Wann muss die Steuerkette gewechselt werden Volkswagen Polo Limousine. Austauschprozess der Volkswagen Polo Steuerkette

Die Kette des Gasverteilungsmechanismus des Motors - es ist "endlos", "kein Problem", "panzerbrechend" - es gibt Tausende von Beinamen in seiner Begründung, und alle sind nur positiv. Natürlich wird Ihnen jeder Autohändler sagen - ja, da ist eine Kette genau da, was bedeutet, dass Sie sich nach 100 - 120.000 Kilometern keine "Sorgen" über Ersatz machen können, gekauft und was sie sagen - vergessen! Aber ist es wirklich so, ist es wirklich nicht schleifbar und welche Ressourcen hat es am Ende? Lass es uns herausfinden...

Natürlich ist eine Kette definitiv besser als ein Gürtel, denn in puncto Zuverlässigkeit scheint sie konkurrenzlos zu sein. Schließlich sind alle Elemente aus Metall und das ist bekanntlich viel zuverlässiger als Gummi-, Kunststoff- und Gewebefäden in einer Gurtstruktur.

Warum liefern manche Hersteller die Kette nicht?

Im Moment scheint die Frage zu hängen - warum bauen manche Hersteller sie nicht ein, sondern stellen Riemen her? Es ist nicht praktikabel, oder?

Es gibt mehrere Antworten:

• Das ist Lärm. Was auch immer man sagen mag, aber selbst ein perfekt abgestimmter Motor mit Kette ist immer noch lauter als mit Riemen. Versuchen Sie, selbst Metall- und Gummiglieder auf dem Asphalt zu rollen - Sie werden verstehen, was lauter ist.

• Designmerkmal. Tatsache ist, dass einige Motoren aus Gründen der Stille ihren "Metallbruder" nicht verwenden können, da sich der Riemenantrieb außerhalb des Motors befindet, dh in der Luft rotiert. Und so wird es nicht funktionieren, nur die Metallglieder zu nehmen und zu befestigen.
• Es wird angenommen, dass der Riemen die Zahnräder der Wellen, sowohl der Nockenwelle als auch der Kurbelwelle, besser erfasst. Immerhin hat das Zahnrad wirklich breite Leisten zum Einrasten, aber die Kette hat Zähne, und das sogar in Öl! Nein, natürlich sind sie auch sehr effektiv beim Eingreifen der Zehe, und normalerweise sind sie zweireihig. Aber wie manche Hersteller versichern, können sie viel schneller über einen Zahn springen als ein Riemen.

• Nun, und eigentlich der letzte - Spannung. Es ist schwieriger, den Kettenmechanismus zu spannen als den Riemen. Schließlich biegt sich der Gürtel leicht und liegt wieder in der Luft. Aber der Gegner steckt in Öl drin, und es ist schwieriger, ihn hochzuziehen - man kann ihn nicht richtig biegen!

Manche schreiben, dass es auch schwieriger ist, den Kettenmechanismus zu wechseln, weil man wirklich fast die Hälfte des Motors zerlegen muss, aber beim Riemenantrieb habe ich das Gehäuse abgeschraubt, entfernt und schnell ein anderes aufgesetzt! Daran ist etwas Wahres dran, aber auf jeden Fall werden Sie den Riemen häufiger wechseln als die Kette.

Über die Motorwartung

Zunächst möchte ich sagen, dass der Zustand des Öls die Ressource der Kette stark beeinflusst. Es befindet sich daher im Inneren, je besser es geschmiert ist, desto mehr wächst die Ressource. Außerdem werden durch den häufigen Austausch indirekt alle Ablagerungen wie Sand, Schmutz usw. vom Motor entfernt, die den Kettenmechanismus brechen und verschleißen, da Sand überall eindringen kann, einschließlich in die Verbindungsglieder. Das neue Öl lässt die Kolben besser gleiten, was den Kettenmechanismus unnötig entlastet.

Im Allgemeinen ist das Ergebnis dies - um die Ressource zu erhöhen, müssen Sie das Öl nur häufiger wechseln, mindestens 1000 Kilometer, jedoch früher als geplant. Das heißt, der Händler behauptet 15.000 - Wechsel nach 13 - 14.000, und idealerweise nach 10.000, dann hält die Kette viel länger.

Konventionelle Motoren

Wissen Sie, ich habe mich dabei ertappt, dass ich dachte, dass es nirgendwo Informationen darüber gibt, wie lange es dauert, den Kettenmechanismus zu wechseln. Das heißt, wenn Sie ein normales Auto mit einem herkömmlichen Saugmotor (kein Turbo - mehr dazu weiter unten) nehmen, ist die Ressource oft nicht vom Hersteller begrenzt!

Sie können jedoch Informationen wie diese finden:

Nach einer langen Laufleistung von etwa 150 - 200.000 Kilometern lohnt es sich, aufmerksam auf den Betrieb des Motors zu hören, ob übermäßiges Schlagen und Geräusche auftreten. Wenn es sich manifestiert, ist es notwendig, die Schaltung zu diagnostizieren und gegebenenfalls zu ändern.

