Schutzgitter für Nissan Terrano '1. Geschichte des Nissan Terrano der 1. Generation des Nissan Terrano

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Perfekte Passform ohne Falten. Die Muster sind ausgezeichnet
- Hochwertiges Material:
- Dickes Kunstleder "Arigon" (Stärke: 1,05 - 1,20 mm)
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Die Liste der Automodelle, in die sie passen, ist unten aufgeführt.

BEDINGUNGEN:
- Ehrliche 1,5 Jahre Garantie (Reparatur und Austausch von Teilen)
- Lieferung und Montage durch unsere Spezialisten
- Über die Verfügbarkeit anderer Farben - rufen Sie an und schreiben Sie, wir senden das Foto installiert.
- Es ist für den Innenraum eines bestimmten Autos. Produktion und Lager in Moskau.

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- Lieferung an jeden beliebigen Punkt in Russland per TC und per Post.
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◾ Set: Autobezüge für alle Sitze und Interieurelemente. (optional, je nach Konfiguration) Dies ist eine Autoabdeckung für den Innenraum
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◾ Design: Autopilot-Abdeckung, feste Autositzbezüge

Diese Sitzbezüge aus schwarzem Kunstleder mit 3D-Diamantfaden passen zu folgenden Modellen:

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Von japanischen Ingenieuren als kleines Geländewagen entwickelt. Vor dem Hintergrund des Erfolgs unseres NIVA (VAZ-2121), der das erste und einzige nach Japan gelieferte Auto wurde, begann Nissan im Jahr 1985 mit der Produktion seines eigenen dreitürigen "Gauners" Nissan Terrano. Und dieses Modell wurde bis 2006 produziert.

Nissan Terrano 1. Generation (WD21) 1985-1995

Das kleinformatige Dreitürer-Rahmen-SUV Nissan Terrano wurde zunächst mit 1,6-Liter- und 2,0-Liter-Motoren an der Mechanik und einem 4-Gang-Automatikgetriebe, mit einer abhängigen Hinterradaufhängung und einem starr angebundenen Allradantrieb produziert.

Der für Japaner typische rechteckige Stil des Armaturenbretts ist schlichter, aber alle Anzeigen sind gut sichtbar und die Hebel sind gut erreichbar. Kleine Anmerkungen zur Fahrerposition und Belüftung, aber Stabilität und Kontrollierbarkeit liegen auf der Höhe. Ein interessantes Detail - es ist möglich, alle Einspritzsysteme und Sensoren ohne Computer an der Servicestation zu diagnostizieren.

Seit 1990 erscheint das 5-Türer-Modell Nissan Terrano, und bei einigen Versionen wurde sogar eine dritte Sitzreihe installiert. 3,0-Liter-Motoren mit Mehrfacheinspritzung und ein aufgeladener Dieselmotor werden eingeführt.

Der Nissan Terrano war mit einem Teilzeit-Allradgetriebe ausgestattet. Der Antrieb ist hinten und voll, in der Hinterachse befindet sich ein Hochleistungsdifferenzial LSD, ein zweistufiges Verteilergetriebe mit Kettenantrieb, mit einem effektiven und zuverlässigen Bremssystem.

Gebaut, um Hindernisse zu überwinden
Ganz einfach, aber das ist 1986, aber Rollindikatoren und ein Höhenmesser sind vorhanden.

Nissan Terrano 2. Generation (R20) 1993-2006

Aus dem Nissan Terrano der zweiten Generation wurde nach und nach ein urbaner Crossover – jetzt hat er eine Monocoque-Karosserie, die an den Allradantrieb anschließt.

Aggregate - Dieselmotoren 2,7, 3,0 und 3,2 (130-170 PS) und der einzige Benziner 3,3 Liter V6 (170 PS)

Die Nissan Terrano-Reihe wurde durch die Luxusversion des Nissan Terrano Regulus (Infiniti QX4 - in Amerika) ergänzt.

