Fünf Trends in der Transformation der Automobilindustrie. Trends in der Entwicklung moderner Personenkraftwagen

In der Automobilindustrie werden folgende Teilbranchen unterschieden: Pkw, Lkw, Busse. Jedes dieser Segmente entwickelt sich nach seinem eigenen Szenario und hat seine eigenen Perspektiven. Hohe Qualität, Sicherheit, Kapazität und Komfort eines Autos hängen nicht nur von der Balance zwischen Leistung, Wirtschaftlichkeit und Platzangebot ab, sondern auch von seinen Betriebsbedingungen. In Russland erzeugt die Straßeninfrastruktur mit weit hergeholten Beschränkungen und primitiver Informationsunterstützung mit einer jährlichen Zunahme des Parkplatzes um 7-10% und der Länge der Straßen um nur ein Zehntel Prozent Stress, geringe Disziplin der Fahrer und eine Zunahme an der Zahl der Unfälle mit Todesopfern.

Ein Symptom für das Verständnis der Problematik war die Verabschiedung des Bundesgesetzes "Über Straßen und Straßenverkehr", das die Straße als gleichberechtigten Gegenstand mit Rad und Raupe für den Verkehr anerkennt Fahrzeug.

Dies ebnete den Weg für Innovationen, insbesondere für die Entfernung von Ladungen aus Noppengummi, die nicht wie die Reifen moderner Pkw mit zerstörerischer Kavitation an der Straße „kleben“ bleiben, bei denen dieser Effekt mit Anti-Eis multipliziert wird Reagenz und Sand im Winter. Man kann nur mitfühlen mit den Wissenschaftlern, die die Lösung des Rätsels nicht in der Anti-Kavitation, einschließlich Kies-Mastix-Materialien, sowie in der Sauberkeit der Straßen sahen.

Im Gegensatz zur Luft- und Raumfahrtindustrie, die sich auf fortschrittliche bahnbrechende Technologien konzentriert, ist der grundlegende Grund für die Krise in der Automobilindustrie das Fehlen einer modernen wissenschaftlichen und technologischen Basis, die zur Lösung komplexer Produktions- und Betriebsprobleme erforderlich ist.

Nachdem die Wirtschaftsprüfer des Ministeriums für wirtschaftliche Entwicklung und Handel und des Ministeriums für Industrie und Energie die Montage ausländischer Autos als strategische Priorität auf Empfehlung ausländischer Berater gewählt hatten, beendeten sie die heimische Autoindustrie, die außerdem ohne staatliche Förderung der notwendigen Forschung und Entwicklung. Schließlich wird ein qualitativer Durchbruch in der globalen Autoindustrie durch Forschung und Entwicklung stimuliert, deren Finanzierungsanteil bei ausländischen Unternehmen zwischen 3 und 5,5% ihres Gewinns liegt.

Die meisten Mittel werden für diese Zwecke von Honda Motors Co., BMW Group, Renault SA ausgegeben.

Die industrielle Montage in Russland zwingt ausländische Automobilhersteller, zu Technologien von gestern zurückzukehren, da wir die Produktion von Elektronik und anderen Hightech-Komponenten für ihre Autos nicht vorsehen.

Nach Angaben des Ministeriums für Industrie und Energie erfüllen heute nur noch wenige inländische Fabriken die amerikanischen, europäischen und asiatischen Qualitätsstandards, wobei die Organisation einer kontinuierlichen technologischen Kontrolle in allen Phasen des Produktlebenszyklus (CALS / PLM - Continuous Akquisition und Life-Circle Support und Product Life-Circle Management) und keine stichprobenartige Überprüfung der Funktionsfähigkeit von Serienprodukten.

Überall auf der Welt war die Hauptschwierigkeit beim Übergang zu neuen Qualitätsstandards mit den psychologischen Faktoren der Produktion und Ausbildung von Fachkräften verbunden. Das japanische "Wirtschaftswunder" wuchs in Kreisen von Qualitätskontrollarbeitern auf, die sich auf die Verbesserung der Technologie konzentrierten - ein Schlüsselelement in der Organisation der Produktion. Die Amerikaner haben Jahre damit verbracht, die Lean- und Just-in-Time-Prinzipien von Toyota zu lernen und umzusetzen, die die Flexibilität der Produktlinie mit flexiblen Arbeitskräften gewährleisten.

Zur Qualität der Anforderungen an das Personal bei Volkswagenwerk in der Region Kaluga heißt es zur Eröffnung einer neuen Fakultät an der Moskauer Staatlichen Technischen Universität. Baumann und Trainingszentrum für die Ausbildung von Fachkräften in Arbeiterberufen. Aus dem gleichen Grund ist es für Ford in Russland von grundlegender Bedeutung geworden, keine Mitarbeiter mit Erfahrung bei russischen Automobilherstellern einzustellen, da es einfacher ist, neue zu unterrichten, als erfahrene Mitarbeiter umzuschulen. Es stellt sich die Frage, ist es möglich, ein langfristiges technologisches Versagen zu beseitigen, ohne intellektuelles Potenzial zu mobilisieren? Wenn beispielsweise das „Konzept zur Entwicklung der Automobilindustrie in Russland bis 2010“ eine schrittweise Umstellung auf Euro-4 bis 2008-2010 vorsieht, dann gilt diese Norm in Europa seit 2005 und die Qualität von Benzin , selbst in der Region Moskau, ist weit von den inländischen GOST-Standards entfernt. ... Die Einführung von Euro-1, 2, 3, 4 usw., eine Verschärfung der Abgassauberkeit, bedeutet nicht nur den Übergang zu alternativen Kraftstoffen, sondern auch die Schaffung Hightech in der Energietechnik und im Motorenbau.

Der rapide Anstieg der Benzinpreise und der scharfe Wettbewerb können die finanzielle Lage selbst der führenden Unternehmen der Automobilindustrie, einschließlich der größten, untergraben Automobilkonzern General Motors Corp. In Japan werden bereits Hybridautos produziert. elektrische Benzinmotoren um mit kraftstoffsparenden Diesel- und zukünftigen Festpolymer-Elektrolyt-Brennstoffzellen-Motoren zu konkurrieren.

Konzentrator von Inland Autoprobleme dient als "AvtoVAZ", generiert von "FIAT", dem Führer der heimischen Autoindustrie. Da es ohne technologische Unterstützung schnell seine Wettbewerbsfähigkeit verloren hat, hinkt es neuen Modellen hinterher, die bei ihrem Erscheinen hoffnungslos veraltet sind. Ohne harten Wettbewerb sinken die Produktionskosten nicht und die Montagegeschwindigkeit erhöht sich nicht.

AvtoVAZ versucht, einen strategischen Partner zu finden, der die Finanz- und Produktionsposition des Unternehmens verbessert. Die Geschichte seiner Gründung führt zu Fiat, das in der Lage ist, die italienische Ingenieurskunst, Entwicklung, Produktion oder Lieferung von Autokomponenten bei AvtoVAZ wiederzubeleben. Es ist die Priorität der Technologien der Komponenten, die in den gleichen USA bis zu 50% der Wertschöpfung des Autos ausmachen und hauptsächlich seine Qualität sicherstellen. Daher erwies sich die Wiederbelebung der Produktion auf Kosten von Verwaltungs- und Führungsressourcen, die nicht für neue Technologien sensibel sind, für die derzeitigen Manager von AvtoVAZ als unerträgliche Aufgabe.

Die Ziele der technologischen Entwicklung erfordern nicht nur Kosten in Milliardenhöhe, sondern auch kompetente Managementleistungen. Ein Beispiel dafür ist China, wo in den letzten fünf Jahren der jährliche Zuwachs der Pkw-Produktion durchschnittlich 1 Million Einheiten überschritten hat. Bei Mindestpreise ach, in puncto komfort und ausstattung können chinesische autos bereits mit westlichen modellen mithalten, sind aber qualitativ den weltherstellern unterlegen. Die Chinesen erwarten, dieses Manko durch den Aufbau ihrer technologischen Basis zu überwinden, wobei Joint Ventures, die tief in globale Unternehmen integriert sind, eine entscheidende Rolle spielen.

Dieser Ansatz ermöglichte es China, eine ineffektive direkte Kopie moderner Modelle zu vermeiden und die Stadien ihrer Entstehung unter Berücksichtigung der Erfahrungen und Entwicklungstrends der globalen Automobilindustrie zu reproduzieren. Das Ergebnis ist eine Ziel-Mittel-Matrix – ein Werkzeug zur Organisation angewandter wissenschaftlicher Erkenntnisse. In den Zellen der Matrix wird dieses Wissen in ein neues Produkt umgewandelt - Technologie, die von jedem Staat als sein Augapfel gehalten wird. Diese Methode, die als "Planning-Programming-Budgeting"-System bezeichnet wird, wurde in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts in den Vereinigten Staaten eingeführt.

Die Höhlengesetzgebung zwingt die russischen Themis dazu, den für beide Seiten vorteilhaften Transfer von angewandten Informationen ins Ausland zu verfolgen, die angeblich Dual-Use-Technologien enthalten. Immer noch zu hören Klageüber die Übertragung wissenschaftlicher Daten zur Profilierung von Metallen ohne Festigkeitsverlust nach Korea, die am Ufa-Forschungsinstitut über die Probleme der Superplastizität von Metallen erhalten und in der Technologie der Herstellung von gegossenen Automobilscheiben materialisiert wurden. Nach der Logik der Justiz ist es erforderlich, den Austausch grundlegender Daten zu verbieten, was die Wissenschaft in der heimischen Autoindustrie endgültig stoppen wird. Inzwischen behindert das Fehlen einer gesetzlichen Definition des Begriffs "Technologie" nicht nur den Aufstieg unserer Automobilindustrie, sondern trägt auch zur Herstellung von gefälschten Produkten der russischen Rüstungsindustrie im Ausland bei.

Um die Wettbewerbsfähigkeit der inländischen angewandten Wissenschaft auf ihren wahren Wert zu bewerten, schaffen ausländische Luft- und Raumfahrt- und Automobilkonzerne in Russland wissenschaftliche und technische Zentren... Insbesondere konkurriert General Motors um wissenschaftliche Daten zu Strukturmaterialien, Leichtmetalllegierungen, Katalysatoren, Wasserstoffspeichersystemen und Motorsteuerelektronik.

Henry Ford hat einmal gesagt: „Das Geschäft muss profitabel sein, sonst wird es sterben. Aber wenn Sie ein Unternehmen mit dem alleinigen Zweck führen, Gewinn zu machen, wird es früher oder später auch sterben, da es den Grund seiner Existenz verloren hat." Ein Jahrhundert später wurde diese Aussage in der CALS/PLM-Strategie verkörpert.

Da wir jedoch den Kampf um den Verbraucher vergessen hatten, ohne Qualität hinzuzufügen, wurde unser Auto näher an die Kosten ausländischer Autos gebracht. Daher verliert die heimische Autoindustrie im Wettbewerb, der maximale Verkäufe und minimale Preise erfordert und die Expansion des Neuwagenmarktes anregt. Derzeit ist die Entsorgungsquote von Altautos in Russland äußerst gering und beträgt 3% pro Jahr, Durchschnittsalter Lada-Autos - 12,3 Jahre, andere inländische Autos- 16,2 Jahre, mit steigender Nachfrage nach Gebrauchtwagen. Ausländische Autohersteller drängen russische Autohersteller in Bezug auf Kreditangebote, Händler- und After-Sales-Services und betrachten Investitionen in den Verbraucher als eine wichtige Quelle ihres Gewinns.

Das Recycling von gebrauchtem Abfall ist heute mit der Verlagerung seiner veralteten Baugruppenproduktion durch die Weltautomobilindustrie in Länder der Dritten Welt und Russland verbunden, das auch eine große Anzahl von Gebrauchtwagen importiert.

Der weltweite technologische Fortschritt, der Milliarden von Menschen in die Wirtschaft einbezieht, ist Folge und Grund für die Entwicklung der Automobilindustrie, dem wichtigsten Marktsegment für Hightech-Produkte. Die Weigerung, die heimische Autoindustrie in vollem Umfang wiederzubeleben, bedeutet eine technologische Stagnation wichtiger Industrien, die die wirtschaftliche Unabhängigkeit und Verteidigungsfähigkeit des Landes bestimmen. Daher sind Maßnahmen erforderlich, um den heimischen Automarkt und seine Entwicklung zu unterstützen.

Derzeit gibt es eine Reihe von Trends in der Automobilindustrie, die auf ihre Bedeutung und Bedeutung sowie verwandte Branchen in den Volkswirtschaften der Industrieländer hinweisen. Der moderne globale Automobilmarkt existiert in einem Umfeld von Überangebot, Nachfragerückgang und intensivem Wettbewerb. Diese Situation zwingt die Automobilhersteller, die eine würdige Position auf dem Weltmarkt einnehmen wollen, den Weg der Konsolidierung, Konzentration und strikten Kostensenkung zu gehen.

Die Aussichten für konsolidierte Unternehmen sind durchaus vorhersehbar, etwas schwieriger zu bestimmen, was auf unabhängige Automobilhersteller zukommt, die es zunehmend schwer haben, auf dem sich globalisierenden globalen Automobilmarkt zu bestehen und zu konkurrieren. Die meisten Unternehmen befinden sich derzeit im Besitz oder in Allianzen mit multinationalen Automobilherstellern in anderen Ländern.

