Volkswagen Transporter T5: Spezifikationen, Bewertungen. Volkswagen Transporter T5 Auto: Eigenschaften, Beschreibung und Besitzerbewertungen VW Transporter T4 Motoren

Der Volkswagen Transporter ist ein legendärer Minivan, der zu den bekanntesten Produkten der Marke zählt. Es hat aufgrund seiner technischen Eigenschaften und Designmerkmale eine immense Popularität erlangt. Der Volkswagen Transporter ist praktisch und komfortabel zugleich.

Das Modell hat viele positive Bewertungen erhalten und erfreut sich immer einer stabilen Nachfrage. Volkswagen Transporter erschien in vielen Cartoons und Filmen ("Zurück in die Zukunft", "Scooby Doo", "Cars", "Angels and Demons", "Futurama" und andere), was auch die Popularität des Autos beeinflusste.

Die deutsche Zuverlässigkeit gilt als der Hauptvorteil des Autos. Der Minivan kommt auch bei ständiger und harter Arbeit lange ohne Reparatur aus. Volkswagen Transporter ist die erste Wahl von Millionen Autobesitzern aus verschiedenen Ländern.

Der Schöpfer des Volkswagen Transporters ist der niederländische Importeur Ben Pon. 1947 fiel ihm im Volkswagenwerk Wolfsburg eine Automobilplattform auf Basis des Volkswagen Käfers auf. Der Niederländer erkannte, dass die Popularität einer Maschine zum Transport kleiner Lasten nach dem großen Zweiten Weltkrieg sehr hoch sein würde. Mit seiner Idee wandte er sich an den Direktor des Werks, der sie mit Leben erfüllte. Im November 1949 wurde der erste Volkswagen Transporter vorgestellt. Ein Jahr später veröffentlichte das Werk die erste Serienversion des T1-Minivans, die 890 kg Fracht befördern konnte. Das Auto erwies sich als unglaublich beliebt. Auf seiner Grundlage begannen bald, Krankenwagen, Polizei und andere Dienste zu produzieren.

Volkswagen Transporter T1

Der Volkswagen Transporter T1 ist zur Legende geworden. Derzeit gibt es nur noch wenige Autos der ersten Generation. Die meisten davon sind Sammlerstücke.

Der Volkswagen Transporter der zweiten Generation wurde 1967 eingeführt und war für Nordamerika und Europa bestimmt. In Brasilien und einigen lateinamerikanischen Ländern wollte man für das neue Produkt nicht zu viel bezahlen, denn die Produktion der T1-Version wurde hier bis 1975 fortgesetzt.

Volkswagen Transporter T2

Der Volkswagen Transporter T2 hat seine erkennbaren Merkmale beibehalten: große runde Leuchten vorn, das Markenlogo auf der Motorhaube und die gebrandete ovale Karosserie. Das Modell wurde in Hannover produziert, während die meisten Autos sofort in den Export geschickt wurden. Die Änderungen waren geringfügig, aber der zweite Transporter wurde komfortabler. Das Auto erhielt eine einteilige Windschutzscheibe, einen leistungsstarken luftgekühlten Motor und eine verbesserte Hinterradaufhängung. Das Armaturenbrett hat jetzt Lüftungsabweiser und ein großes Handschuhfach. Zur Grundausstattung gehört eine seitliche Schiebetür rechts. 1968 erhielt das Modell vordere Scheibenbremsen und 1972 einen 1,7-Liter-Motor (66 PS). Als Option wurde eine 3-Gang-Automatik angeboten. Die neuesten Modifikationen des VW Transporter T2 waren mit 2 Motortypen ausgestattet: einem 1,6-Liter- und einem 2-Liter-Aggregat.

Die Veröffentlichung der zweiten Generation in Deutschland endete 1979. In Brasilien wurde die Produktion des Modells in den Versionen Kombi Furgao (Van) und Kombi Standard (Pkw) jedoch mit verschiedenen Verbesserungen bis 2013 fortgesetzt. Gleichzeitig wurde das Auto mehrmals gründlich überarbeitet und die Motorlinie geändert. Nach Einführung des obligatorischen Crashtests in Brasilien endete die Produktion des Modells.

Volkswagen Transporter T3

Der Volkswagen Transporter T3 ist die neueste Version mit Heckantrieb und Heckmotor-Anordnung. 1982 erhielt das Auto eine aktualisierte Reihe wassergekühlter Motoren. Luftgekühlte Geräte gehören der Vergangenheit an.

Die dritte Generation wurde fast von Grund auf neu entwickelt und erhielt viele neue Lösungen: Vorderradaufhängung mit Schraubenfedern und Doppelquerlenkern, ein Reserverad in der Nase, eine Zahnstangenlenkung und andere. Der Radstand des Wagens wurde um 60 mm vergrößert und der Boden am Heck um 400 mm abgesenkt. Dadurch konnte der Innenraum deutlich vergrößert werden. Auch das Äußere des Autos hat sich verändert. Die Karosserie ist kantiger geworden, das Markenlogo ist auf den an Größe gewachsenen Kühlergrill gewandert. An seinen Rändern befinden sich runde Scheinwerfer. Der Stoßfänger wurde größer und diente als zusätzliches Sicherheitsfeature.

Der VW Transporter T3 wurde als Großraum-LKW, Transporter, Kurzaufbau, Doppelkabine, Bus und Kombi angeboten. Das Werk produzierte auch Wohnmobile, Feuerwehrumbauten und Krankenwagen. Auf den Exportmärkten war die dritte Generation aufgrund der großen Zahl von Konkurrenten, die bis dahin auftauchten, weniger beliebt.

Volkswagen Transporter 3 erhielt als erster im LCV-Segment viele zusätzliche Optionen: Scheinwerferreiniger, elektrische Fensterheber, Drehzahlmesser und Sitzheizung. Seit 1985 kann das Auto mit Klimaanlage und Allradantrieb ausgestattet werden, seit 1986 mit ABS.

1985 erschienen die Premium-Versionen des VW Transporter T3 - Carat und Caravelle. Sie verfügten über eine geringe Bodenfreiheit, Klapptische, fortschrittliche Audiosysteme und Wildlederausstattung.

Die Produktion der dritten Generation in Deutschland und Österreich endete 1992. In dieser Zeit begann jedoch die Autoproduktion in Südafrika. Es existierte hier bis 2003. VW Transporter T3 war bei den Russen sehr beliebt. Inländische Verbraucher betreiben es auch heute noch.

Volkswagen Transporter T4

Die vierte Generation erhielt globale Änderungen - ein Frontantriebs-Layout und ein Frontmotor. Die Generation hat die Hauptmerkmale der Familie beibehalten, aber eine glattere Karosserie und rechteckige Scheinwerfer erhalten. Der Volkswagen Transporter 4 wurde mit langem und kurzem Radstand und mehreren Dachhöhen angeboten. Die Hinterradaufhängung ist kompakter, was die Bodenbelastung reduziert. Die Familie bestand aus 6 Hauptmodifikationen: DoKa (Variante mit Doppelkabine für 5 Sitze), Kastenwagen (Vollkarosserie), Multivan und Caravelle (Panoramafenster), Pritschenwagen (Pritschenwagen mit Fahrerhaus für 3 Personen), Westfalia (Wohnmobil) ) und Kombi Van (Kombiversion). VW Transporter T4 zeichnete sich durch einen enormen Arbeitsaufwand aus und verbreitete sich in Europa und Russland.

Volkswagen Transporter T5

Die fünfte Generation wurde 2003 eingeführt und behielt das Frontantriebs-Layout bei. Das Modell hat sich äußerlich geändert. Der Stoßfänger ist deutlich an Größe gewachsen und hat dem Auto einen brutalen Look verpasst. Auch die Scheinwerfer, das Markenlogo und der Kühlergrill sind größer geworden. Weitere Top-End-Versionen erhielten Chromstreifen. Die wichtigste Innovation im Inneren ist die Verlagerung des Schaltknaufs in das Armaturenbrett. Die Motorenpalette des Volkswagen Transporter 5 erhielt Dieselmotoren mit Turbolader und Direkteinspritzung.

Im Jahr 2010 wurde der VW Transporter T5 modernisiert, wobei das Interieur, der Stoßfänger, der Kühlergrill, die Beleuchtung und die vorderen Kotflügel geändert wurden. Das Facelift machte das Auto interessanter und ermöglichte es, es in die neue Firmenphilosophie einzupassen. Geändert hat sich auch das Motorenprogramm, das nur noch 2- und 2,5-Liter-Diesel und Benziner umfasst.

Volkswagen Transporter T6

2015 fand in Amsterdam die Premiere des Volkswagen Transporters der sechsten Generation statt. Das Modell wurde in 3 Versionen angeboten: Multivan, Caravelle und Transporter. In Russland startete der Autoverkauf mit spürbarer Verzögerung. Der Volkswagen T6 begann modern und stilvoll auszusehen, aber die Ähnlichkeiten mit seinem Vorgänger waren darin deutlich sichtbar. Leicht spitze Scheinwerfer, die an die Jetta- und Passat-Scheinwerfer der neuesten Generation erinnern, ließen das Auto noch räuberischer wirken. Bereits in der Basisversion erhielt die Plattform die Dynamic Control Cruise-Funktion mit 3 Modi. Dazu kommen smarte Scheinwerfer, rechteckige Blinker-Repeater, neue Kotflügel und ein mechanisches Bremssystem. Am Heck wurden LED-Leuchten verbaut. Der Salon des neuen Volkswagen Transporter ist zum Inbegriff von Komfort geworden - ein Multifunktionslenkrad, ein progressives Panel, modernes Multimedia, ein Navigator und ein Heckklappenschließer.

Der Volkswagen Transporter ist ein zuverlässiges und praktisches Fahrzeug, dessen Hauptzweck darin besteht, Personen und kleine Lasten über verschiedene Entfernungen zu transportieren.

Videorezensionen und Rezensionen

Technische Eigenschaften

Die Eigenschaften des Volkswagen Transporters unterscheiden sich je nach Modifikation.

Gesamtabmessungen des Modells:

• Länge - von 4892 bis 5406 mm;
• Breite - 1904 bis 1959 mm;
• Höhe - von 1935 bis 2476 mm;
• Radstand - von 3000 bis 3400 mm.

Das Fahrzeuggewicht variiert von 1797 bis 2222 kg. Die durchschnittliche Tragfähigkeit beträgt ca. 1000 kg.