Das heißt, die Hauptdiagnose für den Ton und nicht nach einer bestimmten Laufleistung. Daher unterscheidet sich die Ressource von Hersteller zu Hersteller und von Besitzer zu Besitzer.

Wenn Sie jedoch die Zahlen ausknocken, stellt sich heraus:

Unter Berücksichtigung langer Wartung (ca. 15.000 und mehr)

Die Kette bedient ca. 150 - 170.000 Kilometer.

Unter Berücksichtigung kurzer Wartung (ca. 10 - 13000 km)

Die Kette kann 300 bis 350.000 Kilometer zurücklegen.

Wenn Sie sich um das Auto kümmern, dann ist der Kettenmechanismus wirklich das Letzte, was Sie ändern! Aber warte, mein Freund hat sich in 15 - 20.000 umgezogen, was ist der Haken? JA, nichts, nur dein Freund hat einen Motor von VOLKSWAGEN, also einen aufgeladenen und sogar schwachen, Volumen von 1,2 - 1,4 Liter.

Motoren mit Turbolader

Hier funktionieren ganz andere Gesetze, Turbomotoren haben deutlich mehr Drehmoment und Kraftaufwand bzw. mehr PS!

Daher ist es nicht verwunderlich, dass der Kettenmechanismus viel weniger Ressourcen hat, die Kette dehnt sich hier einfach. Dann springt es auf einen Zahn - der Motor arbeitet nicht normal - verbraucht viel Kraftstoff, startet Drillinge, zieht nicht oder startet überhaupt nicht.

Darüber hinaus äußert es sich beispielsweise bei schwachen Motoren wie 1,2 - 1,4 TSI. Es gab einen konstruktiven Fehler, die Breite des Metalls ist eng - schmal.

Denken Sie nun an die Zahlen, mit denen VAG die Eigentümer (wenn auch inoffiziell) begeisterte:

1.2 TSI-Motor - Austausch nach 30.000

1.4 TSI-Motor (122 PS) - 80.000

Motor 1.8 - 2.0 TSI - 120.000

Das heißt, solche laufen groß zu nennen - die Sprache dreht sich nicht! Stellen Sie sich jedoch vor, wie der Zahnriemen unter solchen Bedingungen im Allgemeinen funktionieren würde, würde er nach 10.000 verschleißen?

Wenn Sie die Durchschnittswerte für Turbomotoren zusammenfassen:

Die Kettenressource beträgt etwa 120 - 150.000 Kilometer. Sie müssen jedoch die Wartungsvorschriften lesen, einige Hersteller haben sie streng vorgeschrieben.

Der Steuertrieb ist ein Drehelement, das Kurbelwelle und Nockenwelle in einer einzigen Struktur vereint. Dank dieses Gasverteilungsmechanismus wird kinetische Energie gewonnen - die Hauptantriebskraft des Autos.

Polo wird heute in zwei Versionen produziert - "Fließheck" und "Limousine", wobei erstere in europäischen Ländern und letztere hauptsächlich in Russland (in der Nähe von Kaluga) hergestellt wird. Der 1,6-Liter-Motor, der von unseren Autofahrern am meisten nachgefragt wird, wird in zwei Serien hergestellt: mit 8 und 16 Ventilen (CFNB und CFNA - die entsprechende Kennzeichnung).

Der Unterschied bei Polo liegt in den konstruktiven Merkmalen des Zylinderblocks. Natürlich ist die 16-Ventil-Version die leistungsstärkste und dynamischste. Um jedoch vollständig zu verstehen, dass der Volkswagen Polo als Antrieb besser ist - eine Kette oder ein Zahnriemen, müssen alle Aspekte berücksichtigt werden.

Kettenantriebe

Also ein 105-PS-Motor. s, mit einem Volumen von 1,6 Litern heißt der Volkswagen Polo CFNA.