Das Ziel der Marketingaktivitäten von TNK im globalen Automobilmarkt hat sich geändert. Sie besteht in der Notwendigkeit, die Arbeit der Automobilhersteller so zu strukturieren, dass sie den größten Marktanteil und die wachsenden Ansprüche der Verbraucher erfüllen und nicht nur den höchstmöglichen Gewinn erzielen.

Ein völlig neuer Ansatz wird in der technischen Entwicklung des Autos, der Organisation und Technologie seiner Produktion beobachtet.

Wissenschaftliche und technische Trends sind, den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren und zu reduzieren schädliche Emissionen, die Entwicklung eines ultraleichten Fahrzeugs, die Verbesserung von Sicherheit, Qualität, Zuverlässigkeit und Langlebigkeit sowie die Entwicklung intelligenter Fahrzeug- und Straßensysteme.

Die Produktionskosten und damit den Preis eines Autos senken und gleichzeitig im Zusammenhang mit der scharfen Gesetzgebung und den Verbraucherforderungen die Kosten für neue Designentwicklungen und die Einführung neuer Technologien erhöhen.

Verstärkter Wettbewerb um das Auto der Zukunft mit dem Ziel der Marktbeherrschung sowie Integration von Automobilherstellern und Zulieferern. Engineering und Computerisierung des Entwicklungsprozesses ermöglichen es, in kurzer Zeit neue Modelle zu erstellen. Spezialisierung von Forschung, Entwicklung und Produktion auf Basis der internationalen Arbeitsteilung (im Stammbetrieb werden heute nur noch 35-50% der Teile, Komponenten und Baugruppen produziert, der Rest geht durch Kooperationen ins Montagewerk).

Die Vielfalt der Einsatzbedingungen hat zu einer breiten Spezialisierung geführt Fahrzeuge, die sich durch spezifische Eigenschaften unterscheiden, die ihren Einsatz unter bestimmten Bedingungen mit höchster Effizienz gewährleisten.

Darüber hinaus amerikanische, europäische und Japanische Märkte(80% des weltweiten Pkw-Absatzes) haben bereits ihre Wachstumsraten verloren. Amerikanischer Markt deutlich übersättigt: Produkte europäischer, japanischer, südkoreanischer und amerikanischer Automobilkonzerne werden dort beliefert. Außerdem, Amerikanische Unternehmen steigern ständig ihre Produktion, um erfolgreich mit ausländischen Herstellern konkurrieren zu können. In Deutschland und Frankreich verbieten Arbeitsgesetze die Schließung alter Fabriken und Werke, obwohl Renault das Gesetz umgehen und das Werk schließen konnte. Jetzt versuchen Ford Europe und GM Europe dem Beispiel dieses Unternehmens zu folgen.

Kleine japanische Unternehmen können auf dem heimischen Markt keine ausreichende Rentabilität erzielen und versuchen daher, in den europäischen Markt einzusteigen. Dies gilt auch für große Unternehmen, wenn auch in geringerem Maße. Für sie ist das Ziel der US-Markt. Von Großunternehmen bis Japanische Hände nur zwei bleiben übrig - Toyota und Honda. Die asiatische Finanzkrise 1997 versetzte südkoreanischen Autofirmen einen schweren Schlag. Nach ihm konnte nur noch der Hyundai-Konzern seine Unabhängigkeit bewahren. Auch in China ist die Lage zwiespältig: Ein Wirtschaftsboom trägt zur Entwicklung der Branche bei, dafür muss er aber langfristig und das Wirtschaftswachstum nachhaltig sein.

Für den Zeitraum 1992 - 2007 Die gesamte Pkw-Produktion stieg um 27 %, ihre geografische Verteilung (nach Ländern) war jedoch dadurch gekennzeichnet, dass in den 5 größten Herstellerländern - USA, Japan, Deutschland, Frankreich und Italien - ihr Volumen im Allgemeinen gleich geblieben ist (33,5 Millionen Autos ) und ihr Anteil an der Weltproduktion ging von 73 auf 58 % zurück. Gleichzeitig wurde die Produktion bei einigen ehemals „kleinen“ Produzenten (Kanada, Spanien, Belgien) ausgeweitet und in den größten Entwicklungsländern (China, Südkorea, Mexiko, Brasilien, Indien) stark gesteigert, was durch eine kompetente Investitionspolitik der Regierung, geografische Lage, billige Arbeitskräfte, großer Binnenmarkt.

Die großen Hersteller der Welt erweiterten aktiv ihre Kapazitäten in Ländern mit billigen Arbeitskräften.

Der Trend zum Bau von Fabriken in Entwicklungsländern und Ländern der Dritten Welt wird zunehmen. Neue Absatzmärkte werden im Wettbewerb der großen Giganten der globalen Automobilindustrie stehen.

Der Prozess der Konzentration der Kräfte wird sich intensivieren. Eines der Kriterien für die Vereinigung ist der Unterschied in den Kulturen, die die Autos hervorbringen. Das heißt, es werden Joint Ventures gegründet, deren Gründer Unternehmen aus verschiedenen Ländern und Kontinenten sein werden. Vor allem ist es eine vollendete Tatsache, dass das japanische Unternehmen Suzuki kürzlich dem europäischen Riesen Volkswagen beigetreten ist.

Für die Entwicklung der Situation ist folgendes Szenario denkbar:

Der Konzern "General Motors" wird endlich die Kontrolle über die Marken "Isuzu" und "Subaru" übernehmen, die nun teilweise gehören.

DaimlerChrysler vollzieht die Fusion mit Mitsubishi und wird damit zu einem deutsch-amerikanisch-japanischen Konzern.

Vielleicht betrifft die europäische Zusammenarbeit der beiden "PSA" und "Fiat Auto", um ihre Position auf dem heimischen Markt zu stärken.

Ford, Toyota und BMW dürften in naher Zukunft weit von Fusionen und Integration entfernt bleiben. Der Erfolg der Synergie wird durch die Anwendung der ISO 9000-Normen beim Abschluss von Verträgen zwischen Firmen begünstigt, die gegenseitiges Vertrauen schaffen und die hohe Qualität des Endprodukts bestimmen. Auch die Rolle der Zulieferer in den frühen Phasen der Fahrzeugentwicklung, beginnend mit Forschung und Entwicklung, nimmt zu. Der Lieferant wird vollwertiger Partner des Automobilherstellers, sowohl hinsichtlich der Qualitätssicherung als auch der Gewinnverteilung.

Senden Sie Ihre gute Arbeit in die Wissensdatenbank ist einfach. Verwenden Sie das untenstehende Formular

Studierende, Doktoranden, Nachwuchswissenschaftler, die die Wissensbasis in Studium und Beruf nutzen, werden Ihnen sehr dankbar sein.

Einführung

1. Automobilindustrie der Russischen Föderation

2. AG "AvtoVAZ"

2.1 Personal- und Sozialprogramme der Gemeinde

3. JSC "AvtoVAZ" unter den Bedingungen der Finanzkrise

Abschluss

Liste der verwendeten Quellen

Einführung

Wie in vielen anderen Ländern hat sich in Russland die Automobilindustrie in entwickelten Engineering-Zentren (Jaroslawl, Nischni Nowgorod, Moskau) entwickelt, in denen hauptsächlich die Kleinserienproduktion von Autos für die "Oberseite" etabliert wurde. Nach der Revolution wurde in Moskau ein ZIL-Werk gebaut, das ursprünglich als ein auf die Produktion von Lastkraftwagen spezialisiertes Werk konzipiert war, da diese vom Land insbesondere aufzubringen waren Landwirtschaft und Motorisierung der Armee.

Im Laufe der Jahre hat die russische Automobilindustrie sowohl das Produktionsvolumen als auch ihr wissenschaftliches und technisches Potenzial erhöht und die Lücke im technischen Niveau zwischen inländischen Autos und den besten ausländischen Pendants ständig verringert.

Die allgemeine instabile wirtschaftliche und politische Lage, die sich in den letzten Jahren im Land entwickelt hat, führte jedoch zunächst und 1991-1994 zu einer Verlangsamung der Wachstumsraten. - und zu einer deutlichen Reduzierung der Produktion Fahrzeugtechnik, der Umfang der geleisteten Forschungs- und Entwicklungsarbeit. In den Forschungsinstituten der Branche ist dieses Problem besonders akut geworden: Sie haben die explorative Forschung und Entwicklung vielversprechender Concept Cars, ihrer Komponenten und Systeme fast vollständig eingestellt, was sich natürlich auf das technische Niveau unserer Autos auswirkte.

Eine neue Entwicklungswelle der Automobilindustrie begann vor einigen Jahren, als große europäische und asiatische Hersteller im Rahmen der Umsetzung des Dekrets der Regierung der Russischen Föderation vom 29. März 2005 Nr. 166 "Über Änderungen der Zolltarif Russische Föderation im Teil der für die industrielle Montage importierten Autokomponenten "fingen sie an, die Produktion auf dem Territorium der Russischen Föderation zu platzieren. Diese Produktion kann jedoch nicht als wirklich russisch bezeichnet werden, da der Anteil der inländischen Komponenten an diesen Autos äußerst gering ist und die Montage ist aus Wagensets durchgeführt.

1. Automobilindustrie der Russischen Föderation

Life hat russische Unternehmen zur Herstellung von Personenkraftwagen in zwei Lager aufgeteilt. "Ursprünglich inländische" oder, wie sie oft genannt werden, "sowjetische" Autofabriken haben im vergangenen Jahr zusammen 937.000 Personenkraftwagen hergestellt Russische Entwicklung- 4,3% mehr als ein Jahr zuvor. Das Hauptwachstum ist jedoch auf die in Russland montierten ausländischen Pkw zurückzuführen: plus 30% und 545 Tausend Autos!

Fast sieben Jahre sind vergangen, seit das Ford-Werk, der Erstgeborene der „neuen russischen Autoindustrie“, in Wsewoloschsk seinen Betrieb aufgenommen hat. Während dieser Zeit erließ die Regierung eine Reihe von Dekreten, die den Bau von Montagewerken ausländischer Automobilhersteller in Russland fördern sollten, und dieser Wirtschaftssektor begann sprunghaft zu wachsen. Der Anteil ausländischer Autos an der Gesamtzahl der in Russland montierten Autos hat ein Drittel überschritten, es wurden mehr als 26.000 Arbeitsplätze geschaffen - etwa 13% der Gesamtzahl der Beschäftigten der russischen Autofabriken.

Doch Russland kann im Gegensatz zu China nur von einem eigenen Netzwerk erstklassiger Autoteilelieferanten träumen. Zum Beispiel hat das Ford-Werk Wsevolozhsk nur 29 russische Zulieferer von Komponenten (Ford Focus ist bisher nur zu 30% lokalisiert), während 450 Zuliefererunternehmen mit UAZ zusammenarbeiten (darunter nur 29 ausländische Fabriken, darunter der weißrussische Hersteller von Bremssystemkomponenten Fenox ) AVTOVAZ hat 700 Partner und GAZ (einschließlich der Abteilung "Kommerziell") hat mehr als 1700 Lieferanten! Und da diese drei Fabriken Strukturen für die Produktion von Motoren, Getrieben und anderen Komponenten sowie Konstruktionsbüros umfassen, ist der Anteil der „großen Drei“ an der Beschäftigung der Russen viel höher.

Es stimmt, ernsthafte Entwicklung unserer eigenen neuen Modelle wird jetzt nur in Togliatti durchgeführt (und selbst dann mit der Erwartung von Komponenten und Baugruppen Renault, die 25 % von AVTOVAZ besitzt). Baby Oka wurde eingestellt (SeAZ gestoppt), die Wolga-Produktion wurde eingestellt ... Und die Krise nimmt allmählich ihre eigenen Anpassungen vor: Die Fabriken haben bereits mit Massenentlassungen begonnen, und im ersten Halbjahr 2009 beschäftigten bis zu 50.000 Menschen in die russische Automobilindustrie könnte arbeitslos sein. ...

Um eine klarere Vorstellung davon zu bekommen, was die aktuelle russische Autoindustrie ist, sowohl "neu" als auch "alt", haben wir alle Autofabriken kartiert, die Autos und leichte Nutzfahrzeuge produzieren. Nicht zu vergessen die Unternehmen, die gerade im Bau sind oder kürzlich geschlossen wurden.

AvtoVAZ bleibt das größte „integrierte“ Automobilunternehmen der Welt: Im vergangenen Jahr wurde ein Rekord von 801.563 Autos produziert! Plus 141.000 Fahrzeugbausätze für Montagewerke in Russland, Kasachstan, Ägypten und der Ukraine. Um der Nachfrage gerecht zu werden, wurden sogar zusätzliche Arbeitsschichten an Samstagen eingeführt und Kalinas wurde ab dem 1. September in zwei Schichten entlassen. Aber wegen der Krise hat AvtoVAZ erst einmal einen ganzen Monat stillgestanden, seit Anfang Februar arbeitet es vier Tage die Woche in Sechs-Stunden-Schichten, und die Produktion der "klassischen" Familie wurde komplett auf eine Dreierschicht umgestellt -Tagesmodus. Nach vorläufigen Schätzungen werden 2009 590.000 Ladas produziert.

