Besitzer von Autos mit einem solchen Motor sprechen positiv über ihr Aggregat: zuverlässig, unprätentiös und sparsam. Allerdings gibt es auch Nachteile, zum Beispiel im Winter fängt es nicht gut an. Und bei starkem Frost werden Sie höchstwahrscheinlich nirgendwo hingehen. Und der neue Akku wird dir nicht helfen, egal wer was sagt.

Dieser Motor verträgt 92. Benzin perfekt, aber es wird nur synthetisches Öl des Typs 5W30 oder 5W-40 empfohlen. Um alle 15 Tausend zu ersetzen, benötigen Sie etwas weniger als 4,5 Liter. Die Kerzen laufen etwa 30.000 und der Luftfilter ist 45.000 Kilometer lang. Der Steuerkettenmechanismus ist wartungsfrei.

Ein Video über die Hauptprobleme des Zündsystems dieses Aggregats.

Das Fehlen von Hydrostößeln macht es erforderlich, das thermische Spiel der Ventile durch Auswahl von Stößeln alle 100.000 Kilometer anzupassen. Aber der Phasenregler ist sehr zuverlässig und hält ungefähr so ​​lange wie der Motor selbst.

Soldaten schätzen die Triebwerksressourcen auf etwa 250.000 Kilometer. Aber das natürlich unter strikter Einhaltung der Dienstvorschriften.

Im Jahr 2004 wurde auf Basis des Renault K4M-Motors der HR16DE-Verbrennungsmotor entwickelt und 2006 modernisiert und ersetzte den 1,6-Liter-GA16DE-Motor in der Nissan-Motorenpalette. Bei der Entwicklung des Aggregats konzentrierte sich der Hersteller auf die Verbesserung der Effizienz des Verbrennungsmotors und nutzte bei seiner Konstruktion ein Maximum an fortschrittlichen Technologien, darunter eine Kette anstelle eines Riemens im Steuersystem, eine automatische variable Ventilsteuerung, die Position des Gasrotators an der Einlasswelle und vieles mehr.

Infolgedessen hat sich der HR16DE-Motor, der nach Produktionsstart in den Modellen Nissan Beetle, Tiida, Note, Qashqai und anderen installiert wird, als zuverlässiges, wirtschaftliches und mäßig anspruchsvolles Aggregat für die Benzinqualität etabliert, das alle Recht beliebt zu sein. Aufgrund der hohen Werte des Verbrennungsmotors wurde der HR16DE-Motor zunächst mit dem VAZ-Crossover Lada XRay und der Limousine Lada Vesta ausgestattet, und diese Versionen der Fahrzeugkonfiguration bestätigten nur die Vorteile des Motors. In der Zukunft begann die Nissan-Einheit, nur Jubiläum auszustatten, das in einer Produktionsmenge von bis zu 500 Exemplaren limitiert war, Modifikationen Lada IxRey und Lada Vesta - "50 Anniversary" und betonte damit das Prestige des "Jubiläums".

• zwei Anfangsbuchstaben HR - der Name der Motorserie;
• 16 - Division durch 10 zeigt das Volumen des Verbrennungsmotors (1,6 Liter) an;
• D - ausgestattet mit zwei Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder;
• E - verteilte (Mehrpunkt-)Einspritzung mittels Injektoren.
  Bevor wir uns HR16DE (manchmal wird auch der Name H4M verwendet) genauer ansehen, machen wir uns mit den wichtigsten technischen Eigenschaften dieses Motors vertraut, die der Übersichtlichkeit halber in einer Liste zusammengefasst sind.

Die Anordnung des Motors unter der Haube sieht so aus.

Konstruktionsmerkmale HR16DE

Zylinderblock

Die Verwendung von Aluminium als Material für den Zylinderblock ermöglichte es, das Motorgewicht zu reduzieren und die statische Belastung der Aufhängung zu reduzieren, wodurch deren Ressourcen erhöht wurden.

Die Gewichtsreduzierung des Verbrennungsmotors führte zu einer Steigerung der Dynamik und einer Verringerung der Trägheitsleistung des Autos.

Die höhere Wärmeleitfähigkeit von Aluminium verkürzt die Aufwärmzeit des Motors und damit den Kraftstoffverbrauch vor der Fahrt.

