Militärische Hummer-Spezifikationen. "Hummer" hat seinen Zweck erfüllt: Jetzt ist ein neuer Jeep für die US-Armee entstanden

HMMWV(Abkürzung für das englische High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle - "highly mobile multipurpose wheeled vehicle", Humvee, Humvee) - ein Geländefahrzeug der amerikanischen Armee, das in vielen Ländern der Welt im Einsatz ist.

Das Auto hat eine hohe Geländegängigkeit, geeignet für den Lufttransport und die Landung.

Entstehungsgeschichte

HMMWV ersetzte nicht nur die M151 Jeeps, sondern auch eine Reihe von Lastwagen (M274, M561, M880). Eine der Hauptanforderungen des Kunden war die Fähigkeit, sich souverän auf dem Panzergleis zu bewegen, was die breite Spur (1829 mm) und die Karosseriebreite erklärt. Das Triebwerk war ursprünglich ein 5.737-cm³-Chevrolet-V-8-Benzinmotor, der jedoch bald durch den leistungsstärkeren und sparsameren Detroit Diesel ersetzt wurde, und 1996 erschien eine Version mit Turbolader.

Nach dem Ausbruch des Golfkriegs äußerten viele Nicht-Arme den Wunsch, ein solches "Spielzeug" zu kaufen, und 1992 kündigte AM General die Markteinführung einer zivilen Version des Humvee an. Fast sofort wurde der Name in einen aggressiveren Namen geändert - HUMMER. 1999 verkauft AM General die Rechte an der Marke Hummer an General Motors. Es wurde eine Vereinbarung getroffen, wonach GM die Rechte an der Marke Hummer und das Recht zum Verkauf und Vertrieb der zivilen Version des SUV erhielt und AM General das Recht behielt, militärische Modifikationen zu verkaufen.

Beschreibung

M-998 (Basischassis, offene Karosserie)

M-996 (Sanitärversion mit Doppelkabine)

M-997 (Sanitärversion mit einer viersitzigen Kabine)

M-966 (Variante mit dem TOU-Panzerabwehrkomplex, gepanzert)

Geländewagen der amerikanischen Armee HMMWV oder Humvee(kurz für Englisch. Mehrzweck-Radfahrzeug mit hoher Mobilität- "hochmobiles Mehrzweckradfahrzeug", lesen als Humvee) - im Dienst hauptsächlich bei den Streitkräften und öffentlichen Diensten einiger anderer Länder. Das Auto hat eine hohe Geländegängigkeit, geeignet für den Lufttransport und die Landung.

Auf HMMWV installierte Einzelradaufhängung und Portalgetriebenabe, ähnlich der Portalachse, die eine Bodenfreiheit von 40 cm schafft Die Maschine hat Scheibenbremsen an allen 4 Rädern und eine Einzelradaufhängung an doppelt parallelen Dreieckslenkern.

Scheibenbremsen werden nicht wie bei herkömmlichen Autos an Rädern montiert, sondern an der Außenseite jedes Differentials. Die vorderen und hinteren Differentiale sind vom Torsen-Typ und die Mitteldifferentiale sind einstellbar und sperrbar. Es gibt mindestens 17 Typen HMMWV im Dienst der US-Streitkräfte. Zum Beispiel ein Truppentransporter, eine Plattform für automatische Waffen, ein Krankenwagen (4 verwundete Krankentragen oder 8 ambulante Patienten), eine Plattform für die Installation eines M220 TOW, ein Hauptträger für M119 Haubitzen-Haubitzen, eine Plattform für die Installation einer M1097 Avenger Air Verteidigungssystem, Transport eines MRQ-12-Kommunikationssystems für den Ruf nach Luftunterstützung, gepanzerte Version für den Transport von Elektrogeräten S250 und andere.

Hummer in der Lage, eine Furttiefe von 76 cm oder 1,5 Metern mit einem Satz von Elementen zu überwinden, die an einem Auto zum Waten installiert sind.

Zur Sonderausstattung gehören eine Winde (Maximallast 2700 kg) und Zubuchung. Änderungen M1025 / M1026 und M1043 / M1044 haben eine Reihe von Waffen, darunter MK19-Granatwerfer, M2 schweres Maschinengewehr, M240G / B und M249 SAW-Maschinengewehre.

Neueste Option HMMWV - M1114 mit erhöhter Rüstung sind auch mit ähnlichen Waffen ausgestattet. Auch einige Autos M1114 und M1116 erhöhte Sicherheit und gepanzertes Mannschaftswagenmodell M1117über ein einziges ferngesteuertes Waffensystem (CROWS) verfügen, das dem Schützen erlaubt, außerhalb des Fahrzeugs zu arbeiten, und/oder ein mobiles Schuss-Erkennungssystem „Boomerang“ installiert ist. Zu den jüngsten Verbesserungen gehört die Modellentwicklung M1151, die wahrscheinlich sehr bald alle anderen Versionen ablösen wird.

Mods ersetzen M1114, M1116 und frühere gepanzerte Modelle pro Variante HMMWV Ziel ist es, die Kosten für die laufende Wartung zu reduzieren.

In den 1970er Jahren kamen die Vereinigten Staaten zu dem Schluss, dass militarisierte zivile Lastwagen den Anforderungen des Militärs nicht genügten. 1977 entwickelte Lamborghini den Cheetah, um militärischen Spezifikationen zu entsprechen. 1979 hat die Armee die Beschreibung der Erfindung für ein hochmobiles Mehrzweckradfahrzeug abgeschlossen, oder HMMWV... Im Juli desselben Jahres begann AM General (eine Tochtergesellschaft der American Motors Corporation) mit den Vorarbeiten und veröffentlichte in weniger als einem Jahr den ersten Prototyp, der unter dem Namen zum Test ging M998... 1980 entstanden weitere Maschinen, darunter Modelle M1025 und M1026... Insgesamt wurden 1980 über 500 Autos produziert.

Im Juni 1981 erteilte die Armee AM General einen Auftrag zur Entwicklung mehrerer weiterer Prototypen für andere von der US-Regierung in Auftrag gegebene Tests. Später erhielt das Unternehmen einen Auftrag zur Produktion von 55.000 Fahrzeugen bis 1985. Fort Lewis, Washington und die 9. Infanteriedivision hatten Prüfstände HMMWV für ihre Billigung im Rahmen eines neuen Konzepts der Konfrontation russischer Einheiten der motorisierten Infanterie. Trainingszentrum in Yakima, Washington, war das wichtigste Testgelände für HMMWV zwischen 1985 und Dezember 1991, als das motorisierte Konzept aufgehoben und die Division aufgelöst wurde. Im Jahr 1989 wurden Hummer erstmals während der Operation Just Cause während der US-Invasion in Panama getestet.