Im vergangenen Jahr erreichte ein Priora mit einer verstärkten "Phase II" -Karosserie sowie eine Version mit Schrägheck-Karosserie das AvtoVAZ-Förderband. Pläne für dieses Jahr - Serienproduktion Priors-Kombi und modernisierter Lada 4x4, also der "alte" Niva. Doch "Project C", das nach den ersten Plänen von 2006 jetzt auf dem Förderband stehen sollte, stockt: Das Modell wird für Renault-Aggregate und -Aggregate umgebaut. Es gibt eine Vereinbarung über den Bau eines Motorenwerks in Togliatti mit einer Kapazität von 450 Tausend Renault-Motoren(Volumen 1,4 l und 1,6 l) pro Jahr. Und der Beginn der Montage von lizenzierten Renault Kombis Logan mcv und Logan Van als Lada für 2011 verschoben. Darüber hinaus wurden die Verhandlungen mit der SOK-Gruppe über den Kauf des Werks IzhAvto beendet - AvtoVAZ hat weder freie Mittel noch die Notwendigkeit, die Kapazitäten während der Krise zu erweitern.

Kleine "Satelliten" von AvtoVAZ produzierten letztes Jahr weniger als 2300 Autos - dies sind Bronto-Firmen (die Hauptprodukte sind Schnee- und Sumpffahrzeuge auf Basis von Niva), Motorika (VAZ-2329-Pickups) und Super-Auto (Samara und Priory mit leistungsstarke Motoren). Darüber hinaus begann im Mai die SKD-Montage der VAZ "Sevens" im Pishchemash-Werk in Argun, Tschetschenien. Bis Ende des Jahres wurden 588 Wagensets nach Tschetschenien geliefert (obwohl nach unseren Daten nur 50 Wagen das Werk verließen), und der Plan für dieses Jahr sind etwa tausend Wagen.

JV GM-AvtoVAZ produzierte 2008 54.649 Geländewagen Chevrolet niva(minus 0,8%), jetzt wird die Montage von Maschinen in einer Schicht durchgeführt, und nach der Entlassung von 400 Personen verblieben 1000 Arbeiter im Staat. Anfang März nahm das Werk die Produktion des aktualisierten Chevy Niva auf.

GAZ bleibt das zweitgrößte Autowerk Russlands - im vergangenen Jahr hat das 50.000-köpfige Team 178.330 Autos hergestellt, darunter Gazelles, Soboli, Valdai und Lastwagen der GAZ-3307-Familie. Die Produktion von Personenkraftwagen ging jedoch um 44% zurück - von 21936 Autos fielen nur 1717 Autos auf die neuen Wolga Siber-Limousinen, und der Rest waren klassische Wolga, deren Produktion im November eingestellt wurde. Zudem fand die GAZ-Gruppe keine Mittel, um eine 50-Prozent-Beteiligung an dem italienischen Motorenbauer VM Motori zu erwerben. Auch für den Unterhalt des im Juni 2006 gekauften britischen Unternehmens LDV hat die Holding kein Geld - das Werk in Birmingham ist seit Ende Februar in Betrieb, und seine Schließung droht mit der Entlassung von mindestens 900 Mitarbeitern.

Die Unternehmen von Sollers produzierten im vergangenen Jahr 120672 Fahrzeuge, darunter Fiat Ducato Vans und Minibusse sowie Isuzu Trucks. Die erste Geige wird immer noch von UAZ (72181 Autos) gespielt, die mehr als 11.000 Menschen beschäftigt. Die Produktion von SUVs wurde auf dem Niveau von 32 Tausend pro Jahr gehalten, aber Mitte Februar wechselte UAZ zu einem kürzeren Zeitplan. Im vergangenen Jahr lief ein Patriot mit einem Iveco-Turbodiesel und einem darauf basierenden fünfsitzigen Pickup vom Band.

Das Werk Sollers in Naberezhnye Chelny (ehemals ZMA) hat im vergangenen Jahr 36.624 Autos produziert: SsangYong SUVs, Budgetlimousinen werden hier montiert Fiat Albea und Personenwagen Doblo Panorama, und im späten Frühjahr wird die Fiat Linea Golfklasse-Limousine dazukommen. Das neue Werk in Yelabuga wird sich auf die Produktion von Nutzfahrzeugen konzentrieren.

Im Werk IzhAvto voller Zyklus VAZ-2104-Kombis werden produziert, "Heels" unter der eigenen Marke Izh sowie Kia Spectra-Limousinen (ihre Produktion ist zu 22% lokalisiert) und SUVs Kia sorento... Aber die Produktionsmengen gehen zurück: Im vergangenen Jahr produzierten 5600 Menschen 64190 Autos gegenüber 78654 Autos ein Jahr zuvor. Zu Beginn dieses Jahres erklärte das Werk einen technischen Zahlungsausfall bei Anleihen in Höhe von 2 Milliarden Rubel. Gemeinsam mit der MDM Bank versucht das Unternehmen, den Kredit zu restrukturieren und erwägt auch die Möglichkeit, auf eine Teilzeitwoche zu wechseln.

Das Schicksal des Automobilwerks Serpukhov (SeAZ) mit einer Kapazität von 25.000 Autos pro Jahr, in dem Oka hergestellt wurde, ist noch vage. Im Jahr 2008 wurden hier nur 1291 Autos mit Chinesische Motoren FAW, und Ende Oktober wurde das Förderband gestoppt: Pläne für die Entwicklung eines neu gestalteten Oka blieben Pläne, ebenso wie ein "Schraubendreher"-Montageprojekt für chinesische FAW Vita-Schrägheckmodelle.

Unter den russischen Fabriken, die ausländische Autos montieren, belegt Avtotor den ersten Platz in der Produktion - 108458 Autos im Jahr 2008. Ende November wurde das Werk auf die industrielle Montage von Limousinen umgestellt Chevrolet-Spitze- Die Kapazität der Schweißabteilung beträgt 30.000 Karosserien pro Jahr, und der Lackierkomplex Eisenmann kann bis zu 50.000 Karosserien bearbeiten. Im Jahr 2013 ist geplant, die zweite Stufe der Schweiß- und Lackierproduktion mit einer Kapazität von 150.000 Karosserien zu starten. Die restlichen Modelle werden noch aus SKD-Bausätzen zusammengebaut: das sind Chevrolet (Epica, Tahoe, TrailBlazer, sowie Lacetti Schrägheck und Kombis), Kia (cee "d, Magentis, Opirus, Carnival und seit November 2008 - auch Sportage ), Cadillac und Hummer, BMW-Limousinen der dritten und fünften Serie in den beliebtesten Ausstattungsvarianten sowie X3-Crossover werden im MKD-Small-Knot-Verfahren montiert (insgesamt wurden 6414 Fahrzeuge hergestellt). Autos wurden im Frühjahr 2008 eingestellt, und jetzt sucht Avtotor nach Expansionsmöglichkeiten ausrichten, auch durch die Gewinnung neuer Partner.

TagAZ (96657 Autos) steckte in Schulden und stoppte den Förderer bis Ende März, da die Mittel für den Kauf von Komponenten fehlten. Aber letztes Jahr wuchs die Belegschaft auf 8.500 Personen (einschließlich Arbeiter in der Nebenproduktion) und die Chinesen Chery (Tiggo-Crossover und Fora-Limousine unter dem Pseudonym Wirbel Estina) und alte SUVs SsangYong unter der eigenen Marke TagAZ. Alle Maschinen werden in einem Vollzyklus mit Schweißen und Karosserielackierung hergestellt. Trotz finanzieller Schwierigkeiten wird TagAZ in diesem Jahr die Modellpalette um eine Limousine der Golf-Klasse und einen Light Truck unter eigener Marke erweitern.

Moskauer Avtoframos (72648 .) Renault-Limousinen Logan) wird Ende dieses Jahres zusätzliche Kapazitäten in Betrieb nehmen, die es ermöglichen, jährlich bis zu 160.000 Autos zu produzieren. Gleichzeitig sollen sie auf das Förderband steigen Logan aktualisiert und der Renault Sandero Schrägheck. Schon jetzt ist der Logan das "russischste" ausländische Auto: Berücksichtigt man die seit letztem Jahr vom Joint Venture des AMO-Werks ZIL gelieferten Karosserieteile und Japanisches Unternehmen IHI, der Lokalisierungsgrad überschreitet 50%.

Auch das Ford-Werk in Vsevolozhsk entwickelt sich. Anfang März begann die Produktion der Ford Mondeo-Limousinen, obwohl der Start zunächst für letzten Herbst geplant war. Der Hauptgrund für die Verzögerung war gar nicht die Krise, sondern der Septemberbrand im Lager: Dort brannten alle Komponenten für die erste Autocharge. Nach der Modernisierung und Erweiterung der Produktionslinien wurde die Mitarbeiterzahl von 2.000 auf 2.760 Personen erhöht und die Kapazität auf 125.000 Maschinen pro Jahr erhöht (64.967 Fokussierungen wurden im letzten Jahr vorgenommen).

Das Volkswagen-Unternehmen in der Region Kaluga montiert noch immer Autos mit der "Schraubendreher"-Technologie - 2008 62.327 Volkswagen (Jetta, Passat, Tiguan) und Skoda (Fabia, Octavia, Octavia-Tour). Im Januar kamen dazu Volkswagen SUV Touareg und die Möglichkeit, leichte Nutzfahrzeuge zu montieren, wird nun geprüft. Die Eröffnung einer vollwertigen Produktion mit Schweißen und Lackieren mit einer Kapazität von 115 Tausend Maschinen ist für Herbst 2010 geplant.

Das Werk von General Motors im Industriegebiet Shushary wurde im November eingeweiht, die Produktion von Nutzfahrzeugen begann jedoch erst im Februar. Chevrolet-Crossover Captiva werden in einem vollen Zyklus mit Schweißen und Lackieren montiert, im März werden sie um eine Soplatform ergänzt Opel Antara, und mitten im Sommer auf dem Förderband sollte aufstehen Chevrolet-Limousine Cruze. Die Konstruktionskapazität beträgt 70 Tausend Autos pro Jahr, aber bisher beschäftigt das Unternehmen nur 700 Mitarbeiter und von den in Russland hergestellten Komponenten - nur Räder und Reifen. Im Jahr 2008 wurde die SKD-Montage von Captiva und Antara in den Werkstätten des Arsenal-Werks in St. Petersburg durchgeführt, und in einem angemieteten Hangar neben dem im Bau befindlichen GM-Werk wurde eine "Schraubendreher" -Montage von Limousinen und Schrägheckmodellen organisiert Opel Astra... Insgesamt wurden im Laufe des Jahres 41.477 Autos zweier Marken produziert, aber Ende Februar wurde die Montage von Autos im Arsenal eingestellt und der temporäre Standort in Shushary wird demnächst für die Montage von Komponenten neu profiliert.

Im Toyota-Werk am selben Ort, in Shushary, waren sie 2008 hauptsächlich damit beschäftigt, "Produktionsprobleme zu lösen und Weltqualitätsstandards sicherzustellen". Insgesamt 6393 Limousinen wurden von 750 Mitarbeitern mit CKD-Technologie hergestellt Toyota Camry mit Russische Reifen, Brillen und Sitze, obwohl die Kapazität des Unternehmens 50 Tausend Autos pro Jahr beträgt. Aber im Februar wurde die Lieferung von Autos aus Japan eingestellt, und jetzt wurden alle verkauft Russischer Camry wird in der Nähe von St. Petersburg produziert.

Bereits gebaut im Dorf Kamenka, Gebiet Leningrad Nissan-Werk mit einer Konstruktionskapazität von 50 Tausend Autos pro Jahr - und Anfang Februar begann hier eine Testmontage von Autos (dies sind Teana-Limousinen und X-Trail-Frequenzweichen) und die "volle" Eröffnung ist für Mai geplant. Im Jahr 2011 wird in der Nachbarschaft ein Unternehmen des Hyundai-Konzerns mit einer Kapazität von 100.000 Autos pro Jahr seinen Betrieb aufnehmen. Doch der Bau des Suzuki-Werks in Shushary hat noch nicht begonnen. Es wird davon ausgegangen, dass zunächst jährlich 30.000 Frequenzweichen produziert werden. Großer Lebenslauf und SX4, und in Zukunft planen die Japaner, die Produktion auf 100.000 Autos jährlich zu steigern. Alle drei Anlagen sind für einen vollen Zyklus ausgelegt.

Im Jahr 2011 ist geplant, ein Joint Venture PSA-Mitsubishi in der Region Kaluga zu eröffnen. Die Konstruktionskapazität beträgt 160.000 Autos pro Jahr, davon 110.000 für Golf-Klasse-Autos der Marken Peugeot und Citroen und die restlichen 50.000 für Allrad-Twin-Crossover. Mitsubishi-Ausländer XL, Peugeot 4007 und Citroen C-Crosser. Darüber hinaus werden die Partner der ersten Stunde nicht nur Schweiß- und Lackieranlagen in Betrieb nehmen, sondern auch eine Stanzproduktion, die selbst die Fabriken von Ford und Toyota nicht haben.

Uttech (United Transport Technologies), gegründet von den ukrainischen Konzernen UkrAvto und Bogdan, hat den eingefrorenen Bau wieder aufgenommen Automobilwerk in Soshniki (Bezirk Borsky der Region Nischni Nowgorod). Erste Pläne für eine Jahresproduktion von 160.000 Fahrzeugen Chevrolet Lanos angepasst bis zu 120 Tausend Autos pro Jahr. Es wird erwartet, dass das Unternehmen im Jahr 2011 seine Arbeit aufnehmen wird, und zwar sofort mit Linien zum Schweißen und Lackieren von Karosserien.