2 Düsen sorgen für die Kraftstoffzufuhr zu jedem Zylinder, was den Motor im Leerlauf stabilisiert und den Kraftstoffverbrauch reduziert und das Kühlsystem der Brennräume verbessert.

Die Einführung eines Komplexes technologischer Operationen in den Herstellungsprozess von Verbrennungsmotoren, einschließlich einer Erhöhung der Klasse der mechanischen Oberflächenbehandlung, und die Verwendung von Konstruktionsmaterialien ermöglichten eine Steigerung der Effizienz der Einheit durch Verringerung der Reibung der Arbeitsflächen in der Pleuel-Kolben-Gruppe.

Gasverteilungssystem

Um eine vollständigere Verbrennung des Kraftstoffs in den Zylindern und die Effizienz der Nutzung der Verbrennungsenergie im HR16DE oder H4M zu gewährleisten, wird ein automatisches Gasverteilungssystem nach neuesten Entwicklungen verwendet, das eine optimale Füllung der Zylinder in jedem Betriebsmodus gewährleistet der Verbrennungsmotor.

Zylinderkopf HR16DE

Phasenregler, die auf den Einlassnockenwellen installiert sind und durch den Öldruck des Hydraulikantriebs des Schmiersystems des Verbrennungsmotors gesteuert werden, drehen die Zähne der Zahnräder der Einlassnockenwellen relativ zu ihren Achsen, und der Öldruck wird durch ein Magnetventil gesteuert, das von die Motorelektronik.

Beim HR16DE-Motor, sonst H4M, kommen Einspritzdüsen in neuem Design, Zündkerzen der neuesten Generation und eine elektronische Drosselklappe zum Einsatz, auch die Flüssigkeitskupplung wurde konstruktiv verändert, um die Zuverlässigkeit zu erhöhen.

Einspritzdüse und elektronische Drosselklappe

Durch die Reduzierung des Widerstands im Ansaug-/Auspuffsystem und die Verwendung des exklusiven CVTC in der Ventilsteuerung zwischen den Einlassventilen wird der Drehmomentwert im niedrigen und mittleren Drehzahlbereich erhöht.

Die Steuerkette verwendet eine Kette von zuverlässiger Konstruktion, deren Ressource der Ressource des Motors entspricht und im Gegensatz zu einem Zahnriemen nicht plötzlich endet, was zu teuren Motorreparaturen führt, sondern durch das Aussehen vorläufig an sich selbst erinnert eines charakteristischen Knisterns im Leerlauf des Verbrennungsmotors. Die Ölpumpe wird ebenfalls über einen Kettentrieb angetrieben.

Bei der HR16DE-Konstruktion haben die Ingenieure Hydraulikstößel aufgegeben, daher muss der Motor alle 80.000 km die Ventile einstellen, was durch Auswahl und Austausch von Drückern erfolgt.

HR16DE Vor- und Nachteile

Der fragliche Motor ist dem russischen Verbraucher seit mehreren Jahren bekannt. Basierend auf den Ergebnissen vieler Testfahrten, die mit Autos mit diesem Motor unter realen Bedingungen russischer Straßen durchgeführt wurden, können die Vorteile und Probleme dieses Aggregats getrost aufgezählt werden.

Vorteile

• Motorzuverlässigkeit unabhängig vom Betriebsmodus.
• Mäßige Anforderungen an verbrauchtes Benzin (AI-92 und höher).
• Rentabilität.
• Umweltfreundlichkeit (Euro 4, Euro 5).
• Gasannahme des Motors (sicherer Betrieb bei niedrigen Drehzahlen ohne Einlegen eines niedrigen Gangs).
• Die Möglichkeit des Tunings, von einfach über das Flashen der Verbrennungsmotor-Software bis hin zum tiefen Tuning mit dem Austausch von Injektoren und dem Einbau einer Turbine.

Nachteile von HR16DE

• Fehlen von Hydrostößeln (die Notwendigkeit, die Ventile regelmäßig durch Ersetzen der Drücker einzustellen, deren Preis nicht glücklich ist).
• Relativ hohe Kosten für Steuerketten und Ölpumpe.
• Modularer Aufbau der Kraftstoffpumpe im Gastank (komplett mit Filter, Druck- und Füllstandssensoren) - Der Ausfall einer Komponente ist mit dem Austausch der gesamten Einheit verbunden.

