Bei Luftaustritt – was tun? Methoden zur Bestimmung der Luftleckage So bestimmen Sie, wo sich die Luftleckage am Injektor befindet.

Jeder Verbrennungsmotor muss mit einem Luft-Kraftstoff-Gemisch betrieben werden, das von der Elektronik, wenn es sich um einen Einspritzmotor handelt, oder von der Mechanik, wenn es sich um einen Vergasermotor handelt, streng gesteuert wird. Ein Ungleichgewicht des Luft-Kraftstoff-Verhältnisses führt zu Fehlfunktionen des Motors, Leistungsabfall und erhöhtem Kraftstoffverbrauch. Luftlecks im Ansaugkrümmer können die Motorstabilität stark beeinträchtigen. Wie Sie die Fehlfunktion überprüfen und feststellen, die Hauptsymptome der Absaugung identifizieren, lassen Sie es uns jetzt herausfinden.

Symptome von Luftlecks im Verteiler: Überprüfen und identifizieren

Deutliche Anzeichen für einen gerissenen Schlauch

Jedes unbefugte Eindringen von Luftüberschuss in das Stromnetz führt zu einer Erschöpfung des Arbeitsgemisches. Das optimale Gleichgewicht von Kraftstoff und Luft wird verletzt, wodurch der Motor pocht, die Leerlaufdrehzahl ganz verschwinden kann, während der Motor bei Geschwindigkeiten über 2-3 Tausend ziemlich erträglich arbeiten kann.

Fehler P0300

Darüber hinaus kann das elektronische Motorsteuergerät eine Reihe von Fehlern anzeigen - P0171, mageres Gemisch, ein Fehler kann auftreten P300, spricht über Aussetzer in der Brennkammer. Je nach Motormodell können mehrere andere Fehler auftreten.

Dennoch sind die Hauptsymptome einer Luftleckage im Ansaugkrümmer:

• instabile Leerlaufdrehzahl, Motor wackelt, Leerlauf lässt sich nicht einstellen;
• der Motor kann in Übergangsbetriebsmodi abwürgen;
• Einbrüche beim Beschleunigen;
• hoher Kraftstoffverbrauch;
• schwieriger Start bei jeder Lufttemperatur;
• Leistungsabfall, insbesondere bei Geschwindigkeiten unter 2-3 Tausend;
• der Motor ist troit, ein oder mehrere Zylinder funktionieren in bestimmten Modi nicht.

Wo kann die Luft angesaugt werden?

Eines dieser Symptome reicht aus, um über Luftleckagen im Ansaugtrakt zu sprechen. Den genauen Ort des Lufteinlasses zu bestimmen kann recht schwierig sein, da der Ort der Befestigung und Abdichtung des Ansaugkrümmers am Zylinderkopf bei weitem nicht die einzige Möglichkeit ist, überschüssigen Sauerstoff anzusaugen.

Je nach Motormodell kann es mehrere Ansaugpunkte geben:

1. Beschädigung oder Durchbrennen der Dichtung der Ansaugkrümmer ist eine der häufigsten Stellen für Undichtigkeiten.

   Neue Ansaugkrümmerdichtungen

2. Einspritzdüsendichtungen in Einspritzmotoren.
3. Spiel und Undichtigkeiten in den Achsen der Drosselklappen von Vergasermotoren.
4. Bremskraftverstärker unterdruck.
5. Anschlüsse und Schläuche, die am Verteiler befestigt sind.

   Ein undichter Schlauch am Verteiler hat ein Luftleck verursacht

6. Drosselklappendichtungen in Einspritzmotoren.
7. Ventile des Adsorbers, Stopfen am Verteiler, Undichtigkeiten in den Sensoren.
8. Leerlaufregler von fragwürdiger Qualität können undicht sein.

   Undichter Leerlaufregler

9. Buchsen.

Wie Sie sehen, sind nicht nur Probleme mit der Dichtung des Kollektors oder dem Kollektor selbst zu erwarten, gleichzeitig gibt es eine Reihe von Maßnahmen, die helfen, den Störungsort zu finden und die Störung schnell zu beheben.

