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Betrieb eines Sauerstoffreduzierers und Sicherheitsvorkehrungen.
Betriebsgerät.
Vor dem Anschließen des Sauerstoffreduzierers muss sorgfältig geprüft werden, ob Ölspuren an der Armatur, der Überwurfmutter usw. vorhanden sind. Wenn Spuren von Fettstoffen gefunden werden, sollte der Reduzierer in einem Lösungsmittel (z. B. in Flugbenzin) gewaschen werden.
Als nächstes müssen Sie den Zustand des Gewindes der Überwurfmutter überprüfen, diese von Schmutz und Staub reinigen sowie die Verfügbarkeit und den Zustand der Faser (für Sauerstoffgetriebe) oder der Dichtung aus Leder (für Acetylengetriebe) prüfen, von der die Dichte des Getriebeanschlusses zum Ventil abhängt.
Dies führt zu einer kleinen aber signifikanten Wellenfehlausrichtung. Dies kann durch sorgfältiges Design etwas ausgeglichen werden. Dies kann jedoch besonders schwierig für Getriebe sein, bei denen die Abtriebswelle so modifiziert wurde, dass sie große Lager enthält, um externe Lasten zu tragen.
Getriebe, die an heiße Maschinen oder heiße Technologien angrenzen, können durch Wärmeentwicklung ausgeglichen werden. Die heiße Seite des Getriebes dehnt sich aus, was zu größeren Abständen in der Mitte der Welle auf dieser Seite führt. Die Auswirkungen der Verzerrung sind bei größeren Einheiten tendenziell strenger. Dies ist darauf zurückzuführen, dass sich die erforderliche Genauigkeit des Kontakts des Gitters mit der Größe nicht wesentlich ändert, während die Schwierigkeit, dies zu erreichen, bei großen Einheiten größer ist.
Nach dem Ausblasen des Sauerstoffventils des Zylinders oder der Leitung, um Schmutz oder Späne von ihnen zu entfernen, die in das Getriebe gelangen und dessen Ventil beschädigen können, wird die Verbindungsmutter des Sauerstoffgetriebes auf das Ventilfitting geschraubt und mit einem Schraubenschlüssel befestigt.
In ähnlicher Weise ist es erforderlich, das Ventil eines Acetylenballons zu spülen, bevor ein Acetylenminderer daran befestigt wird.
Wälzlager werden in den meisten kleinen und mittleren Getrieben eingesetzt, und Gleitlager werden bei sehr kleinen und sehr großen Größen eingesetzt. Für die große Mehrheit der Industriegetriebe sind Wälzlager jedoch eine geeignete Wahl.
Wälzlager haben sich als sehr empfindlich gegenüber verschiedenen Einflüssen erwiesen, darunter Fehlausrichtung, Ablagerungen, Schmierstoffmangel, Verschmutzung, Vibration und Stößen. Sie sind auch anfällig für Beschädigungen durch übermäßige Krafteinwirkung beim Einbau von Kupplungen usw.
Ein besonderes Problem ergibt sich, wenn die Getriebekonstruktionen, die hauptsächlich für die horizontale Ausrichtung der Welle hätten ausgelegt werden können, bei vertikalen Wellen verwendet werden. Typisches ProblemEs kann vorkommen, dass sich Rückstände oder Verunreinigungen auf der Lageroberfläche ansammeln, wodurch sich die unteren Lager abnutzen. Solange das Öl sauber bleibt, gibt es natürlich keine Probleme, aber diese Art von Konstruktion ist offensichtlich empfindlich gegenüber äußeren Verschmutzungen oder sogar den Auswirkungen eines geringen Verschleißes der Verzahnung während des normalen Betriebs.
Vor dem Starten des Gases im Druckminderer muss die Regulierungsschraube herausgedreht werden, bis die Druckfeder vollständig gelöst ist, so dass beim Öffnen des Flaschenventils der Druckminderer nicht beschädigt werden kann. Das Absperrventil am Getriebe muss geöffnet sein. Ein Schlauch ist am Nippel des Getriebes befestigt und mit Klemmen oder weichem Draht fest befestigt.
