqai souverän nach vorne. Jede unbefestigte Straße, auf der Sommerbewohner fahren, alle Wege, auf denen laute Firmen am Wochenende picknicken, und alle Bordsteine, die Crossover-Besitzer gerne erklimmen, Qashqai stürmt furchtlos. Der lange vordere Überhang ist normalerweise der wichtigste limitierende Faktor für die geometrische Auftriebskraft. Es um fünf Zentimeter zu kürzen, und von "Kashkai" wäre ein ganz guter "Schurke" geworden.

Das schützende Bodykit rund um den Perimeter verrichtet regelmäßig seine Aufgaben - es gibt keine Spuren von Ästen darauf. Und der Kunststoff im unteren Teil des Autos bröckelt beim Kontakt mit einem Hindernis nur geschmeidig, ohne zu knacken oder zu brechen. Zumindest bei relativ mildem Frost.

Überraschenderweise entpuppte sich die Frequenzweiche trotz der mittelmäßigen Dynamik und eines völlig nicht feurigen Charakters, der eher eine maßvolle Fahrt anlegte, als ziemlich gefräßig. Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch des Testwagens lag in diesem Monat bei 12,4 Litern pro 100 Kilometer. Das sind nur 0,3 Liter weniger als der zuvor getestete SEAT Altea Freetrack Crossover-Minivan und nur ein paar Liter weniger als der 333 PS starke Audi S5 Sportback. Dazu kommt, dass der Seat fast drei Sekunden schneller auf 100 Stundenkilometer beschleunigt, der ES-Five sechs Sekunden! Es ist schwer vorstellbar, wie melancholisch und gleichzeitig unwirtschaftlich die Modifikation des Nissan Qashqai mit einem 117 PS starken 1,6-Liter-Motor sein kann.

Ein atmosphärischer Zweiliter-Motor gepaart mit einem Variator ist natürlich nicht leicht, eine eineinhalb Tonnen schwere Frequenzweiche zu tragen. Mehr oder weniger inbrünstig beschleunigt „Qashqai“ erst, wenn das Gaspedal „im Boden“ versenkt wird. Oder wenn der Variator in einem der „Pseudo-Gänge“ gesperrt ist. Und in allen anderen Situationen ist die Dynamik so lala.

Der Variator macht sich zur Gewohnheit. Beim Überholen ist es besser, den Schalthebel mehrmals zu sich hin zu schwenken. Haben Sie keine Angst, den Motor zu verdrehen, die Elektronik lässt es nicht zu

An sich ist der Variator des Nissan Qashqai nicht schlecht: Imitiert den Betrieb eines herkömmlichen "Automaten", versucht er beim Beschleunigen nicht bei konstanten Geschwindigkeiten zu "hängen" und wählt sorgfältig die optimale Übersetzung für eine bestimmte Situation aus. Darüber hinaus reagiert das Auto auch bei gemessener Fahrweise ausreichend auf Kraftstoffzufuhr. Wenn Sie jedoch stark beschleunigen müssen, dann ist es besser, die Kontrolle über das Getriebe selbst in die Hand zu nehmen: Durch mehrmaliges Schwenken des Gangwahlhebels über sich selbst können Sie den Qashqai zwingen, ausreichend hohe Drehzahlen zu halten, bei denen die Auto fährt kräftiger und die Reaktion auf Gas wird viel schärfer.

Am Ende des Tests haben wir den "Qashqai" in Winterreifen umgewandelt - Spikereifen Nokian Hakkapeliitta 5, in deren Zusammenhang sich das Verhalten des Autos auf dem Asphalt merklich verschlechterte. Das angenehme "Sommer"-Handling wurde plötzlich von unscharfen Reaktionen abgelöst, die "Null" wurde verschmiert, das Auto begann, die Hochgeschwindigkeitsstrecke schlechter zu halten. Die Pause zwischen Lenken und Einfahren in eine Kurve dehnte sich wie Kaugummi.

Winterreifen sind schlecht für jedes Auto. Qashqai auf ihnen ist zu einem echten "Abstrich" geworden

Wenn Sie sich also plötzlich hinter dem Steuer von "Kashkaya" befinden, der schlecht "fährt", beeilen Sie sich nicht, dem Auto die Schuld an allem zu geben, sondern achten Sie zuerst darauf, welche Reifen er trägt. Wie sich herausstellte, haben Reifen einen großen Einfluss auf das Handling des japanischen Crossovers.