1. Es handelt sich um ein 4-Takt-Vierzylinder-Triebwerk mit 16 Ventilen und zwei Nockenwellen.
2. Ein solcher Motor eines Autos befindet sich quer zur Längsachse, was eines seiner charakteristischen Merkmale ist. Die Arbeitsreihenfolge der Kolbengruppe sieht schematisch wie folgt aus: 1 - 3 - 4 - 2, wobei die Taktzyklen von der Kurbelwellenriemenscheibe aus gezählt werden.
3. Auf einem solchen DOHC-Schema basiert das Antriebssystem, das wie eine phasenweise verteilte Kraftstoffeinspritzung aussieht. Mit anderen Worten, das Kraftstoffgemisch tritt abschnittsweise in die Zylinder ein und passiert die Drosseln entsprechend der Ventilsteuerung. In den Hochgeschwindigkeitsmodi wird automatisch die asynchrone (gemischte) Methode der Kraftstoffzufuhr gestartet.
4. Alle Zubehörteile am Motor sind mit Kunststoffabdeckungen abgedeckt, wobei wichtiges in der entsprechenden Farbe hervorgehoben ist. Die hervorragende Dynamik des Polo harmoniert gut mit dem sparsamen Verbrauch von Benzin – es sind nur 7 Liter pro 100 gefahrenen Kilometer bei unterschiedlicher Fahrweise (Autobahn-Stadt).
5. Der Antrieb über eine doppelte Steuerkette ist bei der Polo Limousine um ein Vielfaches zuverlässiger und langlebiger als bei einem Profilriemen, dies wirkt sich auch auf die Betriebsdauer der Maschine aus. Berührungsloses Zündsystem mit 4 Spulen, erleichtert das Starten des Motors bei jeder Temperatur, reduziert den Kraftstoffverbrauch.
6. Gleichzeitig verbessert ein Komplex der sanften Ventilsteuerung (CVVT), bei dem sich der Schließgrad der Einlassventile ändert, die Kraftstoffverbrennung, was sich direkt auf die Reduzierung der Schadstoffemissionen auswirkt.
7. Der Motor ist auf drei Stützfüßen montiert, wobei der Hauptteil der Last auf die Seitenstützen fällt und der dritte mehr die Rolle eines Kompensators zur Reduzierung von Vibrationen spielt.

Jetzt können Sie auf dem Automobilmarkt eine Polo-Limousine mit einem zuverlässigen TSI-Turbomotor mit 125 PS kaufen. mit., die einen Kettenantrieb hat. Der größte Nachbrenner kann von 1400 bis 4000 U / min sein, während die Beschleunigung auf 100 km / h nur 9 Sekunden beträgt. Die Höchstgeschwindigkeit des Polo beträgt 200 km/h bei einem Verbrauch von 5,8 Litern pro 100 gefahrenen Kilometern.

Zahnriemenantriebe

Im September 2015 wurde in einem der Volkswagen Werke in der Nähe von Kaluga die erste Serie des verbesserten 1,6-Liter-Saugmotors EA211 auf den Markt gebracht. mit Zahnriemenantrieb.

Vor der Markteinführung bestand das Aggregat Tests auf russischen Straßen, wurde angepasst und erfüllte nicht nur die schwierigen Bedingungen, sondern auch die in Europa geltenden Umweltnormen (Euro-5).

Nicht nur der Steuertrieb wurde umgebaut, sondern auch Zylinderkopf, Ölpumpe, Kolbengruppe usw. Heute, nach der Modernisierung des EA111-Motors mit eingebauter Kette, erhielt der Volkswagen Polo einen neuen EA211-Motor, an dem a Zahnriemen verwendet wurde. Darüber hinaus konnte durch diese Verbesserung die Leistung des Aggregats um 5 Liter erhöht werden. mit. und war 110 Liter. mit.

So erkennen Sie eine Steuerkette oder einen Riemen äußerlich

Bei diesem Auto ist der Motor in Querbauweise und heißt CFNA und hat oben zwei Nockenwellen.
Welcher Antrieb bei der Polo-Limousine verwendet wird, können Sie wie folgt ermitteln:

1. Verfügt der Polo über einen Steuerkettenantrieb, dann befindet sich darauf ein Metallgehäuse, ist aber ein Riemen verbaut, dann wird dieser durch eine Kunststoffabdeckung geschützt.
2. Darüber hinaus können Sie den Unterschied zwischen dem Steuerantriebsmechanismus anhand des Hubraums des Motors feststellen. Im Gasverteilungsmechanismus des Volkswagen Polo mit einem Volumen von 1,8-2,0 Litern wird eine Kette verwendet, und bei Aggregaten mit einem Volumen von 1,6 Litern oder weniger wird ein Zahnriemen verwendet.
3. Sie können den Steuertrieb auch anhand des Herstellungsdatums des Autos und der Markierung des Motors beurteilen. Bei den vor 2015 produzierten "Tricks" wurde ein Motor der EA111-Serie mit Kettenantrieb verbaut, bei späteren Modellen wurden Aggregate unter der EA211-Nummer montiert und dort Riemen anstelle einer Kette verwendet.

Volkswagen erlaubt jedoch die Produktion einer 1,6-Liter-Polo-Limousine in zwei Versionen: mit Ketten- und Riemenantrieb. Es kommt darauf an, ob der Motor ein Saug- oder Turbomotor ist.

Welcher Antrieb auf Polo ist besser

Um diese Frage zu beantworten, müssen Sie mehrere Faktoren berücksichtigen, die die Nachfrage nach einem Auto mit einem bestimmten Antrieb beeinflussen.
Nämlich:

• Lebenszeit;
• die Kosten der Antriebseinheit und ihres Austauschs;
• Fahrbedingungen;
• Zuverlässigkeit der ausgetauschten Teile;
• Komfort;

Und wenn wir den Steuerkettenantrieb berücksichtigen, müssen Sie die Reihen dieses Produkts berücksichtigen. Zweireihige Ketten halten doppelt so lange wie einreihige Ketten.