Bei Kontaminationen ist ein erheblicher Bereich der Palette unter den Lagern von großer Bedeutung, in dem sich Kontaminationen ansammeln können und keine Schäden verursachen. Lagereinheiten oder Geräte im Standby-Modus können durch Vibrationen Lagerschäden erleiden. Dies führt im Extremfall zu einer falschen Blendung der Lager. In weniger extremen Fällen führt dies zu vorzeitiger Ermüdung, die sich im Abstand zwischen den Walzen verfärben kann.
Thermische Instabilität
Dieses Thema könnte selbständige Arbeit verdienen. Diese Ausfallmethode, die in vielen Maschinenklassen, einschließlich Getrieben, immer häufiger wird. Es ist sehr schwierig, mit dem Studium fehlerhafter Teile zuverlässig zu diagnostizieren, da oft nur geschwärzte, verdrehte Metallteile übrig bleiben.
Um das Gas im Untersetzungsgetriebe zu starten, muss das Flaschenventil eine halbe Umdrehung des Handrads geöffnet werden. Wenn dies nicht beobachtet wird, muss das Flaschenventil vollständig geöffnet und die Druckregulierungsschraube des Getriebes im Uhrzeigersinn gedreht werden, um den erforderlichen Arbeitsdruck am Manometer einzustellen. Der Wert des Arbeitsdrucks von Sauerstoff wird bei geöffnetem Brennerventil eingestellt.
Dieser Ausfallmodus tritt auf, wenn sich eine große Temperaturdifferenz zwischen der Welle im Lager und dem das Lager umgebenden Gehäuse aufbaut. Die unterschiedliche Wärmeausdehnung führt dazu, dass das Lager innere Lagerluft und Last verliert. Dies führt zu einer Erhöhung der Wärmeerzeugung, wodurch sich die Temperaturdifferenz erhöht. Dies ist eine positive Rückmeldung, die schnell zu thermischem Durchgehen und Schmelzen führt.
Ursachen für Getriebeausfälle
Der Mechanismus ist klassisch mit Hochgeschwindigkeitswellen verbunden und tritt wahrscheinlich kurz nach dem Start auf. Dies ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass der Schaft eine viel geringere thermische Masse aufweist als der Körper, so dass die Temperaturdifferenz während der Aufwärmphase auf natürliche Weise auftritt, möglicherweise wenn sie während der ersten 10 Minuten des Betriebs auf 30 Grad beschleunigt wird und dann die Temperatur auf etwa 10 Grad absinkt stabilisieren.
Wenn aufgrund des Vorhandenseins von Öl oder eines plötzlichen Anlaufens von Sauerstoff ein Blitz oder eine starke Erwärmung des Getriebes auftritt, muss das Flaschenventil schnell geschlossen und das Getriebe abgenommen und zur Reparatur eingeschickt werden.
Nachdem der Arbeitsdruck eingestellt ist, muss geprüft werden, ob an den Verbindungsstellen ein Gasleck vorliegt, der Druck der Manometer usw. Die Gasdurchlässe sind gefährlich, da Acetylen und andere brennbare Gase mit Luft explosive Gemische bilden.
Verschiedene Funktionen können diese Art des Ausfalls wahrscheinlicher machen, einschließlich hoher Geschwindigkeiten, schneller Beschleunigung, Hohlwellen, externer Wärme für die Mine und mehr. Eine Fehlfunktion kann bei einem Kugel- oder Rollenlager auftreten, tritt jedoch häufiger bei einem Paar von Lagern auf der Welle auf, möglicherweise mit zwei kegeligen Rollenlagern in einer Stirnflächenkonfiguration. Bei dieser Einstellung werden sowohl die radiale Ausdehnung der Welle als auch die axiale Ausdehnung kombiniert, um das Spiel zu reduzieren und die Vorspannung zu erhöhen.
Daher ist diese Konfiguration besonders anfällig für dieses Problem. Das beste Layout ist Rücken an Rücken, da radiale und axiale Wärmeausdehnungen einander entgegenwirken. Auch wenn zwei Kugeln verwendet werden rollenlagerEiner davon gleitet frei in der Hülle, dieser Mechanismus kann jedoch noch auftreten. Dies ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass das Gleitlager aufgrund von Korrosion oder aufgrund der relativen Wärmeausdehnung während des Aufwärmens im Körper hängen bleiben kann.