Welche weiteren Ausgaben erwarten den Besitzer des Nissan Qashqai neben dem Kauf von Winterrädern (deren Kosten wir jedoch nicht in unserer "Schätzung" einbeziehen)? Sie müssen Geld für CASCO- und OSAGO-Versicherungen ausgeben, Transportsteuer zahlen und den Händler für TO-1 aufsuchen. Darüber hinaus wird Qashqai bei einer Laufleistung von 20.000 Kilometern pro Jahr und einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 12,4 Litern pro 100 Kilometer fast 2,5 Kubikmeter Kraftstoff benötigen - 2.480 Liter AI-95, der in Moskau jetzt durchschnittlich 31 Rubel kostet .

Die Anschaffungs- und Montagekosten von Winterreifen rechnen wir in der Regel nicht in die jährlichen Betriebskosten ein. Nichtsdestotrotz stellen wir fest, dass 17-Zoll-Reifen Nokian Hakkapeliitta 5 für Qashqai einen hübschen Cent kosten werden: etwa 40.000 Rubel zusammen mit Reifenmontageservice (aber ohne die Kosten für Felgen).

Wie üblich berechnen wir die Kosten der CASCO- und MTPL-Versicherung für einen Fahrer über 22 Jahre alt, mit mehr als drei Jahren unfallfreier Fahrerfahrung, der in Moskau registriert ist.

Der glückliche Besitzer des Nissan Qashqai muss für eine CASCO-Police bei einer Versicherungsgesellschaft mit der Einstufung „A+ und höher“ etwa 90.000 Rubel bezahlen. Eine obligatorische OSAGO-Police kostet 4.712 Rubel. Laut der Transportsteuer fällt "Qashqai" aufgrund seiner nicht sehr hohen Leistung in die Kategorie, in der jede PS 30 Rubel (4230 Rubel) kostet. Aber ab 2013 wird der Steuersatz pro PS für Autos mit einer Leistung von 120 bis 150 PS auf 35 Rubel steigen. Die Transportsteuer wird ebenfalls auf 4935 Rubel erhöht. Für TO-1 mit einer Laufleistung von 15.000 Kilometern (oder einmal im Jahr) benötigt der offizielle Händler etwa 8.000 Rubel.

Ausgaben für den Besitzer des Nissan Qashqai 2.0 4WD im ersten Betriebsjahr

Gesamt: 184.527 S. Kilometerstand (nur Kraftstoff): 3,84 r. Kilometerstand (einschließlich aller Kosten, einschließlich Kaskoversicherung): 9,23 Rubel. Kilometerstand (einschließlich aller Kosten, außer CASCO): 4,73 Rubel.

In Bezug auf die Kosten für das erste Betriebsjahr ist der Nissan Qashqai durchaus mit den Fließheckmodellen der Golf-Klasse vergleichbar. Hier wird gerade ein Appetit von 12,4 Liter Benzin pro 100 Kilometer benötigt b Ö höhere Kosten. Ja, und die CASCO-Versicherung für "Qashqai" kostet in der Regel etwas mehr - wegen des höheren Preises und einer eher hohen Diebstahlbewertung.

Nissan Qashqai kann nicht nur neu, sondern auch "gebraucht" gekauft werden. Die Preisspanne auf dem Sekundärmarkt ist jedoch sehr groß: von 500.000 Rubel für einen Vorstyling „Qashqai“ der frühesten Produktionsjahre (2007-2008) mit einer Laufleistung von 100.000 Kilometern und mehr bis zu einer Million Rubel für sehr frische Exemplare von 2010-2011 " lief "20-30 Tausend Kilometer.

Im Allgemeinen werden die Kosten für einen Kilometer gefahrenen Qashqai genau halb so viel kosten wie ein vollwertiger Jeep Grand Cherokee SUV mit einem 5,7-Liter-V8 und weniger teuer sein als ein Pseudo-Crossover-Minivan Seat Leon Altea Freetrack. dessen Kosten 10 -20 Prozent betragen.

Wer kann mit dem Nissan Qashqai um den Titel Most Practical Crossover konkurrieren? Fünf Jahre nach dem Erscheinen von "Kashkai" hatte das japanische Auto genug Konkurrenten.

Mitsubishi ASX

Der Mindestpreis für einen 2012er Mitsubishi ASX in der Basiskonfiguration Inform, einschließlich Rabatten, beträgt 699.000 Rubel. Für dieses Geld bekommt man einen 1,6-Motor (117 PS), Frontantrieb, 16-Zoll-Stahlfelgen, Stoffinnenausstattung und Klimaanlage. ASX 1.6 liegt nur am "Griff". Aber in der teuren Intense-Konfiguration kostet ein solches Auto 829.990 Rubel. Die Preise für einen ASX mit Frontantrieb mit einem stärkeren (140 Kräfte) 1.8-Motor und einem Variator reichen von 849.990 bis 969.990 Rubel. Die 2,0-Liter-Version ist nur mit CVT und 4WD erhältlich. Es gibt fünf komplette Sets: vom einfachsten Invite (1.009.990 Rubel) bis zum "Top" Exclusive (1.279.990 Rubel).