Humvee-Geländefahrzeuge sind zum wichtigsten Transportmittel für US-Truppen auf der ganzen Welt geworden. Während der Operation Iraqi Freedom, der amerikanischen Intervention im Jahr 2003, traten über 10.000 Fahrzeuge in den Dienst der Koalitionstruppen.

Anfänglich, HMMWV wurde als Mittel zur Lieferung von Infanterie an die Front angesehen, aber nicht als. Wie seine Vorgängerjeeps hatte das Grundmodell des Hummer keine Panzerung oder Schutz gegen nukleare, biologische und chemische Waffen. Bei traditionellen Operationen wie Desert Storm waren die Verluste jedoch relativ gering. Fahrzeuge und Besatzungen erlitten durch städtische Scharmützel in den Kämpfen um Mogadischu erhebliche Verluste und Schäden. Obwohl HMMWV war nie dafür ausgelegt, Schutz gegen Handfeuerwaffengeschosse, zerstörerischeres Maschinengewehrfeuer und raketengetriebene Granaten zu bieten, die Überlebensfähigkeit des Fahrgestells ermöglichte es dem Großteil der Besatzungen, unversehrt zurückzukehren. Mit dem Aufkommen asymmetrischer Konfrontationen und Konflikte geringer Intensität geriet Hammer jedoch in Straßenkämpfen unter Druck, für die er nicht geschaffen war.

Nach Somalia erkannte das Militär die Notwendigkeit eines sichereren Fahrzeugs HMMWV, und AM General hat das Modell entwickelt M1114 gegen Handfeuerwaffen gepanzert. Die Einzelstückproduktion dieser Autos begann 1996, als sie auf dem Balkan begrenzt verwendet wurden, bevor sie in den Nahen Osten verschifft wurden. Diese Modifikation wurde zum M998 mit einem größeren, leistungsstärkeren Turbomotor, Klimaanlage und verstärkter Federung aufgerüstet. Darüber hinaus erhielt sie aufgrund von Stahlplatten und kugelsicherem Glas eine vollständige Buchung des Fahrgastraums. Mit der zunehmenden Häufigkeit von direkten Angriffen und Guerillakriegen im Irak verlagerte AM General seine Produktionskapazitäten auf die Produktion dieser speziellen Maschinen.

Als Reaktion auf Verletzlichkeit HMMWV während der Operation im Irak, für das Modell M998 der Bausatz "Up-Armor" wurde erstellt. Diese Innovation, die mehrere Typen und Wiederholungen hatte, umfasste gepanzerte Türen mit kugelsicherem Glas, Seiten- und Heckpanzerungen sowie ballistische Windschutzscheiben, die einen erhöhten Schutz gegen ballistische Bedrohungen und einfache improvisierte Sprengkörper bieten.

Obwohl einige Teile dieses Bausatzes vor der Invasion 2003 zur Verfügung gestellt wurden, kamen sie nicht in ausreichender Menge für alle Fahrzeuge an. Infolgedessen hängten amerikanische Soldaten zu ihrer eigenen Sicherheit oft improvisierte Rüstungsteile auf, die als Hillbilly-Rüstung oder Farmrüstung bekannt sind. Diese hausgemachten Produkte waren zwar etwas gegen ballistische Bedrohungen gesichert, machten das Auto jedoch gleichzeitig schwerer, verlagerten den Schwerpunkt, verringerten Beschleunigung, Handling, Zuverlässigkeit, Bremsverhalten und Lebensdauer aufgrund der Überspannung von Antriebskette und Federung . Darüber hinaus hatten die meisten Hammer-Fahrzeuge und andere Ausrüstung, die bei der Invasion des Irak verwendet wurden, Kampfidentifikationstafeln, um befreundetes Feuer auszuschließen. Sie wurden an der Motorhaube zwischen Windschutzscheibe und Kühlergrill sowie an der Fahrer- und Beifahrertür mit einem Ausschnitt für den Zugang zum Türgriff montiert.

Im Dezember 2004 wurde Verteidigungsminister Donald Rumsfeld von Soldaten und ihren Familien wegen des fehlenden Schutzes der Hammer-ATVs kritisiert. Rumsfeld wies darauf hin, dass vor dem Krieg Rüstungsbausätze in geringer Stückzahl hergestellt wurden. Mit dem Beginn einer aktiven Konfrontation zwischen den amerikanischen Streitkräften und der irakischen Guerilla wurden weitere Schutzausrüstungen hergestellt, wenn auch wahrscheinlich nicht so viele, wie wir es gerne hätten. Darüber hinaus wurden verbesserte Kits entwickelt. Obwohl dieser Schutz gegen alle Arten von Angriffen wirksam war, wog er jedoch etwa 680-1000 kg und verursachte die gleichen Unannehmlichkeiten wie selbstgebaute Rüstungen. Im Gegensatz zu zivilen Nutzfahrzeugen ähnlicher Größe, die normalerweise über Doppelhinterräder verfügen, um das Schaukeln zu reduzieren, Hummer hat einzelne Hinterräder, dank Einzelradaufhängung hinten.

Die meisten "hochgepanzerten" Fahrzeuge sind resistent gegen seitliche Bedrohungen, wenn sich die Explosion in alle Richtungen ausbreitet, aber gegen Minenexplosionen von unten, wie IEDs und Erdminen, wird nur ein minimaler Schutz gefunden. Der kumulative Strahl ist auch in der Lage, die Abwehrkräfte zu durchdringen und Verletzungen zu verursachen.

Feldpanzerungskits umfassen das "Armor Survivability Kit" (ASK), FRAG 5, FRAG 6 und eine verbesserte Version für das Fahrzeug. M1151.

Der ASK wurde erstmals im Oktober 2003 getestet und wog 450 kg. Die Version von Armor Holdings war leichter und erhöhte das Fahrzeuggewicht um nur 340 kg. Das im Januar 2005 getestete Marine Armor Kit (MAK) bot einen besseren Schutz als die Modifikation M1114, sondern führte auch zu einer Massenzunahme. FRAG 5 ist das neueste Field Kit, das die beste Sicherheit bietet, aber möglicherweise nicht gegen kumulative Bedrohungen wirksam ist. FRAG 6, das geschaffen wurde, um diesen Mangel zu beheben, befindet sich in der Entwicklung. Dennoch ist eine sichere Buchung mit dem FRAG 5-Kit zu einem günstigen Preis gelungen. Das HMMWV-Fahrzeug wurde über 450 kg gepanzert, seine Breite wurde um 61 cm erhöht und die Türen erfordern eine mechanische Hilfsvorrichtung zum Öffnen und Schließen.