Und zu dieser Zeit wurde in Europa der Nissan Terrano II SUV mit großem Erfolg verkauft. Das Modell wurde in Zusammenarbeit mit Ford, Designer - Belgier Alain Blons entwickelt. Das Auto wurde bis 2006 in Spanien produziert, nachdem es 1996, 1999 und 2002 dreimal modernisiert wurde. Nissan Terrano II hat die Rahmenstruktur, die hintere Starrachse und den niedrigen Gang zurückgegeben.

Nissan Terrano ist immer noch ein SUV
Der Zeitgeist hat den Salon interessanter gemacht
Verkauf nur in Japan
In Japan wurde das Modell unter dem Namen Nissan Mistral verkauft und in Amerika gab es einen Zwillingsbruder Ford Maverick

Nissan Terrano 3. Generation 2014

Nissan Terrano - ein Modell mit einer reichen Offroad-Geschichte, brachte während seiner Abwesenheit auf dem Markt so berühmte Nissan-Modelle wie X-Trail und Qashqai hervor. Der legendäre Name wurde mit Hilfe von Renault und ihrem SUV Duster wiederbelebt.

Die Top-Version von "Tekna" wird ergänzt durch Seitenairbags, Ledersitze und ein Lenkrad, beheizbare Vordersitze, elektrische Fensterheber für die hinteren Türen, eine Rückfahrkamera, Parksensoren hinten, Nissan Connect Multimediasystem mit einem 5-Zoll Farb-Touchscreen-Display, 16-Zoll-Leichtmetallräder, Zierleisten und Spiegelgehäuse, in Wagenfarbe lackiert, Heckscheiben, Nebelscheinwerfer und Dachreling getönt.

Erkennst du wieder? Dies ist der Zwillingsbruder des Renault Duster, dem preisgünstigsten Auto der Nissan-Reihe. Die Motorenpalette stimmt vollständig mit der Linie der Duster-Motoren überein.

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Geboren unter dem Deckmantel eines schrecklichen Geheimnisses. Die Nissan-Leute schienen ein Schweigegelübde abgelegt zu haben, obwohl jeder, der wollte, problemlos Bilder von "Terrano" für den indischen Markt im Internet finden und ohne Aufforderung verstehen konnte, dass es sich nur um einen überarbeiteten Renault Duster handelte.

Und doch ist der Terrano ein Nissan, kein Renault! Und Russland ist nicht Indien, wir haben andere Wünsche und Anforderungen an die Autos der Menschen. Und so bestand die Hoffnung, dass der Neuling mit anderen Motoren, Getrieben und, was soll's nicht scherzen, einem Allrad-Getriebe mit Demultiplier ausgestattet werden ... Der Name verpflichtet!

Als ich den Zündschlüssel in der Hand hielt, wurde das Geheimnis klar: genau das gleiche, aber von meinem "Duster" trage ich in der Tasche. Der einzige Unterschied besteht in den Emblemen. Ist das Auto selbst ganz anders?

BESUCH AM MEER

Wir haben den Terrano in der Maximalkonfiguration bekommen – Allradantrieb, mit einem Zweiliter-Benziner, im Top-End-Tecna-Design. Dieser wird für 885.000 Rubel angeboten.

Dies ist fast das erste Nutzfahrzeug in Moskau, doch die Gleichgültigkeit der Fahrer der Hauptstadt machte deutlich, dass Terrano im Verkehr nicht auffiel. Der wuchtige Kühlergrill, trapezförmige Scheinwerfer, modifizierte Rückleuchten verleihen dem Auto natürlich eine Männlichkeit – man wird sich unweigerlich an den alten Rahmen „Terranos“ erinnern. Aber das Profil gehört Duster! Deshalb wird ein Neuling nicht sofort erkannt. Und anscheinend waren die Nissan-Leute deshalb nicht begeistert von der Idee eines direkten Vergleichs der Neuheit mit dem Duster: Das Förderband ist üblich, aber jede Marke hat ihre eigene Marketingküche.