Kia Sportage

Das koreanische Unternehmen KIA ist einer der wenigen Anbieter von Turbodieselmotoren für einen kompakten Crossover. Alle Diesel-Sportage mit 136-PS-2.0 sind nur Allradantrieb und nur mit einer "Automatik" und kosten von 1.099.900 Rubel bis 1.239.000 Rubel. Die reichste Premium-Version kostet 1,3 Millionen, aber der Turbodiesel in dieser Modifikation wird auf 184 PS gesteigert. Alle Benzin-Modifikationen sind mit einem atmosphärischen 2.0-Motor (150 PS) ausgestattet. Ein solcher Sportage in Frontantriebsversion mit Schaltgetriebe kostet 879.900 bis 989.900 Rubel, bei einer „Automatik“ - von 929.900 bis 1.039.900 Rubel. Sportage mit Allradantrieb am "Griff" kostet mindestens 1.059.900 Rubel. "Avtomat" wird die Kosten des Autos um weitere 50 Tausend erhöhen.

Renault Duster

Der "Killer" aller preiswerten Frequenzweichen - Duster - kann für nur 449.000 Rubel für die grundlegende Frontantriebsversion 1.6 (102 Leistung) mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekauft werden. Die günstigste Version mit Allradantrieb - mit dem gleichen Motor und der Sechsgang-"Mechanik" - kostet nur 50.000 Rubel mehr. Ein Zweiliter-Motor in Kombination mit Allradantrieb wird den Preis von "Duster" auf 644 Tausend Rubel erhöhen, und dieser Crossover hat noch keine Variante mit Allradantrieb und "Automatik". Aber es gibt einen 1,5-Liter-Dieselmotor, der in Kombination mit einem 4x4-Getriebe und "Mechanik" ab 619 Tausend Rubel kostet.

Peugeot 3008

Eine würdige Alternative zu "Qashqai" ist der kompakte MPV Peugeot 3008 im Stil von "Crossover". Leider gibt es in Russland keine Allradversion dieses Modells, aber die Preise für den französischen "Pseudo-Jeep" sind recht gut: von 807 Tausend Rubel für 1,6 (120 Kräfte) und "Mechanik" bis zu 1 Million über ein wenig für einen 150-PS-Turbomotor, das gleiche Volumen und die gleiche "Maschine". Und es gibt eine Dieselversion, die mit Automatikgetriebe 947 bis 1,1 Millionen Rubel kostet.

Motoren Nissan Qashqai auf dem russischen Markt präsentiert wird jeden begeistern, denn der Hersteller hat sich entschieden, drei völlig unterschiedliche Motoren anzubieten. Das heißt, jeder Käufer kann wählen, was er braucht. Die Motorenauswahl des neuen Nissan Qashqai besteht aus dem neuesten 1,2-Liter-Turbomotor, einem klassischen 2-Liter-Saugmotor und einem 1,6-Liter-Diesel. Die Eigenschaften und das Design aller drei Kashkai-Motoren unterscheiden sich erheblich.

Vielleicht beginnen wir unsere Beschreibung mit dem bereits bekannten und bewährten 2-Liter-Saug-Qashqai. Das MR20-Motormodell ist ziemlich fortschrittlich, da dieser Motor erst 2005 bei Nissan auftauchte. Für einen Motor sind 10 Jahre kein Alter.

Also das Gerät des Netzteils Nissan Qashqai 2.0 weiter - der Motor hat einen Aluminium-Zylinderblock, einen Aluminium-Zylinderkopf. Dies ist ein 4-Zylinder-16-Ventil-Motor mit zwei Nockenwellen im Zylinderkopf. Das Beste daran ist Steuerkette... Minus-Motor 2.0 - keine Ventilstößel. Das heißt, wenn Sie ein Klopfen unter dem Ventildeckel hören, ist es an der Zeit, das Ventilspiel einzustellen. Dieser Prozess wird durch die Auswahl spezieller Unterlegscheiben oder "Dimes" verschiedener Dicken durchgeführt. Etwas Ähnliches gibt es bei jedem VAZ-2108-Motor.