Ein weiterer Nachteil HMMWV"Erhöhte Sicherheit" wird bei Angriffen oder Unfällen beobachtet, wenn schwere gepanzerte Türen dazu neigen, sich zu schließen und Soldaten darin zurückbleiben. Dadurch wird der Hummer mit speziellen Haken mit den Türen verbunden, und jede Technik kann die Türen leicht vom Auto reißen. Darüber hinaus hat BAE Systems inzwischen Notausstiegsfenster entwickelt und praxiserprobt, die an Maschinen zum Einsatz kommen. M1114 mit 450 kg Schutzkit.

Ein Besatzungsmitglied, das eine Dachwaffe bedient, ist extrem verwundbar. Als Reaktion darauf sind viele Geländewagen zusammen mit der Hauptwaffe mit einem Schild oder Turm ausgestattet, der dem in Vietnam erstmals in dieser Form verwendeten Schützenpanzer M113 ähnelt. Das US-Militär evaluiert derzeit eine von BAE Systems entwickelte neue Schutzform sowie Systeme für Einsatzeinheiten der Armee. Der neue Schützensitz wird durch 46-61 cm Stahlplatten mit Panzerglas geschützt. Außerdem sind einige NS sind mit einem ferngesteuerten Waffensystem (CROWS) ausgestattet, das zur Steuerung vom Rücksitz aus mit einem Maschinengewehr verbunden ist, wodurch Sie schießen können, ohne aus dem Auto zu stürzen. Anti-Scharfschützen-System "Boomerang" auf einigen auch installiert HMMWV im Irak und ermöglicht es, den Standort der feuernden Guerilla sofort zu bestimmen.

Eine weitere Schwäche Hammer seine Größe, die den Einsatz dieser Maschine in Afghanistan einschränkte, da sie für die meisten Lufttransportarten zu groß war. Die Abmessungen begrenzen auch die Möglichkeit, das ATV manuell zu ziehen. Außerdem fanden Truppen in Bosnien breite Autospuren vor, wenn es zu Störungen kam, als zwei Hammer-Fahrzeuge auf einer schmalen Bergstraße nicht durchkamen.

Technische Eigenschaften HMMWV:

• Radformel: 4x4;
• Länge, mm: 4600;
• Breite, mm: 2100;
• Höhe, mm: 1800;
• Spiel, mm: 410;
• Radstand (mm): 3300;
• Rückspur, mm: 1829;
• Spur vorne, mm: 1829;
• Gewicht, kg: 2676;
• Gesamtgewicht, kg: 4672;
• Motoren: Chevrolet V8 / Detroit Diesel V8;
• Getriebe: hydromechanische 4-Gang-Automatik;
• Höchstgeschwindigkeit, km/h: 88 (55 mph, 1. Generation), 113 (70 mph, 2. und 3. Generation)

Hätte AM General Corp annehmen können, dass ihre Idee, der Hummer, nicht nur auf dem Schlachtfeld, sondern auch auf den Fernsehbildschirmen ein Held werden würde? Vryatli, bei der Entwicklung eines Geländewagens ging es den Machern natürlich nur um die Frage, wie man den Wettbewerb des US-Verteidigungsministeriums um die Entwicklung eines hochmobilen Mehrzweckfahrzeugs gewinnen kann. 1979 kündigte das Pentagon den Wettbewerb an. Elf HMMWV-Teststücke wurden in Nevada für insgesamt 1 Million Kilometer Teststücke getestet. Laut US-Militärexperten erwies sich HMMWV (hier wird die militärische Abkürzung Hummer genannt) als musterwürdig von anderen Herstellern. 1984 rollte der erste Geländewagen vom Werk in Mishawak, die US-Regierung bestellte 55.000 Geländewagen für einen 1,2-Milliarden-Dollar-Auftrag, eine Rekordsumme für den Kauf von Radfahrzeugen durch das US-Militär zu dieser Zeit. Beachten Sie, dass die Abkürzung HMMWV für ein gut befahrbares Mehrzweckradfahrzeug steht.
Im amerikanischen Dialekt wird die Abkürzung HMMWV als - Humvee gelesen, weshalb der amerikanische Geländewagen in vielen Quellen als HUMVEE bezeichnet wird. Die populärste Version über das Aufkommen des Spitznamens - Hummer, besagt, dass HMMWV von einem der Journalisten, die die Ereignisse während des ersten Irakkrieges verfolgten - der Operation zur Befreiung Kuwaits - HAMMER genannt wurde. Der Krieg mit dem Irak brachte dem HMMWV erhebliche Popularität, viele Amerikaner wollten dieses Symbol amerikanischer Macht besitzen, dies schuf die Voraussetzungen für die Veröffentlichung der HMMWV-Zivilserie, der zivile Geländewagen erhielt den Namen Hummer H1. Auch in den USA ist es ein teures Auto, dessen Preis bei 70.000 Dollar beginnt. Amerikaner sammeln nicht mehr als 2.000 - Hummer H1 pro Jahr. Wir werden die Unterschiede zwischen dem militärischen HMMWM und dem Hummer H1 in den Abschnitten "Salon und Ausrüstung" und "Technische Komponente und Eigenschaften" betrachten. Der Amerikaner hat sich so gut etabliert, dass in Portugal und der Schweiz Kopien von HUMWEE in Lizenz für den internen Bedarf des Staates hergestellt werden. Lassen Sie uns unsere Überprüfung fortsetzen.

Aussehen und Körper:

Der Militär-Hummer wird wie seine zivile Version in Karosserien hergestellt: zwei- und viertürige Pickups sowie ein Kombi.
Die unterschiedlichen Aufbauten lassen vermuten, dass der Wagen nicht nur als Mehrzweckfahrzeug bezeichnet wurde, HUMVEE dient nicht nur zum Transport von Soldaten, der Wagen wird als Krankenwagen, Führungsfahrzeug und Wagen mit eigenem Waffensystem (Raketenwerfer, Mörser , Maschinengewehre). Natürlich ist die Karosserie des Armee-Geländewagens am Rahmen befestigt, was die Haltbarkeit und Festigkeit der Struktur erheblich erhöht. Geteilte Windschutzscheiben und Scheibenwischer, die an der Oberkante des Glases angebracht sind, erinnern an die Ähnlichkeit des HUMVEE mit einem Lastwagen. Der Hummer H1 hat 315/75 R17 Reifen aufgezogen.