Die Erhöhung der Zölle auf den Import von Karossen auf bis zu 5.000 Euro pro Stück beendet die "Schraubendreher"-Montage chinesischer Autos. Das AMUR-Werk in der Regimestadt Novouralsk hat die Produktion eingeschränkt Geely Limousinen Otaka und ZX Landmark-SUVs. Aber die tscherkessische Pflanze Derways, die Limousinen und Schrägheck Lifan Breez litt praktisch nicht unter der Erhöhung der Karosseriepflichten: Bald sollte der Schweißkomplex in Kraft treten und im April der Lackierkomplex. Danach beabsichtigt das Unternehmen, die Produktion von Lifans fortzusetzen, jedoch bereits im vollen Zyklus - in Höhe von bis zu 50.000 Autos pro Jahr mit der Möglichkeit, sie auf 75.000 zu erhöhen. Die Produktion chinesischer SUVs unter der Marke Derways wurde im Sommer eingestellt, nun sucht das Werk nach Partnern, um die Modellpalette zu erweitern.

2. JSC"AvtoVAZ"

Die Geschichte der Gründung des Volzhsky Automobilwerks reicht bis in die 1960er Jahre zurück. 1966 stellte der Vorsitzende des Ministerrats der UdSSR, Alexei Nikolaevich Kossygin, den Bau eines neuen Automobilwerks. Gleichzeitig begann die aktive Zusammenarbeit mit dem italienischen Unternehmen Fiat. Später wurde der Standort für den Bau der Anlage ausgewählt - Togliatti.

1970 rollten die ersten VAZ-2101-Autos vom Band, die hauptsächlich aus ausländischen Teilen und Komponenten zusammengebaut wurden; Die Massenproduktion und der Verkauf von Autos begannen. Das neue Auto wurde "Zhiguli" (Exportname - "Lada") genannt.

1971 wurde auf der Grundlage des Wolga-Automobilwerks der Wolga-Verband für die Herstellung von Personenkraftwagen ("AVTOVAZ") gegründet. Der Zweck der Schaffung besteht darin, Lieferanten von Komponenten für die Produktion von VAZ-Kleinwagen zu vereinen.

2001 gründeten AvtoVAZ, General Motors und die EBWE das Joint Venture GM-AVTOVAZ zur Produktion des Chevrolet Niva und des Chevrolet Viva. Im Jahr 2007 begann die Liquidation des gegenseitigen Eigentums an AvtoVAZ-Aktien. Töchter besaßen 66,5% der AVTOVAZ-Aktien: AVVA hatte 38,4%, TsO AFK CJSC - 26%, IFK CJSC - 2,1%. Zunächst wurden die Tochtergesellschaften auf die Muttergesellschaft verschmolzen, dann wurden die Anteile der Minderheitsaktionäre in AvtoVAZ-Aktien umgewandelt. Danach erhielten FSUE Rosoboronexport und Troika-Dialog 75% + 1 Anteil an AvtoVAZ. Anfang 2008 wurde eine Sperrbeteiligung an dem Unternehmen für 1 Milliarde US-Dollar an Renault verkauft.

Die Produktpalette des Unternehmens umfasst die folgenden Familien: "Classic" (VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106 und VAZ-2107), Lada Samara, Lada 110, Niva, Lada Kalina und Lada Priora.

Im Jahr 2009 plant AvtoVAZ, das erste VAZ-Modell auf Basis von Renault Logan herauszubringen und bis 2010-2011 seine Modellpalette vollständig zu erneuern.

Der Anteil von AvtoVAZ am russischen Markt nimmt von Jahr zu Jahr stetig ab. Im Jahr 2005 waren es Experten zufolge rund 40 %. Im Jahr 2008 wurden in Russland 2.763 Millionen Fahrzeuge verkauft, AVTOVAZ produzierte 801.563 Fahrzeuge (102% des Plans). Das Wachstum gegenüber 2007 betrug 8,9 %.

Mit dem genehmigten Plan für den Export von Autos für 2008 in Höhe von 108.000 Einheiten. 106562 Einheiten wurden für den Export verschifft, was mit den Exportsendungen im Jahr 2007 (106.893 Einheiten) vergleichbar ist.

Der durchschnittliche Stundensatz der Automontage auf den Hauptförderbändern betrug im Jahr 2008 163,3 Fahrzeuge / Stunde, mit 161,83 Fahrzeugen / Stunde im Jahr 2007.

Im Jahr 2008 produzierte die Gesellschaft Ersatzteile zu aktuellen Preisen im Wert von 4520,4 Mio. Rubel, was 2,4% mehr als geplant ist.

Die technologische Ausrüstung wurde 2008 für 944,1 Millionen Rubel hergestellt. Um die Produktion von Autos vorzubereiten, wurden 409 Einheiten der Ausrüstung im Wert von 736,9 Millionen Rubel hergestellt, darunter 205 Einheiten für Autos der Familie LADA Kalina im Wert von 190,5 Millionen Rubel. und für Autos der Familie LADA Priora- 130 Einheiten im Wert von 358,7 Millionen Rubel. Für die technische Umrüstung der bestehenden Produktion wurden 231 Geräte im Wert von 207,2 Mio. Rubel hergestellt.

Die Unterabteilungen der AG "AVTOVAZ" produzierten Werkzeuge und Ausrüstung im Wert von 2,277,5 Millionen Rubel, was 101,2% des Plans entspricht, darunter:

dem Anlagevermögen des Unternehmens in Höhe von 776,5 Millionen Rubel gutgeschrieben;

aus dem Unternehmen in Höhe von 45,6 Millionen Rubel geliefert.

Generell war das Jahr 2008 vom Auf- und Ausbau der Produktionskapazitäten für neue Pkw-Modelle geprägt. Es wurde daran gearbeitet, neue Modifikationen und komplette Sets von LADA Kalina, LADA Priora mit verbesserten Verbrauchereigenschaften zu meistern:

im Januar 2008 wurden LADA Kalina-Fahrzeuge in einem Komplettset mit ABS, einem 1,4-l-Triebwerk in der "Luxus"-Version, in die kommerzielle Produktion aufgenommen;

im Februar wurde die kommerzielle Produktion von LADA Priora-Fahrzeugen mit Fließheck-Karosserie aufgenommen;

im Dezember erfolgte die Montage von LADA Priora-Wagen der PILOT-1-Serie mit Kombi-Aufbau.

Autos der Familien LADA Kalina und LADA Priora, die die Toxizitätsnorm Euro 4 erfüllen, wurden gemeistert und exportiert.

Außerdem wurden 2008 neue Optionen gemeistert und in die Produktion eingeführt, darunter:

Klimaanlage für LADA Kalina, LADA Priora Autos;

Servolenkung für LADA Priora;

LADA Priora sicheres Parksystem;

eine Scheibenwischersteuerung mit einem „Regensensor“ und einem „automatischen Scheinwerfer“ (LADA Priora) usw.

Das Volumen der Autoproduktion nach Jahren ist in Tabelle 1 dargestellt

Tabelle 1

Im Jahr 2008 betrug die Anzahl der hergestellten Fahrzeugbausätze 86476 Stück, die an Montagewerke in Ischewsk, Ukraine, Kasachstan, Ägypten und Tschetschenien verkauft wurden.

Tabelle 2

Um den Bedarf der Produktionsstätten der JSC "AVTOVAZ" im Jahr 2008 zu decken, wurden mit 984 Lieferanten Vertragsbeziehungen geschlossen, das sind 20 Lieferanten mehr als im Vorjahr, was mit der Arbeit an der Bereitstellung alternativer Liefermöglichkeiten verbunden ist.

Als Ergebnis der Arbeiten im Jahr 2008 stiegen die Kosten für den Einkauf von Inventar allgemein und beliefen sich auf 8336,9 Millionen Rubel. (ohne MwSt.). Gleichzeitig betrug der Preisanstieg 9491 Millionen Rubel, der Preisrückgang 1154,1 Millionen Rubel.

Verbesserung der Effizienz der Beschaffungsaktivitäten bei der Umsetzung von Maßnahmen zur Kostensenkung

Im Rahmen der von OJSC "AvtoVAZ" im Jahr 2008 durchgeführten Maßnahmen wurde eine Kostensenkung in Höhe von 725,73 Millionen Rubel sichergestellt. (ohne MwSt.) wegen:

Erhalt von Rabatten von Lieferanten in Höhe von 451,11 Millionen Rubel;

Durchführung von Konstruktionsänderungen in Höhe von 125,06 Millionen Rubel;

Einsparungen bei den Zollzahlungen im Rahmen der Lieferungen im Rahmen eines Abkommens zwischen AvtoVAZ und dem Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung der RF in Höhe von 183,48 Millionen Rubel.

Gleichzeitig betrug das Wachstum der Transport- und Beschaffungskosten 33,92 Millionen Rubel. (MwSt nicht enthalten).

So konnte durch die getroffenen Maßnahmen der Preisanstieg bei Lagerartikeln im Jahr 2008 nur teilweise kompensiert werden.

Folgende Bereiche gelten als prioritär beim Aufbau strategischer Partnerschaften mit Lieferanten:

Abschluss von langfristigen Verträgen mit Lieferanten;

Förderung der Schaffung einer leistungsfähigen und flexiblen Produktions- und Technologiebasis des Unternehmens, Beitrag zur unabhängigen Entwicklung im Interesse von AvtoVAZ auf hohem technischem und technologischem Niveau und Bildung eines Lieferantengremiums auf der Grundlage der Erfahrungen der Allianz RENAULT-NISSAN.

Die Etablierung engerer und partnerschaftlicher Beziehungen zu einer Reihe von Lieferanten ermöglichte es, eine andere wirksame Richtung zu finden - die Schaffung eines Netzes von Konsignationslagern in wirtschaftlich vertretbaren Fällen in unmittelbarer Nähe der Förderanlagen der OAO AvtoVAZ. So wurden im Jahr 2008 7 Lagerverträge mit OJSC Magnitogorsk Metallurgical Plant (Magnitogorsk), OJSC Metallurgical Plant im. A. K. Serov (Serov), Insayur-autotrade-tl (Togliatti), Severstal (Tscherepowez), Petrostal MZ (St. Petersburg), Mechel (Moskau), ChMK (Tscheljabinsk).

Die Organisation solcher Lager enthält erhebliche Reserven zur Einsparung finanzieller Ressourcen und erhöht zudem die Effizienz der Lieferungen und die Flexibilität, auf die Auswirkungen verschiedener Faktoren (Planungsfehler, Auftreten von Produktionsfehlern) reagieren zu können.

Darüber hinaus ermöglichen Konsignationslager Just-in-Time-Lieferungen an entfernte Lieferanten oder große Lagerbestände.

Im Rahmen der Weiterentwicklung des Beschaffungssystems werden Kosten im Bereich der Lieferorganisation optimiert und die bestehende Lieferantenbasis verbessert, was sich in der Lieferantenstruktur widerspiegelt: 45% des Gesamtvolumens der Lieferungen wurden in 2008 von Lieferanten der Region Samara.

Um den Preisanstieg für gekaufte Waren und Sachwerte einzudämmen, wurden der Marktausschuss und die Preiskommission geschaffen und arbeiten kontinuierlich.

Bei der Auswahl einer Bezugsquelle für jeden Artikel der Nomenklatur wird eine Analyse durchgeführt, um das optimale Verhältnis zwischen dem vom Lieferanten angebotenen Preisniveau und der Qualität des von ihm gelieferten Artikels zu ermitteln.

Im Jahr 2008 hat sich im Vergleich zu 2007 die Mangelhaftigkeit von zugekauften Komponenten im Garantiebetrieb erhöht.

Um die Fehlerhaftigkeit zu reduzieren, wurden die Gründe für die Nichteinhaltung des Standard-PPM-Levels (Qualitätsbewertung nach internationalem System) regelmäßig analysiert. Für die "problematischsten" Lieferanten und Produkte in Garantiezeit Kontrollen wurden organisiert. Auf dem "Technoportal" der JSC "AvtoVAZ" für Lieferanten gibt es Informationen zu Mängeln ihrer Produkte in der Garantie, eine Analyse der Fehlerursachen und Maßnahmen zu deren Beseitigung werden angefordert.

Weitere Beschaffungsarbeiten werden in Richtung Verbesserung der Lieferqualität und Stärkung der Interaktion mit Lieferanten durchgeführt, um die Integration der Lieferanten in die etablierte Lieferkette zu vertiefen, was die Wettbewerbsfähigkeit der AvtoVAZ-Produkte erheblich steigern soll.

AvtoVAZ hat ein Qualitätsmanagementsystem (QMS) geschaffen und unterhält es, das ein Qualitätsmanagement nach einheitlichen Regeln in allen Phasen des Produktlebenszyklus sicherstellt und auf eine kontinuierliche Verbesserung aller Aspekte der Aktivitäten ausgerichtet ist, um vor allem die Zufriedenheit von LADA-Autokäufer und auch unter Berücksichtigung der Bedürfnisse anderer Interessenten.

Im Jahr 2008 arbeiteten 12 Haupt- und Nebenprozesse im QMS von AvtoVAZ. Die QMS-Prozesse werden im Rahmen des genehmigten Budgets mit den notwendigen finanziellen Mitteln ausgestattet, auch zur Beseitigung von Inkonsistenzen.

Eine umfassende Analyse des QMS wird jährlich vom Top-Management von AvtoVAZ durchgeführt.