Das Stromversorgungssystem des Qashqai 2.0-Motors ist Einspritzeinspritzung, es gibt ein variables Ventilsteuerungssystem, das dem Motor in verschiedenen Betriebsmodi Leistung und Wirtschaftlichkeit verleiht. Weiter ausführlicher Nissan Qashqai 2.0 Motorspezifikationen

Nissan Qashqai 2.0 16V Motor (Benzin) Spezifikationen, Kraftstoffverbrauch, Dynamik

• Arbeitsvolumen - 1997 cm3
• Anzahl Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 80,4 mm
• Kolbenhub - 90,1 mm
• Leistung PS / kW - 144/106 bei 6000 U/min
• Drehmoment - 200 Nm bei 4400 U/min
• Kompressionsverhältnis - 11,2
• Höchstgeschwindigkeit - 194 Kilometer pro Stunde
• Beschleunigung auf die ersten Hundert - 9,9 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 10,7 Liter
• Kraftstoffverbrauch kombiniert - 7,7 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 6 Liter

Es ist erwähnenswert, dass die dargestellten Verbrauchsdaten typisch für ein manuelles Frontantriebsgetriebe sind (6-Gang-Schaltgetriebe 2 WD). Laut Hersteller ist der Kraftstoffverbrauch mit einem CVT-Variator sogar noch geringer.

Der nächste Motor ist aufgeladen, das ist ein Hubraum 1,2 Liter DIG-T 115 Pferdestärke. Bei Nissan wird das Aggregat als H5FT bezeichnet. Der Vorteil dieses Motors kann als hohe Leistung, gutes Drehmoment, bei minimalem Kraftstoffverbrauch und Direkteinspritzung angesehen werden. Es gibt jedoch auch ein großes Minus, es ist wählerisch in Bezug auf die Kraftstoffqualität und eine kleine Motorressource. Der 16-Ventil-Mechanismus funktioniert dank zwei Nockenwellen und einem Steuerkettenantrieb. Der Zylinderblock ist natürlich aus Aluminium. Ob dieser Motor über Hydrostößel verfügt, ist nicht bekannt. Beim Nissan Qashqai ist der 1.2-Motor nur in einer Frontantriebskonfiguration mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe installiert. Weitere Eigenschaften des DIG-T 1.2 H5FT Motors. Übrigens gibt es Informationen, dass bald ein stärkerer DIG-T mit einem Volumen von 1,6 Litern auf dem russischen Qashqai erscheinen wird, beide Motoren sind strukturell gleich. Der einzige Unterschied ist die Größe der Zylinder.

Nissan Qashqai 1.2 16V Motor (Benzin) Spezifikationen, Kraftstoffverbrauch, Dynamik

• Arbeitsvolumen - 1197 cm3
• Anzahl Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 72,2 mm
• Kolbenhub - 73,1 mm
• Leistung PS / kW - 115/85 bei 4500 U/min
• Drehmoment - 190 Nm bei 2000 U/min
• Kompressionsverhältnis - 10,1
• Timing-Typ / Timing-Antrieb - DOHC / Kette
• Höchstgeschwindigkeit - 185 Kilometer pro Stunde
• Beschleunigung auf die ersten Hundert - 10,9 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 7,8 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 6,2 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 5,3 Liter

Vielleicht nicht weniger interessant Dieselmotor Nissan Qashqai 1,6 Liter, das ist ein noch sparsamerer Motor mit einem gewaltigen Drehmoment von 320 Nm! Und in diesem Fall der Steuerkettenantrieb. Das Motormodell R9M wurde von Renault-Ingenieuren entwickelt, so dass dieses Aggregat heute nicht nur in Qashqai zu finden ist. Ein wirklich innovatives Aggregat wird nur in Frankreich in einem Werk in Cleon hergestellt (während seiner Konstruktion wurden 15 Patente erteilt !!!). Wie beim 1.2 Qashqai-Motor haben die Ingenieure ein Start-Stopp-System bereitgestellt, das die Emissionen in die Atmosphäre im städtischen Stau deutlich reduzieren kann. Aufgrund der Tatsache, dass der Motor noch sehr frisch ist, gibt es noch keine detaillierten Informationen zu Gerät und Ausführung. Aber der Verbrauch und die Dynamik des Qashqai 1.6 Diesel gefallen.

Nissan Qashqai 1.6 16V Motor (Diesel) Spezifikationen, Kraftstoffverbrauch, Dynamik

• Arbeitsvolumen - 1598 cm3
• Anzahl Zylinder - 4
• Anzahl Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 80 mm
• Kolbenhub - 79,5 mm
• Leistung PS / kW - 130/96 bei 4000 U/min
• Drehmoment - 320 Nm bei 1750 U/min
• Kompressionsverhältnis - 15,4
• Timing-Typ / Timing-Antrieb - DOHC / Kette
• Höchstgeschwindigkeit - 183 Kilometer pro Stunde
• Beschleunigung auf die ersten Hundert - 11,1 Sekunden
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 5,6 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 4,9 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 4,5 Liter

Der Kraftstoffverbrauch mit diesem superinnovativen Qashqai-Motor beträgt nur etwa 5 Liter pro Hundert! Die Dynamik ist vielleicht nicht sehr gut, aber das Drehmoment ist erstaunlich.