Motor

Minivans haben selten eine große Auswahl an Antriebssträngen, aber Volkswagen bot für den Transporter eine breite Palette von Motoren an. Am gebräuchlichsten sind Dieselmotoren, die weniger Kraftstoff verbrauchen. Die Volkswagen Transporter Benzinkraftwerke verfügen über eine hohe Luftdichtheit der Systeme und gelten als eines der zuverlässigsten. Diesel können nicht der starken Seite dieses Autos zugeschrieben werden, obwohl sie recht einfach gebaut sind und daher selten ausfallen.

VW Transporter T4 Motoren:

• 1,8-Liter-Benziner R4 (68 PS);
• 2-Liter-Benziner R4 (84 PS);
• 2,5-Liter-Benziner R5 (114 PS);
• 2,8-Liter-Benziner VR6 (142 PS);
• 2,8-Liter-Benziner VR6 (206 PS);
• 1,9-Liter-Diesel R4 (59 PS);
• 1,9-Liter-Turbodiesel R4 (69 PS);
• 2,4-Liter-Diesel R5 (80 PS);
• 2,5-Liter-Turbodiesel R5 (88-151 PS).

VW Transporter T5 Motoren:

• 2-Liter-Benziner l4 (115 PS, 170 Nm);
• 3,2-Liter-V6-Benziner (235 PS, 315 Nm);
• 1,9-Liter-TDI (86 PS, 200 Nm);
• 1,9-Liter-TDI (105 PS, 250 Nm);
• 2,5-Liter-TDI (130 PS, 340 Nm);
• 2,5-Liter-TDI (174 PS, 400 Nm).

VW Transporter T6 Motoren:

• 2-Liter-TDI (102 PS);
• 2-Liter-TDI (140 PS);
• 2-Liter-TDI (180 PS);
• 2-Liter-TSI (150 PS);
• 2-Liter-TSI-DSG (150 PS).

Benzinmotoren im Volkswagen Transporter sind weniger anfällig für Schäden an Dieselaggregaten, verbrauchen aber mehr Kraftstoff. Bei Benzinaggregaten treten die häufigsten Probleme mit Zündspulen, Starter und Generator auf.

Dieselmotoren älterer Versionen sind durch Ausfälle der Einspritzpumpe und starkes Austreten von Kraftstoffflüssigkeit gekennzeichnet. Das Glühsteuersystem versagt oft. Am problematischsten bei modernen TDI-Motoren sind Durchflussmesser, Turbolader und Kraftstoffeinspritzsysteme.

Gerät

Das Design des Volkswagen Transporters war schon immer zuverlässig und wurde mit jeder neuen Generation verbessert. Mit dem Aufkommen der vierten Generation erhielt das Auto einen Frontantrieb. Der Motor bewegte sich auch vorwärts. Die Designverbesserungen spiegeln sich in den Versionen T4 und T5 wider.

Die Generation des Transporter T6 wurde zum Spiegel einer neuen Philosophie, obwohl er optisch von vielen als überarbeitete Modifikation seines Vorgängers wahrgenommen wurde. Die Maschine sah lakonisch und streng aus, wie ein "Arbeitswerkzeug". Das Äußere des Autos hat sich verändert. Neue Stoßfänger, Optiken und Kühlergrills fügten Eleganz hinzu, aber das Modell behielt die wichtigsten Merkmale bei.

In der Grundausstattung erhielt der Volkswagen Transporter eine rechte Seitenschiebetür, eine ähnliche Tür rechts wurde gegen Gebühr angeboten. Die Anpassung an den russischen Markt äußerte sich in erhöhter Bodenfreiheit und energieintensiven Stoßdämpfern. Die heimische Version des Transporter T6 im "Minimallohn" erhielt "Lkw"-Reifen mit einer Dimension von 205/65 R16.

Bei der sechsten Generation wurde eine komplett unabhängige Federung verbaut, wodurch das Modell hervorragend kontrolliert wird. Vorne wurden MacPherson-Streben verwendet, hinten ein Multi-Link-Schema. Das Chassis zeichnete sich durch eine lange Lebensdauer und übermäßige Steifigkeit aus. Beim Überfahren von Unebenheiten wurde das Auto stark durchgeschüttelt (auch beladen). Auch die Geräuschisolierung war nicht auf höchstem Niveau.

Für den VW Transporter T6 stehen 4 Getriebe zur Verfügung: ein 5-Gang-Schaltgetriebe, ein 6-Gang-Schaltgetriebe, ein proprietäres 6-Gang-Automatikgetriebe 4MOTION und ein 7-Gang-DSG-Roboter mit 2 Kupplungen.

Das Bremssystem des Autos hatte eine erhöhte Effizienz. An allen Rädern wurden Scheibenmechanismen installiert. Bereits in der Grundmodifikation waren ESP (Stabilisierung) und ABS-Systeme vorhanden. Beim sechsten Volkswagen Transporter wurde der Sicherheit besondere Aufmerksamkeit geschenkt. Neben den Airbags war das Modell mit MSR (Motor Brake Control Function), EDS (Elektronische Differenzialsperre) und ASR (Traction Control) ausgestattet. Zwar waren sie nur optional erhältlich. Kunden boten auch beheizbare Heckscheiben, Türen mit sicherem Schließen, getönte Scheiben und andere Optionen an.

Der Innenraum gilt als einer der Vorteile des VW Transporter T6. Vorne sind 3 Leute. Der Fahrersitz ist mit 2 Armlehnen zur Verringerung der Ermüdung auf langen Fahrten und einer Lordosenstütze ausgestattet. Auf der linken Seite befindet sich ein Kleiderhaken, an dem man aber aufgrund des begrenzten Platzes nur eine Mütze oder ein T-Shirt aufhängen kann. Der Fahrersitz verfügt über mehrere Einstellmöglichkeiten und einen hohen Komfort. Der Beifahrersitz ist doppelt ausgelegt, aber für 2 große Personen ist es nicht sehr bequem, darauf zu sitzen. Der Getriebewähler stört den Mitfahrer, der in der Mitte sitzt, also träumen Sie besser nicht von langen Fahrten zu dritt.

Das Dashboard wurde merklich aktualisiert. Die üblichen Sensoren sind an den gleichen Stellen geblieben, auch das Hartplastik ist erhalten geblieben. Die Handhabung hat sich jedoch verbessert. In der Basisversion erhielt das Modell eine Klimaanlage, ein neues Audiosystem, ein komfortables Lenkrad, elektrische Fensterheber und einen Bordcomputer. Der relativ kleine Salonraum hat eine Vielzahl von Behältern und Nischen gesammelt, in denen Sie verschiedene Kleinigkeiten platzieren können. Bei großen Gegenständen im Volkswagen Transporter wird es schwieriger – es gibt praktisch keine großen Fächer.

Das Auto bietet eine reiche Auswahl an Optionen: adaptives DCC-Fahrwerk, verschiedene elektronische Assistenten, hydraulische Servolenkung und andere.

Vom Aufbau her sieht der VW Transporter T6 sehr ansprechend aus. Alle Elemente sind bis ins kleinste Detail durchdacht und die Fahrt bereitet keine Unannehmlichkeiten. Das Modell ist eine ausgezeichnete Option für einen erfahrenen Fahrer und für einen Anfänger.

Preis eines neuen und gebrauchten Volkswagen Transporters

In der Kategorie der Nutzfahrzeuge positionierte sich der Volkswagen Transporter zusammen mit Mercedes-Produkten als Premiumklasse, da die Preise dafür recht hoch waren. Der neue VW Transporter T6 Kasten (Short-Base Cargo-Version) in der mittleren Konfiguration mit Dieselmotor (140 PS) und 6-Gang-Schaltgetriebe kostet 1,6-1,9 Millionen Rubel. Die Version mit verlängerter Basis wird für 1,7-1,95 Millionen Rubel angeboten.

Auf dem Gebrauchtmarkt gibt es eine ganze Reihe von Volkswagen Transporter Angeboten. Durchschnittliche Preisschilder des Modells:

• 1985-1987 - 120.000-200.000 Rubel;
• 1993-1995 - 250.000-270.000 Rubel;
• 2000-2001 - 400.000-480.000 Rubel;
• 2008-2009 - 700.000-850000 Rubel;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 Millionen Rubel.
• ab 2015 in gutem Zustand ab 1,0 Mio.

Analoga

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen-Jumper;
4. Ford Transit-Gewohnheit;
5. Peugeot-Boxer.

Volkswagen hat eine neue Modifikation des kommerziellen Modells Transporter demonstriert. Der Verkauf des Transporters Kombi Doka Plus, der die Vorteile eines Transporters und eines komfortablen Kleinbusses vereint, startet in Russland im zweiten Halbjahr 2015.

Optisch unterscheidet sich die Neuheit von ihrem Passagier- und Fracht-Pendant in kleinen Details, nämlich mit stumpfen Seitenwänden statt Heckscheiben.

Der Rest der Autos ist identisch. Der neue Transporter Kombi Doka Plus ist in Standard- oder verlängerter Ausführung erhältlich, die Abmessungen des Aufbaus entsprechen exakt denen des regulären Kombi.

Der Vorteil der neuen Version von „Transporter“ besteht darin, dass sie die Vorteile eines Kleinbusses und eines Vans vereint. Die Frontpartie des Autos unterscheidet sich sowohl im Layout als auch in der Ausstattung nicht von denen anderer Modelle der Familie. Die Ergonomie ist bei Volkswagen auf gewohntem Niveau, alle Bedienelemente orientieren sich an ihrem Platz, die Anpassung im Auto nimmt also nicht viel Zeit in Anspruch. Die Verarbeitungsmaterialien sind von hoher Qualität, alles ist tadellos gemacht.

Der Innenraum des VW Transporter Kombi Doka Plus verfügt über zwei Reihen bequemer Beifahrersitze. Vorn können je nach Wunsch zwei Sitze eingebaut werden, oder ein separater Sitz für den Fahrer und ein Doppelsitz für die Passagiere. Dadurch kann das Auto bis zu sechs Personen gleichzeitig beherbergen, von denen jede mit dem richtigen Komfort untergebracht werden kann.

Der Laderaum ist durch eine Kunststofftrennwand mit Vollglas vom Fahrgastraum getrennt. Er ist nur durch eine nach oben öffnende Hecktür zugänglich. Der Gepäckraum hat fast die richtige Form, nur die Radhäuser nehmen nur wenig Platz weg. Die Wände sind mit einer Kunststoffummantelung versehen. Das Arsenal eines Autos mit Standard-Radstand umfasst einen 3,5-cm³-Laderaum und einen erweiterten - einen 4,4-cm³-Laderaum.