Für die Zuverlässigkeit der Teile

Die Steuerkette hält Überlastungen problemlos stand und ist für das Fahren unter schwierigen Bedingungen aller Klimaregionen unseres Landes geeignet.
Gegenüber einem Riemenantrieb hat der Kettenantrieb seine Vorteile:

1. Beständig gegen Öl und hohe Temperaturen.
2. Keine Dehnung bei zu hoher Belastung: Die Kettenglieder springen nicht über die Verzahnung (bei entsprechender Spannung).
3. Neutralität gegenüber Witterungseinflüssen: Dieses Zeitglied hat keine Angst vor Feuchtigkeit in Ölumgebung, Frost und extremen Temperaturen.

Und auch die Haltbarkeit der Bauteile, die stark vom Hersteller abhängt, ist für die Dauer der Fahrt von großer Bedeutung.

Nach Lebensdauer

Volkswagen-Vertreter sagen, dass die Kettenressource für das gesamte Leben der Polo-Limousine ausgelegt ist. Händler sagen, dass nach 170-190 km die Steuerkette und das Antriebszubehör gewechselt werden müssen.
Und erfahrene Autofahrer empfehlen, es bei einer Laufstrecke von 90-120.000 km zu aktualisieren. Und sie verbinden dies nicht mit dem Ende der Ressource, sondern mit ihrer Ausdehnung. Es ist zwar unbedeutend, aber dennoch beeinflusst die Verlängerung der Kettenglieder die Verschiebung der Phasen der Kolbengruppe, was zu einem Leistungsabfall des Motors führt.

Auf Kosten des Ersatzes s und Ersatzteile

Das Hauptkriterium bei der Auswahl eines Steuertriebs ist die Leistung des Aggregats und das Preissegment des montierten Zubehörs. In der Regel bestehen nach der kleinsten Budgetoption Polos mit eingebauten Riemen und im mittleren und hohen Preissegment werden Kettenantriebe an den Motoren verwendet.
Die Motoren der Polo-Limousine haben ihre Vor- und Nachteile. Zweifellos ist beim EA211-Motor ein Zahnriemenwechsel häufiger erforderlich als die Ketten beim EA111-Motorantrieb. Gleichzeitig sollte man jedoch nicht vergessen, dass der Riemenwechsel viel einfacher und kostengünstiger ist als die Kette im Gasverteilungsmechanismus.

Der Hersteller der Volkswagen Polo Limousine 1.6 hat einen klaren Zeitplan für den Austausch der Steuerkette dieses Autos festgelegt - 80.000 km. Ein früherer Verschleiß dieses Verbrauchsmaterials ist jedoch durchaus möglich. Der Grund hierfür kann sowohl in der Fahrweise des Autofahrers als auch in ungünstigen Fahrbedingungen liegen. Der Zustand des Kettentriebes muss ständig diagnostiziert werden. Dies sollte nach 25.000 km erfolgen.

Was ist die Gefahr einer verschlissenen Kette?

Das Fahren mit einer verschlissenen Steuerkette ist mit schwerwiegenden Folgen verbunden. Natürlich ist die Kette kein Riemen, und es ist unwahrscheinlich, dass sie bricht, aber bei einem gewissen Verschleiß kann sie sich durchaus von den Kettenrädern lösen. Dann kommt es zu einer Kollision der Kolben mit den Ventilen, was zu einer Verformung der letzteren führt. Kolben und Zylinder werden ebenfalls leiden, und das Auto muss überholt werden. Außerdem dehnt sich die Kette nach einer gewissen Zeit sicherlich aus und muss auch gewechselt werden. Um nicht zu vergessen, wann die Kette das letzte Mal gewechselt wurde, können Sie eine Platte mit der entsprechenden Beschriftung unter die Haube legen.

Aber welche Symptome weisen auf den Verschleiß des Kettenantriebs hin:

• das Auto springt nicht mehr sofort an;
• bei laufendem Motor sind Fremdgeräusche zu hören;
• das Auto verbrauchte viel mehr Kraftstoff;
• die Motorleistung hat nachgelassen.

Wenn eines dieser Symptome festgestellt wird, sollten Sie Ihre Aufmerksamkeit auf den Zustand der Kettenübertragung richten. Natürlich kann es hier auch andere Gründe geben, dennoch ist Kettenverschleiß durchaus wahrscheinlich.

Die Reparatur einer solchen Komplexität liegt in der Macht jedes Autofahrers. Natürlich können Sie sich an Spezialisten wenden. Aber solche Reparaturen sind nicht billig. Dies ist erstens und zweitens durch den persönlichen Austausch des Kettenantriebs die notwendige Erfahrung für diejenigen, die mit ihrem Auto umgehen wollen.