Salon und Ausstattung:

Viele werden überrascht sein, dass in einem Auto so breit wie der Hummer, der Stuhl sitzt recht eng, und die meisten Exemplare sind mit vier Sitzen ausgestattet. Tatsache ist, dass Motor und Getriebe sehr stark hinter der Vorderachse verschoben sind, Motoren und Getriebe befinden sich unter dem Gehäuse in der Kabine - achten Sie auf das Foto. Dies geschah, um den Motor zu retten.
von Kugeln. Der Hauptunterschied zwischen dem zivilen Hummer H1 und dem militärischen HUMVEE ist das Vorhandensein einer Türverkleidung im Inneren und einer Klimaanlage.

Technischer Bestandteil und Eigenschaften von Hummer H1

Der militärische HUMVEE ist mit einem Reifenfüllsystem ausgestattet, auch im inneren Teil des Reifens ist ein Gummipolster auf die Scheibe gelegt, mit dem Sie sich auch auf durchlöcherten Rädern mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 50 km / h bewegen können. Viele haben gesehen, wie der Hummer an einer steilen Wand montiert wurde. Der Hummer H1 und sein militärisches Gegenstück sind in der Lage, einen Anstieg von sechzig Grad zu bewältigen, der Amerikaner ist in der Lage, sich mit einer Seitenneigung von 40 Grad fortzubewegen. Ein wesentlicher Unterschied zwischen dem Militär-Hummer und dem Zivil-Hummer H1 ist ein versiegelter Generator und ein versiegelter Sicherungskasten. Soll der zivile Hummer H1 eine Furt mit einer Tiefe von 61 cm überwinden, dann überwindet sein militärisches Pendant eine Furt von 76 cm und ist der HMMWM mit einem Lufteinlass von oben (nahe dem Dach) ausgestattet, der Hummer H 1 überwindet eine Furt von 1,5 m Tiefe. Der Einfahrtswinkel für beide Autos beträgt 72 Grad und der Ausstiegswinkel beträgt 31,5 Grad. Der zivile Hummer H1 ist mit einer elektrischen Zapfsäule ausgestattet, während der militärische HUMVEE mit einer mechanischen Zapfsäule ausgestattet ist.

Durch die nähere Verlagerung des Motors in den Fahrgastraum hat der Hummer H1 eine gute Gewichtsverteilung, die Vorderachse des Hammers macht 51% der Masse aus und die Hinterachse 49%. Hammer H one ist für das Ziehen eines Anhängers mit einem Gewicht von bis zu 3,8 t ausgelegt.

Ursprünglich war der HUMMER mit einem 6,2 V8-Diesel mit einer Leistung von 150 PS und einem Drehmoment von 339 Nm ausgestattet. Mit einem solchen Motor beträgt die Höchstgeschwindigkeit des Hummer 113 km.

1994 erschien ein neuer Diesel-V8 mit einem Volumen von 6,3 Litern, die Leistung von Detroit Diesel - 170 PS, das maximale Drehmoment des Hummer H 1 6.3 V8 - 394 N.M bei 1.700 Motordrehzahlen. Mit einem solchen Motor gewinnt der Hammer H 1 in 19,5 s um hundert, die Höchstgeschwindigkeit steigt auf 133 km.

Mit der wachsenden Popularität des zivilen H1 brachte der Hersteller eine Benzinversion heraus, den Hummer H1 mit einem Benzin-V8 5,7l, 190PS, 407N. M hielt nicht lange am Fließband, er wurde 1996 entfernt. Im selben Jahr 1996 wurde bei HUMMER ein aufgeladener Dieselmotor eingebaut. Leistung - 190 PS, Drehmoment - 528 N.M.

Spezifikationen HUMMER H1:

Antrieb: Diesel V8, Kompressor

Volumen: 6500cube

Leistung: 195 PS

Drehmoment: 583N.M

Gesamtzahl Ventile / Ventile pro Zylinder: 16V, zwei Ventile pro Zylinder

Leistungskennzahl:

Geschwindigkeitsgewinn (0 - 100km): 18s

Höchstgeschwindigkeit: 134km

Dieselverbrauch im gemischten Modus: 20,2L

Tankinhalt: 95L

Abmessungen: 4684 mm * 2197 mm * 1905 mm

Radstand: 3302 mm

Bordstein / zulässiges Gesamtgewicht: 1818 kg / 3245 kg

Bodenfreiheit (Abstand): 406 mm

Preis

Offiziell wurde der Hummer H1 in der GUS nie verkauft. Der Preis eines aus den USA importierten Hummer H1 übersteigt in der Regel 50.000 US-Dollar. Das ist natürlich kein Neuwagen. Der Hummer H1 ist dem kultivierteren Hummer H2, der bereits auf den Straßen der Großstädte bekannt ist, im Komfort deutlich unterlegen. Der Hummer H1 ist ein exklusives Auto, viel Komfort gibt es nicht, aber genau das ist es - ein echter Hummer. Wenn H2 auf Straßenreifen beim Fahren im Gelände sogar dem Hinterradantrieb unterlegen sein kann, dann ist der Hummer H1 ein echter Profi in der Überwindung des Geländes.

Der Artikel gehört zur Website, dem Schöpfer des Blogs - Denis Belyavtsev

Das Titelfoto zeigt den ersten Mehrzweck-Prototyp des XM998-Modells von 1982 - den zukünftigen weltberühmten Humvee.

Vorläufer

Die Geschichte der Humvee-Fahrzeuge reicht bis in die frühen 1970er Jahre zurück, als die Verschärfung der NATO-Anforderungen zur Übertragung von Konstruktionsarbeiten führte, um effizientere, leistungsfähigere und solidere Armeefahrzeuge mit einer 4x4-Radanordnung und einem niedrigeren Schwerpunkt zu schaffen. Im Laufe der Zeit ersetzten Humvees mehrere traditionelle Arten von Militärfahrzeugen auf einmal und wurden zu den am häufigsten verwendeten leichten Kampffahrzeugen der Welt. Bis heute wurden insgesamt 230.000 Humvees produziert, die in 60 Ländern der Welt im Einsatz sind.

Mehrere namhafte amerikanische Firmen kämpften um das Recht, den zukünftigen Humvee zu entwickeln, doch 1982 gewann die relativ kleine Firma AM General Corporation (AMG) aus South Bend unerwartet einen riesigen Regierungsauftrag für ein "High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle". Aus diesem langen Namen wurde eine ebenso komplexe Abkürzung HMMWV gebildet, die die Amerikaner, die lange Buchstabenkombinationen nicht gewohnt waren, in einen wohlklingenderen Namen Humvee (Humvee) verwandelten. Übrigens tauchte der bekannte Name Hummer im Gegensatz zu weit verbreiteten Mythen mit dem Erscheinen der zivilen Version im Jahr 1992 überhaupt nicht auf - er wurde bereits in den frühen 80er Jahren verwendet, als die ersten Prototypen des Autos gebaut wurden leicht durch Fotos bestätigt. Aber zurück zur Geschichte...