Bestimmen Sie den Ort des Luftlecks

Der effektivste Weg, um den Ort eines Luftlecks zu bestimmen, ist visuell.

Dafür muss man zwar den einfachsten Rauchgenerator finden oder zusammenbauen. Rauch, der in das Ansaugsystem eingeleitet wird, zeigt sofort mit hoher Genauigkeit die Ansaugstelle an. Es ist klar, dass nicht einmal jede Tankstelle über einen Rauchgenerator verfügt, sodass das einfachste Gerät von Hand zusammengebaut werden kann.

Rauchgenerator zum Selbermachen

Dazu sind eine Blasluftpistole, ein Kompressor mit Empfänger und eine Schachtel Zigaretten zum Rauchen praktisch. Die Pistole wird einfach an einen Luftbehälter oder Kompressor angeschlossen, eine Zigarette wird in die Düse der Pistole eingeführt, ein Druck von etwa 0,5-0,8 atm wird eingespritzt und der unter Druck stehende Rauch tritt in den Ansaugkrümmer ein.

Selbstgemachter Rauchgenerator

Der Fehler macht sich bemerkbar, sobald der Rauch eine Stelle zum Austreten findet.

Eine andere Möglichkeit, den Ort der "Absaugung" zu finden

Die zweite Möglichkeit, den Absaugort zu bestimmen, ist zeitaufwendiger und zeitaufwendiger. Dafür wird es nützlich sein brennbare Flüssigkeit(Äther, Benzin mit hoher Oktanzahl, Flüssigkeit zum Schnellstarten des Motors in einer Dose). Zur Überprüfung und Bestimmung der Ansaugstelle genügt es, den Motor zu starten und Flüssigkeit auf die Krümmerschnittstellen zu sprühen.

Manchmal ist das Ansaugen durch das charakteristische Pfeifen oder Zischen deutlich hörbar, dies geschieht jedoch nicht in allen Fällen. Daher ist es notwendig, die Stelle, an der der Ansaugkrümmer auf den Blockkopf trifft, und alle verdächtigen Verbindungen, die wir oben aufgelistet haben, methodisch mit Flüssigkeit zu besprühen. Sobald die Flüssigkeit in die Abbaustelle eindringt, wird sie in den Ansaugtrakt gesaugt und die Motordrehzahl steigt zeitweise stark an.

andere Methoden

Es gibt mehrere weitere Methoden zur Erkennung von Sog. Sie bestehen in einer genauen Messung des Unterdrucks im Abschnitt von der Drosselklappe zu den Brennkammern, jedoch sind die zur Durchführung dieses Verfahrens verwendeten Geräte nicht immer verfügbar und die Genauigkeit der Lokalisierung der Druckabbaustelle mit diesem Verfahren ist minimal.

Schlussfolgerungen

Die optimalen Methoden, um Luftlecks im Ansaugkrümmer allein zu diagnostizieren, sind die Verwendung von Rauch und das Besprühen des Krümmers, Wellen, Drosseln mit einem dünnen Strahl brennbarer Flüssigkeit. Erfolgreiche Diagnose und reibungslose Straßen für alle!

Luftlecks – wie findet man? Diagnose. Kasan.

Luftlecks im Ansaugtrakt- eine sehr unangenehme Fehlfunktion. Es kann sich auf ganz unterschiedliche Weise äußern – es kommt auf den Sauggrad an.

Der Kern der Fehlfunktion liegt darin, dass Luft, die vom Massenstromsensor nicht berücksichtigt wurde, in den Motor gelangt. Dies führt zu einem magereren Luft-Kraftstoff-Gemisch. Es äußert sich in einem instabilen Betrieb des Motors, insbesondere im Leerlauf, bis zum vollständigen Stillstand des Motors beim Fahren im Leerlauf. Es können Fehler am Sauerstoffsensor im Zusammenhang mit der Entleerung des Gemischs, ein Fehler am Adsorber und Fehlzündungen in den Zylindern auftreten.

Manchmal ist es sehr problematisch, den Ort der Luftleckage zu bestimmen, insbesondere wenn Luftleckagen im Bereich der Dichtung zwischen Zylinderkopf und Ansaugkrümmer auftreten.