Betriebsvorschriften für den HR16DE-Motor

Eine Bewertung der vielen Vorteile dieses Motors ist nur möglich, wenn eine Reihe von Regeln beachtet werden, die für eine sichere und der Lebensdauer angemessene Lebensdauer erforderlich sind.

Lassen Sie uns diese Bedingungen kurz aufzählen, die in der Betriebsanleitung eines mit diesem ICE ausgestatteten Fahrzeugs detailliert beschrieben sind:

• Verwendung von Benzin mit einer Oktanzahl von mindestens AI-92;
• Verwendung von hochwertigem Motoröl der in der Betriebsanleitung angegebenen Klassen;
• Unter Berücksichtigung der Realitäten Reduzierung der Laufleistung zwischen den Ölwechseln von 15.000 km auf 10.000 km.
• Die Verwendung von Verbrauchsteilen (Filter, Kerzen, Sicherungen, Lampen, Verbrauchsflüssigkeiten usw.) nur mit Parametern, die den technischen Eigenschaften des Motors entsprechen;
• Rechtzeitige technische Inspektion und vorbeugende Wartung unter Beteiligung von qualifiziertem Fachpersonal.

In der Standardversion ist der HR16DE-Motor, auch H4M genannt, nicht auf Sport, sondern auf maßvolles Fahren in den meisten Modi einer modernen Stadt ausgelegt. Ohne riskante oder kritische Änderungen an Design und Software vorzunehmen, können Sie sicher sein, dass die Ressource dieses 250 Tausend km langen ICE, die aus der Erfahrung der Autofahrer entstanden ist, nicht minimal ist.

Motor Nissan-Renault HR16DE-H4M 1,6 Liter.

Eigenschaften des Nissan-Renault HR16DE-H4M-Motors

Störungen und Motorreparatur Qashqai / Tiida / Beetle / Nout HR16DE

Der Renault-Nissan H4M-HR16DE-Motor ist eine Weiterentwicklung des Renault-Motors, in der Nissan-Reihe ersetzte er den QG16DE. Der Motor ist nicht schlecht, er verlangt nicht nach Benzin, mit dem empfohlenen 95. können Sie 92 gießen. Das Steuersystem verwendet eine Kette, hier ist es ziemlich zuverlässig und sein frühes Dehnen wird Sie nicht stören. Es gibt ein System zum Ändern der Ventilsteuerzeiten, der Phasenschieber ist auf der Einlasswelle installiert, eine elektronische Drosselklappe wird verwendet, aber das Ventilspiel muss bei der HR16DE angepasst werden, es gibt keine Hydrostößel. Die Lücken werden durch die Auswahl des Schiebers reguliert, ungefähr alle 80-100 Tausend km. Geräusche und Klopfen des Motors sind das Hauptzeichen für eine bevorstehende Fahrt zum Einstellen.
Dieser Motor wurde modernisiert, die Nockenwellen wurden geändert, zwei Düsen sind jetzt auf jedem Zylinder installiert, der Kraftstoffverbrauch ist gestiegen, die Leistung hat sich leicht erhöht, die Leerlaufdrehzahl ist gesunken, der Motor erfüllt die Anforderungen von Euro 5 und andere, weniger bedeutsam, Verwandlungen.
Sprechen wir über Fehlfunktionen und Möglichkeiten, sie auf HR16DE-Н4М zu reparieren.
1. Pfeifen des Motors. Wie bei vielen Nissan-Motoren ist diese Pfeife nichts anderes als das Geräusch eines Generatorriemens. Das Problem wird durch Anziehen gelöst, aber wenn es nirgendwo zum Ziehen gibt, dann den Riemen ersetzen.
2. Der Motor geht aus. Hier liegt das Problem im Relais der Zündeinheit; für diese Fehlfunktion hat Nissan eine Reihe von Autos zurückgerufen. Bei dieser Fehlfunktion riskieren Sie ein Abwürgen mitten auf der Straße und nicht das Anfahren. Das Problem wird durch die Bestellung eines neuen Relais für die Zündeinheit gelöst.
3. Durchbrennen des Auspuffrings. Symptome: Bei mittleren Drehzahlen ist beim Beschleunigen ein böseres Geräusch zu hören. Wechseln Sie das Pad und fahren Sie schweigend weiter.
4. Vibrationen des Motors. Normalerweise ist dies ein Symptom für den bevorstehenden Untergang des rechten Motorlagers HR16DE-H4M. Der Austausch löst alle Probleme.
Darüber hinaus startet der HR16DE-H4M-Motor nicht gut und bleibt bei starkem Frost (ab -15 C) stehen, Sie können die Kerzen wechseln, mit Gas starten, dies wird die Situation etwas korrigieren, aber im Allgemeinen ist dies so unangenehm Merkmal des Motors. Beim Schalten kommt es zu Stößen am CVT.
Zusammenfassend ist HR16DE-H4M ein ganz normaler Motor in seiner Klasse, nicht schlechter, aber auch nicht besser als Analoga, eine Art reduzierte Version ... Soll ich ein Auto mit einem solchen Motor nehmen? Wenn Sie ein ruhiger Mensch sind und es nicht für Sie ist, zu fahren, lohnt es sich natürlich, ansonsten nach stärkeren Motoren zu suchen.