Die Übereinstimmung des Qualitätsmanagementsystems der AG "AVTOVAZ" mit den Anforderungen der internationalen Norm ISO 9001: 2000 wird durch die 2007 ausgestellten Zertifikate der Firma "UTAC" (Frankreich) und die im Oktober 2008 durchgeführten Kontrollaudits bestätigt.

"Die strategischen Ziele und Zielsetzungen von JSC AVTOVAZ bis 2016", die im Oktober 2007 genehmigt wurden, legten den Entwicklungsplan der Modellpalette, Ziele für Qualität, Verkaufsvolumen, Rentabilität, organisatorische Veränderungen, Effizienzsteigerung und Kostensenkung fest.

Diese Ziele sehen vor, dass neue Autofamilien in ihrer Preisnische unter den Top-Ten-Autos für Qualität und Wartung aufgenommen werden.

Dieses Engagement ist weiterhin von zentraler Bedeutung. Um dies sicherzustellen, müssen Sie:

ein einheitliches Qualitätsmanagementsystem ständig pflegen und weiterentwickeln;

jährlich die Anzahl der Defekte reduzieren und ihr Niveau auf ein Niveau bringen, das mit dem der weltweit führenden Automobilhersteller vergleichbar ist;

gewährleisten die kontinuierliche Einhaltung von Standards und verbessern kontinuierlich die Qualität in allen Prozessen und Tätigkeitsbereichen.

JSC AvtoVAZ wird seine Wettbewerbsfähigkeit im Bereich der Qualität steigern durch:

Verbesserung der Qualität externer Lieferkomponenten;

Abschluss langfristiger Verträge mit Systemlieferanten und Ablehnung unzuverlässiger Lieferanten;

Verbesserung der Qualität heimischer Produkte;

Verbesserung der technologischen Prozesse und Einführung eines "Lean Manufacturing"-Systems.

Ende 2008 war das Volumen des Pkw-Absatzes LADA hergestellt JSC AVTOVAZ ging um 6,2% zurück und belief sich auf 622.182 Fahrzeuge gegenüber 663.475 Fahrzeugen im Jahr 2007. Das Gesamtvolumen des Verkaufs von LADA-Fahrzeugen (einschließlich des Verkaufs von LADA-Fahrzeugen aus der Produktion von IzhAvto) belief sich im Jahr 2008 auf 639.921 Fahrzeuge, das sind 6,4 % weniger als im Jahr 2007. Der Anteil der LADA-Pkw (einschließlich Montage bei IzhAvto) am russischen Markt betrug Ende 2008 23,2 %.

Im Jahr 2008 wurden 106.562 Fahrzeuge in den Export verschifft. Gegenüber 2007 sanken die Lieferungen auf den Auslandsmarkt um 0,3%, quantitativ waren es 331 Fahrzeuge.

Im Jahr 2008 wurden LADA-Fahrzeuge in 33 Nicht-GUS-Ländern und 11 GUS-Ländern verkauft. Die wichtigsten Exportmärkte für LADA-Fahrzeuge in den GUS-Staaten sind: Ukraine - 60 626 Einheiten, Aserbaidschan - 11 480 Einheiten, Usbekistan - 8920 Einheiten.

Der größte Teil der Exportlieferungen von Autos in Europa im Jahr 2008 wurde nach Deutschland durchgeführt - 1770 Einheiten. und Türkei - 900 Stk. In den ersten Monaten des Jahres 2009 stieg der Absatz von Lada-Fahrzeugen in Deutschland aufgrund von Maßnahmen der Bundesregierung zur Belebung des Automarktes (wer ein über 10 Jahre altes Auto zur Verschrottung abgegeben hat, erhält 2500 Euro auf einmal, während ein neuer Lada in Deutschland etwa 11.000 Euro kostet)

Ende 2008 gingen die Exporte auf den afrikanischen Markt aufgrund einer veränderten Marktlage um 40 % zurück.

Im Jahr 2008 wurden die ersten Lieferungen von LADA-Fahrzeugen an die DVRK in Höhe von 500 Fahrzeugen durchgeführt.

Die Produktion und Lieferung von Autobausätzen an externe Montagewerke in Russland und im Ausland ist einer der wichtigsten Produktions- und Wirtschaftsbereiche von JSC AVTOVAZ. Die Lieferung von Wagensets erhält das vom Markt nachgefragte Produktionsvolumen von LADA-Autos, die aus der Hauptproduktion herausgenommen werden, und setzt gleichzeitig Kapazitäten für die Beherrschung der Produktion neuer LADA-Autofamilien frei. Die Organisation der Außenmontage trägt zur Erschließung neuer Absatzmärkte bei, ermöglicht es Ihnen, in diesen Märkten langfristig Fuß zu fassen. Externe Montageunternehmen erweitern die LADA-Modellpalette durch die Freigabe verschiedener Modifikationen von Autos spezieller Zweck... Unter Berücksichtigung wirtschaftlicher und sozialer Faktoren in der Russischen Föderation und in den Exportländern erstellt OJSC "AVTOVAZ" einen flexiblen Zeitplan für die Lieferung von Fahrzeugbausätzen, der eine rechtzeitige Umverteilung der Mengen zwischen den Partnern je nach Marktbedingungen ermöglicht.

OJSC "AVTOVAZ" erweitert seine Zusammenarbeit mit führenden Unternehmen der globalen Automobilindustrie, darunter Komponentenhersteller, Automobilhersteller und Entwickler. Insbesondere steigt der Grad der Anwendung von Produkten und Dienstleistungen solcher Unternehmen bei der Entwicklung und Produktion von LADA-Autos.

Am 29. Februar 2008 unterzeichneten JSC AVTOVAZ und Renault Dokumente, nach denen Renault 25 % der Anteile an JSC AVTOVAZ erworben hat. Mit Beschluss der Jahreshauptversammlung der Aktionäre vom 27. Juni 2008 wurden Vertreter von Renault Mitglieder des Verwaltungsrats und der Geschäftsleitung von JSC AVTOVAZ. Ergebnis der gemeinsamen Arbeit russischer und französischer Manager im Jahr 2008 war die Entwicklung neuer strategischer Dokumente: LADA-Serie bis 2014 Programme zur Verbesserung der Qualität von LADA-Fahrzeugen und den Anti-Krisen-Plan des Unternehmens.

Die JSC "AVTOVAZ" führt eine kontinuierliche Schulung und berufliche Entwicklung ihres Personals durch, wobei die fortschrittliche Erfahrung und das Wissen der globalen Automobilindustrie berücksichtigt werden.

Die Hauptaufgabe der OJSC "AVTOVAZ" ist derzeit die Umsetzung des Antikrisenplans, der Folgendes beinhaltet:

Wiederherstellung und Schaffung zusätzlicher Cashflows durch Reduzierung der Werksbestände an Komponenten und Fahrzeugbeständen, Einführung von Programmen zur Steigerung des Produktabsatzes und Einführung eigener Autokreditprogramme, Verkauf von nicht zum Kerngeschäft gehörenden Vermögenswerten.

Wiederherstellung der Profitabilität durch Reduzierung der Material- und Komponentenpreise um 5 % bei den Zulieferern bis Ende 2009, Reduzierung der Verwaltungs- und Gemeinkosten, Outsourcing von Randaktivitäten, Optimierung der Logistik, Umsetzung von Programmen zur Decontenting und Reengineering von Fahrzeugen der bestehenden Produktion usw.

Anpassung der Produktionsmengen an die prognostizierten Absatzmengen im In- und Ausland.

Ausbau des Ersatzteilgeschäfts durch Reform des Vertriebssystems.

Durchführung aller Arbeiten zur Schulung des Personals und der Produktion für die Veröffentlichung von 9 neuen Modellen bis 2014, Modernisierung der Lieferantenbasis und Erfüllung des Plans zur Verbesserung der Qualität der LADA-Fahrzeuge.

Um die Konzentration auf das Erreichen seiner Ziele zu maximieren, wird OJSC "AVTOVAZ" in seinem Team eine Kultur entwickeln, in der:

jeder Mitarbeiter versteht klar die Ziele des Unternehmens und wie sich seine Arbeit auf ihre Leistung auswirkt;

alle Mitarbeiter sind motiviert, durch ihre Arbeit allgemeine und persönliche Ergebnisse zu erzielen.

Unterstützt wird diese Ausrichtung unter anderem durch die Bewahrung der Firmengeschichte, Betriebs- und Berufsferien.

Die Strategie zur Erreichung der Produktionsflexibilität bei AVTOVAZ sieht die Einführung von fortgeschrittene Technologien Produktion, die es dem Unternehmen ermöglicht, in kürzerer Zeit und mit geringeren Investitionskosten auf die Produktion verschiedener Fahrzeugfamilien und -modelle umzustellen.

JSC "AVTOVAZ" wird die Dauer der Entwicklung und Einführung von Fahrzeugen auf ein Niveau verkürzen, das mit den Führern der Weltautomobilindustrie vergleichbar ist.

Um die Verbrauchereigenschaften zu verbessern, LADA-Fahrzeuge zu entwickeln, herzustellen und auf verschiedene, auch ausländische Märkte zu bringen, berücksichtigt AVTOVAZ aktuelle und zukünftige Änderungen der Sicherheits- und Umweltanforderungen.

Die Entwicklung der LADA-Modellpalette erfolgt in folgenden Bereichen:

Erneuerung der bestehenden Modellpalette - 2009 wird der LADA Priora Kombi in Serie gehen;

Veröffentlichung des modernisierten 4x4-Wagens LADA im Jahr 2009;

Veröffentlichung eines neuen 5-, 7-sitzigen Kombis und Vans auf der Renault-Plattform;

Um die Anforderungen der Richtlinie 2000/53/EG für LADA-Fahrzeuge zu erfüllen, wird eine spezielle Dokumentation für die Demontage und Entsorgung von Fahrzeugen und deren Komponenten entwickelt, die an Importfirmen geschickt wird, und die Berechnung der Recycling- und Verwertungsquoten von Autos organisiert nach der Methodik des internationalen Standards ISO 22628. Materialien für neue Modelle von LADA-Fahrzeugen, Aspekte der Umweltverträglichkeit und Recyclingmöglichkeiten werden berücksichtigt. Die Konstruktionen neuer Automodelle wurden unter Berücksichtigung der Bequemlichkeit der Demontage der Komponenten und des vollständigen Entleerens aller Betriebsflüssigkeiten entwickelt. Wertstoffe wurden bevorzugt. Besonderes Augenmerk wurde auf die Erfüllung der gesetzlichen Anforderungen an gefährliche Stoffe in Materialien und Komponenten von Autos gelegt.

Unter Berücksichtigung der Anforderungen des Kyoto-Protokolls und der verschärften europäischen Gesetzgebung in Bezug auf CO2-Emissionen und Umweltsteuern auf den Kraftstoffverbrauch führt JSC AVTOVAZ ständig Forschungs- und Entwicklungsarbeiten durch, um den Kraftstoffverbrauch zu senken und die Produktion mit einem ECM der 5. Generation mit elektronischer Drosselklappe auszustatten Kontrolle nach den Toxizitätsnormen Euro 3, Euro 4, Euro 5).

Als Ergebnis der Arbeit an einem neuen Projekt für eine Familie von C-Klasse-Autos, um die Umweltsicherheit von Autos zu gewährleisten, begann AVTOVAZ, neue organisatorische Methoden der Interaktion mit Lieferanten, moderne Projektmanagement-Informationssysteme und virtuelle Modellierungssoftware einzusetzen.

Die erfolgreiche und systematische Tätigkeit der JSC "AVTOVAZ" im Bereich des Umweltschutzes und der Gewährleistung der Umweltsicherheit von Autos wird durch das internationale Zertifikat der Norm ISO 14001 für Umweltmanagement sowie durch jährliche Umweltaudits durch RW TÜV bestätigt

2.1 Personal- und Sozialprogramme der Gemeinde

Die durchschnittliche Zahl der Mitarbeiter von JSC AVTOVAZ betrug im Jahr 2008 104.209 Personen. Im Jahr 2008 wurden 13.063 Personen eingestellt, davon 12.395 Arbeiter, 668 für RSiS, einschl. Hochschulabsolventen - 102 Personen, Fachschulen (Colleges) und Grundschulen - 1410 Personen, Absolventen der Sekundarstufe - 68 Personen, Militärpersonal, das aus den Reihen der russischen Armee demobilisiert wurde - 564 Personen.

Unter den neu eingestellten Arbeitnehmern sind 69,2 % junge Menschen unter 30 Jahren. Die Fluktuation der Mitarbeiter ging im Berichtsjahr um 2,1 % zurück und betrug 7,9 %.

Im Jahr 2008 wurden 46.120 Personen in Aus-, Um- und Fortbildungskursen ausgebildet, davon RSiS - 17.414 Personen.

JSC "AVTOVAZ" verfolgt ständig eine Politik der Stärkung der Anreizfunktion der Löhne, abhängig von der Quantität und Qualität der Arbeit, den Endergebnissen des Unternehmens.

Im Jahr 2008 erfolgte die Lohnindexierung in Abhängigkeit von den Ergebnissen der Wirtschaftstätigkeit und von Preisänderungen für Konsumgüter und Dienstleistungen.

Tarife und Gehälter wurden ab 1. Januar 2008 um 2,5%, ab 1. Februar - um 2,0%, ab 1. April - um 9,1% und ab 1. Juli - um 5,2% erhöht.