Wo beginnen Sie mit der Suche, wenn Sie sich entscheiden, es selbst zu tun? Starten Sie den Motor, lassen Sie ihn im Leerlauf. Hören Sie auf ein charakteristisches Zischen der Luft. Der Ton erleichtert die Suche. Wenn es nicht möglich ist, die Quelle des Zischens zu lokalisieren, beginnen Sie mit der ZANGE (!) abwechselnd die Schläuche zum Ansaugkrümmer zu klemmen. Normalerweise ist dies ein Schlauch des Unterdruckbremskraftverstärkers, ein Schlauch zum Adsorberventil, ein Schlauch zum Kraftstoffdruckregler. Wenn sich beim Abklemmen eines Schlauchs die Motorleistung deutlich verbessert oder beim Lösen des abgeklemmten Schlauchs ein spürbarer Geschwindigkeitssprung auftritt, liegt das Problem vor. Dies sind entweder defekte, undichte Mechanismen (Adsorberventil, Vakuumverstärker ...) oder durch Löcher beschädigte Schläuche.

Wenn nach Gehör und mit einer Rundzange nichts geklappt hat, verwenden Sie ein Spray mit einer brennbaren Flüssigkeit. Dies kann ein Vergaserreiniger, Vadashka und ähnliche chemische Dosen sein. Mit Farbe ist es möglich - aber es wird sehr schmutzig…. Wir verwenden eine 1-Liter-Plastikflasche mit einem dünnen Röhrchen aus einer Vdeshka, die in den Deckel eingesetzt ist. Eine Spritzennadel wird auch funktionieren. Die Flasche enthält normales Benzin. Das Ziel besteht darin, potenzielle Luftlecks mit einem dünnen Benzinstrom genau zu treffen. Dies ist die Verbindung zwischen Zylinderkopf und Ansaugkrümmer, der Eintrittspunkt der Düsen in den Krümmer, die Verbindung zwischen dem Drosselrohr und dem Empfänger, die Einlassgummiwellung, die Nähte des Kunststoffbehälters und andere verdächtige Stellen. Wenn Benzin an die Ansaugstelle gelangt, wird es sofort absorbiert und gelangt in die Brennräume. Die Motordrehzahl ändert sich in diesem Moment stark nach oben oder unten.

Die letzte Methode zur Erkennung von Luftlecks ist ein Rauchgeneratortest. Durch ein beliebiges Loch im Ansaugtrakt wird unter leichtem Druck der Rauch getrieben, der durch Erhitzen von Automotorenöl mit geheimen Zusätzen für mehr Rauch entsteht. Im hellen Licht einer Halogenlampe sind Rauchschwaden zu sehen, die durch die Einlasslecks entweichen. Das Verfahren ist recht effektiv, aber wir haben es noch nicht vollständig beherrscht - es gibt einen Rauchgenerator - es gibt noch verschiedene Adapter für den Anschluss an ein Auto zu kaufen. Kommt bald!

Und schließlich sind die problematischsten Bereiche von VAZ-Autos Luftlecks.

Die Gummistopfen des Empfängers halten keiner Kritik stand. Zwei Stopfen werden gegen einen ca. 10 cm langen Unterdruckschlauch getauscht, ein Schlauchende für ein Rohr - das andere Schlauchende für das zweite Rohr - und es wird nicht gesaugt! Der Schlauch muss weiß gesaugt werden!

Oftmals befinden sich am Abgaskrümmer Schläuche vom Drosselrohr zum Adsorberventil und dem Unterdruckverstärkerschlauch, unter denen sie leiden. Nach dem Austausch müssen sie sorgfältig mit speziellen Klammern oder Klemmen an ihren regulären Stellen befestigt werden.

Unterdruckverstärker beginnen oft Luft anzusaugen, insbesondere wenn der Hauptbremszylinder undicht wird. Vergessen Sie beim Austausch des Staubsaugers nicht, sich mit dem GTZ-Leck zu befassen!