Tiida / Käfer / Qashqai / Nout HR16DE-H4M Motortuning

Chiptuning. Atmosphäre

Die beliebteste und beliebteste Methode zur Leistungssteigerung ist die Sport-Firmware. Chiptuning HR16DE wird grundsätzlich nichts ändern, die Steigerung (wenn überhaupt) wird ~5% betragen, egal wie glücklich die Besitzer nach der Kalibrierung sind, es sieht nach nichts weiter als Selbsthypnose aus. Suchen Sie für einen größeren Schub nach einem 4-2-1 Auspuffkrümmer und einem geraden Auspuff, einem 2-Zoll-Rohr, einem Kaltlufteinlass und einer Firmware. Das wird keine große Steigerung geben, aber etwa 125 PS. Es wird sich herausstellen, dass es entfernt wird. Um fortzufahren, müssen Sie den Boost einstellen.

Turbine auf HR16DE / HR16DET

Es gibt Projekte mit einer kleinen Turbine für einen Standardkolben, dies ist die günstigste Variante zur Turboaufladung. Eine VW K03-Turbine mit Ladeluftkühler und Verrohrung wird gekauft, ein Krümmer wird darunter gekocht, normale Düsen, ein 2 -Rohr-Durchgangsauspuff, und all das muss eingestellt werden. Es macht keinen Sinn, mehr als 0,5 bar in ein Standard-ShPG zu blasen, ansonsten Geld für Reparaturen bereit zu stellen. Das Maximum, das aus dieser Konfiguration herausgequetscht werden kann, beträgt etwa 160 PS. Für die weitere Bewegung müssen Sie den Motor unter einer stärkeren Turbine, Einspritzdüsen mit einer Kapazität von 440 ccm, einer leistungsstarken Kraftstoffpumpe und einer Kolbenpumpe mit einer Pfütze unter SJ ~ 8 lösen. Die Leistung beträgt je nach Turbine 200 oder mehr PS.

Der HR16DE-Motor wurde von Vertretern der Nissan-Renault-Allianz entwickelt, umfasste also K4M-Entwicklungen von französischer Seite und QG16DE von japanischer Seite. Das Design verwendet Kompromisslösungen:

• Aluminiumblock und zwei Injektoren pro Zylinder;
• Steuerkettenantrieb und Ölpumpe;
• DOHC-Gasverteilungsmechanismus und Phasenregler an der Einlassnockenwelle;
• Mangel an hydraulischen Drückern;
• verteilte Einspritzung und COP-Zündschaltung mit 4 Spulen ohne Panzerdraht.

Danach wird der Verbrennungsmotor vom Hersteller von Nissan- und Renault-Autos verwendet, er wird in den Autos des AvtoVAZ-Werks fast in der gesamten Linie verwendet.

Spezifikationen HR16DE 1,6 l / 110 l. mit.