Der Kombi Doka Plus wird eine komplette Reihe von Antriebssträngen bieten, die für andere Transporter verfügbar sind. Vom 84-PS-TDI-Diesel über den 180-PS-TDI-Twin-Turbo-Diesel bis hin zum 204-PS-TSI-Benziner werden alle Motoren verbaut. Kombiniert werden sie mit einer 5- oder 6-Gang-"Mechanik" und mit einem 7-Gang-DSG, Frontantrieb oder 4MOTION-Technologie.

Wie alle VW Transporter verfügt auch der Kombi Doka Plus über eine Einzelradaufhängung und Scheibenbremsen an allen Rädern.

Die Sonderversion des "Transporters" hat zwei Konfigurationen - Trendline und Comfortline. Die russischen Preise für das Auto werden näher zum Verkaufsstart bekannt gegeben. In Deutschland hat das Auto einen Mindestwert von 27.605 Euro.

Bei der Suche nach Minibussen oder Kleintransportern ist es fast unmöglich, an Volkswagen-Bussen vorbeizukommen. Kaum ein vergleichbares Auto hat eine so lange Erfolgsgeschichte wie der Transporter aus Hannover. Er begann während des Wirtschaftswunders als eigenständiger Zweig der Käferentwicklung und wurde in den 70er Jahren des 20. Jahrhunderts zum Symbol eines mobilen Lebensstils.

Viele Jahre später wurde die Richtung zu einer Art Schweizer Messer: Heute gibt es keine Aufgaben, die der Volkswagen-Kleinbus nicht erfüllen könnte. Auffallend ist die Vielfalt der Aufbauten: von der Pkw-Version bis zum Lkw mit Onboard-Plattform. Das seit 2003 angebotene Konzept des Volkswagen T5 ist seit dem Erscheinen des Volkswagen T4 unverändert geblieben: Frontantrieb und quer eingebauter Frontmotor.

Mehr als ein Jahrzehnt der Produktion hat zu unzähligen Motoren und Karosserievarianten geführt, die es schwierig machen, die wirklich benötigte Modifikation zu finden. In diesem Fall hilft eine gründliche Analyse der persönlichen Bedürfnisse. Wenn das Auto hauptsächlich für Fahrten zu zweit verwendet wird, ist eine kostengünstige Option mit einer geringen Anzahl von Sitzplätzen und einfachen Sitzplätzen ausreichend. Etwas teurer und reicher werden vielseitigere Versionen von Geländefahrzeugen oder mobilem Camping sein. Der mehrsitzige VW T5 Multivan ist gut ausgestattet und stellt den besten Kompromiss zwischen geschäftlicher und privater Nutzung dar. Der Gipfel des Komforts ist der T5 Multivan Business, der mit separaten Ledersesseln ausgestattet ist.

Fehlerhaftigkeit

Unabhängig von der gewählten Aufbauoption ist eine gründliche Inspektion des Fahrzeugs, insbesondere des Motors, erforderlich. Der T5 verfügt über 4-, 5-Zylinder- und komfortorientierte 6-Zylinder-Motoren. Alle Triebwerke gingen vom Pkw an den Kleinbus, jedoch mit geringfügigen Modifikationen. Das hohe Gewicht des Transporters, häufige Beladungen, raues Fahrverhalten und hohe Laufleistungen hinterlassen unweigerlich Spuren im Zustand der Aggregate.

Weit verbreitet ist der 4-Zylinder-Dieselmotor mit Pumpe-Düse-Einheit. Aber so ein Motor ist zu schwach. Am häufigsten werden hier der Blockkopf und die Pumpe-Düse-Einheiten belästigt. Nach der Neugestaltung im Jahr 2009 gab VW den Einsatz auf.

Fünfzylinder-Dieselmotor mit 130 und 174 PS. im Einsatz bis Modelljahr 2010. Anstelle eines Zahnriemens wird hier ein zuverlässigeres Schema mit einem Antrieb der Nockenwellen über Zahnräder verwendet. Die stärkere Version des Motors sollte bevorzugt werden.

Das 5-Zylinder-Aggregat ist nicht frei von Nachteilen. Anlasserstörungen, Verschleiß des Zweimassenschwungrads und der Einspritzdüsen, fliegende Rohre, Ausfall der Pumpe (ab 6.000 Rubel), Turbolader (ab 36.000 Rubel) und Risse im Abgaskrümmer (typisch für die 174-er Umbauten bis 2006). Ein unerklärlich hoher Ölstand wird durch das Eindringen von Kraftstoff in das Schmiersystem durch eine Tandempumpe (ab 18.000 Rubel) oder undichte Düsendichtungen verursacht. Die unangenehmste Überraschung ist das Herabfallen des Plasmaspritzens von den Zylinderwänden. Für eine Generalüberholung des 2.5 TDI R5 benötigen Sie mindestens 100.000 Rubel. Prüfen Sie auch den Zustand des Partikelfilters, eingebaut ab Januar 2006.

Bei hoher Laufleistung ist die Bildung von Ausbrüchen oder Rissen in den Brunnen der Pumpe-Düse-Einheiten möglich. In diesem Fall müssen Sie den Blockkopf (ab 59.000 Rubel) oder die Hülsen (ca. 17.000 Rubel) wechseln. Das Problem ist typisch für Dieselmotoren mit einem Volumen von 1,9 und 2,5 Litern.

Bei 2,5 TDI (AX und AXD) kommt es nach 200-300.000 km zu vorzeitigem Verschleiß der Nockenwelle, ihrer Laufbuchsen und hydraulischen Kompensatoren (ab 500 Rubel pro Stück nur 10 Kompensatoren). Die BPC-Version nach 2007 beseitigte Nockenwellen- und Zylinderspritzprobleme. Stimmt, hier werden manchmal die Auspuffkrümmerbolzen heruntergelassen, weshalb ein Brandgeruch in der Kabine entsteht.

Nach 100-150.000 km fällt die Freilaufkupplung des Klimakompressors oder Generators aus. Es ändert sich zusammengebaut mit einer Riemenscheibe (2-4 Tausend Rubel). Und wegen eines ausgefallenen Luftqualitätssensors (4.000 Rubel) können die Kühlerlüfter ohne Unterbrechung dreschen. Seltener wird eine defekte Lüftersteuerung (10.000 Rubel) zur Ursache.

Vierzylinder-TDI nach 2009

Mit der Neugestaltung im Jahr 2009 wich der 5-Zylinder-Motor einer neuen Generation von 4-Zylinder-Turbodieseln. Motoren mit Common-Rail-Einspritzsystem sind leistungsstärker und komfortabler geworden.

An der Spitze des Diesel-Teams steht ein 180-PS-Bi-Turbo. Selbst mit voller Beladung legt er weite Strecken problemlos zurück. Die falsche Bescheidenheit, die zum Kauf eines VW T5 mit Einstiegsdieselmotor mit 84 und 102 PS führte, wird zum Unbehagen. Ein solches Exemplar ist gezwungen, sich auf der rechten Spur zu "erbrechen", insbesondere auf der Piste, zusammen mit kriechend beladenen Lastwagen.

2.0 BiTDI CFCA-Index leidet häufig unter erhöhtem Ölverbrauch. Manchmal versagen der Kopf des Blocks und die Turbine. Außerdem kam es zu einem Bruch des Antriebsriemens von Nebenaggregaten, der zu dessen Überbleibseln unter dem Zahnriemen führte. Die Folgen könnten sehr traurig sein - die Begegnung von Kolben mit Ventilen.

Vorzeitiger Verschleiß an Tandemschwungrad, Turbolader und Einspritzanlage bleibt auch beim neuen 4-Zylinder-Diesel nicht erspart. Das Schwungrad kann nach 10-20.000 km klappern. Zuerst ist das "Grollen" nur bei kaltem Motor zu hören, und dann (nach 150-200.000 km) hört es auch nach dem Aufwärmen nicht auf. Außerdem fängt er an, Schwingungen zu erzeugen. Wenn das Schwungrad auseinanderfällt, kann es leicht die Glocke der Box beschädigen. Die Kosten für das neue Originalschwungrad betragen 42.000 Rubel und das Analogon etwa 27.000 Rubel. Die Installation eines Analogs mit einem neuen Kupplungssatz und die Arbeit im Service erfordern etwa 50.000 Rubel.

Benzinmotoren

Wenn Sie Angst vor Problemen mit Dieselmotoren haben, können Sie auf Benzinmodifikationen achten. Am zuverlässigsten und unprätentiössten ist der 2-Liter-Sauger AXA. Einige seiner Besitzer müssen sich jedoch nach 500-600.000 km mit dem Austausch festsitzender Ringe befassen.

Turbomotoren mit einer Leistung von 150 und 204 PS. fanden ihre Anwendung seit 2012 bzw. 2103 Modelljahren.

Startprobleme und Betriebsunterbrechungen des VR6 mit einem Arbeitsvolumen von 3,2 Litern können durch einen Bruch der Membran des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (1.200 Rubel) auftreten. Allerdings wird es deutlich teurer, die verlängerte Steuerkette zu ersetzen. Die Krankheit tritt nach 200.000 km auf, und um sie zu beseitigen, benötigen Sie etwa 100.000 Rubel - der Motor muss entfernt werden.

Übertragung

Ein Schaltgetriebe kann nach 150-250.000 km Geräusche machen - Lager verschleißen vorzeitig. Außerdem verschiebt sich manchmal die Welle entlang der Achse oder Synchronisierer versagen. Die Kosten für das Schott betragen etwa 40 bis 50 Tausend Rubel. Die Lebensdauer der Kupplung hängt weitgehend von den Betriebsbedingungen und dem Fahrstil ab, aber die durchschnittliche Ressource überschreitet in der Regel 200-300.000 km. Die Kosten für ein neues Set betragen etwa 10.000 Rubel.

Ein Automatikgetriebe wurde in einem Paar Diesel R5 oder Benzin V6 angeboten. Das Aisin-Maschinengewehr ist ziemlich robust. Sanierungsreparaturen sind normalerweise nicht früher als 250-300.000 km km erforderlich, was etwa 80-100.000 Rubel erfordert.

Das Robotergetriebe erschien nach der Neugestaltung. Besitzer mit DSG7 beginnen nach 100-150.000 km, auf Dienste zuzugreifen. Auffrischen und Anpassen hilft oft.