Es gibt exotische Dinge wie eine abgefallene hintere Abdeckung des Leerlaufreglers, Beschädigung der Membran des Kraftstoffdruckreglers, Pfosten durch unqualifizierte oder Selbstmontage der Ansaugung, Austausch von Teilen und Sensoren.

Ein Auto ist ein komplexer Mechanismus, bei dem alles perfekt funktionieren muss. Andernfalls steigt die Unfallgefahr stark an, zudem kann ein defektes Teil zu einem vorzeitigen Verschleiß des Gesamtsystems führen. Um dies zu verhindern, müssen Sie auf Ihren eisernen Kameraden achten und alle Fehler rechtzeitig beheben, damit sie schnell behoben werden können.

Der Motor ist das Herz des Autos. Ohne seine normale Funktion kommt die Möglichkeit der Bewegung des Fahrzeugs in Frage. Luftleckagen im Ansaugkrümmer spielen eine negative Rolle beim Betrieb dieses Geräts. Wenn dieser Defekt in Ihrem Auto auftritt, kann der Motor mitten auf der Straße abwürgen.

Essenz und Symptome

Die Essenz der Fehlfunktion

Wenn im Ansaugkrümmer ein Sog auftritt, beginnt viel mehr Luft in den Motor zu strömen, als er sollte. Dies wirkt sich natürlich negativ auf den Betrieb des gesamten Systems aus.

Wichtig! Das Ergebnis einer Luftleckage im Ansaugkrümmer ist ein mageres Luft-Kraftstoff-Gemisch.

Wenn dieses Symptom aktiviert wird, beginnt der Motor instabil zu arbeiten. Je nach Schwere des Zusammenbruchs kann die Liste der möglichen Symptome stark variieren. Daher ist es nicht so einfach, eine Fehlfunktion zu erkennen.

Symptome der Motoransaugung

Im Laufe der Jahre haben Autobesitzer und Automobilexperten eine ganze Liste von Symptomen zusammengestellt, die darauf hinweisen können, dass der Motor Luft durch den Ansaugkrümmer saugt:

1. Der Motor läuft im Leerlauf instabil. Bei diesem Symptom können Sie die Leerlaufdrehzahl einfach nicht unter 1000 U / min einstellen. Jeder Versuch schaltet den Motor aus.
2. Temperaturänderungen. Der Motor beginnt häufig zu überhitzen. Außerdem hängt es nicht vom gewählten Fahrmodus ab.
3. Startschwierigkeiten machen sich vor allem morgens bemerkbar.
4. Bei niedrigen Drehzahlen sinkt die Motorleistung dramatisch. Bei weniger als 2000 U/min kann das Auto keine Geschwindigkeit entwickeln.
5. Der Kraftstoffverbrauch wird deutlich steigen.
6. Beim Fahren mit 2000 U/min und mehr gibt es keine Probleme.

Jedes dieser Symptome weist auf ein Luftleck im Ansaugkrümmer hin. Wenn mindestens einer von ihnen gefunden wird, ist es daher erforderlich, eine detaillierte Diagnose durchzuführen und die Fehlfunktion zu ermitteln.

Wir führen eine Diagnostik durch und beseitigen den Sog

Starten Sie zuerst den Motor. Es sollte im Leerlauf sein. Hören Sie sich dann die Bedienung des Geräts an. Höchst man hört oft das charakteristische Zischen der Luft.

Beachtung! Sie können die Aufschlüsselung nach der Quelle des Zischens finden.

In manchen Fällen ist es nicht sofort möglich, die Geräuschquelle zu lokalisieren. In diesem Fall müssen Sie die Schläuche, die mit dem Verteiler verbunden sind, zusammendrücken. In den meisten Situationen werden Probleme mit dem Unterdruckschlauch beobachtet, der für die Verstärkung der Bremsen verantwortlich ist. Aber Ausnahmen sind möglich.

Gelegentlich kann beim Entfernen der Klemme ein Stromstoß auftreten. In diesem Fall liegt das Problem genau in diesem Detail. Normalerweise weist dies auf solche Fehlfunktionen hin wie:

• Bruch des Adsorberventils,
• Ausfall des Vakuumverstärkers,
• Löcher im Schlauch.