Nach der Überprüfung leuchtet der Fräser und reguliert die Flamme.
Bei der Arbeit ist darauf zu achten, dass im Getriebe keine Undichtigkeiten, kein Einfrieren usw. auftreten.
Wenn Sie 2-3 Minuten nicht arbeiten. Sie können nur die Ventile am Schneidwerk schließen. Wenn die Arbeit für 10-15 Minuten gestoppt wird, wird neben den Brennerventilen auch das Absperrventil des Getriebes geschlossen, ohne die Position der Einstellschraube zu verändern. In Arbeitspausen mehr als 10-15 Minuten. Die Druckfeder muss durch Lösen der Einstellschraube weiter gelöst werden.
Wie oben erwähnt, wird dieser Modus während des frühen Startens, vorzugsweise bei kaltem Wetter, klassisch gefunden. Dies kann jedoch im späteren Leben der Fall sein, möglicherweise verursacht durch eine Erhöhung der Wärmeerzeugungsrate infolge einer Verschlechterung des Lagers oder Schmiermittels.
Resonante Torsionsschwingungen und Seitenschwingungen erscheinen immer überraschend, mit Ausnahme von Maschinenklassen wie Turbinenzügen, wo sie selbstverständlich analysiert werden. Mit dem allgemeinen Technologietrend hin zu höherer Leistung, höherer Geschwindigkeit und höheren Spannungen steigt die Wahrscheinlichkeit von Resonanzschwingungen.
Während langer Pausen und am Ende der Arbeit ist das Ventil des Zylinders oder der Leitung geschlossen und das im Getriebe verbleibende Gas wird vollständig freigegeben. Durch Drehen der Einstellschraube gegen den Uhrzeigersinn wird die Druckfeder geschwächt.
Verlassen Sie das Getriebe nicht mit einer zusammengedrückten Druckfeder für längere Zeit, um Beschädigungen zu vermeiden.
Funktionsstörungen einzelner Teile des Getriebes
Die Analyse ist im Prinzip recht einfach, wenn alle relevanten Massen, Trägheit und Steifheit bekannt sind. Für Komponenten wie Motoren, Antriebswellen und flexible Kupplungen werden diese Daten entweder angegeben oder einfach gezählt. Bei Getrieben kann dies jedoch nicht gesagt werden. Versuche, die Torsionssteifigkeit theoretisch zu analysieren, sind schwierig und Messungen sind sehr zu bevorzugen.
Weitere Schwierigkeiten ergeben sich bei der Berechnung der Steifigkeit der Trag- und Tragstrukturen, die auch die Eigenfrequenzen beeinflussen. Bei Verdacht auf Torsionsschwingungen ist in der Regel eine Messung der Welle erforderlich. antriebswelle oder Getriebe und messen Sie es. Dies ist darauf zurückzuführen, dass die Stärke der Vibration stark von der Dämpfung abhängt, da das in Resonanz arbeitende System aufgrund der inhärent guten Dämpfung Drehmomentschwankungen von nur wenigen Prozent aufweisen kann.
Es ist verboten, die Überwurfmutter des Getriebes festzuziehen, wenn das Flaschenventil geöffnet ist.
Nach dem Ende des Arbeitstages wird das Getriebe vom Zylinder entfernt und in den Werkzeugkasten gelegt.
Es gibt Funktionsstörungen beim Betrieb der Getriebe - Driften, Einfrieren, Durchbrennen der Ventile, Verstopfen und eine ganze Reihe anderer Fehlfunktionen einzelner Teile des Getriebes, die repariert werden müssen.
In einigen Fällen traten kritische Seitendrehzahlen nur aus der Masse der auf der Eingangswelle des Getriebes montierten flexiblen Kupplung auf. Falls bekannt, ist es relativ einfach zu analysieren interne Geräte Getriebe. Unerwartete Drehmomente und Kräfte können aus verschiedenen Gründen auftreten. Einige gemeinsame Interessen werden hier erwähnt.