Das durchschnittliche Gehalt des gesamten Personals (einschließlich der Industrie- und Produktionsgruppe) betrug im Dezember 2008 18.142 Rubel. Das Wachstum gegenüber 2007 betrug 15,66%.

Im Jahr 2008 wurden den Mitarbeitern des Unternehmens gemäß den Bedingungen des abgeschlossenen Tarifvertrags Sozialleistungen und Garantien gewährt und ein Komplex von Sozialprogrammen durchgeführt.

Rund 38.000 Mitarbeiter wurden regelmäßig ärztlich untersucht. Im Jahr 2008 betrug die Arbeitsunfallquote pro 1000 Beschäftigte 2,5.

Es wurden freiwillige Krankenversicherungsprogramme weiterentwickelt, die überwiegend zu Lasten der Mitarbeiter durchgeführt werden.

Im Jahr 2008 nahmen 47 326 Personen an freiwilligen Krankenversicherungsprogrammen teil, die auf dem Prinzip der Kostenbeteiligung der Arbeitnehmer und des Unternehmens beruhten.

Im Jahr 2008 verbesserten 904 Familien von Mitarbeitern von JSC AVTOVAZ ihre Lebensbedingungen. Die Verbesserung der Lebensbedingungen erfolgte in erster Linie auf Kosten der Eigenmittel der Arbeitnehmer sowie der vom Unternehmen bereitgestellten Mittel in Höhe von 127,8 Millionen Rubel.

Im Rahmen des Programms der zusätzlichen nichtstaatlichen Altersvorsorge zur Erhöhung der sozialen Sicherheit der Mitarbeiter von JSC AVTOVAZ nach der Pensionierung wurden im Jahr 2008 10787 individuelle individuelle Rentenverträge abgeschlossen, und zum 31. Dezember 2008 betrug die Zahl der Teilnehmer an der NPF JSC AVTOVAZ 62.908 Personen.

JSC "AVTOVAZ" bietet Unterstützung für Mütter und Kinder. Im Jahr 2008 wurden 9065 Kinder von Mitarbeitern von JSC AVTOVAZ in 48 Kindergärten (ANO DO "Planet der Kindheit" Lada") gehalten und aufgezogen. Die Zahl der in Fach- und Sanatoriumsgruppen behandelten Kinder betrug 851 Personen.

Im Rahmen des Kur- und Erholungsprogramms im Sanatorium im Jahr 2008 wurden 38565 Mitarbeiter von JSC AVTOVAZ und ihre Familienangehörigen in Sanatorien und Apotheken behandelt.

3. JSC"AutoNS" in einer Finanzkrise

OJSC AvtoVAZ überwacht systematisch mögliche Risiken, die sowohl im Kerngeschäft als auch im Prozess der Umsetzung von Investitionsprojekten bestehen. Gleichzeitig werden verschiedene Methoden verwendet, um auf Risiken zu reagieren:

Ablehnung riskanter Projekte;

Durchführung von Präventionsmaßnahmen mit dem Ziel, entweder vollständige Beseitigung zu riskieren oder mögliche Verluste zu reduzieren und die Wahrscheinlichkeit ihres Eintretens zu verringern;

Abschluss von Verträgen über die Versicherung von Schadensrisiken und die Bildung von Rückstellungen gemäß den Rechtsvorschriften der Russischen Föderation zur Deckung von Schäden auf eigene Kosten;

Abschluss langfristiger Verträge mit Lieferanten von Rohstoffen, Komponenten und Dienstleistungen, um die Kosten im Zeitablauf zu optimieren.

Derzeit sind sich Unternehmen der Automobilindustrie der Folgen der weltweiten Finanzkrise am stärksten bewusst. In jüngerer Zeit wurde die wachsende Nachfrage im Automobilmarkt durch einen Umsatzrückgang ersetzt.

Ein erheblicher Teil (ca. 70%) der Kosten der AvtoVAZ-Produkte besteht aus Rohstoffen und Materialien sowie zugekauften Komponenten, wodurch das Unternehmen erheblich vom Risiko von Preiserhöhungen betroffen ist. Während die meisten Materialien und Komponenten von Russische Hersteller, dann besteht für sie das Risiko eines Preisanstiegs infolge der steigenden Inflation in Russland, der Verteuerung von Metallen, Energieressourcen und der Bedienung externer Kredite für Industrieunternehmen.

Рост цен на автомобили марки LADA может привести к снижению заинтересованности потенциальных покупателей в приобретении продукции ОАО "АВТОВАЗ" при одновременном падении уровня их реального дохода и сокращении объемов выдаваемых кредитов (ужесточение условий выдачи) на покупку новых автомобилей банками в связи с финансовым кризисом и ростом инфляции in Russland.

Die anhaltende globale Finanzkrise hat zu Instabilitäten an den Kapitalmärkten, einer deutlichen Verschlechterung der Liquidität im Bankensektor und einer Verschärfung der Kreditbedingungen in Russland geführt. Es besteht Unsicherheit hinsichtlich der Möglichkeit des Zugangs zu Kapitalquellen sowie der Kapitalkosten für die Gesellschaft und ihre Kontrahenten, die sich auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage und das Anlagevolumen auswirken können.

Im Zusammenhang mit starken Zinsänderungen an den russischen und internationalen Finanzmärkten, die durch die globale Finanzkrise verursacht wurden, ist die Gesellschaft einem erheblichen Risiko einer Erhöhung der Kosten für die Bedienung zukünftiger externer Kredite ausgesetzt.

Alle oben genannten Risiken (Finanz-, Industrie-, etc.) bilden das Liquiditätsrisiko, nämlich das Eintreten einer Mittelknappheit im erforderlichen Zeitrahmen und infolgedessen die Unfähigkeit der Gesellschaft, ihren Verpflichtungen nachzukommen. Der Eintritt eines solchen riskanten Ereignisses kann Geldbußen, Strafen, Rufschädigungen usw. nach sich ziehen.

Das Liquiditätsrisikomanagement erfolgt durch die Gesellschaft durch die Planung von Cashflows, die Analyse von geplanten und tatsächlichen Cashflows.

Um Schulden zu restrukturieren und den Cashflow zu optimieren, hat die Gesellschaft im Dezember 2008 auf den Ausgleich mit Gläubigern mit eigenen und Bankwechseln im Verhältnis: 30 % - Zahlung in bar und 70 % - mit eigenen Wechseln umgestellt.

Um mögliche Verluste im Falle einer Krise des russischen Bankensystems zu reduzieren, werden AVTOVAZ-Gelder bei Banken mit einem hohen Maß an Zuverlässigkeit aufbewahrt, zum Beispiel in den Filialen der Aktienhandelssparbank der Russischen Föderation, der State Corporation Bank für Entwicklung und Außenwirtschaft und VTB-Bankfiliale.

JSC AVTOVAZ führt keine Verfahren zur Absicherung der Risiken von Zins- und Wechselkursänderungen durch und schließt gleichzeitig nicht die Möglichkeit aus, mit ihrer Verwendung zu beginnen, wenn sie wahrscheinlich einen positiven Einfluss auf die Verringerung der Auswirkungen haben von Risiken.

Die wichtigsten Produktionsrisiken, denen OJSC "AVTOVAZ" ausgesetzt ist, sind:

das Risiko, Komponenten (einschließlich Energieträger) nicht zu liefern;

das Risiko der Lieferung von minderwertigen Komponenten;

das Risiko einer Betriebsunterbrechung aufgrund von Überproduktion;

das Risiko physischer Störungen (Brand, Naturkatastrophen usw.);

Gefahr der Beschädigung marktgängiger Produkte.

Um Produktionsrisiken zu reduzieren, arbeitet OJSC "AVTOVAZ" ständig an der Verbesserung der Lieferantenstruktur, Qualitäts-, Management- und Sicherheitssysteme. Führt eine Reihe von Maßnahmen durch, um mögliche negative Folgen im Zusammenhang mit den Aktivitäten des Unternehmens im Zusammenhang mit einem möglichen Verlust oder einer Beschädigung von Eigentum während des Transports zum Zielort zu reduzieren.

Der Nettoverlust für 2008 belief sich auf 6684 Millionen Rubel. (2007: Gewinn 3.951 Millionen Rubel). Der Verlust gegenüber 2007 ist auf einen Anstieg der Betriebsaufwendungen für das Kerngeschäft zurückzuführen. Die Umsatzrendite sank von 6,36 % im Jahr 2007 auf 0,02 % im Jahr 2008. Der Hauptfaktor für die Verringerung der Profitabilität des Umsatzes der Gesellschaft ist das überdurchschnittliche Wachstum der Anschaffungskosten und der Vertriebskosten der Produkte im Vergleich zu den Verkaufserlösen.

Seit Anfang 2009 haben sich die Dinge bei AvtoVAZ verschlechtert. Die Nachfrage nach Autos ist um ein Vielfaches zurückgegangen, zum Beispiel werden im Jahr 2009 Experten zufolge etwas mehr als 300 Tausend Autos produziert, während es im Jahr zuvor 900 Tausend waren. Der wichtigste Weg, um die Produktionskosten zu senken, ist der Personalabbau. Also, basierend auf ihrer Erfahrung ausländische Firmen, gilt als optimales Verhältnis etwa 20 produzierte Autos pro 1 Mitarbeiter des Unternehmens. AvtoVAZ hat diese Zahl von 9. Damit ist das Thema Personalabbau längst reif, trotz staatlicher Hilfe beträgt die Verschuldung des Unternehmens gegenüber Lieferanten bereits mehr als 40 Milliarden Rubel. In der Regierung herrscht die Meinung, man müsse beim Autogiganten ein Insolvenzverfahren eröffnen, wie es kürzlich beim unprofitablen General Motors der Fall war. Angesichts der großen gesellschaftlichen Bedeutung für die Samara-Region insgesamt wird AVTOVAZ ihre Aktivitäten jedoch vorerst fortsetzen, nachdem sie erneut ein zinsloses Darlehen vom Staat erhalten hat.

AvtoVAZ-Präsident Igor Komarov hat endlich offiziell bekannt gegeben, wie viele Mitarbeiter des Werks gehen müssen. Nach dem Plan, die Mitarbeiter von AvtoVAZ mit einer Werksgewerkschaft von 103.000 Menschen zu kürzen, die jetzt beim Autogiganten Togliatti arbeitet, sollten etwa 75.000 Mitarbeiter bleiben. So hat die Werksleitung einen Weg gefunden, die Zahl der entlassenen Mitarbeiter zu reduzieren bis 8 400: bis zu 27,6 Tausend Menschen. Zuvor über die Entlassung von 36 Tausend Menschen sprach jedoch nicht bei AVTOVAZ, sondern im Ministerium für Gesundheit und soziale Entwicklung. Die Abteilung verwies jedoch auf die vom Werk zur Verfügung gestellten Unterlagen.

Nach dem angekündigten neuen Plan werden unter den 27.600 Entlassenen 13.000 Rentner, etwa 5.500 Personen im Vorruhestandsalter und 9.100 Arbeitnehmer im erwerbsfähigen Alter sein. Zuvor hat AVTOVAZ eine Anordnung über die Entlassung von etwa 5.000 Angestellten und Personen im Rentenalter ab dem 14. Dezember dieses Jahres unterzeichnet. Die geplante Frist für die Entlassung der verbleibenden 22.600 Personen ist jedoch noch unbekannt.

Was Menschen im Vorruhestands- und Rentenalter betrifft, so erhalten sie laut Shmygov eine angemessene Entschädigung. Insbesondere sieht der Ruhestand die Zahlung von durchschnittlich 100 Tausend Rubel vor, abhängig von der Dienstzeit des Arbeitnehmers. Gleichzeitig wird die Hälfte des Betrages sofort nach der Entlassung als Kapital ausbezahlt, der Rest geht in den nächsten fünf Jahren in gleichen Raten auf das Konto der Pensionskasse. Petr Zolotarev, der Vorsitzende der Gewerkschaft des Werks Unity, ist empört, dass eine solche Entschädigung nicht lange anhält und Menschen im Vorruhestandsalter zwei Jahre lang woanders arbeiten müssen. Was die Entlassung von 9.100 Personen im erwerbsfähigen Alter betrifft, so wird ihre Beschäftigung von der russischen Regierung übernommen.

Die russische Regierung diskutiert ein Projekt zur Schaffung von Arbeitsplätzen für die bei AvtoVAZ Entlassenen beim Bau der Sonderwirtschaftszone (SWZ) in Togliatti. Es wird davon ausgegangen, dass sie innerhalb von 5-6 Monaten mit Zahlung eines Stipendiums auf neue Fachrichtungen umgeschult werden und dann eine Anstellung erhalten. Zu Beginn des Jahres 2012 kann AVTOVAZ wieder 6 Tausend seiner ehemaligen Mitarbeiter im erwerbsfähigen Alter einstellen, da sie bis zu diesem Zeitpunkt für die Arbeit an der neuen Linie benötigt werden, deren Projekt von AvtoVAZ zusammen mit Renault angenommen wurde. Gemeinsam mit den Franzosen entwickelt das Werk neue Modelle.