Wenn das Problem nach den durchgeführten Manipulationen nicht gefunden wird, muss ein Sprühgerät verwendet werden. Eine brennbare Flüssigkeit wird hineingegossen. Verwenden Sie am besten spezielle Vergaserreiniger.

Spritzen Sie Flüssigkeiten mit einer dünnen Baustelle an potentiellen Stellen, durch die Luft in das Saugrohr entweichen soll. Besondere Sorgfalt ist bei der Verarbeitung geboten:

• Zylinderkopfgelenk,
• Kollektorgelenk,
• Wellung,
• Empfängernähte,
• Drosselrohrverbindung.

Sobald die Flüssigkeit in die Schadstelle eindringt, wird sie angesaugt und landet im Motor. In diesem Fall werden Sie einen Drehzahlsprung beobachten.

Die effektivste Methode

Um diese Technik zum Erkennen von Luftlecks im Verteiler verwenden zu können, müssen Sie einen Rauchgenerator finden. Wählen Sie dann eine beliebige Öffnung des Ansaugtrakts und beginnen Sie langsam, Rauch in das System zu pumpen.

Beachtung! Es ist besser, Motoröl als Verbrauchsmaterial zu verwenden, da es eine große Menge Rauch erzeugt.

Um Luftlecks im Ansaugkrümmer zu finden, nehmen Sie eine Halogenlampe. Mit seiner Hilfe können Sie leicht Rauchschwaden finden. Für das Verfahren benötigen Sie spezielle Adapter.

Behebung der Störung

Viel hängt davon ab, wo Sie Luftlecks im Krümmer finden. Wenn das Loch im Schlauch beispielsweise klein ist, können Sie ein Dichtmittel verwenden und den Schaden abdecken. Idealerweise muss das beschädigte Element natürlich ersetzt werden. Sehr oft muss dieser Vorgang mit Kupplungen, O-Ringen und Dichtungen durchgeführt werden.

Ergebnisse

Luftlecks durch den Ansaugkrümmer sind am einfachsten mit einem Rauchgenerator zu diagnostizieren. Die Beseitigung des Mangels hängt direkt davon ab, wo genau die Störung gefunden wurde.

Wenn Ihr Automotor beim plötzlichen Drücken des Gaspedals zu würgen beginnt oder ausgeht, ist dies in vielen Fällen ein Zeichen für ein deutliches Luftleck. Dem Aggregat wird zu viel Luft zugeführt, wodurch ein zu mageres Luft-Kraftstoff-Gemisch entsteht. Und es brennt nicht so gut wie vom Hersteller vorgesehen. Dies führt zu Triplet-Motor und instabilem Leerlauf.

Die wichtigsten Anzeichen für Luftlecks

Am häufigsten äußern sich Luftlecks durch einen Automotor durch die folgenden Symptome:

• Startschwierigkeiten nach längerem Aufenthalt (zum Beispiel morgens).
• Abnahme der Macht. Bei Aggregaten mit Luftmengenmesser sinkt die Leerlaufdrehzahl und bei Motoren mit Absolutdrucksensor (MAP-Sensor) steigt die Drehzahl dagegen (Diagnose, Aussetzer und mageres Gemisch treten ebenfalls auf).
• Instabiler Betrieb im Leerlauf - die Tachonadel zuckt ständig und "unten" kann der Motor absterben. Bei Autos mit Vergasermotor ist die Mischungsmenge und -qualität praktisch nicht einstellbar, da die Luft im Überschuss zugeführt wird.
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch - zum Anfahren und Weiterfahren ist der Fahrer gezwungen, hohe Drehzahlen zu halten, ohne auf höhere Geschwindigkeiten umzuschalten.

Typische Luftlecks

Natürlich ist jeder Fall individuell, aber das Ansaugen tritt normalerweise an solchen Stellen des Motors auf:

• Dichtung der Drosselklappe;
• Verbindung des Ansaugkrümmers mit dem Zylinderkopf;
• Vakuum-Bremskraftverstärker;
• Adsorberventil;
• ein Abzweigrohr, das die Drosselklappenanordnung und das Luftfiltergehäuse verbindet;
• Vakuumschläuche, deren Verbindungen und T-Stücke;
• Dichtungsgummi für Kraftstoffeinspritzdüsen;
• Leerlaufregler.