Innere? Ein geschultes Auge fällt auf ein kleines Display des Nissan Connect Navigationssystems auf der Mittelkonsole, abgerundete Lüftungsdüsen und ... mehr gibt es nicht zu greifen! Und die Nase riecht den bekannten Geruch von Kunstleder: Die Sitze hier sind genau die gleichen wie auf... Ach ja, sie baten nicht um Vergleich mit dem "Duster". Die Viergang-Automatik wird weiterhin nur für Frontantrieb-Versionen angeboten, die Hand ruht also auf dem bekannten Knauf des Sechsgang-Handschalthebels. Und eine Drei-Positionen-Kontrollscheibe für ein Allradgetriebe - wie beim gleichen Auto.

Da uns "Terrano" bis zu einer Woche geschenkt wurde, wäre es eine Sünde, es nicht zu überstürzen, wohin man auch schaut. Und sie schauten auf die Karte der Halbinsel Krim: Am Vorabend der Ferienzeit konnte man sich keine relevantere Richtung vorstellen.

Wir steigen auf die Autobahn M4 „Don“ aus: Es gibt keine Staus. Zahlungsterminals, eine Umgehungsstraße um Woronesch - wir überspringen alles auf einmal. Auf den Gleisen hielten sie 120 km/h und „tragen“ den durchschnittlichen Benzinverbrauch von 9,2-9,3 l/100 km.

Sie versuchten nicht einmal, schneller zu werden. Erstens, vor dem Verlassen des Tachos waren es nur 48 km, und die ersten paar tausend Kilometer muss das Auto geschont werden, auch wenn die Anweisungen nichts über die Einfahrzeit sagen. Zweitens, sobald sich die Tachonadel 3000 nähert (und das sind genau 120 km/h im sechsten Gang), wird es im Terrano zu laut: Der Motor brüllt, was bei diesen Geschwindigkeiten in Kraft tritt, der von Duster geliehene surrt zahnig Reifen "Amtel Cruise". Und aerodynamische Geräusche sind keineswegs angenehm für das Ohr.

Und wenn man, um ein unruhiges Auto zu bereuen, die Drehzahl unter die Zweitausendstel-Marke senkt, dann ist es, als würde man in ein tiefes Turboloch fallen – obwohl der Motor atmosphärisch ist. Das Auto reagiert praktisch nicht mehr auf das Gaspedal, und um stärker zu beschleunigen, geht man sofort vom sechsten in den vierten Gang. Und selbst auf solche Maßnahmen reagiert der Motor träge. Da schlich sich ein Zweifel ein: Waren die versprochenen 135 Kräfte bei ihm?

INSEL DES Pechs

Am Ende der kilometerlangen Schlange für eine Fähre über die Straße von Kertsch begruben wir uns voller Optimismus. Die vielbefahrene Straße von Krasnodar durch Krymsk mit endlosen Reparaturen und Ampeln hat uns ziemlich müde gemacht, und hier - eine belebende Brise von zwei Meeren und einer Halbinsel, die sich am Horizont abzeichnet. Wir werden in Gesellschaft von Bikern aus Sewastopol abhängen, in der Mittagsfrühlingssonne ein Nickerchen machen - und am Abend werden wir wahrscheinlich in Kertsch oder sogar in Feodosia sein!

Leider kamen wir in drei Stunden Wartezeit nur anderthalbhundert Meter voran - obwohl beladene Fähren trotz der Welle und des starken Windes mit beneidenswerter Regelmäßigkeit anlegten und ablegten. Es sind keine Militär-, Bau- und andere Sonderkonvois zu sehen. Was ist los?

Der Fotograf eilte zu den Leuten: ging die Linie entlang, schaute in das Büro des stellvertretenden Leiters der Fähre ... Alles ist russisch: die linke Linie für seine eigenen Leute, ebenso viele Autos mit "schönem" Moskau und Krasnodar-Kfz-Kennzeichen, plus ein lokaler Bursche, der "wirklich braucht" ... Diese ganze Bruderschaft fährt vor, angeblich um die Fähre zu treffen, und reiht sich dann unverschämt in die Schlange ein, in der Familien mit kleinen Kindern 15–20 Stunden schmachten! Uniformierte zucken die Achseln: Sie sagen, Ordnung zu halten liege nicht in ihrer Kompetenz. Wenn jetzt jemand eine Bombe oder ein Maschinengewehr findet ...