Nach 150-250.000 km verschleißen die Verzahnungen der rechten Zwischenantriebswelle. Der originale Widderschaft ist für 30.000 Rubel erhältlich, der Preis für Analoga beginnt bei 5.000 Rubel.

Die Modellpalette umfasst auch Fahrzeuge, die mit dem Allradsystem 4MOTION ausgestattet sind. Die Hinterräder rasten ein, wenn die Vorderräder durchrutschen. Die Option Zwangsblockierung ist nicht vorgesehen. Für die Schubverteilung ist die Haldex-Kupplung zuständig. Das System ist recht zuverlässig. Die Kupplung versagt erst bei hoher Laufleistung durch den Verschleiß der Elektropumpenbürsten. Die Kosten für eine neue Pumpe betragen etwa 23.000 Rubel. Das Außenbordlager der Propellerwelle (3-4 Tausend Rubel für ein Analog) wird nach 200-300.000 km vermietet.

Fahrwerk

Großes Gewicht, hohe Zuladungen und beachtliche Laufleistungen sind die Hauptgründe, die die Federung eines jeden Autos irgendwann in die Knie zwingen. Das gleiche passiert mit dem Volkswagen T5. Sein komplexes Fahrwerk verursacht jedoch bei regelmäßiger Wartung, rechtzeitigem Austausch von Silentblöcken, Stoßdämpfern und Bremsen keine typischen Probleme. Bedenken Sie jedoch, dass das Fahrwerk nach 150.000 km oft einer Generalüberholung bedarf und die Teilepreise hoch sind. Auf dem Abschnitt von 100-200.000 km werden die Hinterradlager unweigerlich aufgeben (5-7.000 Rubel). Die vorderen halten mehr als 200-300.000 km.

Die geplante Aufhängungsspant hat zumindest einen positiven Aspekt: ​​Der Besitzer des T5 kann wählen, welchen Weg er einschlägt. Für den Multivan stehen unzählige Fahrwerkskomponenten zur Verfügung, um einen komfortablen Bus, Sport- oder Cargo-Van zu machen.

In jedem Fall ist es notwendig, den Zustand der Stoßdämpfer auf Undichtigkeiten oder „Schwingen“ zu überprüfen. Im Alter werden Federn und Antriebswellen gemietet.

Mit zunehmendem Alter erfordert auch die Zahnstange Aufmerksamkeit. Die Reparaturkosten betragen etwa 18.000 Rubel, und die restaurierte Schiene kostet 25.000 Rubel.

Die Bremsen sind recht effektiv. Wenn Sie im Dienst oft mit einem Anhänger unterwegs sind, können Sie die Bremsanlage durch den Einbau von Komponenten aus dem Audi RS6 aufrüsten. Mit solchen Bremsen können Sie auch auf Bergserpentinen sicher sein.

Körper

Alle Volkswagen T5-Modelle sind anfällig für die Anhäufung von Karosseriedefekten. Das Metall ist nicht korrosionsanfällig (verzinkt), aber die Farbe fliegt regelmäßig davon.

Viele Besitzer beschweren sich über ausgefallene elektrische Fensterheber oder elektrische Schiebetüren (klopfen, vibrieren, verlangsamen oder völlige Verweigerung des Gehorsams). Mit zunehmendem Alter lecken Seitenscheibendichtungen und Schiebetürrollen verschleißen.

Die Türschlösser müssen bei jedem Service geschmiert werden. Es sieht so aus, als hätten sie es in diesem Fall vergessen.

Auch die Qualität der Innenausstattung ist nicht perfekt. In diesem Fall gilt die Regel: Je mehr Mittel die Funktionalität und den Komfort erhöhen, desto mehr Ausfälle. Betroffen sind die Zentralverriegelung, der Multivan-Klapptisch und der Elektroantrieb der Business-Modifikation. Vertrauen Sie im Allgemeinen nicht den Worten des Besitzers, sondern überprüfen Sie die Funktion aller Systeme selbst.

Ein Klapptisch ist ein beliebtes, teures und eher unzuverlässiges Accessoire.

Erwarten Sie nicht viel von älteren Navigations-Head-Units. Bis 2005 konnten sie nur CDs abspielen. Später gab es eine DVD-ROM. Das Abspielen von CDs wurde erst nach dem Eingreifen möglich - Neuflashen der Headunit. Spätere Systeme arbeiten und denken schneller, aber nach modernen Maßstäben ist dies eine steinzeitliche Technik. Häufige Probleme mit der GPS-Antenne sind ein weiteres Argument, das Werkssystem abzuschaffen und im Gegenzug ein moderneres Gerät zu verbauen.

Der Rest des Interieurs leidet unter typischen Volkswagen-Mängeln wie klopfenden Kunststoffteilen und Abnutzungserscheinungen auf weichen Oberflächen.

Headunit mit charakteristischen Gebrauchsspuren an der Tastenabdeckung.

Die hinteren Rohre der Klimaanlage, die sich im Bogen des rechten Hinterrads befinden, können nach 5-8 Jahren undicht sein. Viele Dienste bieten die Installation haltbarerer Schläuche an, für die sie 20-30 Tausend Rubel verlangen. Und der Heckofen gehorcht aufgrund des schlechten Feuchtigkeitsschutzes der Steuerung nicht mehr. Die Platine ist oxidiert und die Kontakte korrodieren. Das Problem ist typisch für Autos, die nach 2007 gebaut wurden. Oft ist es möglich, die Arbeitsfähigkeit der Einheit selbst wiederherzustellen, im Extremfall muss die Einheit selbst ausgetauscht werden (ab 31.000 Rubel).

Kosten

Volkswagen T5 ist kein billiges Auto. Neu gestylte Exemplare mit ordentlicher Ausstattung kosten ab 15.000 Dollar. Lassen Sie sich nicht von den günstigeren und älteren Modellen verführen, die fast 1.000.000 km Laufleistung hinter sich haben. Hinzu kommen die hohen Servicekosten, vergleichbar mit Premium-Limousinen.

Rost an der Schiebetür ist beim T5 üblich.

Modellgeschichte

• Ende Sommer 2003: Eine Version mit 115- und 230-PS-Benzinmotoren erscheint. und Diesel - 104 und 174 PS. ESP ist als Basisausstattung für den V6 erhältlich.
• Dezember 2003: Einführung des 6-Gang-Automatikgetriebes.
• 2004: Einführung des 1.9 TDI mit 84 PS. und Caravelle-Versionen.
• März 2005: Möglichkeit zur Nutzung des Allradsystems 4Motion.
• 2006: Multivan Beach ist das neue Basismodell des Multivan.
• 2006: Serieneinsatz des Partikelfilters.
• 2007: Version mit langem Radstand und neues Basismodell Miltivan Starline.
• September 2009: große Neugestaltung; Ablehnung eines 5-Zylinder-Dieselmotors; 4-Zylinder-Dieselmotoren erhielten ein Common-Rail-Einspritzsystem, Modifikationen - 84 PS, 102 PS, 140 PS. und 180 PS; verlängertes Serviceintervall für den Zahnriemenwechsel; aktualisierte Karosserie, Liste der Zusatzausstattungen und Assistenzsysteme.
• April 2011: BlueMotion - nutzt Energierückgewinnungssysteme für Bremsen und Start-Stopp; neuer Benziner 2.0 TSI mit 204 PS (es ist möglich, das 4Motion-System zu verwenden); gegen Aufpreis wurden Xenonscheinwerfer mit Tagfahrlicht verbaut.
• Januar 2013: DSG-Getriebe mit Freilauf.

Ein teures Ärgernis - eine kaputte Türklinke ($ 50).

Fazit

Wie seine Vorgänger ist der Volkswagen T5 ein sehr beliebtes Auto. Seine Mängel werden durch Funktionalität, eine große Motorenauswahl und einen kleinen Preisverlust mehr als ausgeglichen. Bisher konnte der deutsche Transporter weder von Mercedes noch von Fiat an Popularität übertroffen werden. T5 ist nicht nur praktischer, sondern auch zuverlässiger. Ermöglicht wurde dies durch eine verlängerte Garantie und ständige Arbeit des Herstellers an der Mängelbeseitigung. Aber die Popularität spiegelte sich im Preis wider. Achten Sie am besten auf die nach September 2009 produzierten Exemplare mit einer Reichweite von bis zu 100.000 km aus erster oder zweiter Hand. Der Vorteil dieses Modells ist, dass es auch im Alter gefragt bleibt. Die California-Version garantiert den Passagieren höchsten Komfort.

Spezifikationen Volkswagen T5

Der Volkswagen Transporter ist eines der zuverlässigsten Autos in der Minivan-Nische. Das Auto gilt als Nachfolger des Kafer-Autos, das zuvor von einem deutschen Unternehmen produziert wurde.

Dank seines durchdachten Designs und seiner einzigartigen technischen Eigenschaften ist der Volkswagen Transporter weltweit äußerst beliebt. Dieses Auto hat eher bescheidene Veränderungen erfahren und ist dem Einfluss der Zeit fast nicht erlegen.

Die Volkswagen Transporter-Familie ist der größte Vertreter von VW. Das Fahrzeug wird in den Versionen Multivan, California und Caravelle angeboten. Das Ganze.

Autogeschichte

Verantwortlich für die Idee des Autoprojekts Transporter war der niederländische VW-Importeur Ben Pon. Am 23. April 1947 bemerkte er im Volkswagenwerk Wolfsburg eine Autoplattform, die von Arbeitern auf Basis des Käfers gebaut wurde. Ben dachte, dass beim Wiederaufbau der europäischen Länder nach dem Zweiten Weltkrieg eine Maschine zum Transport kleiner Dinge von großem Interesse sein könnte.

Nachdem Pon dem Generaldirektor (damals war er Heinrich Nordhof) seine eigenen Entwicklungen zeigte und er zustimmte, die Idee des niederländischen Spezialisten mit Leben zu füllen. Am 12. November 1949 wurde der Volkswagen Transporter 1 auf einer offiziellen Pressekonferenz vorgestellt.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Die erste Minivan-Familie wurde bereits 1950 in Produktion gebracht. Nach den ersten Betriebsmonaten produzierte das Förderband täglich etwa 60 Autos. Verantwortlich für den Bau neuer Produkte war ein in Deutschland ansässiges Unternehmen in der Stadt Wolfsburg. Das Modell erhielt ein Getriebe vom VW Käfer. Im Gegensatz zum "Käfer" wurde beim 1. Transporter jedoch anstelle des Rahmens des Mitteltunnels ein Tragkörper verwendet, dessen Träger ein Mehrlenkerrahmen war.