Bei Autos, die mit Vergasermotoren ausgestattet sind, ist es viel einfacher, die Ansaugung zu finden. Es gibt nicht viele elektronische Geräte und Sensoren, und zusätzliche Luft gelangt normalerweise über den Bremskraftverstärker oder eines der Elemente des Vergasers selbst in den Motor.

Luftlecks im Vergaser:

• Dichtung (Ansaugung ist leicht an Ruß zu erkennen);
• Choke-Achsen;
• Einstellschraube für die Mischungsqualität;
• undichter Drosselklappenanschluss;
• Beschädigung der Economizer-Membran, der Drosselklappen-Unterdruckmembran oder der Starter-Membran.

Luftlecks im Dieselkraftstoffsystem

Normalerweise wird das Entlüften des Kraftstoffsystems des Dieselmotors durch Schäden an den Verbindungsstücken der Rohre verursacht, die den Kraftstofftank und den Filter oder den Filter und die Hochdruckkraftstoffpumpe verbinden.

Luftlecks im beschädigten Kraftstoffsystem sind darauf zurückzuführen, dass der Druck beim Zuführen von Dieselkraftstoff aus dem Tank unter dem Atmosphärendruck liegt. Daher ist es äußerst schwierig, die Saugstelle zu identifizieren.

Dieselfahrzeuge, die in den letzten Jahren produziert wurden, haben mehr Lufteintritt in das Kraftstoffsystem als ältere Dieselmotoren. Der Grund liegt in der unterschiedlichen Ausführung der Schläuche, deren Lebensdauer deutlich reduziert wurde. Früher bestanden diese Elemente aus Messing, jetzt sind sie aus Kunststoff. Ständige Vibrationen verursachen Verschleiß an den Kunststoff- und Gummidichtungen. Meistens stoßen Besitzer von Autos mit einer Laufleistung von etwa 150 bis 200.000 Kilometern auf solche Schwierigkeiten, und oft manifestiert sich die Sogwirkung im Winter.

Die beliebtesten Gründe für eine Absaugung in solchen Fällen:

• Verschleiß von Schellen und Schläuchen;
• Beschädigung der Kraftstofffilterdichtung;
• Beschädigung der Dichtungen des Kraftstoffpumpendeckels oder der Antriebswelle;
• undichte Kraftstoffleitungen;
• Beschädigung der Kraftstoffrücklaufleitung;

Wichtig! In der Regel wird das Problem durch verschlissene Dichtelemente verursacht. Die Belüftung des Kraftstoffversorgungssystems kann über die Vor- oder Rücklaufleitung erfolgen.

Anzeichen von Luftlecks bei einem Dieselfahrzeug

Meistens will der Motor nach längerer Inaktivität nicht starten. Der Fahrer wird gezwungen, den Schlüssel im Zündschloss wiederholt mit dem Anlasser zu drehen. Dies geht einher mit dem Auftreten von Rauch aus dem Auspuff, was ein Zeichen für eine normale Kraftstoffversorgung ist. Ist die Saugleistung sehr stark, springt der Motor nicht nur morgens schlecht an, sondern geht auch während der Fahrt aus.

Der Grund liegt darin, dass die Pumpe im Leerlauf nicht normal arbeiten kann, weil zu viel Luft in die Kammer gelangt. Bei hohen Drehzahlen kommt die schnelllaufende Kraftstoffpumpe noch mehr oder weniger zurecht. Solche Symptome werden nicht immer durch das Ansaugen verursacht, daher empfehlen wir Ihnen, die "Diagnose" zu überprüfen, indem Sie transparente Kraftstoffleitungen installieren.