Elastische Kupplungen, insbesondere Zahnradkupplungen, können erhebliche axiale und radiale Belastungen ausüben, die in manchen Fällen ausreichend sind, wenn Lager ausfallen oder Mechanismen beschädigt werden. Axialkräfte treten beim Kuppeln mit Stufen in den Zähnen auf. Biegemomente und Radialkräfte entstehen im Normalbetrieb durch Reibungskräfte zwischen den Kupplungszähnen.
Ursachen für Getriebeschäden.
Das Phänomen der Drift im Getriebe.
Das Phänomen der Drift im Gang liegt in der Tatsache, dass bei einer vollständig gelösten Druckfeder, wenn das Ventil fest gegen den Sitz gedrückt werden muss, weiterhin Gas in die Arbeitskammer strömt, da die Dichtheit zwischen dem Ventil und dem Sitz gebrochen ist. Ursachen für Leckagen können Brüche oder Schwächungen der Sperrfeder, verschiedene Feststoffteilchen unter dem Ventil, Verschleiß und Unebenheiten der Ebonitventildichtung, Defekte auf der Oberfläche des Sattels usw. sein.
Kardanwellen, die bei hohen Winkeln von 5 ° oder mehr arbeiten, verursachen pulsierende Biegemomente bei einer Frequenz von 2 x Wellen, die laterale Resonanzen anregen können antriebswelle oder andere Resonanzen im System. Leistungsstarke große Elektromotoren, die oft spezifiziert werden, können zu übermäßigen Startpunkten führen und auch die Resonanzeigenschaften des Systems verändern. Selbst bei kontrollierten Sanftanläufen sind gefährliche Motoren von großer Größe. Bediener können den Softstarter zur Verbesserung der Leistung neu programmieren.
Die Schwerkraftströmung kann ohne Gasabsaugung zu einem übermäßigen Druckanstieg in der Arbeitskammer und im Falle eines fehlerhaften Sicherheitsventils zu einem Zusammenbruch oder Bruch des Schlauchs und bei geschlossenem Absperrventil zu einem Bruch der Membran oder zu einem Ausfall anderer Teile des Untersetzungsgetriebes führen.
Ein Ausfall des Getriebes ist nicht weniger gefährlich als ein Ausfall oder Bruch des Schlauchs. Während längerer Betriebsunterbrechungen sollte daher das Absperrventil am Getriebe nicht geschlossen werden, sondern der Arbeitsdruck muss abgebaut und die Flaschenventile oder -leitungen geschlossen sein. Aus den gleichen Gründen sollte das Ventil am Fräser etwas geöffnet bleiben.
Bei Verwendung mehrerer Antriebssysteme können blockierte Motoren auftreten. Diejenigen, die mit dem Auto gefahren sind allradantrieb auf Asphalt mit einem gesperrten vorderen Differenzial wird dieses Phänomen erkannt. Es ist bekannt, dass Zahnräder auf monomotorischen Wagen liegen.
Abweichungen der Wellendrehung in Systemen mit mehreren Pfaden können dazu führen, dass das Drehmoment ungleichmäßig zwischen den Spuren verteilt wird. Bei derselben Konstruktion der Kurbelpresse führten diese Durchbiegungen dazu, dass ein Zahnradpaar 75% des Drehmoments anstelle der geschätzten 50% trug.
Die Driftfreiheit des Getriebes sollte mindestens einmal pro Woche überprüft werden, indem die Auslassarmatur mit einer geschwächten Druckfeder mit Seifenwasser benetzt wird. Gleichzeitig ist es erforderlich, die Funktionsfähigkeit des Sicherheitsventils und die Dichtheit der Anschlüsse der Teile des Getriebes zu überprüfen.
Außerdem muss bei jeder Montage des Getriebes geprüft werden, ob der Druck in der Arbeitskammer willkürlich ansteigt, wenn die Druckfeder zusammengedrückt wird. Wenn solche Mängel gefunden werden, muss das Getriebe zur Reparatur eingeschickt werden.