Dies ist wahrscheinlich der Grund, warum Videokameras blind sind, die über das Internet im Online-Modus die reale Situation beim Übergang widerspiegeln müssen. Es ist sogar beängstigend, sich vorzustellen, was für ein Schwarm es im Sommer geben wird.

DER MOMENT DER WAHRHEIT

Behoben: Weiter zum Fallback. Wir klappen "Terrano" auf und kratzen in Richtung Anapa. Am Ende kann das Einfahren des Autos als abgeschlossen betrachtet werden (fast 2000 km auf dem Tacho), und es wäre schade, die wilden Strände der Bugaz-Nehrung und die malerische Bucht von Bolshoy Utrish nicht zu erkunden. Der "Tag der Passierbarkeit" ist angesagt!

Aber es wurde schnell klar, dass es nicht einfach war, mutig zu sein. Sanddünen sind tückisch, selbst wenn sie von Winterwinden und Stürmen poliert werden, wirken sie monolithisch. Er drehte das Lenkrad etwas schärfer - die Reifen nagen sofort durch die harte obere Kruste, und dann ... Hauptsache, nicht anhalten, vorwärts kriechen und die Motordrehzahl mehr oder weniger stabil halten. Und wenn du aufgestanden bist, es ist eine Komödie, du wirst sie nicht zurückgeben. Beim Allradantrieb "Terrano" (wie auch beim "Duster") ist der erste Gang Kraft, mit einer sehr hohen Übersetzung. Daher rast das Auto wie ein Panzer vorwärts – bis es sich setzt. Aber der Rückwärtsgang ist üblich, mit der Erwartung hauptsächlich auf hartem Untergrund. Daher ist es unmöglich, rückwärts aus dem Sandhinterhalt herauszukommen, selbst wenn Sie die Kupplung ohne Mitleid verbrennen. Eine Rettung ist ein Kabel und ein leistungsstarker Traktor. Gott hatte Mitleid mit uns. Auf der Suche nach einem Zugang zum Meer sind wir ziemlich gerannt (je mehr Sie mit den Füßen beginnen, desto sicherer werden Sie vorbeikommen - die erste Regel der Jeepers), und "Terrano" hat uns nicht enttäuscht.

Für Offroad-Fahrten ist der Zweiliter-Motor übrigens nicht optimal angepasst. Wie bereits erwähnt, neigt er unten zu Melancholie und Traktionsmangel, wenn die Tachonadel nicht über 2000 U/min steigt. Der Terrano wird nicht gehen, bis Sie einen guten Atemzug bekommen. Doch das Getriebe mit gesperrter Kupplung, ordentlicher Bodenfreiheit (205 mm), kurzen Karosserieüberhängen und einer langen Federwegfederung ermöglichen es, hohe Drehmomente effektiv umzusetzen – aber es reicht nicht. So stürmt man mit einem Zug die minderwertigsten Stellen oder versengt die Kupplung und balanciert am Rande der Leistungsfähigkeit des Triebwerks. So ist auch der stärkste „Terrano“ für Asphalt und leichtes Gelände geeignet.

BEI VOLLER LEISTUNG

Tulpen? Ja, hier sind sie!

Nur eine Person mit einer sehr reichen Vorstellungskraft konnte die lang ersehnten Frühlingsschönheiten in diesen unscheinbaren verblassten Stielen sehen. Aber der Jäger machte keine Witze:

Wir sind spät, Brüder. Die Tulpen sind vor vier Tagen verblasst, sobald es kälter wurde.