Wenn Sie sich entscheiden, die Kette selbst zu wechseln, dann decken Sie sich mit allem ein, was Sie brauchen. Gehen Sie in den Laden und kaufen Sie dort neue Verbrauchsmaterialien. Neben der Kette selbst müssen höchstwahrscheinlich Spanner und Dämpfer ausgetauscht werden. Bereiten Sie die für die Reparatur erforderlichen Vorrichtungen vor:

• Jack;
• Schraubenschlüssel;
• Satz Köpfe;
• Schraubendreher mit verschiedenen Arten von Spitzen.

Nachdem alles fertig ist, können Sie direkt mit der Reparatur fortfahren. Vergessen Sie nicht die Sicherheitsvorkehrungen. Denken Sie daran, dass Sie sich bei dieser Art von Reparatur sehr leicht verletzen oder sich sogar verletzen können, also seien Sie vorsichtig.

Der Austausch eines Kettentriebs ohne Einschaltung von Spezialisten

Der Austausch des Kettenantriebs dauert in der Regel 4-5 Stunden. Hier hängt natürlich alles vom Ausbildungsstand des Autofahrers ab. Also lasst uns anfangen.

1. Wir installieren das Auto auf der Überführung.
2. Wir entfernen den Schutz vom Motor.
3. Wir schalten das Auto stromlos, indem wir das linke Terminal vom Akku trennen.
4. Wir entfernen den Lufteinlass.
5. Achten Sie nun auf den Nockenwellendeckel. Daran befindet sich ein Belüftungsschlauch. Es muss entfernt werden.
6. Wir entfernen auch das Rückschlagventil.
7. Der Ölabscheider ist mit zwei Schrauben mit dem Zylinderblock verschraubt. Wir schrauben sie ab und entfernen den Ölabscheider. Das Abzweigrohr muss durch das Loch herausgeführt werden.
8. Entfernen Sie das Zusatzlaufwerk.
9. Nun muss das Kältemittel aus der Klimaanlage entfernt werden.
10. Wir achten auf die Clips des Kabelbaumblocks der Klimaanlage. Sie müssen darauf drücken und den Block demontieren, indem Sie ihn leicht in Ihre Richtung ziehen.
11. Wir entfernen Hoch- und Niederdruckleitungen. Die an ihrer Stelle entstandenen Löcher müssen sofort verschlossen werden. Tun Sie dies unbedingt, da sonst Schmutz in das System gelangt.
12. Wir entfernen auch den Klimakompressor. Dazu müssen Sie 3 Schrauben lösen.
13. Wir entfernen auch die Kompressorhalterung. Es ist auch mit drei Schrauben gesichert.
14. Jetzt müssen Sie das Öl aus dem Motorsystem ablassen.
15. Den Schwungradschutz demontieren.
16. Entfernen Sie die Ölwanne. Hier müssen Sie basteln, da Sie bis zu 20 Schrauben lösen müssen.
17. Auch die Ölwanne muss ausgebaut werden. Er darf beim ersten Mal nicht nachgeben. Um es zu entfernen, müssen Sie mit einem Hammer gleichmäßig über den gesamten Umfang schlagen.
18. Jetzt nehmen wir eine Montageklinge und fixieren damit die Kurbelwelle, damit sie sich nicht dreht. Wir lösen die Schraube, die die Kurbelwellenriemenscheibe sichert. Entfernen Sie die Riemenscheibe.
19. Wir lassen das Frostschutzmittel ab.
20. Jetzt entfernen wir die Pumpenriemenscheibe, die dem System das Kühlmittel zuführt.
21. Das Aggregat nehmen wir mit einem Lift heraus.
22. Entfernen Sie die Aufhängungshalterung, die sich rechts befindet.
23. Entfernen Sie nun die Kettenantriebsabdeckung. Denken Sie daran, die Dichtung zu entfernen. Beurteilen Sie ihren Zustand. Möglicherweise muss es auch ersetzt werden.

24. Wir markieren die Position des Kettenantriebs, der Zahnräder auf den Wellen.
25. Den Kettenspanner zusammendrücken und in dieser Position fixieren.
26. Entfernen Sie die Kettenspanner, nachdem Sie zuvor alle erforderlichen Schrauben herausgeschraubt haben.
27. Wir entfernen den Schuh und danach die Kette selbst.

Die Montagevorgänge sollten in umgekehrter Reihenfolge durchgeführt werden. Überprüfen Sie unbedingt die Funktion des Motors. Wenn Sie ungewöhnliche Geräusche hören, wurde etwas falsch gemacht und der Vorgang muss wiederholt werden.

Video

Ein rechtzeitiger Zahnriemenwechsel beim Volkswagen Polo ist erforderlich. Im Falle einer Unterbrechung wird der Motor ernsthaft beschädigt und muss möglicherweise repariert werden. Bei der Auswahl von Ersatzteilen sollten Sie besonders vorsichtig sein – die Lebensdauer des Motors hängt davon ab.

Dieses Auto ist sehr beliebt, da alle dafür verfügbaren Ersatzteile von vielen Herstellern präsentiert werden. Auf dem Autoteilemarkt gibt es Originalteile und Analoga.