Es gab jedoch Fälle, in denen eine zu niedrige Schmierviskosität zu einer Katastrophe führte. Wenn es also eine Wahl oder Mehrdeutigkeit gibt, ist es normalerweise besser, sich auf der Seite der hohen Viskosität zu irren. Zum Beispiel jedes Zahnrad mit hohem Schlupf. Hypoidzahnräder sind besonders kritisch. Die meisten horizontalen Wellengetriebe sind zufriedenstellend geschmiert. Konventionelle Spritzgeschwindigkeitsgrenzen können bei sorgfältiger Auslegung der Führungen und Abweiser für die ordnungsgemäße Verteilung und Zirkulation von Öl zwei- oder sogar viermal überschritten werden.
Wenn Gas aus der Kammer austritt hoher Druck In der Arbeitskammer treten Expansion und Druckabfall auf, begleitet von einem starken Temperaturabfall. Je höher der Druckabfall und die durch den Druckminderer abgezogene Gasmenge ist, desto stärker sinkt die Temperatur in der Arbeitskammer. Durch den Temperaturabfall im Getriebe kondensiert und gefriert der im Gas enthaltene Wasserdampf. Die entstehenden Eisstücke verstopfen die Kanäle des Getriebes.
Vertikale Wellensysteme erfordern typischerweise eine Pumpe und ein Zirkulationssystem, um die oberen Lager und zu versorgen zahnräder. Die Probleme, die normalerweise bei ihnen auftreten, sind die Unfähigkeit, die Pumpe zu befüllen, die Ablagerungen, die die Pumpe und den Filter verstopfen, und die falsche Verteilung des Öls zwischen verschiedenen Lagern. Wenn während der Wartung Zweifel an der Drehrichtung bestehen, sollte eine bidirektionale Pumpe verwendet werden.
Übermäßiges Mischen von großen, in Öl getauchten Hochgeschwindigkeitszahnrädern kann zu übermäßigen Temperaturen führen. Normalerweise gilt dies nur für schnelllaufende Wellen. Atemschutzmasken und Belüftungsöffnungen sind insbesondere bei Arbeiten im Freien ein Problembereich. Ein Temperaturabfall in der Nacht oder durch Niederschlag führt unweigerlich zur Aufnahme von feuchter Luft durch den Entlüfter. Wenn keine elektrischen Heizgeräte installiert sind, ist es unwahrscheinlich, dass die Wärmeerzeugung mit Reibung ausreichend ist hohe Temperaturen Um das Wasser vollständig zu verdampfen, wird das Fett verschmutzt.
Getriebe einfrieren.
Das Einfrieren des Getriebes wird am häufigsten bei Arbeiten in der kalten Jahreszeit beobachtet. Schließen Sie in diesen Fällen das Ventil des Zylinders, erwärmen Sie das Getriebe mit heißem Wasser und blasen Sie es aus, um Feuchtigkeit zu entfernen.
Um ein Einfrieren des Getriebes zu verhindern, werden verschiedene Methoden zum Erwärmen des Sauerstoffs und des Getriebes verwendet. Die gebräuchlichste Methode besteht darin, Sauerstoff durch eine mit heißem Wasser erhitzte Kupferspirale zu leiten.
Insbesondere Lager können vorzeitigen Ausfällen durch einen relativ geringen Wasseranteil unterliegen. Um dies zu vermeiden, ist es ratsam, die Getriebe mit Expansionskammern abzudichten. Periodische Arbeiten mit Zeiträumen von Wochen oder Monaten zwischen Serien werden häufig für Ausfälle verantwortlich gemacht. Wenn im stationären Betrieb keine Anzeichen von Wasserverschmutzung oder Vibrationsschäden vorliegen, ist es schwierig zu verstehen, warum der intermittierende Betrieb ein Problem sein sollte. Wenn jedoch nach Herstellerangaben davon ausgegangen wird, dass die Geräte in regelmäßigen Abständen laufen, ist dies natürlich notwendig.
Das schnelle Öffnen des Absperrventils am Zylinder bewirkt eine starke Kontraktion und einen Temperaturanstieg des Gases in der Hochdruckkammer des Reduzierers. Dadurch kann es zum Ausbrennen von Ebonit-Dichtungen oder sogar zum Schmelzen des Getriebegehäuses kommen.