Und hier ist ein Mist! Umsonst von Anapa an die Ufer der Wolga geschleppt? Ach, und nicht nur wir: In das für seine Tulpenfelder berühmte Bolshoy Bogdo, das nicht weit vom Baskunchak-See entfernt ist, fahren Autos mit einer für diese abgelegenen Orte beneidenswerten Häufigkeit vor. Es gibt viele Touristen, aber die Tulpen sind schon weg: Jahr für Jahr passiert nicht.

Es ist also Zeit, nach Hause zu gehen. Außerdem begann der Terrano-Motor nach 3500 gefahrenen Kilometern mit voller Kraft zu singen, die Behauptungen ließen nach. Nein, nein, bei niedrigen Drehzahlen wurde es nicht drehmomentstarker. Und es nervt immer noch mit einem starken Brummen bei Geschwindigkeiten von 100–120 km / h, wenn die Tachonadel im Bereich von 2700–3000 gehalten wird (dies ist der Anfang der "Motor" -Stimme) - die Getriebezahnradreihe ist zu kurz! Aber die gute Nachricht ist, dass die Gasreaktionen lebhafter geworden sind: Ich begann endlich an die erklärten 135 "Pferde" zu glauben, deren Druck es mir ermöglichte, beim Überholen mühelos zu schießen. Und das ist, bei Gott, nicht so wenig!

Auch die Aufhängung scheiterte nicht: Sie hielt stoisch nicht nur den Küstendünen und dem Kopfsteinpflaster stand, sondern auch den ermordeten Wolgograder Straßen, in die man sich aus Gewohnheit nicht einmischen muss. Nehmen Sie einen Schlag! Und wenn es vorher in solchen Situationen geklungen hat: "Dusters Route", können wir jetzt getrost über die terranische Route sprechen.

Wird Terrano den Markttest bestehen? Was auch immer Vermarkter sagen, im Wesentlichen ist es derselbe "Duster", aber 60.000–90.000 Rubel mehr. Ein maskulinerer Auftritt, Nissan-Embleme und ein leicht veredeltes Interieur werden für viele ein erschöpfender Ausgleich für einen gravierenden Preisanstieg sein. Andere werden keinen signifikanten Unterschied bemerken. Erinnern Sie sich, wie Montesquieu in den "Persischen Briefen"? Nichts ist einem asiatischen Juden ähnlicher als einem europäischen Juden.

Der Turbodiesel steht übrigens noch nicht auf der Ausstattungsliste. Denn für Allrad-Versionen gibt es keinen Automaten. Vielleicht finden also zumindest einige "eiserne" Metamorphosen statt?

Wir verabschieden uns jedenfalls nicht von Terrano: Wir haben große Pläne mit diesem Auto!

ARGUMENTIERT NICHT ÜBER GELD?

Käufer mit schmalem Portemonnaie werden vom katastrophalen Preisunterschied schockiert: Frontantrieb „Terrano“ im Paket Kompfort schon an 185.000 Rubel teurer als "Duster" in der ersten Version Authentisch(1,6 l, 4 × 2, Schaltgetriebe). Ein gravierender Preisanstieg erklärt sich unter anderem damit, dass die Basis „Terrano“ reichhaltiger ausgestattet ist: Sie hat nicht einen, sondern schon zwei Airbags, Klimaanlage, elektrische Fensterheber vorn und andere „Lebkuchen“. Nimmt man aber ausstattungsgleiche Maschinen, stellt sich heraus, dass der Terrano immer noch teurer ist – im Schnitt um 60.000-90.000 Rubel... Tatsächlich handelt es sich jedoch um dieselbe Maschine ohne ernsthafte technische und technische Verbesserungen. Überzahlung - für einen frischen Look und einen Namen.

Daher wird "Terrano" für diejenigen interessant sein, die für relativ wenig Geld eine Frequenzweiche kaufen möchten, zumindest äußerlich ähnlich wie ihre stilvolleren und reinrassigen Pendants. Für sie ist die Vielfalt der Ausstattungsvarianten im Exterieur und Interieur konzipiert. Komfort (677.000-762.000 Rubel), Eleganz (775.000-815.000 Rubel), Eleganz Plus (809.000-849.000 Rubel), Tekna (872.000-885.000 Rubel), basierend auf zwei Antriebsarten (vorne und voll), Benzinmotoren mit 1,6 und 2,0 Litern und zwei Getrieben (M6 und A4).