Sie unterscheiden sich in Qualität und Haltbarkeit. Die Wahl sollte nach Möglichkeit zugunsten der Originalteile erfolgen. Das spart Geld für zusätzliche Reparaturen und verlängert die Lebensdauer.

Folgen eines vorzeitigen Zahnriemenwechsels, sonstiger Komponenten:

• die Rolle beginnt zu rutschen, im Laufe der Zeit kann der "Spanner" seine Aufgabe nicht mehr erfüllen;
• der Motor überhitzt - was zum Sieden des Kühlmittels führen kann;
• der riemen ist herausgezogen und gerissen.

Teile am Volkswagen Polo unterscheiden sich im Preis vor allem je nach Hersteller. Bevor Sie neue Steuerkomponenten kaufen, sollten Sie sicherstellen, dass diese für einen bestimmten Motor verfügbar sind.

Seit 2015 produzieren sie den Volkswagen Polo mit Antriebskette statt Riemen. Dementsprechend ist ein Austausch eine Größenordnung seltener erforderlich. Auch die Komponenten unterscheiden sich geringfügig. Die Bestimmung des Motortyps ist ganz einfach:

• der Riemen wird seit November 2015 an Autos installiert;
• die Kette wird in VW Polo Limousinen der Baujahre 2010 bis 2015 verwendet - mit speziellen Buchstabenbezeichnungen (CFNA - 105 PS, CFNB - 95 PS).

Alle Teile des Riemenmechanismus sollten auf einmal ersetzt werden. Die Liste umfasst Folgendes:

• Spannrolle;
• der Antriebsriemen selbst;
• Bypass-Rolle.

Artikelnummern der Originalteile:

• Spannrolle - VW Polo mit 105 PS CFNA Motor - 03C145299C;
• Bypasswalze - VW Polo mit Klimaanlage mit 105 PS CFNA Motor - 1J0145276B;
• Original Riemen - für VW Polo Limousine mit Klimaanlage - 6Q0260849E.

Teilekosten:

Die beste Lösung ist, es durch Originalteile zu ersetzen. Aber die Kosten dafür sind manchmal 2-3 mal höher als die von Analoga. Die Reparatur in Eigenregie ist möglich, aber schwierig. Außerdem wird eine Assistentin benötigt.

Wie viel die Reparatur kostet, erfahren Sie im Internet. Die Kosten unterscheiden sich wiederum dramatisch bei offiziellen Händlern und privaten Serviceunternehmen. Tatsächlicher Ersatzteilpreis je nach Hersteller:

Beschreibung des Zahnriemenwechsels beim Volkswagen Polo

Der Austausch von Teilen des Gasverteilungsmechanismus ist komplex und erfordert Fähigkeiten und Werkzeuge. Besonders schwierig ist das Ersetzen durch Etiketten. Der Prozess beinhaltet die Verwendung einer Aussichtsgrube, einer Überführung oder eines Aufzugs. Der Riemen wird durch eine spezielle Vorrichtung gespannt. Aussehen des Mechanismus:

Der Ersetzungsalgorithmus ist bei Motoren der Volumes 1.4 und 1.6 fast gleich. Enthält die folgenden Hauptschritte:

• es ist notwendig, die rechte Vorderrad-Kotflügelverkleidung am Auto zu demontieren;
• dann muss mit einem Kopf mit 12 Kanten von 22 die Kurbelwelle mit der Riemenscheibenschraube gedreht werden - im Uhrzeigersinn;

• dann wird der Riemen selbst überarbeitet - wenn auch nur kleine Risse, Risse oder Ablösungen vorhanden sind, muss er ersetzt werden;
• zum Lösen der Zahnriemenspannung müssen Sie einen Schlüssel "16" verwenden - dann wird die Schraube der Spannrolle herausgeschraubt;

• die Rollenhalterung muss gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden - es ist ein gewisser Kraftaufwand erforderlich, um den Widerstand der Spannfeder zu überwinden;

• dann muss die Rolle bereits gegen den Uhrzeigersinn gedreht werden - dazu muss der Widerstand des für die Riemenspannung verantwortlichen Geräts überwunden werden.
• der Riemen selbst wird demontiert;

• der Spanner sollte in der gedrückten Position fixiert werden - mit Hilfe improvisierter Mittel oder eines Assistenten;

• mit einem 16er Schlüssel - es ist erforderlich, die Rollenhalterung gegen den Uhrzeigersinn zu drehen - bis die Löcher übereinstimmen;
• dann müssen Sie das Band auf die Rollen legen und die Montage erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.

Alleine diese Art von Arbeit ist schwierig. Der Preis für einen privaten Autoservice beginnt bei 5-6 Tausend Rubel, in einem autorisierten Zentrum wird der Betrag für solche Arbeiten um eine Größenordnung höher benötigt. Es ist erwähnenswert, dass die Gürtelressource ungefähr 40-50.000 km beträgt. Es wird jedoch empfohlen, es etwas früher zu ersetzen. Vor allem, wenn kein Originalteil verbaut ist, sondern ein Analog.