Um die Gefahr des Durchbrennens des Ventils zu vermeiden, das Getriebe einsetzen wärmesenken in Form von Kupfergittern oder Scheiben mit Löchern. Das Absperrventil am Zylinder wird sehr langsam und sanft geöffnet.
Filtergetriebe verstopft.
Manchmal ist der Zugang zum Getriebe mit Gas schwierig filter verstopfen Getriebe. Der Filter muss regelmäßig gereinigt und gespült werden. Ein defekter Filter muss durch einen neuen ersetzt werden.
Fehler in einzelnen Teilen des Getriebes.
Ausfälle einzelner Teile des Getriebes umfassen: Bruch oder Schrumpfen der Druckfeder, Durchbiegung des Stahlbolzens der Übergabespindel, Bruch von Manometern usw.
Der Ausfall der Druckfeder oder der Getriebespindel wird durch einen leichten Anstieg des Betriebsdrucks beim vollständigen Eindrehen der Stellschraube bestimmt.
Kontrollzahnrad prüfen.
Die häufigsten Ausfälle sind manometer. Manometer werden jedes Jahr überprüft. Auf die Rückseite des Falles ist ein Stempel mit dem Quartal und dem Jahr des Tests zu setzen.
Verwenden Sie kein Getriebe mit Funktionsstörung. Alle die defekte Teile ersetzt werden.
Getriebe werden vierteljährlich überprüft.
NatürlichDas Phänomen der Drift liegt in der Tatsache, dass es sich völlig ausgefallen hat einstellschraube Gas tritt in die Arbeitskammer ein, weil das Ventil lose am Sitz befestigt ist.
Wenn du den Gang einlegst geschlossenes Ventil Bei einem Brenner oder Reduzierstück kann dies zu einem so starken Druckanstieg in der Arbeitskammer führen, dass ein fehlerhaftes Sicherheitsventil die Membran aufreißen, den Deckel abreißen oder das Manometer beschädigen kann. Wenn das Absperrventil des Getriebes geöffnet ist, kann der Schlauch zum Brenner oder zum Schneidwerk geraten oder reißen.
Am meisten häufige Ursachen Drift sind:
a) unter das Ventil von Fremdpartikeln gelangen - Späne, Zunder usw .;
b) unebene (korrodierte) Oberfläche des Ventilsitzes;
c) die unebene und poröse Oberfläche der Ebonitventildichtung;
d) Durchhängen des Nestes aus Ebonitdichtung oder Stahlstift;
e) Bruch oder Schrumpfen der Sperrfedern;
e) Einkleben des Reduzierventils in die Führungen.
Um das Phänomen der Drift zu vermeiden, müssen Sie vorsichtig mit dem Getriebe umgehen, um das Eindringen von Staub in das Getriebe zu verhindern, es nicht werfen oder schlagen und die Einstellschraube leicht drehen.
Es ist nicht möglich, ein Getriebe ohne Manometer an der Arbeitskammer sowie ein Getriebe mit defektem Manometer zu verwenden, da das Auftreten eines Lecksuchers nicht erkannt werden kann.
Um die Glas- und Kunststoffgehäuse von Manometern von Gasdruckminderern vor mechanischer Beschädigung zu schützen, wird eine Sicherheitsmetallbox verwendet.
Mindestens einmal pro Woche muss das Getriebe systematisch auf Schwerkraft und ordnungsgemäße Funktion des Sicherheitsventils überprüft werden.
Zündgetriebe Das Zünden des Getriebes kann bei abruptem Öffnen des Flaschenventils erfolgen. Zuerst leuchtet die Ebonit-Ventildichtung auf und dann die anderen Teile und der Körper des Zylinders. Der Reduzierer fällt vollständig aus.
Um ein Zünden des Untersetzungsgetriebes zu vermeiden, ist es erforderlich, das Flaschenventil sanft zu öffnen und zu verhindern, dass Staub und insbesondere Öl in das Untersetzungsgetriebe eindringt.
Bei der Zündung eines Reduzierers muss das Ventil eines Zylinders sofort geschlossen werden.
Gasaustritt aus dem Getriebe. Während des Betriebs des Getriebes kann in einigen Teilen des Getriebes eine Dichtheit auftreten, die zu Gasleckagen beiträgt. Besonders gefährlich ist das Austreten brennbarer Gase, da sich ein explosives Gas-Luft-Gemisch bildet.