Die ersten Minivans hoben nicht mehr als 860 Kilogramm, transportierten jedoch seit 1964 bereits Gepäck mit einem Gewicht von 930 Kilogramm. Auch der Käfer übergab dem Transporter Vierzylinder-Triebwerke mit Heckantrieb. Damals entwickelten sie 25 PS. Das Auto ist sehr einfach, aber er sollte die ganze Welt erobern.

Nach einiger Zeit begannen sie, modernere Motoren zu installieren, die bereits eine Kapazität von 30 bis 44 Pferden hatten. Für die Übertragung war ursprünglich ein 4-Gang-Getriebe zuständig, seit 1959 ist das Auto jedoch mit einem vollsynchronisierten Getriebe ausgestattet. Das Auto war mit Trommelbremsen ausgestattet.

Das äußere Erscheinungsbild konnte mit einem wuchtigen VW-Logo und einer in 2 gleichwertige Teile geteilten Windschutzscheibe hervorgehoben werden. Fahrer- und Beifahrertür erhielten Schiebeverglasungen. Am 8. März 1956 begann die Produktion eines Familienautos beim neuen Hannoveraner Volkswagen, wo die erste Generation bis 1967 montiert wurde, als viele Autofahrer auf der ganzen Welt das Nachfolgemodell - den T2 - betrachten konnten. Es stellte sich als überraschend erfolgreich heraus.

Während des 25-jährigen Lebenszyklus des T1-Modells hat es eine beträchtliche Anzahl von Modifikationen erfahren. Wir haben die Tragfähigkeit erhöht, spezielle Passagierversionen hergestellt und mit Campingausrüstung ausgestattet. Auf der Plattform der ersten VW-Generation entstanden Krankenwagen, Polizei und andere.

Als die Serienproduktion des „Pkw“-Käfers gut ausgetestet war, konnte VW den Blick der eigenen Ingenieure auf das Design des zweiten Wagens der Baureihe konzentrieren. So sah die Welt einen vielseitigen Kleinlaster namens Tour2, der die wichtigsten Strukturkomponenten des Käfers hatte - den gleichen luftgekühlten Antriebsstrang am Heck, die gleiche Federung an allen Rädern und die bekannte Karosserie.

Etwas früher haben wir Ben Pone erwähnt, der buchstäblich von der Idee begeistert war, kleine Trucks zu veröffentlichen, er war jedoch nicht allein. Der bayerische Spezialist Gustav Mayer hat im wahrsten Sinne des Wortes sein ganzes Leben den Minivans gewidmet.

Der Deutsche begann 1949 im Volkswagenwerk zu arbeiten. Zu dieser Zeit hatte er bereits Autorität für sich erlangt, und so wurde er ein Talent von Gott genannt. Es dauerte nicht lange, bis er Chefdesigner der VW-Frachtabteilung wurde.

Seitdem wurden alle brandneuen Transporter-Modifikationen durchlaufen. Mit eigener Hand hat er sich fleißig einen guten Ruf für die T-Linie aufgebaut: VW beschließt erstmals, seine Autos Windkanaltests zu unterziehen! Basierend auf den erhaltenen Daten wurden bestimmte Elemente des Autos entwickelt.

Bei der ersten Generation von Minivans entschieden sich die Konstrukteure für eine der innovativen Lösungen: die Karosserie in 3 Zonen zu unterteilen - in die Fahrerkabine, den Laderaum mit einem Volumen von 4,6 Kubikmetern und die Motorabteilung.

In der Standardkonfiguration hatte der „Lkw“ nur einseitig Flügeltüren, bei Bedarf wurden jedoch beidseitig Türen eingebaut. Aufgrund des großen Achsabstandes, der Anordnung des Triebwerks und der Getriebeeinrichtung am Heck des Wagens ist es den Ingenieuren gelungen, ein Fahrzeug mit optimaler Gewichtsverteilung (Hinter- und Vorderachse wurden im Verhältnis 1:1 beladen).

Trotzdem war die Platzierung des Motors in den Kopien der ersten Ausgaben nicht ganz erfolgreich, da sie keine Heckklappe hatten. Ab 1953 erschien jedoch trotzdem die Gepäckraumtür, die das Be- und Entladen des LKWs erheblich erleichterte.

Wie oben geschrieben, hatte das Aggregat einen luftgekühlten Motor. Dies war ein erheblicher Vorteil, da die Fahrer dadurch nur minimale Schwierigkeiten hatten - es fror nicht ein, überhitzte nicht.

Dies ist unter anderem der Grund, warum das Modell auf dem globalen Automobilmarkt populär geworden ist. T1 wurde erfolgreich in tropischen Ländern sowie in der Arktis gekauft. Als Vorteil stach die gute Dynamik hervor: Mit einem Gepäckgewicht von rund 750 Kilogramm konnte der Minivan auf 80 Stundenkilometer beschleunigen. Der Kraftstoffverbrauch überstieg 9,5 Liter pro 100 Kilometer nicht.

Ein echter Durchbruch in diesem Auto war das Vorhandensein eines serienmäßigen Heizofens. Der Abstand zwischen Triebwerk und Fahrerhaus war ziemlich groß, es war schwierig, es mit Motorwärme zu beheizen. Deshalb bestellte VW bei Eberspacher eine Standheizung für die erste Generation.

Bis Ende des Frühjahrs 1950 wurden ein kombinierter Omnibus und ein achtsitziger Reisebus produziert. Beide Varianten des Fahrzeugs lassen sich durch eine abnehmbare Sitzstruktur oder durch Positionsveränderung einfach in eine Cargo-Passagier-Version verwandeln.

Im folgenden Jahr begann Volkswagen mit der Produktion einer Passagiervariante des Samba Transporter, die durch zweifarbige Karosserielackierung, abnehmbares Planendach, 9 Fahrgastsitze, 21 Fenster (davon 8 auf dem Dach) und ein viel Chrom in den Elementen des Autos. Das Armaturenbrett von Sambas hat separate Nischen für die Installation von Funkgeräten (was für die 1950er Jahre etwas unverständlich war).

In den folgenden Jahren gelang es den Deutschen, eine weitere Variante des Fahrzeugs mit einer Onboard-Plattform herauszubringen. Dank dieser Konstruktion konnte ein erheblicher Teil für Sperrgut frei gemacht werden. 1959 brachte der Konzern den Transporter 1 mit einer 2 m breiten Ladefläche auf den Markt.

Zur Auswahl standen Ganzmetall-, Holz- und kombinierte Strukturen. Das langgestreckte Fahrerhaus ermöglichte einer Gruppe von Arbeitern unterschiedlicher Dienststellen eine bequeme Fahrt zu den Aufgaben, und die Ladefläche (Länge 1,75 m) diente dem Transport von Werkzeugen, Geräten oder Baumaterialien.

Zusammen mit der Veröffentlichung der Massenversion des Transporters wurde auf seiner Plattform eine Polizei- und Feuerwehrvariante entwickelt. Die T1-Plattform ermöglichte es, ein „Zuhause auf Rädern“ von Westfalia zu schaffen. Die Produktion solcher "Häuser" begann im Unternehmen 1954.

Es stellte sich heraus, dass es bereits in diesen Jahren möglich war, mit der ganzen Familie oder mit Freunden um die Welt zu reisen und die Schönheit der umliegenden Natur zu genießen. Zur Ausstattung des neuen „Zuhauses“ gehörten ein Tisch, mehrere Stühle, ein Bett, ein Kleiderschrank und diverse andere Haushaltsgegenstände. Zusammengeklappt waren alle Elemente sicher befestigt und verpackt, was einen gefahrlosen und problemlosen Transport gewährleistete.

Schön ist, dass das komplette Set mobiler "Häuser" ein Sonnendach hatte, mit dessen Hilfe es möglich war, eine eigene private Veranda zu schaffen.

Im Jahr 1950 produzierte das Werk nur 10 Minivans, was angesichts ihrer Popularität eindeutig nicht ausreichte. Daher beschloss VW, die Produktion des Modells hochzufahren. Im Herbst des 54. produzierte das Montageband des Wolfsburger Unternehmens das hunderttausendste Auto.

Um die Marktnachfrage vollständig zu befriedigen, erweiterten die Deutschen ihre eigene Produktion durch den Aufbau eines neuen Unternehmens, jedoch bereits in der deutschen Stadt Hannover. Das Werk begann 1956 mit der Produktion von Serienminibussen. Bereits im neu gegründeten Unternehmen konnte im selben Jahr der 200.000ste Kleinbus produziert werden.

Die erste T1-Familie war in Amerika sehr gefragt – das Modell wird oft der Hippie-Generation zugeschrieben. Bis zum Sommer 1967 änderte sich der T1 optisch nicht wesentlich.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Ende 1967 war die Zeit für die 2. Volkswagen Transporter-Familie gekommen. Damals verließen rund 1.800.000 Exemplare die VW-Werke. Der T2-Kleinbus wurde von dem Konstrukteur Gustav Mayer entwickelt, der die Plattform vom TUR2 Bulli rettete, sich jedoch entschloss, ihn durch eine Vielzahl grundlegender Änderungen zu ergänzen.

T2 ist an Größe gewachsen, zuverlässiger, langlebiger und attraktiver geworden. Wichtig ist, dass die Laufeigenschaften zusammen mit der leichten Beherrschung den Eigenschaften von Pkw auf die Fersen treten können. Dieses Ergebnis wurde durch die kompetente Auswahl der Vorderräder und die hervorragende Gewichtsverteilung entlang der Achsen erreicht.

Wenn wir über Aussehen sprechen, dann ist es modern geworden. Auch die Sicherheit wurde erhöht – statt einer 2-teiligen Windschutzscheibe wurde Panoramaglas verbaut. Das Aggregat wurde im Heck des Autos belassen, ebenso der Antrieb. Mayer schlug für die zweite Generation eine Liste von Boxer-Triebwerken vor, deren Arbeitsvolumen 1,6-2,0 Liter (47-70 "Pferde") betrug. Das Auto ist jetzt mit einer verstärkten Hinterradaufhängung und einem Zweikreis-Bremssystem ausgestattet.