So finden Sie Luftlecks im Kraftstoffsystem des Dieselmotors

Luft kann durch eine Verbindung, einen Kraftstofftank oder ein Rohr in das System gelangen. Die Suche erfolgt ganz einfach – durch Druckausübung oder durch Eliminierung. Im ersten Fall muss Druck auf den Kraftstofftank ausgeübt werden, wonach Sie an der Ansaugstelle ein charakteristisches Zischen hören oder Kraftstofftropfen sehen. Die zweite Methode besteht darin, die Elemente des Kraftstoffsystems einzeln zu überprüfen, um sicherzustellen, dass Kraftstoff aus dem Tank und nicht aus dem Tank zugeführt wird. Zuerst verbinden wir uns mit der Benzinpumpe und fahren weiter.

Luftlecks im Ansaugkrümmer

Wenn Luft in den Motor eindringt, die der Luftmengenmesser oder der MAP-Sensor nicht "sehen" kann, wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch zu mager. Dieses Problem wird durch Luftlecks im Ansaugtrakt verursacht.

Hauptgründe:

• Überhitzung des Motors (beeinflusst den Zustand der Dichtungen);
• externe Störungen;
• Beschädigung der Dichtungen durch unsachgemäßen Gebrauch des Vergasers.

Sehr oft kann es zu Schwierigkeiten kommen, wenn die Dichtung zwischen Saugrohr und Zylinderkopf beschädigt ist, da ein solches Leck optisch nicht einfach zu erkennen ist.

Sog im Verteiler finden

Bei Ottomotoren kann durch Druckentlastung der Luftkanäle, Verschleiß des Dichtgummis der Einspritzdüsen oder Beschädigung der Schläuche zum Unterdruckbremskraftverstärker überschüssige Luft in den Krümmer gelangen.

Um Luftlecks zu finden, werden verschiedene Methoden verwendet:

1. Schließen Sie die Luftzufuhr. Es ist notwendig, das Rohr vom Filtergehäuse zu trennen und den Motor zu starten. Bedecken Sie danach das Abzweigrohr mit der Hand - wenn keine Saugwirkung vorhanden ist, wird der Motor abgewürgt. Läuft der Motor weiter und man hört ein Zischen, liegt definitiv ein Sog vor.
2. Einklemmen der Schläuche. Es ist notwendig, den Motor zu starten und nach einer gewissen Zeit zu versuchen, ein Zischen zu hören. Konnte die Stelle der Beschädigung der Dichtheit nicht gefunden werden, müssen wiederum die am Empfänger angeschlossenen Schläuche gequetscht werden. Wenn Sie den Schlauch klemmen und loslassen und dies den Betrieb des Aggregats beeinträchtigt, suchen Sie in diesem Bereich nach dem Problem.
3. Druckluft. Das Ansaugsystem des Leerlaufmotors muss mit Seifenlauge behandelt werden, dann die Luftzufuhr vom Filter absperren und Luft durch eines der Rohre pumpen.
4. Sprühen mit einer brennbaren Mischung. Um die Stelle zu finden, an der Luft in den Motor eindringt, werden beispielsweise Benzin, WD-40 oder ein Vergaserreiniger verwendet. Mit Hilfe des ausgewählten Werkzeugs müssen alle Fugen besprüht werden. Wenn die Flüssigkeit an der Ansaugstelle ist, werden Sie Änderungen im Motorbetrieb bemerken (die Drehzahl sollte steigen oder fallen). Zum Sprühen ist es besser, eine medizinische Spritze zu verwenden.

Überprüfen Sie mit dieser Methode die folgenden Stellen: die Leitung zwischen Ventildeckel und Leerlaufregler, die Leitung zwischen MAF-Sensor und IAC, den Ansaugkrümmer- und Drosselklappenanschluss, den Krümmer- und Zylinderkopfanschluss, Injektordichtungen, alle Schläuche in den Klemmbereichen.

1. Rauchgenerator. Nicht alle Autofahrer haben ein solches Gerät, daher wird es normalerweise in Autowerkstätten verwendet. Sie können eine fertige Lösung kaufen oder selbst herstellen (Anleitungen und Videos gibt es genug im Internet). Die Quintessenz ist, dass Sie die Zufuhr von Rauch durch jeden Schlauch zum Ansaugkrümmer sicherstellen müssen. Rauch wird in Problemzonen sickern.