EIN PLUS Frisches, mutiges Erscheinungsbild ("Terrano" ähnelt seinen größeren Brüdern im Konzern "Nissan"), edles Interieur, hohe Ausstattung ergänzen die bekannten Vorzüge von "Duster". MINUS Hoher Einstiegspreis: Für so viel Geld hätte ich mir einen hochwertigeren Innenraum-Kunststoff und eine fortschrittliche Geräuschdämmung gewünscht.

Eigentümerbewertung

Nissan Terrano 2017, 1.6

Während meiner langjährigen Fahrerfahrung, die 1992 begann, habe ich viele Autos gewechselt. Darunter waren ausländische und inländische Autos, es gab neue und gebrauchte. Somit ist die Euphorie vom Besitz eines weiteren Neuwagens ausgeschlossen, zumindest insoweit, als sie die Präsentation des Autos sozusagen ohne „rosafarbene Brille“ nicht stört.

Ich beginne mit dem "Herzstück" des Autos - dem Aggregat. Die tiefgreifende Neugestaltung von "Terrano" wirkte sich auch auf den Motorraum aus. Jetzt wird der H4M-Motor verbaut, der in der Renault-Nissan-Allianz sozusagen mehr „Nissan“ ist als der bisherige K4M, der von Renault-Ingenieuren entwickelt wurde. Was sind die Unterschiede zwischen diesen Motoren? Der neue H4M verfügt über einen Steuerkettenantrieb und eine erhöhte Leistung, die jetzt 114 PS beträgt, gegenüber 102 "Pferden" des vorherigen Motors. Der Hauptvorteil des neuen Motors besteht meiner Meinung nach darin, dass es sich um eine Kopie des zuverlässigsten "Nissan" HR16DE-Motors handelt, mit dem ich in den Jahren meines Besitzes von "Nissan Tiida" sehr zufrieden war. Seit sechs Jahren Betrieb von "Tiida" ist der Motor auch bei der kleinsten Störung nie ausgefallen, er hat immer wie eine Schweizer Uhr funktioniert. Das einzige, was mich an diesem Motor stört, ist der Ansaugkrümmer über den Zündkerzen, der entfernt werden muss, um an die Zündkerzen zu gelangen. Ansonsten passt der Motor zu mir - Gasannahme, Traktionselastizität, ausreichender Wirkungsgrad. Wird beispielsweise bei 60 km/h der fünfte Gang eingeschaltet, gibt der Motor nicht auf, sondern demonstriert eine gleichmäßig gemessene Beschleunigung. Der "Appetit" des Motors beträgt nach meinen Messungen durchschnittlich 8,5-9 Liter 95. Benzin im Stadtmodus. Es ist übrigens zulässig, 92er Benzin zu verwenden, aber ich persönlich sehe keinen Vorteil darin, da der Schub abnimmt und der Verbrauch steigt und die Kosteneinsparungen nivelliert werden.

Die Kupplung des Terrano ist informativ. Die Scheibe beginnt ab dem unteren Viertel des Pedalwegs zu arbeiten, was weich genug ist. Die Gangwechsel sind klar, aber die Bewegungen des "Mischers" sind zu groß, aber nicht kritisch. Der erste Gang ist sehr „kurz“, man kann aus dem Stand nicht schnell beschleunigen, aber das braucht man auf einer schwierigen Straße und bei steilen Anstiegen.

Äußerlich gefällt mir der neue Terrano sehr gut. Meiner Meinung nach ist es im Vergleich zu seinem "Spender" "Duster" günstig, den ich auch zweifellos respektiere. Die Fülle an Chrom an den vorderen und hinteren Teilen der Karosserie, ausdrucksstarke helle Scheinwerfer, modifizierte Stoßfänger, "geschwollene" Radhäuser verleihen dem Auto Brutalität und lassen es teurer aussehen.