Die Geschäftsführung von AvtoVAZ hält es für besonders wichtig, die Probleme des Unternehmens durch die Gewerkschaft zu verstehen - die vom Team unterstützten Maßnahmen haben bereits dazu beigetragen, die Verluste im Vergleich zum ersten Halbjahr 2009 um mehr als das Doppelte zu reduzieren “, heißt es in der Erklärung. Mit der zweiten - der Oppositionsgewerkschaft "Unity" - diskutierte die Betriebsleitung jedoch nicht über den Reduktionsplan. Nach Angaben des Gewerkschaftsführers Pjotr ​​Zolotarev seien die Beschäftigten des Werks über die drohenden Massenentlassungen "verbittert", ohne normale Arbeit zu leisten. "Das ist schon eine sehr ernste Zahl", sagt Alexander Afanasyev, ein Fließbandarbeiter, "In Togliatti ist es schwierig, einen anderen Job zu finden, AVTOVAZ ist alles für die Stadt, aber in anderen Städten werden wir nirgendwo erwartet." Mitte Oktober will die Gewerkschaft Unity noch mit den Arbeitern zu einer früher geplanten Kundgebung gegen Entlassungen und Lohnkürzungen gehen.

Bei AvtoVAZ werden die Kürzungen mit der Notwendigkeit begründet, die Produktionskapazitäten im Rahmen des Anti-Krisen-Programms neu zu verteilen, also die Produktionsmengen an die Nachfrage anzupassen. Jetzt sind die Kapazitäten der Anlage nur noch zu 65 % ausgelastet, die Arbeiten werden in einer Schicht ausgeführt. In diesem Jahr plant "AVTOVAZ" aufgrund eines starken Nachfragerückgangs, halb so viel wie im Vorjahr zu produzieren - nur 310.000 Autos.

Unterdessen beabsichtigt das Werk gemäß dem Anti-Krisen-Programm, die Produktion im nächsten Jahr auf 500.000 Fahrzeuge pro Jahr zu steigern. Ob ein solches Produktionsvolumen mit einem Personalabbau von bis zu 75 Tausend Knallen die Gewinnschwelle erreichen wird, konnte der Vertreter von AvtoVAZ nicht klären. Die wirtschaftliche Begründung des Anti-Krisen-Programms wird nach seiner Genehmigung bekannt gegeben.

Der Produktionsplan ist recht optimistisch, da der Automarkt noch nicht einmal aufgehört hat zu fallen. Nach Ansicht des Sachverständigen Produktionsplan kann nur mit der erfolgreichen Umsetzung des staatlichen Programms zur Verwertung von Altautos realisiert werden, das vor allem den Verkauf preiswerter "VAZ" -Modelle ankurbeln wird.

Die Entlassung von 27.600 Personen wird AvtoVAZ helfen, 6 Milliarden Rubel pro Jahr zu sparen, berechnete Jewgeni Shago. "Diese Maßnahme allein reicht jedoch eindeutig nicht aus, um die Gewinnschwelle zu erreichen", sagt Jewgeni Shago, "die Personalkosten sind nicht der Hauptkostenposten des Werkes." So gibt das Werk 65-70 Milliarden Rubel für den Kauf von Komponenten, Materialien, Strom usw. aus, und das Werk muss aktiv in diese Richtung arbeiten, sagte der Experte.

Ähnliche Dokumente

Forschungen zur Geschichte der Automobilindustrie in Russland. Analyse des Platzes der Automobilindustrie in der Wirtschaft der Russischen Föderation. Allgemeine Trends in der Entwicklung der Produktion von Pkw und Lkw. Investitionskooperation in der russischen Automobilindustrie.

Hausarbeit, hinzugefügt am 24.09.2014


Die Geschichte der Entwicklung der Ölindustrie in der Russischen Föderation. Geographie der Ölindustrie. Die Hauptbereiche der Erdölförderung und ihr Anteil an der gesamtrussischen Förderung. Bedeutung der russischen Ölexporte für die Wirtschaft des Landes. Entwicklungsprogramme der Ölindustrie.

Zusammenfassung, hinzugefügt am 02.06.2014


Die Stellung der deutschen Automobilindustrie in der Weltwirtschaft. Wichtigste Hersteller, Marken, Marken: Daimler, Volkswagen, BMW, Adam Opel, Ford Deutschland. Automobilzentren: Niedersachsen, Baden-Württemberg, Bayern, Hessen, Westfalen, Thüringen.

Hausarbeit hinzugefügt am 09.12.2014


Der Begriff und die Bedeutung der Finanzlage des Unternehmens. Faktoren, die die Finanzlage des Unternehmens beeinflussen. Das Wesen der Analyse der Finanzlage des Unternehmens. Merkmale der wirtschaftlichen Situation des Automobilwerks Mogilev.

Hausarbeit, hinzugefügt am 10.01.2007


Das Wesen der Markt- und staatlichen Regulierung in einer "gemischten Wirtschaft". Analyse der Situation auf dem Automobilmarkt während der aktuellen Krise. Formen staatlicher Regulierung im Automobilmarkt von 2008 bis heute.

Zusammenfassung, hinzugefügt am 02.03.2011


Die Besonderheiten des Realsektors in der makroökonomischen Analyse. Trends in der Entwicklung der Textil- und Bekleidungsindustrie und Reformmöglichkeiten unter modernen wirtschaftlichen Bedingungen. Gesetzmäßigkeiten der Entwicklung des Realsektors unter den Bedingungen der Marktwirtschaft Russlands.

Diplomarbeit, hinzugefügt am 06.08.2015


Die Finanzkrise und Rezession von 2008-2009 in Russland als Teil der globalen Finanzkrise sind die Hauptgründe für ihr Auftreten. Öffentlich-private Partnerschaft und Haushaltspolitik Russische Regierung im Kontext der Wirtschaftskrise.

Test, hinzugefügt am 20.01.2013


Das Konzept und die Ursachen der Wirtschaftskrise. Trends in der Entwicklung der Finanzkrise in Russland. Die Folgen: Personalabbau, steigende Arbeitslosigkeit, Verbreitung der Freiberufler. Exit-Pfade: Kostensenkung, Neustrukturierung des Kundenstamms.

Zusammenfassung, hinzugefügt am 12.12.2010


Wettbewerbsvorteile der Industrie (GPP) der Ukraine, Einschränkungen und Bedrohungen für ihre Entwicklung. Anweisungen, Mechanismen und Instrumente für die Umsetzung des APS. Entwicklungstrends und Probleme der heimischen Industrie in der gegenwärtigen Phase. Zielprioritäten des APS.

Hausarbeit, hinzugefügt am 29.01.2010


Analyse der aktuellen Lage des Weltautomobilmarktes. Ermittlung der wirtschaftlichen Gründe für die Krise in der Automobilindustrie. Wege zur Überwindung der Wirtschaftskrise am Beispiel des Autokonzerns „Hyundai“. Die Dynamik des Exports von Autos aus verschiedenen Ländern.

Jedes Autounternehmen ist seit jeher bestrebt und bemüht, seine potenziellen Käufer mit etwas Besonderem, Einzigartigem zu gewinnen. Das kann sein Original Design, reichhaltige Ausstattung, große Motorenpalette, Designoptionen usw. Dies kann in jedem Land durch unterschiedliche Faktoren beeinflusst werden: das durchschnittliche Einkommensniveau der Bevölkerung, die Höhe der Transportsteuer und schließlich der Kraftstoffpreis. Und dies vor dem Hintergrund, dass viele Konzerne zu Lasten unrentabler oder kleinerer Unternehmen ständig expandieren, der Wettbewerb zwischen europäischen und asiatischen Herstellern wächst, so dass für sie die Frage nach der Gewinnung eines Käufers besonders akut ist. Für die führenden Hersteller wird es jedoch unrentabel, nur einen Pkw zu produzieren, sie versuchen, in viele Bereiche der Industrie vorzudringen. So bietet beispielsweise der deutsche Autoriese BMW neben Autos ein breites Angebot an Motorrädern, Schwedischer Volvo produziert auch Baumaschinen zusammen mit schweren Lkw. Japanische Fabriken haben eine Reihe von Rollern, die in Russland gut verkauft werden. Die Hersteller sind längst in einen anderen Bereich der menschlichen Tätigkeit vorgedrungen - den Sport. Jedes Unternehmen mit Selbstachtung hat eine Reihe von Sportwagen. Diese Liste lässt sich noch lange fortsetzen, aber bleiben wir bei unserem Thema: Wie sieht die Zukunft eines Otto- oder Dieselmotors und allgemein des Individualverkehrs im Allgemeinen aus? Schauen wir uns dieses Thema genauer an. Im Zeitalter der Entwicklung Informationstechnologien Wenn der Arbeitsprozess zugänglicher wird und weniger physische Kosten erfordert, werden die Funktionen eines Personenkraftwagens auf ein Minimum reduziert - eine Person oder eine Personengruppe "von A nach B" zu bringen und ihre potenzielle Fracht zu transportieren. Gleichzeitig muss das Auto bequem und komfortabel sein. Dies bestimmt die Politik der Hersteller in Bezug auf Budget- und Familienautos. Politiker und Geschäftsleute sollten die komfortabelsten und schönsten Autos fahren. Dies sind Executive- und Business-Class-Autos. Aber zurück zu unserer Frage: Hat der Verbrennungsmotor eine Zukunft? Einige Experten sagen, dass er sein Alter überlebt und in naher Zukunft durch einen saubereren Elektromotor ersetzt wird. Aufgrund der hohen Kosten und der Unvollkommenheit im Vergleich zu Verbrennungsmotoren haben es viele Hersteller jedoch nicht eilig, den Markt für diese Autos zu vergrößern. Allerdings gibt es bereits einige Fortschritte in diese Richtung – viele kennen das Tesla-Auto oder den Massen-Toyota Prius. Aber neben dem Neuwagenmarkt wächst auch der Gebrauchtwagenmarkt aktiv, insbesondere in Russland. Viele haben ein Auto – ein Traum, oder für manche lohnt es sich einfach nicht, ein neues Auto zu haben. In ihnen können solche Menschen ihre Wünsche und Bedürfnisse befriedigen. Geleitet von all dem lassen sich mehrere moderne Trends in der Entwicklung der Automobilindustrie unterscheiden. Erstens findet eine aktive Umverteilung des Marktes zwischen den größten Konzernen Europas, der USA und Asiens statt. Zweitens suchen die Hersteller nach alternativen Kraftstoffen und Anlagen, um die Hegemonie des Öls zu brechen. Drittens wächst neben der Entwicklung des Neuwagenmarktes auch der Gebrauchtwagenmarkt aktiv. Wenn man darüber nachdenkt, ob Autos eine Zukunft haben, dann haben sie es bestimmt. Aber was es wird, wird die Zeit zeigen.

(Basierend auf Materialien aus Autobewertungen)

Einführung S.2

Branchen des Maschinenbaus und ihre Entwicklung in Russland S.4

Der aktuelle Stand der Branche in Russland S.9

Perspektiven für die Entwicklung der Branche S.12

Merkmale der Entwicklung des Maschinenbaus in der Welt S.15

Größte Industrievertreter S.16

Fazit S.17

Liste der verwendeten Literatur S.18

Einführung

Sowohl bei den Produktionskosten (35%) als auch bei der Zahl der Beschäftigten (mehr als 80 Millionen Menschen) steht der Maschinenbau weltweit an erster Stelle unter allen Branchen. In Ländern mit entwickelten Volkswirtschaften machen die Produkte dieser Industrie 32-38% des Wertes der Industrieproduktion aus, mit Volkswirtschaften im Übergang - 20-25%, in Schwellenländern - 15-25%. In der Branchenstruktur werden Maschinenbau, Allgemeine, Verkehrs- und Elektrotechnik unterschieden. Jeder der Geschäftsbereiche macht mittlerweile etwa ein Drittel der Maschinenbauproduktion aus. In den letzten Jahren ist die Elektronik schneller gewachsen, ein moderates Wachstum ist charakteristisch für den allgemeinen Maschinenbau und allmählich sinkende Indikatoren für die Verkehrstechnik.
Der Standort des Maschinenbaus ist sehr ungleichmäßig. Es gibt vier Hauptregionen des Maschinenbaus auf der Welt:
1) Nordamerika 30% der hergestellten Produkte - Computer, Flugzeuge, Raketen- und Weltraumtechnologie, Waffen;
2) die Region West-, Mittel- und Osteuropa ohne Russland (ca. 30% der hergestellten Produkte);
3) eine Region, die die Länder Ost- und Südostasiens umfasst (ca. 25% der Produktion - Schiffe, Autos, Unterhaltungselektronik)
4) Russland, Transkaukasien und Zentralasien (militärische und landwirtschaftliche Ausrüstung, metallverarbeitende Werkzeugmaschinen und Elektrogeräte).
In den meisten Entwicklungsländern und in einigen Regionen der Welt fehlt der Maschinenbau vollständig oder wird durch kleine Unternehmen repräsentiert. Einige dieser Staaten (Indien, Brasilien, Argentinien) haben jedoch einen relativ entwickelten Maschinenbau.

Zusammen mit Japan wurde China der wichtigste Hersteller von Unterhaltungselektronik (35 Millionen Fernsehgeräte jährlich - der erste Platz in der Welt) und Südkorea... Die Industrieländer drosseln die Produktion von Unterhaltungselektronik und Produkten geringer und mittlerer Komplexität und werden zu den größten Importeuren davon aus den Schwellenländern.
Diese Trends in der territorialen Struktur des Maschinenbaus haben zu einem schnellen Wachstum des internationalen Handels mit den Produkten der Branche geführt. Maschinen und Geräte machen 37 % des Gesamtvolumens aus. Spitzenreiter bei technischen Produkten sind Japan (64%), die USA und Deutschland (jeweils 48%).