Betrachten Sie eine der einfachsten Möglichkeiten, die Luftleckage im Ansaugkrümmer eines Einspritzautos ohne Materialkosten zu überprüfen.

Diese Methode ist kein Allheilmittel, aber die einfachste und effektivste Methode, um Luftlecks im Ansaugkrümmer zu finden.

Wie Sie wissen, entsteht im Motorbetrieb ein großer Unterdruck im Krümmer. Im Leerlauf sinkt der Krümmerdruck auf 30 kPa und der Atmosphärendruck beträgt typischerweise etwa 100 kPa.

Dieser Druckunterschied zwingt Luft von der Außenseite des Verteilers auf alle verfügbaren Weisen, um in den Verteiler zu gelangen. Wenn es ihm gelingt, dann sollten Sie nicht einmal an den normalen Betrieb des Motors denken - Ruckeln und Einbrüche aller Art, sowie überhöhter Kraftstoffverbrauch sind garantiert!

Unsere Aufgabe ist es also, all diese "verfügbaren Wege" des unbeachteten Eindringens von Luft in das Saugrohr zu finden.

Die Hauptsymptome von Luftlecks sind:

• erhöhte Leerlaufdrehzahl
• schwebende Leerlaufdrehzahl
• unzureichende Reaktion des Motors auf das Drücken / Loslassen des Gaspedals
• erhöhter Kraftstoffverbrauch

Die einfachste und effektivste Methode zur Überprüfung der Luftleckage in den Ansaugkrümmer besteht darin, den Ansaugkrümmer mit Rauch unter niedrigem Druck zu füllen. Und wenn der Kollektor undicht ist, dann erkennt man diese an dem austretenden Rauch.

Für diese Zwecke werden Rauchgeneratoren verwendet. Aber nicht alle Tankstellen haben solche Geräte, und sich selbst zu kaufen, um sie alle zwei oder drei Jahre zu benutzen, ist irgendwie teuer. Wie sein?

Sie können es wie ich tun - einen kostenlosen Rauchgenerator "auf dem Knie" aus Plastikflaschen zu sammeln.

Generell stand ich neulich am Checkpoint. Und um keine Zeit umsonst zu verschwenden, habe ich mich entschlossen, eine Idee, die mich schon lange begeistert, zum Leben zu erwecken – einen einfachen Rauchgenerator zu montieren, um das Saugrohr zu überprüfen.

Von einem geeigneten Werkzeug fand ich nur ein kleines Messer und eine Dreikantfeile ohne Griff.

Eine anderthalb-Liter-Plastikflasche wurde auch in den Rachen geleert. Es wurde auch eine halbe Liter Flasche eines bestimmten Getränks gekauft, die von meiner Tochter schnell abgelassen wurde

Zuerst schneide ich die große und die kleine Flasche in zwei Teile. Ich warf den oberen Teil der kleinen Flasche weg. Insgesamt gibt es zwei Unterteile (klein und groß) und ein Oberteil. Ich denke, es ist klar.

Er entfernte den Schlauch von der Kurbelgehäuseentlüftungsventilarmatur. Ich habe mit einer Feile ein Loch in den Flaschenverschluss gemacht, damit der entfernte Schlauch mühsam hineinkommt. Ich schraubte den Deckel einer großen Flasche auf den Deckel. Das Ergebnis ist so ein Bild

Aus einem anderen Blickwinkel

Es ist alles dicht geworden

Dann grub er ein Loch in den Boden der beiden unteren Teile. Im kleineren für den Durchmesser einer Zigarette und im oberen für den Durchmesser der Schläuche vom Kompressor zum Pumpen der Räder.

Er schoss eine Zigarette auf den Fahrer eines nahegelegenen Autos, zündete sie an und steckte sie in das Loch einer kleineren Flasche und schob das Ganze kopfüber in eine große Flasche.

Ich habe alles oben in die Flasche gesteckt und den Autokompressor angeschlossen

Hier ist eine allgemeine Ansicht dieses Konstruktors