Um Nicht-Dichtepunkte zu ermitteln, müssen Sie das Reduzierstück an der Flasche installieren, das Absperrventil des Reduzierstücks schließen und das Ventil der Flasche öffnen. Stellen Sie den Arbeitsdruck ein und schmieren Sie mögliche Stellen mit Seifenwasser. An diesen Stellen erscheinen Blasen.
Getriebe einfrieren. Mit dem Durchtritt von Sauerstoff aus der Hochdruckkammer in die Kammer niedriger Druck seine Temperatur sinkt. In Sauerstoff vorhandene Feuchtigkeit verwandelt sich in Eis und verstopft die Austrittsöffnungen der Hochdruckkammer.
Die Gaszufuhr zum Brenner oder Brenner geht zurück oder stoppt sogar. Besonders schnelles Einfrieren tritt in der kalten Jahreszeit und bei intensiver Sauerstoffauswahl auf. Häufig einfrieren Einkammergetriebe als Zweikammer. Das Einfrieren des Getriebes kann verhindert werden, indem Gas aus mehreren Zylindern entnommen wird, Zweikammergetriebe verwendet werden, das Gas getrocknet wird, bevor es in das Getriebe eintritt, und außerdem der Sauerstoff auf 60 bis 70 ° C vorgewärmt wird.
Sauerstofftrocknung Wird produziert, indem es durch eine Substanz geleitet wird, die Feuchtigkeit gut absorbiert. Dieses Trocknungsmittel kann bei einer Temperatur von 250 bis 400 ° C gebrannter Kalk oder Kupfersulfat sein.
Das Trockenmittel befindet sich in einem Trockenmittel, das sich zwischen Zylinder und Getriebe befindet.
Sie besteht aus einem Körper, in den ein Einlassfitting mit einer Mutter auf das Fitting des Zylinderabsperrventils geschraubt wird. Der Körper hat einen Deckel, der mit einer Mutter gegen den Körper gedrückt und mit einer Kupferdichtung verschlossen wird.
Im Inneren des Gehäuses befinden sich auf beiden Seiten Netzscheiben, die mit Netzkissen 5 und Asbestwolle-Schichten 6 bedeckt sind. Der verbleibende freie Raum ist mit einem Trockenmittel gefüllt. Letztere ist durch eine Feder ständig abgedichtet.
Der POK-1 Luftentfeuchter kann 30-35 L13 (5-6 Zylinder) Sauerstoff mit einer Ladung trocknen.
Um Sauerstoff mit heißem Wasser vorzuwärmen, ist eine Spule 3 zwischen dem Ballon und dem Getriebe eingebaut, die in den Behälter 2 eingetaucht ist, mit einem Fassungsvermögen von 10 bis 20 Litern. Das Wasser im Gefäß wird auf eine Temperatur von 60 bis 70 ° C erhitzt.
Die Spule besteht aus Kupferrohr 10X7 Länge (im gedehnten Zustand) 5000 mm.
Beim Durchströmen der Spule erwärmt sich der Sauerstoff und tritt im erwärmten Zustand in das Getriebe ein.
Das Erwärmen mit heißem Wasser ist ungünstiger als die Verwendung eines Luftentfeuchters, da häufig heißes Wasser gewechselt werden muss.
Es ist zu beachten, dass bei der Verwendung eines Luftentfeuchters oder Heizgeräts alle Regeln für den Umgang mit Sauerstoffgeräten beachtet werden müssen. Wenn das Getriebe einfriert, darf es nur mit sauberem heißem Wasser ohne Ölspuren erwärmt werden.
Nach dem Aufwärmen muss das Getriebe gespült werden, um die darin angesammelte Feuchtigkeit zu entfernen. Der Schlauch vom Getriebe muss vor dem Spülen entfernt werden.
Heizen am offenen Feuer ist verboten.
Fehlerhaftes Getriebe sollte repariert werden. Es ist unmöglich, das am Zylinder installierte Untersetzungsgetriebe zu reparieren, da dies zu einem Unfall führen kann.