Natürlich würde ich die Türklinken mit natürlichem Griff lieben. Die aktuellen Stifte erinnern mich an "Zhiguli", ich mag sie nicht. Und auch der Knopf mit einer schlüsselfertigen Larve in der Heckklappe ist eine Reminiszenz an die Vergangenheit. Nun, es sollte nicht auf einem modernen Auto sein! Aber das Dach ziert eine mächtige Dachreling, die in allen Terrano-Ausstattungsvarianten erhältlich ist und sich nur in der Farbe Silber – in fortgeschritteneren Ausstattungsvarianten in der Ausstattungsvariante „Comfort“ – Schwarz unterscheidet. Das Fehlen von Rüschen zwischen Motorhaube und Windschutzscheibe schmückt das Auto eindeutig nicht. Bei "Comfort" werden Stahlfelgen verwendet, die jedoch mit schönen Markenkappen "zum Gießen" abgedeckt sind. Die Schweller sehen durchaus stylisch aus und sollen, gepaart mit den „aufgeblasenen“ Radhäusern, Türen und Seitenscheiben vor Schmutz unter den Rädern zu schützen scheinen. Nein, nach kurzer Zeit ist das Auto komplett mit Schlamm bedeckt, wenn es draußen schlecht ist. Nehmen Sie also bei schlechtem Wetter Feuchttücher mit. Sonst sitzt man mit schmutzigen Händen hinter dem Steuer.

Was soll man zur Kabine sagen? Gefällt mir. Einfach aber geschmackvoll. Geräumig, gute Kopffreiheit. Die Sitze sind nicht schlecht, aber mit einem ziemlich rutschigen Stoff bezogen. Aber es gibt noch andere "Alpträume". Die erste ist manuelle hintere Türfenster in den ersten Ausstattungsvarianten. Vor langer Zeit hatte ich bei der "sechs" schon werksseitig elektrische Fensterheber in allen Türen ... Das zweite ist die Standardakustik. Es soll offenbar einfach nur Hintergrundgeräusche erzeugen. Die Frontlautsprecher habe ich sofort durch Drei-Wege-"Pioneers" ersetzt, aber das serienmäßige Audiosystem ist in Sachen Klangregelung knapp, so dass sie die Klangqualität nicht in vollem Umfang wiedergeben. Dafür gibt es eine Freisprechfunktion und einen separaten USB-Anschluss. Die Grundausstattung hat auch zwei Frontairbags, beheizbare und elektrisch verstellbare Spiegel, aber der Joystick ist unter der „Handbremse“ versteckt. Erfreut das Vorhandensein von zwei "Handschuhfächern".

Der Kofferraum ist voluminös, der Kofferraumboden eben, da das Reserverad von außen unter dem Kofferraumboden befestigt wird. Aber das gibt es nur in der Frontantriebsversion des Terrano.

Ich fahre gerne dieses Auto. Das Lenkrad ist ziemlich scharf, das Auto reagiert damit auf die kleinste Bewegung. Bei Kurvenfahrten sind die Rollen nicht stark. Die Spur im Asphalt nimmt das Auto nicht aus dem Weg. Geräuschisolierung ist vorhanden, aber ich werde sie verfeinern. Das Hauptgeräusch kommt aus den Radhäusern und Türen. Die elastische Federung „schluckt“ Unebenheiten, so dass Sie sich beim Fahren auf unseren Straßen nicht anstrengen müssen. Sie gibt auch auf einer Landstraße nicht auf und lässt sie auf einer guten Piste passieren, bei der man wie eine Schildkröte auf der "Puzoterka" "krabbeln" müsste. Die Federung in Kombination mit der Bodenfreiheit "Terrano" ist meiner Meinung nach der Hauptvorteil des Autos. Einige ergonomische Fehler haben dem positiven Gesamteindruck des Autos also keinen Abbruch getan.