Für einen mächtigen amerikanischen Militär-Automobil-Komplex war der Auftritt auf der Bühne einer Sekundärfirma AM General, die auf diesem Gebiet keine Erfahrung hatte, keine Überraschung und wurde sehr einfach erklärt: 1978 erwarb sie eine Lizenz von FMC für ein leichtes heckmotorisches Armeefahrzeug und baute auf dessen Basis einen eigenen Panzerwagen XM966.

Der erste Pfannkuchen kam klumpig heraus: Der Prototyp war zu schwer und schlecht zu kontrollieren. Dann entwickelten und präsentierten die Konstrukteure von AM General selbst 1980 den Mehrzweck-Prototyp XM998 mit ungepanzerter Karosserie, der auf dem Design eines anderen konkurrenzfähigen Chrysler EMV-Autos mit einem 160-PS-Front-Deutz-Dieselmotor basierte. Bis Februar des folgenden Jahres bestand er Tests mit einer Reichweite von 11.000 Kilometern.

Nach ihren Ergebnissen und in Übereinstimmung mit der neuen Leistungsbeschreibung der Militärabteilung von 1982 wurde das Auto fertiggestellt und dann wurden die ersten 11 Prototypen erneut zum Testen geschickt.

Das neue Auto erhielt ein von allen folgenden und modernen Humvees und Hummern bekanntes Aussehen und war mit einer geschlossenen viertürigen Aluminiumkarosserie mit Softtop, einer kurzen Ladefläche mit schräger Abdeckung und einer charakteristischen Heckform mit horizontalem Kühler ausgestattet Grill. Sie erhielt ein amerikanisches 130-PS-Detroit-Diesel-Triebwerk und ein hydromechanisches Getriebe, hatte jedoch keine Winde. Nach langen Vergleichstests unterzeichnete die Militärabteilung im März 1983 mit AM General einen Vertrag über 1,2 Milliarden US-Dollar, der die Lieferung von 55.000 Fahrzeugen über fünf Jahre vorsah.

Ein unerwarteter Riesenauftrag brachte das Unternehmen ins Chaos, doch im Sommer 1984 erhielt es durch eine Entscheidung des US-Senats große staatliche Subventionen, die es ihm ermöglichten, die Fertigstellung des Hummer-Prototyps abzuschließen und ein ehemaliges Buswerk in Indiana umzubauen für die Serienfertigung. Anfang 1985 wurde dort die Montage der modernisierten Autos organisiert und bis Ende des Jahres wurden 11,5 Tausend Humvees hergestellt. Sie begannen sofort, in mehreren Versionen in die US-Armee, Nationalgarde, Marine und Polizei einzudringen, die bald auf 20 Hauptversionen gebracht wurde.

Das Basis-Nutzfahrzeug M998 der ersten Generation, das die offizielle Werksmarke HMMWV erhielt, wurde in offener oder geschlossener viersitziger Ausführung sowie als Pickup mit zweisitzigem Fahrerhaus und Heckaufbau mit Anbauplatten und Längsbänke für die Lieferung von acht Soldaten mit persönlichen Waffen. Eine baugleiche Version des M1038 mit einer Vier-Tonnen-Winde funktionierte auch in Verbindung mit einem einachsigen Militäranhänger M116A2. Ihr äußerlicher Hauptunterschied zu den Prototypen war die Frontverkleidung mit sieben kurzen vertikalen Lufteinlässen.

Technik

Alle Autos waren mit einem stabilen Holmrahmen ausgestattet, vor dem ein 6,2-Liter-Detroit-Diesel-V8-Motor mit 130 PS untergebracht war. mit., einem automatischen Dreistufengetriebe Hydra-Matic und einem zweistufigen Verteilergetriebe mit sperrbarem Mittendifferenzial, jedoch ohne Mechanismus zum Auskuppeln der Vorderachse.

Alle Räder mit Planetengetriebe, hydraulischen Scheibenbremsen und Breitprofil-Radialreifen waren an Doppeldreieckslenkern und Federn mit hydraulischen Stoßdämpfern aufgehängt. Humvees erhielt das ursprüngliche zentrale Belüftungssystem der Getriebeeinheiten, die Saginaw-Servolenkung und die 24-Volt-Elektroausrüstung. Das Basismodell M998 hatte eine Nutzlast von 1,1 Tonnen und ein Leergewicht von 2,3 Tonnen.

Änderungen

Für seine Zeit galt der Humvee als die höchste Errungenschaft der amerikanischen Militärindustrie. Im Laufe der Zeit entstand auf dieser Grundlage eine umfangreiche Familie verschiedener Modifikationen, die für die Erfüllung einer Vielzahl von militärischen Aufgaben konzipiert und für die Lieferung durch Transportflugzeuge und Hubschrauber angepasst wurden. Die Dächer der meisten geschlossenen Rümpfe wurden für den Einbau von Maschinengewehren verschiedener Kaliber, 25-mm-Flugabwehrgeschützen, 40-mm-Granatwerfern und sogar Raketensystemen angepasst.

Die Rüstungstransporter M966 und M1025, vereint mit der Basisversion, ohne Winden, waren mit vollständig geschlossenen viertürigen Karosserien mit verstärktem Rahmen für die Montage leistungsstarker Waffen auf dem Dach ausgestattet.

Ihre Varianten M1026 und M1036 unterschieden sich nur durch das Vorhandensein von vorderen Trommelwinden. Die entsprechenden Versionen der M1043 / M1045 und M1044 / M1046 wurden mit zusätzlicher leichter Körperpanzerung für die Rümpfe und lebenswichtige Komponenten des Fahrzeugs ausgestattet.

Für den Transport von austauschbaren Armee-Minicontainern dienten spezielle Tiefrahmenchassis M1037 und M1042. In den frühen 1990er Jahren wurde ein stärkerer M998A1-Wagen mit Komponenten der vielversprechenden M1097A1-Maschine zum Transport größerer Container oder spezieller Ersatzwagen verwendet.

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Angeführt wurde das Krankenwagenprogramm von einer leichten offenen Version des M1035 mit Planenverdeck für die Beförderung von sitzenden Verwundeten oder zwei Personen auf einer Trage.