Die Relevanz dieser Semesterarbeit wirft keine Fragen auf, da die Entwicklung dieser Branche eine der wichtigsten Grundlagen eines jeden Staates ist.

Mein Hauptziel ist es, nicht den gesamten Maschinenbau der Welt als Ganzes zu betrachten und zu analysieren, sondern speziell die Merkmale der Entwicklung der Automobilindustrie in Russland und der Welt (die Teil des mittleren Maschinenbaus ist).

Automobilindustrie

Automobilindustrie (Automotive) - ein Industriezweig, der spurlose Fahrzeuge (Pkw) herstellt, hauptsächlich mit Verbrennungsmotoren (ICE).

Beinhaltet teilweise Teilbereiche:

• Automobilbau;
• Herstellung von Komponenten;
• Herstellung von technologischer Ausrüstung (Werkzeugmaschinen und Robotik);

Die Automobilindustrie hat einen hohen Anteil an den Kapitalkosten, aber auch an den Arbeitskosten, obwohl ihre Qualifikationen nicht so wichtig sind wie beispielsweise in der Flugzeugindustrie oder der Energiewirtschaft.

Seit ihrer Gründung Ende des 19. Jahrhunderts ist die Automobilindustrie ein wichtiger Abnehmer von eisenhaltigen Metallurgieprodukten - kaltgewalzte Bleche, Gusseisen und Stahlguss; Nichteisenmetallurgie - Herstellung von Kühlern, Vergasern, Armaturen; die chemische Industrie - Gummi (hauptsächlich Reifen) und Kunststoffprodukte, Farbstoffe; elektrisch - Zündsysteme, Batterien, Generatoren, Anlasser, elektrische Leitungen, Beleuchtungssysteme; Glasindustrie.

In der Automobilindustrie fand ab Mitte der 1910er Jahre das von Henry Ford, dem Gründer des gleichnamigen Automobilunternehmens, realisierte Fördermontagesystem die größte Verbreitung.

Ein wichtiger Faktor ist die Tatsache, dass die Automobilindustrie in jedem Land, in dem Autos hergestellt und / oder verkauft werden, einen hohen Beschäftigungsanteil der Bevölkerung im erwerbsfähigen Alter bietet. Die Länder-Hersteller von Automobiltechnik bieten auch den Ländern, mit denen sie Kooperationsabkommen geschlossen haben, Arbeitsplätze. Darüber hinaus ist ein noch größerer Prozentsatz der Bevölkerung im erwerbsfähigen Alter in verwandten Branchen beschäftigt, die die Automobilindustrie unterstützen. In den USA beispielsweise sind 12,5 Millionen Menschen in der Automobilproduktion sowie in verwandten Industrien, im Kraftverkehr und im Straßenverkehr beschäftigt. jeder sechste in der Industrie beschäftigt. Vor dem Hintergrund der Globalisierung und des harten Wettbewerbs, steigender Kosten für Forschung und Entwicklung sowie des verlangsamten Absatzwachstums in den traditionellen Märkten der Industrieländer ist es für die meisten Automobilhersteller unmöglich geworden, vollständig unabhängig zu bleiben. In einer Situation, in der die wichtigsten Weltmärkte stagnieren, treten Entwicklungsländer, vor allem China, Korea, Indien und Mexiko, in den Vordergrund. Ein moderates Wachstum der Weltproduktion der globalen Automobilindustrie wird gerade zu Lasten der Schwellenländer prognostiziert. Mit dem Wachstum der Verbraucheranforderungen und der Notwendigkeit, den traditionellen Anteil der inländischen und ausländischen Märkte für inländische Automobilunternehmen zu erhalten sowie das Wachstum der Produktionseffizienz moderner wettbewerbsfähiger Automobilausrüstung zu gewährleisten, wird es notwendig, inländische Automobilunternehmen in das globale Autoproduktionssystem. Bei der Lösung dieses Problems nimmt die Bildung von Bedingungen für effektiver Einsatz ausländische Direktinvestitionen als Impulsgeber für den Aufbau einer eigenen wettbewerbsfähigen Automobilproduktion.

70 Millionen Pkw und Lkw werden jährlich weltweit produziert, die Branche beschäftigt Millionen Menschen.

Auf die Industrie entfallen die Hälfte des weltweiten Ölverbrauchs, die Hälfte der weltweiten Gummiproduktion, 25 % der Glasproduktion und 15 % der Stahlproduktion. Es überrascht nicht, dass die Automobilindustrie in den Industrieländern 10 % des BIP beisteuert. Wertpapiere von Unternehmen der Branche werden praktisch nicht an der Börse gehandelt. Generell befindet sich die Automobilindustrie trotz ihrer hohen gesellschaftlichen Bedeutung und ihres politischen Einflusses in einer Phase des Niedergangs. Die Automobilindustrie in der Wirtschaft ist on dieser Moment führende Branche des Maschinenbaus. Dafür gibt es Gründe:

Erstens brauchen die Menschen jeden Tag mehr und mehr mehr Autos zur Lösung verschiedener wirtschaftlicher Probleme;

zweitens ist diese Branche wissensintensiv und hochtechnologisch. Sie "zieht" viele andere Industrien, deren Unternehmen ihre zahlreichen Aufträge ausführen. Die in der Automobilindustrie eingeführten Innovationen zwingen diese Industrien unweigerlich dazu, ihre Produktion zu verbessern. Aufgrund der Tatsache, dass es viele solcher Branchen gibt, kommt es zu einem Anstieg der gesamten Branche und damit der gesamten Wirtschaft;

drittens gehört die Automobilindustrie in allen entwickelten Ländern zu den profitabelsten Branchen nationale Wirtschaft, da es zu einer Steigerung des Handels beiträgt und der Staatskasse durch Verkäufe sowohl auf dem Inlands- als auch auf dem Weltmarkt erhebliche Einnahmen bringt;

Viertens ist die Automobilindustrie eine strategisch wichtige Branche. Die Entwicklung dieser Branche macht das Land wirtschaftlich stark und damit unabhängiger. Der weit verbreitete Einsatz der besten Beispiele der Automobiltechnik in der Armee erhöht zweifellos die Verteidigungskraft des Landes.

All dies zusammen bringt die Automobilindustrie zu einer der führenden Positionen in der Weltwirtschaft.

Nach 30 Jahren erfolgreicher Entwicklung der chinesischen Wirtschaft durch politische und wirtschaftliche Reformen unter der Leitung von Deng Xiaoping im Jahr 1978 hat China das zweitgrößte nominale BIP der Welt (nach den Vereinigten Staaten). Trotz der negativen Auswirkungen der Weltwirtschaftskrise erreichte das BIP im Jahr 2009 5,2 Billionen Dollar. US-Dollar, das sind 8,2 % mehr als im Jahr 2008. Gegenwärtig kann China als einer der Hauptmotoren der Weltwirtschaft bezeichnet werden. In Zukunft wird der wirtschaftliche Einfluss Chinas in der Welt mit der Entwicklung der Globalisierungsprozesse und seinem weiteren Eintritt in das System der Weltwirtschaftsbeziehungen noch weiter zunehmen. Infolge der Wirtschaftsreformen in China kommt es in den meisten Sektoren der Volkswirtschaft zu einem deutlichen Produktionsanstieg. Die Leistungen der VR China bei der Entwicklung der Automobilindustrie und des Automobilmarktes sind von besonderer Bedeutung.

Moderne Automobilindustrie ist der führende Zweig des Maschinenbaus in den entwickelten Ländern und beeinflusst die Prozesse ihrer wirtschaftlichen Entwicklung. Die Automobilindustrie gibt Impulse für die Entwicklung anderer Industrien, stimuliert die Beschäftigung der Bevölkerung bei der Herstellung von Automobilzubehör und deren Komponenten. Die Welterfahrung zeigt, dass eine eigene Automobilindustrie eines der wichtigsten Elemente zur Gewährleistung der nationalen Sicherheit ist. Die Automobilproduktion entwickelt sich auf der Grundlage der Errungenschaften der Grundlagen- und angewandten Wissenschaft und ist ein wichtiger Faktor für den wissenschaftlichen und technologischen Fortschritt im Allgemeinen.

Entwicklungstrends der Welt Automobilindustrie in 2012

Die Studie International Automotive Outlook 2012, die unter den führenden Unternehmen der weltweit führenden Automobilhersteller durchgeführt wurde, widmet sich der Suche nach Lösungen für neue Herausforderungen, der Entwicklung einer Strategie zur Innovationsführerschaft und ihrer Rolle in der sich wandelnden Wertschöpfungskette in den nächsten fünf Jahren.

Verbraucherpräferenzen werden gezwungen zu produzieren Spezialfahrzeuge und entwickeln geeignete Infrastrukturlösungen, insbesondere in entwickelten Märkten. Bevölkerungswachstum und Urbanisierung führen zu erheblichen Veränderungen in der gesamten Automobilindustrie.

Die Studie beleuchtet folgende Trends in der Entwicklung der globalen Automobilindustrie im Jahr 2012:

Automobilentscheidungen in entwickelten Märkten werden auf städtebaulichen Strategien basieren.

Der Schwerpunkt auf neue Technologien und erhöhte Aufmerksamkeit für die Sicherheit in entwickelten Märkten wird sich verstärken.

Die Bildung von Allianzen wird als eine Möglichkeit angesehen, die Herausforderungen zu bewältigen, die sich aus dem sich ändernden Geschäftsumfeld ergeben. Dies gilt sowohl für Industrie- als auch für Schwellenländer.

Das Problem der Überproduktion wird in den Schwellenländern in China und Indien in den nächsten 5 Jahren auftreten.

Die Umfrageteilnehmer sehen die Lösung des Problems der Überproduktion in Exporten in andere Märkte.

Industrieländer sind bestrebt, den Herausforderungen der sich ändernden Fahrzeuganforderungen zu begegnen.

Entwicklungsregionen erhöhen die Nachfrage nach weites Spektrum von Autos von denen, die ihre Mobilität verbessern wollen.

Die meisten Befragten sprechen von neuen Trends:

73 % glauben, dass das Design von Fahrzeugen nach bestimmten Zielen entwickelt wird,

76 % sagen, dass es von der Stadtplanung abhängen wird.

Während die Welt auf bezahlbare Elektrofahrzeuge wartet, an denen derzeit intensiv geforscht und entwickelt wird, stellten die Befragten fest, dass „es notwendig ist, in Zukunft zu lernen, das Auto als Lösung eines Problems wahrzunehmen und nicht als Anschaffung um Willen“. des Erwerbs."

Angesichts des Aufkommens von Optimierungslösungen und der Bedeutung der Kraftstoffeffizienz bei der Auswahl eines Fahrzeugs in entwickelten Märkten glauben etwa 80 % der Befragten, dass Hybrid- und Elektrofahrzeuge in den nächsten fünf Jahren den Löwenanteil des Wachstums in jeder Fahrzeugkategorie ausmachen werden. Gleichzeitig erwarten viele eine stärkere Rolle des Staates, da sie glauben, dass Elektrofahrzeuge ohne entsprechende Subventionen nicht bezahlbar sein werden.

Die meisten Autohersteller glauben, dass verstärkte Exporte in neue Märkte die Situation entspannen könnten, aber da viele Unternehmen Montagetätigkeiten in neuen Märkten organisieren, könnten die Exportmöglichkeiten in Zukunft begrenzt sein.

„Russland hinkt beim Capacity Building derzeit den Schwellenländern China und Indien hinterher“, sagt Lydia Petrashova, Head of Automotive Practice bei KPMG in Russland und der GUS von Überkapazitäten. Jüngste Regierungsinitiativen zur Stimulierung der lokalen Produktion sollten dazu beitragen, den Rückstand Russlands in diesem Bereich zu verringern. Die Bildung von Allianzen im russischen Kontext ist derzeit ebenfalls relevant. Dies sollte russische Hersteller zu anderen qualitativen und quantitativen Ebenen der Autoproduktion in a kürzeren Zeitrahmen und wird möglicherweise die Gesamtverzögerung der Branche verringern. Die Bildung von Allianzen nicht nur von Autoherstellern, sondern auch von Autokomponenten kann die Wettbewerbsfähigkeit der russischen Produktion erhöhen. "

Trotz der Tatsache, dass Elektrofahrzeuge nach Meinung der Mehrheit der Befragten nicht für Massenmarkt In den nächsten fünf Jahren ist es sehr wichtig, in diesen Bereich zu investieren. Von allen verfügbaren Technologien alternativer Treibstoff fast 90 % der Befragten planen eine Investition in Hybridsysteme, Energiespeicherung auf Basis von Batterie- und Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie in den nächsten fünf Jahren.

Die KPMG-Umfrage präsentiert die Ansichten von über 200 internationalen Automobilherstellern, Zulieferern und Händlern, die ihre Ansichten zu den Herausforderungen und Chancen in Schwellenländern in den nächsten fünf bis zehn Jahren in Bezug auf Verbraucherpräferenzen und technologische Innovation sowie neue Geschäftsmodelle geäußert haben. , Wachstumschancen und gesteigerte Profitabilität.

© 2015-2019 Website
Alle Rechte liegen bei ihren Autoren. Diese Seite erhebt keinen Anspruch auf Urheberschaft, bietet jedoch eine kostenlose Nutzung.
Erstellungsdatum der Seite: 2017-12-12