Wenn aus irgendeinem Grund kein spezielles Befestigungswerkzeug vorhanden ist, können Sie einen gewöhnlichen Nagel oder einen anderen langen, ausreichend starken Metallstab verwenden. Es reicht aus, es in ein spezielles Loch an der Riemenscheibe einzuführen, wie in der Abbildung unten gezeigt.

Bevor Sie den Gürtel selbst entfernen, müssen Sie die Stellen mit Kreide oder einem Marker markieren, Markierungen machen - um eine falsche Positionierung zu vermeiden. Wenn der Mechanismus nicht gemäß den Markierungen installiert ist, startet der Motor möglicherweise einfach nicht. Bei Bedarf können Sie versuchen, ihn durch einen herkömmlichen Wagenheber zu ersetzen. Aber dieses Verfahren ist oft mit Komplikationen verbunden.

Der Austausch des Zahnriemens und aller anderen Teile des Mechanismus sollte unter Berücksichtigung aller Merkmale dieses Vorgangs durchgeführt werden. Zunächst ist es wichtig, die notwendigen Werkzeuge im Voraus vorzubereiten. Dies wird den Arbeitsprozess selbst erheblich beschleunigen.

Volkswagen Polo-Limousinen sind mit Aggregaten der EA111-Familie ausgestattet, deren erste Entwicklungen vor mehreren Jahrzehnten begannen. Der CFNA-Motor wurde zuletzt 2003 aufgerüstet. Der Motor erhielt einen Aluminium-Zylinderblock, gleichzeitig erschienen die ersten Modelle von Aggregaten mit Turboaufladung und Direkteinspritzung.

Unter dem BAG-Index wurde ein 1,6-Liter-Atmosphärenantrieb in Polo-Autos eingebaut. Für die EA111-Familie war dieser Motor die erste Entwicklung. Der Motor ist in seiner Konstruktion und technischen Eigenschaften nahezu identisch mit dem 1,4-Liter-TSI-Modell.

Vergleicht man beide Aggregate mit CFNA- und BAG-Indizes, kommen Experten zu dem Schluss, woher die Aggregate stammen. Beide Motoren sind mit den gleichen Timing-Kits ausgestattet. Dieselben Ketten werden bei TSI-Motoren von 122 bis 160 PS verwendet.

Seit 2010 werden Polo-Limousinen für den russischen Markt mit CFNA-Motoren ausgestattet. Ein ähnliches Kraftwerk erhielten die europäischen Versionen des beliebten Budgetautos sowie der auf dem Markt nachgefragte Skoda Fabia. Bei Bedarf kann ein solcher Motor sowohl in Russland als auch in Osteuropa bei der Demontage gefunden werden.

Neben CFNA wurden Volkswagen Polo-Fahrzeuge mit Motoren mit dem BTS-Index ausgestattet. Das Aggregat verfügt über einen normal entwickelten Abgaskrümmer und einen Phasenschieber an der Einlassnockenwelle. Der Motor wurde erstmals 2006 in der Polo-Limousine verbaut. Das BTS-Triebwerk ist auf Basis des Triebwerks aus dem VW Golf 4 aufgebaut, das Paket beinhaltet einen Aluminium-Zylinderblock. Der gleiche Motor ist bei Fabia, Toledo und Ibiza zu finden.

Auspuffkrümmerprobleme, Konfigurationsfehler und mechanische Defekte

Einer der ausgeprägten Mängel des CFNA-Kraftwerks ist die schlechte Konstruktion des Abgaskrümmers. Die Abgaskanäle sind unterschiedlich lang und der Katalysator ist zu nah dran. Als Ergebnis werden folgende Schwierigkeiten beim Betrieb des Systems beobachtet:

• Abgase aus dem ersten Zylinder treten teilweise in den zweiten Zylinder ein, der sich in der Spülstufe befindet;
• Ähnliche Prozesse, wenn auch in geringerem Maße, werden beim Betrieb des 4. und 3. Zylinders beobachtet.
• Probleme beim Ansaugen von Frischluft in den Motor sind ausgeprägt.
• Gemischbildung, Verbrennung der Produkte erfolgt mit geringem Wirkungsgrad, der Brennstoff wird nicht vollständig genutzt.

Zusätzlich zu den angegebenen Nachteilen im Zusammenhang mit Konstruktionsmerkmalen weist der CFNA-Motor einen weiteren Nachteil auf. In einigen Fällen bricht der Auspuffkrümmer zwischen dem 2. und 3. Zylinder. Am besten tauschen Sie den Kollektor aus, auch bei hochwertigen Schweißarbeiten tritt der Riss nach einiger Zeit wieder auf.