Der Minivan der neuen Generation könnte auf Geschwindigkeiten von über 100 Stundenkilometern beschleunigen. Die Zahl seiner Modifikationen hat zugenommen. In den 1970er Jahren begann in europäischen Ländern ein echter Durchbruch im Autotourismus, daher wurden zahlreiche Modelle der zweiten Familie zu Wohnmobilen umgebaut. Seit 1978 wird die erste allradgetriebene Modifikation des Transporter 2 produziert.

Zum Debütfahrzeug wurde der Volkswagen Transporter 2 mit seitlicher Schiebetür – ein Element, das heute aus keinem Fahrzeug der Minivan-Klasse mehr wegzudenken ist.

Ab 1971 begann Volkswagen mit dem Ausbau seines hannoverschen Werkes, was eine Steigerung der produzierten Exemplare ermöglichte. In einem Jahr hat das Werk 294.932 Fahrzeuge montiert. Die zweite Generation des Minibusses fiel auf die Jubiläumsautos von zwei und drei Millionen.

Dies bezeugt beredt, dass der Transporter gerade zur Zeit der Veröffentlichung der zweiten Familie den Höhepunkt seiner Relevanz und Popularität erreichte. Die Unternehmensleitung erkannte, dass ein einzelnes Unternehmen nicht ausreichen würde, um die steigende Nachfrage nach Autos zu decken, daher starteten die Deutschen die Produktion des berühmten Minibusses in eigenen Produktionsstätten in verschiedenen Ländern wie Brasilien, Mexiko und Südafrika.

Der Volkswagen der zweiten Generation wurde 13 Jahre lang (1967-1979) in deutschen Werken produziert. Interessanterweise wird das Modell seit 1971 in Form eines verbesserten T2b produziert. Von 1979 bis 2013 wurde dieses Modell in Brasilien produziert.

Nach der Modifikation von Dach, Interieur, Stoßfängern und anderen Karosseriekomponenten wurde der Name in T2c geändert. In Brasilien produzierte das Werk eine limitierte Auflage, ausgestattet mit Dieselmotoren. Ab 2006 stellte der Geschäftsbereich Südamerika die Produktion von luftgekühlten Motoren ein. Stattdessen kam ein 1,4-Liter-Reihenkraftwerk zum Einsatz, das 79 PS leistete.

Dies zwang dazu, die stereotype Front des Minivans zu ändern und einen falschen Kühlergrill darauf zu installieren, um den Motorkühler zu kühlen. Ende 2013 wurde die Veröffentlichung von T2b, T2c und deren Modifikationen endgültig eingestellt. Bis dahin wurde das Auto in zwei Ausstattungsvarianten verkauft - einem 9-Sitzer-Kleinbus und einem Kastenwagen.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Die nächste, dritte Generation wurde 1979 vorgestellt. Der Kleinbus hatte viele technische Innovationen in der "Hodovka" und in den Aggregaten. Die dritte Generation des "Trucks" erhielt eine geräumigere und weniger abgerundete Karosserie.

Die gestalterische Lösung entsprach voll und ganz dem damaligen Konstruktivismus (Ende der 1970er Jahre). Die Karosserie hatte keine komplexen Oberflächen, die Funktionalität der Bleche wurde verbessert und die Gesamtsteifigkeit der Karosserie erhöht.

Ab der dritten Transporter-Familie begann Volkswagen, sich auf die Korrosionsschutzkarosserie zu konzentrieren. Die meisten Karosserieteile wurden aus verzinktem Stahlblech gefertigt. Die Anzahl der Farbschichten hat sechs erreicht.

Autofahrer nahmen die Neuheit zunächst eher trocken wahr, da die technische Komponente nicht ihren Erwartungen entsprach. Natürlich war der luftgekühlte Antriebsstrang zu einfach. Übrigens stach der Motor auch in der Leistung nicht hervor, denn ein 50- oder 70-PS-Motor hatte nicht genug Agilität, um ein knapp anderthalb Tonnen schweres Auto temperamentvoll zu machen.

Nur wenige Jahre später wurde die 3. Generation des Transporters mit einem wassergekühlten Benzinmotor sowie der erste mit Dieselkraftstoff betriebene Massenmotor in der Geschichte des Transporters geliefert.

Danach begann sich das Interesse an dem neuen Produkt allmählich zu erholen. 1981 veröffentlichte das Unternehmen die T3-Version mit Caravelle im Namen. Der Salon hat eine Neun-Sitzer-Anordnung, Velours-Bezüge und um 360 Grad drehbare Sitze erhalten.

Das Modell zeichnete sich durch rechteckige Scheinwerfer, voluminösere Stoßfänger und Kunststoffverkleidungen aus. Vier Jahre später (1985) zeigten die Deutschen ihr "Gedankenkind" im österreichischen Schladming. Das Fahrzeug erhielt den Namen T3 Syncro und war mit Allradantrieb ausgestattet.

Gustav Mayer selbst sprach selbstbewusst über die Zuverlässigkeit des Allradmodells, der darauf ohne gravierende Pannen einen Werbelauf durch die Sahara machte. Diese Option könnte von allen Autofahrern geschätzt werden, die einen unprätentiösen Kleinbus mit Allradantrieb benötigen.

Der T3 war mit einer breiten Palette von Aggregaten ausgestattet, die aus 1,6 und 2,1 Liter (50 und 102 PS) Benzinmotoren und 1,6 und 1,7 Liter (50 und 70 PS) Dieselmotoren bestanden. ).

Mit der Einstellung des Volkswagen Transporter 3 im Jahr 1990 endete eine ganze Ära der Minivans. Als im 74. der berühmte "Käfer" durch ein radikal anderes Design, "Golf", ersetzt wurde, wich der T3 seinem Nachfolger.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

Im August 1990 wurde ein völlig ungewöhnlicher Transporter T4 mit Frontantrieb präsentiert. Der Minibus war in fast allem etwas Besonderes - der Motor war vorne, der Antrieb ging an die Vorderräder, Wasserkühlung wurde verbaut, der Achsabstand veränderte sich je nach Umbau. Fans vergangener Generationen äußerten sich zunächst negativ über das neue Produkt.

Dies dauerte jedoch nicht lange und schnell wurde klar, dass das Leben des Volkswagen Transporter T4 eine Geschichte grundlegender Veränderungen ist. An die ungewöhnlichen Fahrleistungen des T4 gewöhnt, standen die Käufer in den Autohäusern bereits Schlange für die Neuheit. Nicht ohne Hilfe der Frontposition des Triebwerks und des Frontantriebs gelang es dem Hersteller, die Kapazität des Minibusses ernsthaft zu erhöhen, was wiederum neue Horizonte für den Bau verschiedener Transportertypen auf der T4-Plattform eröffnete.

Von Anfang an entschied sich das Unternehmen, die vierte Generation des Autos in der Modifikation des Transporters und des komfortablen Caravelle herauszubringen, bei dem der Innenraum speziell für den komfortablen Transport von Passagieren konzipiert wurde.

Nach einiger Zeit begann die Zahl der Minibusse verschiedener Marken auf dem Weltmarkt zu wachsen, so dass das Unternehmen zu seinen Autos zurückkehrte und den kalifornischen Pkw auf der Caravelle-Plattform produzierte, der sich durch ein teureres Interieur und ein erweitertes Angebot auszeichnete Farben.

Aber Kalifornien erwies sich als nicht so gefragt, so dass es 1996 durch den Multivan ersetzt wurde, der in fast allem einem LKW ähnelte, jedoch eine luxuriösere und komfortablere Innenausstattung hatte.

Die allerersten Modelle des Multivan T4 hatten 24-Ventil-Sechszylinder-Motoren in V-Form mit einem Volumen von 2,8 Litern, die 204 PS leisteten. Vielleicht war dies einer der wichtigsten Gründe, warum die 4. Generation eine solche Popularität erreichte.

Optional wurde Multivan mit Computer, Telefon und Fax ausgestattet. Das Modell hatte einen kurzen Radstand und konnte bis zu 7 Personen aufnehmen. Zur gleichen Zeit, als der Multivan T4 produziert wurde, verbesserten die Deutschen den Caravelle T4, der bereits über eine neue Lichtausstattung und eine leicht überarbeitete Frontpartie verfügte.

Alle Metallelemente des Innenraums sind mit Kunststoff überzogen, der so gut eingepasst wurde, dass er weder knarrte noch baumelte. Die Sitze lassen sich in buchstäblich 10 Minuten zusammenklappen, und dann verwandelt sich das Auto in ein Frachtauto.

Die Passagierversionen hatten 2 Heizungen. Der Innenraum war mit gegenüberliegenden Sesseln ausgestattet, zwischen denen sich ein Klapptisch befand. Die Aufteilung der Kabine sieht Getränkehalter und Taschen zum Verstauen verschiedener Gegenstände vor.

Für die mittlere Sitzreihe gibt es eine Rutsche. Die Sitze erhielten Armlehnen und individuelle Dreipunktgurte. Optional können Sie anstelle eines der Sitze in der zweiten Reihe einen Kühlschrank (ca. 32 Liter Volumen) installieren. Die zweite Version des "Cartoon" begann mit mehreren Deckenlampen mehr Beleuchtung.

In Bezug auf die technische Ausstattung ist zu erwähnen, dass das Auto mit 4- und 5-Zylinder-Motoren mit 1,8 und 2,8 Litern (68 und 150 "Pferde") verkauft wurde, die sowohl mit Benzin als auch mit Diesel betrieben wurden.

Nach dem 97. Jahr wurde die Motorenliste mit 2,5-Liter-Turbodiesel mit Direkteinspritzung aufgefüllt. Solche Aggregate produzierten 102 PS. Seit 1992 wird die T4-Linie durch die Syncro-Modifikation mit Allradantrieb ergänzt.

Die Fördererproduktion des Transporter T4 wurde bis 2000 durchgeführt, danach wurde er durch die 5. Familie ersetzt. Während der gesamten Produktionszeit erhielt das Modell mehrere Auszeichnungen und Ehrentitel.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Seit 2000 begann Volkswagen mit der Massenproduktion der 5. Generation des Transporters. Von diesem Moment an begann das Unternehmen, die Produktion in mehrere Richtungen gleichzeitig zu entwickeln: Fracht - T5, Passagier - Caravelle, Tourist - Multivan und Zwischenfracht und Passagiere - Shuttle.

Die letzte Variante war eine Mischung aus einem T5-Lkw und einem Pkw-Caravelle und bot Platz für 7 bis 11 Passagiere. Das Auto der 5. Generation hat die Tragfähigkeit erhöht und die Palette der Aggregate erweitert.