Der Motor hat zunächst eine Reihenbauweise mit obenliegenden Nockenwellen nach dem DOHC-V16-Schema. Der Motorkreislauf wurde mit einer hydraulischen Kupplung zum Einstellen der Ventilsteuerzeiten, einer elektronischen Drosselklappe und doppelten Einspritzdüsen an jedem Zylinder verbessert.

Anstelle eines Zahnriemens verwendeten die Konstrukteure des Herstellers einen ressourcenintensiven Kettenantrieb.

Zunächst wurden die Brennkammervolumina auf 1,6 Liter vergrößert und ressourcenintensive Anbauteile eingebaut. Ein wichtiges Merkmal des neuen Aggregats sind Effizienzsteigerung, Benzineinsparung, hohe Leistung und geringere Energieverluste.

Die vollständigen Spezifikationen des HR16DE sind wie folgt:

Bei einer Selbstüberholung in der Werkstatt empfiehlt der Hersteller, das offizielle Handbuch mit ausführlichen Anweisungen zur Wartung der Knoten zu verwenden.

Design-Merkmale

Der von der Renault-Nissan-Allianz entwickelte HR16DE-Motor weist folgende Konstruktionsmerkmale auf:

• der Zylinderblock - zur Verbesserung der Dynamik des Autos besteht aus Leichtmetall, im Inneren befinden sich "nasse" Laufbuchsen;
• Einspritzsystem - zwei Düsen pro Zylinder;
• Gasverteilungsschema - Einlass- und Auslassnockenwellen sind im Zylinderkopf verlegt, jeder von ihnen steuert 2 Ventile nach dem DOHC-Schema;
• Zylinderkopf - Höhe 125 mm, Fluchtungsfehler maximal 0,1 mm;
• Phaseneinstellung - Die Modernisierung von Motoren besteht in der Verwendung einer Flüssigkeitskupplung an der Eingangsnockenwelle, der Öldruck wird durch ein Magnetventil geregelt;
• Drosselklappe - elektronisch von der ECU gesteuert.

Da für verschiedene Nissan-Modelle keine unterschiedlichen ECU-Firmware-Versionen verwendet werden, ist es notwendig, die Parameterbeschreibungen zu studieren, bevor der Power Drive in Betrieb genommen wird. Aber unabhängiges Forcen und Überholen ist bei Bedarf möglich.

Bei der Veröffentlichung des HR16DE-Motors hat das Nissan-Management keine atmosphärischen und turboaufgeladenen Modifikationen verwendet, da die Basisversion den Entwicklern voll und ganz entspricht. Ist es für einen bestimmten Markt erforderlich, die Leistung zu erhöhen oder diese Kennlinie zu reduzieren, werden die Werkseinstellungen geändert, die der Benutzer durch Flashen der Version der Bordcomputer-Software selbst wiederherstellen kann.

Vorteile und Nachteile

Die Hauptvorteile des HR16DE-Motors für Besitzer von Autos, in denen er ein Triebwerk ist, sind folgende:

• Umweltfreundlichkeit nicht unter Euro-4/5;
• sparsamer Verbrauch von Arbeitsflüssigkeiten und Kraftstoff;
• die Fähigkeit, Benzin mit einer Oktanzahl von 91 (AI-92) zu verwenden;
• reale Lebensdauer von mehr als 400.000 km Laufleistung;
• ressourcenintensive Anhänge;
• die Möglichkeit des unabhängigen atmosphärischen und Turbo-Tunings.

Bedingte Nachteile sind das laute Geräusch der Schaltung und die Notwendigkeit, das thermische Ventilspiel nach 30.000 km einzustellen. Andererseits vereinfacht dies das Design erheblich, erhöht die Wartbarkeit und reduziert das Betriebsbudget.

Liste der Automodelle, in denen es installiert wurde

Der Saugmotor HR16DE wurde von den Designern der Renault-Nissan Alliance für folgende Nissan-Modelle entwickelt:

• Juke - Mini-Crossover;
• Sentra - Exportversion der Sunny Limousine;
• Qashqai - urbaner Crossover;
• Tiida - Limousine und Schrägheck;
• Hinweis - Kleinwagen;
• NV200 - Van und Minivan LCV-Klasse;
• Versa - Schrägheck und Limousine für Nordamerika;
• Grand Livina - kompakter MPV für Malaysia;
• Latio - B-Klasse Limousine für Malaysia;
• Bluebird Sylphy - C-Klasse Limousine mit Front- und Allradantrieb für China und Thailand;
• Cube - Kleintransporter für Europa;
• Wingroad - Personenkraftwagen;
• Der Micra ist eine britische Luke.