Die beiden anderen Versionen, M966 und M997, waren mit geschlossenen Ganzmetallkörpern unterschiedlicher Kapazität für den Transport und die medizinische Notfallversorgung auf dem Weg zu zwei bzw. vier liegenden Verwundeten ausgestattet. Die letzte voluminöseste Version wurde auch für die Installation von Spezialgeräten verwendet und diente als mobiler Gefechtsstand.

Als Nebelmaschine diente ein spezieller M1059 Pickup mit Ausrüstung zum Setzen von Tarnluftschleiern. In Kleinserie baute das Unternehmen leichte M1069-Traktoren zum Ziehen von Artilleriegeschützen und gezogenen Systemen. In den späten 1980er Jahren demonstrierte sie einen erfahrenen leichten Abschleppwagen auf dem M1038-Chassis, aber das Militär achtete nicht darauf.

In den frühen 1990er Jahren entstand ein vielversprechendes verstärktes M1097-Chassis mit einem geschlossenen zweitürigen Cockpit und einer Winde, die zur Montage der Avenger-Flugabwehrrakete verwendet wurde. Die Raketen dafür wurden von einem Transportfahrzeug auf einem modernisierten M998A1-Chassis geliefert.

Bis Anfang der 1990er Jahre erreichte die Gesamtzahl der Modifikationen der ersten Humvee-Generation 50 Varianten. Alle Wagen hatten den gleichen bis heute erhaltenen Radstand (3.302 mm) und die Bodenfreiheit betrug 406 mm. Ihr Gesamtgewicht lag je nach Bauart und Konfiguration zwischen 3,5 und 4,5 Tonnen, auf der Autobahn erreichten sie eine Geschwindigkeit von 105 km/h und hatten eine Reichweite von 563 km.

Die erste Humvees-Familie, die für den Dienst in den Streitkräften der Vereinigten Staaten und der NATO-Mitgliedsstaaten entwickelt wurde, erwies sich in allen technischen und betrieblichen Parametern als die effektivste und akzeptabelste. Im Laufe der Zeit wurden jedoch strengere Militärstandards für Armeefahrzeuge eingeführt. Bald kamen Probleme mit Exportmöglichkeiten in die Länder Asiens, Afrikas und Südamerikas mit besonderen Straßen- und Klimabedingungen hinzu.

So begann in den frühen 1990er Jahren die mehr oder weniger ernsthafte Modernisierung des Humvee, zu diesem Zeitpunkt bereits den Spitznamen "Parkett" -Autos, allmählich zu reifen. Ihre zunächst klein und unbedeutend erscheinenden Mängel entwickelten sich zu gefährlichen Konstruktionsfehlern. Dazu gehörten niedrige Motorleistung, erhöhtes Leergewicht, niedrige Geschwindigkeit und Gangreserve, schlechte Manövrierfähigkeit und Geländegängigkeit. Der größte angeborene Nachteil war der geringe Schutz der Besatzung und der lebenswichtigen Einheiten vor den Auswirkungen neuer Arten von leichten Waffen und Infanterieminen.

Ich erzähle euch, wie HMMWV den russischen „Tiger“ schlägt, was er mit Land Rover Defender und Rolls-Royce Silver Seraph gemeinsam hat und warum ich nach den Testergebnissen verstanden habe, dass mir der zivile Hummer H1 noch besser gefällt als sein Armee-Cousin.

Humvee, Papa Hammer

Um ehrlich zu sein, habe ich im Titel den Ausdruck "Armee Hummer" verwendet, damit der Leser nicht durch die Buchstabenkombination HMMWV verwirrt wird und jeder versteht, worum es geht. Tatsächlich ist das Gegenteil der Fall...

HMMWV steht für High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle, d.h. "highly mobile multipurpose wheeled vehicle", und vollständig "nach Nachname, Name, Patronym" ist sein Name AM General HMMWV M998. Da die Amerikaner aber Abkürzungen nicht so leidenschaftlich mögen, streben sie nach Einfachheit im Leben und schreiben statt des chthonisch-horror-inspirierten GBUZ MIATS lieber einfach Clinic, im Alltag heißt das Auto Konsonant Humvee, also "Humvee".

Diese Maschinen werden seit 1984 bis heute im AM General Werk in Mishoka, Indiana, produziert. Hier produzierten sie von 1992 bis 2006 den Hummer H1 - eine zivile Version des Humvee, die das gleiche Getriebe und Chassis hatte, aber einen komfortableren Innenraum und eine Auswahl an Motoren, einschließlich Benzinmotoren, die beim HMMWV nie verbaut wurden . 1999 wurden die Rechte an der Marke Hummer an General Motors verkauft. Der 2002 erschienene Hummer H2, der später bei Rappern in Ketten und Zuhältern in Pelzen beliebt wurde, wurde am selben Ort, in Mishok, produziert, hatte aber technisch überhaupt nichts mit Humvee zu tun - dies ist ein Auto auf a GMT820 Trolley, rein Benzin und vieles mehr "Asphalt".

Bevor wir uns ans Steuer setzen, lassen Sie uns abschließend noch ein paar Worte zur Kritik am HMMWV sagen. Viele russische Autoren von Artikeln zu militärischen Themen mit einer gewissen Bissigkeit erinnern an die Humvees der Opfer während der US-Militäroperationen im Irak und in Afghanistan in den 2000er Jahren. Und sie schließen daraus, dass sich das Auto als unzureichend geschützt erwies und unter Kampfbedingungen völlig versagte.

Hier muss eine Erklärung abgegeben werden. Die Basisversion des Humvee hat überhaupt keine Vorbehalte und seine Hauptrolle ist geländegängig. Es gibt gepanzerte Versionen des HMMWV, die jedoch in relativ geringer Stückzahl hergestellt wurden. Die ganzen 80er und 90er Jahre, als die US-Armee an mehr oder weniger "traditionellen" militärischen Auseinandersetzungen mit Front und Heck teilnahm - in Panama, am Persischen Golf und in Somalia gab es nicht viele Beschwerden über die Fahrzeuge. Die Kritik in der amerikanischen Presse, die dann von unseren "Experten" aufgegriffen wurde, begann in den 2000er Jahren, als ungeschützte HMMWVs nach Afghanistan und in den Irak geschickt wurden.

Foto: commons.wikimedia.org/wiki/Humvee

Humvees wurden zur leichten Beute für Hinterhaltsjäger: Ohne Panzerung waren sie anfällig für konventionelle Kleinwaffen, und gepanzerte Einheiten reichten einfach nicht aus. Außerdem ist nicht nur Humvee, sondern jedes (!) Auto mit flachem, ungepanzertem Boden bei einer Minenexplosion tödlich für Fahrer und Passagiere.