Es stehen insgesamt 4 Dieselmotoren zur Auswahl, die von 86 PS bis 174 PS reichen, und nur ein paar Benziner mit 115 und 235 PS.

Modelle der 5. Generation haben 2 Radstände, 3 Aufbauhöhen und 5 Laderaumgrößen. Wie die Vorgängergeneration verfügt der T5 über eine frontale Quermotoranordnung. Der Schalthebel wurde auf das Armaturenbrett verlegt.

Der Volkswagen Multivan T5 ist der erste seiner Art mit Seitenairbags.

Der Komfort des Multivan T5 ist deutlich gestiegen. Das wichtigste Element war die Entstehung des Digital Voice Enhancement Systems, das den Passagieren die Möglichkeit gibt, ein Gespräch über ein Mikrofon zu führen, ohne ihre Stimme zu erheben – das gesamte Gespräch wird über die in der Kabine installierten Lautsprecher übertragen.

Darüber hinaus wurde die Federung geändert - jetzt ist sie völlig unabhängig, während zuvor die Hinterräder durch Federn gedämpft wurden. Im Allgemeinen hat sich der Multivan T5 aus einem teuren kommerziellen Minibus zu einem Minivan der Spitzenklasse entwickelt.

Auf der Plattform der 5. Generation werden auch ein Abschleppwagen und ein Panzerwagen produziert. Letztere erhielten wiederum gepanzerte Karosserieteile, Panzerglas, zusätzliche Verriegelungsmechanismen in den Türen, ein gepanzertes Schiebedach, Batterieschutz, eine Gegensprechanlage und eine Feuerlöschanlage für das Aggregat.

Als separate Option sind ein Splitterschutz des Bodens, eine Halterung für eine Waffe und eine Box zum Transport von Wertsachen verbaut. Eine solche Maschine hat eine Tragfähigkeit von 3.000 Kilogramm.

Die Ausstattung des Abschleppwagens sieht das Vorhandensein eines absenkbaren Aluminiumchassis, einer Aluminiumplattform, Ersatzräder, 8 Steckdosen, einer mobilen Winde mit 20 Metern Kabel vor. Diese Maschine erhielt eine Tragfähigkeit von bis zu 2.300 Kilogramm.

Die fünfte Generation des Transporters ist sicherer geworden, da die Konstruktionsabteilung diesem Kriterium genügend Aufmerksamkeit geschenkt hat. Cargo-Modifikationen haben nur das ABS-System und Airbags, während die Passagierversionen bereits ESP, ASR, EDC haben.

Das deutsche Unternehmen Volkswagen präsentierte schließlich im August 2015 offiziell die sechste Generation des Transporters und seine Pkw-Version mit dem Namen Multivan. Das Motorenprogramm wurde durch modernisierte Dieselmotoren ergänzt.

Dank des Generationswechsels erhielt das Auto eine äußere Neugestaltung. Auch die Innenausstattung hat sich geändert, eine erweiterte Liste elektronischer Assistenten ist erschienen.

Aussehen VW T6

Vergleicht man das Modell mit der Vorgängergeneration, dann unterscheidet es sich in einem modifizierten Bugteil der Karosserie, wo sich ein reduzierter Kühlergrill, weitere Scheinwerfer im Stil der Konzeptversion des Volkswagen Tristar sowie eine Gepäckraumklappe befinden , die einen kleinen Spoiler hat.

Natürlich ist die Neuheit moderner, modischer und respektabler geworden. Betrachtet man es jedoch aus einem anderen Blickwinkel, erkennt man bereits etablierte Formen und Ähnlichkeiten mit früheren Modellen. Das deutsche Unternehmen zollt der Tradition einmal mehr Tribut und achtet auf Designänderungen.

Alle Autos des Unternehmens verändern sich nach und nach äußerlich, behalten jedoch ihre bereits bekannte Schönheit. Auf der Beifahrerseite ist eine Schiebetür vorgesehen, die im Basispaket enthalten ist, optional kann eine Schiebetür für den Fahrer eingebaut werden.

Der T6 basiert vollständig auf dem T5, der durch ein Dynamic Control Cruise-Fahrwerk mit drei Modi - Comfort, Normal und Sport - ergänzt wurde. Dazu kommen ein Tempomat, ein automatisches Bremssystem nach einem Unfall, intelligente Scheinwerfer, die bei Gegenverkehr automatisch vom Fernlicht auf Abblendlicht umschalten können.

Hinzu kommt ein Assistent beim Abstieg vom Berg (optional), ein Dienst, der bei der Übertragung aus den Lautsprechern die Müdigkeit des Fahrers und die Stimme des Fahrers analysiert. Das Auto verfügt über einen Allradantrieb, der für eine hintere Differenzialsperre sorgt.

Schön ist, dass der Abstand um 30 Millimeter vergrößert wurde. Darüber hinaus verfügt die Neuheit über eine stromlinienförmige Frontpartie mit einer Fülle interessanter scharfer Kanten.

VW T6 Salon

Es ist sehr angenehm, dass der Salon der 6. Generation geräumig, komfortabel und gemütlich ist. Es weckt nur positive Emotionen, dank hochwertiger Verarbeitungsmaterialien, sorgfältiger Montage und durchweg hervorragender ergonomischer Komponenten.

Nicht ohne ein kompaktes Funktionslenkrad, ein hochinformatives Panel mit Farbdisplay, eine Frontblende mit vielen Fächern und Zellen, ein Multimediasystem mit 6,33 Zoll großem Farbdisplay, das Musik, Navigation, Bluetooth, SD-Speicherkarten unterstützt. Angenehm war ich mit dem Einbau eines Türschließers für die Gepäckraumtüren.

Der Innenraum verfügt über eine zweifarbige Innenausstattung mit Kontrastnähten, ein beledertes Multifunktionslenkrad und einen Schalthebel sowie kederförmige Textilfußmatten. All dies ist sehr angenehm für das Auge. Deutsche Designer haben großartige Arbeit geleistet. Die Sitzheizung und die Climatronic sorgen für eine angenehme Temperatur im Fahrzeuginnenraum.

Das auf der Mittelkonsole installierte Display wurde von speziellen Sensoren umgeben, die automatisch die Annäherung der Hand des Fahrers oder Beifahrers an den Bildschirm erkennen und an die Eingabe von Informationen anpassen. Darüber hinaus erkennen sie Gesten und ermöglichen Ihnen bestimmte Bedienvorgänge im Infotainmentsystem, beispielsweise das Umschalten von Musiktiteln.

Die Sitze sind besser und jetzt 12-fach verstellbar. Lediglich die schwache Geräuschdämmung glänzt nicht (dabei geht es den VW-Konkurrenten nicht besser) und das Knarren von Kunststoffelementen beim Überfahren von Bodenwellen.

Spezifikationen VW T6

Triebwerk

Ein potenzieller Käufer mag denken, dass der Volkswagen T6 in Wirklichkeit gar nicht so neu ist. Es ist jedoch nicht notwendig, nur nach dem äußeren Erscheinungsbild zu urteilen. Die technische Komponente hat sich stark verändert.

Der Motorraum erhielt Zweiliter-EA288-Nutz-Triebwerke mit 84, 102, 150 und 204 PS. Es gibt auch eine Benzinversion mit Turbolader mit ähnlichem Volumen, die 150 oder 204 Pferde produziert.

Alle Motoren erfüllen die Euro-6-Umweltnormen und sind serienmäßig mit Start/Stopp-Technologie ausgestattet. Der Kraftstoffverbrauch ist im Vergleich zur Vorgängergeneration um durchschnittlich 15 Prozent gesunken.

Übertragung

Synchronisierte Kraftwerke mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder mit einem 7-Gang-Roboter-DSG-Getriebe.

Suspension

Es gibt eine vollwertige Einzelradaufhängung, die zu mehr Fahrkomfort beiträgt. Installierte energieintensivere Stoßdämpfer.

Bremssystem

Alle Räder sind mit Scheibenbremsen ausgestattet. Die Bremsen konnten angenehm überraschen. Bereits die Basisversion beinhaltet neben ABS auch das elektronische Stabilisierungssystem ESP.

Preis und Konfiguration

Sie können einen neuen Volkswagen Transporter T6 in der Russischen Föderation ab 1.920.400 Rubel für die Grundkonfiguration kaufen. In Deutschland wird die kommerzielle Variante auf rund 30.000 Euro geschätzt, die Passagiervariante Multven auf rund 29.900 Euro.

In der Grundausstattung ist der Minibus mit geprägten 16-Zoll-Rädern, zwei Frontairbags, einer automatischen Nachbremsfunktion, einer hydraulischen Servolenkung, ABS, EBD, ESP, zwei elektrischen Fensterhebern, einer Klimaanlage, Audiovorbereitung und mehr.

Auch (in anderen Ausstattungsvarianten) gibt es eine beachtliche Ausstattungsliste, in der Sie ein adaptives Fahrwerk, LED-Scheinwerfer, ein fortschrittliches Multimediasystem, 18-Zoll-Leichtmetallfelgen usw.

Crashtest

Der Volkswagen Transporter T5 ist ein Auto, das der Nachfolger eines solchen Minivans wie Käfer ist, der zuvor vom gleichen Konzern produziert wurde. Dieser Minibus ist aufgrund seiner Funktionen und technischen Eigenschaften sehr beliebt geworden, so dass es sich lohnt, näher darüber zu sprechen.

Idee der Schöpfung

Das Projekt Volkswagen Transporter T5 wurde von einem Mann namens Ben Pon konzipiert. 1947 sah er eine Autoplattform, die Volkswagen-Mitarbeiter auf der Basis des Käfers aufgebaut hatten. Der Importeur entschied, dass es eine gute Idee wäre, eine Maschine zum Transportieren kleiner Lasten zu entwickeln, da solche Fahrzeuge populär werden würden. Im Allgemeinen entstand so die Idee, einen Volkswagen Transporter zu bauen. Und dann, als die Produktion begann, erschienen verschiedene Modelle.

Dieses Modell kennt keine Kompromisse. Es ist bequem und praktisch zugleich. Und das Prinzip der Hersteller ist es, einen solchen Volkswagen Transporter T5 so zu gestalten, dass die Last darin immer gleichmäßig auf die Achsen fällt, unabhängig davon, wie das Auto teilweise oder vollständig beladen wird.