Der französische Partner der Renault-Nissan-Allianz besitzt Anteile an AvtoVAZ, sodass der Verbrennungsmotor HR16DE von den Eigentümern der heimischen Autoindustrie bewertet werden konnte:

• Renault Logan - Kompaktlimousine, Pickup, Kombi und Minivan;
• Lada X-Ray - Schrägheck-Crossover;
• Lada Vesta ist ein fünftüriger Kombi und eine viertürige Limousine.

Der Motor ist für schwere Lasten und schwierige Betriebsbedingungen ausgelegt, einschließlich Stadtverkehr und Geländebedingungen.

Dienstvorschriften HR16DE 1,6 l / 110 l. mit.

Unter Berücksichtigung der Eigenschaften des Motors und der Betriebsbedingungen der Russischen Föderation hat der Hersteller den folgenden Wartungsplan entwickelt:

• die Ressource der Steuerkette beträgt ab 150.000 km, die Antriebsriemen des Anbaugeräts - ab 50.000 km;
• die Flüssigkeit im Kühlsystem muss nach 50.000 km ersetzt werden;
• Filter und Motoröl sollten nach 10.000 Fahrten gewechselt werden;
• die Kurbelgehäuseentlüftung sollte nach 20.000 km gereinigt werden;
• die Lebensdauer des Luftfilters ist auf 1 Jahr oder 20.000 km begrenzt, der Kraftstofffilter beträgt 30.000 km;
• Kerzen sind für 20-30 Tausend Kilometer ausgelegt, Batterie für ca. 5 Jahre.

Abhängig von den Bedingungen, unter denen der HR16DE-Motor verwendet wird, beginnt der Abgaskrümmer nach 40 - 70.000 Kilometern durchzubrennen.

Übersicht über Störungen und deren Behebung

Bei einem Bruch oder Sprung der Steuerkettenglieder verbiegt der HR16DE-Motor das Ventil mit Kolben ohne Senkungen an der Stirnfläche. Andere Störungen sind in der Regel Fremdgeräusche:

Der Hersteller Nissan hat die verkaufte Autocharge wegen eines defekten Zündrelais zurückgerufen. Der Rest des Antriebs erhebt keine Einwände.

Motortuning-Optionen

Alle mechanischen Änderungen am HR16DE-Motor erfordern eine Neuinstallation der Softwareversion des Bordcomputers. Ein herkömmlicher Tuning-Chip ist in der Lage, etwa 5% der Leistung hinzuzufügen, löst das Problem jedoch nicht allein.

Die atmosphärische Abstimmung umfasst die folgenden Vorgänge:

• Reduzierung des Gegendrucks im Abgasstrang - Straight-Through-Auspuff mit einem Querschnitt von 61 mm oder mehr, Spinne anstelle eines Abgaskrümmers, Demontage von Lambdasonden, Einbau von einem oder zwei Resonatoren in Reihe;
• eine Erhöhung der Ansaugluftmengen - eine separate Drossel für jeden Zylinder oder ein Nullwiderstandsfilter mit Schleifen der Ansaugkrümmerkanäle;
• Überarbeitung des Zylinderkopfes und der Steuerzeiten - Schleifen des Kopfes, Einbau von Nockenwellen mit breiter Phase.

Das Kompressor-Tuning kann die Leistung auf bis zu 160 PS steigern. mit., gleichzeitig sollte aber der Druck auf 0,5 bar begrenzt werden. Beim Einbau der Turbine werden Hochleistungsinjektoren, Revision des Abgastraktes, Kolben mit Aussparungen zur Reduzierung des Verdichtungsverhältnisses benötigt.

So hat der von der Renault-Nissan-Allianz entwickelte HR16DE-Motor eine zusätzliche Kennzeichnung H4M, ein Brennraumvolumen von 1,6 Litern und eine Leistung von 110 Litern. mit. Der Motor gilt als zuverlässiger, sparsamer und unprätentiöser Schmier-/Kraftstoffantrieb von SUVs.

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