Probleme mit der Kurbelgehäuseentlüftungsmembran

Bei verschiedenen Modellen von benzinbetriebenen Antriebssträngen sind Probleme mit der VCG-Membran eine Standardsituation. In CFNA-Motoren neigt dieses Element im Laufe der Zeit dazu, zu knacken. Die Folgen eines solchen Mangels sind:

• Die Funktion der Kurbelgehäuseentlüftung wird erheblich beeinträchtigt.
• Die Traktionseigenschaften des Motors werden reduziert.
• Der aktuelle Kraftstoffverbrauch steigt.
• Der Geruch von Abgasen ist im Innenraum des Autos zu spüren.
• Die Öleinfüllschraube wird bei laufendem Motor stark angesaugt.

Der Zweck der VKG-Membran besteht darin, die Intensität der Entfernung von Kurbelgehäusegasen einzustellen. Bei Dichtigkeitsverlust, Lochbildung muss dieses Element ausgetauscht werden.

Steuerkettenbruch

Der Kettenantrieb wird seit Anfang der 2000er Jahre bei Autos mit Motoren der EA111-Familie eingesetzt. Nach vorläufigen Berechnungen soll diese Lösung die Wartungskosten gesenkt haben. Als Ergebnis der Analyse von Praxisdaten zeigte sich, dass die Kosten im Allgemeinen gestiegen sind. Die Steuerkettendehnung ist auf 100.000 Kilometer festgelegt. Nach weiteren 50.000 ist beim Starten des Aggregats und in der Anfangsphase der Arbeit deutlich ein Brüllen zu hören.

Der Motor hat einen hydraulischen Kettenspanner aber keine Rücklaufsperre. Die Kettenspannung ist nur bei laufendem Motor möglich, wenn der Öldruck optimale Werte erreicht. Beim Abstellen des Motors sind die Feder und das Restöl für die Kettenspannung verantwortlich. Infolgedessen erhöhen sich die Risiken im Zusammenhang mit Kettendurchhang ohne Last, Starthilfemodus erheblich. Eines der fatalen Szenarien ist das Verbiegen der Auslassventile.

Verschleiß und Klopfen der Kolbengruppe

Einer der Nachteile von CFNA-Motoren ist das ausgeprägte Klopfen der Kolben beim Starten und Aufwärmen des Aggregats. Solche Mängel können sich bereits bei 15.000 Kilometern manifestieren, sie werden an 1 oder 2 Kolben beobachtet. Liegt die Kühlmitteltemperatur unter 10 Grad, wird das Klopfen durch die starre Verschiebung des kalten Kolbens bei einem von der Elektronik eingestellten frühen Einspritzwinkel bestimmt.

Der zweite Grund für das Klopfen des Kolbens ist ein übermäßiges Einklemmen des Abgaskrümmers. Durch den erhöhten Gegendruck der Abgase wird die Qualität der Füllung des zweiten Zylinders reduziert. Auch eine schlechte Schmierung der Kolbenbolzen führt zu einem ausgeprägten Klopfgeräusch.

Die Standardlösung des Problems im Handel ist seit jeher der Austausch von Kolben durch neue Aggregate. Gleichzeitig wurde die Installation verbesserter Modelle, in deren Namen der Buchstabe ET steht, als am effektivsten angesehen. Parallel wurde die Elektronikeinheit geflasht. Seit 2013 tauschen Händler den Auspuffkrümmer aus, zu den Änderungen in der Firmware gibt es aber keine Informationen.

Viele CFNA-angetriebene Autobesitzer, die die Kolben des ET ersetzt haben, haben nach einer Weile von Klopfen berichtet. Zuallererst wird ein solcher Defekt bei einem kalten Motor gefunden, wird nach und nach bei einem aufgewärmten Aggregat sichtbar. Problematisch ist mit der Ausbildung von Kolben und Wänden eine Vergrößerung des Arbeitsspiels. Darüber hinaus führen solche Schläge nicht zu tödlichen Folgen.

Um Klopfen zu minimieren, wird empfohlen, das Aufwärmen des Aggregats nach dem Start auszuschließen. Es ist auch erforderlich, alle energieverbrauchenden Systeme sofort einzuschalten, wodurch Generator und Motor zusätzlich belastet werden. Eine andere Möglichkeit ist der Einbau eines Abgaskrümmers ohne Katalysator. In diesem Fall werden die Auslasskanäle gleich lang.

Öffentlich verfügbare Statistiken enthalten keine Daten zum Festfressen von CFNA-Motoren nach dem Auftreten von Kolbengruppenklopfen. Mehr als die Hälfte der Motoren funktioniert 200.000 Kilometer oder mehr. Einige Autos haben eine Laufleistung von 500.000 km, ohne Kolben und andere Arbeiten zu ersetzen. Um plötzliche Überraschungen im Zusammenhang mit erhöhtem Ölverbrauch zu vermeiden, ist es erforderlich, den Betrieb mit 92. Benzin, insbesondere von geringer Qualität, auszuschließen und rechtzeitig planmäßige Wartungsarbeiten durchzuführen.

Sie können für verschiedene Volkswagen Modelle einen Benzin- oder Dieselmotor auswählen und kaufen.