Die günstigste Variante

Die „bescheidenste“ Version dieses Modells ist der Volkswagen Transporter T5 1.9 TDI LWB L2H1. Jetzt kann ein solches Auto in gutem Zustand für etwa eine halbe Million Rubel gekauft werden. Dieses Auto bietet viele Möglichkeiten. Das Modell wird sowohl mit Doppel- als auch mit konventioneller Kabine geliefert. Bei allen Versionen ist es möglich, die Art der Plattform zu wählen. "Pickup"-Seiten und Überhänge sind beispielsweise mit leicht zu öffnenden Riegeln ausgestattet, wodurch Sie die Plattform von drei Seiten anfahren können. Die Markise zusammen mit dem Rahmen ist als Zubehör erhältlich. Die Doppelkabinenversion bietet bequem Platz für sechs Personen.

Der Motor hat einen 84 PS starken 1,9-Liter-Motor mit einer Höchstgeschwindigkeit von 133 km/h. Der Stadtverbrauch beträgt etwa zehn Liter. Im Allgemeinen sind die Eigenschaften bescheiden, einfach, aber viele haben genug davon.

Der stärkste Pickup

Das neue Auto wurde der Nachfolger des Volkswagen Transporter TDI T5. Dieser Pickup verfügte über sehr starke technische Eigenschaften. Unter seiner Haube befindet sich ein 235 PS starker 3,2-Liter, der dieses Auto auf 182 km/h beschleunigt. In 10,7 Sekunden erreicht der Pickup 100 km/h. Die Besonderheit dieses Pickups ist die verteilte Kraftstoffeinspritzung sowie ein Sechsganggetriebe. Vorne (McPherson) und hinten ist mit einem Teleskopstoßdämpfer und einer Schraubenfeder ausgestattet. Im Allgemeinen ist dies ein leistungsstarkes und ziemlich schnelles Auto, das für viele Menschen zu einem echten Helfer beim Transport und Reisen geworden ist.

Minivan T5 2.5 TDI 4motion SWB L1H2

Dies ist ein ganz anderer Volkswagen Transporter T5. Auch seine Eigenschaften sind unterschiedlich, da es sich um eine Passagierversion handelt. Außerdem mit einer recht reichhaltigen Ausstattung. Die Grundausstattung verfügt über ein gutes Sicherheitssystem (Airbags sind sowohl für Fahrer als auch Passagiere verbaut). Darüber hinaus ist das Fahrzeug mit ABS- und MSR-Systemen ausgestattet. Außerdem verfügt dieses Auto über eine Einzelradaufhängung und ein verbessertes, modernisiertes Chassis mit Originalgetriebe, wodurch das Modell ein hervorragendes Fahrverhalten erlangt hat.

In Bezug auf die Leistung ist dies ein 4-türiger Minivan mit einem 131-PS-Turbomotor. Das Kraftstoffversorgungssystem ist hier ein Diesel mit Direkteinspritzung. Eine sehr wirtschaftliche und rentable Option. Der Motor läuft unter der Kontrolle einer 6-Gang-Mechanik. Die Höchstgeschwindigkeit des Minivans beträgt 160 km/h, bis 100 km hebt der Tacho die Nadel in 16,4 Sekunden. Ein weiterer Vorteil sind belüftete Scheibenbremsen. Und eine gemütliche Lounge. Letzteres ist besonders wichtig.

Volkswagen Transporter T5 erhält gerade wegen seines komfortablen Innenraums äußerst positive Bewertungen. Denn der Fahrer verbringt wie der Beifahrer Zeit im Auto. Bequeme weiche Sitze mit der richtigen Passform, viel Platz sowohl in den Beinen als auch über dem Kopf, eine angenehme Atmosphäre - all dies wird von den Besitzern dieses Minivans festgestellt. Dies ist jedoch noch nicht die beliebteste Version. Die bekannteren Volkswagen sollten genauer erzählt werden.

Wohnmobil

Die luxuriöseste Version des Autos ist der Volkswagen Transporter T5 Multivan Business. In Deutschland kostet ein Auto etwa 120.000 Euro. Zur Serienausstattung zählen Bi-Xenon-Scheinwerfer, GPS-Navigationssystem, Klimaautomatik, elektrische Schiebetüren, Kühlschrank, Couchtisch und diverse Entertainment-Systeme. Im Allgemeinen - alles, was für echten Komfort benötigt wird.

Seit Mitte 2007 kommt dieser Multivan mit einem verlängerten Radstand von 5,29 m auf den Markt. 2010 wurde das Modell komplett modernisiert. Es wurde beschlossen, die Beleuchtungsanlage zu ändern, die Motorhaube umzugestalten und den Innenraum zu aktualisieren. Die Stoßfänger, die vorderen Kotflügel wurden anders und die Seitenspiegel mit Kühlergrill haben sich geändert. Außerdem hat sich das Motorenprogramm geändert. Absolut alle Motoren werden mit einem Volumen von 2,5 oder 2 Litern produziert. Es gibt sowohl Diesel- als auch Benzinoptionen. Die Anzahl der "Pferde" ist unterschiedlich - es gibt stärkere Versionen und es gibt schwächere Versionen. Zum ersten Mal tauchte ein System wie Biturbo auf Minivans auf. Insgesamt ist die Modernisierung sehr erfolgreich verlaufen. Das Auto wurde so verbessert, dass es zu einem herausragenden Vertreter des neuen Unternehmensstils des Konzerns wurde.

Viertürer-Chassis von VW

Ich möchte ein paar Worte zu dieser Version von Volkswagen sagen. Dieses Modell zeichnet sich durch eine stromlinienförmige Karosserieform, eine transformierte Frontschürze und einen ziemlich mächtigen und massiven Stoßfänger aus. Auffällig sind auch neue Optiken und Räder. Außerdem haben die Entwickler die Kabinenverkleidung komplett neu gestaltet, um sie komfortabler und attraktiver zu machen.

Die neue Baureihe zeichnet sich zudem durch eine deutlich verbesserte Leistung und ein reduziertes Gewicht aus. Dies ist besonders bei bereits großen Fahrzeugen sehr wichtig. Sein Gewicht beträgt 2,6 Tonnen (Minimum). Das maximale Gewicht erreicht 3,2 Tonnen. Hinzu kommt die Tragfähigkeit, die maximal 1,4 Tonnen beträgt. Insgesamt existiert das Auto in 67 verschiedenen Versionen. Und wenn Sie alle möglichen Optionen berücksichtigen, dann sind es mehrere Hundert! Eine beeindruckende Zahl. Custom-Minivans sind mit Allradantrieb sowie zwei verglasten Flügeltüren hinten ausgestattet. Es gibt Optionen mit einer Faltung. Dazu gehören Scheibenwischer, neueste Halogenscheinwerfer, elektrische Fensterheber, beheizbare Spiegel, ein verstellbares Lenkrad und ein zusätzlicher Beifahrersitz. Dies und vieles mehr finden Sie in maßgefertigten Transportern. Viele Leute kaufen diese Optionen, weil Volkswagen einige wirklich gute Minibusse herstellt.

Nur wenige wissen, dass der Volkswagen Transporter schon oft in Filmen und Zeichentrickfilmen zu sehen war. „Legend Busters“, „Cars“, „Futurama“, „Scooby Doo“ (derselbe berühmte Van), „Riding the Bullet“, „Back to the Future“, „Lost“ (Kultserie), „Night of the Living“ Dorks““, „Angels and Demons“ und sogar der Ich will-Videoclip der beliebten Gruppe „Ramstein“ – das beschriebene Auto war an diesen und vielen anderen Videosequenzen beteiligt. Viele Kritiker meinen, dass dies auch eine wichtige Rolle bei der Steigerung der Popularität dieses Autos gespielt hat.

Übrigens gibt es ein Concept Car, das oft mit dem Modell "Transformer" verwendet wird. Und das ist das Volkswagen Microbus Concept. Er ist im Retro-Stil gehalten und ähnelt wirklich etwas dem "Transporter". Es gibt noch einige weitere Modelle, die oft mit diesem Volkswagen verwechselt werden: Volkswagen LT, Volkswagen EA489 (Hormiga) und Tatsächlich sind dies jedoch völlig unterschiedliche Autos.

2.0 BiTDI 4motion Doppelkabine L2

Was den Volkswagen Transporter T5 betrifft, möchte ich den 2.0 BiTDI 4motion Double Cab L2 hervorheben. Dies ist der nächste "Verwandte" des T5, der sehr beliebt geworden ist. Wie sein Vorgänger ist er in vier verschiedenen Karosserievarianten erhältlich. Der erste ist ein Ganzmetall-Van. Der zweite ist für Passagiere. Der dritte Aufbau verfügt über ein Doppel- oder Einzelkabinen-Chassis, während die neueste Version ein Pickup ist.

Im Gegensatz zu seinen Vorgängern ist dieser Minivan sehr ausdrucksstark geworden. Wenn wir von äußerlichen Änderungen sprechen, betrafen diese hauptsächlich den Kühlergrill, die Optik und den Stoßfänger vorn. Im Innenraum ist alles fast beim T4 geblieben. Die Form des Armaturenbretts hat sich geändert, es gibt eine weiße Hintergrundbeleuchtung und eine Chromleiste für die Waage. Die Entwickler haben auch dafür gesorgt, dass das Panel die empfohlene Geschwindigkeit anzeigt. Dieser Volkswagen Transporter T5 verfügt über hervorragende technische Eigenschaften - alles entspricht den modernen Anforderungen an Autos dieser Klasse. Daher ist es nicht verwunderlich, dass das Auto populär geworden ist.

Über Sicherheit

Dieses Auto gehört wie alles andere zur Kategorie der Zuverlässigen. Der Volkswagen Transporter T5 benötigt keine Reparatur, da es sich um ein gut montiertes Auto handelt. Sie kann lange dienen. Sicher ist dieses Modell übrigens auch – für Fußgänger, Kinder und Passagiere. Dies wurde im Zuge des Euro NCAP-Textes klargestellt. Airbags, diverse Anti-Rutsch etc.) und natürlich hochwertige Materialien die bei der Montage und Fertigung der Maschine verwendet werden. Das alles hat dieser Volkswagen. Daher ist die Tatsache, dass es auch heute noch sehr beliebt ist, nicht verwunderlich. Wenn wir über den beliebtesten Minivan der Welt sprechen, wird es definitiv ein deutscher Volkswagen sein. Millionen von Besitzern auf der ganzen Welt sind ein klarer Beweis dafür.