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Angesichts der Dauerhaftigkeit moderner Konflikte und der Beteiligung einer formal zivilen Bevölkerung, die sich nur schwer von Mitgliedern extremistischer Gruppen unterscheiden lässt, wird die Armee seit 2007 seit mehr als 10 Jahren schrittweise auf MRAP – schwerere gepanzerte Fahrzeuge – umgestellt einer geschützten Klasse mit einem V-förmigen Boden, der eine Druckwelle streut ...

Im Allgemeinen werden wir Fehler in Strategie und Taktik auf dem Gewissen der amerikanischen Offiziere, wahllose Kritik am Humvee - auf dem Gewissen der Kritiker selbst hinterlassen und den Ingenieuren Tribut zollen, die eine große, leichte, unglaublich passable und zuverlässiges Auto.

Zivilfeldwebel

Was hat Humvee mit Defender gemeinsam? Richtig: der Kubismus der Formen, der im amerikanischen SUV nicht einmal aufs Absolute, sondern ins Absurde gebracht wird. Und auch - die weit verbreitete Verwendung von Aluminium! Ja, auch wenn es sich um eine Armeetechnik handelt, bedeutet die Auflockerung der Struktur eine Erhöhung sowohl der Geländegängigkeit als auch der Tragfähigkeit. So besteht der Karosserierahmen aus Aluminium, die Motorabdeckung aus Fiberglas und die Türen sind im Allgemeinen leicht abnehmbare Leinwand, mit den einfachsten Kunststoffschlössern an Federn und „Fenstern“ mit Reißverschlüssen.

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Eine Fahrt auf einem Humvee ist eine solide Attraktion, die von der ersten Minute an beginnt. Nachdem wir das Licht-"Tor" hinter uns geschlossen haben, sehen wir uns in der in Wagenfarbe lackierten spartanischen Umgebung um und fahren mit dem Startvorgang fort, der es wert ist, ein kurzes Video darüber aufzunehmen.

Wenn Sie die Augen schließen, können Sie sich vorstellen, dass Sie in Kamaz sind. Die akustische Ähnlichkeit ist leicht zu erklären: Genau wie beim Tatar-Truck hat der Humvee einen Diesel-V8 unter der Haube, der nicht nur ein charakteristisches Rumpeln, das bei höheren Drehzahlen in ein Brüllen übergeht, sondern auch „acht“ Obertöne erzeugt. so angenehm für mein ohr.

Der Detroit Diesel Motor ist der Inbegriff der alten Schule. Es gibt keine Druckbeaufschlagung, die Einspritzpumpe ist mechanisch, indirekte Einspritzung durch die Wirbelkammern, die einzige Nockenwelle im Zusammenbruch des Blocks und den Ventiltrieb über Stößelstangen. Rückstoß - 185 Kräfte bei 3.600 U/min und 447 Nm bei 2.100 U/min. Es funktioniert alles sehr laut und riecht merklich nach Dieselkraftstoff. Die Box ist nur Automatik, 4-Gang GM 4L80E, die langlebigste und für LKW, Busse, gepanzerte Mannschaftstransporter sowie schwere Rolls-Royce-Limousinen konzipiert.

Das Gaspedal des Humvee muss mit einem vollen Anschlag aus dem Herzen gedrückt werden. Da der Diesel "drehmomentstark" ist und das Getriebe "kurz" ist (die Gesamtübersetzung des Getriebes beträgt 5,24:1!), dann wird unser "hochmobiles Fahrzeug" sowieso nicht sehr schnell fahren. Aber es wird im Strom bleiben.

Ich habe diese Aufnahmen buchstäblich in den ersten Minuten der Fahrt geschrieben und mich dann schnell an die Dimensionen gewöhnt. Tatsächlich ist es beim Humvee nicht schwieriger, die Dimensionen zu erfühlen als bei jedem anderen Auto. In gewisser Weise ist es sogar noch einfacher! Die Vorderkante ist dank des hervorstehenden Gitters des "kenguryatnik" perfekt sichtbar.

Wie verhält sich das Chassis bei Unebenheiten? Nun, im Allgemeinen vorhersehbar. Die Querlenker, mit denen Sie die Schiffsnägel einschlagen können (aber besser nicht), isolieren zusammen mit Federn und Stoßdämpfern den Rahmen perfekt von Schwingungen und Schwingungen unterschiedlicher Amplitude. Doch die Karosserie knarrt, die Deckel der Boxen unter den Rücksitzen klappern ... All diese Kakophonie trübt den Eindruck etwas.

Der Humvee ist relativ einfach zu steuern - die Lenkung mit einem Getriebe und einem Trapez hat eine Servolenkung, und der Kraftaufwand ist gut ausbalanciert. Manövrieren auf engstem Raum und bei niedrigen Geschwindigkeiten muss nicht zum Wettkampf im Armdrücken werden: Man kann mit einer rechten Hand ein kleines dünnes Lenkrad drehen (man kann auch die linke benutzen, aber es ist nicht sehr bequem zu erreichen .) ) - Danke an den Besitzer für den installierten Griff, der unter einheimischen Gazlisten "Pilz" genannt wird.

Das ist übrigens kaum zu glauben, aber der Drehdurchmesser von Wand zu Wand ist für den amerikanischen Geländewagen sehr bescheiden - nur 25 Fuß, also 7,62 Meter (ich war sehr überrascht über diesen Wert - habe ich getan nicht mit einem Maßband messen, aber ich habe es aus einer Reihe von Quellen überprüft: überall diese Zahl - Anmerkung des Autors). Zum Vergleich: Der Toyota Land Cruiser 200 hat 11,8 Meter, während der Renault Logan 10,7 Meter hat.

Gleichzeitig gibt es selbst bei Geschwindigkeiten, die nach HMMWV-Standards hoch genug sind, kein Spiel in der Lenkung oder das Gefühl, dass das Lenkrad sein eigenes Leben führt und insofern mit den Rädern kommuniziert. Es kann angemerkt werden, dass "Null leer" ist, aber ich werde nicht - nicht diese Kategorie von Technologie. Hauptsache, man kann ohne Unterlegenheitsgefühl sowohl auf weiten Feldwegen als auch auf den schmalen, verwinkelten Pfaden der glamourösen Vororte von Los Angeles fahren.

Er öffnete den Reißverschluss an der Segeltuchtür, warf den transparenten "Fenster"-Abschnitt zurück, streckte den Ellbogen in Richtung des einströmenden Luftstroms und nach vorne - um die "Gefällt mir" von Passanten und Autofahrern zu erwischen, die sich für "wie es" interessierten ist" an der Ampel. Toller Freund! Ich selbst genieße es!

Natürlich können Sie mit diesem Auto zu einem Langstreckenauto fahren, aber die Eindrücke der Reise werden spezifisch sein. Ich habe bereits über Lärm gesprochen - davon gibt es eine Menge. Der Verbrauch beträgt nach meinen ungefähren Messungen nicht weniger als 20 Liter auf 100 km, dazu wird die Geschwindigkeit sehr, sogar zu gut empfunden. Bei 50 km/h, auf denen ein gewöhnlicher Zivilwagen segelt, kaum hörbares Reifenrauschen, scheint der Humvee einen "Sturm- und Ansturm"-Einsatz durchzuführen. Ich möchte die zulässigen Grenzen auf keinen Fall überschreiten. Auf der Strecke habe ich versucht auf 100 km/h zu beschleunigen – das ist die Grenze auf dem Tacho. Es schien, dass es noch eine Reserve gab, aber von einer solchen Reise würde es nicht lange dauern, um taub zu werden.

Stimmt, nach der Probefahrt stellte ich fest, dass ich etwas NICHT gehört hatte. Nämlich - das für die Haustechnik charakteristische Brückengeheul, weder beim Beschleunigen noch beim Ablassen von Gas. Aber es gibt nur sechs Getriebe in den Brücken!

Außerdem verfügt der Humvee über eine Art „Army Cruise Control“. Es funktioniert so:

Die Sitze haben mir nicht gefallen. Verstellung ausschließlich in der Höhe in drei festen Positionen – das ist okay. Aber warum so ein kurzes Kissen und Rücken? Nach einer halben Stunde Fahrt begann mein Rücken buchstäblich zu schmerzen. Ich denke, es gab rein technische Möglichkeiten, den Komfort des Fahrers zu verbessern, aber die Logik der Armee funktioniert anders. Anscheinend lohnt es sich, sich dafür zu bedanken, dass Sie nicht auf einer Holzbank sitzen müssen, sondern zumindest auf einer weichen Polsterung.

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Nah am Kampf

Wie ich gleich zu Beginn sagte, habe ich lange versucht, mehr oder weniger anständiges Gelände zu finden, um spektakuläre Aufnahmen mit dem Versuch, die Räder aufzuhängen und Video mit dem Bergsteigen zu machen ... zivilisiertes Kalifornien - das ist so ein Dreckhügel.

Und warum war ich eigentlich so begierig, das Gelände zu finden? Fakt ist, dass Getriebe und Fahrwerk des Humvee nach dem wildesten Platz fragen. Urteile selbst:

An dieser Stelle wird der skeptische Leser mit zusammengekniffenen und leicht zur Seite geneigtem Kopf sagen: Moment mal, entschuldigen Sie! Portalachsen mit drei Getrieben sind schließlich keine Erfindung von AM General. Unser einheimischer UAZ-3151 hatte das gleiche, "Militär" genannt, und man konnte mit ihnen im Ausstellungsraum bei einem Händler ein Auto kaufen. Auch deutsche Mercedes-Benz Unimog-Geländewagen, österreichische Puch Pinzgauer, schwedische Volvo C303 Laplander, tschechische Allrad-Lkw Tatra, sowjetisch-ukrainische LuAZ-969 und mehr können sich mit Portalbrücken rühmen.

Aber nur Humvee und Toyota Mega Cruiser (sowie möglicherweise einige andere, seltenere Autos) haben flexible Achsen - das heißt, das Drehmoment wird über Achswellen mit gleichen Winkelgeschwindigkeitsgelenken (SHRUS) von den axialen auf die Radräder übertragen. Dadurch können Sie in der Tat eine Einzelradaufhängung am Auto installieren, die das Handling und die Geländegängigkeit verbessert.

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Natürlich sind hier alle drei Differenziale sperrbar, sodass sich der Humvee bewegen kann, solange mindestens ein Rad auf hartem Untergrund Traktion hat. Es stimmt, nur das Mitteldifferenzial ist zwangsweise blockiert, und in den Brücken befinden sich "Selbstblockierungen" vom Typ Torsen mit begrenzter Drehmomentverteilung (es gab Versionen mit drei Zwangssperren, aber wir haben eine Standardversion).

Geometrische Cross-Country-Performance verspricht ein wahrhaft verrücktes Erlebnis. Der Einstiegswinkel beträgt beispielsweise 47 Grad, die Höhe des vertikalen Hindernisses, auf das es garantiert zu erklimmen ist, beträgt 45 Zentimeter. Hauptsache der Fahrer hat genug Mut!

Hier sollte sich der skeptische Leser noch einmal in den Schnurrbart grinsen und fragen: Wie weit kommt Ihr schwerer Humvee auf weichem Untergrund oder Schnee? Und hier ist eine Überraschung: Das Leergewicht eines Armee-Geländewagens ist geringer als das eines normalen Toyota Land Cruiser 200! HMMWV zieht je nach Modifikation 2,36-2,67 Tonnen und der "Kruzak" - 2,4-2,72. Aber wie, Holmes? Vor allem aufgrund der Leichtbauweise, über die wir eingangs gesprochen haben. Etwas weniger wiegt beispielsweise der neue Land Rover Discovery, der ebenfalls über eine Aluminiumkarosserie verfügt, mit Dieselmotor – 2,23 Tonnen.

Nun, wenn wir mit Militärfahrzeugen vergleichen, dann wiegt der oben erwähnte Toyota Mega Cruiser mit 4-Zylinder-Dieselmotor 2,9 Tonnen, und der heimische "Tiger" (GAZ-2975) wiegt sogar in ungepanzerter Version 5,3 Tonnen. Das ist wirklich das, was ich auf dem Feld nicht einmal zu fahren wagen würde ...

Im Allgemeinen sind die Zahlen und Fakten so, dass Sie alles fallen lassen und sich abseits des Privateigentums von Los Angeles auf die Suche nach Abenteuern begeben möchten. Zum Beispiel irgendwo im Grand Canyon-Gebiet in Arizona, wo wir letztes Jahr das gleiche getestet haben. Dort hätte ein 30-jähriger Humvee den Rekruten die Hitze gegeben ... So eine Reise habe ich auf meine „Traumliste“ gesetzt. Und ich merke, dass es besser ist, die zivile Version des Hummer H1 zu wählen, die das gleiche hervorragende Chassis und Getriebe hat, aber Sie können einen stärkeren Turbodiesel wählen und die Kabine hat mehr oder weniger normale Sitze und Klimaanlage. Auch wenn man nicht ehrlich sein muss, aber die spartanische Armee-Performance, die „mit Lärm und Staub“ fährt, hat ihren ganz eigenen irrationalen Charme.